時(shí)間：2023-03-16 16:39:09
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關(guān)鍵詞:填石路基，質(zhì)量控制，施工技術(shù)，基底
隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢(shì)險(xiǎn)要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。
1填石路基施工技術(shù)概述
填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過(guò)程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實(shí)等措施，進(jìn)行路基施工作業(yè)，進(jìn)行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過(guò)程中常見施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強(qiáng)的應(yīng)用效果。
2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)
2．1技術(shù)要點(diǎn)
1)控制填石料密度。填石路基施工技術(shù)主要是利用石料之間的擠壓作用，進(jìn)行路基施工作業(yè)，因?yàn)槭吓浼?jí)差異，使得填石料密度存在差異。在進(jìn)行施工作業(yè)的過(guò)程中，要通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方式，結(jié)合填石路基施工作業(yè)的實(shí)際情況，來(lái)選擇填石料干密度指標(biāo)選擇。確定填石料的真正干密度指標(biāo)，則需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，來(lái)獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結(jié)構(gòu)。填石路基施工所使用的填石料結(jié)構(gòu)不同，使得填石料的密實(shí)性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進(jìn)而使得骨架比較容易形成，而且密實(shí)性可以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過(guò)程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結(jié)構(gòu)將會(huì)存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過(guò)程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過(guò)程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時(shí)和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。
2．2質(zhì)量控制要點(diǎn)
為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強(qiáng)度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，相關(guān)部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項(xiàng)工作。在施工前做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量要點(diǎn)，了解難點(diǎn)技術(shù)的實(shí)際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項(xiàng)目質(zhì)量檢查工作，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，則需要及時(shí)做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。
3在公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用
3．1工程案例概述
某公路填石路基施工項(xiàng)目，其施工地點(diǎn)位于山嶺地區(qū)，由于地勢(shì)險(xiǎn)峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對(duì)地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術(shù)，進(jìn)行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進(jìn)行飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，來(lái)確保巖石填料的強(qiáng)度。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，若抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。
3．2基底施工
公路填石路基施工過(guò)程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強(qiáng)基底強(qiáng)度的控制，將確保基底強(qiáng)度作為施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來(lái)確定施工內(nèi)容，此次施工中重點(diǎn)換填細(xì)粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進(jìn)行石料鋪設(shè)。在設(shè)置過(guò)濾層時(shí)，則需要結(jié)合工程實(shí)際情況，最好將過(guò)濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時(shí)需要考慮部分公路段可能會(huì)存在不均勻問(wèn)題，對(duì)此可以使用少量土工材料來(lái)填筑，進(jìn)而確?；渍w的均勻度。
3．3做好路基清理與邊坡碼砌
開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復(fù)路基中線。在進(jìn)行清理時(shí)要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進(jìn)行填石路基邊坡碼砌時(shí)，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設(shè)計(jì)距離內(nèi)設(shè)置伸縮縫，合理設(shè)計(jì)伸縮縫之間的距離。在實(shí)際施工的過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過(guò)程中，采取分段砌筑法，同時(shí)設(shè)置伸縮縫［2］。
3．4攤鋪填料
在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程前，需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定填石料的強(qiáng)度與粒徑。本工程案例中使用的石料強(qiáng)度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動(dòng)卸載的運(yùn)輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時(shí)開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進(jìn)，遵守先高后低以及水平分層的原則，進(jìn)行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機(jī)械平整方法，將運(yùn)進(jìn)的填料，進(jìn)行平整處理。后期運(yùn)進(jìn)的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運(yùn)用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。
3．5路基平整
完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細(xì)節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對(duì)其進(jìn)行處理。填石路基施工技術(shù)中整平工藝為核心技術(shù)，在進(jìn)行整平的過(guò)程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機(jī)械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對(duì)路基的表面進(jìn)行處理，補(bǔ)充細(xì)料，切不可使用細(xì)粒土進(jìn)行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進(jìn)行處理。施工中若使用1臺(tái)推土機(jī)，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對(duì)于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時(shí)將不容易處理的碎石清理出去。因?yàn)榇罅剿槭饕獞?yīng)用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實(shí)工作，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，則需要加強(qiáng)對(duì)碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實(shí)的質(zhì)量［3］。
4結(jié)語(yǔ)
公路施工中運(yùn)用填石路基施工技術(shù)，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作，使其能夠掌握技術(shù)操作要點(diǎn)與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。
作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn):
［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］．技術(shù)與市場(chǎng)，2015(8):203．
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規(guī)范
施工技術(shù)操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問(wèn)題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場(chǎng)，由于時(shí)間、溫度、機(jī)具影響，拌和時(shí)間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場(chǎng)拌方法進(jìn)行拌制，而采用現(xiàn)場(chǎng)路辦法進(jìn)行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風(fēng)大、氣候干冷的特點(diǎn)，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進(jìn)場(chǎng)后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結(jié)時(shí)間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護(hù)，防護(hù)管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護(hù)和防護(hù)管理尤為重要，但是這部分工作沒(méi)有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、要求實(shí)施，于是實(shí)際工作中存在切實(shí)需要重視的一些問(wèn)題:(1)覆蓋保溫不嚴(yán)密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長(zhǎng)，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴(yán)。水分是影響灰土強(qiáng)度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴(yán)密，摻雜進(jìn)帶凍結(jié)土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強(qiáng)度和壓實(shí)度;(3)防護(hù)管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級(jí)、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、溫度、養(yǎng)護(hù)管理的針對(duì)性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術(shù)措施外，還需針對(duì)施工中現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出冬季灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、施工溫度、養(yǎng)護(hù)管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。
2．1合理確認(rèn)路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、配比和壓實(shí)度
冬季施工嚴(yán)把施工要求和技術(shù)措施:(1)嚴(yán)控施工關(guān)鍵點(diǎn)。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結(jié);交通運(yùn)輸暢通，以確保運(yùn)、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴(yán)格按照配料比例，正值冬季，嚴(yán)禁摻入凍料，及時(shí)檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過(guò)大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對(duì)壓實(shí)度有不同要求，此時(shí)考慮氣溫對(duì)填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結(jié)塊填料應(yīng)充分粉碎，另外考慮使用化學(xué)添加劑起到防寒及改善壓實(shí)性能。
2．2保證灰土無(wú)凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無(wú)冰雪附著，不得含凍塊、結(jié)塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應(yīng)增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機(jī)具采取保溫措施。其次，安排專人進(jìn)行每日氣溫測(cè)定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當(dāng)連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進(jìn)行灰土路基施工;可采用早9點(diǎn)至下午5點(diǎn)氣溫在0度以上時(shí)，進(jìn)行灰土填筑施工，并當(dāng)日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時(shí)，不得進(jìn)行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當(dāng)日攤鋪，當(dāng)日碾壓完成，并應(yīng)將施工的灰土進(jìn)行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結(jié)則應(yīng)挖除重新填筑壓實(shí)，壓實(shí)后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護(hù)，做好測(cè)溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養(yǎng)護(hù)十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護(hù)措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護(hù)，防止受凍。其中養(yǎng)護(hù)時(shí)需要特別注意:冬季施工測(cè)量放線必須揭開保溫材料時(shí)，應(yīng)該在進(jìn)行完后立即覆蓋;對(duì)于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實(shí)、封緊、密封嚴(yán)實(shí)邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴(yán)實(shí)。
3結(jié)束語(yǔ)
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來(lái)講，在施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過(guò)全面的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來(lái)對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過(guò)程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來(lái)，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來(lái)越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過(guò)程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過(guò)程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過(guò)程中需要在排水渠開挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過(guò)重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過(guò)人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過(guò)向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路交通需求日益增長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)有高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改擴(kuò)建已成為提高高速公路運(yùn)營(yíng)能力的必然選擇。在改擴(kuò)建過(guò)程中，路基拼接施工是必經(jīng)流程。由于新舊路基地基條件、填料、壓實(shí)度存在差異，以及采用傳統(tǒng)工法施工，施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，舊路邊坡未處理完整，使得新舊路基結(jié)合部位強(qiáng)度不足，最終導(dǎo)致拼接路段大都存在不均勻沉降的問(wèn)題。如果處理不好，會(huì)直接影響施工質(zhì)量，甚至可能拖延施工進(jìn)度。本文將結(jié)合我國(guó)南方某城市的公路拼接工程，具體分析拼接路基沉降成因，并提出一套合理的匝道路基拼接方案，通過(guò)工后沉降觀測(cè)對(duì)拼接路段沉降情況實(shí)施測(cè)控，嚴(yán)防拼接段沉降超標(biāo)。
1工程概況
我國(guó)南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進(jìn)行拼接路基處理。經(jīng)過(guò)對(duì)施工路段土質(zhì)情況進(jìn)行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。
2沉降成因分析
對(duì)于道路施工中沉降情況來(lái)說(shuō)，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應(yīng)力增大后因?yàn)橥馏w壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個(gè)部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結(jié)沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會(huì)隨之增加，對(duì)于這種固結(jié)情況來(lái)說(shuō)，其往往需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間產(chǎn)生變形，同時(shí)，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結(jié)時(shí)間也會(huì)具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結(jié)合部匝道寬度并非固定，而是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對(duì)較小，就會(huì)使工程機(jī)械作用得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實(shí)度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。
3拼接路基方案
為了控制拼接路段工后沉降超標(biāo)，在對(duì)本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進(jìn)行充分了解、分析之后，決定對(duì)本工程的四個(gè)匝道以下述方式進(jìn)行拼接處理，具體處理方案如表1所示。
4拼接段處理方案
4.1開挖臺(tái)階處理
在該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺(tái)階形狀，之后再在這個(gè)基礎(chǔ)上開展新路路堤的填筑工作。具體臺(tái)階開挖示意圖如圖1所示。①對(duì)于路堤的地面清理工作來(lái)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際將厚度定為20cm，并對(duì)其做好摻灰以及翻松后進(jìn)行壓實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，在具體施工時(shí)將壓實(shí)度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進(jìn)行回填工作，并在壓實(shí)度96%以上再進(jìn)行一次壓實(shí)工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺(tái)階狀，并在挖掘的過(guò)程中對(duì)臺(tái)階寬度做好控制。一般來(lái)說(shuō)，需要將寬度控制在1m以上，并在臺(tái)階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行挖掘工作的同時(shí)，也需要做好相關(guān)的防護(hù)工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設(shè)一層防水土工膜，以此在避免雨水對(duì)道路邊坡直接沖刷的同時(shí)保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺(tái)階挖掘的過(guò)程中，需要保證其下方3個(gè)臺(tái)階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實(shí)際處理過(guò)程中，當(dāng)舊路邊坡挖掘到硬路肩外側(cè)時(shí)則可以停止挖掘工作。⑤在臺(tái)階豎向位置上，都需要將其設(shè)置有一定的坡度，一般來(lái)說(shuō)，坡度設(shè)置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實(shí)施工帶來(lái)便利性。⑥在開展填土工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)以分層填筑的方式進(jìn)行，并做好對(duì)于填筑壓實(shí)度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在94%以上，而下路堤處的填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在93%以上。
4.2粉煤灰路基
當(dāng)舊路路基臺(tái)階挖掘工作完成之后，則可以對(duì)新路路堤進(jìn)行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對(duì)于粉煤灰來(lái)說(shuō)，其具有的容重量較小，通過(guò)粉煤灰的應(yīng)用對(duì)路堤進(jìn)行填筑，能夠有效降低路堤對(duì)于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時(shí)降低新建路堤對(duì)于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過(guò)粉煤灰的方式對(duì)路基進(jìn)行填筑，能夠在形成自身情況的同時(shí)較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時(shí)，由于粉煤灰具有一定的振動(dòng)易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對(duì)于壓路機(jī)難以正常作業(yè)的匝道端來(lái)說(shuō)，則具有著較好的優(yōu)點(diǎn)。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過(guò)1.5kW平板振動(dòng)器的應(yīng)用進(jìn)行振壓，以此獲得更好的密實(shí)度。③在使用粉煤灰進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證能夠同土質(zhì)護(hù)坡工作同時(shí)進(jìn)行，并保證護(hù)坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設(shè)計(jì)要求。在路堤基部土質(zhì)護(hù)坡位置，也應(yīng)當(dāng)做好排水盲溝的設(shè)置，對(duì)于該盲溝來(lái)說(shuō)，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對(duì)該盲溝進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要通過(guò)適當(dāng)措施的應(yīng)用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無(wú)紡?fù)凉た椢镒鳛V層或采用排水管作為橫向排水通道。④當(dāng)將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實(shí)工作，保證壓實(shí)工作的及時(shí)性，即當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對(duì)最終壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過(guò)程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過(guò)程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實(shí)，壓實(shí)度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實(shí)度要求達(dá)到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實(shí)度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設(shè)置40cm的石灰土封頂層，壓實(shí)度要求達(dá)到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺(tái)階位置的防水工作，避免因?yàn)橛晁蛩貙?duì)上層鋪筑工作產(chǎn)生影響。而對(duì)于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過(guò)一定檢驗(yàn)之后，對(duì)于滿足要求的粉煤灰壓實(shí)層來(lái)說(shuō)，如果因?yàn)閷?shí)際情況不能夠?qū)ι蠈臃勖夯疫M(jìn)行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤(rùn)，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。
4.3臺(tái)階與土工格柵處理
當(dāng)老路路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，在新建路堤臺(tái)階底部則可以對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)。通過(guò)填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對(duì)新、舊路堤橫向連接情況進(jìn)行積極改善的同時(shí)避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對(duì)地面進(jìn)行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實(shí)度對(duì)其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實(shí)。通過(guò)這種方式的應(yīng)用，則能夠形成良好的施工平臺(tái)，并在平臺(tái)形成之后對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)，保證填土能夠按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設(shè)置，并保證所具有的技術(shù)指標(biāo)能夠保證其抗拉強(qiáng)度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅(jiān)硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應(yīng)當(dāng)大于6cm。此外，在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進(jìn)的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實(shí)際情況的基礎(chǔ)上需要對(duì)其搭接20cm，即通過(guò)塑料繩以之字形對(duì)其進(jìn)行綁扎工作，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設(shè)完成之后，則需要對(duì)路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽(yáng)光暴曬。通常來(lái)說(shuō)，該間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對(duì)其表層進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)以前置式裝載機(jī)或者輕型推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，并保證其中的機(jī)械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進(jìn)行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。
4.4臺(tái)階+碎石墊層+土工格柵處理
對(duì)于本次施工中的新、舊路基來(lái)說(shuō)，由于其具有著沉降特征，通過(guò)碎石墊層的鋪設(shè)則能夠同土工格柵一起共同對(duì)不均勻沉降應(yīng)力進(jìn)行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進(jìn)行壓實(shí)。②在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個(gè)環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過(guò)程中，需要保證集中對(duì)灰土進(jìn)行拌合、制作。
5拼接后沉降觀測(cè)
5.1新路地基沉降觀測(cè)
在觀測(cè)方面，將沉降板埋設(shè)在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對(duì)2個(gè)沉降觀測(cè)斷面進(jìn)行了設(shè)置，對(duì)于每一個(gè)沉降觀測(cè)斷面來(lái)說(shuō)，都對(duì)4個(gè)豎向沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)置。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)采用沉降板，沉降板埋設(shè)在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過(guò)程中，通過(guò)在沉降板上接長(zhǎng)鐵管的方法來(lái)觀測(cè)沉降。
5.2舊路路面沉降觀測(cè)
在本觀測(cè)方面，主要觀測(cè)拼接后新路對(duì)老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個(gè)施工過(guò)程中，也需要保證觀測(cè)點(diǎn)位置的完好性，以此保證觀測(cè)數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對(duì)實(shí)際位移、沉降情況進(jìn)行反映的同時(shí)更好地對(duì)施工工作進(jìn)行指導(dǎo)。
6結(jié)論
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時(shí)，不應(yīng)使用換填法，因?yàn)樵诖朔N情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會(huì)越大，處理不當(dāng)時(shí)，發(fā)生路基沉降的程度也會(huì)越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對(duì)于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對(duì)路基的影響盡可能小，對(duì)于黏性土，應(yīng)采用壓實(shí)法，對(duì)于砂性土，應(yīng)采用擠實(shí)砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級(jí)的，根據(jù)公路等級(jí)的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對(duì)于等級(jí)較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進(jìn)行處理，而對(duì)于等級(jí)較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過(guò)程自然結(jié)束之后再進(jìn)行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路條件這一因素。
1．4環(huán)境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會(huì)有所不同，而周邊環(huán)境對(duì)公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對(duì)公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會(huì)有所不同。地形的不同就會(huì)影響到整個(gè)公路的設(shè)計(jì)，公路設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會(huì)變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路施工，當(dāng)不得不在此處進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術(shù)
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)
在進(jìn)行公路施工之前，應(yīng)先進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項(xiàng)，本文將著重對(duì)此進(jìn)行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個(gè)方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后再對(duì)水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)檢，其中對(duì)水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術(shù)
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對(duì)此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問(wèn)題。
2．3軟土路基施工的機(jī)械碾壓
前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對(duì)于黏性土，必須進(jìn)行路面壓實(shí)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機(jī)械碾壓進(jìn)行路面壓實(shí)。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行碾壓就可以有效解決這一問(wèn)題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)
高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)與外國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)也越來(lái)越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國(guó)，并在我國(guó)得到了改進(jìn)與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過(guò)高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進(jìn)行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，從而提高軟土路基的土層密度，加強(qiáng)路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。
2．5回填土軟土路基施工技術(shù)
回填土軟土路基施工技術(shù)是對(duì)軟土路基進(jìn)行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個(gè)步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計(jì)要求將軟土部分挖除，然后再進(jìn)行分層回填;第二步，使用裝載機(jī)平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓震，并反復(fù)進(jìn)行八次;第三步，使用回填土進(jìn)行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進(jìn)行軟土路基沉降觀測(cè)，觀測(cè)人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進(jìn)行定期觀測(cè)，并依照觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面維護(hù)。
2．6擠實(shí)砂樁技術(shù)
前文已經(jīng)談到對(duì)于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實(shí)砂樁技術(shù)進(jìn)行施工。擠實(shí)砂樁技術(shù)是指采用振動(dòng)或沖擊的方式，強(qiáng)行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實(shí)砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強(qiáng)整個(gè)土層的牢固性。
3總結(jié)
1．1路基挖方施工技術(shù)對(duì)于高速公路路基施工來(lái)說(shuō)，在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對(duì)于路塹開挖施工來(lái)說(shuō)，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對(duì)于相對(duì)平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺(tái)階開挖的方式，如果在施工過(guò)程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。
1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過(guò)程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對(duì)高速公路底面以下0～0．3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對(duì)于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說(shuō)來(lái)，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工過(guò)程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作。現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對(duì)于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。
1．4路基防護(hù)施工技術(shù)在高速公路路基施工過(guò)程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對(duì)于坡面防護(hù)來(lái)說(shuō)，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過(guò)植物的生長(zhǎng)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō)，其目的在于避免地表水及地下水對(duì)邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來(lái)聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對(duì)于高速公路路基的施工來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)需要針對(duì)路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯(cuò)誤，不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)進(jìn)行，在我國(guó)地勢(shì)平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢(shì)復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對(duì)施工方式進(jìn)行合理的選擇。
2．2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場(chǎng)通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時(shí)，施工材料的質(zhì)量對(duì)高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對(duì)材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進(jìn)行審核，選擇與綜合實(shí)力較高的廠家進(jìn)行合作。其次，在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場(chǎng)。除此之外，施工材料進(jìn)場(chǎng)之后需要對(duì)其進(jìn)行妥善的保管，因此需要對(duì)各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)，并用門簾對(duì)庫(kù)房的門進(jìn)行遮掩，避免濕潤(rùn)空氣進(jìn)入；對(duì)于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸。
2．3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在高速公路路基施工過(guò)程中，需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研，并針對(duì)具體的工程施工要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí)，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
3結(jié)語(yǔ)
在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施
2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好
首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對(duì)二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對(duì)碾壓段長(zhǎng)度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度會(huì)隨溫度增高而增長(zhǎng)，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長(zhǎng)度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，通?？梢酝ㄟ^(guò)灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對(duì)不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對(duì)路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長(zhǎng)度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場(chǎng)溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長(zhǎng)度的科學(xué)性和合理性。
2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備
目前實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。
2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測(cè)層厚度不能超過(guò)20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測(cè)定工作中，散射法測(cè)定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:
①確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試;
②開始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過(guò)程必須嚴(yán)格按照儀器說(shuō)明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤;
③測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。
2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測(cè)量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測(cè)試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測(cè)。方法簡(jiǎn)便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。
3壓實(shí)度控制的措施
3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求
在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。
3．2地基和下基層需符合的要求
地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓工作。而對(duì)于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問(wèn)題，此時(shí)必須通過(guò)一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過(guò)程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。
3．3含水量需符合的要求
在實(shí)際工程中，通常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測(cè)方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測(cè)試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測(cè)定含水量且較為簡(jiǎn)單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測(cè)定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。
3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定
為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對(duì)邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。
4結(jié)語(yǔ)
1.1完善技術(shù)管理制度
在公路施工中,施工技術(shù)部分來(lái)制定該工程中相應(yīng)的方針政策,主要涉及技術(shù)、安全、生產(chǎn)、設(shè)備、環(huán)保等方面。關(guān)于企業(yè)本身的生產(chǎn)、安全、設(shè)備、技術(shù)等方面的管理?xiàng)l例,以及在施工過(guò)程中進(jìn)度情況和施工協(xié)調(diào)性問(wèn)題都需要技術(shù)部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術(shù)部分不但需要負(fù)責(zé)施工技術(shù)上的學(xué)習(xí)及交流,還要負(fù)責(zé)完善公司技術(shù)管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應(yīng)該以技術(shù)部門為核心,其他部門協(xié)調(diào)其工作。該管理體系要根據(jù)各個(gè)部門的特點(diǎn)分配相應(yīng)的工作任務(wù),分期分部門對(duì)其進(jìn)行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術(shù)管理體系對(duì)于公路施工單位來(lái)說(shuō)也是很有必要的。高效地組織技術(shù)管理工作需要合理的技術(shù)管理體系為支撐基礎(chǔ),還需要相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為約束作為保證。一個(gè)好的技術(shù)管理體系可以保證公路施工的順利進(jìn)行,也可以作為施工完成質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進(jìn)行的質(zhì)量,才能更好的實(shí)施管理措施。
1.2準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工準(zhǔn)備工作的正常進(jìn)行是整個(gè)工程順利進(jìn)行的前提。充分了解工程的特點(diǎn)、工期情況、甲方要求是施工準(zhǔn)備階段的主要任務(wù),然后才能編制該工程的施工方案及進(jìn)行技術(shù)審核工作。施工的準(zhǔn)備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點(diǎn):
(1)建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制度。主要是以總工為主,對(duì)各個(gè)人的任務(wù)由上到下進(jìn)行合理分配,各級(jí)各部門嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務(wù),并要及時(shí)協(xié)調(diào)其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個(gè)人的工作任務(wù)分配好之后,進(jìn)入圖紙審核階段。該階段針對(duì)施工圖紙的合法完整性及技術(shù)設(shè)備、材料采購(gòu)等方面進(jìn)行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過(guò)程的各個(gè)階段是有交叉性的,并沒(méi)有明確的分界線,所以在審核階段要對(duì)有施工階段沖突的地方重點(diǎn)提出并找出解決方法。最后要對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的編寫規(guī)范上進(jìn)行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術(shù)交底制度和工程驗(yàn)收制度。對(duì)于施工過(guò)程中可能涉及到的各種材料及特殊技術(shù)不明確的地方,設(shè)計(jì)方應(yīng)該對(duì)施工方有一個(gè)交代即為技術(shù)交底。施工技術(shù)人員要對(duì)圖紙中的所設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行咨詢,明確施工過(guò)程中所采用的技術(shù)、設(shè)備、材料數(shù)量等問(wèn)題。工程驗(yàn)收是整個(gè)工程中很重要的一個(gè)階段,所以應(yīng)該制定合理的制度保證工程質(zhì)量。
1.3施工過(guò)程中的技術(shù)管理
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是施工過(guò)程中的技術(shù)管理,需要施工技術(shù)人員從各個(gè)方面進(jìn)行控制、協(xié)調(diào),嚴(yán)格依據(jù)施工準(zhǔn)備階段所編制的方案進(jìn)行施工。對(duì)于工程監(jiān)理部門,要及時(shí)檢查施工的進(jìn)度及質(zhì)量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術(shù)管理工作雖說(shuō)要按照相應(yīng)的準(zhǔn)則進(jìn)行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經(jīng)常去現(xiàn)場(chǎng)了解情況,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行管理工作上的調(diào)節(jié),同時(shí)提出技術(shù)管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質(zhì)量及降低施工成本來(lái)工作。
2結(jié)語(yǔ)
1）在施工前，依據(jù)填料種類與設(shè)計(jì)要求來(lái)計(jì)算壓實(shí)系數(shù)
依據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際環(huán)境來(lái)編制詳細(xì)周密的土方配置計(jì)劃與土方配置設(shè)計(jì)圖，人行道、運(yùn)輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對(duì)永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過(guò)程中遇到的具體情況來(lái)安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過(guò)0.3m，要將這層土翻挖后進(jìn)行逐層的回填、壓實(shí)，實(shí)在不行可以采取其他的措施來(lái)加固，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺(tái)階形以后，才能下一步進(jìn)行路堤的填筑，在挖臺(tái)階時(shí)要做到注意：從上而下依次進(jìn)行、開挖的時(shí)候要準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行填筑與壓實(shí)、第二線路填筑時(shí)，要將路堤地段開挖成臺(tái)階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對(duì)有線的軌道和設(shè)備采取有效的措施來(lái)進(jìn)行保護(hù)，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機(jī)械來(lái)制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)
這項(xiàng)填土壓實(shí)試驗(yàn)要取100m左右的路段來(lái)進(jìn)行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機(jī)械等因素進(jìn)行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對(duì)于細(xì)粒土、粉砂、粘砂等填層時(shí)應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時(shí)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，若含水量過(guò)高，則要對(duì)其進(jìn)行排水處理，反之，則要對(duì)填土進(jìn)行濕潤(rùn)處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓，在碾壓的過(guò)程中要對(duì)這個(gè)路段根據(jù)上面測(cè)定的次數(shù)進(jìn)行均勻碾壓，壓實(shí)填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計(jì)圖是進(jìn)行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時(shí)有很大的作用。因此，在設(shè)計(jì)圖紙上既有對(duì)施工方案與檢測(cè)的特殊要求，還有施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測(cè)等各種信息，與此同時(shí)還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時(shí)可以對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計(jì)問(wèn)題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時(shí)也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，達(dá)到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對(duì)沿線的環(huán)境破壞達(dá)到最小。
2路塹的開發(fā)施工分析
2.1路塹開挖的前期準(zhǔn)備
路塹開挖前要做好安全防護(hù)工作，要對(duì)施工地的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)和防護(hù)。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時(shí)，就必須在開挖時(shí)注意邊坡的滑塌進(jìn)行預(yù)防。要事先安裝各項(xiàng)排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。
2.2路塹開挖的施工技術(shù)
我國(guó)路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進(jìn)行分析。
1）使用分層開挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨(dú)立的運(yùn)輸土方的路線和排水的路線，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來(lái)的土方運(yùn)送出來(lái)，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個(gè)通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡(jiǎn)便。這樣的通道不僅可以讓普通的機(jī)械工具進(jìn)行通行，還可以讓運(yùn)送施工時(shí)產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實(shí)際施工操作的過(guò)程中，應(yīng)該依據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時(shí)遇到距離很短但是坡度很大的情況時(shí)，可以使用推土機(jī)進(jìn)行施工，相反的，如果遇到距離很長(zhǎng)而且很寬的路塹時(shí)，則需要?jiǎng)佑苗P運(yùn)機(jī)，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
