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1.1對木材運輸管理監(jiān)督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運輸制度，不支持林業(yè)部門對木材憑證運輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導致國家利益的損失。
1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產(chǎn)作業(yè)進度。
1.3一些林業(yè)局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。
1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。
1.5一些林業(yè)局木材運輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對落后。
1.6木材運輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發(fā)生。
2工業(yè)工程基本理論與方法
2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學會（AIIE）對工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進行設(shè)計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數(shù)學、物理、和社會科學的專門知識和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計的原理與方法，對該系統(tǒng)所取得的成果進行確認、預測和評價。”日本IE協(xié)會（JIIE）對工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進行設(shè)計、改善和實施。為了對系統(tǒng)的成果進行確定、預測和評價，在利用數(shù)學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術(shù)的同時，還采用工程上的分析和設(shè)計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業(yè)工程的目標就是設(shè)計一個生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學。
2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學知識的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術(shù)，同時還包括社會科學和經(jīng)濟管理方面的知識，它是一門科學技術(shù)和管理科學的相結(jié)合的交叉科學。IE是以整個生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業(yè)測定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經(jīng)濟原則、作業(yè)測定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。
3工業(yè)工程在木材運輸管理中的應用
3.1工業(yè)工程在木材運輸管理中應用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業(yè)部門開始對工業(yè)工程有所認識，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗，結(jié)合工廠具體實情創(chuàng)造了“準時化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產(chǎn)和廠際運輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應用于木材運輸管理中，利用工業(yè)工程的科學管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對林業(yè)局現(xiàn)有木材運輸管理系統(tǒng)進行深入研究、分析、優(yōu)化，運用現(xiàn)代科學管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。
3.2工業(yè)工程在木材運輸管理中的應用
3.2.1對木材運輸車輛進行統(tǒng)一調(diào)度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進現(xiàn)有木材運輸管理方式，運用工業(yè)工程標準記錄統(tǒng)計方法，使現(xiàn)代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產(chǎn)效率。
3.2.2采用“7S”對生產(chǎn)現(xiàn)場管理。現(xiàn)場管理是指對企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場所進行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費、工作環(huán)境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計評價是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對木材運輸管理整個生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進行崗位設(shè)計、評價以及薪酬設(shè)計的體系，并進行強化實施引進數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項指標評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產(chǎn)系統(tǒng)的改進提供一定的技術(shù)指導。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時防止木材流失，切實保護企業(yè)利益，同時有助于保護森林資源。
3.2.4實施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數(shù)量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
4結(jié)束語
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經(jīng)成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結(jié)合的運輸方式。考慮到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現(xiàn)實需求，重大件運輸過程中出現(xiàn)了多種運輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結(jié)合的運輸方式有全面正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析
從當前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設(shè)備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
3結(jié)論
1．1施工物資招標缺乏規(guī)范
在招標活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術(shù)規(guī)范書。
1．2物資管理的整體水平有待提高
針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。
1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低
盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設(shè)備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。
2物資設(shè)備管理在交通運輸工程施工中的重要性
物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設(shè)備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。
2．1機械設(shè)備是交通運輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具
機械設(shè)備是企業(yè)正常運行的必要條件。現(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設(shè)備。而且，在施工過程中機械設(shè)備還應該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設(shè)備都有可能會影響施工的正常運行。
2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用
目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機械設(shè)備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。
2．3物資設(shè)備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標工作項目的有力保障
在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個強有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進的設(shè)備，同時也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。
3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略
物資設(shè)備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。
3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制
(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應該建立合理的物資管理分級體系，將責任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計部門應該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設(shè)備進行登記、報銷等。嚴禁不可用的設(shè)備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設(shè)提供促進和指導的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)準確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業(yè)與供應商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。
3．2規(guī)范物資采購方式
首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標方面，要在招標質(zhì)量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉(zhuǎn);最后適當?shù)牟捎媚：少彽姆绞剑诓少徫镔Y時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。
3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理
企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計算機廣泛的應用于各個領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應用，可以使得物資得到更好的管理。
3．4市場信息的采集、整理
1.1水運工程鋼筋工程質(zhì)量控制
①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴格對鋼筋半成品加工、焊接操作環(huán)節(jié)、冷拉工序等的質(zhì)量進行嚴格控制，保證這些施工環(huán)節(jié)不存在任何誤差。同時還需定期對制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設(shè)計尺寸等進行檢查。進行梁的翼緣鋼筋制作過程中應高度重視對下口角度進行嚴格控制。如下口角度存在偏差會對鋼筋的制作質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業(yè)人員進行操作，且盡量安排固定人員完成整個操作過程，保證焊接質(zhì)量具有良好穩(wěn)定性。進行對焊操作前，需仔細對焊口具置進行核算，將同一截面主筋的焊口數(shù)量降至最少。對三級鋼筋進行對焊和冷拉操作時，要求操作人員必須嚴格按照各爐號冷拉率進行作業(yè)，如違規(guī)操作需進行嚴懲，現(xiàn)場相關(guān)技術(shù)人員增強抽查對冷拉區(qū)的頻率。
②鋼筋綁扎。對鋼筋進行綁扎操作前，需對鋼筋的品種、數(shù)量、規(guī)格等進行仔細核對，確認鋼筋與設(shè)計要求完全符合后才能對其進行綁扎。進行鋼筋綁扎時，操作人員需踩在鋼筋上進行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設(shè)計要求相符。綁扎鉛絲時，按梅花扣進行操作將鉛絲頭的長度控制在小于1cm的范圍內(nèi)，向內(nèi)按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進行徹底清理，保證構(gòu)件使用過程中的耐久性。保護層存在鉛絲頭時會對混凝土結(jié)構(gòu)造成嚴重破壞。放置吊點時，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會對出槽、安裝施工的進度和安全造成影響。
1.2水運工程模板工程質(zhì)量控制
①模板的支立及拆除。進行支模操作前，需對板面質(zhì)量、模板外形尺寸等進行仔細檢查，確定各項指標均與設(shè)計要求相符后將底胎清理干凈，然后再進行支模操作。應用角磨機對模板進行除銹打磨，然后再用柴油進行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時也具有一定的控制構(gòu)件表面氣泡作用。在預制構(gòu)件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應用靠尺對垂直度進行檢驗。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止?jié){效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結(jié)合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質(zhì)量控制得重點就在于堵頭面的平整度。根據(jù)主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實，防止主筋根部出現(xiàn)跑漿。跑漿的發(fā)生會對外觀質(zhì)量造成一定程度的影響，同時也會影響到主筋切割施工。預埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對預埋件進行安裝時，需保證其位置的準確性和固定的牢固性。進行模板拆除施工時，需根據(jù)混凝土強度、氣溫合理進行。過早將模板拆除會導致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現(xiàn)，對工程觀感質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。
②模板的保養(yǎng)及存放。預制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對模板進行保養(yǎng)和存放，會導致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強工程成本浪費。模板使用完畢后，需對其質(zhì)量進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)其存在變形、破損、開焊等現(xiàn)象時需及時進行合理的修理，并使用純機油刷油對模板進行養(yǎng)護。如想要延長模板養(yǎng)護時間，可進行刷油后再粘上塑料薄膜。對模板進行存放時，應將存放第墊至合理高度，且應用一層擺放的方式進行存放，模板間使用木頭進行隔墊，防止模板發(fā)生變形，同時使用防水帆布對其進行苫蓋。
1.3水運工程混凝土工程質(zhì)量控制
①混凝土生產(chǎn)。混凝土質(zhì)量對構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對混凝土進行攪拌，嚴格對骨料、水泥、外加劑的質(zhì)量進行檢測，檢測合格才能投入使用。混凝土生產(chǎn)的相關(guān)操作及應用工序均嚴格按照相應的配合比和施工要求進行。嚴格控制引氣劑質(zhì)量、混凝土攪拌時間、塌落度。
②混凝土澆注。實施混凝土澆筑操作前，需對模板、鋼筋、預埋件等的變形和清潔情況進行嚴格檢查。混凝土振搗操作必須由專人負責，振搗工藝為插入式振搗。嚴格控制振搗時間和振搗程度。分層進行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現(xiàn)象發(fā)生。應用刮杠找平進行混凝土抹面，木抹進行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。
③混凝土養(yǎng)護。構(gòu)件澆筑施工完畢后，及時應用麻袋片后無紡布進行苫蓋。混凝土表面結(jié)硬后按時、定量進行灑水養(yǎng)護。氣溫過度時需應用保溫材料進行覆蓋。
2.結(jié)束語
1.1危險因素
電力工程變電運行需要提前預防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現(xiàn)供電風險。可以說，不論何種變電系統(tǒng)，均存在一定的安全隱患，變電系統(tǒng)由于用途不同，設(shè)備的型號、功能均有不同，不同設(shè)備有不同的作用，在各種設(shè)備運行時，就需要有效協(xié)調(diào)好各個設(shè)備的功能，使各類設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能夠發(fā)揮最大的供電能力，在日常維護檢查中，就需要仔細查看與核對，全面了解變電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運行方式，及時發(fā)現(xiàn)隱患，解決問題，特別是對發(fā)現(xiàn)的危險因素一定要降到最低。如果不能良好的維護，則會使危險因素不斷增多，使設(shè)備不能工作，最終導致電力工程變電設(shè)備處在癱瘓狀態(tài)，影響電力工程變電運行效率、人們正常生活。
1.2互感器異常
電力工程中變電運行中，也會常常出現(xiàn)互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一。可以說，在各種變電系統(tǒng)中的互感器是保證正常供電的重要設(shè)備，其作用明顯，互感器出現(xiàn)問題主要就是在停電的時候，變電系統(tǒng)突然停止運行，而電壓保險還一直在連接，沒有熔斷形成導電體，電壓互動器就會出現(xiàn)故障，并且無法查找和排除，這時互感器就出現(xiàn)了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時，使線路負荷瞬間加強、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導致互感器不能正常發(fā)揮作用，存在異常問題，當出現(xiàn)問題時，我們是能夠發(fā)現(xiàn)的，因為這時的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現(xiàn)的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現(xiàn)不緊的情況，硅鋼片就會出現(xiàn)松動，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發(fā)現(xiàn)電流表指示突然下降，并且歸零時，就會出現(xiàn)有功、無功表指示發(fā)生降低，有輕微擺動的現(xiàn)象；電度表出現(xiàn)慢動或者不工作；發(fā)現(xiàn)在運行中電流互感器有響動、發(fā)熱、煙幕等，則要馬上停止運行，仔細查看是否是互感器異常。
1.3變壓器異常
變壓器是電力系統(tǒng)中重要的組成部分，這部分在操作不當時，也極容易出現(xiàn)異常情況。可以說，變壓器直接影響著整體供電系統(tǒng)運行效率，一般情況下，變電器出現(xiàn)的異常情況較復雜，表現(xiàn)在零件破損、零件老化等，這時就導致了變壓器磁芯無法正常工作，運轉(zhuǎn)不靈，機體出現(xiàn)強烈振動，發(fā)出刺耳的嗡嗡聲，如果出現(xiàn)這種情況，我們第一反應就應該是變壓器出現(xiàn)了異常，不能正常運行，及時查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會使變壓器出現(xiàn)問題，有些局部放電還會產(chǎn)生火災，變電器的工作環(huán)境惡劣，長期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會噴出，如遇雷電明火，就會產(chǎn)生劇烈燃燒，火災事故就會不可避免。
1.4溫度變化
溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設(shè)備正常運行，也就是說，在變電運行中，要保證溫度在規(guī)定范圍內(nèi)浮動，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現(xiàn)變壓器高溫，那么就會出現(xiàn)散熱不均的情況，風扇就不能發(fā)揮作用，冷卻器無法啟動，使油循環(huán)流動性減弱，造成設(shè)備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達不到溫度標準要求，也會從側(cè)面降低設(shè)備運行功能效率，使設(shè)備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設(shè)備運行，溫度高導致的機器老化、損壞情況，嚴重影響了電力工程事業(yè)的發(fā)展。
1.5油位異常
電力工程中變電運行的油位也極容易出現(xiàn)問題，異常往往會導致系統(tǒng)損壞，會引起內(nèi)部出現(xiàn)放電的情況，同時也會燒毀相關(guān)的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運行出現(xiàn)問題。如果油位突然出現(xiàn)上升的情況，就容易出現(xiàn)變電器運轉(zhuǎn)速度加快，呈現(xiàn)強烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會出現(xiàn)火災事故。如果出現(xiàn)油位下降的情況，變電器工作異常，呈現(xiàn)運行不斷放緩的狀態(tài)，導致瓦斯保護出現(xiàn)誤操作，出現(xiàn)誤動的問題，當發(fā)現(xiàn)缺油較多的時候，就會出現(xiàn)變電器內(nèi)部線圈暴露在外，就會出現(xiàn)絕緣損壞和擊穿故障。
2電力工程變電運行技術(shù)措施
2.1加強變電運行中保護措施
電力工程變電運行的時候，一定要做好各方面保護措施，特別是要對瓦斯和差動行動這兩方面進行有效保護。瓦斯保護的側(cè)重是在變壓器上，一定要做好日常維護檢查，對早期發(fā)現(xiàn)的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現(xiàn)的問題。差動保護行動的重點需要放在油位、油色以及套管等各個零部件上，定期做好檢查與保養(yǎng)。
2.2加強變電驗電
變電驗電是一個重要工作內(nèi)容，只有不斷提高驗電工作，才能從本質(zhì)上有效預防變電系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的漏電和放電現(xiàn)象，避免出現(xiàn)較大的責任事故。特別是當我們在對變電設(shè)備安裝地線時，一定要全面驗電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護也能有效避免事故，一定要在操作時戴絕緣手套，提高工作責任心，加強技術(shù)能力、業(yè)務水平，不斷發(fā)現(xiàn)并減少變電運行中出現(xiàn)的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機器運行。
2.3使用避雷針用
避雷針在各類電力工程變電運行中是重要的內(nèi)容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計算好位置，科學設(shè)置避雷針。只有這樣，才能發(fā)揮避雷針功能，可以說，通過對避雷針的安裝，能夠從外部環(huán)境上防止雷電對電力設(shè)施造成的直接破壞，疏導電壓、減少電流聚集，在關(guān)鍵時刻及時把電源斷開，形成保護能力。
3結(jié)束語
[摘要]早在人類開始學會建造的時候，就已經(jīng)在尋求一種和諧的溝通與協(xié)作，而設(shè)計管理作為一門科學來研究，是近幾十年的事情，這門學科傳到中國，更成為一個熱門話題，設(shè)計管理既是設(shè)計的需要，也是管理的需要。設(shè)計管理涉及到社會各個領(lǐng)域，與其他相關(guān)學科既有區(qū)別，聯(lián)系也很密切，需要科學的方法、系統(tǒng)的管理、藝術(shù)創(chuàng)作的精神和社會普遍的認同。通過對設(shè)計管理知識的研究，使其更實用于中國國情的需要和發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]設(shè)計與管理系統(tǒng)性科學性社會性藝術(shù)性
隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，隨著設(shè)計深入到企業(yè)的各個方面，設(shè)計與管理間的結(jié)合成為了必然，傳統(tǒng)的設(shè)計由此進入了一個嶄新的設(shè)計管理時代。
“設(shè)計管理”一詞于20世紀60年代起源于英國，那時這個詞匯指“管理設(shè)計機構(gòu)與其客戶之間的關(guān)系”。1966年，MichaelFair發(fā)現(xiàn)了一種新的職位：“設(shè)計主管”（DesignManager），其職能是確保整個設(shè)計項目順利進行，并且使得設(shè)計機構(gòu)與其客戶之間保持良好的溝通。PeterGorb（1990）定義
“設(shè)計管理”：“通過設(shè)計主管對公司內(nèi)設(shè)計資源的有效部署來幫助公司達到其目標的活動。”這個定義強調(diào)這點：設(shè)計既是目的（把設(shè)計與企業(yè)目標相聯(lián)系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻）。設(shè)計管理既是一種“價值管理”（創(chuàng)造價值），也是一種“態(tài)度管理”（調(diào)整公司的觀念）。
設(shè)計管理的成功運作有賴于其屬性的幾個方面即科學性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性、社會性。通過這四方面和諧使用，達到對設(shè)計任務的完美整合。
一、設(shè)計管理的科學性
設(shè)計管理作為一門新學科的出現(xiàn)，既是設(shè)計的需要，也是管理的需要。設(shè)計管理的基本出發(fā)點是提高產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的效率。設(shè)計不是藝術(shù)家的即興發(fā)揮，也不應是設(shè)計師的個性追求。在現(xiàn)代的經(jīng)濟生活中，設(shè)計越來越成為一項有目的、有計劃、與各學科、各部門相互協(xié)作的組織行為。缺乏系統(tǒng)、科學、有效的管理，必然造成盲目、低效的設(shè)計和沒有生命力的產(chǎn)品，從而浪費大量的時間和寶貴的資源，給企業(yè)帶來致命的打擊。同時設(shè)計師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實施；而另一方面，設(shè)計作為一門邊緣性學科，它有著自身的特點和科學規(guī)律，并且與科研、生產(chǎn)、營銷等行為的關(guān)系愈來愈緊密，在現(xiàn)代經(jīng)濟生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。不了解設(shè)計規(guī)律和特點的管理，以及對設(shè)計管理的不力，都會造成企業(yè)其他各項管理工作的不力。
二、設(shè)計管理的系統(tǒng)性
為使企業(yè)的設(shè)計活動能正常進行、設(shè)計效率的最大發(fā)揮，必須對設(shè)計部門系統(tǒng)進行良好的管理。不僅指設(shè)計組織的設(shè)置管理，還包括協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系。同樣，由于企業(yè)及其產(chǎn)品自身性質(zhì)、特點的不同，設(shè)計系統(tǒng)的規(guī)模、組織、管理模式也存在相應的差別。從設(shè)計部門的設(shè)置情況來看，常見的有領(lǐng)導直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛(wèi)星型等形式。不同的設(shè)置形式反映了設(shè)計部門與企業(yè)領(lǐng)導的關(guān)系、與企業(yè)其他部門的關(guān)系以及在開發(fā)設(shè)計中不同的運作形態(tài)。不同的企業(yè)應根據(jù)自身的情況選擇合適的設(shè)計管理模式。
設(shè)計系統(tǒng)的管理還包括對企業(yè)不同機構(gòu)人員的協(xié)調(diào)工作，以及對設(shè)計師的管理，如制定獎勵政策、競爭機制等，以此提高設(shè)計師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎(chǔ)上競爭。只有在這樣的基礎(chǔ)上，設(shè)計師的創(chuàng)作靈感才能得到充分的發(fā)揮。舉例來說，如果有某一個設(shè)計項目6月1日必須完成，項目經(jīng)理可以在知識管理平臺上找3位設(shè)計師，要求他們在設(shè)計案截止日之前貼出5個設(shè)計構(gòu)想，如果設(shè)計師在期限前完成，案子就算結(jié)束，如果沒有完成，則系統(tǒng)就會自動舉發(fā)。
三、設(shè)計管理的藝術(shù)性
設(shè)計管理是對設(shè)計過程的控制，好的設(shè)計是產(chǎn)生好的過程的前提，而當過程控制達到“美妙”的境界，設(shè)計管理就成了一個藝術(shù)行為。不管是站在設(shè)計師的角度，還是客戶的角度，對好的設(shè)計品質(zhì)似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設(shè)計師，作為中心的“事”是設(shè)計，這就是設(shè)計管理；文化被作為基礎(chǔ)的東西放在了整個系統(tǒng)的最下方，其用意似乎不言而喻。應該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進而影響與之相適應的設(shè)計，包括設(shè)計師本身。文化成了系統(tǒng)中最頑固的形態(tài)，其特征還表現(xiàn)在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個部分）、基礎(chǔ)性（積淀特征決定的作用體現(xiàn)）。這也成為設(shè)計管理指導實踐需要完成的最為困難的一個環(huán)節(jié)----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因為二者也一定程度上“左右”設(shè)計管理的緣故吧。
四、設(shè)計管理的社會性
設(shè)計管理的核心是對資源、對人際關(guān)系的整合的過程，設(shè)計是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個好的設(shè)計管理者，應該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設(shè)計管理者常常是從優(yōu)秀的設(shè)計師中脫穎而出的，因為設(shè)計師由于多年的訓練與職業(yè)生涯，常常具備了非常敏銳的職業(yè)感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實現(xiàn)能力。但是，優(yōu)秀的設(shè)計師不一定必然成為優(yōu)秀的設(shè)計管理者，因為作為設(shè)計管理者所具備的能力結(jié)構(gòu)與作為設(shè)計師的能力結(jié)構(gòu)并不相同。作為設(shè)計師，理解客戶要求，迅速高質(zhì)提出創(chuàng)意是最重要的能力；而作為設(shè)計管理者，協(xié)調(diào)各方面資源，完成最終的設(shè)計創(chuàng)意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設(shè)計學校中并不教授，往往是個人自學實踐中得到的。
五、以設(shè)計管理的優(yōu)點作為結(jié)語：
1.有利于促進技術(shù)突破和不同領(lǐng)域的合作，企業(yè)社團各方面資源得以充分利用，從而實現(xiàn)設(shè)計制造的敏捷化，推動技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為商品；有利于及時獲得市場信息，設(shè)計針對性產(chǎn)品，由設(shè)計改變生活方式，從而為企業(yè)創(chuàng)造新的市場。
2.有利于正確引導資源的利用，利用先進技術(shù)實現(xiàn)設(shè)計制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力；有利于正確處理企業(yè)各方面關(guān)系，創(chuàng)造出健康的工作氛圍。
3.有利于建立一支精干的穩(wěn)定的設(shè)計隊伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創(chuàng)造清晰、新穎和具備凝聚力的企業(yè)形象。
參考文獻:
[1]范樂明:《設(shè)計管理辨名》
成品油的公路運輸配送指的是根據(jù)客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:
①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結(jié)合的整體，其功能是多樣化的;
②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術(shù)裝備做保障，實現(xiàn)從單純的送貨向送貨服務的轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)成品油公路運輸配送過程的增值;
③成品油的公路運輸配送是一種專業(yè)化的分工方式，這在大規(guī)模、專業(yè)化的油品流通領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領(lǐng)域發(fā)展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發(fā)揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統(tǒng)中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經(jīng)濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統(tǒng)層次多、環(huán)節(jié)多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統(tǒng)的效率。集成管理模式下，組織內(nèi)的各種信息、資源、技術(shù)得到有機結(jié)合，條塊分割和部門間協(xié)調(diào)不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統(tǒng)進行優(yōu)化，有著較強的針對性和可行性。
2成品油公路運輸配送系統(tǒng)優(yōu)化策略
2．1管理理念的集成
成品油公路運輸配送系統(tǒng)管理理念集成的主要內(nèi)容包括以下幾個方面:
①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業(yè)人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發(fā)著眼于成品油物流配送一體化對于企業(yè)的利益。這也是傳統(tǒng)管理模式和管理思想所造成的影響。就實質(zhì)意義而言，人員創(chuàng)造性地開展工作是提高物流配送系統(tǒng)效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優(yōu)勢，才能激發(fā)從業(yè)人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關(guān)系，才能實現(xiàn)集成體的功能倍增和適應進化性。
②供應鏈集成。充分運用各種信息技術(shù)手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調(diào)配提供流程支持。
③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。
④企業(yè)資源規(guī)劃集成。就運用成品油公路運輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備以及企業(yè)內(nèi)部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業(yè)資源，實現(xiàn)對企業(yè)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化配置，使其在成品油公路運輸過程中發(fā)揮出最大的價值。
2．2能力資源的集成
所謂物流服務能力，指的是物流企業(yè)所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優(yōu)勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:
①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等等;
②在物流服務中必備的無形技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、組織管理、貨運組織方式等;
③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;
④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進行系統(tǒng)化集成，以形成一個有機的資源整體，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的倍增，促進成品油公路運輸系統(tǒng)的高效運行。
2．3信息資源的集成
現(xiàn)代成品油公路運輸配送系統(tǒng)的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統(tǒng)優(yōu)化過程中必須對信息資源進行集成優(yōu)化。成品油公路運輸配送系統(tǒng)的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標，從整體利益出發(fā)，利用價值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務開展的流程，借助IT技術(shù)，實現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運動，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售決策提供科學合理的依據(jù)。信息共享而實現(xiàn)物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統(tǒng)的適應性，由適應性而物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統(tǒng)信息資源集成的基本思路。由于現(xiàn)代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統(tǒng)內(nèi)各部門和個人之間的聯(lián)系更為密切，因而通過信息共享機制的建設(shè)和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發(fā)展，有著重要的意義。
2．4物流流程的集成
對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統(tǒng)的連貫性和流暢性，以提升系統(tǒng)運行效率和成果，物流流程的集成包括:
①業(yè)務流程集成。通過規(guī)范化、標準化的業(yè)務流程對成品油公路運輸配送系統(tǒng)內(nèi)不同崗位人員進行分工，同時構(gòu)建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;
②組織集成。根據(jù)完成任務的流程的特點，采用專業(yè)的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也能迅速得到解決;
③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業(yè)的關(guān)系和溝通方式，增進協(xié)調(diào)合作和信息交流，以消除不必要的手續(xù)提升組織效率;
④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現(xiàn)過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。
3總結(jié)
[關(guān)鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構(gòu)成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關(guān)系
由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關(guān)系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務會計的數(shù)據(jù)中準確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現(xiàn)責、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學術(shù)論文。《交通運輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。
《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學術(shù)論文。《交通運輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機械設(shè)計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗，機械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。
《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領(lǐng)域的學術(shù)論文。《長安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。
《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經(jīng)濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領(lǐng)域的學術(shù)論文。《長安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。
《地球科學與環(huán)境學報》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領(lǐng)域的學術(shù)論文。《地球科學與環(huán)境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。
《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯(lián)合主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災減災工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學術(shù)論文。《建筑科學與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。
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