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隨著城市化進(jìn)程的加快和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。
不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計
1.1 在道路橋梁的設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進(jìn)行設(shè)計的時候，為了保證設(shè)計結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計過程中道路橋梁的設(shè)計理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計人員對其設(shè)計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計的不完善。
1.3 在道路橋梁實際的設(shè)計過程中，通常由于設(shè)計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計師在其設(shè)計的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計的過程中，一些設(shè)計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計人員缺乏較強的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設(shè)計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設(shè)計師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗證設(shè)計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設(shè)計方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命。和機械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴(yán)重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計經(jīng)驗，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計之初數(shù)據(jù)的計算方式，從而設(shè)計出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達(dá)到這個目標(biāo)，不僅需要設(shè)計師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計有利于后期的維護(hù)。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計的安全性。道路橋梁在設(shè)計過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計方案的重要條件，但一些設(shè)計人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計經(jīng)驗而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計橋梁時，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時的實際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進(jìn)的國際理念。才能設(shè)計出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計的耐使用性和安全性，設(shè)計人員需要從實際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
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關(guān)鍵字：市政橋梁；自然災(zāi)害；應(yīng)急管理
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
我國是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴(yán)重的國家之一，災(zāi)害種類多、發(fā)生頻度高、每年造成的損失都超過上千億元。近年來的南方特大冰雪災(zāi)、震撼世人的汶川大地震均暴露出我國基礎(chǔ)設(shè)施的安全隱患和應(yīng)急管理體系的不完善，迫切需要我們科學(xué)系統(tǒng)地研究突發(fā)公共事件的防范、預(yù)警及應(yīng)對機制和措施。
一、市政橋梁工程應(yīng)對自然災(zāi)害應(yīng)急管理的作用和內(nèi)容
救災(zāi)是一項非常復(fù)雜而且緊急的工作，必須擁有一套科學(xué)系統(tǒng)的制度用以指導(dǎo)救災(zāi)工作的開展，才能使救災(zāi)工作高效有序地進(jìn)行，從而最大程度地降低災(zāi)害給社會和人民帶來的損失。我國救災(zāi)工作是以在政府為主導(dǎo)，結(jié)合所用能發(fā)揮作用的力量，發(fā)動社會團(tuán)體、求助企業(yè)單位，號召人民大眾，多方面組合構(gòu)建成具有中國特色的社會化的抗災(zāi)體系，使抗災(zāi)工作更具有計劃性和主動性，務(wù)必做到隨時隨地都能迅速、高效的進(jìn)行抗災(zāi)工作。整個救災(zāi)中最重要的工作就是要保障交通的順暢。發(fā)生區(qū)域性災(zāi)害時，市政橋梁的暢通無阻往往起著生命線工程的作用，對搶險救援、交通疏導(dǎo)、人員物資運輸?shù)绕鹬陵P(guān)重要的作用，特別是對于山區(qū)橋梁來說，在天災(zāi)面前顯得是如此的脆弱。一旦橋梁交通出現(xiàn)問題，遭遇重大自然災(zāi)害和疾病災(zāi)害時，很難及時救援和運送物資。所以,在突發(fā)自然災(zāi)害時，保證市政橋梁的暢通至關(guān)重要。
市政橋梁工程應(yīng)對自然災(zāi)害的應(yīng)急管理措施
2.1在市政橋梁規(guī)劃建設(shè)時注意提高的其抵抗突發(fā)自然災(zāi)害地能力
規(guī)劃時，要調(diào)查當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，歷年發(fā)生災(zāi)害情況，確定抗災(zāi)的層次，明確所需的抗災(zāi)能力，同時分析各種橋梁橋梁的構(gòu)造功能，適合什么樣的抗災(zāi)水平，按照不同路段抗災(zāi)能力需求做出規(guī)劃，并對抗災(zāi)的薄弱路段及時做出改造的計劃或者建設(shè)輔助橋梁，保證市政橋梁在災(zāi)害條件下突發(fā)災(zāi)害時的可靠性；設(shè)計時，如果是突發(fā)自然災(zāi)害較多的地區(qū)，要提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，或者著重考慮易發(fā)生的突發(fā)自然災(zāi)害問題，優(yōu)化線形設(shè)計、避開災(zāi)害多發(fā)地帶，以提高橋梁橋梁自身抗災(zāi)能力。
2.2制定市政橋梁抗擊自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案
通過分析歷來突發(fā)自然災(zāi)害的數(shù)據(jù)，按照自然災(zāi)害類型、發(fā)生區(qū)域、影響范圍及其破壞橋梁交通的程度，將災(zāi)害分級，并分別配合不同級別的預(yù)警，一方面橋梁管理部門可以根據(jù)警報的級別啟動與之相配的應(yīng)急預(yù)案，另一方面它可以告知廣大出行者，將要發(fā)生什么災(zāi)害，讓出行者有所準(zhǔn)備，以免受到不必要的傷害。市政橋梁應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案內(nèi)容主要包括救援方案、應(yīng)急通組織和管制方案等。既要保證預(yù)案的完整性，涵蓋應(yīng)急組織機構(gòu)、預(yù)測與預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、善后處置、信息、應(yīng)急保障、監(jiān)督管理各方面，模擬各種自然災(zāi)害事件的情景，設(shè)計培訓(xùn)程序和演練計劃、行動戰(zhàn)術(shù)和程序和事故后清除和恢復(fù)程序。盡量細(xì)化和明確各機構(gòu)及其運輸隊伍的職責(zé)、權(quán)限、響應(yīng)流程和時效、處置技術(shù)與手段、安全防護(hù)、應(yīng)急保障隊伍的建設(shè)等各方面，使預(yù)案更具可操作性。突發(fā)自然災(zāi)害時，可以根據(jù)橋梁的破損程度，選擇最合適的救援方式進(jìn)行救災(zāi)；根據(jù)當(dāng)時的交通狀況，及時按照交通組織和管制方案疏通交通，保證橋梁的正常通行。
2.3做好應(yīng)急管理保障
為了能使應(yīng)急系統(tǒng)在災(zāi)害發(fā)生時充分發(fā)揮作用，必須做好應(yīng)急保障工作，保證管理部門的領(lǐng)導(dǎo)指揮人員、能發(fā)揮作用的人力物力、可用資金、先進(jìn)設(shè)備和GPS先進(jìn)技術(shù)手段的配合，全面提升橋梁的管理能力，保障應(yīng)急管理的順利進(jìn)行。同時，在號召群眾、調(diào)配設(shè)備、協(xié)調(diào)社會團(tuán)體、增強物質(zhì)儲備、及時傳遞信息等方面形成較為成熟的應(yīng)急管理機制，加強災(zāi)前預(yù)警、提高應(yīng)對突發(fā)災(zāi)害時的能力。加強自主創(chuàng)新，著力開發(fā)出更好、更先進(jìn)的救災(zāi)設(shè)備和救災(zāi)的科學(xué)方法。
構(gòu)建完備的抵抗突發(fā)自然災(zāi)害的管理系統(tǒng)是應(yīng)急管理的關(guān)鍵，只有有了完備的應(yīng)急管理體系，才能在突發(fā)災(zāi)害發(fā)生前，有效整合救援相關(guān)部門的資源，在災(zāi)害發(fā)生時，合理的選擇救援方案或及時制定搶救措施，完善調(diào)度資源，采取交通控制和協(xié)調(diào)等措施，以保持救災(zāi)災(zāi)后重建時的道路交通的運輸能力，保證災(zāi)后重建工作順利進(jìn)行，將災(zāi)害損失所造成的各種影響降到最低限度。
2.4保障應(yīng)急隊伍及裝備建設(shè)
2.4.1成立一支救災(zāi)專業(yè)素質(zhì)高的隊伍。
政府建立一整套應(yīng)急專業(yè)隊伍的培訓(xùn)體系，充分利用目前與相關(guān)大學(xué)的合作辦學(xué)，加強應(yīng)急專業(yè)教育培訓(xùn)，開辦應(yīng)急職業(yè)技能培訓(xùn)，并授予相應(yīng)的資格證書，培訓(xùn)對象應(yīng)是事故和救援過程中的各類人員，并包括一些社會志愿者。培訓(xùn)內(nèi)容包括救災(zāi)的專業(yè)知識和現(xiàn)代化信息技術(shù)知識，不斷提高救災(zāi)工作的整體水平。通過培訓(xùn)進(jìn)一步推動建設(shè)與社會工作者相關(guān)制度，使他們也成為應(yīng)急管理和救援的生力軍。
2.4.2橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
主要指健全橋梁沿線交通安全設(shè)施的配備和實施橋梁交通應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)施和事故處理設(shè)備。特別是應(yīng)急管理中心下屬的各應(yīng)急處理中心應(yīng)儲存種類齊全、數(shù)量充足的應(yīng)急器材。更多的簡易應(yīng)急設(shè)備可向社會團(tuán)體或個人臨時借用或租用，以避免不必要的重復(fù)購置和過分閑置。
2.5市政橋梁災(zāi)害的修復(fù)治理
修復(fù)時按照“先急后緩、先通后暢，修復(fù)與提高相結(jié)合”的原則，遵循橋梁工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范，科學(xué)整治，提高抗災(zāi)能力。災(zāi)后治理修復(fù)時，應(yīng)準(zhǔn)確了解災(zāi)害性質(zhì)和成災(zāi)機理，有針對性的選擇防治方案和措施，根據(jù)自然環(huán)境、資金、技術(shù)條件等因素選擇一次性根治、分階段治理、維持性治理等方式。對修復(fù)工程，做到科學(xué)設(shè)計、精心施工、確保質(zhì)量。主要通過“先繞避、后整治，少挖填、增橋隧，重防護(hù)、強支擋”的原則實現(xiàn)，將“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“環(huán)保選線”有機結(jié)合起來，避讓災(zāi)害、增加橋隧比例，合理掌握標(biāo)準(zhǔn)、避免大挖大填，科學(xué)整治災(zāi)害、確保安全穩(wěn)定。
結(jié)束語
當(dāng)今時代，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，它已經(jīng)成為綜合國力競爭的核心。提高自主創(chuàng)新能力，是提高綜合國力的關(guān)鍵，是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重心。在關(guān)系國家和人民安全，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)必須依靠自主創(chuàng)新。只有自主創(chuàng)新，才能開發(fā)出適應(yīng)我們獨特環(huán)境的救災(zāi)技術(shù)與設(shè)備，以更好的應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)害的襲擊。國家要加大對自主創(chuàng)新的投入，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。加快國家重大科技專項的組織實施，切實把自主創(chuàng)新思想和能力貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個方面。包括加強社會公益性的技術(shù)研究，應(yīng)對自然災(zāi)害事件的專性科技設(shè)備研究。要加快科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，儲備具有處理各項事物的裝備技術(shù)，以應(yīng)對各種自然災(zāi)害事件的發(fā)生。
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關(guān)鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)；問題；設(shè)計
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計已經(jīng)不能滿足我國對物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢?，F(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制
市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒有實現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門建設(shè)業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計建設(shè)管理等方面存在的問題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設(shè)計
在市政開發(fā)建設(shè)中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實現(xiàn)有機融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設(shè)計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計協(xié)同機制
道橋設(shè)計及管理部門要在相應(yīng)機制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設(shè)計與景觀設(shè)計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實現(xiàn)景觀設(shè)計的內(nèi)涵。
四、道路景觀設(shè)計
1、控制道路綠化建設(shè)
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個主要標(biāo)志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。
（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。
2、控制附屬設(shè)施
道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時代感，具有簡潔風(fēng)格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計，將實用性以及便捷性的景觀設(shè)計理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。
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關(guān)鍵詞:市政工程;橋梁樁基;施工技術(shù)
隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。論文重點針對市政橋梁工程樁基施工中的常見的施工技術(shù)進(jìn)行探討并提出應(yīng)該注意的問題，并分析了實際工作中遇到的問題，最后提出應(yīng)對措施，旨在對類似工程提供借鑒。
1．橋梁樁基常見的施工技術(shù)
1.1人工挖孔樁施工
人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應(yīng)用，其突出的優(yōu)點主要有：環(huán)境適應(yīng)能力強,不象鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對場地要求嚴(yán)格，易于檢測，施工設(shè)備簡單,無振動,噪音小；工作效率高。
1）施工工藝：
人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設(shè)護(hù)筒安設(shè)提升設(shè)備布置出渣道路布設(shè)通風(fēng)照明設(shè)備人工掘進(jìn)護(hù)壁檢驗成孔質(zhì)量安設(shè)鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護(hù)筒法,護(hù)筒略高于地面,以保護(hù)孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。
2）施工注意事項：
安全措施：施工場地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護(hù)壁、設(shè)置孔動蓋板等。挖孔注意事項：開挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標(biāo)定。當(dāng)一節(jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。修筑孔圈護(hù)壁應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時成孔，應(yīng)采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進(jìn)行處理。應(yīng)清除護(hù)壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設(shè)單位、設(shè)計單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗。鉆孔灌注樁施工：確?？妆谌魏尾课坏撵o水壓力在0.02MPa以上，護(hù)筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進(jìn)時保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當(dāng)?shù)你@進(jìn)速度。清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機械除砂清渣。鉆進(jìn)時應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。
1.2鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進(jìn)成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。
施工注意事項：1）規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，應(yīng)首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證反循作業(yè)時，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。2）沖冼液凈化清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級確定。并應(yīng)及時清除循環(huán)池沉渣。3）鉆頭吸水?dāng)嗝鎽?yīng)開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進(jìn)時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。
1.3沖鉆成孔樁施工
在巖溶地層中鉆進(jìn)應(yīng)注意下列事項：1）沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；2）選用圓形鉆頭鉆進(jìn)，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；3）遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；4）遇溶洞時，應(yīng)減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；5）遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁；
2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策
2.1坍孔
鋼護(hù)筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當(dāng)沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當(dāng)成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層方可重新鉆孔；當(dāng)成孔深度較大時，可將鋼護(hù)筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護(hù)筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應(yīng)適當(dāng)增加樁長以滿足設(shè)計要求。
2.2漏漿
漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護(hù)筒底部漏漿等原因所造成的。其預(yù)防措施有：1）穿透溶洞時，應(yīng)密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應(yīng)立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；2）當(dāng)巖溶裂隙較大，因透水性強而發(fā)生漏漿時，應(yīng)采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進(jìn)速度等措施進(jìn)行處理；3）當(dāng)鉆頭擊穿頂板進(jìn)入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復(fù)沖砸后，形成新的造孔壁；4）當(dāng)鋼護(hù)筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護(hù)筒，并用粘土封閉護(hù)筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護(hù)筒底1m為宜，最后用小沖程反復(fù)沖砸，達(dá)到加固鋼護(hù)筒底部孔壁與堵漏的目的。
2.3卡鉆
使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導(dǎo)致卡鉆。預(yù)防措施有：1）及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進(jìn)面先用小沖程鉆進(jìn)，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；2）在溶洞頂板施鉆時應(yīng)先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進(jìn)入正常鉆孔。
2.4埋鉆
埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預(yù)防措施有：1）發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時提起鉆頭，向孔內(nèi)補水注漿，保持水壓力，采取相應(yīng)措施，堵住漏漿；2）穿越溶洞時應(yīng)改用小沖程鉆進(jìn)，防止擊垮溶洞頂板，并準(zhǔn)備好拖拉設(shè)施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機撤離準(zhǔn)備。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優(yōu)點作用
中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 清水混凝土的優(yōu)點
1.1 抗震耐磨，耐久性強
整個建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強的耐磨性與防水性，穩(wěn)定性強。從物力穩(wěn)定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.3 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡的同時又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
2.1是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)
隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個公共職能時，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因為人們環(huán)保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環(huán)保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因為人們永遠(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運用清水混凝土材料，是政府實現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2提高了市政工程建設(shè)理念，推動了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
清水混凝土的應(yīng)用在我國是從上個世紀(jì) 70 年代開始的。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車檔，廣場碑刻等領(lǐng)域都有運用，但是政策的導(dǎo)向無疑更有推動該技術(shù)的發(fā)展。政策對一個產(chǎn)業(yè)，一項技術(shù)的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國是一個高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來社會效益，而且推動地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動了整個建筑行業(yè)的進(jìn)步。
2.3 安全性好，使用時間長，節(jié)約財政開支
混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設(shè)計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點?？梢宰屓藗兏杏X更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財政投入資金去維護(hù)補修，長遠(yuǎn)來看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財政支出。
2.4 清水混凝土有較強的藝術(shù)美感，美化市容市貌
建筑設(shè)計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點，營造建筑不同的情感空間場所。現(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們在欣賞清水混凝土材質(zhì)美的同時，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅固耐用，經(jīng)得起時間和風(fēng)霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術(shù)來做建筑設(shè)計和建設(shè)，比如悉尼歌劇院。現(xiàn)在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術(shù)過硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
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[2]羅文鵬.市政工程路橋施工中的混凝土施工工藝[期刊論文]- 城市建設(shè).2010(26)
關(guān)鍵詞：市政橋梁 投標(biāo)施工 質(zhì)量控制 技術(shù)要點
我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設(shè)和國道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平有了提高。根據(jù)建設(shè)部有關(guān)加強安全、質(zhì)量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。
1 施工前的投標(biāo)工作
施工組織設(shè)計必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明，分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動力的使用計劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時對關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。
2 施工前的準(zhǔn)備工作
倉庫與材料堆場的布置，通?？紤]設(shè)置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運輸方式來設(shè)置。臨時水電管網(wǎng)及其他動力設(shè)施的布置，當(dāng)有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時水池應(yīng)放在地勢較高處。
3 施工中的部署工作
施工部署是對整個建設(shè)項目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項目全局的重大戰(zhàn)略問題。一般應(yīng)包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設(shè)，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計中要擬定―些主要工程項目的施工方案，這些項目通常是建設(shè)項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設(shè)項目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項工程。
4 施工中的質(zhì)量控制工作
4.1 要嚴(yán)把材料、設(shè)備的質(zhì)量
施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問題。建筑企業(yè)要對建筑工程負(fù)責(zé)，增強自己企業(yè)的責(zé)任感和社會感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購，這是保證材料的第一步，只有好的采購標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關(guān)，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經(jīng)常性地進(jìn)行抽查、檢測。最后要對材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范來進(jìn)行安裝。只有保證物質(zhì)基礎(chǔ)才能避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。
4.2 施工中的全面管理工作
建筑設(shè)計單位要合理精心設(shè)計，充分地考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計中要及時考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強的抗災(zāi)能力，對設(shè)計的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國家的規(guī)定來，公平公開，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國家的財產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對工程進(jìn)行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要以“質(zhì)量第一、百年大計”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會責(zé)任感，要對工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)
施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來操作，要根據(jù)法律的規(guī)定對工程負(fù)責(zé)，對施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。
5 橋梁施工的重要內(nèi)容
（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計部門應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說明：單樁設(shè)計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計標(biāo)高而貫入度仍較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計時，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。
6城市橋梁工程混凝土的抗壓強度要求說明如下
6.1在進(jìn)行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應(yīng)以邊長為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)。
6.2現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ107中規(guī)定了評定混凝土強度的方法，包括方差已知統(tǒng)計方法、方差未知統(tǒng)計方法以及非統(tǒng)計方法三種。工程中可根據(jù)具體條件選用，但應(yīng)優(yōu)先選用統(tǒng)計方法。
6.3對C50及其以上的高強度混凝土，當(dāng)混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計方法評定混凝土強度。
結(jié)束語
綜合上述，嚴(yán)格依據(jù)橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁施工質(zhì)量，是利國利民的最重要工作，是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的前提。
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英文名稱：Highway Engineering
主管單位：湖南省交通廳
主辦單位：湖南省交通科學(xué)研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長沙市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1674-0610
國內(nèi)刊號：43-1481/U
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發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1975
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中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
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Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
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【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制
1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應(yīng)對伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應(yīng)隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。
2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責(zé)任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語
綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
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論文摘要：主要對橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了研究，首先概述了質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，然后分析了橋梁工程常見的質(zhì)量問題，最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評定概述
1.1 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進(jìn)行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項目合格率達(dá)到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評定的意義
加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質(zhì)量問題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴(yán)重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺及系梁
首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點監(jiān)測，對于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強度要符合設(shè)計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺帽
墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；然后對支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
