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【關鍵詞】雷電災害風險評估；地理信息服務；GeoServer
【中圖分類號】P208【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0081-01
【基鑫項目】曲靖師范學院校級項目（2010QN004）云南省發展基金（2012FZ101）
1 概述
雷電是一種常見的自然現象，但其對航天、航空、通訊、電力、建筑等部門有著很大的影響，并可能造成人員的傷亡。因此，各國都很重視雷電的研究與防護。開展雷電災害風險評估是雷電防護常用和有效的手段。
雷電災害風險評估的主要方法是相對值法，具體的計算方法為：
R=∑Rx
其中Rx=NPL
式中，N為待評對象周圍的年均雷擊次數，P為每次雷擊對待評對象產生破壞的概率，L為待評對象發生破壞后導致的損失[1]。
N值的獲取通常采用兩種方法，一種是人工觀測法，另一種是由閃電定位儀獲取。第二種方法具有自動、精確等特點，逐步成為信息的主要來源。
2 雷電監測定位儀
地基雷電定位技術主要包括三種：磁定向法MDF（Magnetic Direction Finder）、時間到達法TOA（Time of Arrival）和干涉法IT（Interferometry Technique），三者各有特點。而綜合定位技術IMPACT是將MDF與TOA結合起來，并增加數字波形處理技術和時間同步技術，提高了雷電探測的精度。
雷電監測定位儀（閃電定位儀）是指利用閃電回擊輻射的聲、光、電磁場特性來遙測閃電回擊放電參數的一種自動化探測設備，能夠實時對云地閃電進行精確定位。由于能精確獲取雷電方位以及強度大小等信息，其在氣象部門得到廣泛應用。但設備采集的信息通常以數值形式保存在數據庫中，無法以一種更為直觀的圖形化方式提供數據。因而改變信息對外提供形式，提高系統開放性，提升雷電監測信息共享能力成為系統開發應考慮的問題。
3 地理信息服務
地理信息共享服務平臺是以GIS、SOA、網絡服務、數據庫等信息技術為基礎，集地理空間信息共享、數據交換、數據、功能服務為一體的信息化平臺。地理信息公共服務平臺建設將為政府重大決策、電子政務建設、應急指揮、社會公眾等提供統一、權威的空間定位基礎。不僅大幅度提升地理信息公共服務能力，減少重復投資，避免“信息孤島”，促進地理信息深入廣泛應用，發揮基礎地理信息最大效益，而且滿足社會公眾生活的迫切需求，推動地理信息產業發展。
在構建基于Web的空間數據服務方面，開放地理信息聯盟OGC推出了許多規范和協議，如Web地圖服務規范WMS， Web要素服務規范WFS， Web 覆蓋協議規范WCS，Web處理服務規范WPS 等[2]。地理信息服務被廣泛運用于各類業務系統中，如王利鋒等利用WFS建立礦業權演示系統，實現礦權瀏覽、查詢、測量和分析決策等功能[3]。
WMS能夠根據用戶的請求將地理信息進行組合、渲染后，以圖形化的方式將信息返回客戶端。WMS提供三個重要操作GetCapabilities，GetMap和GetFeatureinfo。其中GetCapabilities返回服務信息，GetMap返回地圖影像信息，GetFeatureinfo返回某些特殊地理要素信息。
WCS提供的服務與WMS類似，不同的是它提供包含了地理位置信息或屬性的空間柵格信息，而不是組合、渲染后的地圖。WCS同樣提供三種操作，GetCapabilities，GetCoverage和DescribeCoverageType。其中GetCapabilities返回服務信息，GetCoverage返回地理位置的值或屬性。DescribeCoverageType返回柵格圖層的描述。
4 系統結構
雷擊評估系統建設采用C/S模式進行搭建，總體劃分為富客戶端應用和服務器端二部分，如圖1所示。
（1）客戶端
客戶端是一個具備雷擊風險評估和文檔導出功能的富客戶端應用。待評對象周圍年平均雷擊次數是系統重要的輸入信息，需要獲取兩種格式的信息。一種是數據格式，用于風險計算；另一種是圖形格式，作為圖片插入到文檔中。數據格式信息為Arc Grid，通過WCS從服務器端獲取；圖形格式為Jpeg，通過WMS獲取。
（2）服務器端
服務器端部署有數據庫、基礎地理信息的矢量和柵格文件、數據統計及格式轉換組件、GeoServer組件等內容。記錄在閃電定位儀數據庫中的數據通過空間統計模塊生成1、2、3Km年均雷擊次數的柵格信息，并保存為柵格格式文件。這些統計信息連同閃電位置地圖、基礎地理信息等經過GeoServer組件對外進行。
5 結論及展望
地理信息共享服務是以GIS、SOA、網絡服務、數據庫等信息技術為基礎，提供地理空間信息共享、數據交換、數據等服務。它能有效避免“信息孤島”，發揮基礎地理信息最大效益。對實現雷電定位信息共享、提升雷電監測定位設備利用率有著重要作用。系統還處于初步研發期，只利用了地理信息共享服務的部分功能。今后的工作是對雷擊評估服務的集成進行研究，設計開發完全基于SOA思想，B/S架構的雷擊評估系統。
參考文獻
[1] 樊榮，肖穩安，李霞等.基于GB/T 21714.2的雷擊風險評估軟件設計及參數探討[J].南京信息工程大學學報（自然科學版）.2009，4：343-349
關鍵詞：地理信息系統；風險評估
中圖分類號：F273.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）07-0189-02
2006年1月國家網絡與信息安全協調小組發表了“關于開展信息安全風險評估工作的意見”，意見中指出：隨著國民經濟和社會信息化進程的加快，網絡與信息系統的基礎性、全局性作用日益增強，國民經濟和社會發展對網絡和信息系統的依賴性也越來越大。
1 什么是GIS
地理信息系統（Geographic Information System,簡稱GIS）是在計算機軟硬件支持下，管理和研究空間數據的技術系統，它可以對空間數據按地理坐標或空間位置進行各種處理、對數據的有效管理、研究各種空間實體及相互關系，并能以地圖、圖形或數據的形式表示處理的結果。
2 風險評估簡介
風險評估是在綜合考慮成本效益的前提下，針對確立的風險管理對象所面臨的風險進行識別、分析和評價，即根據資產的實際環境對資產的脆弱性、威脅進行識別，對脆弱性被威脅利用的可能性和所產生的影響進行評估，從而確認該資產的安全風險及其大小，并通過安全措施控制風險，使殘余風險降低到可以控制的程度。
3 地理信息系統面臨的威脅
評估開始之前首先要確立評估范圍和對象，地理信息系統需要保護的資產包括物理資產和信息資產兩部分。
3.1 物理資產
包括系統中的各種硬件、軟件和物理設施。硬件資產包括計算機、交換機、集線器、網關設備等網絡設備。軟件資產包括計算機操作系統、網絡操作系統、通用應用軟件、網絡管理軟件、數據庫管理軟件和業務應用軟件等。物理設施包括場地、機房、電力供給以及防水、防火、地震、雷擊等的災難應急等設施。
3.2 信息資產
包括系統數據信息、系統維護管理信息。系統數據信息主要包括地圖數據。系統維護管理信息包括系統運行、審計日志、系統監督日志、入侵檢測記錄、系統口令、系統權限設置、數據存儲分配、IP地址分配信息等。
從應用的角度，地理信息系統由硬件、軟件、數據、人員和方法五部分組成:硬件和軟件為地理信息系統建設提供環境；數據是GIS的重要內容；方法為GIS建設提供解決方案；人員是系統建設中的關鍵和能動性因素，直接影響和協調其它幾個組成部分。
4 風險評估工作流程
地理信息系統安全風險評估工作一般應遵循如下工作流程。
4.1 確定資產列表及信息資產價值
這一步需要對能夠收集、建立、整理出來的、涉及到所有環節的信息資產進行統計。將它們按類型、作用、所屬進行分類，并估算其價值，計算各類信息資產的數量、總量及增長速度，明確它們需要存在的期限或有效期。同時，還應考慮到今后的發展規劃，預算今后的信息資產增長。這里所說的信息資產包括:物理資產(計算機硬件、通訊設備及建筑物等)信息/數據資產(文檔、數據庫等)、軟件資產、制造產品和提供服務能力、人力資源以及無形資產(良好形象等)，這些都是確定的對象。
4.2 識別威脅
地理信息系統安全威脅是指可以導致安全事件發生和信息資產損失的活動。在實際評估時，威脅來源應主要考慮這幾個方面，并分析這些威脅直接的損失和潛在的影響、數據破壞、喪失數據的完整性、資源不可用等：
（1）系統本身的安全威脅。
非法設備接入、終端病毒感染、軟件跨平臺出錯、操作系統缺陷、有缺陷的地理信息系統體系結構的設計和維護出錯。
（2）人員的安全威脅。
由于內部人員原因導致的信息系統資源不可用、內部人員篡改數據、越權使用或偽裝成授權用戶的操作、未授權外部人員訪問系統資源、內部用戶越權執行未獲準訪問權限的操作。
（3）外部環境的安全威脅。
包括電力系統故障可能導致系統的暫停或服務中斷。
（4）自然界的安全威脅。
包括洪水、颶風、地震等自然災害可能引起系統的暫停或服務中斷。
4.3 識別脆弱性
地理信息系統存在的脆弱性(安全漏洞)是地理信息系統自身的一種缺陷，本身并不對地理信息系統構成危害，在一定的條件得以滿足時，就可能被利用并對地理信息系統造成危害。
4.4 分析現有的安全措施
對于已采取控制措施的有效性，需要進行確認，繼續保持有效的控制措施，以避免不必要的工作和費用，對于那些確認為不適當的控制，應取消或采用更合適的控制替代。
4.5 確定風險
風險是資產所受到的威脅、存在的脆弱點及威脅利用脆弱點所造成的潛在影響三方面共同作用的結果。風險是威脅發生的可能性、脆弱點被威脅利用的可能性和威脅的潛在影響的函數，記為：
Rc= (Pt, Pv, I)
式中：Rc為資產受到威脅的風險系數；Pt為威脅發生的可能性；Pv為脆弱點被威脅利用的可能性；I為威脅的潛在影響(可用資產的相對價值V代替)。為了便于計算，通常將三者相乘或相加，得到風險系數。
4.6 評估結果的處置措施
在確定了地理信息系統安全風險后，就應設計一定的策略來處置評估得到的信息系統安全風險。根據風險計算得出風險值，確定風險等級，對不可接受的風險選擇適當的處理方式及控制措施，并形成風險處理計劃。風險處理的方式包括：回避風險、降低風險(降低發生的可能性或減小后果)、轉移風險和接受風險。
究竟采取何種風險處置措施，需要對地理信息系統進行安全需求分析，但采取了上述風險處置措施，仍然不是十全十美，絕對不存在風險的信息系統，人們追求的所謂安全的地理信息系統，實際是指地理信息系統在風險評估并做出風險控制后，仍然存在的殘余風險可被接受的地理信息系統。所謂安全的地理信息系統是相對的。
4.7 殘余風險的評價
對于不可接受范圍內的風險，應在選擇了適當的控制措施后，對殘余風險進行評價，判定風險是否已經降低到可接受的水平，為風險管理提供輸入。殘余風險的評價可以依據組織風險評估的準則進行，考慮選擇的控制措施和已有的控制措施對于威脅發生可能性的降低。某些風險可能在選擇了適當的控制措施后仍處于不可接受的風險范圍內，應通過管理層依據風險接受的原則，考慮是否接受此類風險或增加控制措施。
關鍵詞：雷電防護，高層建筑，防護手段。
中圖分類號：TU97文獻標識碼： A
正文
一、引言
隨著經濟的發展和城市人口的增多，高層建筑如雨后春筍般拔地而起，遭受雷擊的案例也越來越多。據不完全統計，進入21世界以來的十幾年間，全國因雷擊造成直接經濟損失在百萬元以上的事故就有近400多起，每年因雷電災害造成人員傷亡數千人。高層建筑在社會中起到很重要的作用，許多商業寫字樓往往將銀行、公司、酒店等多種功能的場所集中在一起，人員密集，電子通訊設備繁多，電力系統復雜，一旦遭受雷擊將會造成巨大的經濟損失。
雷電防護是一種保護建筑物及人身安全、電力系統及其他一些裝置和設施免遭雷電損害的技術措施，也是近年來愈發重要的一門學科，其保護內容涉及建筑物、發射塔、輸電線路、加油站、航空、軍事等重要領域及工作生活場所。
一、雷擊對高層建筑的常見侵襲途徑
1、 直接雷擊
對一般高層建筑外部來說，所屬建筑物、建筑物天面設備和電力線及傳輸線都有可能遭受直接雷擊，即使在避雷針保護范圍之內的設備也有被雷電繞擊的可能。直擊雷的特點是能量大，電力線發生直接雷擊，容易發生火花放電，引起火災，同時，雷電流通過電力線進入機房，也可能擊中電源及設備。傳輸線發生直接雷擊，可能導致線路焦化、短路、致使傳輸中斷。
2、側擊雷
對于高層建筑來說，不僅屋頂容易遭受直擊雷的雷擊，在滾球半徑以上的側面，外墻的電線、金屬門窗、外掛空調機、節日彩燈和輪廓燈都容易遭受側擊雷的侵襲，損壞設備、燒毀線路甚至危害人身安全。因此高層建筑要做好相應的側擊雷防護措施。
3、電磁感應
當雷擊發生時，將在雷擊點附近產生電磁場。當雷電流沿著高層建筑的引下線和內部鋼筋向下泄放時，由于電磁感應原理，整個建筑物會處在一個強大且變化的電磁場中，這個電磁場很容易使正在工作的電子設備產生過電壓或浪涌故障，即使是一些與外界沒有聯系的系統，也可能在雷響過后發生癱瘓。研究建筑物內部的
雷擊電磁脈沖是非常必要的。
4、雷電波侵入
架空高壓輸電線路和金屬管道在進入高層建筑物時，線路管道附近有可能被雷電擊中而產生過電壓和靜電感應，通過供電線路進入設備使設備造成損壞。
5、地電位反擊
地電位反擊是雷電流入地瞬間，由于地電位不同而產生的電位差，沿接地線到達設備的外殼、電力線的中性線以及直流地的基準電位點。
二、防雷設計原則、依據、標準及規范
設計原則 :
(1）保障高層建筑內的人身安全；
(2）保護高層建筑主體以及各處電子設備不受直擊雷影響和破壞；
( 3）保護高層設備不受側擊雷的破壞；
(4）盡可能保護建筑內設備和電力系統不受雷擊各項效應破壞；
設計依據:
根據高層的建筑結構、防雷等級、當地年平均雷暴日、樓高、建筑材料、土壤電阻率、以及測量的數據等資料，結合相關技術指標以及GB50057－94 《建筑物防雷設計規范》以及其他相關行業規范標準等綜合考慮制定。
設計標準、規范:
GB50057－94 《建筑物防雷設計規范》 02D502-2 《等電位連接圖集》
GB/T 21431－2008 《建筑物防雷裝置檢測技術規范》 03D501-4 《接地裝置安裝圖集》
99D562（原99D501-1）《建筑物防雷設施安裝圖集》 JGJ/T16-92《民用建筑電氣設計規范》
IEC61643-12 《低壓配電系統的電涌保護器選擇和使用導則》
IECI312《雷電電磁脈沖的防護 》
DL/T 620―1997 《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》
三、 防雷檢測
對高層建筑的防雷設計比較科學的方法是首先進行雷電風險評估。雷電風險評估綜合了建筑物所處的地理、土壤、氣象以及建筑物使用、設備等情況，進行高層建筑防雷設計時，不能單純的從建筑物使用性質來確定防雷類別。全面執行防雷管理辦法，提高產品和工程質量。
四、防雷措施
1、 接地網
當發生雷電時，雷電流通過引下線向自然接地體周圍大地泄流外散，土壤呈現的電阻稱為接地電阻，接地電阻公式：Rd=p*ε/c，我們從公式可以得出一個結論：當增大接地網的面積，接地電阻將減小。接地網是指水平方向由鋼筋綁扎或焊接成的網格，水平鋼筋組成的接地網可以近似看成一塊獨立的平板，它的電容主要由它的面積決定的。在設計利用底板接地網做自然接地體時，不應認為自然接地體埋得越深，接地電阻就越小，應通過地質勘探報告了解周圍的土質情況。
2、引下線
引下線的作用是將避雷帶與自然接地體連接在一起，使雷電流構成通路。在高層建筑中利用其柱或剪力墻中的主筋做為引下線，隨主體結構逐層串聯焊接至屋頂與避雷線連接。為了安全起見每條引下線不應少于兩根主筋，主筋的截面不應小于Φ16mm。 在高層建筑的設計、施工中，利用其結構主筋做引下線，這樣做具有經濟、實用、易于操作的特點，由于現澆混凝土內的引下線不易氧化，所以具有使用壽命長的特點。按建筑物的防雷類別適當減小引下線的間距，這樣做可以迅速分流，降低反擊電壓。
3、避雷帶
避雷帶由避雷線和支持卡子組成，避雷帶應設置在建筑物易受雷擊的層檐、女兒墻等處，其作用是引雷效應，雷電流通過引下線向大地泄流，避免高層建筑物雷擊。
4、均壓環
在高層建筑的設計和施工中，除了防止雷電的直擊外，還應防止側向雷擊，超過30米高的建筑物，應在30米及其以下每隔三層圍繞建筑物外廓的墻內做均壓環，并與引下線連接。保證建筑物接構圈梁的各點電位相同，防止出現電位差。
5、內部防雷接地裝置
高層建筑除了采用外部防雷措施外，還應采用內部防雷措施。
籠式避雷網利用建筑物柱、剪力墻內的豎向鋼筋迅速分流并疏導雷電流，與板內水平鋼筋形成籠網狀，在一定程度上屏蔽雷電流產生的電磁感應，還可以達到良好的均壓環及等電位作用。現代高層建筑物內重要的強、弱電機房多采用籠式避雷網，因此建議在高層建筑的防雷接地系統的設計和施工中，將內部防雷接地裝置與外部防雷接地裝置結合起來，構成統一的防雷接地系統，防雷效果將是最理想、安全和可靠的。
四、總結
目前隨著計算機、通訊、控制(3C)技術的發展，對防雷接地系統提出了更高的要求，以保證建筑物內的各種設備的正常工作。高層建筑的雷電災害必須引起我們的高度重視，必須加強對防雷設計進行研究、審核、檢測和驗收等一系列規范化管理，從而達到高層建筑防雷的真正安全。
參考文獻：
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[3] 夏光文．高層住宅接地與設備接地系統[J]．建筑電氣，2001.
【關鍵詞】計算機信息系統；電子科學技術；雷電防護技術
【中圖分類號】TP31 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0052-01
雷電具有發生頻率高，重復性和危害性等特點，根據雷電危害的途徑劃分，可以將雷電危害分為三類――直接雷危害、雷電靜電感應危害和雷電電磁感應危害。在人類廣泛應用電子技術前，雷電對我們生活的主要危害是直接雷危害，主要針對人和物進行雷擊。電子科技得到普及后，由于我們的生活生產越來越多的與計算機電子電氣設備相互聯系，雷電對我們的危害就由原先的直接危害進入到雷電靜電感應危害和雷電電磁感應危害。
雷電防護技術應遵循的原則
內蒙古興安盟地處東北部，西北部倚靠興安嶺，由于興安嶺的分支都延綿向東南方向，所以興安盟地勢是由東南向西北逐漸升高，因此造就了興安盟氣候變化多樣的局面，根據內蒙古興安盟氣象局多年來對該地區雷電的發生的統計資料來看，興安盟年平均雷電日數二十九天左右，全年發生雷電現象無規律，但是可知夏季是興安盟雷電多季，特別在中午之后到下午傍晚期間。根據我國對年平均雷暴日的劃分等級來看，內蒙古興安盟地區屬于中雷區。
雷電防護技術應遵循以下原則：首先，計算機系統雷電防護遵循的原則與其他安全原則相同，都要以“預防為主，安全第一”為唯一方向。其次，針對內蒙古興安盟地區的各方面條件等進行詳細的分析，例如地理晴況、土壤水文條件、氣象環境、雷電活動情況和規律以及雷擊事故的原因和后期的解決辦法等，在上述條件都調查清楚的基礎上制定相符合的雷電防護措施。
計算機信息系統的雷電防護技術分析
根據對雷電危害的防護途徑劃分，可以將防護雷電分為三個部分：直接雷的防護、感應雷的防護以及線路來波的防護。
（1）、直接雷的防護
雷電不通過其他物體而直接擊打在設置有計算機信息系統的建筑物上被看做是直接雷，針對直接雷擊的主要防護措施就是采取在建筑物等上面安裝避雷針和接地裝置。通都是在建筑物最頂端安裝避雷針或避雷線等，避雷針或避雷線都有多條進引導，根據原則應該布置四根以上的引下線進行引導，在兩條相鄰的線之間最大相隔距離應小于等于十二米，稱為對稱布置法。其主要目的在于分離相間布置的引下線，使其相隔較遠，進而可以均衡電位。在對避雷設施的要求上是保證用鍍鋅扁鋼與建筑物頂端的避雷針和避雷帶下端接地連接，這樣可以在最大的安全范圍內對計算機信息系統的各個設備進行保護，針對不同的雷擊途徑和計算機信息系統，要采取不同的防雷措施，以期取得最好的雷電防護效果。
（2）、感應雷的防護
所謂感應雷即是我們常說的二次雷擊，二次雷擊又分為靜電感應雷和電磁感應雷。在雷電產生的時候，由于雷電電流變化極大，又有電流產生，因而會產生強大的交變流電磁場，金屬又是電流的良好導體，這樣一來周圍的金屬物件都會產生感應電流，感應電流會向周圍的物體進行放電。此時如果雷擊導線連接，并被感應電流感應到，就會對計算機的通信連接設備產生極大的破壞。
在對計算機信息系統的感應雷電防護中，應該始終注意使建筑物內個樓層間進行分層屏蔽感應電流。對避雷設備要注意對其線路終端的設施進行架空，在供電變壓器兩側都要進行金屬氧化物避雷器的安裝，主要是安裝在高低壓兩側。在這里值得注意的是，針對計算機信息系統的各個電源設備設施的所有接地線，都要分別和電纜溝的銅排進行相連接，這樣就能夠形成環形接地母線連接。
對計算機系統的雷電電磁干擾防護措施中，對屏蔽網的設計應該著重注意對計算機系統的中心機房裝設，可以對電磁干擾進行評比的屏蔽網，此屏蔽網要特別根據抗電磁干擾的要求進行設計。盒狀的金屬殼體，以及包圍在金屬殼體的導線，以及連續的金屬網等來構成一個比較完整的屏蔽設計。對屏蔽設計的要求主要有一下幾點：第一，注意對計算機信息系統中心機房的屏蔽，如果機房的計算機設備對屏蔽的要求較高，那么就要針對這種情況在機房周圍安裝金屬屏蔽網。第二，對設備的信號線的屏蔽，以及包括電源線注意防電磁干擾。要特別注意的是所有的信號線不論是在建筑物室外還是室內，都必須進行屏蔽設計。通過上述分析可以看出，在采取屏蔽電磁干擾和對地進行接地的兩項技術措施，都能有效的保證計算機信息系統的安全，這也是在最大范圍內降低了最小的破壞程度。
（3）計算機信息系統雷電防護中的線路來波防護
線路來波防護主要是針對雷電通過架空的線路或者其他金屬管道產生雷電波并由架空線路或者金屬管道作為媒介直接導人計算機信息系統中樞機房內的危害進行防護，即保證了設備設施的安全，又保證了操作人員的切身安全。根據我國國內雷擊事件的統計和分析，在所發生的雷擊事故中，雷電波侵入造成的破壞事故所占比例為一半以上。因此，要減少或杜絕此類雷擊事故發生，就要主要兩點：第一是給計算機信息系統的中樞機房裝置避雷設備，從而達到控制電壓幅值波動較大的目的；第二，對進線端進行保護設計，這樣可以在雷電進入中樞設備的源頭進行控制，減少雷電波發生。
近年來由于電子信息技術的高速發展，人們的生活和工作等對計算機系信鼠設備的依賴越來越強烈，為了保護我們的利益，就要保證這些系統的安全運行。雷電是我國十大自然災害中影響最為廣泛，且破壞力度最大的災害之一，它的產生會發生不同程度的電磁干擾現象，這就會給我們的計算機信息系統的運作帶來不可避免的影響，那么如何降低影響也是確保經濟和社會穩定發展的關鍵。
參考文獻
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【關鍵詞】防雷接地；閥門誤關斷；浪涌保護器
GOV閥（Gas Over Oil Valve）是配備氣液聯動執行機構，以實現快速關斷和開啟的閥門。氣液聯動執行機構在失去外部動力源的情況下，其儲能瓶至少還可保證一次關斷動作所需的能量。由于該閥具備的這些特性，使其在天然氣長輸管道線路閥室和場站出入口緊急切斷等場合具有較好的安全性，并因此獲得廣泛應用。
此管線干線試運投產以來，盡管已連續穩定運行超過8年時間，但近年來GOV閥門以“誤關斷”為代表的失效事件發生頻次卻在快速增長，引起生產管理部門的高度重視。特別是因雷電活動頻繁影響線路GOV閥門誤關斷的事件。GOV閥頻繁的誤關斷不僅嚴重威脅了輸氣管道的平穩運行，而且GOV閥關斷后的緊急處理、維檢修作業也有較大的安全風險，并占用了較多的生產運行和維搶修人力、物力資源，同時還增加了從調控中心、公司總部到地區管理處、管理場站和維搶修部門的工作量和工作壓力。因此，分析和改進解決GOV閥頻繁的誤關斷是當務之急。
1 研究步驟和分析方法
1.1 研究步驟
按照管線管理單位的要求，本課題研究將主要開展以下工作：
（1）失效原因分析和改進措施建議：從歷次失效事件的統計、分析中，找出造成失效的原因，提出針對性的改進措施和建議。
（2）測試和驗證：對設備（LineGuard及其組件）和程序進行測試，確認分析的結論，并驗證改進措施的有效性。
（3）提交專家會議評審：就分析報告和試驗測試的情況提交專家會議評審，確定下一步實施改造的方案。
完成上述工作后，本研究課題即告結束。下一步可根據專家評審確定的改造方案，選擇失效事件多發的部分管理處所管轄的場站和閥室進行改造試點。改造完成一段時間后，進行效果評價和鑒定。確認改造方案有效后，可在全線推廣。
1.2 分析方法和思路
本報告直接著眼于LineGuard電子單元故障造成的以GOV閥誤關斷為代表的失效事件。在閱讀產品資料、了解LineGuard設備及其組件工作方式和性能的基礎上，通過對以往失效案例的分析、統計，將引起失效的原因進行分類。歸結為“雷電影響”和“設備及連接故障”兩大類。本論文僅在雷電影響方面做研究，主要有加強常規雷電防護措施：屏蔽、接地和防浪涌設置。
2 失效原因分析和歸納
根據查閱原設計圖紙和現場實地調研收集的數據，經過評估，認為防雷接地系統設置總體符合要求。但因為項目建設期間實際施工情況的差異，系統仍有需要整改和完善之處。本文重點關注可能引起GOV閥失效的以下幾個方面的問題：
2.1 電纜型式和安裝
太陽能極板的電源線未選用鎧裝屏蔽型電纜，且沒有穿鋼管防護。距離防雷引下線較近，容易受到雷擊泄放電流的干擾。
鎧裝層和屏蔽層接地問題。現場多采用“鍍鋅鋼管+Y型隔離密封接頭+防爆撓性管”的方式接入設備/儀表接線盒。沒有采用電纜密封接頭，在設備/儀表端無法實現鎧裝層接地，從而不能有效抑制雷電干擾（電感性耦合）。
2.2 接地
此前，LineGuard電子單元控制箱外殼未接地的現象較為普遍。后來因為雷擊致GOV閥誤關斷事件頻發，部分站場已做了整改，但還存在一些問題。
（1）接地線線徑不夠粗。使用4mm2黃綠線的較多，建議更換為10mm2線徑。
（2）接地線布線不規范。有些接地線太長且盤繞多圈，不利于電流的泄放，且易產生感應電勢。布線應盡量取短而直。接地線跨接情況比較突出，沒有直接連到等電位接地體。如131#閥室的通信柜、電池柜和UPS的接地線都連接到了RTU機柜的柜內接地銅排上，而RTU機柜卻并未與等電位接地體相連。
（3）場站的部分儀表和電纜保護管沒有連接到等電位接地網，容易造成地電位反擊。
（4）后增加的彩鋼板屋頂未與原有避雷帶進行有效連接。
壓變引壓管和電磁閥氣路與輸氣主管線和閥體的絕緣卡套連接，以及LineGuard控制箱與執行機構的絕緣安裝，從現場調研測量情況，或歷次GOV閥失效的事故報告上看，都沒有提出問題。
2.2 防浪涌設置
現有防浪涌保護器（SPD - Surge Protect Device）設置不完善。
（1）太陽能極板進太陽能控制器應設防浪涌保護器。
（2）根據LineGuard2200接線圖，控制箱內電源進線應設置防浪涌保護器（Shafer推薦為MTL公司的SLP32D型，雙通道）。
（3）根據LineGuard2200接線圖，壓力變送器信號輸入通道應設置防浪涌保護器（與電源進線共用一個SLP32D）。
（4）對于RTU閥室，如需在LineGuard與RTU之間建立通訊，則應在通訊回路上設置通訊用防浪涌保護器。
（5）浪涌保護器應恰當接地。PLC機柜內，系統擴容時，新增的導軌應安裝接地端子，且通過導軌安裝方式進行接地連接的防浪涌保護器應連接到等電位接地系統。
2.3 機柜和布線
機柜門應處于常閉狀態，使機柜形成封閉的金屬殼體。可對雷電產生的電磁干擾起到一定的屏蔽效果。
機柜內部配線與外部進線、電源線與信號線（強電與弱電）應盡量分開在不同的匯線槽布置，減少干擾，并方便維護和檢修。
3 完善常規雷電防護措施
3.1 防雷和接地
（1）將室外進入系統的電纜更換為鎧裝、屏蔽電纜，加裝金屬保護管，并做好鎧裝層和保護管的兩端接地。如太陽能極板進閥室/機柜間的電源線。
（2）整改接地系統連接，確保機箱和機柜可靠、直接連接到等電位接地網。避免出現跨接現象。接地線更換為10mm2線徑。并盡量取直、避免盤繞，做好連接處的防腐，確保可靠連接。
（3）防雷與接地是雷電防護的第一道關。如果雷電干擾產生的浪涌仍然竄入了供電或信號回路，則需在回路中設置浪涌保護器，作為第二道屏障。
3.2 加強浪涌保護器的設置
LineGuard機箱內電源進線、壓力變送器信號通道，務必加設防浪涌保護器。與RTU通訊連接加設通訊防浪涌保護器。
目前已安裝的浪涌保護器，均采用MTL公司型號為SLP32D為雙通道產品，電源進線與壓變信號共用一個浪涌保護器。為避免電源通道的浪涌造成模塊損壞，進而影響壓力信號檢測，建議兩個回路的浪涌保護分開設置。壓變信號回路可另外采用單通道高品質、獲得SIL2認證的SD32X產品。雖然SLP32D技術參數與SD32X基本一致，但從MTL公司產品定位和應用實踐來看，SD32X有更高的可靠性。
在此需要說明的是，浪涌保護器是保護設備的，用于限制保護側的電壓和電流，減小浪涌電壓/電流對設備元器件的損害。SPD既不能保護信號，也不能保證元器件的工作不受影響。
由于SLP32D保護側的殘壓（Residual Voltage）仍然有40V，超出ROC312的30V的最高工作電壓，可能會對LineGuard的功能造成影響，使其失效，進而造成GOV閥誤關斷。因此，在確保對浪涌的泄放能力、響應時間和通過電流等參數滿足要求的前提下，選擇保護側殘壓不高于30V的浪涌保護器，是可以考慮的優化措施之一。
綜上所述，設置SPD是非常必要的。但對于解決雷電影響造成的LineGuard失效和GOV閥誤關斷問題，并非絕對有效的措施。
參考文獻：
[1]某管線歷次GOV閥誤關斷事故記錄及分析報告.
[2]Shafer LineGuard用戶手冊和圖紙.
[3]LineGuard組成部件的相關技術資料（包括ROC控制器、電壓轉換模塊、壓力變送器、電磁閥、浪涌保護器等）.
關鍵詞：古建筑 消防安全 火災 性能化設計
Abstract: in our country ancient historical and cultural heritage is an important part of, many for wooden structure of historic buildings, most of the fire damage. This paper mainly analyses the characteristics of the ancient buildings, ancient building to the fire control safety situation analysis, and put forward the weakness of fire prevention, and finally puts forward some effective measures of ancient fire, and through the performance-based design methods to strengthen the ancient building fire protection
Keywords: ancient building fire safety fire performance-based design
中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
中國文化源遠流長，古建筑是其中重要的歷史見證，它是我國寶貴文化遺產的重要組成部分。然而，我國曾多次發生古建筑火災，如山西省寧武縣小石門懸空寺、湖北省武當山真宮主殿先后發生火災，這些火災均造成了難以彌補的損失和影響。古建筑通常是指古人遺留下來的距今有較長歷史年代寺、廟、殿、樓等建筑物。古建筑具有不可再生性，它是古代勞動人民智慧的結晶，是重要的歷史文化遺產，是國家文明的重要標志，是全人類共同的寶貴財富。這對于研究研究中國的歷史，對廣大青少年進行愛國主義教育、增強民族自尊心，開展對外文化交流和發展旅游事業，都具有十分重要的意義。因此，加強古建筑的消防保護工作，確保古建筑的安全，對于我們來說，是一項刻不容緩的任務。
2．我國古建筑的特點及火災特殊性
2.1 我國古建筑特點
我國古建筑的特點主要體現結構布局等方面，也正是這些特點導致了其火災的特殊性。首先是其結構特點，我國的建筑多采用以木架為主的結構方式，創造了與這種結構相適應的各種樣式。這種結構主要是用木梁、木柱搭建筑起一個木的結構框架，然后采用其他的材料作為圍護結構。布局特點，我國的木結構建筑變化很多，單體建筑有殿、堂、廳、軒、樓、閣、塔、亭等等。采用均衡對稱的方式，沿著縱與軸布局。我國古建筑首先采用大出檐來防雨，但是大出檐影響光，從漢代起，就出現了微微上翹的屋檐。
2.2 古建筑的火災特殊性，由于古建筑本身特點，導致其火災特珠性。古建筑中的各種木材構件，具有良好的燃燒和傳播火焰條件，起火后，猶如架滿了干柴的爐膛，而屋頂嚴實緊密，將導致在發生火災時，屋頂內部的煙與熱不易散發，溫度快速積聚，迅速達到“轟燃”。古建筑的梁、柱、椽等構件，表面積大，木材的縫和拼接的縫隙多，并且大多數通風條件比較好，有的古建筑更是建在高山之巔，發生火災后火勢蔓快，燃燒猛烈，極易形成立體火災，與現代建筑相比較，古建筑火災具有如下特珠性：
2.2.1火災荷載大，耐火等級低。我國的古建筑多采用以木結構為主的結構形式，梁、斗、柱層層疊疊搭筑而成。一般的古建筑，每平方米的建筑面積大約需用1立方米的木材，復雜的古建筑使用的還要多，火災荷載遠遠高于現行的國家標準所規定的火災荷載。古建筑中的木材，經過多年的干燥，含水量很低，特別是一些枯朽的木材，由于質地疏松，表面積大，在干燥的季節，即使遇到火星也會起火。而且古建筑中的各種木材構件，具有良好的燃燒和傳播火焰的條件，發生火災時，屋頂內部的煙與熱不易散發，溫度快速積聚，迅速達到“轟燃”，極易形成立體燃燒。2.2.2消防設施匱乏，火災撲救難度大。古建筑分布廣，且大多數遠離城鎮，建于環境幽靜的高山深谷之中。這些古建筑普遍缺乏自防自救能力，既沒有足夠的訓練有素的專職消防隊員，消防設施有的也不完備，一旦發生火災，位于城鎮的消防隊很難第一時間到達。大多數古建筑都缺乏消防水源，而對于一些高大的古建筑更是有水難攻，再加上古建筑周圍的道路大多狹窄， 有的還設有門檻、臺階，消防車根本無法通行，這些都給火災撲救工作帶來很大的困難。
2.2.3古建筑的管理和使用體制不順，問題復雜。古建筑的管理部門與所轄地政府管理與使用體制不順，歷史文化名城和歷史文化街區規劃落實緩慢，文物古建筑的使用部門往往為了追逐經濟利益而忽視古建筑消防安全管理。在古建筑的使用中，一些地方利用古建筑開設旅館、飯店、招待所、工廠、倉庫等，火源管理不嚴，電線亂拉亂接，線路開關隨意亂設。有的古建筑周圍大量開店，火災危險因素大量增多。這些管理和使用方面存在的消防安全問題，也給古建筑的消防安全帶來了嚴重威脅。
2.2.4無避雷設施。從歷史記載上看，古建筑受害最多而對古建筑威脅最大的莫過于雷擊火災。這是與古建筑的高度、環境、結構造型分不開的。由于古建筑本身空間大，又大多建于地勢高處，有的建在山上，且周圍有高大的樹木，極易遭受雷擊，但從目前看，大多數古建筑沒有按規定安裝避雷設施，個別的雖然安裝了避雷針或避雷帶，也未按規定檢測，起不到避雷效果。
3、古建筑消防保措施及對策
3.1火災風險評估。保護古建筑火災安全的第一個步驟是調查，以評估建筑或綜合建筑群的火災危險性。這包括識別火災隱患，火災發生危害以及疏散出路被堵塞所造成的有害后果等因素。火災風險評估是系統對古建筑消防安全的現狀進行客觀評價，這方面的研究將用于發展古建筑消防總體規劃。通過現場調查古建筑的建筑結構、可燃物的分布、人員結構與數目、文物的價值與分布，起火可能性、消防設施的類型與分布、消防管理水平等方面的情況，采用危險等級分析方法，分析古建筑內不同區域的危險度等級并給予標識，對危險較大區域進行重點防護。
3.2對古建筑進行性能化設計,提供消防保護的參照。目前,我國還沒有制定專門的古建筑設計防火規范.有關古建筑的防火措施多是參照建筑防火規范中的有關條文執行.由于古建筑火災的特珠性,這樣的防火措施顯然不足以科學合理經濟地保證古建筑消防安全。當前一些消防部門和研究機構也提出一些針對古建筑的防火措施，這些措施總體來說就是加強消防組織建設和消防培訓，建立建全防火安全組織，其本是一些條文式的規定。這些措施雖然在建筑防火保護中起到了非常關鍵性的作用，但是它們沒能揭示古建筑火災發生發展的規律，只有了解古建筑火災特有的規律，才能有的放矢，從最來對火災進行撲滅，對古建筑進行科學合理的保護。
自20世紀70年代開始，一些發達國家就開始系統研究以火災性能為基礎的建筑防火設計方法，性能化設計就是根據建筑物的結構、用途、內部可燃物的具體布置情況，對建筑的火災危險性進行定量的預測和評估，從而得出最優化的設計方案，為建筑物提供最合理的火災保護。
對于古建筑這種特殊性的建筑，性能化的設計方法能夠充分考慮到其特殊性。采用性能化的防火設計方法對古建筑進行防火設計的時侯，首先應對古建筑進行詳細的考察，包括內部的文物布置、房間結構、材料以及室外的情況等等，根據這些數據對古建筑進行火災場景的設置，包括火源火災及煙氣的發展、蔓延的規律。引外，依據計算機模擬計算的結果，結合因古建筑總結出來的經驗，制定有針對性建筑設計防火規范，對于古建筑的防火保護具有非常重要的意義。比如在什么地方發生火災最危險，火災一旦發生，多長時間后古建筑開始坍等等，這樣，就可以了解古建筑的基礎之上，對其采取更為有效的保護措施。
3.3 從結構與管理上進行消防保護。
3.3.1 作好古建筑修復、改造中的防火保護措施。提高耐火等級，增設補救措施。對可燃構件進行阻燃處理。直接采用防火涂料進行防火處理。對古建筑的木質部分（如木樓梯、木墻面、木吊頂）等應在保持原狀的前提下涂刷透明的防火涂料進行處理；對不在保護范圍內的建筑結構可以用耐火極限較高的現代建筑材料來替代。如原有建筑內已破舊不堪的木樓板，可以采用混凝土現澆樓板來替代。需要重新制作的吊頂應為輕鋼龍骨石膏板吊頂；當建筑的耐火等級較低，消防設計的其他部分也不能滿足現行規范的要求時，應采取增設消防設施的方式來達到防火。
3.3.2.滿足防火間距的要求。在城市中的古建筑多與現代建筑相鄰，因此在修復、改造過程中應特別注意在古建筑群內或古建筑與現代建筑之間適當位置采取設置防火墻，留足防火間距等措施，有效避免火災相互蔓延。而在山林中的古建筑，則要根據森林火災與古建筑火災的蔓延情況，采取設置有效的防火帶（一般應為30―50m）等措施以避免森林火災和古建筑火災的相互蔓延。
3.3.3.采取防雷技術處理。在不影響古建筑外部結構的前提下，高大的古建筑必須安裝合格的避雷裝置，其接地電阻不應大于10歐姆，在每年雷雨季之前或定期進行測試維護工作，發現異常情況，要及時排除。
3.3.4建設消防水源和消防車道。在城市區域內的古建筑群，應利用市政供水管網，每個院落至少有1―2個室外消火栓，每個消火栓的供水量，按10-15l/s（升/秒）計算，要求能夠保證供應兩支噴嘴直徑為19mm水槍同時出水的水量。消火栓應采用環形管網布置，設兩個進水口；在郊外、山區的古建筑，應充分利用河、溝、水塘或堰等天然水源，開挖容量100-200立方米的消防水池，建立消防泵站，配置手抬機動消防泵，做到有備無患。位于山上缺水地區的古建筑，也可以利用現代動力設備安裝由山下向山上專門送水的設備；在不影響古建筑整體景觀的條件下，適當在古建筑群內修筑消防車道，以便消防車能直接深入到古建筑群內部，這樣有利于減少火災損失。
3.3.5加強消防組織建設，建立健全的規章制度。古建筑管理單位對內逐級建立火災安全領導小組或委員會，對外可建立防火聯防組織。確定防火負責人與專兼職防火人員，組織臨近單位、企業和各基層組織層層落實防火崗位責任制，實行聯防協作，群防群治。按照有關規定，盡可能地建立專兼職消防隊，開展業務培訓，不斷提高滅火能力。同時，根據《古建筑消防管理規則》還應建立一些行之有效的規章制度，使消防安全管理有章可循，有令可遵。
4、結束語
本文介紹了古建筑構造上的主要特點，并對由這些特點引起的火災危險性進行了詳細的分析，并提出了采用性能化防火設計等方法對古建筑進行防火保護，這些研究分析，對我國古建筑防火保護將會一個重要的參考。
參考文獻
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[2]楊杰，陶華，古建筑火災分析及預測對策，消防科學與技術。
隨著我國地鐵建設迅速發展，加之地鐵工程規模大，周邊建筑物與地下管線情況復雜，地面交通繁忙，地質條件不確定性因素多，而安全管理沒有跟上，缺少實時監測和風險評估，安全事故時有發生。文獻［1］統計了我國2003—2011年地鐵隧道施工事故數據資料，坍塌、物體打擊、高處墜落是地鐵隧道施工中的主要事故類型，上述事故約占總數的40％，同時，事故造成的經濟損失和人員傷亡十分嚴重。安全無小事，細節決定成敗。目前安全管理比以前有了很大的進步，例如文獻［2－16］介紹了幾款施工安全監控管理信息系統，主要實現位移監測、軸力監測、測斜監測、視頻監測等數據的遠程傳輸、監測數據分析預警、門禁等功能；文獻［16－18］介紹了施工安全風險自動識別、風險的信息化管理等技術與實現效果；文獻［19］介紹了一款用于應急組織、培訓演練、響應調度、輔助決策的基于GIS的網絡系統。從查閱的大量文獻來看，目前絕大部分的系統主要實現安全監測預警功能，也有關于施工風險的自動識別、應急響應的相關研究，大大降低了地鐵施工風險程度。在信息共享的今天，只有實現多功能的集成，才能發揮安全管理的效率最大化。目前地鐵施工信息化管理還未實現人員、機械設備、環境、工程結構物、臨時設施、周圍既有設施設備等的精細化管理，不安全狀態與不安全行為的智能化評判，以及人－機、機－機、機－建之間等的智能沖突分析，在風險預測預警、隱患辨識等方面也有待進一步研發。因此，有必要研究開發能夠實現人員、機械設備、工程結構物、臨時設施的安全管理，以及沖突分析和可視化動態監測預測預警等功能于一體的地鐵施工安全風險分析與管理遠程網絡系統（以下簡稱系統）。
1系統功能需求
系統應實現以下功能。1）基礎信息管理。①人員安全基礎信息管理。有專家對事故發生原因進行統計分析，結果表明人為因素導致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應敏捷性、性情等有差異的人員發生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個人，其各種狀態也經常變化［20］。因此，系統應能動態管理施工人員的上述信息。②機械設備安全基礎信息管理。任何一種機械由于自身的性能、結構等特性，都有一定的使用技術要求，機械設備在使用過程中，其性能狀態是動態變化的。因此，系統應動態把握機械設備的性能狀態。③環境安全基礎信息管理。工作環境不僅影響著施工人員的工作質量，還會影響施工人員在工作中的精神狀態。特殊的自然環境如雨雪天氣、大風天氣、高低溫環境、密閉空間等對施工人員的安全行為和心理會造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時路面、工程結構物、機械設備上濕滑，設備移動過程中制動困難易發生沖撞與傾覆事故，工人在工程結構物和機械設備上作業易發生高處墜落事故；雨天易發生城市內澇，若排水不暢，車站基坑易積水發生坍塌事故；若高聳機械設備防雷措施不當，則雷雨天還可能發生雷擊事故；霧霾天氣能見度變小，也易引發安全事故；6級強風以上則易引起高聳設備、圍擋被風吹倒并進一步造成路面社會交通事故。因此，系統應能實現對環境信息的動態管理。④工程結構物信息管理。工程結構物的三維地理信息、工程進度信息等與安全風險分析有極為密切的關系，因此，系統應能動態管理工程結構物的基本信息和進度信息。⑤臨時設施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場、臨時辦公與生活用房等。正是由于臨時設施的臨時性，往往易被忽略而引發安全事故，因此應納入系統進行動態管理。⑥周邊既有建（構）筑物、市政管線、路面等既有設備設施信息管理。2）監控信息管理。系統應能為施工開展提供及時的反饋信息，為車站基坑周圍環境進行及時、有效的保護提供依據，并將監測結果用于反饋優化設計，為改進設計提供依據；通過對監測數據與理論值的比較分析，可以檢驗設計理論的正確性；在施工全過程中，通過對既有地面和地下建（構）筑物各項指標的監測，將結構變形嚴格控制在標準限值內，保證既有建（構）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態與不安全行為分析評判。人員、機械設備的不安全狀態和人員的不安全行為是導致施工事故的關鍵［20］，因此，系統應能輔助安全管理人員對人員的不安全狀態和行為進行分析評判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統還應能輔助安全管理人員分析機械設備，尤其是高聳機械、大型施工裝備的不安全狀態，以便對機械設備故障進行有效預防，并對可能的安全事故進行防控。4）沖突風險分析。人員與機械混合作業、多機混合作業時，人員與機械設備之間、機械設備與機械設備之間、機械設備與工程結構物之間、機械設備與地面社會交通之間可能發生沖突事故，系統應能進行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風險點、高風險區域以及高危作業的基本情況。5）風險預測與事故預警。6）安全隱患辨識與管理。7）應急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。
2系統開發思路
從前述的系統功能需求來看，施工人員、機械設備、工程結構物、既有建（構）筑物、既有市政管線、地面社會交通之間的空間沖突分析，人員逃生路線分析，事故救援方案分析，救援物資調配方案研究等功能的實現，都離不開三維空間位置信息的采集、存儲、管理、描述以及對空間數據信息的操作、分析、模擬和可視化顯示。因此，系統應運用三維地理信息系統（3DGIS）來實現，例如采用ArcGIS3D。因需要進行遠程監控與管理，還應采用網絡系統［11］。可視化開發環境主要考慮系統的反應速度、健壯性以及快速開發，例如采用C＃，VB．NET等作為集成開發環境。考慮到空間數據和屬性數據之間的無縫連接，系統宜利用Oracle等大型空間數據庫管理系統來管理空間數據和屬性數據。從控制系統開發成本來考慮，在滿足系統性能基本要求的前提下，也可以采用MicrosoftSQLServer等數據庫管理系統對屬性數據進行管理，空間數據、施工圖和竣工圖等則以文件形式進行管理。
3系統總體結構設計
系統通過對屬性數據庫和空間數據庫的數據訪問，實現數據錄入和管理，并可對其進行分析統計和查詢，實現不安全狀態與行為評判、沖突風險分析、特殊天氣風險分析、預測預警、應急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。除此以外，為了維護系統安全和方便用戶使用，還應設計系統維護功能。系統總體結構如圖1所示。1）基礎信息管理。①人員安全基礎信息管理：應包括所屬單位、所屬標段、人員類型（項目經理、安全總監、安全員、技術人員、施工隊長、施工小組長、普通工人、特種作業人員等）、出生年月、性別、職務（或工種）、學歷、工作經驗、身體狀態、心理狀態、安全培訓考核情況、作業地點（針對作業人員）等信息。②機械設備安全基礎信息管理：應包括機械設備與裝備的類別（盾構機、土石方機械、混凝土機械、起重及運輸機械、鋼筋加工及焊接機械、裝飾裝修機械、腳手架等）、名稱、型號、所屬單位、性能狀態、責任人、檢修情況、驗收記錄、安全交底情況等信息。③環境安全基礎信息管理：應區分自然環境和社會環境，自然環境應包括特殊天氣類型、風力等級、風向、能見度、氣溫、密閉空間含氧量、地下空間潮濕程度等信息，社會環境應包括項目部安全文化建設情況、安全制度制定情況、安全獎懲制度實施情況、安全交底通暢情況、施工人員之間是否和諧等信息。④工程結構物信息管理：應包括結構物各部位的三維地理信息、工程進度信息、結構強度增長信息等。⑤臨時設施信息管理：應包括臨時設施類型、地理位置、平面布置、高度等動態信息。⑥既有設備設施信息管理：應區分建筑物、構筑物、路面、市政管線。建（構）筑物應包括基礎類型、基礎埋深、結構形式、建筑物高度、建筑物與地鐵水平距離、監測斷面距開挖面水平距離、已用年限、裂縫和傾斜度等信息；路面應包括路面類型、路面寬度、交通荷載情況、路面距離基坑邊緣的距離；市政管線則應包括管線材質、接頭類型、管線壓力、管線埋深、管線外徑、管線與基坑邊緣水平距離、監測斷面與開挖面水平距離以及管線張開角、埋設年代、鋪設方法、截面形狀等信息。2）監控信息管理。利用高清音視頻采集、傳輸和處理技術，直觀且全方位地了解施工現場情況，輔助決策和指揮。利用位移傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、氧含量傳感器等測得鄰近建（構）筑物變形、車站基坑變形、區間隧道變形、工作環境溫度、工作環境濕度、地下空間氧含量等信息，通過光纖等傳輸介質實時傳輸給系統。3）不安全狀態與不安全行為分析評判。利用專家模糊評價法對人員和機械設備不安全狀態進行分析，根據變形監測信息對基坑坍塌、鄰近建（構）筑物開裂傾覆等進行風險分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。4）沖突風險分析。利用3DGIS的空間分析功能，分析某一正進行人工作業的工人是否位于機械設備（例如挖掘機）的回轉半徑、傾覆半徑之內，對2個及以上的大型施工裝備（機械）進行回轉半徑重疊分析和傾覆半徑沖突分析，對大型施工裝備（機械）和工程結構物（或臨時設施）之間的沖撞可能性進行分析，對高聳機械設備傾倒半徑與地面社會交通之間進行重疊分析，對事故的多米諾骨牌效應（即某一事故可能引發一連串事故）風險進行分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。以塔式起重機和履帶式起重機之間的沖撞為例進行分析，當塔式起重機和履帶式起重機同時作業時，塔式起重機起重臂旋轉空域與履帶式起重機吊臂的變幅和轉動空域有重疊，如圖2所示。若將GPS接收機OEM板分別安裝于履帶吊和塔式起重機的回轉中心（便于安裝且不易損壞的位置），則可即時獲得履帶吊和塔式起重機的回轉中心的的坐標，當兩者的距離小到一定值時，履帶式起重機和塔式起重機空間區域可能有重疊，即兩者存在沖撞的風險。由于信號傳輸需要時間導致OEM版接收數據會有滯后性，所以當兩者趨于接近時，就應該觸發警報，提醒司機注意，若司機未采取相應措施，系統可控制起重機停車。5）特殊天氣風險分析。利用從氣象部門獲取的天氣預報信息，分析特殊天氣可能導致的風險，并分析特殊天氣最不利組合（例如：強風＋暴雨＋雷電、強風＋暴雪、強風＋霧霾）可能導致的風險，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。6）風險預測、事故預警。系統根據各種數據（基礎信息、監測信息、天氣信息、風險嚴重程度等級和概率等級、沖突分析結果）生成報表、變形曲線圖、變形速率圖等，并對風險進行綜合分析預測，計算各項風險的風險值，與系統預設的分級預警值進行比較，一旦達到預設的某一級別預警值，系統立即發出相應級別警告，可供選擇的警告方式有：①電腦音響警報（針對系統管理員）；②手機警報（該方式需要與移動通訊服務商簽訂協議，系統可實現群呼叫。手機內設置多種風險語音報警鈴聲，不同類型風險按照通訊錄群組來劃分，不同通訊錄群組設置不同的風險報警鈴聲，一旦系統監測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即自動撥打相應施工人員手機。這種方式用于地下空間時，可能因為信號不暢而需要在地下空間設置手機信號站）；③對講機報警（系統設計網絡模擬對講機功能，一旦系統監測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即通過預設語音自動進行對講機呼叫，也可以由系統管理員手持實體對講機進行呼叫）；④通過埋設在隧道和基坑內的警報器發出報警。7）安全隱患辨識與管理。應包括隱患編號、隱患名稱、狀態描述、現場照片、危害等級、位置、辨識人、責任人、責任單位、是否解決、解決措施、解決效果等信息。8）應急處理方案選擇。系統應能根據險情位置、類型等從應急預案庫中自動調出可供選用的應急預案，安全管理人員可根據現場實際情況選擇合適的應急預案，并由現場具體實施。9）事故逃生與救援指揮。系統能夠指導施工人員在事故前進行緊急避險，指導施工人員在事故發生后進行安全逃生，并能夠立即調出救援預案，利用GIS的網絡分析功能為施工救援提供物資調配、救援人員調遣等參考信息［19］。10）系統維護。包括系統軟硬件安全維護、用戶權限等數據維護、系統使用幫助。
4與現有系統的對比
基于3DGIS的地鐵施工安全風險遠程網絡系統與現有可視化監控系統（包括視頻監控系統、考勤定位系統、LED顯示系統、無卡報警系統、管理系統等）相比，功能進一步拓展，更加智能化、集成化、可視化，具體的功能比較見表1。安全資金投入方面，前者主要增加的投入是3DGIS系統平臺軟件的購買和開發費用，以ArcGIS3D為例，購買費用約3．1萬元。前者比后者還需要增加系統開發費用約30萬元，但軟件系統可復制在多個施工項目部使用，因此系統開發費用是可以接受的。位移、溫度、濕度、氧含量監控可采用光纖傳感器，也可采用無線傳輸，所需增加的只有溫度、濕度、氧含量傳感器的購置費用，對資金投入影響不大。適用性方面，前者主要是硬件系統，未實現智能集成，在信息共享方面也有所欠缺，仍需要人員在監控室全方位安全監視、高強度地分析，人為因素偏大，更不利于安全風險的綜合分析與評判預警；后者則可軟硬件良好配合，軟件系統充分集成各硬件監測信息，并將監測信息與基礎信息進行綜合管理與分析，可大大減輕監視人員的工作強度，提高風險監控的工作效率，真正實現“人機環基礎信息管理—動態監控信息管理—沖突分析—隱患辨識與管理—風險預測預警—事故救援指揮”的全流程、全方位的安全精細化管理。
5結論與建議
保險畢業論文
理賠時間表
賠償金額
結案天數
5000元以下
1小時
5000元至30,000元
2小時
30000元至100,000元
3小時
100,000元至200,000元
一個工作日
200,000元至300,000元
五個工作日
300,000元以上
七個工作日
說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標人的賠案時效按上述"結案天數".
平安保險公司
服務承諾書
珠海中心支公司兩核部門人員成立專項理賠小組:
理賠部負責人(兩核總監):劉興電話:0756-3360071
核賠執行人:劉興,蔡麗薇,曾薔蘭電話:0756-3360803
查勘定損人:王文,陸國良,李紅衛電話:0756-3360029
報案中心負責人:謝二桂電話:95512
拖車拯救電話:95512,0756-3360803
辦公地址:珠海市吉大園林路平安大廈三樓
聯系電話:0756-3360029,3360071
傳真電話:0756-3360080
保險人發生事故后,即向報案中心報案,接案人員詢問當事人后填寫下表:
被保險人
車牌號
事發經過和目前車輛情況
準備入定點廠電話及聯系人
接案人將此案轉交專門小組理賠人員按理賠承諾作核價等理賠工作,然后通知承保小組人員作服務跟進工作.
對珠海市政府采購中心指定汽車維修定點廠專門人員進行平安保險車輛索賠業務的培訓,溝通,使他們報案查勘,減少公務用車部門的工作量,更好地為公務車單位服務.
服務響應承諾:(全面落實珠海市政府采購中心的各項要求)
1.提供電腦定損服務:我司理賠現場查勘人員配有手提電腦,我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格支持,所有理賠實行電腦定損服務.
事故車輛的維修以修復為原則,但涉及車輛行車安全的關鍵零部件(如:剎車系統,轉向系統)我司將一律給予更換.
2.提供預付款服務:明確保險責任范圍內的重大人員傷害賠付可以實行分段結案進行預付賠款.被保險車輛出險后,對于屬保險責任范圍內的事故,但被保險方無責任,應由第三方負責賠償時,保險公司將先予以賠償,由被保險單位授權我公司行使代位追償的權利,負責向第三方進行追償.
3.提供異地出險,就地理賠服務:異地出險車輛,我司將簡化理賠手續,實行異地代查勘進行異地賠付理賠.
全國網上車險理賠服務:網上通賠是指通過承保機構網上委托授權,由保險事故發生地的所在機構完成案件全部理賠流程操作并支付賠款的操作平臺.網上通賠系統上線運行,可實現平安車險客戶"本地承保,異地理賠"的便利服務,該項服務手段的推出,將進一步擴大平安車險網絡化服務手段上的優勢,為異地出險客戶提供最完善,全面的理賠服務.
被保險車輛在外省出險,可視具體情況,事故大小直接派人或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;并派專人協助被保險單位全程辦理相關索賠手續.(附:"平安保險廣東省主要經營,理賠網絡圖",詳見41-44頁)
4.提供委托索賠服務:市府定點修理廠可客戶索賠,我司對索賠人員進行統一培訓.理賠人員協助被保險單位處理事故善后工作.
5.提供法律援助服務:為市屬行政事業單位VIP客戶提供免費的律師咨詢服務,協助客戶到交警處理事故,財產標的風險評估,保險方案設計,防災防損建議.
6.提供全天報案服務:7天/24小時全天候報案服務.
報案電話:95512專項責任人:謝二桂
全國統一保險服務熱線電話:95512
拖車拯救電話:0756-3360029,3360071
7.提供緊急救援服務:平安保險所有理賠車均配備GPS衛星定位系統.平安保險GPS車輛調度系統是與CALLCENTER系統相結合,以提高平安保險公司處理車險理賠的效率.它集成了GPS與GIS技術的應用,同時,提供了強大的電子地圖搜索引擎,可以在電子地圖上對任何調度資源進行定位與事故點距離的自動測算,以及車輛的定位顯示,跟蹤,遠程控制和查找等,可以為省屬各行政公務用車提供更完善,快速的理賠服務.接到市內報案后,十五分鐘內到達報案現場;省內其它市縣的報案,2小時內到達報案現場或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;
我司施救車隊提供24小時事故免費急救拖車,送油送水和故障車優惠拖車服務.
8.賠案時效:我公司在客戶提供完整必要的索賠材料齊全后,按賠款金額大小作出時效承諾.(詳見理賠時間表13頁)
9.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.
10.發生道路交通事故時,被保險人僅須及時通知我司理賠部門,在我司理賠人員的指導下即可配合交警部門快速處理交通事故;我司認可交警部門在快速處理道路交通事故中核定的事故責任及損失.
綜合服務承諾
"信譽第一,效率第一;客戶至上,服務至上"是我公司的服務宗旨,目的是與客戶間建立長久持續的保險合作關系,使被保險車輛得到最優質的服務.除了以上在承保,理賠方面提出的承諾外,我公司將為珠海市市屬行政事業單位公務用車車輛保險提供以下特色服務:
增值服務承諾
1.我司將與各公務用車單位共同設立專項安全表彰基金.由我司配合用車單位組織策劃主辦一年一度的駕駛人員表彰活動,評選"平安駕駛員".
2.邀請交通部門聯合定期免費舉辦車輛保險,行車安全,車輛保養,事故處理,法律常識等方面的知識講座,安全培訓及各類研討會.
3.我司與風險管理顧問公司廣東斯登達技術顧問有限公司,廣東衡量行保險公估有限公司簽有長期合作協議,將共同為市屬行政事業單位提供專業的有關車輛,財產方面的風險管理建議及講座.
4.協助有關部門做好對被保險單位經辦人的廉政工作,防止腐敗現象的出現.
5.提供災害性天氣預警服務.
6.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.
7.為被保險客戶免費優先在我司全資國內唯一的綜合金融保險服務網站注冊,以方便網上查詢,網上投保,網上報案并提供各類金融,證券,保險綜合服務.
8.定期進行VIP客戶回訪,進行溝通,及時掌握客戶的需求及客戶對我公司承保理賠服務的滿意程度.
9.每年組織兩次以上的大型VIP客戶活動,為客戶與各行業,機關企業單位創造相互交流和學習的機會.
10.保險車輛損失金額在30萬元以內,保險責任認定不清晰的重大事故,我司將視具體情況給予最恰當的賠付.
11.醫療查勘,核損服務:
(1)保險車輛發生保險責任范圍內的事故造成的人員傷亡,我司負責委派專職醫療人員進行醫療咨詢和提出建議;
(2)對于涉及人員傷亡的案件,我司將派專業醫療人員對與傷亡案件有關的單證進行實地核查,盡可能減少投保單位的損失.共同維護投保單位與我司的利益和社會形象;
12.企業文化,全面交流:平安以增強企業的向心力和凝聚力為發展宗旨,用企業資本和核心技能,產生強大的生產力,從而為客戶創造超值服務.我們了解到市委,市政府也非常重視單位文化,精神文明的建設.從宏觀方面看,在管理的理念,精神和價值觀方面,發現我們雙方既有共同點又有差異性,因而具備了全面交流,相互促進,共同提高的可能.
13.透明辦公,投訴舉報服務:平安理賠實行公開化操作,并接受客戶對理賠人員的監督.平安也將就理賠有關工作定期拜訪市屬各投保單位,聽取意見.重大案件逐案發放《客戶滿意度調查表》,征求客戶對賠案的意見.平安對理賠人員實行監察審計制度,理賠經辦人員如有違規行為,歡迎舉報.
舉報電話:支公司總經理室0756--3360098
14.我司特別推出"一人投保,全家保障"增值服務,對在我司投保的車輛每車附送一份《全家福》A款保障,意外事故累計保額8萬元,意外醫療保額2000元.通過一個人投保,可使夫妻,子女同時獲得保障,詳細利益見下表:
備注:以上保障主被保險人無配偶和子女的,則對應項下的保額全部歸屬該
被保險人;
主被保險人有配偶或子女的,其20-65周歲的配偶與3-22周歲的子
女均加入本計劃,每個家庭最多可有5名被保險人;
主被保險人及其配偶從事的職業按本公司職業分類表所規定的一至
三類職業.
中國平安財產保險股份有限公司
機動車輛保險條款(2003版)
總則
第一條本保險合同中的機動車輛是指汽車,電車,拖拉機,各種專用機械車,特種車.
第二條本保險合同為不定值保險合同,分為基本險和附加險,基本險分為車輛損失險及第三者責任險.附加險不能獨立保險,保險人按照承保險別分別承擔保險責任.
第三條保險車輛發生全部損失或滅失,本保險合同終止.
第一部分車輛損失險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,因下列原因造成保險車輛的損失,保險人負責賠償:
(一)碰撞,傾覆;
(二)火災,爆炸;
(三)外界物體倒塌或墜落,保險車輛行駛中平行墜落;
(四)雷擊,暴風,龍卷風,暴雨,洪水,海嘯,地陷,冰陷,崖崩,雪崩,雹災,泥石流,滑坡;
(五)載運保險車輛的渡船遭受本條第(四)項所列自然災害(只限于有駕駛員隨車照料者).
第二條發生保險事故時,被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛采取施救,保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用,保險人負責賠償.該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標準,且最高賠償金額以保險金額為限.
責任免除
第三條下列原因造成保險車輛的損失,保險人不負責賠償:
(一)自燃及不明原因火災;
(二)人工直接供油,高溫烘烤;
(三)受本車所載貨物撞擊,腐蝕;
(四)違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定;
(五)他人故意行為.
第四條保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)自然磨損,朽蝕,故障,輪胎單獨損壞(輪胎包括外胎及輪輞);
(二)遭受保險責任范圍內的損失后,未經必要修理繼續使用,致使損失擴大的部分;
(三)玻璃單獨破碎;
(四)保險車輛涉水行駛或被水淹后操作不當致使發動機損壞;
(五)減值損失;
(六)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,以及在此期間受到損壞或車上零部件,附屬設備丟失.
第五條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使被保險人停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十一)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十二)保險車輛肇事逃逸;
(十三)未按保險合同約定交納保險費;
(十四)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格.
第六條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
保險金額
第七條車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定:
(一)按投保時的新車購置價確定;
(二)按投保時的實際價值確定;
(三)由投保人與保險人協商確定.但保險金額不得超過同類型新車購置價,超過部分無效.
保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任.
保險期限及保險費
第八條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第九條被保險人索賠時,應當向保險人提供保險單,事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書,損失清單和有關費用單據.
第十條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第十一條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
單方肇事事故的免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十二條本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額,絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批準的標準在保險合同中約定.保險合同可約定絕對免賠額為零.
第十三條保險車輛因保險事故受損,應當盡量修復.修理前被保險人須會同保險人檢驗,確定修理項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十四條根據保險車輛的損失情況,保險人按以下規定賠償:
(一)全部損失
保險車輛發生全部損失后,如果保險金額高于出險當時的實際價值,按出險當時的實際價值計算賠償.即:
賠款=(實際價值-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
保險車輛發生全部損失后,如果保險金額等于或低于出險當時的實際價值,按保險金額計算賠償.即:
賠款=(保險金額-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
(二)部分損失
1.保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的,無論保險金額是否低于出險當時的新車購置價,發生部分損失按照實際修復費用賠償.即:
賠款=(實際修復費用-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
2.保險車輛的保險金額低于投保時的新車購置價,發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償.即:
賠款=(實際修復費用-殘值)×(保險金額/新車購置價)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限.如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大于或等于保險金額時,本保險的保險責任即行終止.
(三)施救的財產中,含有本保險合同未保險的財產,應按保險車輛的實際價值占總施救財產的實際價值比例分攤施救費用.
第十五條保險車輛遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.
第十六條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十七條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失應當由第三者負責賠償的,被保險人應向第三者索賠.
如果第三者不予支付,被保險人應提訟,經法院立案后,保險人根據被保險人提出的書面賠償請求,應按照保險合同的規定予以賠償,但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人,并協助保險人向第三者追償.
由于被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的,保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金.
第十八條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失,應當由第三者負責賠償,且確實無法找到第三者的,保險人予以賠償,但在符合賠償規定的范圍內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.確實無法找到第三者的,在道路發生的事故,以公安交通管理部門認定并出具的證明為準,在其他場所發生的事故,以當地公安部門出具的證明為準.
投保人,被保險人義務
第十九條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第二十條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第二十一條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十二條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十三條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十四條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十五條投保人,被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款
其他事項
第二十六條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十七條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十八條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十九條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第三十條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第二部分第三者責任險
本保險分為第三者綜合責任險和第三者人身傷亡責任險,投保人可自愿選擇投保,但不能同時投保.
第一章第三者綜合責任險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.
責任免除
第二條保險車輛造成下列人身傷亡和財產損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員,以及他們所有或代管的財產;
(二)本車上的一切人員和財產;
(三)減值損失;
(四)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;
(五)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.
第三條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;
(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十二)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十三)保險車輛肇事逃逸;
(十四)未按保險合同約定交納保險費;
(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;
(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.
第四條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
賠償限額
第五條第三者綜合責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:
(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;
(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;
(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.
保險期限及保險費
第六條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第七條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:
(一)保險單;
(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;
(三)損失清單和有關費用單據;
(四)傷者的診斷證明書,傷者的各項醫療費用單據,用藥清單,住院證明,出院證明;
(五)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.
第八條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第九條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十條保險車輛因發生保險事故致使第三者財產損壞的,應當盡量修復.修復前被保險人須會同保險人檢驗,確定損壞及修復項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:
(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:
賠款=賠償限額×(1-免賠率)
(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:
賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)
第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十三條第三者的財產遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.
第十四條主車,掛車在不同保險公司投保的,保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.
第十五條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十六條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.
第十七條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.
投保人,被保險人義務
第十八條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第十九條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第二十條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十一條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十二條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十三條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十四條投保人,被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.
其他事項
第二十五條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十六條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十七條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十八條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第二十九條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第二章第三者人身傷亡責任險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.即僅負責第三者綜合責任險中的人身傷亡損失部分.
責任免除
第二條保險車輛發生意外事故致使任何財產的損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償.
第三條保險車輛造成下列人身傷亡,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員;
(二)本車上的一切人員;
(三)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;
(四)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.
第四條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;
(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十二)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十三)保險車輛肇事逃逸;
(十四)未按保險合同約定交納保險費;
(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;
(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.
第五條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
賠償限額
第六條第三者人身傷亡責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:
(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;
(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;
(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.
保險期限及保險費
第七條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第八條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:
(一)保險單;
(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;
(三)傷者的診斷證明書,住院證明,出院證明,各項醫療費用單據,用藥清單;
(四)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.
第九條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第十條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:
(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:
賠款=賠償限額×(1-免賠率)
(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:
賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)
第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十三條主車,掛車在不同保險公司投保的,主車,掛車的保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.
第十四條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十五條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.
第十六條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.
投保人,被保險人義務
第十七條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第十八條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第十九條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十一條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十二條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十三條投保人,被保險人不履行本條款第十七條至第二十二條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.
其他事項
第二十四條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;版權所有
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十五條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十六條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十七條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第二十八條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第三部分附加險
在投保了車輛損失險的基礎上方可投保全車盜搶險,玻璃單獨破碎險,車輛停駛損失險,自燃損失險,新增加設備損失險,代步車費用險,他人惡意行為損失險;
在投保了第三者責任險的基礎上方可投保車上人員責任險,車上貨物責任險,無過錯損失補償險,車載貨物掉落責任險;
在投保了車輛損失險,第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險;
在投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險;
附加險條款與基本險條款相抵觸之處,以附加險條款為準,未盡之處,以基本險條款為準.
全車盜搶險條款
第一條保險責任
下列原因造成的損失,保險人負責賠償:
(一)保險車輛(含投保的掛車)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,經縣級以上公安刑偵部門立案證實,滿三個月未查明下落;
(二)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件,附屬設備丟失需要修復的合理費用.
第二條責任免除
由于以下原因引起的損失,保險人不負責賠償:
(一)非全車遭盜搶,僅車上零部件或附屬設備被盜竊,被搶劫,被搶奪,被損壞;
(二)被他人詐騙造成的全車或部分損失;
(三)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間,保險車輛肇事導致第三者人身傷亡或財產損失;
(四)被保險人因違反有關法律,法規導致保險車輛被有關機關罰沒,扣押,查封;
(五)被保險人因與他人的民事,經濟糾紛導致保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪;
(六)租賃車輛與承租人同時失蹤;
(七)被保險人及其家庭成員,被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失.
第三條保險金額
保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實際價值內協商確定.
當保險車輛的實際價值高于購車發票金額時,以購車發票金額確定保險金額.
第四條被保險人義務
被保險人得知或應當得知保險車輛被盜竊,被搶劫或被搶奪后,應在24小時內(不可抗力因素除外)向當地公安部門報案,同時在48小時內通知保險人,并登報聲明.
第五條賠償處理
(一)被保險人向保險人索賠時,須提供保險單,機動車行駛證,購車發票,車輛購置附加稅(費)憑證,車鑰匙,出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明,車輛已報停手續,以及保險人要求的其他必要單證;
(二)根據被保險人提供的索賠單證,保險人按以下規定賠償:
1.全車損失,保險金額高于實際價值時,以出險當時的實際價值計算賠償,并實行20%的免賠率;保險金額等于或低于實際價值時,按保險金額計算賠償,并實行20%的免賠率.但被保險人未能提供機動車行駛證,購車原始發票,車輛購置附加稅(費)憑證,每缺少一項,增加0.5%的免賠率;缺少車鑰匙的增加5%的免賠率;
2.符合本條款第一條第(二)項規定的損失,按實際修復費用計算賠償,最高不超過全車盜搶險保險金額;
3.被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續,保險人不負賠償責任.版權所有
(三)保險人確認索賠單證齊全,有效后,由被保險人簽具權益轉讓書,賠付結案.
第六條其它事項
保險人賠償后,如被盜搶的保險車輛找回,應將該車輛歸還被保險人,同時收回相應的賠款.如果被保險人不愿意收回原車,則車輛的所有權益歸保險人.
車上人員責任險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生意外事故,致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡,依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)因違章搭乘造成的人身傷亡;
(二)由于駕駛員的故意行為造成的人身傷亡;
(三)本車上的人員因疾病,分娩,自殘,毆斗,自殺,犯罪行為所致的人身傷亡;
(四)乘客在車下時所受的人身傷亡;
(五)其它不屬于保險責任范圍內的損失和費用.
第三條賠償限額
車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定.投保座位數以保險車輛的核定載客數為限.
第四條賠償處理
(一)車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定計算賠償,但每人最高賠償金額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額,最高賠償人數以投保座位數為限;
(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車上人員責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率:負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.
車上貨物責任險條款
