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第1篇

大量新能源汽車(chē)相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個(gè)平臺(tái)（設(shè)計(jì)制造平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)平臺(tái)、政策平臺(tái)）”，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來(lái)滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國(guó)內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車(chē)工程研究中心、北京福田汽車(chē)新能源研究中心等都是以高級(jí)科研人員進(jìn)行新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國(guó)設(shè)有車(chē)輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門(mén)培養(yǎng)汽車(chē)新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車(chē)的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，因此新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢(shì)，因而美國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等國(guó)家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)各項(xiàng)政策來(lái)看，未來(lái)幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。僅重慶長(zhǎng)安汽車(chē)新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人，而未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬(wàn)。并且近期國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車(chē)項(xiàng)目，如北汽福田汽車(chē)、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪等。汽車(chē)能源的多元化和汽車(chē)動(dòng)力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象，其中以新能源動(dòng)力工程師的需求為最多，因此新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。

二、新能源汽車(chē)工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場(chǎng)的要求。我國(guó)教育行政管理部門(mén)強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國(guó)當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境條件下，用人單位對(duì)應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對(duì)專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場(chǎng)上處于不利的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場(chǎng)需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的重點(diǎn)研究問(wèn)題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車(chē)工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開(kāi)設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長(zhǎng)，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。

對(duì)新能源汽車(chē)工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對(duì)于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)的重要方面。對(duì)列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場(chǎng)化的客觀要求。但是，國(guó)內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過(guò)渡的階段，國(guó)內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)緩和人才市場(chǎng)需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車(chē)工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來(lái)社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車(chē)工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語(yǔ)、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門(mén)知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。

（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車(chē)工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國(guó)語(yǔ)言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)服務(wù)工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）09-0230-02

一、引言

汽車(chē)服務(wù)業(yè)是指彼此相關(guān)聯(lián)的各類汽車(chē)服務(wù)形成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，是所有汽車(chē)服務(wù)提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車(chē)服務(wù)業(yè)在我國(guó)最早起源于汽車(chē)的維修體系，并與其他各項(xiàng)汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已發(fā)展成為一個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇且科技含量更高的技術(shù)行業(yè)，這也必然對(duì)從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員提出了很高的要求。因此國(guó)內(nèi)外高校紛紛開(kāi)設(shè)汽車(chē)服務(wù)專業(yè)。國(guó)內(nèi)最早開(kāi)辦汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的是武漢理工大學(xué)。截至目前，全國(guó)各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應(yīng)用型本科高等院校，從汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開(kāi)設(shè)了汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)。

汽車(chē)服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)服務(wù)理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車(chē)相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車(chē)試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、商務(wù)貿(mào)易、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務(wù)等工作的復(fù)合型、技術(shù)應(yīng)用型人才，應(yīng)該“懂技術(shù)，善經(jīng)營(yíng)，會(huì)服務(wù)”。而且，汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應(yīng)掌握汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)，而且應(yīng)具備一定的汽車(chē)服務(wù)實(shí)踐技能。

二、汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構(gòu)建

1.理論教學(xué)體系的構(gòu)建。所謂“3+1”教學(xué)模式，是指在大學(xué)的四年中，前三年主要進(jìn)行理論教學(xué)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。而第四年是集中實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。內(nèi)容包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設(shè)計(jì)。在前三年理論知識(shí)傳授的基礎(chǔ)上，通過(guò)第四年的強(qiáng)化訓(xùn)練，真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而全面促進(jìn)學(xué)生就業(yè)能力的發(fā)展。

在制定培養(yǎng)方案時(shí)，必須科學(xué)合理地設(shè)置相應(yīng)的課程體系。具體可分為基礎(chǔ)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)必修課以及選修課。（1）基礎(chǔ)教育模塊。本模塊應(yīng)以通識(shí)教育課程為主，利用我校工科基礎(chǔ)教育公共平臺(tái)，課程的設(shè)置嚴(yán)格按照培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目標(biāo)來(lái)完成，此類課程約占總學(xué)時(shí)的39.2%左右。（2）學(xué)科基礎(chǔ)必修課模塊。該模塊包括學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。學(xué)科基礎(chǔ)課基本上和原先的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)設(shè)置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)特色所在，包括汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠、汽車(chē)金融等課程，著力培養(yǎng)學(xué)生在汽車(chē)后市場(chǎng)方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領(lǐng)域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設(shè)置的目的是進(jìn)一步深化學(xué)生的工程技術(shù)能力以及汽車(chē)商務(wù)相關(guān)行業(yè)的綜合能力，使學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念。學(xué)生在本模塊必須完成四門(mén)課，總計(jì)8學(xué)分的學(xué)習(xí)任務(wù)。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)。高等學(xué)校的發(fā)展過(guò)程中，人才資源是第一基本要素。特別是對(duì)于新開(kāi)設(shè)汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的高校，在進(jìn)行學(xué)科建設(shè)時(shí)顯得更為重要。高質(zhì)量、高水平的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍是完善并提高專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基本保障。從汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)來(lái)看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術(shù)層次較高，因此對(duì)專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對(duì)于開(kāi)設(shè)本專業(yè)的高校而言，建設(shè)一支專業(yè)理論水平深厚、動(dòng)手能力很強(qiáng)的高素質(zhì)、雙師型人才師資隊(duì)伍，特別是本學(xué)科帶頭人，這也是專業(yè)建設(shè)起步階段的首要任務(wù)。同時(shí)還有必要引進(jìn)具有豐富汽車(chē)服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師、技師等作為實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，以滿足汽車(chē)相關(guān)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。為此我校采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的思路，一方面積極的將教師送到國(guó)內(nèi)外高校進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實(shí)踐動(dòng)手能力；同時(shí)積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，既包括學(xué)術(shù)水平較高的教授、博士，也包括在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊(duì)伍基本能完成所有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)的所有教學(xué)任務(wù)。同時(shí)所有的教師都成為既能從事理論教學(xué)，又能從事實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師。未來(lái)本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進(jìn)修，還要同時(shí)加大引進(jìn)力度，特別是高水平的專家或教授。

3.實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)。對(duì)工科而言，教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識(shí)的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力以及解決工程實(shí)際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車(chē)服務(wù)專業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)踐動(dòng)手能力，因此實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的質(zhì)量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過(guò)完善的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生才能熟練使用各種汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)、診斷和測(cè)試設(shè)備，熟練地掌握汽車(chē)常見(jiàn)故障診斷方法。為此，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)室，保證所有學(xué)生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學(xué)內(nèi)容，提高操作技能，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，第一，實(shí)踐學(xué)時(shí)占總學(xué)時(shí)的比例不低于30%；第二，聘請(qǐng)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)資深技師或高級(jí)技師擔(dān)任指導(dǎo)教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，在第四年集中培訓(xùn)。包括集中的校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。

4.實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。汽車(chē)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地作為對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐項(xiàng)目的重要補(bǔ)充，在汽車(chē)服務(wù)專業(yè)技能綜合實(shí)踐中也能起到重要補(bǔ)充作用。同時(shí)也是汽車(chē)服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中重要的組成部分。良好的實(shí)訓(xùn)基地條件能夠讓學(xué)生提前并充分地接觸社會(huì)，感受服務(wù)社會(huì)的實(shí)際、具體過(guò)程。因此，建設(shè)好實(shí)訓(xùn)基地也是培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才必備條件。為此，應(yīng)大力加強(qiáng)校地、校企等多方合作機(jī)制，開(kāi)拓建立各類型的校外實(shí)訓(xùn)基地[2]。由于學(xué)校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前已逐漸形成了汽車(chē)行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。基于此優(yōu)勢(shì)，我校通過(guò)建立校外實(shí)習(xí)基地的方式，加強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。

三、結(jié)語(yǔ)

為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的人才是高等學(xué)校的首要職責(zé)。由于汽車(chē)服務(wù)工程是一門(mén)新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程本科專業(yè)應(yīng)以蘇南地區(qū)的汽車(chē)相關(guān)行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學(xué)定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學(xué)特色，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，力圖培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型汽車(chē)服務(wù)業(yè)高級(jí)人才，為本地區(qū)乃至全國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]戚萌.汽車(chē)行業(yè)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.

第3篇

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程；控制系統(tǒng)；仿真技術(shù)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1002-2589（2015）23-0142-02

由于電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用發(fā)展十分迅速[1]，車(chē)載控制系統(tǒng)已成為車(chē)輛工程學(xué)科里一個(gè)重要的研究方向。現(xiàn)代汽車(chē)的電控系統(tǒng)數(shù)量一般為幾十個(gè)，而高檔汽車(chē)已高達(dá)上百個(gè)，電控系統(tǒng)控制器的開(kāi)發(fā)對(duì)控制系統(tǒng)理論在具體工程中的應(yīng)用提出了很高的要求。在車(chē)輛工程專業(yè)教學(xué)中，“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程作為本科生的培養(yǎng)內(nèi)容極為必要[2]。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本思路和方法，培養(yǎng)學(xué)生成為具有分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的創(chuàng)新性人才。本文以安徽工程大學(xué)車(chē)輛工程專業(yè)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程改革為例，介紹教學(xué)改革實(shí)踐中的一些體會(huì)和有益經(jīng)驗(yàn)，與同行分享。

一、課程分析

1.課程現(xiàn)狀分析

“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”作為車(chē)輛工程學(xué)科一門(mén)專業(yè)選修課，是學(xué)生走向科研院所或汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該掌握的一門(mén)課程，安排在第三學(xué)年的第二學(xué)期，總學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)。本課程僅安排4個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)，其中控制系統(tǒng)的MATLAB建模和SIMULINK仿真分別為2個(gè)學(xué)時(shí)。“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”原屬于自動(dòng)化專業(yè)的一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課，教學(xué)以理論講解為主，側(cè)重于數(shù)理公式的推導(dǎo)。這種教學(xué)無(wú)法培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，不利于學(xué)生理解控制系統(tǒng)的理論本質(zhì)，對(duì)于MATLAB軟件的一些函數(shù)和命令，學(xué)生只能依靠死記硬背，降低了學(xué)習(xí)的積極性，影響教學(xué)效果。

“理論力學(xué)”和“控制工程基礎(chǔ)”等作為前續(xù)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”時(shí)已掌握了一定的理論知識(shí)，但這些知識(shí)點(diǎn)對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是相互孤立的，缺乏對(duì)知識(shí)體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，對(duì)具體的理論應(yīng)用不知所措。“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”教學(xué)中對(duì)理論過(guò)多的講解也會(huì)造成教授內(nèi)容的重復(fù)，降低了講課效率，不能充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。教學(xué)方法采用單一的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，在任務(wù)訓(xùn)練的后期，任務(wù)小組內(nèi)部容易出現(xiàn)少數(shù)學(xué)生具有依賴思想，導(dǎo)致抄襲現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。具體任務(wù)主要為傳統(tǒng)控制理論的數(shù)字仿真分析，對(duì)汽車(chē)各種電控系統(tǒng)的工程背景基本沒(méi)有涉及，這不利于學(xué)生了解本領(lǐng)域的科技進(jìn)展，任務(wù)訓(xùn)練難以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用MATLAB解決實(shí)際工程問(wèn)題。

2.課程定位目標(biāo)

安徽工程大學(xué)車(chē)輛工程專業(yè)為安徽省首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”建設(shè)專業(yè)，“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才[3]。在“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”引導(dǎo)下，車(chē)輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定為：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展、基礎(chǔ)扎實(shí)、誠(chéng)信實(shí)干、綜合素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神，從事車(chē)輛及其零部件設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)研究以及車(chē)輛經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域的高級(jí)應(yīng)用型專門(mén)人才。上述培養(yǎng)目標(biāo)迫使我們必須改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法，積極探索富有活力、促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展的新型課堂教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程能力。

在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定了車(chē)輛工程專業(yè)的培養(yǎng)方案，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行了調(diào)整，新開(kāi)設(shè)了“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程。由于車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)科交叉明顯，機(jī)械、電子、液壓、控制等課程均有涉及，“控制系統(tǒng)與仿真設(shè)計(jì)”課程在整個(gè)培養(yǎng)體系中的定位如圖1所示。由圖1可知，在培養(yǎng)體系中，汽車(chē)的各種電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等為具體的工程應(yīng)用。汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)電子、傳感器技術(shù)和控制工程基礎(chǔ)等為基礎(chǔ)理論課程。“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程作為基礎(chǔ)理論到工程應(yīng)用的橋梁，在整個(gè)培養(yǎng)體系中具有重要意義。

二、課程教學(xué)改革措施

1.課程內(nèi)容優(yōu)化

根據(jù)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合優(yōu)化，將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分主要完成基本知識(shí)點(diǎn)的講解，以汽車(chē)中涉及的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)為分析對(duì)象，以汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法為設(shè)計(jì)案例，突出課程特色。實(shí)踐教學(xué)是課程學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，在內(nèi)容設(shè)置上力求做到理論聯(lián)系實(shí)際，重視工程概念在實(shí)際問(wèn)題中的應(yīng)用，提高學(xué)生的工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力。

“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”教材目前主要側(cè)重于MATLAB介紹和控制理論的數(shù)字仿真等內(nèi)容，系統(tǒng)地以車(chē)輛為研究對(duì)象講解如何設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的教學(xué)案例非常少，適合于車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)生及工程技術(shù)人員閱讀的教材不多。在本次教學(xué)改革實(shí)踐中，增加了汽車(chē)中相關(guān)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，以車(chē)輛工程專業(yè)教師的科研成果為基礎(chǔ)，編排了適合車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)生閱讀的教材，其中以汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電機(jī)調(diào)速控制以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)為主要教學(xué)案例，在后續(xù)教學(xué)中繼續(xù)增加相應(yīng)的內(nèi)容。在教材內(nèi)容修訂上，應(yīng)盡量避免與其他相關(guān)課程知識(shí)點(diǎn)的重合。

設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目時(shí)需遵循三個(gè)原則：融合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容涉及的知識(shí)點(diǎn)，并充分覆蓋教學(xué)內(nèi)容；緊跟汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，應(yīng)具有較強(qiáng)的時(shí)效性；實(shí)施過(guò)程中所遇到的問(wèn)題難度適中，易于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。工程項(xiàng)目分解成實(shí)際案例需要與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，案例在功能上具有一定的完備性，且各案例之間保持一定的漸進(jìn)性，逐步引導(dǎo)學(xué)生，避免產(chǎn)生抵觸情緒。實(shí)際案例的篩選應(yīng)以較為成熟的控制系統(tǒng)或具有代表性的控制方法為案例。實(shí)際案例討論與分析完畢后，根據(jù)學(xué)生反饋的學(xué)習(xí)效果，指導(dǎo)學(xué)生將實(shí)際案例歸納綜合成相應(yīng)的具體任務(wù)，將具體任務(wù)進(jìn)一步分解，讓每個(gè)小組成員都承擔(dān)一定的具體任務(wù)。2.教學(xué)方法設(shè)計(jì)

案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)方法，融合相關(guān)知識(shí)點(diǎn)于實(shí)際案例中。案例中設(shè)置的問(wèn)題為一種兩難問(wèn)題，沒(méi)有某一特定的解決方案[4]。教師在教學(xué)中作為設(shè)計(jì)者和激勵(lì)者的角色，積極引導(dǎo)學(xué)生解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)分析和解決問(wèn)題的能力。項(xiàng)目教學(xué)法是以項(xiàng)目為主線、學(xué)生為主體、教學(xué)為主導(dǎo)的教學(xué)方法。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)信息的收集、方案的設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的實(shí)施。項(xiàng)目需要小組成員的通力合作完成，這有利于增強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神，提高學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。而任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是以解決問(wèn)題、完成任務(wù)為主的多維互動(dòng)式的教學(xué)方法。學(xué)生結(jié)合自己的具體任務(wù)模塊，構(gòu)建知識(shí)體系，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

由上述三種教學(xué)方法的分析可知，三種方法在發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力等方面各有所側(cè)重點(diǎn)[5]。在當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)中，上述三種教學(xué)方法取得了良好的教學(xué)效果，但基本上以一種教學(xué)方法為主，過(guò)分依賴教學(xué)方法中所設(shè)計(jì)的單一項(xiàng)目、案例或任務(wù)，影響了教學(xué)效果。為此，建立了一種基于項(xiàng)目案例任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程實(shí)踐教學(xué)方法，其教學(xué)過(guò)程如圖2所示。由圖2可知，該教學(xué)方法結(jié)合“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程，融合三種教學(xué)方法為一體，以工程項(xiàng)目為主導(dǎo)、實(shí)際案例為引導(dǎo)，用具體任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)生構(gòu)建車(chē)輛工程學(xué)科的知識(shí)體系結(jié)構(gòu)。

三、課程教學(xué)改革實(shí)踐

1.課程教學(xué)實(shí)施

“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程具有明顯的實(shí)踐性和綜合性的特點(diǎn)，特別注重應(yīng)用能力的培養(yǎng)，因此課程安排理論教學(xué)20學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)12學(xué)時(shí)。整個(gè)課程安排在第8周至第15周，授課在每周的星期二和星期四進(jìn)行，每次連續(xù)兩個(gè)課時(shí)。實(shí)踐教學(xué)安排3個(gè)工程項(xiàng)目，分別安排在第10周、12周和14周。理論教學(xué)安排在第8周、9周、11周、13周和15周，授課期間加入實(shí)際案例討論，周四課后安排具體任務(wù)。

教師在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上，突出工程背景，結(jié)合自己的相關(guān)科研成果，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的創(chuàng)新性和綜合性。本課程的工程項(xiàng)目應(yīng)用MATLAB軟件開(kāi)展訓(xùn)練，MATLAB是仿真軟件中易學(xué)、功能強(qiáng)大的一款，成為“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程項(xiàng)目訓(xùn)練的首選工具。為加深學(xué)生對(duì)控制系統(tǒng)、仿真技術(shù)的概念，本課程通過(guò)讓學(xué)生參觀相關(guān)的汽車(chē)電控系統(tǒng)，如電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)模擬器等。在教學(xué)手段上，合理使用多媒體課件講課，為了加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，還可以穿插些圖片、幻燈片等。在教學(xué)過(guò)程中，注重課外創(chuàng)新活動(dòng)與課堂實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加一些控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)類的項(xiàng)目和競(jìng)賽[6]，如大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目和飛思卡爾智能汽車(chē)競(jìng)賽等。

2.課程教學(xué)效果

采用文獻(xiàn)[7]中的教學(xué)效果綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)教改的教學(xué)效果進(jìn)行實(shí)證研究。評(píng)價(jià)指標(biāo)為個(gè)人興趣K1、職業(yè)發(fā)展K2、能力培養(yǎng)K3、教學(xué)效率K4、學(xué)習(xí)方法K5、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)K6和適應(yīng)能力K7。個(gè)人興趣為教學(xué)方法對(duì)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、求知欲，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的評(píng)價(jià)。職業(yè)發(fā)展為教學(xué)方法對(duì)增進(jìn)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作與溝通，對(duì)學(xué)生職業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向性及學(xué)生是否提出新觀點(diǎn)的評(píng)價(jià)。能力培養(yǎng)為教學(xué)方法對(duì)培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，以及創(chuàng)造能力的評(píng)價(jià)。教學(xué)效率為學(xué)生掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)和考核指標(biāo)的科學(xué)性與合理性的評(píng)價(jià)。學(xué)習(xí)方法為學(xué)生在課堂上對(duì)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程學(xué)習(xí)方法的掌握程度的評(píng)價(jià)。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為教學(xué)方法對(duì)學(xué)生獲得實(shí)務(wù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)。適應(yīng)能力為教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生滿足社會(huì)人才需求適合程度的評(píng)價(jià)。教學(xué)效果綜合評(píng)價(jià)模型中評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重表如表1所示。

傳統(tǒng)教學(xué)和實(shí)施教改后的教學(xué)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)如圖3所示。由圖3可知，7個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)施教改后均有不同程度的提高，其中行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提高最快，增幅為21.7%。綜合評(píng)價(jià)值由2.4662提高為2.8994，這說(shuō)明教改的實(shí)施提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺(jué)性，提高了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，激發(fā)了創(chuàng)新意識(shí)，調(diào)動(dòng)了學(xué)生獲取知識(shí)的積極性和主動(dòng)性，從而為學(xué)生撰寫(xiě)畢業(yè)論文以及畢業(yè)后走上工作崗位運(yùn)用仿真技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第4篇

關(guān)鍵詞：交通；老城區(qū)；停車(chē)問(wèn)題

Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.

Keywords: traffic; The old; Parking problem

中圖分類號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

眾所周知，交通問(wèn)題是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，主要分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。當(dāng)然每個(gè)環(huán)節(jié)也離不開(kāi)科學(xué)的交通管理。針對(duì)一般大中城市老城區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況，解決好停車(chē)問(wèn)題通常是老城區(qū)交通問(wèn)題的癥結(jié)所在，本文對(duì)城市的靜態(tài)交通作些思考。

我是在前年主持設(shè)計(jì)了鹽城市的綜合交通規(guī)劃，但這兩年來(lái)鹽城市老城區(qū)的交通問(wèn)題卻越來(lái)越復(fù)雜，究其原因，主要是因?yàn)辂}城目前正處于由中等城市向大城市過(guò)渡的階段并且經(jīng)濟(jì)也在高速增長(zhǎng)。在這城市的發(fā)展過(guò)程中，交通問(wèn)題也隨著增加，大城市的城市病也不斷在鹽城出現(xiàn)，并且成發(fā)展趨勢(shì)。但根據(jù)鹽城的現(xiàn)狀情況，交通堵塞的主要問(wèn)題還是在老城區(qū)，老城區(qū)以外的交通情況還是比較良好的。根據(jù)觀察，老城區(qū)的交通堵塞也是有規(guī)律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情況最為嚴(yán)重。另外就是老城區(qū)幾個(gè)中小學(xué)路段，尤其是放學(xué)，就會(huì)出現(xiàn)幾十分鐘的路堵。而其他時(shí)間，老城區(qū)的交通也是比較順暢。

但老城區(qū)的道路是既沒(méi)有多少條件拓寬，也沒(méi)有可能再多開(kāi)幾條新路。所以針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，解決問(wèn)題的關(guān)鍵還是首先在交通管理，其次就是要解決好靜態(tài)交通問(wèn)題。

靜態(tài)交通問(wèn)題主要就是要解決好停車(chē)問(wèn)題。老城區(qū)由于歷史的原因，停車(chē)場(chǎng)少之又少，即使我們規(guī)劃了一定數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)，但由于短期內(nèi)無(wú)法建設(shè)到位，缺口太大，車(chē)輛亂停亂放問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重，在占用城市道路資源的同時(shí)，也惡化了老城區(qū)道路的通行能力，這也是老城區(qū)交通堵塞的問(wèn)題之一。

針對(duì)以上情況，我們建議，既然嚴(yán)格禁止亂停亂放禁而不止，不如合理的加以引導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)合理的規(guī)劃、管理路邊停車(chē)。

多年以前，路邊停車(chē)在我國(guó)大城市中所造成的一直是負(fù)面影響，民眾對(duì)其評(píng)價(jià)低，呼吁予以取締。但是從歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，在停車(chē)場(chǎng)的組成中，路邊停車(chē)場(chǎng)仍然占著非常重要的地位，加強(qiáng)對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和管理，是城市對(duì)停車(chē)管理的重要內(nèi)容，發(fā)揮路邊停車(chē)的優(yōu)勢(shì)將有利于停車(chē)管理，滿足駕車(chē)者在停車(chē)時(shí)的心理需要。所以路邊停車(chē)應(yīng)該成為一種老城區(qū)可行的停車(chē)方式，應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)路邊停車(chē)的作用以及與路外停車(chē)的關(guān)系問(wèn)題，重新定位路邊停車(chē)在城市停車(chē)中的地位。尤其在老城區(qū)更應(yīng)加大這方面的規(guī)劃管理。

我們先簡(jiǎn)單的介紹一下路邊停車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、路邊停車(chē)能夠充分利用空間資源：路邊停車(chē)一般是在道路通行能力允許的情況下才設(shè)置，是對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用。

2、路邊停車(chē)能夠滿足短時(shí)停車(chē)之需要：路邊停車(chē)作為一種臨時(shí)措施，主要方便短時(shí)停車(chē)用戶的需要，不至于花費(fèi)很長(zhǎng)的停入和駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)間。

3、路邊停車(chē)是路外停車(chē)的一種有效的補(bǔ)充：路邊停車(chē)能夠起到調(diào)節(jié)城市停車(chē)場(chǎng)布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用。

4、相對(duì)路外停車(chē)而言，較少占用空間：路外停車(chē)需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車(chē)是利用道路作為進(jìn)出通道；按照總體面積計(jì)算，每一小型車(chē)路外停車(chē)需要面積為25～30㎡，而路邊停車(chē)只需10～15㎡。

當(dāng)然，路邊停車(chē)場(chǎng)也具有一些比較大的缺點(diǎn)，如果對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、管理不當(dāng)，將造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。主要有以下幾點(diǎn)：

一是不合適的設(shè)置會(huì)導(dǎo)致道路通行能力的嚴(yán)重降低；

二是造成城市道路周?chē)h(huán)境景觀的不良；

三是管理不善會(huì)引起交通事故的增多；

四是對(duì)居民的生活和出行造成不便等。

通過(guò)對(duì)鹽城市現(xiàn)狀路邊停車(chē)存在問(wèn)題的研究，發(fā)現(xiàn)基本上有以下原因：

1、路邊停放車(chē)輛過(guò)多，影響較大：近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，而老城區(qū)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)有相應(yīng)增加，沒(méi)有足夠的路外停車(chē)位供機(jī)動(dòng)車(chē)停放，造成路邊停車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)多，嚴(yán)重地影響了動(dòng)態(tài)交通，使得城市道路上的車(chē)速普遍較低，交通擁堵嚴(yán)重。

2、路邊停車(chē)設(shè)置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車(chē)管理法規(guī)中，缺少對(duì)路邊停車(chē)規(guī)劃、設(shè)置的相應(yīng)規(guī)定或規(guī)定不合理，多為原則性的規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據(jù)，對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置比較隨意或從部門(mén)利益的角度出發(fā)，造成路邊停車(chē)的設(shè)置不規(guī)范、不合理。

3、路邊停車(chē)秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車(chē)車(chē)輛的類型上，沒(méi)有做到合理規(guī)劃不同車(chē)輛類型的停車(chē)空間，使停車(chē)位的空間沒(méi)有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車(chē)車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得需要短時(shí)停車(chē)的車(chē)輛卻無(wú)位可停，造成路邊停車(chē)的作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。

4、路邊停車(chē)管理比較混亂：在路邊停車(chē)的管理上存在多頭管理，機(jī)制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門(mén)類型較多，如交通管理部門(mén)、居委會(huì)等；對(duì)路邊長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低以及對(duì)違章停車(chē)的處罰沒(méi)有規(guī)定或處罰較低等。

所以根據(jù)以上情況，路邊停車(chē)存在問(wèn)題的解決措施應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車(chē)，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源。路邊停車(chē)與路外停車(chē)相輔相成。要以路外停車(chē)為主，路內(nèi)停車(chē)為輔。

在規(guī)劃停車(chē)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)研究允許路邊停車(chē)的定量依據(jù)，具體的標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級(jí)、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車(chē)需求，既做到保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車(chē)。

通常在當(dāng)前的停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃中規(guī)定在路外停車(chē)場(chǎng)的一定范圍內(nèi)不準(zhǔn)設(shè)立路邊停車(chē)場(chǎng)；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，但是從另一角度來(lái)看，這一規(guī)定不利于附近駕駛員的短時(shí)停車(chē)；需要短時(shí)停車(chē)的駕駛員為了停放車(chē)輛需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間停入和駛出路外停車(chē)場(chǎng)，造成不方便或者說(shuō)是不經(jīng)濟(jì)。因此，我們應(yīng)加強(qiáng)路邊停車(chē)和路外停車(chē)場(chǎng)的合理規(guī)劃，并采取相應(yīng)的價(jià)格措施保證路邊停車(chē)的停車(chē)時(shí)間維持在一定的合理范圍之內(nèi)，在維護(hù)短時(shí)停車(chē)用戶的合理需求基礎(chǔ)上，保證路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)利益。老城區(qū)更應(yīng)制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改善路邊停車(chē)特性。

從鹽城的路邊停車(chē)收費(fèi)看，路邊停車(chē)收費(fèi)非常低或者不收費(fèi)且沒(méi)有時(shí)間限制，而路外停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)卻是因?yàn)楣芾沓杀镜仍蛳鄬?duì)較高；如果這一現(xiàn)象繼續(xù)維持，將會(huì)增加路邊停車(chē)的需求。首先應(yīng)糾正對(duì)路邊停車(chē)收費(fèi)結(jié)構(gòu)的不正確認(rèn)識(shí)：從表面上看，路邊停車(chē)所需的可見(jiàn)成本是很低的，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，路邊停車(chē)卻占有了道路資源，對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響卻是很大的，尤其是對(duì)居民的生活及出行的影響無(wú)法看見(jiàn)，這是一種間接影響成本，其代價(jià)是很高的。因此，應(yīng)在路邊停車(chē)收費(fèi)的結(jié)構(gòu)中尤其是長(zhǎng)期性的路邊停車(chē)收費(fèi)結(jié)構(gòu)中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應(yīng)通過(guò)收費(fèi)手段，使路邊停車(chē)特性得到有效的改善。當(dāng)前路邊停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其原因主要是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按次而不是按時(shí)間長(zhǎng)短。只有通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的路邊停車(chē)收取高額的費(fèi)用，才能夠起到優(yōu)化路邊停車(chē)的目的，使路邊停車(chē)效用得到充分發(fā)揮。讓短時(shí)間停車(chē)的可以停在路邊，而長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的就應(yīng)讓他們主動(dòng)停進(jìn)路外停車(chē)場(chǎng)。

最主要的還應(yīng)該是加強(qiáng)執(zhí)法管理，提高駕駛員意識(shí)。過(guò)去對(duì)路邊停車(chē)一般采取不收費(fèi)或人工收取很低的費(fèi)用等政策，駕駛員的意識(shí)中更趨向于被動(dòng)收費(fèi)；因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路邊停車(chē)收費(fèi)的宣傳，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的執(zhí)法，強(qiáng)化這種收費(fèi)行為；尤其是將來(lái)可能采用咪表收費(fèi)裝置時(shí)，如果不加強(qiáng)路邊停車(chē)的執(zhí)法管理，將會(huì)使路邊的停車(chē)秩序得不到有效的改善，城市基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到有效的補(bǔ)償。

另外，改進(jìn)管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大課題。近幾年來(lái)，許多大城市采用咪表實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分路邊停車(chē)的收費(fèi)管理，但是其相關(guān)的配套設(shè)施不完善，如換幣等；同時(shí)在咪表的設(shè)置上，應(yīng)考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務(wù)范圍。在停車(chē)場(chǎng)的管理中，應(yīng)充分利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)的自動(dòng)管理；在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，宜優(yōu)先考慮停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)路外停車(chē)信息的提供，從而縮短司機(jī)尋找路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位時(shí)間，以此優(yōu)化路邊停車(chē)的需求。

最后是要加強(qiáng)行政領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)立停車(chē)管理專職部門(mén)。由于多頭管理造成路邊停車(chē)的管理秩序比較混亂，在有利益分配時(shí)，互相爭(zhēng)奪，而當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，卻又互相推諉；為了實(shí)現(xiàn)路邊停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、管理的有序，建議成立專門(mén)的停車(chē)管理部門(mén)，賦予相應(yīng)的規(guī)劃、管理等權(quán)利。只有解決好老城區(qū)的停車(chē)問(wèn)題，才能逐步的解決好老城區(qū)的交通堵塞問(wèn)題。

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