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關鍵詞：物流企業；營改增；存在問題；解決對策
項目來源：大學生實踐創新訓練計劃項目：“物流企業‘營改增’現狀及前景調研分析”研究成果
中圖分類號：F81 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年10月23日
一、物流企業發展概況
隨著經濟全球化進程的加快，物流企業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢，在經濟發展中也發揮著越來越重要的作用。“物流”這一概念引入我國是在從20世紀70年代末，但對于江蘇省物流企業而言，其發展主要是從21世紀開始的，并且在“十一五”期間，面對復雜的國內外經濟形勢，江蘇省加大結構調整力度，全省經濟持續穩定增長，為物流業提供了強大市場需求和發展機遇。
（一）物流規模不斷擴大，運行效率明顯提高。江蘇省物流業的規模在一系列政策措施的推動下呈現不斷擴大的態勢，2010年全省社會物流總額達11.6萬億元，是2005年的2.3倍，年均增長18.2%，“十一五”期間社會物流總額累計43.2萬億元，是“十五”期間社會物流總額的2.6倍。2010年全省物流業實現增加值2，659.5億元，是2005年的2.2倍，年均增長14.1%，物流企業盈利能力明顯增強。
到2012年江蘇省貨物運輸總量達到23.13億噸，同比增長8.8%；貨物周轉量8，474.6億噸公里，同比增長12.8%；2012年規模以上港口貨物吞吐量17.08億噸，同比增長8%。初步測算，江蘇省2012年社會物流總額將超過16萬億元，同比增長10%，增速預計比去年回落超過10個百分點。江蘇省物流業增加值預計將突破3，350億元。物流業增加值占GDP的比重預計為6.3%左右。江蘇省社會物流總費用與GDP的比率為15%左右。傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體，物流運行效率明顯提高。
（二）物流基地不斷增加，重點企業快速成長。江蘇省開工建設了一批區域性物流基地，出現了一批初具現代物流意識、有一定規模、各具特色的物流企業，成為江蘇省現代物流業發展的主體。截至2010年9月，江蘇省已注冊物流企業約1，700家，完成營業收入約120億元。另外，江蘇省已有國務院批準設立的物流保稅園區1個，國家海關總署批準設立的B型保稅物流中心3個，涌現出一批重點物流基地和企業，其中省級重點物流基地12家，省級重點物流企業34家。
（三）對第三方物流的認知度進一步提高，現代物流意識逐步增強。第三方物流是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。隨著江蘇省社會經濟的發展，許多生產制造企業努力挖掘“第三方物流”，改變自己的營銷模式，開始實行物流服務轉移和外包。據調查，江蘇省物流業務外包比例約為24%，自營比例約為76%，在數量提高的同時，企業對第三方物流服務的數量和質量要求也越來越高，除了運輸、倉儲等基礎服務以外，還要求加工、配送、集拼、聯運、貨代、代收貨款等一體化的物流需求，使江蘇省第三方物流市場得到快速發展。
二、江蘇省物流企業“營改增”現狀
（一）江蘇省物流企業“營改增”實施背景
1、江蘇省物流企業經濟發展的迫切需要。（1）江蘇省位于我國東部沿海地帶，長江和淮河的下游，地域環境十分優良，其獨特的地理位置和不斷完善的綜合交通網絡體系促使江蘇物流企業不斷發展。另外，在黨的十七大中明確提出：“經濟增長應由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變”，這一經濟增長力方式的轉變明確提出了三種產業融合的目標，因此現階段大力發展第三產業，尤其是現代服務業，對推進經濟結構調整和提高國家綜合實力具有重要意義，而據江蘇省統計局統計得出：2010年全省物流業增加值已經占服務業增加值的比重的15.9%，表明物流企業在服務業中的經濟地位日益重要，所以原有的營業稅與增值稅并行的稅制已經不能很好地適應物流企業的發展，所以增值稅擴圍政策的實施迫在眉睫；（2）江蘇省“營改增”實施后，我們對150家物流企業進行了問卷調查，收回有效問卷145份，其中調查的物流企業所從事的物流業務類型如表1。（表1）
從調查的結果中我們可以看出：對于江蘇很多物流企業而言，單一的貨物運輸已經不能滿足其發展需要，所以其物流業務類型已經逐漸面向多元化，因此現在我們對物流企業的定義也不僅僅是物品從供應地向接受地的實體流動過程，而是根據實際需要將貨物運輸、貨代、包裝及流通加工、倉儲、物流信息服務、配送、信息處理等物流業務類型的有機結合，也使得物流企業成為復合型服務企業。因此，越來越多的物流企業存在著混合銷售和兼營行為。然而，在原有增值稅和營業稅并存的稅收體制下，我們對一些交易行為屬性難以界定。實際工作中，許多企業的財務人員若是遇見既有混合銷售又有兼營行為的時候也很難正確區分。這樣，一方面會增加企業的納稅風險；另一方面也給稅務機關的稅收征管帶來一定難度。因此，“營改增”政策的實施便是順應了物流企業的發展。
2、區域經濟輻射以及帶動經濟發展的需要。從區域經濟來講，改革開放以來，上海在長三角的經濟龍頭地位日趨鞏固，在上海試點后，周邊各省因其與上海的地理位置以及經濟發展關系上，受上海經濟輻射較大，因此在上海“營改增”試點后，江蘇省也快速躋身于“營改增”行列。
（二）江蘇省物流企業“營改增”具體內容。“營改增”后，一般納稅人共設置三檔稅率，分別為：17%、11%、6%，其中有形動產租賃服務稅率為17%；交通運輸業（包含陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務）稅率為11%；部分現代服務業（包含研發和技術服務、信息技術服務、文化創意服務、物流輔助服務、鑒證咨詢服務）稅率為6%。則物流企業的稅率便涉及到交通運輸業的11%和部分現代服務業的6%。另外，小規模納稅人稅率一律為3%。如圖1所示。（圖1）
（三）江蘇省物流企業“營改增”的現實意義
1、應避免重復征稅的問題，促進物流企業分工的專業化。就江蘇省物流企業的發展來看，物流外包業務已然成為物流企業未來發展的重要趨勢，然而改革前實行的營業稅中包括多環節、全額征稅，也就是每交易一次就按其收入繳納一次營業稅，即負稅程度和交易次數成正比，交易次數越多，負稅程度越重，由此重復征稅的問題也就越突出。而物流企業為了減少重復征稅，便會朝著生產服務內部化的生產經營方式發展，從而阻礙了物流企業專業化的分工和服務外包的發展，不利于產業結構的調整，以及經濟方式的轉變。因此，期望在“營改增”之后，納稅人可以避免過去營業稅實行多環節、全額征稅的重復征收情況，降低了物流企業負稅的壓力，從而有利于降低企業的服務價格，促進物流業的專業化分工以及各企業之間的互動發展，使得物流企業可以穩定持續地發展。
2、應降低物流企業經營成本，減輕物流企業生存壓力。首先，在之前營業稅的實施過程中，物流企業外購的燃料、修理費、購買固定資產等所繳納的增值稅進項稅也都無法抵扣，從而導致了營業稅與增值稅重復征稅的問題，一定程度上加大了物流企業的經營成本。但在增值稅擴圍后，企業外購的燃料、修理費和設備等取得的增值稅進項稅額可以進行抵扣。因此，一方面應能降低物流企業的經營成本，減緩物流企業的生存壓力；另一方面在物流企業加大技術改造和設備更新的力度上應起到一定的鼓勵作用，促使物流企業技術進步，從而使企業更好地發展。其次，中小物流企業可選擇改為增值稅的小規模納稅人，也可以避免重復納稅。
三、江蘇省物流企業“營改增”存在的問題
“營改增”是1994年“分稅制”稅收制度改革以來實施的又一次重大稅制改革，此次改革在一定程度上解決了增值稅與營業稅并行所導致的一系列問題，從而更好地促進我國企業經濟的發展，但是任何一次改革都不是完美無缺的，這就迫使我們需要用辯證的態度去對待這次的增值稅擴圍。因此，我們需要認識到此次“營改增”中存在的問題，從而找到解決問題的辦法。
（一）許多物流企業反映出稅負不降反升。不同企業影響不同，營業稅改征增值稅有利于消除重復征稅，增強服務業的競爭能力，減輕企業的稅負，但是所謂減輕稅負只是總體而言，落實到不同的行業以及具體的企業則影響完全不同。
根據對江蘇省145家物流企業“營改增”試點后的問卷調查，我們可以發現營業稅改征增值稅對許多物流企業的業務經營有著很大的影響，根據理論與現實的結合，我們把業務經營上的影響大致分為負稅、運費、企業經營收益以及其他影響這四個方面，由此我們得出以下數據，如圖2所示。（圖2）從圖2中，我們認識到“營改增”對江蘇省物流企業在業務經營上的影響主要表現為負稅的增加以及企業經營收益的減少，其中145家物流企業有98家表示負稅增加，106家物流企業表示企業收益減少，而負稅的增加也是企業經營收益減少的原因之一，因此我們對“營改增”后江蘇物流企業負稅不降反升的問題做深入探究。
圖3是對這98家表示負稅增加的物流企業的調查，通過對他們調查的結果進行統計，我們可以看到稅負增加的主要原因包括：稅率設計過高、抵扣發票難以取得、新增設備投資少。（圖3）
1、稅率設計過高。在“營改增”試點之前，物流企業若從事交通運輸業類物流業務按照3%的稅率繳納營業稅，若涉及現代服務業的物流輔助服務則按照5%繳納營業稅。而“營改增”后，物流企業屬于交通運輸業類，需要按照11%的稅率繳納增值稅。另外，屬于現代服務業則按照6%的稅率繳納增值稅。這兩檔稅率是按照新辦物流企業設定的，新辦企業須購置大量運輸設備作為營運資產，因此可以取得相應的抵扣稅額，這樣符合“營改增”后稅負基本不變的原則。而實際情況則不然，該稅率的設定并沒有考慮到大多數續存的物流企業的實際情況，導致這些物流企業特別是直接從事運輸的物流企業的稅負不降反升。
2、抵扣發票難以取得。（1）“營改增”后，進項稅抵扣項目有限且可行性較低：企業可抵扣的項目較少，主要為購置運輸工具和燃料、修理費所含的進項稅，但是物流企業的主要成本是過路過橋費、保險費、租賃費和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，這是導致稅負增加的重要原因，因此使得企業稅負下降不多；（2）燃料及固定物資是支持物流企業正常經營運作中最為關鍵的部分。但是，物流企業尤其是大型物流企業，大多從事的是跨地區運輸業務，汽車加油費、汽車修理都是沿途發生的，其隨意性比較大，而出售這些商品的商家又多是不具備開具增值稅專用發票資格的小型商家或個人，從而使物流企業在增值稅專用發票的索取上面就顯得比較被動。
3、新增設備投資少。雖然在“營改增”后，外購固定資產的當年，取得增值稅進項稅額可以一次性全額抵扣，但是由于大多數物流企業的固定資產都是運輸工具，而運輸工具購置成本高、使用年限長，多數相對成熟的大中型企業，未來幾年或更長時間都不可能有大額資產購置，因此實際可抵扣的固定資產所含進項稅很少，這將導致試點后企業實際稅負大幅增加。
（二）增值稅發票的征管與開具難度加大。物流企業的業務模式和客戶類型不同于傳統生產制造企業，物流企業開票金額小、頻率高、數量大。所以物流企業在發票的購買、開具、比對等方面工作量太大，不僅企業增加了人力成本，也給稅務機關增值稅發票征管工作帶來很大不便。而且，通過對江蘇省145家物流企業的調查發現，物流業務經營過程中需要開具發票的客戶比例增加。但是，大部分物流企業并不具有獨立開具發票的能力，導致目前在開具發票的過程中存在諸多問題，主要表現為：手續繁瑣，耗時較長；無法到稅務機關代開，手續費過高，發票真假難以保證。（圖4、圖5）
四、江蘇省物流企業“營改增”問題解決對策
（一）國家政府方面
1、適當降低物流企業稅率，減少實施阻力。對大多數物流企業來說，這次“營改增”所設定的增值稅稅率在設定之初就存在一定的瑕疵，并未考慮到實際實施會出現的相關問題，所以理論依據和實際操作結果的差距仍然需要在實踐中反復認證。因此，國家應在稅率方面做適度的調整，平衡“營改增”前后物流企業的經營狀況，減小“營改增”在實施過程中的阻力，讓這一稅制改革更好地發展下去。
2、采取過渡性扶植政策，緩解稅負增加的不利影響。在這一過渡時期，國家有關政府部門可以根據部分物流企業提供的相關材料，判斷其是否存在稅負增加的情況，并根據稅負增加程度給予一定的過渡性財政扶持補貼，以避免稅負突然增加給企業日常經營帶來的不利影響。但這一建議并不能一勞永逸，而只能起到一定的緩解作用。
3、擴大進項稅可抵扣范圍，降低企業負擔。由于物流企業的主要成本是過路過橋費、保險費、租賃費和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，因此建議國家相關部門應根據物流企業 “營改增”后的實際情況，適當擴大進項稅抵扣范圍。另外，對客觀情況下難以取得增值稅專用發票的業務支出，如燃油費等，測算適當的比例予以抵減，作為增值額的減項予以處理，從而降低企業的負擔，使受惠企業的范圍擴大，促進物流企業的健康發展，也為“營改增”政策的實施減少阻力。
4、設計物流專用發票，適應物流企業經營特點。相關政府部門可以根據實際需要，設計使用物流業專用增值稅發票以適應物流企業經營網點多，發票額度小、用量大的特點，與此同時也要建立一套可行的管理機制，規范增值稅發票使用和保管，以便更好地落實政策。
（二）物流企業自身。國家的各種扶持政策的性質都是暫時性的，對于物流企業的長遠發展來說，只是權宜之計，而非一勞永逸的辦法。相反，這次稅制改革對于江蘇省物流企業來說既是機遇又是挑戰，當務之急，物流企業應當充分利用這段可以享受政策優惠的時間，積極做出相應的調整和應對，快速適應稅制變化帶來的挑戰。
1、保持好心態，找出自身問題。從江蘇省試點的實踐情況來看，“營改增”稅制改革普遍加重了物流企業的稅收負擔，但是仍有一部分物流企業從這一改革中獲益，這就要求我們企業自身要冷靜地分析與面對當前稅改的實際狀況，切不可抱著消極被動態度來對待目前的形勢。另外，各物流企業自身應找出其內部因管理不善而導致的稅負增加的地方，并且找出癥結所在，以便采取相應的措施不斷完善企業管理，降低企業稅負，為物流企業的可持續發展打下穩固的經濟基礎。
2、加強對物流企業業務的管理。（1）由于交通運輸和部分現代服務業中的輔助物流服務所繳納的增值稅不統一，所以需要加強將企業發生的貨物運輸、貨代、包裝及流通加工、倉儲、物流信息服務等物流業務的規劃，避免繳納增值稅時出現混淆的情況；（2）由于“營改增”后企業購進設備的進項稅額可以進行抵扣，所以各物流企業可以結合自身需要適當購進技術含量高的新型機器設備，以提高在行業里的競爭力；（3）加強企業管理，與時俱進，走現代化物流路線，提高物流水平，同時也要提高服務質量。
主要參考文獻：
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[關鍵詞]物流企業；人才需求；職業素質；大學生就業
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017
1 引 言
物流是一個新的經濟熱點，在中國的發展速度極快，前景廣闊，業內人士將其稱為“第三利潤源泉”和“未經開發的處女地”。我國物流業的發展能否適應和趕超國際物流，直接取決于有沒有專業化和高素質的物流人才。近年來，隨著我國高等教育招生規模的持續擴大，每年進入就業市場的高等學校畢業生數量持續增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業即失業”的高校畢業生總量越來越多。除了高校擴招等客觀原因，大學生自身職業素質和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業難非常重要的原因。本文對物流企業人才需求和就業情況進行了深入的調查分析。
2 調查目的與對象
2.1 調查目的
①了解當前物流企業及相關企業物流部門的發展現狀；②調查物流企業及相關企業物流部專業人才需求情況。
2.2 調查對象
本文的調查對象主要選取長沙市生產和制造型物流企業以及具有物流部門的企業，在選擇樣本的人員時盡量選取代表性強的作為調查目標，選擇的樣本范圍主要包括物流企業的人事主管，如果沒有專門的人事部門，則選擇經理和主管作為調查目標，之所以選擇以上人員作為調查目標，是因為他們對物流人才的狀況和需求更清楚。
3 調查結果與分析
此次調查共訪問27家企業，企業的性質、發展狀況及物流方向具有多樣性，得到了一定的數據。每家企業根據自身發展情況對物流人才都有著自己的理解，從性別、學歷、崗位、能力等不同角度提出了對物流人才的需求。
3.1 公司物流模式的類型
伴隨著社會經濟的巨大進步，物流業的發展也日新月異，大大小小的物流企業如同雨后春筍般涌現出來。企業的發展離不開對人才的需求，通過調查發現，長沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉儲物流。而與我們生活聯系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當然這樣也說明在未來一段時間里它們都有相當大的增長空間。
3.2 現代物流企業招聘方式
招聘是當代大學生從校園步入社會的第一道坎，同時也是企業吸納和篩選人才的一個重要手段。根據調查問卷的結果可以清楚的看得到，網絡招聘已經成為企業吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統的校園招聘也占據了企業招聘人才的前三甲，這也讓我們意識到只有提高個人綜合素質，才有機會從人才招聘中脫穎而出。
3.3 企業對物流人才的需求量
物流已經成為企業的第三個利潤源，而且保持相對高速的增長態勢，因此專業的物流人才也會在一定的時期內受到相關企業的青睞。事實上，調查問卷反饋的情況也印證了這一現象。各大企業都對物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達到了35%。
3.4 企業對從事物流工作人員的性別趨向
對于“對物流人才性別需求”這一問題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業偏向于招收男性物流人才。目前來說，調查的這些企業雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業，必須掌握物流的所有環節，大多數從業人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動，企業難免會考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時我們也認為，既然女性工作者在從事物流工作時有一定的限制，就更應該從各方面學習專業的物流知識，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導類、評析類、策劃類等工作。物流在我國本就是個還有待完善的朝陽產業，想成為未來的物流人才，就應該更全面地學習、實踐，提高自身能力，從而改善我國物流業的發展狀況。
3.5 企業在招聘中對學歷的要求趨向
成功地進入一家企業，最先面臨的就是學歷問題。在當今強調個人能力的時代，學歷的高低對企業人才的選拔還是有部分參考價值的。與之前估計不同，本科及其以上的學歷者并未在企業物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領域有所建樹的都不是物流專業的。經過分析認為，這些現狀其實歸根結底和當前中國物流行業的混亂和體制的不健全有很大關系。據其他相關資料和在網上搜索的數據，以及日常中所見到的，我國物流企業對物流概念認識不足，他們對物流的認識僅限于倉庫的管理和收發貨，企業往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進專門的物流管理人才。
同時，物流管理人才的缺乏也是物流企業不得不降低標準的原因之一。雖然現在高校的物流本科畢業生較多，但是在學校學習都只是理論，而對于中國這個逐漸成為世界第一大消費市場的國家的復雜環境來說，他們還略顯稚嫩。而目前企業里主要從事物流管理的高級管理人才，是在實踐中摸索，但是還是缺乏專業的物流管理知識，對物流的理解并不是非常深刻。
3.6 企業給物流畢業生提供最初薪金待遇
由表1可知，現今多數公司給物流畢業生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業被評估得前景燦爛、潛力無限，但國內物流行業的員工工資卻并不是很高。當然，個體的工資與公司的業績、個人的表現、個人的學歷和職業技能等因素有關。
3.7 應屆畢業生在實習崗位上突出的問題
由表2可知，應屆畢業生在實習崗位上最突出的問題就是實踐能力薄弱。應屆畢業生在學校基本上就是純粹地接受書本上的知識，缺少工作實踐。為了實習時能更好地適應工作崗位，在校大學生應該在學習的閑暇時間多找點與專業相關的兼職工作，以增長工作經驗。同時，高校要把實踐育人擺在重要位置，大力推進校企合作，加強學生實習實踐基地的建設。
3.8 企業對物流人才的能力要求
根據圖6可知，各公司對物流專業畢業生的能力要求是很全面的，其中對溝通協作能力尤為看重，而對管理實踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業對人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業者應該不斷地在實踐中積累經驗，培養自己各方面的能力，在物流領域成長為真正的人才，并在這個行業走得更遠。
4 總結與建議
4.1 對大學生個人發展的建議
應從自身的特點、思想實際出發，根據實習工作的要求和學院實習工作的統一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發揮自己的特長，將理論、書本知識轉化為工作技能，在實踐中增長才干并在實習過程中選擇合適的工作單位。養成良好的生活習慣和學習習慣，端正學習態度。上課時認真聽講，努力學好專業知識，特別是與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識。在生活中，同學們也可以經常進行一些與物流相關的討論，不但實現了知識的互補，還可以發現更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達能力，還提高了分析能力和團隊合作能力。同時，要具有吃苦耐勞的精神和樂于奉獻的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。
4.2 對大學院校的建議
學校應該多與企業溝通，努力滿足不斷變化的動態需求。大學院校應該重點幫助學生了解與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識，做到教學與市場需求相結合。另外，學校應該多組織一些交流活動和實踐活動。只有理論與實踐相結合，學生們才能真正地學懂書本知識，而不是僅僅學了知識。大學不僅是一個傳授知識的地方，還是一個育人的圣地。因此，大學院校還應該教大學生們做一個合法的公民，并且應該多提供一些平臺，幫助學生提高溝通協作能力、團隊合作能力、實踐能力、英語水平和掌握基本的計算機操作。
4.3 對物流企業的建議
首先，培養員工的專業素質。積極樹立員工的高效物流配送意識，如保證產品質量的意識、安全意識、效率意識、服務意識等。定期對員工進行物流設施設備的操作培訓，指導他們如何正確使用設備和信息系統提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業素質。
其次，引進專業物流人才。可從高等院校聘請與物流專業相關的人才對配送中心的配送流程、配送方法等加以規劃和設計，指導先進物流設施設備的操作以及物流信息系統的使用。
最后，建立一套有效的配送中心員工績效考評體系。對現有人才考核可以分層次進行，針對工作性質的不同，制定不同的考核目標和方案，可結合使用時間定性和定量考核法同時對員工進行考評。
企業應該注重企業文化和員工培訓，培養或采用高素質人才，企業內部要求分工明確，各司其職，避免進行重復作業，通過提高效率，來增加效益。
4.4 對國家和政府機關的建議
國家和政府應該建設相關院校，專門培養物流企業人才，并且設立專業的物流規劃咨詢和研究人才的機構，以培養物流人才的物流科技創新能力，打造知識面寬的復合型人才。同時，應培養一批具有過硬業務能力和教學水平的師資。
政府也應加強物流企業與大學生之間的實習與合作，進行更深層次的人才培養。制定符合現代物流要求的發展規劃，堅持立法先行；實施有利于物流企業發展的相關政策；大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場；抓好物流標準化體系建設，研究構建發展現代物流的產業結構；加強物流理論的研究和人才培養，適應我國現代物流快速發展的需要。
參考文獻：
[1]黃晶.武漢市物流人才分類需求分析[J].中國商貿，2015（4）：56-57.
Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.
Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment
為準確了解內蒙古中小物流企業發展的實際狀況，課題組針對部分典型物流企業進行了實地調研，并專門設計了針對內蒙古中小物流企業發展狀況的調查問卷，從物流企業基本經營情況、物流企業人力資源狀況、物流企業經營環境、物流企業基礎設施情況和物流企業的前景預測五個維度對內蒙古中小物流企業情況進行摸底調查。由于內蒙古地區地廣人稀，東西狹長，物流企業較為分散，因此調研特別借內蒙古物流協會主辦內蒙古物流論壇的機會，向參會物流企業發放。參加論壇的物流企業分布全區各個盟市，且在當地具有一定的知名度，屬于本土物流企業中的典型代表，在發展水平上，在各地同類企業中處于領先地位。因此，調研結果具有一定的代表性。本次調研共發放問卷47份，收回35份，經過梳理有效問卷達到30份，符合統計學樣本容量的基本要求。現將本次調研的內蒙古中小物流企業發展狀況總結如下。
1 企業的基本經營狀況
在企業的基本經營情況方面，我們主要通過調查了解企業所有制性質、企業開展的業務類型、業務輻射的范圍、企業業務網點選址考慮的因素、物流企業服務的客戶情況、同客戶的合作形式等方面的內容。
通過調研結果的分析，發現全區中小物流企業以私營企業為主，在參與本次調查的企業中，私營企業18家，占比60%，股份制企業10家，占比33.33%，國營企業1家，占比3.33%，中外合資企業1家，占比3.33%，外商獨資企業0家。
從物流公司從事的業務來看，主要集中在運輸與裝卸、倉儲和配送這三塊物流基礎業務。其中在被調查企業中選擇運輸與裝卸業務的企業比例為100%，選擇配送業務的企業比例為76.67%，選擇倉儲業務的企業比例為63.33%。調研的物流企業都把運輸和裝卸作為自己的主要業務之一。而開展相關物流咨詢及物流系統設計業務的物流企業在被調查有效樣本數量占比僅為10%，相對較低。
從中小物流企業的業務輻射范圍來看，中小物流企業的業務范圍集中在內蒙古及周邊地區，這一比例達到60%，同時在被調查有效樣本企業中有33.3%的物流企業已經把業務范圍擴展到全國，表明在內蒙古經濟快速發展的過程中，同外部的聯系不斷加強，企業間業務往來更趨頻繁。在此過程中，也錘煉了中小物流企業不斷走向成熟。另外還有部分物流企業依托區位、資源等優勢條件，積極開展同國際貿易有關的跨境物流業務，主要是跨國運輸服務。
在中小物流企業進行業務網點擴展時，需要考慮的因素眾多，較為突出的因素有當地物流發展政策、物流市場需求狀況、基礎設施建設情況以及所在區域的配套物流服務能力，表明大部分企業在業務網點選址問題上是理性的，
從中小物流企業的客戶情況來看，私營為主，占比76.67%，其次是國有企業，占比23.33%，事業單位，占比16.67%，中外合資企業占比13.33%。這也說明當前私營經濟在整個經濟板塊比較活躍，同時，也有業務量及業務規模較小，選擇合作企業的空間較大，多為交易型關系，市場競爭激烈，穩定性較差。
從內蒙古中小物流企業客戶群的產業屬性劃分來看，中小物流企業的客戶群主要集中在煤炭、農副土特產、食品、紡織服裝、汽車及配件等領域。這一調查結果和內蒙古的優勢產業基本吻合，物流業是服務于產業發展的，是產業發展的推動力，產業發展和物流發展具有相輔相成的關系。
煤炭行業占比最高，達到66.67%，這一結果同內蒙古的資源分布狀況有關。在行政區劃范圍內，從東到西分布有各種煤炭產區，而大部分煤炭需要外運，對運輸需求巨大。
除煤炭較為突出外，其他食品行業，占比40%，農副土特產方面，占比33.33%，表明城鎮居民消費類行業則是中小物流企業的主要客戶。而對于鋼鐵、機械及礦建材料等領域，部分屬于特種行業，對物流服務的資質及裝備要求較高，中小物流企業涉足較少。
在物流企業與客戶的合作形式方面，臨時合同簽訂率為100%，這同物流業運作實際有關，在具體物流業務運作過程中，雖企業間簽訂有長期合同，但對于每次具體業務同具體業務承運人之間三者還要簽訂臨時合同，對當次業務責、權和出現事故后的賠償及免責情況進行闡述。
具體到企業間的合作關系，中小物流企業與主要客戶的合作合同大部分是年度合同。簽訂年度合同的優勢是比較靈活，企業根據上一年度合作狀況決定下一年度是否繼續合作，而物流企業也有較大的自主性。
同時半年合同及長期合同（一年以上的）在調查中也占有一定比例，半年合同多具有試探性合作的意味，而長期合作說明企業間合作關系較為穩固。
綜上分析，當前，內蒙古大部分中小企業的業務模式較為單一，業務及影響力較小，市場競爭比較激烈。中小物流企業要向在現代物流市場走的更遠，就必須轉變發展方式，不斷提高自身的服務能力。
2 企業的人力資源狀況
通過對物流企業人力資源狀況進行調查，可以反映出物流企業自身的管理水平、市場競爭能力以及企業發展潛力。在問卷設計方面，主要通過企業員工數量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才種類及本企業人員培訓方式等問題進行設計。
通過調研，我們發現：被調查企業50人以下的有7家，占總量的23.33%；50～300人之間的有22家，占總量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情況表明，內蒙古中小物流企業人數多以50～300人為主，50人以下的企業也有一定占比，規模整體上相對偏小。根據相關企業劃型標準，前者屬于小型物流企業，后者屬于微型物流企業。
在中小物流企業引進人才過程中，比較注重收入分配及職務晉升公平性、收入及福利水平、職業發展機會與空間等三方面因素，同其他因素相比，考慮的傾向性較為明顯。
中小物流企業中高層以上管理者平均月薪3 000～10 000元之間，基層員工平均月薪1 500～3 500元之間。整體薪酬水平與勞動強度、勞動環境等因素相比偏低，這也是物流業對高素質人才缺乏吸引力的主要因素。
在當前中小物流企業最緊缺的人才中，綜合性物流管理人才與運輸管理人才比率最高，選擇比例分別為53.33%和50%，這同內蒙古大部分中小物流企業從事道路運輸等初級物流服務的業務實際相符。
在中小物流企業人才培訓方式方面，表現還不盡如人意，大部分企業對此尚未給予足夠重視，企業內定期組織培訓的比例僅為40%，比例較低。而本次參與調查的企業都是內蒙古物流論壇的參會企業，在各地均具有一定的影響力和知名度，因此更說明內蒙古大部分中小物流企業在人才培訓方面情況不夠理想。表明中小物流企業在這方面仍有大幅提升空間。
3 企業的經營環境
在本次調研中，我們在企業的經營環境中設計以下問題：物流企業希望當地政府強化那些方面的職能、我國物流標準化工作哪些方面急需改進、中小物流企業在發展中遇到了哪些問題、同行企業間是否合作等。以此來考察在中小物流企業經營環境狀況，查找制約企業發展的瓶頸問題。
內蒙古中小物流企業普遍希望政府在提高政府服務效率、規范市場管理、完善公共信息平臺、加強基礎設施建設等方面有所作為，這也說明當前的區域經營環境與企業需求之間尚存在一定差距。
在物流行業標準化方面，數據采集標準化、編碼標準化物流信息交換標準化、設施與技術裝備標準化方面急需改進。其中，數據采集標準化選擇比率達到73.33%，編碼標準化選擇比率達到60%，物流信息交換標準化和設施與技術裝備標準化選擇比率達到53.33%。說明當前此類問題在企業運作中已經造成比較大的困擾，嚴重影響了企業的作業效率以及業務開展。
當前中小物流企業普遍遇到服務內容單一、資金不足、業務運作網絡化水平低、運作成本高的問題。選擇比率分別達到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超過半數。其次在市場營銷能力、信息化水平選擇比率也比較高，說明大部分企業管理者對企業自身有比較清醒的認識，比較準確地了解企業的短板所在。
在客戶響應速度、貨損率方面選擇比率較低。據了解這種情況同內蒙古中小物流企業所承擔的物流對象有比較大的關系，煤炭、農副產品等低附加值產品占物流公司業務量比重較高，這類貨物對運輸時限、安全性等方面要求較低。因此這些問題尚未給企業帶來太大的困擾。
在員工素質方面選擇比率僅為10%，說明當前企業經營管理者對企業的員工結構及能力是比較滿意的，這一方面由于內蒙古中小物流企業從事的物流業務比較傳統，缺乏技術含量。另外，由于工作環境及待遇的因素，導致高學歷、高層次員工流動性較大，企業在選擇人才時較看重員工的基本素質。
在物流企業的經營管理人員看來，市場環境不規范是中小物流企業發展中遇到的最大問題，選擇比率高達83.33%。當前物流市場進入門檻較低，物流企業間低價無序競爭現象比較嚴重，這也是造成市場不規范的主要因素；物流需求不足，選擇比率為76.67%，說明當前物流市場資源利用率有比較大的提升空間，存在部分企業“吃不飽”的現象；物流基礎設施有待完善，選擇比率為70%；政策法規體系欠完善，選擇比率為53.33%。這些數據都表明，中小物流企業對當前外部的軟硬件環境都有比較大的心理落差。
相對而言，物流公共信息平臺建設選擇比率較低，說明當前市場上現有的信息服務基本能夠滿足企業自身業務需求。也從另一個方面反映了當前中小物流企業所從事的業務比較傳統，大部分仍停留在配貨、車源、貨源的信息需求方面。也提示中小物流企業要想在現代物流市場上做大做強，在企業信息化建設方面任重道遠。
通過調查，當前物流行業中小物流企業之間存在合作的占比60%，表明內蒙古中小物流企業間已經存在較為廣泛的合作關系，同時驗證了企業規模偏小，服務能力不高的現實。這種狀況無疑會加劇物流供給市場低層次的價格競爭越來越激烈，市場急需整合重組。
企業內部的組織管理及人力資源狀況不盡如人意，外部市場環境的亟待改善的內憂外患表明，內蒙古物流業整體經營環境急需改善。
4 企業的基礎設施情況
通過對物流企業自身擁有的資源及利用率情況的調查與分析，了解中小物流企業的規模、信息化水平與服務能力。因此問卷圍繞中小物流企業擁有車輛情況、車輛利用率、倉庫的建設和使用情況、企業的信息系統使用情況、是否與客戶企業共享企業數據、當前企業利用了哪些物流信息技術、推廣RFID技術存在的主要困難有哪些等問題進行。
由于問卷中對中小物流企業車輛、及倉庫建設使用狀況問的比較細，提問方式也比較籠統，大部分被調查企業回答情況不盡理想，因此前三個問題未予統計。
目前內蒙古中小物流企業信息系統模塊主要體現在財務管理、運輸管理、配送管理方面，企業的選擇情況分別為53.33%，36.67%，30%。說明大部分中小物流企業作業方式仍停留在手工操作階段，物流信息系統的應用比例還有待提升，在物流信息化的道路上還有很長的路要走。
而在客戶是否能夠通過互聯網訪問企業網站方面，僅有10%的企業回答可以。結合本次調查企業的實際情況，表明內蒙古中小物流企業在企業網站建設、網絡營銷方面表現較差。在新技術方面GPS/GIS的使用率比較高，條碼技術次之，參與調研企業的選擇比例分別為40%和23.33%，其他信息技術選擇的比率都比較小，還有部分企業未予回答。
整體上看，內蒙古中小物流企業現代物流技術的運用狀況不盡理想，同發達地區相比，有較大差距。一方面同內蒙古物流企業自身的業務需求有關；另一方面，也說明企業對信息化建設給予的重視不夠。
5 企業的前景預測
在本次調研中，我們在企業前景預測方面設計以下問題：外資物流企業進軍中國物流市場帶來的主要沖擊、企業未來需加強的工作、企業將開展的增值服務的類型、企業未來的投資方向、對企業同重要客戶結成戰略合作關系的情景等五個問題。
關于外資物流企業對物流市場的沖擊，大部分參與調查企業未予回答，在作出回應的問卷中，選擇比率較高的是本土企業成收購對象、市場競爭手段發生變化及市場競爭格局發生變化等。其中，本土企業成收購對象選擇比例最高，達到20%。這種情況表明，外資物流企業進入中國市場，對內蒙古中小物流企業影響不大。
未來需要加強的工作方面，降低運作成本、增加服務項目、提高信息化水平、優化業務運作網絡方面表現出較濃厚的興趣，選擇比例分別為63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低貨損率、提高客戶響應速度、降低服務差錯率、提高員工素質等方面選擇率較低。一方面說明內蒙古中小物流企業由于區位資源特色等因素決定的所從事的物流業務比較粗放，另一方面也說明內蒙古中小物流企業提供的物流服務比較傳統。
在將要開展的增值服務項目上，參與調研企業主要選擇：物流系統設計與優化，選擇比例60%；咨詢及信息服務，選擇比例56.67%；物流一體化，選擇比例23.33%。增值服務是現代物流企業獲取差別優勢的主要方向，也是現代物流企業的核心競爭力所在。當然，此類問題中選項對中小物流企業經營管理者而言，其認知程度及層次如何尚不得而知。因此，本題只作為企業未來發展意向的一種試探。
在未來投資意向方面，參與調研企業主要選擇：運輸車輛、擴張業務網絡、倉儲設施、物流信息技術等方面。最高的為運輸車輛，選擇比率為73.33%，其次是擴張業務網絡，選擇比率為56.67%；倉儲設施，選擇比例為53.33%，這些數據表明內蒙古中小物流企業在未來大部分想在企業規模、資源能力方面進行擴張。在物流信息技術方面，選擇比率46.67%，表明部分企業已經看到了物流信息技術的重要性，在這方面表現出明顯的意愿。但員工培訓，選擇比例僅為20%，表明大部分企業對該問題尚未進行考慮。具體原因包括：一方面，當前內蒙古中小物流企業對企業自身的人力資源機構及人員素質是比較滿意的；另一方面，說明企業管理者對未來尚缺乏明確的發展思路，對具體的業務拓展沒有較為具體的計劃，對人才需求的認識較為模糊。整體上看，中小物流企業對未來市場發展的判斷是樂觀的，對自身所從事的物流業務是有信心的。
6 調研結論
結合調查問卷的分析結果及對企業實地調研狀況進行梳理，課題組得出內蒙古地區中小物流企業多、小、散，服務能力有限的結論。
一方面，在“物流熱”推動下，內蒙古中小物流企業如雨后春筍不斷涌現，數量上有了突破性發展。由于缺乏官方統一數據支撐，在此我們采用“十二五”物流業發展規劃中的數據，讓讀者對內蒙古物流企業數量形成感性認識。截止2010年底，全區注冊登記的物流企業達到1 913戶。結合調研情況，可以發現，在物流園區中經營的業戶，大多規模較小，好多為夫妻檔。所從事的業務也比較單一，如專線運輸、配貨、汽車修理、停車住宿等。這些企業如果按照中小企業的劃型標準，多為微型企業，服務能力較弱。
一、 基本情況
XXXXX物業有限公司地處XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我縣物業管理服務行業的領跑者，注冊資金XXXX萬元（由XXXX出資入股XXX萬元、XXXXX出資入股XXX萬元），社會信用代碼XXXXXXX，中征碼XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，漢族，身份證號碼XXXXXXXXXXXX，任公司總經理。公司倡導“以人為本”的管理模式，引進全新管理服務概念，擁有一支敬業精神強、專業素質高的員工隊伍，以“成就至尊服務，打造行業品牌”為服務宗旨，全心全意實現對客戶的承諾。
二、經營情況
XXXXXXXXXX物業有限公司，與城區大型小區（XXXXXXXX、XXXXXXXX）簽字了長期的物業管理服務，具有穩定的收入來源。
1、借款情況：根據征信數據報告，該公司無借款記錄。
2、該公司經營管理正常，營業收入穩步增長。
3、根據報表數據情況分析，該公司短期償債能力較強。總體看來，該公司經營管理正常，隨著內部管理的不斷加強，企業盈利能力進一步提高，抗風險能力不斷增強。
三、抵押物
該筆貸款提供房屋產權抵押的擔保方式；
以XXXXXXX個人所有的商鋪房產做抵押，建筑面積XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（產權證號；XXXXXXX權證XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX號）辦理了房地產抵押登記手續，產權清楚。
四、貸款用途
該公司申請短期流動資金XXXX萬元，貸款主要用于流動資金周轉，該公司作為一家物業公司，其服務對象主要是縣域的大型小區，現處于發展階段，資金需要量大。
五、還款來源
還款來源為縣域幾個小區物業管理服務費收入，收入穩定，做為此筆貸款的還款保障。
六、結論
[關鍵詞]物流專業；實踐教學；校企合作；藍海戰略
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0118-02
1引言
藍海是指尚未開發的實踐教學空間。面對社會中不斷攀升的物流人才需求，高校物流專業必須善假信息科技，積極利用企業資源，關注并參與現實產業資源的整合重組，才能培養與時俱進的物流人才，不斷開創物流專業實踐教學的藍海。我們目前進行的物流專業實踐教學改革的藍海戰略正符合教育部關于開展“本科教學工程”大學生校外實踐教育基地建設工作的精神，校外實踐教育基地是提高學生實踐能力和適應能力的重要場所，因此，如何建設好一批穩定的、高質量的校外實習基地是每所高校面臨的重要問題，也為我們研究和探索高校培養的人才與企業所需人才脫節的問題打下基礎。
2物流專業實踐教學的現狀
2.1物流高級人才的社會需求
伴隨中國近幾年來物流產業的蓬勃興起，國內對物流人才的需求量也越來越大，據統計，目前全國需要物流高級人才幾十多萬人，而現在活躍在第三方物流的專業人才，大多曾是歐美、日本、澳大利亞等國家的留學生。伴隨著電子商務、連鎖經營模式的發展，各大企業對物流人才的需求也急劇上升，雖然目前我國從事物流教育的大專院校數量逐年增多，但由于剛畢業的學生缺乏實際操作的經驗，使得物流高級人才仍然供不應求。當前，成都已建成西部地區重要的現代物流中心和全國物流體系中的重要節點，急需大批物流管理專業人才。為此，成都信息工程學院電子商務與現代物流研究所同四川省物流協會合作，主動拜訪物流企業，通過實際參觀、電話訪談、網上問卷等各種方式對四川省多家大型物流企業進行人才需求調研，同時，對往屆畢業生進行跟蹤調查，發現四川省現在就職于物流崗位的人才多數是通過傳統運輸倉儲企業或經過短期培訓或相關專業轉型而來，沒有機會系統掌握現代物流管理理論知識，因此，在發揮物流管理作用時，深感心有余而力不足。在人才供應方面，雖然四川省目前有許多本科院校和一些高職高專院校相繼開設了物流專業，但在校生數量和質量都遠遠不能滿足四川省對物流管理專業的人才需求。同時也發現畢業生由于缺乏實踐經驗，動手操作能力培養的欠缺，特別是發現問題、分析問題和解決問題的能力差，因而出現高校培養的人才與企業所需人才脫節的現象。為此，高校和一些高職高專院校，認識到實踐教學的重要性，開始致力于培養適合實際情況的物流專業實戰型人才，利用企業資源開展物流專業實踐教學改革的藍海戰略。
2.2物流專業實踐教學現狀
2.2.1校內實踐型教學形式較為豐富
（1）ERP沙盤實驗
該課程利用體驗式教學方法，通過沙盤實驗，讓學生身臨其境，感受企業經營者直面的市場競爭的精彩與殘酷，承擔經營風險與責任，綜合提高學生經營管理素質與能力，使學生能在動手能力方面以及團隊合作方面得到有效鍛煉。
（2）物流系統仿真實驗
主要是掌握仿真系統中基本搬運機械設備（包括各種傳送帶、自動立體倉庫、搬運平板車等）以及物流工人（裝卸、分揀、叉車搬運等）設置方法及連接的方式；理解各種物流中心的運作流程并能在仿真系統中基本實現；學生能制作簡單的XML數據來驅動模型運行；最后要求學生獨立完成每個實驗，并寫出制作模型的步驟。在具體的教學過程中，我們充分發揮實驗室的實驗教學功能，配備了較全的實驗教學用資料，結合具體的課程教學，進行課內實驗，使學生既掌握了相關的理論知識，又具備了所學知識的實際操作技能。
2.2.2校外實踐型教學形式單一
根據近年教學實踐和研究發現，目前的實驗室相關模擬軟件雖然增強了學生一定的實戰能力，但還是與實際存在一定的差距，在實戰中我們的畢業生還是面臨著“操作不利，管理缺乏效率”的尷尬局面。很多學校的校外實踐型教學的形式單一，主要是企業參觀和畢業實習，但大都流于形式，完全是根據學生的主動性和教師的社會能力來決定學生是否有機會真正到企業去實習，所以就出現了“企業找不到人才，學生畢業就失業”這種企業與學校無法對接的現象。雖然，有的學校也建立了物流實訓實驗室，模仿企業業務流程的整個環節，使學生了解和實際操作了整個流程，但實際的業務是千變萬化的，我們如何根據實際情況的變化來處理？只有到實際的環境中才能體會到。所以，要與企業對接，單靠校內模擬、校外參觀是遠遠不夠的。
3物流專業實踐教學改革藍海戰略
3.1課程企業實習
在具體的教學中，結合《采購與存儲管理》、《配送管理》、《物流技術與設備》、《連鎖超市》、《運輸管理》、《國際物流》等相關課程的教學，我們由任課教師帶隊，到相關的企業進行短期的企業實際感受，使學生對相關企業管理環節有了感性認識，提高了學生的專業興趣和感知度。
3.2物流認知實習
主要包括到企業了解物流業務的運作過程和目前國內外物流企業的現狀等，使學生了解所學專業在國民經濟中的重要地位及發展趨勢，進一步激發學生熱愛專業、努力學習科學技術知識的熱情；同時了解所學專業的主要工作內容、工作方法、工作程序、服務對象；目的是通過親身感受，獲得較為扎實的感性認識和專業知識，讓學生們帶著問題回到課堂，為今后的學習打下良好的基礎。
實習目的：通過實踐了解目前物流的現狀及發展趨勢，物流企業的運作流程和物流過程中使用的工具，提高學生的感性認識，使學生們能帶著問題重新回到課堂。
實習內容包括：
網上調查及討論。使學生學會收集整理資料，以增強學生對國內外物流企業的了解；討論交流信息，分享網上收集整理資料的體會和經驗。企業調查及討論。以組為單位學生自行進行企業調查，讓學生嘗試與企業打交道，通過調查可以增強學生發現問題的能力，提高學生從業能力；同時以組為單位也可以增強學生團隊合作精神；討論交流第一次面對社會的體會和經驗，為將來的就業打下基礎。企業參觀。到企業實地去參觀，了解企業的發展及其運作模式，面對面的接觸物流的設施設備及其操作過程，增強了學生的感性認識，學生可以看到理論與實踐的差距，能夠帶著問題回到課堂。物流人士講座。通過介紹物流的發展狀況與發展趨勢，可以拓寬學生視野，使學生了解所學專業在國民經濟中的重要地位及發展趨勢，進一步激發學生熱愛專業、努力學習科學技術知識的熱情。通過以上實習，學生更好地深化了專業知識；掌握專業服務方向、服務領域和范圍，端正專業思想，明確學習目的，同時對所學習的相關理論知識能夠結合實際情況進行應用。最終，學會收集整理資料和按要求編寫實習報告。
3.3物流設計實踐
在物流認知實踐課程上的一個提升，主要是培養學生綜合應用物流管理的理論與方法的能力，系統掌握物流設計的基本思想，熟練應用物流管理的基本方法以及應用物流仿真技術，使學生能在物流方案設計方面以及與企業溝通與交流方面得到有效鍛煉，為今后的就業打下基礎。
實踐目的：通過讓學生在實戰中進行真實操作，激發學生發現問題、分析問題、解決問題的能力，增強學生根據實際問題進行方案設計的能力。
實踐內容包括：物流設計上屆全國大學生物流設計大賽比賽提供的案例討論，物流設計方案的編寫；利用企業資源，進行校企合作，讓學生走出去，到企業一線實踐，為期一個月的實踐可以使學生真正體會到企業的氛圍。在實際工作中去發現問題，結合所學的理論知識進行分析，最后提出相應的解決方案。
這是一種利用假期讓學生通過打工、調研等方式到企業進行專業實習的實踐性教學形式。目前，我們學校的物流專業的學生中已經有近百名進行了這種專業實踐，效果很好。通過此課程的實踐，學生反饋回的信息是由于熟悉了物流的業務流程參加應聘結果都是學生選企業，同時他們在企業工作中接受工作的能力普遍都強。
3.4畢業實習
大四學生的畢業實習也可在實習基地完成，我們可以采取 “以集中實習為主、分散實習為輔”的模式，一部分學生分散到各個企業實習，也有一部分學生到物流專業實習基地實習，充分發揮我們學院建立的物流專業實習基地的作用和功能，同時企業也可以從實習學生中選拔后備人才。
4企業資源在物流實踐課程中的意義與作用
實踐基地課程與實驗室課程相得益彰，形成了一套行之有效的物流本科實踐教學體系，不僅保證了實踐教學的有效實施，還促進了實踐教學的可持續發展。該實踐教學體系以企業資源為依托，以企業實際人才需求為依據，通過校企合作，達到互利雙贏的局面。目前，我校已與一汽大眾成都中轉配送中心（一汽新悅物流有限公司）、四川海底撈餐飲有限責任公司成都分公司、成都國儲物流有限公司、大西南鐵路儲運有限公司和招商物流成都分公司等企業建立了長期合作關系；同時還與這些企業合作并完成的橫向課題有“大西南鐵路儲運有限公司倉儲管理軟件教學版可行性報告”和“四川海底撈餐飲有限責任公司北京物流站調查報告”等。
這類實戰型的實踐教學活動對高校、企業和學生產生“三贏”效應。對高校，通過建立實習基地，將實踐教學范圍拓展到行業的實際應用中，讓學生熟悉和掌握更多的從業知識和技能，增強他們解決實際問題的能力，解決高校培養人才與企業需要人才脫節的現象，達到理論教學與實踐教學高度融合的目的。對企業，通過與高校共建實習基地，企業能夠為社會、為產業培養人才作出貢獻，能夠直接吸收新生力量，能夠與高校共同開展科研活動。對學生，通過參加企業實習，可以直接體驗實際工作環境對人在綜合素質上的更高要求，領會專業知識在實際應用中的作用，增強就業競爭能力，擴大就業選擇的范圍。
依托企業資源的物流管專業實戰型實踐課程具體有如下作用：
①利用企業資源為實踐提供完全真實的環境，從實戰的角度讓學生體驗真實的物流企業的運作模式；②著重從物流運作和方案設計方面培養學生將理論運用于實踐的能力；③培養學生的發現問題、分析問題、解決問題的能力以及創新能力；④豐富了企業的人才資源，增強了學生的就業渠道。⑤為教師提供了科研平臺。
5展望
通過四年的物流實踐課程的實踐教學應用的藍海戰略在我們學院已初見效果，目前還在不斷研究、探索和完善中。此項研究在以下方面體現了物流專業實踐教學的創新和改革，并在本專業具有可推廣性價值。
5.1教學實踐方法與模式的改革
在物流專業的實踐教學中提出依托企業資源的實戰型實踐教學方法，在課堂教學和實驗室模擬教學的基礎上，有很大的延伸和發展。利用企業資源改善實驗教學環境與條件的創新嘗試，使學生有機會真實地接觸到企業物流實踐，真正體現了理論和實踐的結合。同時也給本專業教師提供了實踐機會，改善了青年教師缺乏實際物流經驗的狀況，完善了教師的知識結構，起到了對教師實踐經驗和知識結構的改善和充實的作用。
5.2教學關系與觀念實現了改革
在實踐教學中注入學生方案設計的實踐內容和思想，從學生在理論課程中的被動接受知識到以學生為主角參與，實現了教學關系和觀念的改革，極大的提高了學生的學習積極性和主動性。同時由于到真實的企業去實際操作，有效地完成學生的基本操作技能訓練。
5.3實踐結果的效果評估與測試方面的改進
Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.
關鍵詞： 校企合作；高職；創新；模式；廣東
Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong
中圖分類號：G718.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0263-02
1 廣東高職校企合作的成功模式
1.1 校企合作對象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經濟實力和優越的地理位置條件，通過借助大型企業的平臺、依托行業的優勢、聯合當地企業的力量等方式，廣泛開展校企合作。
1.1.1 與大型企業開展校企合作[2] 大型企業經濟實力雄厚、管理制度健全、設備先進、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業校企合作。如廣東科學技術職業學院與中國郵政EMS合作建立了校內“一公里速遞”教學企業；廣東工貿職業學院與思科、華為、銳捷等大企業合作，建立思科網絡技術實訓室、華為技術實訓室和銳捷技術實訓室；廣州民航職業技術學院與南方航空公司、廣州白云國際機場等民航企業合作辦學，培養高技能的航空運輸人才。
1.1.2 與行業協會開展校企合作 如深圳職業技術學院與深圳市汽車行業協會、深圳市汽車維修行業協會、深圳市汽車經銷商商會、深圳市二手車行業協會、深圳市保險行業協會等眾多行業協會建立密切的合作關系，成立了以行業協會為主導的專業管理委員會[3]；廣東輕工職業技術學院與廣東省輕工協會、廣東省涂料行業協會合作建立廣東輕工信息網和教育培訓中心。廣州民航職業技術學院充分發揮自身的行業特色，大力推進基于行業標準的“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內各種行業協會匯集了大量的行業信息，擁有豐富的資源，高職院校看到了行業協會可以在校企合作中發揮紐帶作用，紛紛與之合作。
1.1.3 與當地企業產學結合 廣東高職院校圍繞服務地方經濟來發展職業教育，充分利用當地企業或社會資源開展校企合作、產學結合。如廣東外語藝術職業技術學院以“生產性實訓、校企共管、利潤均享”為宗旨，與廣東省中國旅行社合作建立實訓中心；廣東鐵路職業技術學院在廣州花都粵寶麗工業園建立了花都工學結合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進行人才培養[2]。
1.2 學校與企業的關系 廣東高職院校與企業合作時，學校與企業的關系基本有3類。
1.2.1 職業院校與合作企業同屬一個經濟體 典型代表是廣州華商職業學院與廣州太陽城大酒店開展的“小學期制”合作，上述學校和企業均隸屬于廣東太陽城集團。這種合作關系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業技術學院、廣東工業大學華立學院、廣東松田職業技術學院等均有類似的校企合作關系。校企雙方人事、經費、資產不分家。
1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學校，或共建專業
如廣東輕工職業學院物流管理專業與南方物流企業集團有限公司校企共建南方物流學院就是這一模式[4]。這種合作關系在國內其他高職院校也有成功先例，如福瑞達公司與山東商業職業技術學院以股份制形式重組生物學院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負責招生、教學、就業，利益共享，風險共擔。
1.2.3 校企雙方分屬不同的經濟體，通過訂單、協議、合同等方式開展合作 廣東公辦高職院校與各類企業廣泛開展的校企合作大多數屬于這種類型。如東莞職業技術學院與東莞銘豐集團有限公司簽訂校企合作框架協議，合作項目涉及專業發展規劃、課程設置、師資培訓、實訓基地建設、生產實習和頂崗實習、教材開發、學生就業等[6]。這種校企合作關系是廣東高職校企合作中的主流。
1.3 校企合作模式
1.3.1 “訂單式”人才培養模式 即高職院校與企業簽訂人才培養協議，共同制定人才培養計劃，共同組織教學，學生畢業后直接到企業就業的人才培養模式。如廣東輕工職業技術學院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業開展訂單式培養，為企業培養急需的人才，達到校企共贏。廣東女子職業技術學院與廣州海印酒店管理公司合作開展“海印酒管班”訂單式培養[7]，該班由雙方共同負責招生、共同制定培養方案、共同開發專業課程、共同指導頂崗實習。
1.3.2 “2+1”模式 即學生前兩年在校內學習與生產實習，后一年到企業頂崗、畢業設計。這一模式易于操作，有利于就業過渡，被越來越多的學校采納。如廣東科學技術職業學院、廣東女子職業技術學院、廣州華商職業學院等院校的旅游管理或酒店管理專業紛紛與當地酒店采用“2+1”人才培養模式校企合作，采取企業人員和學校教師聯合現場教學的方式，使學生所學知識與企業的實際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學任務，形成“企中校”的實踐教學形式，實現學生能力和崗位要求之間的“無縫連接”。
1.3.3 校企共建實訓基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學校提供場地和師資，企業提供設備、技術和人員，校企共建生產性實訓基地，并以企業為主組織實訓。如廣東民航職業技術學院民航運輸專業與深航金鵬工貿有限公司、芒果網有限公司等企業合作，分別建立了民航運輸專業校外實訓基地，供民航運輸專業學生進行專業崗位實習、實訓；河源職業技術學院與河源萬綠湖旅行社合作開辦旅行社營業部，共建旅游管理專業校內生產性實訓基地。校企共建生產性實訓基地的模式，打破了部門、行業的界限，實現了資源共享，能夠充分發揮實訓基地生產和實訓的一體化作用，實現學校和企業互助互利、雙贏共進。校企共建實訓基地類型有：
①直接以企業的生產車間、職能部門或工作場所作為校外實訓基地；
②將生產線引入學校作為校內實訓基地；
③企業與學校共同規劃和建設技能培訓或生產、服務基地，地點可以設在學校，也可以設在企業。
1.3.4 “教學工廠”或“教學企業”合作模式 “教學工廠”為新加坡南洋理工學院（NYP）首創并成功用于教學，是NYP辦學特色之一，也是NYP卓越辦學的主要手段，享譽世界。“教學工廠”理念起源于“教學醫院”（或叫“教學診所”），“教學醫院”理念向工程教育類專業延伸發展而成為“教學工廠”（或叫科技創新中心），“教學工廠”在工商管理類專業則稱之為“教學企業”。“教學工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學技術職業學院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學企業，該教學企業由學校提供場地，東方海外珠海分公司負責裝修，并配置基本設備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業業務的運作，來培訓學生職業技能。該校還與廣州豪森威市場調研公司合作在校內建立了豪森威CATI訪問中心教學企業，與珠海市利安德財務公司合作建立了利安德教學企業。
2 廣東高職校企合作模式創新趨勢
校企合作是高職院校發展的必由之路，隨著社會經濟環境的變化、學校和企業觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續進行新的模式創新，主要呈現以下趨勢。
2.1 校企股份制合作模式 通過對職業院校和企業的資產進行核實，雙方建立合作關系，形成股份制的互利雙贏的合作關系。按照學校和企業雙方的投資比例，來成立董事會，對學校和企業進行統一的管理。這種校企股份制的發展模式，能夠將學校的發展和企業的經營結合在一起，對于學校和企業雙方都是有利的。
2.2 實訓室進入企業模式 在校企合作的模式下，依托企業建設校企共用的生產性實訓基地，整個基地由企業提供實訓設備，學校和企業共同投資，基地不僅是教學的場所，也是生產的場所，在這里進行學生的職業能力的培訓，并與企業的成產進行對接。
2.3 生產車間進駐院校模式 職業院校將企業引進到學校，由學校提供符合企業審查會你要求的場地環境，企業來建設生產車間。學生按照企業的生產要求，進行生產活動和實訓實習，并將實訓的課程教學體系。
參考文獻：
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[3]余群英.高等職業技術教育校企合作研究[J].高教探索，2010，（2）：99-103.
[4]李超鋒.高職物流管理專業實踐教學校企合作模式創新研究-以廣東輕工職業技術學院物流管理專業為例[J].物流技術，2012，（06）：152-155.
[5]王文槿.關于校企合作的企業調查報告[J].中國職業技術教育，2009，（1）：23-26.
