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第1篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營(yíng)改增；存在問(wèn)題；解決對(duì)策

項(xiàng)目來(lái)源：大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“物流企業(yè)‘營(yíng)改增’現(xiàn)狀及前景調(diào)研分析”研究成果

中圖分類號(hào)：F81 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2015年10月23日

一、物流企業(yè)發(fā)展概況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流企業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)模化方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。“物流”這一概念引入我國(guó)是在從20世紀(jì)70年代末，但對(duì)于江蘇省物流企業(yè)而言，其發(fā)展主要是從21世紀(jì)開(kāi)始的，并且在“十一五”期間，面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，江蘇省加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為物流業(yè)提供了強(qiáng)大市場(chǎng)需求和發(fā)展機(jī)遇。

（一）物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行效率明顯提高。江蘇省物流業(yè)的規(guī)模在一系列政策措施的推動(dòng)下呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，2010年全省社會(huì)物流總額達(dá)11.6萬(wàn)億元，是2005年的2.3倍，年均增長(zhǎng)18.2%，“十一五”期間社會(huì)物流總額累計(jì)43.2萬(wàn)億元，是“十五”期間社會(huì)物流總額的2.6倍。2010年全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2，659.5億元，是2005年的2.2倍，年均增長(zhǎng)14.1%，物流企業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)。

到2012年江蘇省貨物運(yùn)輸總量達(dá)到23.13億噸，同比增長(zhǎng)8.8%；貨物周轉(zhuǎn)量8，474.6億噸公里，同比增長(zhǎng)12.8%；2012年規(guī)模以上港口貨物吞吐量17.08億噸，同比增長(zhǎng)8%。初步測(cè)算，江蘇省2012年社會(huì)物流總額將超過(guò)16萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，增速預(yù)計(jì)比去年回落超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。江蘇省物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)將突破3，350億元。物流業(yè)增加值占GDP的比重預(yù)計(jì)為6.3%左右。江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15%左右。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，物流運(yùn)行效率明顯提高。

（二）物流基地不斷增加，重點(diǎn)企業(yè)快速成長(zhǎng)。江蘇省開(kāi)工建設(shè)了一批區(qū)域性物流基地，出現(xiàn)了一批初具現(xiàn)代物流意識(shí)、有一定規(guī)模、各具特色的物流企業(yè)，成為江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。截至2010年9月，江蘇省已注冊(cè)物流企業(yè)約1，700家，完成營(yíng)業(yè)收入約120億元。另外，江蘇省已有國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的物流保稅園區(qū)1個(gè)，國(guó)家海關(guān)總署批準(zhǔn)設(shè)立的B型保稅物流中心3個(gè)，涌現(xiàn)出一批重點(diǎn)物流基地和企業(yè)，其中省級(jí)重點(diǎn)物流基地12家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)34家。

（三）對(duì)第三方物流的認(rèn)知度進(jìn)一步提高，現(xiàn)代物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。第三方物流是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。隨著江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多生產(chǎn)制造企業(yè)努力挖掘“第三方物流”，改變自己的營(yíng)銷模式，開(kāi)始實(shí)行物流服務(wù)轉(zhuǎn)移和外包。據(jù)調(diào)查，江蘇省物流業(yè)務(wù)外包比例約為24%，自營(yíng)比例約為76%，在數(shù)量提高的同時(shí)，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量要求也越來(lái)越高，除了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)以外，還要求加工、配送、集拼、聯(lián)運(yùn)、貨代、代收貨款等一體化的物流需求，使江蘇省第三方物流市場(chǎng)得到快速發(fā)展。

二、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”現(xiàn)狀

（一）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”實(shí)施背景

1、江蘇省物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。（1）江蘇省位于我國(guó)東部沿海地帶，長(zhǎng)江和淮河的下游，地域環(huán)境十分優(yōu)良，其獨(dú)特的地理位置和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系促使江蘇物流企業(yè)不斷發(fā)展。另外，在黨的十七大中明確提出：“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變”，這一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力方式的轉(zhuǎn)變明確提出了三種產(chǎn)業(yè)融合的目標(biāo)，因此現(xiàn)階段大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國(guó)家綜合實(shí)力具有重要意義，而據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)得出：2010年全省物流業(yè)增加值已經(jīng)占服務(wù)業(yè)增加值的比重的15.9%，表明物流企業(yè)在服務(wù)業(yè)中的經(jīng)濟(jì)地位日益重要，所以原有的營(yíng)業(yè)稅與增值稅并行的稅制已經(jīng)不能很好地適應(yīng)物流企業(yè)的發(fā)展，所以增值稅擴(kuò)圍政策的實(shí)施迫在眉睫；（2）江蘇省“營(yíng)改增”實(shí)施后，我們對(duì)150家物流企業(yè)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，收回有效問(wèn)卷145份，其中調(diào)查的物流企業(yè)所從事的物流業(yè)務(wù)類型如表1。（表1）

從調(diào)查的結(jié)果中我們可以看出：對(duì)于江蘇很多物流企業(yè)而言，單一的貨物運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足其發(fā)展需要，所以其物流業(yè)務(wù)類型已經(jīng)逐漸面向多元化，因此現(xiàn)在我們對(duì)物流企業(yè)的定義也不僅僅是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，而是根據(jù)實(shí)際需要將貨物運(yùn)輸、貨代、包裝及流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)、配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)類型的有機(jī)結(jié)合，也使得物流企業(yè)成為復(fù)合型服務(wù)企業(yè)。因此，越來(lái)越多的物流企業(yè)存在著混合銷售和兼營(yíng)行為。然而，在原有增值稅和營(yíng)業(yè)稅并存的稅收體制下，我們對(duì)一些交易行為屬性難以界定。實(shí)際工作中，許多企業(yè)的財(cái)務(wù)人員若是遇見(jiàn)既有混合銷售又有兼營(yíng)行為的時(shí)候也很難正確區(qū)分。這樣，一方面會(huì)增加企業(yè)的納稅風(fēng)險(xiǎn)；另一方面也給稅務(wù)機(jī)關(guān)的稅收征管帶來(lái)一定難度。因此，“營(yíng)改增”政策的實(shí)施便是順應(yīng)了物流企業(yè)的發(fā)展。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射以及帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)講，改革開(kāi)放以來(lái)，上海在長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)龍頭地位日趨鞏固，在上海試點(diǎn)后，周邊各省因其與上海的地理位置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系上，受上海經(jīng)濟(jì)輻射較大，因此在上海“營(yíng)改增”試點(diǎn)后，江蘇省也快速躋身于“營(yíng)改增”行列。

（二）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”具體內(nèi)容。“營(yíng)改增”后，一般納稅人共設(shè)置三檔稅率，分別為：17%、11%、6%，其中有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)稅率為17%；交通運(yùn)輸業(yè)（包含陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)）稅率為11%；部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（包含研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)）稅率為6%。則物流企業(yè)的稅率便涉及到交通運(yùn)輸業(yè)的11%和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的6%。另外，小規(guī)模納稅人稅率一律為3%。如圖1所示。（圖1）

（三）江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”的現(xiàn)實(shí)意義

1、應(yīng)避免重復(fù)征稅的問(wèn)題，促進(jìn)物流企業(yè)分工的專業(yè)化。就江蘇省物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，物流外包業(yè)務(wù)已然成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，然而改革前實(shí)行的營(yíng)業(yè)稅中包括多環(huán)節(jié)、全額征稅，也就是每交易一次就按其收入繳納一次營(yíng)業(yè)稅，即負(fù)稅程度和交易次數(shù)成正比，交易次數(shù)越多，負(fù)稅程度越重，由此重復(fù)征稅的問(wèn)題也就越突出。而物流企業(yè)為了減少重復(fù)征稅，便會(huì)朝著生產(chǎn)服務(wù)內(nèi)部化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展，從而阻礙了物流企業(yè)專業(yè)化的分工和服務(wù)外包的發(fā)展，不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變。因此，期望在“營(yíng)改增”之后，納稅人可以避免過(guò)去營(yíng)業(yè)稅實(shí)行多環(huán)節(jié)、全額征稅的重復(fù)征收情況，降低了物流企業(yè)負(fù)稅的壓力，從而有利于降低企業(yè)的服務(wù)價(jià)格，促進(jìn)物流業(yè)的專業(yè)化分工以及各企業(yè)之間的互動(dòng)發(fā)展，使得物流企業(yè)可以穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展。

2、應(yīng)降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，減輕物流企業(yè)生存壓力。首先，在之前營(yíng)業(yè)稅的實(shí)施過(guò)程中，物流企業(yè)外購(gòu)的燃料、修理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)固定資產(chǎn)等所繳納的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅也都無(wú)法抵扣，從而導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)稅與增值稅重復(fù)征稅的問(wèn)題，一定程度上加大了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。但在增值稅擴(kuò)圍后，企業(yè)外購(gòu)的燃料、修理費(fèi)和設(shè)備等取得的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以進(jìn)行抵扣。因此，一方面應(yīng)能降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，減緩物流企業(yè)的生存壓力；另一方面在物流企業(yè)加大技術(shù)改造和設(shè)備更新的力度上應(yīng)起到一定的鼓勵(lì)作用，促使物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，從而使企業(yè)更好地發(fā)展。其次，中小物流企業(yè)可選擇改為增值稅的小規(guī)模納稅人，也可以避免重復(fù)納稅。

三、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”存在的問(wèn)題

“營(yíng)改增”是1994年“分稅制”稅收制度改革以來(lái)實(shí)施的又一次重大稅制改革，此次改革在一定程度上解決了增值稅與營(yíng)業(yè)稅并行所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，從而更好地促進(jìn)我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是任何一次改革都不是完美無(wú)缺的，這就迫使我們需要用辯證的態(tài)度去對(duì)待這次的增值稅擴(kuò)圍。因此，我們需要認(rèn)識(shí)到此次“營(yíng)改增”中存在的問(wèn)題，從而找到解決問(wèn)題的辦法。

（一）許多物流企業(yè)反映出稅負(fù)不降反升。不同企業(yè)影響不同，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅有利于消除重復(fù)征稅，增強(qiáng)服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，減輕企業(yè)的稅負(fù)，但是所謂減輕稅負(fù)只是總體而言，落實(shí)到不同的行業(yè)以及具體的企業(yè)則影響完全不同。

根據(jù)對(duì)江蘇省145家物流企業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)后的問(wèn)卷調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)許多物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)有著很大的影響，根據(jù)理論與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合，我們把業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的影響大致分為負(fù)稅、運(yùn)費(fèi)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益以及其他影響這四個(gè)方面，由此我們得出以下數(shù)據(jù)，如圖2所示。（圖2）從圖2中，我們認(rèn)識(shí)到“營(yíng)改增”對(duì)江蘇省物流企業(yè)在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的影響主要表現(xiàn)為負(fù)稅的增加以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益的減少，其中145家物流企業(yè)有98家表示負(fù)稅增加，106家物流企業(yè)表示企業(yè)收益減少，而負(fù)稅的增加也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益減少的原因之一，因此我們對(duì)“營(yíng)改增”后江蘇物流企業(yè)負(fù)稅不降反升的問(wèn)題做深入探究。

圖3是對(duì)這98家表示負(fù)稅增加的物流企業(yè)的調(diào)查，通過(guò)對(duì)他們調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，我們可以看到稅負(fù)增加的主要原因包括：稅率設(shè)計(jì)過(guò)高、抵扣發(fā)票難以取得、新增設(shè)備投資少。（圖3）

1、稅率設(shè)計(jì)過(guò)高。在“營(yíng)改增”試點(diǎn)之前，物流企業(yè)若從事交通運(yùn)輸業(yè)類物流業(yè)務(wù)按照3%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，若涉及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流輔助服務(wù)則按照5%繳納營(yíng)業(yè)稅。而“營(yíng)改增”后，物流企業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)類，需要按照11%的稅率繳納增值稅。另外，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則按照6%的稅率繳納增值稅。這兩檔稅率是按照新辦物流企業(yè)設(shè)定的，新辦企業(yè)須購(gòu)置大量運(yùn)輸設(shè)備作為營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)，因此可以取得相應(yīng)的抵扣稅額，這樣符合“營(yíng)改增”后稅負(fù)基本不變的原則。而實(shí)際情況則不然，該稅率的設(shè)定并沒(méi)有考慮到大多數(shù)續(xù)存的物流企業(yè)的實(shí)際情況，導(dǎo)致這些物流企業(yè)特別是直接從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的稅負(fù)不降反升。

2、抵扣發(fā)票難以取得。（1）“營(yíng)改增”后，進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目有限且可行性較低：企業(yè)可抵扣的項(xiàng)目較少，主要為購(gòu)置運(yùn)輸工具和燃料、修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)稅，但是物流企業(yè)的主要成本是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，這是導(dǎo)致稅負(fù)增加的重要原因，因此使得企業(yè)稅負(fù)下降不多；（2）燃料及固定物資是支持物流企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中最為關(guān)鍵的部分。但是，物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)，大多從事的是跨地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，汽車加油費(fèi)、汽車修理都是沿途發(fā)生的，其隨意性比較大，而出售這些商品的商家又多是不具備開(kāi)具增值稅專用發(fā)票資格的小型商家或個(gè)人，從而使物流企業(yè)在增值稅專用發(fā)票的索取上面就顯得比較被動(dòng)。

3、新增設(shè)備投資少。雖然在“營(yíng)改增”后，外購(gòu)固定資產(chǎn)的當(dāng)年，取得增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以一次性全額抵扣，但是由于大多數(shù)物流企業(yè)的固定資產(chǎn)都是運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具購(gòu)置成本高、使用年限長(zhǎng)，多數(shù)相對(duì)成熟的大中型企業(yè)，未來(lái)幾年或更長(zhǎng)時(shí)間都不可能有大額資產(chǎn)購(gòu)置，因此實(shí)際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項(xiàng)稅很少，這將導(dǎo)致試點(diǎn)后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅增加。

（二）增值稅發(fā)票的征管與開(kāi)具難度加大。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和客戶類型不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)開(kāi)票金額小、頻率高、數(shù)量大。所以物流企業(yè)在發(fā)票的購(gòu)買(mǎi)、開(kāi)具、比對(duì)等方面工作量太大，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務(wù)機(jī)關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來(lái)很大不便。而且，通過(guò)對(duì)江蘇省145家物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要開(kāi)具發(fā)票的客戶比例增加。但是，大部分物流企業(yè)并不具有獨(dú)立開(kāi)具發(fā)票的能力，導(dǎo)致目前在開(kāi)具發(fā)票的過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：手續(xù)繁瑣，耗時(shí)較長(zhǎng)；無(wú)法到稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)，手續(xù)費(fèi)過(guò)高，發(fā)票真假難以保證。（圖4、圖5）

四、江蘇省物流企業(yè)“營(yíng)改增”問(wèn)題解決對(duì)策

（一）國(guó)家政府方面

1、適當(dāng)降低物流企業(yè)稅率，減少實(shí)施阻力。對(duì)大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這次“營(yíng)改增”所設(shè)定的增值稅稅率在設(shè)定之初就存在一定的瑕疵，并未考慮到實(shí)際實(shí)施會(huì)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，所以理論依據(jù)和實(shí)際操作結(jié)果的差距仍然需要在實(shí)踐中反復(fù)認(rèn)證。因此，國(guó)家應(yīng)在稅率方面做適度的調(diào)整，平衡“營(yíng)改增”前后物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，減小“營(yíng)改增”在實(shí)施過(guò)程中的阻力，讓這一稅制改革更好地發(fā)展下去。

2、采取過(guò)渡性扶植政策，緩解稅負(fù)增加的不利影響。在這一過(guò)渡時(shí)期，國(guó)家有關(guān)政府部門(mén)可以根據(jù)部分物流企業(yè)提供的相關(guān)材料，判斷其是否存在稅負(fù)增加的情況，并根據(jù)稅負(fù)增加程度給予一定的過(guò)渡性財(cái)政扶持補(bǔ)貼，以避免稅負(fù)突然增加給企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的不利影響。但這一建議并不能一勞永逸，而只能起到一定的緩解作用。

3、擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣范圍，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。由于物流企業(yè)的主要成本是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，因此建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)物流企業(yè) “營(yíng)改增”后的實(shí)際情況，適當(dāng)擴(kuò)大進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍。另外，對(duì)客觀情況下難以取得增值稅專用發(fā)票的業(yè)務(wù)支出，如燃油費(fèi)等，測(cè)算適當(dāng)?shù)谋壤枰缘譁p，作為增值額的減項(xiàng)予以處理，從而降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使受惠企業(yè)的范圍擴(kuò)大，促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展，也為“營(yíng)改增”政策的實(shí)施減少阻力。

4、設(shè)計(jì)物流專用發(fā)票，適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。相關(guān)政府部門(mén)可以根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)計(jì)使用物流業(yè)專用增值稅發(fā)票以適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)多，發(fā)票額度小、用量大的特點(diǎn)，與此同時(shí)也要建立一套可行的管理機(jī)制，規(guī)范增值稅發(fā)票使用和保管，以便更好地落實(shí)政策。

（二）物流企業(yè)自身。國(guó)家的各種扶持政策的性質(zhì)都是暫時(shí)性的，對(duì)于物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，只是權(quán)宜之計(jì)，而非一勞永逸的辦法。相反，這次稅制改革對(duì)于江蘇省物流企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，當(dāng)務(wù)之急，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這段可以享受政策優(yōu)惠的時(shí)間，積極做出相應(yīng)的調(diào)整和應(yīng)對(duì)，快速適應(yīng)稅制變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

1、保持好心態(tài)，找出自身問(wèn)題。從江蘇省試點(diǎn)的實(shí)踐情況來(lái)看，“營(yíng)改增”稅制改革普遍加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，但是仍有一部分物流企業(yè)從這一改革中獲益，這就要求我們企業(yè)自身要冷靜地分析與面對(duì)當(dāng)前稅改的實(shí)際狀況，切不可抱著消極被動(dòng)態(tài)度來(lái)對(duì)待目前的形勢(shì)。另外，各物流企業(yè)自身應(yīng)找出其內(nèi)部因管理不善而導(dǎo)致的稅負(fù)增加的地方，并且找出癥結(jié)所在，以便采取相應(yīng)的措施不斷完善企業(yè)管理，降低企業(yè)稅負(fù)，為物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)的管理。（1）由于交通運(yùn)輸和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的輔助物流服務(wù)所繳納的增值稅不統(tǒng)一，所以需要加強(qiáng)將企業(yè)發(fā)生的貨物運(yùn)輸、貨代、包裝及流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息服務(wù)等物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃，避免繳納增值稅時(shí)出現(xiàn)混淆的情況；（2）由于“營(yíng)改增”后企業(yè)購(gòu)進(jìn)設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)稅額可以進(jìn)行抵扣，所以各物流企業(yè)可以結(jié)合自身需要適當(dāng)購(gòu)進(jìn)技術(shù)含量高的新型機(jī)器設(shè)備，以提高在行業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)力；（3）加強(qiáng)企業(yè)管理，與時(shí)俱進(jìn)，走現(xiàn)代化物流路線，提高物流水平，同時(shí)也要提高服務(wù)質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]陳朝暉.“營(yíng)改增”財(cái)稅政策讓物流企業(yè)先苦后甜[J].科技視界，2013.4.

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[4]許艷華.淺淡“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響及建議[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2013.9.

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第2篇

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；人才需求；職業(yè)素質(zhì)；大學(xué)生就業(yè)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017

1 引 言

物流是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，在中國(guó)的發(fā)展速度極快，前景廣闊，業(yè)內(nèi)人士將其稱為“第三利潤(rùn)源泉”和“未經(jīng)開(kāi)發(fā)的處女地”。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展能否適應(yīng)和趕超國(guó)際物流，直接取決于有沒(méi)有專業(yè)化和高素質(zhì)的物流人才。近年來(lái)，隨著我國(guó)高等教育招生規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，每年進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)的高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量持續(xù)增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業(yè)即失業(yè)”的高校畢業(yè)生總量越來(lái)越多。除了高校擴(kuò)招等客觀原因，大學(xué)生自身職業(yè)素質(zhì)和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業(yè)難非常重要的原因。本文對(duì)物流企業(yè)人才需求和就業(yè)情況進(jìn)行了深入的調(diào)查分析。

2 調(diào)查目的與對(duì)象

2.1 調(diào)查目的

①了解當(dāng)前物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀；②調(diào)查物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部專業(yè)人才需求情況。

2.2 調(diào)查對(duì)象

本文的調(diào)查對(duì)象主要選取長(zhǎng)沙市生產(chǎn)和制造型物流企業(yè)以及具有物流部門(mén)的企業(yè)，在選擇樣本的人員時(shí)盡量選取代表性強(qiáng)的作為調(diào)查目標(biāo)，選擇的樣本范圍主要包括物流企業(yè)的人事主管，如果沒(méi)有專門(mén)的人事部門(mén)，則選擇經(jīng)理和主管作為調(diào)查目標(biāo)，之所以選擇以上人員作為調(diào)查目標(biāo)，是因?yàn)樗麄儗?duì)物流人才的狀況和需求更清楚。

3 調(diào)查結(jié)果與分析

此次調(diào)查共訪問(wèn)27家企業(yè)，企業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r及物流方向具有多樣性，得到了一定的數(shù)據(jù)。每家企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況對(duì)物流人才都有著自己的理解，從性別、學(xué)歷、崗位、能力等不同角度提出了對(duì)物流人才的需求。

3.1 公司物流模式的類型

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大進(jìn)步，物流業(yè)的發(fā)展也日新月異，大大小小的物流企業(yè)如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)人才的需求，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉(cāng)儲(chǔ)物流。而與我們生活聯(lián)系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當(dāng)然這樣也說(shuō)明在未來(lái)一段時(shí)間里它們都有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。

3.2 現(xiàn)代物流企業(yè)招聘方式

招聘是當(dāng)代大學(xué)生從校園步入社會(huì)的第一道坎，同時(shí)也是企業(yè)吸納和篩選人才的一個(gè)重要手段。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果可以清楚的看得到，網(wǎng)絡(luò)招聘已經(jīng)成為企業(yè)吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統(tǒng)的校園招聘也占據(jù)了企業(yè)招聘人才的前三甲，這也讓我們意識(shí)到只有提高個(gè)人綜合素質(zhì)，才有機(jī)會(huì)從人才招聘中脫穎而出。

3.3 企業(yè)對(duì)物流人才的需求量

物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三個(gè)利潤(rùn)源，而且保持相對(duì)高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因此專業(yè)的物流人才也會(huì)在一定的時(shí)期內(nèi)受到相關(guān)企業(yè)的青睞。事實(shí)上，調(diào)查問(wèn)卷反饋的情況也印證了這一現(xiàn)象。各大企業(yè)都對(duì)物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達(dá)到了35%。

3.4 企業(yè)對(duì)從事物流工作人員的性別趨向

對(duì)于“對(duì)物流人才性別需求”這一問(wèn)題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業(yè)偏向于招收男性物流人才。目前來(lái)說(shuō)，調(diào)查的這些企業(yè)雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業(yè)，必須掌握物流的所有環(huán)節(jié)，大多數(shù)從業(yè)人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動(dòng)，企業(yè)難免會(huì)考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時(shí)我們也認(rèn)為，既然女性工作者在從事物流工作時(shí)有一定的限制，就更應(yīng)該從各方面學(xué)習(xí)專業(yè)的物流知識(shí)，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導(dǎo)類、評(píng)析類、策劃類等工作。物流在我國(guó)本就是個(gè)還有待完善的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，想成為未來(lái)的物流人才，就應(yīng)該更全面地學(xué)習(xí)、實(shí)踐，提高自身能力，從而改善我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

3.5 企業(yè)在招聘中對(duì)學(xué)歷的要求趨向

成功地進(jìn)入一家企業(yè)，最先面臨的就是學(xué)歷問(wèn)題。在當(dāng)今強(qiáng)調(diào)個(gè)人能力的時(shí)代，學(xué)歷的高低對(duì)企業(yè)人才的選拔還是有部分參考價(jià)值的。與之前估計(jì)不同，本科及其以上的學(xué)歷者并未在企業(yè)物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領(lǐng)域有所建樹(shù)的都不是物流專業(yè)的。經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為，這些現(xiàn)狀其實(shí)歸根結(jié)底和當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)的混亂和體制的不健全有很大關(guān)系。據(jù)其他相關(guān)資料和在網(wǎng)上搜索的數(shù)據(jù)，以及日常中所見(jiàn)到的，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)不足，他們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅限于倉(cāng)庫(kù)的管理和收發(fā)貨，企業(yè)往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進(jìn)專門(mén)的物流管理人才。

同時(shí)，物流管理人才的缺乏也是物流企業(yè)不得不降低標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。雖然現(xiàn)在高校的物流本科畢業(yè)生較多，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)都只是理論，而對(duì)于中國(guó)這個(gè)逐漸成為世界第一大消費(fèi)市場(chǎng)的國(guó)家的復(fù)雜環(huán)境來(lái)說(shuō)，他們還略顯稚嫩。而目前企業(yè)里主要從事物流管理的高級(jí)管理人才，是在實(shí)踐中摸索，但是還是缺乏專業(yè)的物流管理知識(shí)，對(duì)物流的理解并不是非常深刻。

3.6 企業(yè)給物流畢業(yè)生提供最初薪金待遇

由表1可知，現(xiàn)今多數(shù)公司給物流畢業(yè)生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業(yè)被評(píng)估得前景燦爛、潛力無(wú)限，但國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的員工工資卻并不是很高。當(dāng)然，個(gè)體的工資與公司的業(yè)績(jī)、個(gè)人的表現(xiàn)、個(gè)人的學(xué)歷和職業(yè)技能等因素有關(guān)。

3.7 應(yīng)屆畢業(yè)生在實(shí)習(xí)崗位上突出的問(wèn)題

由表2可知，應(yīng)屆畢業(yè)生在實(shí)習(xí)崗位上最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力薄弱。應(yīng)屆畢業(yè)生在學(xué)校基本上就是純粹地接受書(shū)本上的知識(shí)，缺少工作實(shí)踐。為了實(shí)習(xí)時(shí)能更好地適應(yīng)工作崗位，在校大學(xué)生應(yīng)該在學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)間多找點(diǎn)與專業(yè)相關(guān)的兼職工作，以增長(zhǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，高校要把實(shí)踐育人擺在重要位置，大力推進(jìn)校企合作，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地的建設(shè)。

3.8 企業(yè)對(duì)物流人才的能力要求

根據(jù)圖6可知，各公司對(duì)物流專業(yè)畢業(yè)生的能力要求是很全面的，其中對(duì)溝通協(xié)作能力尤為看重，而對(duì)管理實(shí)踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業(yè)對(duì)人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業(yè)者應(yīng)該不斷地在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己各方面的能力，在物流領(lǐng)域成長(zhǎng)為真正的人才，并在這個(gè)行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

4 總結(jié)與建議

4.1 對(duì)大學(xué)生個(gè)人發(fā)展的建議

應(yīng)從自身的特點(diǎn)、思想實(shí)際出發(fā)，根據(jù)實(shí)習(xí)工作的要求和學(xué)院實(shí)習(xí)工作的統(tǒng)一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，將理論、書(shū)本知識(shí)轉(zhuǎn)化為工作技能，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干并在實(shí)習(xí)過(guò)程中選擇合適的工作單位。養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。上課時(shí)認(rèn)真聽(tīng)講，努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，特別是與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識(shí)。在生活中，同學(xué)們也可以經(jīng)常進(jìn)行一些與物流相關(guān)的討論，不但實(shí)現(xiàn)了知識(shí)的互補(bǔ)，還可以發(fā)現(xiàn)更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達(dá)能力，還提高了分析能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。同時(shí)，要具有吃苦耐勞的精神和樂(lè)于奉獻(xiàn)的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。

4.2 對(duì)大學(xué)院校的建議

學(xué)校應(yīng)該多與企業(yè)溝通，努力滿足不斷變化的動(dòng)態(tài)需求。大學(xué)院校應(yīng)該重點(diǎn)幫助學(xué)生了解與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識(shí)，做到教學(xué)與市場(chǎng)需求相結(jié)合。另外，學(xué)校應(yīng)該多組織一些交流活動(dòng)和實(shí)踐活動(dòng)。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)生們才能真正地學(xué)懂書(shū)本知識(shí)，而不是僅僅學(xué)了知識(shí)。大學(xué)不僅是一個(gè)傳授知識(shí)的地方，還是一個(gè)育人的圣地。因此，大學(xué)院校還應(yīng)該教大學(xué)生們做一個(gè)合法的公民，并且應(yīng)該多提供一些平臺(tái)，幫助學(xué)生提高溝通協(xié)作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、實(shí)踐能力、英語(yǔ)水平和掌握基本的計(jì)算機(jī)操作。

4.3 對(duì)物流企業(yè)的建議

首先，培養(yǎng)員工的專業(yè)素質(zhì)。積極樹(shù)立員工的高效物流配送意識(shí)，如保證產(chǎn)品質(zhì)量的意識(shí)、安全意識(shí)、效率意識(shí)、服務(wù)意識(shí)等。定期對(duì)員工進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的操作培訓(xùn)，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_使用設(shè)備和信息系統(tǒng)提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業(yè)素質(zhì)。

其次，引進(jìn)專業(yè)物流人才。可從高等院校聘請(qǐng)與物流專業(yè)相關(guān)的人才對(duì)配送中心的配送流程、配送方法等加以規(guī)劃和設(shè)計(jì)，指導(dǎo)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備的操作以及物流信息系統(tǒng)的使用。

最后，建立一套有效的配送中心員工績(jī)效考評(píng)體系。對(duì)現(xiàn)有人才考核可以分層次進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的考核目標(biāo)和方案，可結(jié)合使用時(shí)間定性和定量考核法同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行考評(píng)。

企業(yè)應(yīng)該注重企業(yè)文化和員工培訓(xùn)，培養(yǎng)或采用高素質(zhì)人才，企業(yè)內(nèi)部要求分工明確，各司其職，避免進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，通過(guò)提高效率，來(lái)增加效益。

4.4 對(duì)國(guó)家和政府機(jī)關(guān)的建議

國(guó)家和政府應(yīng)該建設(shè)相關(guān)院校，專門(mén)培養(yǎng)物流企業(yè)人才，并且設(shè)立專業(yè)的物流規(guī)劃咨詢和研究人才的機(jī)構(gòu)，以培養(yǎng)物流人才的物流科技創(chuàng)新能力，打造知識(shí)面寬的復(fù)合型人才。同時(shí)，應(yīng)培養(yǎng)一批具有過(guò)硬業(yè)務(wù)能力和教學(xué)水平的師資。

政府也應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)與大學(xué)生之間的實(shí)習(xí)與合作，進(jìn)行更深層次的人才培養(yǎng)。制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持立法先行；實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)；抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.

Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment

為準(zhǔn)確了解內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，課題組針對(duì)部分典型物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，并專門(mén)設(shè)計(jì)了針對(duì)內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查問(wèn)卷，從物流企業(yè)基本經(jīng)營(yíng)情況、物流企業(yè)人力資源狀況、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況和物流企業(yè)的前景預(yù)測(cè)五個(gè)維度對(duì)內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)情況進(jìn)行摸底調(diào)查。由于內(nèi)蒙古地區(qū)地廣人稀，東西狹長(zhǎng)，物流企業(yè)較為分散，因此調(diào)研特別借內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)主辦內(nèi)蒙古物流論壇的機(jī)會(huì)，向參會(huì)物流企業(yè)發(fā)放。參加論壇的物流企業(yè)分布全區(qū)各個(gè)盟市，且在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ǖ闹龋瑢儆诒就廖锪髌髽I(yè)中的典型代表，在發(fā)展水平上，在各地同類企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。因此，調(diào)研結(jié)果具有一定的代表性。本次調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷47份，收回35份，經(jīng)過(guò)梳理有效問(wèn)卷達(dá)到30份，符合統(tǒng)計(jì)學(xué)樣本容量的基本要求。現(xiàn)將本次調(diào)研的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r總結(jié)如下。

1 企業(yè)的基本經(jīng)營(yíng)狀況

在企業(yè)的基本經(jīng)營(yíng)情況方面，我們主要通過(guò)調(diào)查了解企業(yè)所有制性質(zhì)、企業(yè)開(kāi)展的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)輻射的范圍、企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址考慮的因素、物流企業(yè)服務(wù)的客戶情況、同客戶的合作形式等方面的內(nèi)容。

通過(guò)調(diào)研結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)全區(qū)中小物流企業(yè)以私營(yíng)企業(yè)為主，在參與本次調(diào)查的企業(yè)中，私營(yíng)企業(yè)18家，占比60%，股份制企業(yè)10家，占比33.33%，國(guó)營(yíng)企業(yè)1家，占比3.33%，中外合資企業(yè)1家，占比3.33%，外商獨(dú)資企業(yè)0家。

從物流公司從事的業(yè)務(wù)來(lái)看，主要集中在運(yùn)輸與裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送這三塊物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。其中在被調(diào)查企業(yè)中選擇運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為100%，選擇配送業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為76.67%，選擇倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為63.33%。調(diào)研的物流企業(yè)都把運(yùn)輸和裝卸作為自己的主要業(yè)務(wù)之一。而開(kāi)展相關(guān)物流咨詢及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)在被調(diào)查有效樣本數(shù)量占比僅為10%，相對(duì)較低。

從中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍來(lái)看，中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍集中在內(nèi)蒙古及周邊地區(qū)，這一比例達(dá)到60%，同時(shí)在被調(diào)查有效樣本企業(yè)中有33.3%的物流企業(yè)已經(jīng)把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到全國(guó)，表明在內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，同外部的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，企業(yè)間業(yè)務(wù)往來(lái)更趨頻繁。在此過(guò)程中，也錘煉了中小物流企業(yè)不斷走向成熟。另外還有部分物流企業(yè)依托區(qū)位、資源等優(yōu)勢(shì)條件，積極開(kāi)展同國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的跨境物流業(yè)務(wù)，主要是跨國(guó)運(yùn)輸服務(wù)。

在中小物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展時(shí)，需要考慮的因素眾多，較為突出的因素有當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展政策、物流市場(chǎng)需求狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及所在區(qū)域的配套物流服務(wù)能力，表明大部分企業(yè)在業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址問(wèn)題上是理性的，

從中小物流企業(yè)的客戶情況來(lái)看，私營(yíng)為主，占比76.67%，其次是國(guó)有企業(yè)，占比23.33%，事業(yè)單位，占比16.67%，中外合資企業(yè)占比13.33%。這也說(shuō)明當(dāng)前私營(yíng)經(jīng)濟(jì)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)板塊比較活躍，同時(shí)，也有業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)規(guī)模較小，選擇合作企業(yè)的空間較大，多為交易型關(guān)系，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，穩(wěn)定性較差。

從內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)客戶群的產(chǎn)業(yè)屬性劃分來(lái)看，中小物流企業(yè)的客戶群主要集中在煤炭、農(nóng)副土特產(chǎn)、食品、紡織服裝、汽車及配件等領(lǐng)域。這一調(diào)查結(jié)果和內(nèi)蒙古的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基本吻合，物流業(yè)是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流發(fā)展具有相輔相成的關(guān)系。

煤炭行業(yè)占比最高，達(dá)到66.67%，這一結(jié)果同內(nèi)蒙古的資源分布狀況有關(guān)。在行政區(qū)劃范圍內(nèi)，從東到西分布有各種煤炭產(chǎn)區(qū)，而大部分煤炭需要外運(yùn)，對(duì)運(yùn)輸需求巨大。

除煤炭較為突出外，其他食品行業(yè)，占比40%，農(nóng)副土特產(chǎn)方面，占比33.33%，表明城鎮(zhèn)居民消費(fèi)類行業(yè)則是中小物流企業(yè)的主要客戶。而對(duì)于鋼鐵、機(jī)械及礦建材料等領(lǐng)域，部分屬于特種行業(yè)，對(duì)物流服務(wù)的資質(zhì)及裝備要求較高，中小物流企業(yè)涉足較少。

在物流企業(yè)與客戶的合作形式方面，臨時(shí)合同簽訂率為100%，這同物流業(yè)運(yùn)作實(shí)際有關(guān)，在具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，雖企業(yè)間簽訂有長(zhǎng)期合同，但對(duì)于每次具體業(yè)務(wù)同具體業(yè)務(wù)承運(yùn)人之間三者還要簽訂臨時(shí)合同，對(duì)當(dāng)次業(yè)務(wù)責(zé)、權(quán)和出現(xiàn)事故后的賠償及免責(zé)情況進(jìn)行闡述。

具體到企業(yè)間的合作關(guān)系，中小物流企業(yè)與主要客戶的合作合同大部分是年度合同。簽訂年度合同的優(yōu)勢(shì)是比較靈活，企業(yè)根據(jù)上一年度合作狀況決定下一年度是否繼續(xù)合作，而物流企業(yè)也有較大的自主性。

同時(shí)半年合同及長(zhǎng)期合同（一年以上的）在調(diào)查中也占有一定比例，半年合同多具有試探性合作的意味，而長(zhǎng)期合作說(shuō)明企業(yè)間合作關(guān)系較為穩(wěn)固。

綜上分析，當(dāng)前，內(nèi)蒙古大部分中小企業(yè)的業(yè)務(wù)模式較為單一，業(yè)務(wù)及影響力較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。中小物流企業(yè)要向在現(xiàn)代物流市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)，就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷提高自身的服務(wù)能力。

2 企業(yè)的人力資源狀況

通過(guò)對(duì)物流企業(yè)人力資源狀況進(jìn)行調(diào)查，可以反映出物流企業(yè)自身的管理水平、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力以及企業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＴ趩?wèn)卷設(shè)計(jì)方面，主要通過(guò)企業(yè)員工數(shù)量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才種類及本企業(yè)人員培訓(xùn)方式等問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)。

通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：被調(diào)查企業(yè)50人以下的有7家，占總量的23.33%；50～300人之間的有22家，占總量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情況表明，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)人數(shù)多以50～300人為主，50人以下的企業(yè)也有一定占比，規(guī)模整體上相對(duì)偏小。根據(jù)相關(guān)企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)，前者屬于小型物流企業(yè)，后者屬于微型物流企業(yè)。

在中小物流企業(yè)引進(jìn)人才過(guò)程中，比較注重收入分配及職務(wù)晉升公平性、收入及福利水平、職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與空間等三方面因素，同其他因素相比，考慮的傾向性較為明顯。

中小物流企業(yè)中高層以上管理者平均月薪3 000～10 000元之間，基層員工平均月薪1 500～3 500元之間。整體薪酬水平與勞動(dòng)強(qiáng)度、勞動(dòng)環(huán)境等因素相比偏低，這也是物流業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才缺乏吸引力的主要因素。

在當(dāng)前中小物流企業(yè)最緊缺的人才中，綜合性物流管理人才與運(yùn)輸管理人才比率最高，選擇比例分別為53.33%和50%，這同內(nèi)蒙古大部分中小物流企業(yè)從事道路運(yùn)輸?shù)瘸跫?jí)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)實(shí)際相符。

在中小物流企業(yè)人才培訓(xùn)方式方面，表現(xiàn)還不盡如人意，大部分企業(yè)對(duì)此尚未給予足夠重視，企業(yè)內(nèi)定期組織培訓(xùn)的比例僅為40%，比例較低。而本次參與調(diào)查的企業(yè)都是內(nèi)蒙古物流論壇的參會(huì)企業(yè)，在各地均具有一定的影響力和知名度，因此更說(shuō)明內(nèi)蒙古大部分中小物流企業(yè)在人才培訓(xùn)方面情況不夠理想。表明中小物流企業(yè)在這方面仍有大幅提升空間。

3 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

在本次調(diào)研中，我們?cè)谄髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中設(shè)計(jì)以下問(wèn)題：物流企業(yè)希望當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)化那些方面的職能、我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作哪些方面急需改進(jìn)、中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到了哪些問(wèn)題、同行企業(yè)間是否合作等。以此來(lái)考察在中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境狀況，查找制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)普遍希望政府在提高政府服務(wù)效率、規(guī)范市場(chǎng)管理、完善公共信息平臺(tái)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面有所作為，這也說(shuō)明當(dāng)前的區(qū)域經(jīng)營(yíng)環(huán)境與企業(yè)需求之間尚存在一定差距。

在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面，數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化、編碼標(biāo)準(zhǔn)化物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施與技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化方面急需改進(jìn)。其中，數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化選擇比率達(dá)到73.33%，編碼標(biāo)準(zhǔn)化選擇比率達(dá)到60%，物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)化和設(shè)施與技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化選擇比率達(dá)到53.33%。說(shuō)明當(dāng)前此類問(wèn)題在企業(yè)運(yùn)作中已經(jīng)造成比較大的困擾，嚴(yán)重影響了企業(yè)的作業(yè)效率以及業(yè)務(wù)開(kāi)展。

當(dāng)前中小物流企業(yè)普遍遇到服務(wù)內(nèi)容單一、資金不足、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化水平低、運(yùn)作成本高的問(wèn)題。選擇比率分別達(dá)到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超過(guò)半數(shù)。其次在市場(chǎng)營(yíng)銷能力、信息化水平選擇比率也比較高，說(shuō)明大部分企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)自身有比較清醒的認(rèn)識(shí)，比較準(zhǔn)確地了解企業(yè)的短板所在。

在客戶響應(yīng)速度、貨損率方面選擇比率較低。據(jù)了解這種情況同內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)所承擔(dān)的物流對(duì)象有比較大的關(guān)系，煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等低附加值產(chǎn)品占物流公司業(yè)務(wù)量比重較高，這類貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)限、安全性等方面要求較低。因此這些問(wèn)題尚未給企業(yè)帶來(lái)太大的困擾。

在員工素質(zhì)方面選擇比率僅為10%，說(shuō)明當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)企業(yè)的員工結(jié)構(gòu)及能力是比較滿意的，這一方面由于內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)從事的物流業(yè)務(wù)比較傳統(tǒng)，缺乏技術(shù)含量。另外，由于工作環(huán)境及待遇的因素，導(dǎo)致高學(xué)歷、高層次員工流動(dòng)性較大，企業(yè)在選擇人才時(shí)較看重員工的基本素質(zhì)。

在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理人員看來(lái)，市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范是中小物流企業(yè)發(fā)展中遇到的最大問(wèn)題，選擇比率高達(dá)83.33%。當(dāng)前物流市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，物流企業(yè)間低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這也是造成市場(chǎng)不規(guī)范的主要因素；物流需求不足，選擇比率為76.67%，說(shuō)明當(dāng)前物流市場(chǎng)資源利用率有比較大的提升空間，存在部分企業(yè)“吃不飽”的現(xiàn)象；物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，選擇比率為70%；政策法規(guī)體系欠完善，選擇比率為53.33%。這些數(shù)據(jù)都表明，中小物流企業(yè)對(duì)當(dāng)前外部的軟硬件環(huán)境都有比較大的心理落差。

相對(duì)而言，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)選擇比率較低，說(shuō)明當(dāng)前市場(chǎng)上現(xiàn)有的信息服務(wù)基本能夠滿足企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求。也從另一個(gè)方面反映了當(dāng)前中小物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)比較傳統(tǒng)，大部分仍停留在配貨、車源、貨源的信息需求方面。也提示中小物流企業(yè)要想在現(xiàn)代物流市場(chǎng)上做大做強(qiáng)，在企業(yè)信息化建設(shè)方面任重道遠(yuǎn)。

通過(guò)調(diào)查，當(dāng)前物流行業(yè)中小物流企業(yè)之間存在合作的占比60%，表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)間已經(jīng)存在較為廣泛的合作關(guān)系，同時(shí)驗(yàn)證了企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力不高的現(xiàn)實(shí)。這種狀況無(wú)疑會(huì)加劇物流供給市場(chǎng)低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，市場(chǎng)急需整合重組。

企業(yè)內(nèi)部的組織管理及人力資源狀況不盡如人意，外部市場(chǎng)環(huán)境的亟待改善的內(nèi)憂外患表明，內(nèi)蒙古物流業(yè)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境急需改善。

4 企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施情況

通過(guò)對(duì)物流企業(yè)自身?yè)碛械馁Y源及利用率情況的調(diào)查與分析，了解中小物流企業(yè)的規(guī)模、信息化水平與服務(wù)能力。因此問(wèn)卷圍繞中小物流企業(yè)擁有車輛情況、車輛利用率、倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和使用情況、企業(yè)的信息系統(tǒng)使用情況、是否與客戶企業(yè)共享企業(yè)數(shù)據(jù)、當(dāng)前企業(yè)利用了哪些物流信息技術(shù)、推廣RFID技術(shù)存在的主要困難有哪些等問(wèn)題進(jìn)行。

由于問(wèn)卷中對(duì)中小物流企業(yè)車輛、及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)使用狀況問(wèn)的比較細(xì)，提問(wèn)方式也比較籠統(tǒng)，大部分被調(diào)查企業(yè)回答情況不盡理想，因此前三個(gè)問(wèn)題未予統(tǒng)計(jì)。

目前內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)模塊主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理、配送管理方面，企業(yè)的選擇情況分別為53.33%，36.67%，30%。說(shuō)明大部分中小物流企業(yè)作業(yè)方式仍停留在手工操作階段，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用比例還有待提升，在物流信息化的道路上還有很長(zhǎng)的路要走。

而在客戶是否能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)企業(yè)網(wǎng)站方面，僅有10%的企業(yè)回答可以。結(jié)合本次調(diào)查企業(yè)的實(shí)際情況，表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)在企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方面表現(xiàn)較差。在新技術(shù)方面GPS/GIS的使用率比較高，條碼技術(shù)次之，參與調(diào)研企業(yè)的選擇比例分別為40%和23.33%，其他信息技術(shù)選擇的比率都比較小，還有部分企業(yè)未予回答。

整體上看，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用狀況不盡理想，同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，有較大差距。一方面同內(nèi)蒙古物流企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求有關(guān)；另一方面，也說(shuō)明企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)給予的重視不夠。

5 企業(yè)的前景預(yù)測(cè)

在本次調(diào)研中，我們?cè)谄髽I(yè)前景預(yù)測(cè)方面設(shè)計(jì)以下問(wèn)題：外資物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)的主要沖擊、企業(yè)未來(lái)需加強(qiáng)的工作、企業(yè)將開(kāi)展的增值服務(wù)的類型、企業(yè)未來(lái)的投資方向、對(duì)企業(yè)同重要客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系的情景等五個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于外資物流企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的沖擊，大部分參與調(diào)查企業(yè)未予回答，在作出回應(yīng)的問(wèn)卷中，選擇比率較高的是本土企業(yè)成收購(gòu)對(duì)象、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段發(fā)生變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化等。其中，本土企業(yè)成收購(gòu)對(duì)象選擇比例最高，達(dá)到20%。這種情況表明，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)影響不大。

未來(lái)需要加強(qiáng)的工作方面，降低運(yùn)作成本、增加服務(wù)項(xiàng)目、提高信息化水平、優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)方面表現(xiàn)出較濃厚的興趣，選擇比例分別為63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低貨損率、提高客戶響應(yīng)速度、降低服務(wù)差錯(cuò)率、提高員工素質(zhì)等方面選擇率較低。一方面說(shuō)明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)由于區(qū)位資源特色等因素決定的所從事的物流業(yè)務(wù)比較粗放，另一方面也說(shuō)明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)提供的物流服務(wù)比較傳統(tǒng)。

在將要開(kāi)展的增值服務(wù)項(xiàng)目上，參與調(diào)研企業(yè)主要選擇：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，選擇比例60%；咨詢及信息服務(wù)，選擇比例56.67%；物流一體化，選擇比例23.33%。增值服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)獲取差別優(yōu)勢(shì)的主要方向，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。當(dāng)然，此類問(wèn)題中選項(xiàng)對(duì)中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者而言，其認(rèn)知程度及層次如何尚不得而知。因此，本題只作為企業(yè)未來(lái)發(fā)展意向的一種試探。

在未來(lái)投資意向方面，參與調(diào)研企業(yè)主要選擇：運(yùn)輸車輛、擴(kuò)張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)等方面。最高的為運(yùn)輸車輛，選擇比率為73.33%，其次是擴(kuò)張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，選擇比率為56.67%；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，選擇比例為53.33%，這些數(shù)據(jù)表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)在未來(lái)大部分想在企業(yè)規(guī)模、資源能力方面進(jìn)行擴(kuò)張。在物流信息技術(shù)方面，選擇比率46.67%，表明部分企業(yè)已經(jīng)看到了物流信息技術(shù)的重要性，在這方面表現(xiàn)出明顯的意愿。但員工培訓(xùn)，選擇比例僅為20%，表明大部分企業(yè)對(duì)該問(wèn)題尚未進(jìn)行考慮。具體原因包括：一方面，當(dāng)前內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)對(duì)企業(yè)自身的人力資源機(jī)構(gòu)及人員素質(zhì)是比較滿意的；另一方面，說(shuō)明企業(yè)管理者對(duì)未來(lái)尚缺乏明確的發(fā)展思路，對(duì)具體的業(yè)務(wù)拓展沒(méi)有較為具體的計(jì)劃，對(duì)人才需求的認(rèn)識(shí)較為模糊。整體上看，中小物流企業(yè)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的判斷是樂(lè)觀的，對(duì)自身所從事的物流業(yè)務(wù)是有信心的。

6 調(diào)研結(jié)論

結(jié)合調(diào)查問(wèn)卷的分析結(jié)果及對(duì)企業(yè)實(shí)地調(diào)研狀況進(jìn)行梳理，課題組得出內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)多、小、散，服務(wù)能力有限的結(jié)論。

一方面，在“物流熱”推動(dòng)下，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)如雨后春筍不斷涌現(xiàn)，數(shù)量上有了突破性發(fā)展。由于缺乏官方統(tǒng)一數(shù)據(jù)支撐，在此我們采用“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的數(shù)據(jù)，讓讀者對(duì)內(nèi)蒙古物流企業(yè)數(shù)量形成感性認(rèn)識(shí)。截止2010年底，全區(qū)注冊(cè)登記的物流企業(yè)達(dá)到1 913戶。結(jié)合調(diào)研情況，可以發(fā)現(xiàn)，在物流園區(qū)中經(jīng)營(yíng)的業(yè)戶，大多規(guī)模較小，好多為夫妻檔。所從事的業(yè)務(wù)也比較單一，如專線運(yùn)輸、配貨、汽車修理、停車住宿等。這些企業(yè)如果按照中小企業(yè)的劃型標(biāo)準(zhǔn)，多為微型企業(yè)，服務(wù)能力較弱。

第4篇

一、 基本情況

XXXXX物業(yè)有限公司地處XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我縣物業(yè)管理服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)跑者，注冊(cè)資金XXXX萬(wàn)元（由XXXX出資入股XXX萬(wàn)元、XXXXX出資入股XXX萬(wàn)元），社會(huì)信用代碼XXXXXXX，中征碼XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，漢族，身份證號(hào)碼XXXXXXXXXXXX，任公司總經(jīng)理。公司倡導(dǎo)“以人為本”的管理模式，引進(jìn)全新管理服務(wù)概念，擁有一支敬業(yè)精神強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)高的員工隊(duì)伍，以“成就至尊服務(wù)，打造行業(yè)品牌”為服務(wù)宗旨，全心全意實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾。

二、經(jīng)營(yíng)情況

XXXXXXXXXX物業(yè)有限公司，與城區(qū)大型小區(qū)（XXXXXXXX、XXXXXXXX）簽字了長(zhǎng)期的物業(yè)管理服務(wù)，具有穩(wěn)定的收入來(lái)源。

1、借款情況：根據(jù)征信數(shù)據(jù)報(bào)告，該公司無(wú)借款記錄。

2、該公司經(jīng)營(yíng)管理正常，營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。

3、根據(jù)報(bào)表數(shù)據(jù)情況分析，該公司短期償債能力較強(qiáng)。總體看來(lái)，該公司經(jīng)營(yíng)管理正常，隨著內(nèi)部管理的不斷加強(qiáng)，企業(yè)盈利能力進(jìn)一步提高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷增強(qiáng)。

三、抵押物

該筆貸款提供房屋產(chǎn)權(quán)抵押的擔(dān)保方式；

以XXXXXXX個(gè)人所有的商鋪房產(chǎn)做抵押，建筑面積XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（產(chǎn)權(quán)證號(hào)；XXXXXXX權(quán)證XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX號(hào)）辦理了房地產(chǎn)抵押登記手續(xù)，產(chǎn)權(quán)清楚。

四、貸款用途

該公司申請(qǐng)短期流動(dòng)資金XXXX萬(wàn)元，貸款主要用于流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，該公司作為一家物業(yè)公司，其服務(wù)對(duì)象主要是縣域的大型小區(qū)，現(xiàn)處于發(fā)展階段，資金需要量大。

五、還款來(lái)源

還款來(lái)源為縣域幾個(gè)小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)費(fèi)收入，收入穩(wěn)定，做為此筆貸款的還款保障。

六、結(jié)論

第5篇

[關(guān)鍵詞]物流專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)；校企合作；藍(lán)海戰(zhàn)略

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2012）49-0118-02

1引言

藍(lán)海是指尚未開(kāi)發(fā)的實(shí)踐教學(xué)空間。面對(duì)社會(huì)中不斷攀升的物流人才需求，高校物流專業(yè)必須善假信息科技，積極利用企業(yè)資源，關(guān)注并參與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)資源的整合重組，才能培養(yǎng)與時(shí)俱進(jìn)的物流人才，不斷開(kāi)創(chuàng)物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的藍(lán)海。我們目前進(jìn)行的物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的藍(lán)海戰(zhàn)略正符合教育部關(guān)于開(kāi)展“本科教學(xué)工程”大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地建設(shè)工作的精神，校外實(shí)踐教育基地是提高學(xué)生實(shí)踐能力和適應(yīng)能力的重要場(chǎng)所，因此，如何建設(shè)好一批穩(wěn)定的、高質(zhì)量的校外實(shí)習(xí)基地是每所高校面臨的重要問(wèn)題，也為我們研究和探索高校培養(yǎng)的人才與企業(yè)所需人才脫節(jié)的問(wèn)題打下基礎(chǔ)。

2物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀

2.1物流高級(jí)人才的社會(huì)需求

伴隨中國(guó)近幾年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，國(guó)內(nèi)對(duì)物流人才的需求量也越來(lái)越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)需要物流高級(jí)人才幾十多萬(wàn)人，而現(xiàn)在活躍在第三方物流的專業(yè)人才，大多曾是歐美、日本、澳大利亞等國(guó)家的留學(xué)生。伴隨著電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展，各大企業(yè)對(duì)物流人才的需求也急劇上升，雖然目前我國(guó)從事物流教育的大專院校數(shù)量逐年增多，但由于剛畢業(yè)的學(xué)生缺乏實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)，使得物流高級(jí)人才仍然供不應(yīng)求。當(dāng)前，成都已建成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)，急需大批物流管理專業(yè)人才。為此，成都信息工程學(xué)院電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研究所同四川省物流協(xié)會(huì)合作，主動(dòng)拜訪物流企業(yè)，通過(guò)實(shí)際參觀、電話訪談、網(wǎng)上問(wèn)卷等各種方式對(duì)四川省多家大型物流企業(yè)進(jìn)行人才需求調(diào)研，同時(shí)，對(duì)往屆畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)四川省現(xiàn)在就職于物流崗位的人才多數(shù)是通過(guò)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)或相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，沒(méi)有機(jī)會(huì)系統(tǒng)掌握現(xiàn)代物流管理理論知識(shí)，因此，在發(fā)揮物流管理作用時(shí)，深感心有余而力不足。在人才供應(yīng)方面，雖然四川省目前有許多本科院校和一些高職高專院校相繼開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，但在校生數(shù)量和質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足四川省對(duì)物流管理專業(yè)的人才需求。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)手操作能力培養(yǎng)的欠缺，特別是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力差，因而出現(xiàn)高校培養(yǎng)的人才與企業(yè)所需人才脫節(jié)的現(xiàn)象。為此，高校和一些高職高專院校，認(rèn)識(shí)到實(shí)踐教學(xué)的重要性，開(kāi)始致力于培養(yǎng)適合實(shí)際情況的物流專業(yè)實(shí)戰(zhàn)型人才，利用企業(yè)資源開(kāi)展物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的藍(lán)海戰(zhàn)略。

2.2物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀

2.2.1校內(nèi)實(shí)踐型教學(xué)形式較為豐富

（1）ERP沙盤(pán)實(shí)驗(yàn)

該課程利用體驗(yàn)式教學(xué)方法，通過(guò)沙盤(pán)實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生身臨其境，感受企業(yè)經(jīng)營(yíng)者直面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的精彩與殘酷，承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，綜合提高學(xué)生經(jīng)營(yíng)管理素質(zhì)與能力，使學(xué)生能在動(dòng)手能力方面以及團(tuán)隊(duì)合作方面得到有效鍛煉。

（2）物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)

主要是掌握仿真系統(tǒng)中基本搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備（包括各種傳送帶、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)平板車等）以及物流工人（裝卸、分揀、叉車搬運(yùn)等）設(shè)置方法及連接的方式；理解各種物流中心的運(yùn)作流程并能在仿真系統(tǒng)中基本實(shí)現(xiàn)；學(xué)生能制作簡(jiǎn)單的XML數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)模型運(yùn)行；最后要求學(xué)生獨(dú)立完成每個(gè)實(shí)驗(yàn)，并寫(xiě)出制作模型的步驟。在具體的教學(xué)過(guò)程中，我們充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)教學(xué)功能，配備了較全的實(shí)驗(yàn)教學(xué)用資料，結(jié)合具體的課程教學(xué)，進(jìn)行課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生既掌握了相關(guān)的理論知識(shí)，又具備了所學(xué)知識(shí)的實(shí)際操作技能。

2.2.2校外實(shí)踐型教學(xué)形式單一

根據(jù)近年教學(xué)實(shí)踐和研究發(fā)現(xiàn)，目前的實(shí)驗(yàn)室相關(guān)模擬軟件雖然增強(qiáng)了學(xué)生一定的實(shí)戰(zhàn)能力，但還是與實(shí)際存在一定的差距，在實(shí)戰(zhàn)中我們的畢業(yè)生還是面臨著“操作不利，管理缺乏效率”的尷尬局面。很多學(xué)校的校外實(shí)踐型教學(xué)的形式單一，主要是企業(yè)參觀和畢業(yè)實(shí)習(xí)，但大都流于形式，完全是根據(jù)學(xué)生的主動(dòng)性和教師的社會(huì)能力來(lái)決定學(xué)生是否有機(jī)會(huì)真正到企業(yè)去實(shí)習(xí)，所以就出現(xiàn)了“企業(yè)找不到人才，學(xué)生畢業(yè)就失業(yè)”這種企業(yè)與學(xué)校無(wú)法對(duì)接的現(xiàn)象。雖然，有的學(xué)校也建立了物流實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，模仿企業(yè)業(yè)務(wù)流程的整個(gè)環(huán)節(jié)，使學(xué)生了解和實(shí)際操作了整個(gè)流程，但實(shí)際的業(yè)務(wù)是千變?nèi)f化的，我們?nèi)绾胃鶕?jù)實(shí)際情況的變化來(lái)處理？只有到實(shí)際的環(huán)境中才能體會(huì)到。所以，要與企業(yè)對(duì)接，單靠校內(nèi)模擬、校外參觀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

3物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革藍(lán)海戰(zhàn)略

3.1課程企業(yè)實(shí)習(xí)

在具體的教學(xué)中，結(jié)合《采購(gòu)與存儲(chǔ)管理》、《配送管理》、《物流技術(shù)與設(shè)備》、《連鎖超市》、《運(yùn)輸管理》、《國(guó)際物流》等相關(guān)課程的教學(xué)，我們由任課教師帶隊(duì)，到相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行短期的企業(yè)實(shí)際感受，使學(xué)生對(duì)相關(guān)企業(yè)管理環(huán)節(jié)有了感性認(rèn)識(shí)，提高了學(xué)生的專業(yè)興趣和感知度。

3.2物流認(rèn)知實(shí)習(xí)

主要包括到企業(yè)了解物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作過(guò)程和目前國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的現(xiàn)狀等，使學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位及發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生熱愛(ài)專業(yè)、努力學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)知識(shí)的熱情；同時(shí)了解所學(xué)專業(yè)的主要工作內(nèi)容、工作方法、工作程序、服務(wù)對(duì)象；目的是通過(guò)親身感受，獲得較為扎實(shí)的感性認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)，讓學(xué)生們帶著問(wèn)題回到課堂，為今后的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)目的：通過(guò)實(shí)踐了解目前物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，物流企業(yè)的運(yùn)作流程和物流過(guò)程中使用的工具，提高學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生們能帶著問(wèn)題重新回到課堂。

實(shí)習(xí)內(nèi)容包括：

網(wǎng)上調(diào)查及討論。使學(xué)生學(xué)會(huì)收集整理資料，以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的了解；討論交流信息，分享網(wǎng)上收集整理資料的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)調(diào)查及討論。以組為單位學(xué)生自行進(jìn)行企業(yè)調(diào)查，讓學(xué)生嘗試與企業(yè)打交道，通過(guò)調(diào)查可以增強(qiáng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力，提高學(xué)生從業(yè)能力；同時(shí)以組為單位也可以增強(qiáng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神；討論交流第一次面對(duì)社會(huì)的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)的就業(yè)打下基礎(chǔ)。企業(yè)參觀。到企業(yè)實(shí)地去參觀，了解企業(yè)的發(fā)展及其運(yùn)作模式，面對(duì)面的接觸物流的設(shè)施設(shè)備及其操作過(guò)程，增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，學(xué)生可以看到理論與實(shí)踐的差距，能夠帶著問(wèn)題回到課堂。物流人士講座。通過(guò)介紹物流的發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展趨勢(shì)，可以拓寬學(xué)生視野，使學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位及發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生熱愛(ài)專業(yè)、努力學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)知識(shí)的熱情。通過(guò)以上實(shí)習(xí)，學(xué)生更好地深化了專業(yè)知識(shí)；掌握專業(yè)服務(wù)方向、服務(wù)領(lǐng)域和范圍，端正專業(yè)思想，明確學(xué)習(xí)目的，同時(shí)對(duì)所學(xué)習(xí)的相關(guān)理論知識(shí)能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)用。最終，學(xué)會(huì)收集整理資料和按要求編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。

3.3物流設(shè)計(jì)實(shí)踐

在物流認(rèn)知實(shí)踐課程上的一個(gè)提升，主要是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用物流管理的理論與方法的能力，系統(tǒng)掌握物流設(shè)計(jì)的基本思想，熟練應(yīng)用物流管理的基本方法以及應(yīng)用物流仿真技術(shù)，使學(xué)生能在物流方案設(shè)計(jì)方面以及與企業(yè)溝通與交流方面得到有效鍛煉，為今后的就業(yè)打下基礎(chǔ)。

實(shí)踐目的：通過(guò)讓學(xué)生在實(shí)戰(zhàn)中進(jìn)行真實(shí)操作，激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，增強(qiáng)學(xué)生根據(jù)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的能力。

實(shí)踐內(nèi)容包括：物流設(shè)計(jì)上屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽比賽提供的案例討論，物流設(shè)計(jì)方案的編寫(xiě)；利用企業(yè)資源，進(jìn)行校企合作，讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐，為期一個(gè)月的實(shí)踐可以使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。在實(shí)際工作中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行分析，最后提出相應(yīng)的解決方案。

這是一種利用假期讓學(xué)生通過(guò)打工、調(diào)研等方式到企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)踐性教學(xué)形式。目前，我們學(xué)校的物流專業(yè)的學(xué)生中已經(jīng)有近百名進(jìn)行了這種專業(yè)實(shí)踐，效果很好。通過(guò)此課程的實(shí)踐，學(xué)生反饋回的信息是由于熟悉了物流的業(yè)務(wù)流程參加應(yīng)聘結(jié)果都是學(xué)生選企業(yè)，同時(shí)他們?cè)谄髽I(yè)工作中接受工作的能力普遍都強(qiáng)。

3.4畢業(yè)實(shí)習(xí)

大四學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)也可在實(shí)習(xí)基地完成，我們可以采取 “以集中實(shí)習(xí)為主、分散實(shí)習(xí)為輔”的模式，一部分學(xué)生分散到各個(gè)企業(yè)實(shí)習(xí)，也有一部分學(xué)生到物流專業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)，充分發(fā)揮我們學(xué)院建立的物流專業(yè)實(shí)習(xí)基地的作用和功能，同時(shí)企業(yè)也可以從實(shí)習(xí)學(xué)生中選拔后備人才。

4企業(yè)資源在物流實(shí)踐課程中的意義與作用

實(shí)踐基地課程與實(shí)驗(yàn)室課程相得益彰，形成了一套行之有效的物流本科實(shí)踐教學(xué)體系，不僅保證了實(shí)踐教學(xué)的有效實(shí)施，還促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)的可持續(xù)發(fā)展。該實(shí)踐教學(xué)體系以企業(yè)資源為依托，以企業(yè)實(shí)際人才需求為依據(jù)，通過(guò)校企合作，達(dá)到互利雙贏的局面。目前，我校已與一汽大眾成都中轉(zhuǎn)配送中心（一汽新悅物流有限公司）、四川海底撈餐飲有限責(zé)任公司成都分公司、成都國(guó)儲(chǔ)物流有限公司、大西南鐵路儲(chǔ)運(yùn)有限公司和招商物流成都分公司等企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系；同時(shí)還與這些企業(yè)合作并完成的橫向課題有“大西南鐵路儲(chǔ)運(yùn)有限公司倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件教學(xué)版可行性報(bào)告”和“四川海底撈餐飲有限責(zé)任公司北京物流站調(diào)查報(bào)告”等。

這類實(shí)戰(zhàn)型的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)對(duì)高校、企業(yè)和學(xué)生產(chǎn)生“三贏”效應(yīng)。對(duì)高校，通過(guò)建立實(shí)習(xí)基地，將實(shí)踐教學(xué)范圍拓展到行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中，讓學(xué)生熟悉和掌握更多的從業(yè)知識(shí)和技能，增強(qiáng)他們解決實(shí)際問(wèn)題的能力，解決高校培養(yǎng)人才與企業(yè)需要人才脫節(jié)的現(xiàn)象，達(dá)到理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)高度融合的目的。對(duì)企業(yè)，通過(guò)與高校共建實(shí)習(xí)基地，企業(yè)能夠?yàn)樯鐣?huì)、為產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)人才作出貢獻(xiàn)，能夠直接吸收新生力量，能夠與高校共同開(kāi)展科研活動(dòng)。對(duì)學(xué)生，通過(guò)參加企業(yè)實(shí)習(xí)，可以直接體驗(yàn)實(shí)際工作環(huán)境對(duì)人在綜合素質(zhì)上的更高要求，領(lǐng)會(huì)專業(yè)知識(shí)在實(shí)際應(yīng)用中的作用，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大就業(yè)選擇的范圍。

依托企業(yè)資源的物流管專業(yè)實(shí)戰(zhàn)型實(shí)踐課程具體有如下作用：

①利用企業(yè)資源為實(shí)踐提供完全真實(shí)的環(huán)境，從實(shí)戰(zhàn)的角度讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的物流企業(yè)的運(yùn)作模式；②著重從物流運(yùn)作和方案設(shè)計(jì)方面培養(yǎng)學(xué)生將理論運(yùn)用于實(shí)踐的能力；③培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及創(chuàng)新能力；④豐富了企業(yè)的人才資源，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)渠道。⑤為教師提供了科研平臺(tái)。

5展望

通過(guò)四年的物流實(shí)踐課程的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)用的藍(lán)海戰(zhàn)略在我們學(xué)院已初見(jiàn)效果，目前還在不斷研究、探索和完善中。此項(xiàng)研究在以下方面體現(xiàn)了物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的創(chuàng)新和改革，并在本專業(yè)具有可推廣性價(jià)值。

5.1教學(xué)實(shí)踐方法與模式的改革

在物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中提出依托企業(yè)資源的實(shí)戰(zhàn)型實(shí)踐教學(xué)方法，在課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)室模擬教學(xué)的基礎(chǔ)上，有很大的延伸和發(fā)展。利用企業(yè)資源改善實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境與條件的創(chuàng)新嘗試，使學(xué)生有機(jī)會(huì)真實(shí)地接觸到企業(yè)物流實(shí)踐，真正體現(xiàn)了理論和實(shí)踐的結(jié)合。同時(shí)也給本專業(yè)教師提供了實(shí)踐機(jī)會(huì)，改善了青年教師缺乏實(shí)際物流經(jīng)驗(yàn)的狀況，完善了教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)，起到了對(duì)教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)結(jié)構(gòu)的改善和充實(shí)的作用。

5.2教學(xué)關(guān)系與觀念實(shí)現(xiàn)了改革

在實(shí)踐教學(xué)中注入學(xué)生方案設(shè)計(jì)的實(shí)踐內(nèi)容和思想，從學(xué)生在理論課程中的被動(dòng)接受知識(shí)到以學(xué)生為主角參與，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)關(guān)系和觀念的改革，極大的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。同時(shí)由于到真實(shí)的企業(yè)去實(shí)際操作，有效地完成學(xué)生的基本操作技能訓(xùn)練。

5.3實(shí)踐結(jié)果的效果評(píng)估與測(cè)試方面的改進(jìn)

第6篇

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

關(guān)鍵詞： 校企合作；高職；創(chuàng)新；模式；廣東

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中圖分類號(hào)：G718.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0263-02

1 廣東高職校企合作的成功模式

1.1 校企合作對(duì)象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和優(yōu)越的地理位置條件，通過(guò)借助大型企業(yè)的平臺(tái)、依托行業(yè)的優(yōu)勢(shì)、聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的力量等方式，廣泛開(kāi)展校企合作。

1.1.1 與大型企業(yè)開(kāi)展校企合作[2] 大型企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、管理制度健全、設(shè)備先進(jìn)、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業(yè)校企合作。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與中國(guó)郵政EMS合作建立了校內(nèi)“一公里速遞”教學(xué)企業(yè)；廣東工貿(mào)職業(yè)學(xué)院與思科、華為、銳捷等大企業(yè)合作，建立思科網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、華為技術(shù)實(shí)訓(xùn)室和銳捷技術(shù)實(shí)訓(xùn)室；廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南方航空公司、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)合作辦學(xué)，培養(yǎng)高技能的航空運(yùn)輸人才。

1.1.2 與行業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)展校企合作 如深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院與深圳市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市汽車經(jīng)銷商商會(huì)、深圳市二手車行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)等眾多行業(yè)協(xié)會(huì)建立密切的合作關(guān)系，成立了以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的專業(yè)管理委員會(huì)[3]；廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣東省輕工協(xié)會(huì)、廣東省涂料行業(yè)協(xié)會(huì)合作建立廣東輕工信息網(wǎng)和教育培訓(xùn)中心。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院充分發(fā)揮自身的行業(yè)特色，大力推進(jìn)基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內(nèi)各種行業(yè)協(xié)會(huì)匯集了大量的行業(yè)信息，擁有豐富的資源，高職院校看到了行業(yè)協(xié)會(huì)可以在校企合作中發(fā)揮紐帶作用，紛紛與之合作。

1.1.3 與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合 廣東高職院校圍繞服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)來(lái)發(fā)展職業(yè)教育，充分利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或社會(huì)資源開(kāi)展校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合。如廣東外語(yǔ)藝術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、校企共管、利潤(rùn)均享”為宗旨，與廣東省中國(guó)旅行社合作建立實(shí)訓(xùn)中心；廣東鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院在廣州花都粵寶麗工業(yè)園建立了花都工學(xué)結(jié)合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進(jìn)行人才培養(yǎng)[2]。

1.2 學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系 廣東高職院校與企業(yè)合作時(shí)，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系基本有3類。

1.2.1 職業(yè)院校與合作企業(yè)同屬一個(gè)經(jīng)濟(jì)體 典型代表是廣州華商職業(yè)學(xué)院與廣州太陽(yáng)城大酒店開(kāi)展的“小學(xué)期制”合作，上述學(xué)校和企業(yè)均隸屬于廣東太陽(yáng)城集團(tuán)。這種合作關(guān)系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院、廣東松田職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均有類似的校企合作關(guān)系。校企雙方人事、經(jīng)費(fèi)、資產(chǎn)不分家。

1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學(xué)校，或共建專業(yè)

如廣東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)與南方物流企業(yè)集團(tuán)有限公司校企共建南方物流學(xué)院就是這一模式[4]。這種合作關(guān)系在國(guó)內(nèi)其他高職院校也有成功先例，如福瑞達(dá)公司與山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以股份制形式重組生物學(xué)院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負(fù)責(zé)招生、教學(xué)、就業(yè)，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

1.2.3 校企雙方分屬不同的經(jīng)濟(jì)體，通過(guò)訂單、協(xié)議、合同等方式開(kāi)展合作 廣東公辦高職院校與各類企業(yè)廣泛開(kāi)展的校企合作大多數(shù)屬于這種類型。如東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院與東莞銘豐集團(tuán)有限公司簽訂校企合作框架協(xié)議，合作項(xiàng)目涉及專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、課程設(shè)置、師資培訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)、教材開(kāi)發(fā)、學(xué)生就業(yè)等[6]。這種校企合作關(guān)系是廣東高職校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “訂單式”人才培養(yǎng)模式 即高職院校與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，共同組織教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。如廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業(yè)開(kāi)展訂單式培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)急需的人才，達(dá)到校企共贏。廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣州海印酒店管理公司合作開(kāi)展“海印酒管班”訂單式培養(yǎng)[7]，該班由雙方共同負(fù)責(zé)招生、共同制定培養(yǎng)方案、共同開(kāi)發(fā)專業(yè)課程、共同指導(dǎo)頂崗實(shí)習(xí)。

1.3.2 “2+1”模式 即學(xué)生前兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)，后一年到企業(yè)頂崗、畢業(yè)設(shè)計(jì)。這一模式易于操作，有利于就業(yè)過(guò)渡，被越來(lái)越多的學(xué)校采納。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院、廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州華商職業(yè)學(xué)院等院校的旅游管理或酒店管理專業(yè)紛紛與當(dāng)?shù)鼐频瓴捎谩?+1”人才培養(yǎng)模式校企合作，采取企業(yè)人員和學(xué)校教師聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學(xué)任務(wù)，形成“企中校”的實(shí)踐教學(xué)形式，實(shí)現(xiàn)學(xué)生能力和崗位要求之間的“無(wú)縫連接”。

1.3.3 校企共建實(shí)訓(xùn)基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學(xué)校提供場(chǎng)地和師資，企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)和人員，校企共建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，并以企業(yè)為主組織實(shí)訓(xùn)。如廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運(yùn)輸專業(yè)與深航金鵬工貿(mào)有限公司、芒果網(wǎng)有限公司等企業(yè)合作，分別建立了民航運(yùn)輸專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)基地，供民航運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)崗位實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)；河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院與河源萬(wàn)綠湖旅行社合作開(kāi)辦旅行社營(yíng)業(yè)部，共建旅游管理專業(yè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。校企共建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的模式，打破了部門(mén)、行業(yè)的界限，實(shí)現(xiàn)了資源共享，能夠充分發(fā)揮實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)和實(shí)訓(xùn)的一體化作用，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)互助互利、雙贏共進(jìn)。校企共建實(shí)訓(xùn)基地類型有：

①直接以企業(yè)的生產(chǎn)車間、職能部門(mén)或工作場(chǎng)所作為校外實(shí)訓(xùn)基地；

②將生產(chǎn)線引入學(xué)校作為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地；

③企業(yè)與學(xué)校共同規(guī)劃和建設(shè)技能培訓(xùn)或生產(chǎn)、服務(wù)基地，地點(diǎn)可以設(shè)在學(xué)校，也可以設(shè)在企業(yè)。

1.3.4 “教學(xué)工廠”或“教學(xué)企業(yè)”合作模式 “教學(xué)工廠”為新加坡南洋理工學(xué)院（NYP）首創(chuàng)并成功用于教學(xué)，是NYP辦學(xué)特色之一，也是NYP卓越辦學(xué)的主要手段，享譽(yù)世界。“教學(xué)工廠”理念起源于“教學(xué)醫(yī)院”（或叫“教學(xué)診所”），“教學(xué)醫(yī)院”理念向工程教育類專業(yè)延伸發(fā)展而成為“教學(xué)工廠”（或叫科技創(chuàng)新中心），“教學(xué)工廠”在工商管理類專業(yè)則稱之為“教學(xué)企業(yè)”。“教學(xué)工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學(xué)企業(yè)，該教學(xué)企業(yè)由學(xué)校提供場(chǎng)地，東方海外珠海分公司負(fù)責(zé)裝修，并配置基本設(shè)備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，來(lái)培訓(xùn)學(xué)生職業(yè)技能。該校還與廣州豪森威市場(chǎng)調(diào)研公司合作在校內(nèi)建立了豪森威CATI訪問(wèn)中心教學(xué)企業(yè)，與珠海市利安德財(cái)務(wù)公司合作建立了利安德教學(xué)企業(yè)。

2 廣東高職校企合作模式創(chuàng)新趨勢(shì)

校企合作是高職院校發(fā)展的必由之路，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、學(xué)校和企業(yè)觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續(xù)進(jìn)行新的模式創(chuàng)新，主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。

2.1 校企股份制合作模式 通過(guò)對(duì)職業(yè)院校和企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行核實(shí)，雙方建立合作關(guān)系，形成股份制的互利雙贏的合作關(guān)系。按照學(xué)校和企業(yè)雙方的投資比例，來(lái)成立董事會(huì)，對(duì)學(xué)校和企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。這種校企股份制的發(fā)展模式，能夠?qū)W(xué)校的發(fā)展和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)合在一起，對(duì)于學(xué)校和企業(yè)雙方都是有利的。

2.2 實(shí)訓(xùn)室進(jìn)入企業(yè)模式 在校企合作的模式下，依托企業(yè)建設(shè)校企共用的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，整個(gè)基地由企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校和企業(yè)共同投資，基地不僅是教學(xué)的場(chǎng)所，也是生產(chǎn)的場(chǎng)所，在這里進(jìn)行學(xué)生的職業(yè)能力的培訓(xùn)，并與企業(yè)的成產(chǎn)進(jìn)行對(duì)接。

2.3 生產(chǎn)車間進(jìn)駐院校模式 職業(yè)院校將企業(yè)引進(jìn)到學(xué)校，由學(xué)校提供符合企業(yè)審查會(huì)你要求的場(chǎng)地環(huán)境，企業(yè)來(lái)建設(shè)生產(chǎn)車間。學(xué)生按照企業(yè)的生產(chǎn)要求，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，并將實(shí)訓(xùn)的課程教學(xué)體系。

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