時間：2023-03-22 17:46:23
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇維護與保養論文范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
摘要:本文綜述了聚丙烯酰胺劑型和陽離子聚丙烯酰胺合成方法,微乳液機理和聚合條件對聚合速率和產品分子量的影響,介紹了作者合成的聚丙烯酰胺微膠乳性能,并采用陽離子官能團反應后功能化工藝制備了陽離子聚合物,在廢水處理和污泥脫水領域進行了初步應用。
關鍵詞:陽離子聚丙烯酰胺聚丙烯酰胺反相微乳液聚合污泥脫水
1聚丙烯酰胺概述
聚丙烯酰胺主要用于造紙工業、三次采油、水處理、固液分離、污泥脫水和體系增稠,隨著聚合技術的發展,聚丙烯酰胺已由最初干粉(膠體)發展成為現在的干粉、膠乳和微膠乳三種形式。八十年代獲得工業化生產的聚丙烯酰胺膠乳產品,其發展速度相當快,在歐美發達國家,其生產規模占已聚丙烯酰胺總量的70~80%。九十年展的聚丙烯酰胺微膠乳仍處于試驗階段,許多技術問題仍有待解決,近幾年的研究極為活躍,可以預計在不久的將來聚丙烯酰胺微膠乳產品將實現工業化生產。
我國為數眾多的企業生產聚丙烯酰胺干粉,有些科研單位曾經試制過膠乳產品,但產品主要性能指標如固含量和穩定性方面與國外先進水平差距較大,難以與干粉產品競爭,而微膠乳產品則處于實驗研究階段。
隨著三次采油、廢水處理和功能性造紙添加劑等行業的技術進步,對聚丙烯酰胺的需求量大幅度增加。聚丙烯酰胺干粉產品具有生產技術簡單且產品分子量高的特點,在使用過程中存在著溶解時間長和易受攪拌剪切降解,需配備專門的干粉溶解裝置等弊端,且在生產和使用過程中易產生粉塵飛揚,危害操作者身體健康和對環境造成污染。膠乳產品具有溶解速度快和使用方便的特點,受到了用戶的歡迎,但由于膠乳產品系聚丙烯酰胺微小膠粒懸浮在油相中的熱力學不穩定物系,長期放置易發生分層現象。而近十年來發展起來的聚丙烯酰胺微膠乳是透明或半透明的油水雙連續相體系,具有高度穩定性,但丙烯酰胺反相微乳液的形成條件嚴格,微膠乳產品存在分子量較低和乳化劑含量過高的缺點。
2陽離子聚丙烯酰胺
陽離子聚丙烯酰胺是近幾年發展最快的品種,在西方發達國家其年增長率為5~10%,已占聚丙烯酰胺總產量的60%以上。我國的情況比較特殊,陰離子聚丙烯酰胺占總產量的90%以上,主要用于石油開采,陽離子聚丙烯酰胺產量很小而且生產企業規模也很小,幾乎沒有形成一定規模的生產裝置。隨著水處理行業的飛速發展,對陽離子聚丙烯酰胺需求高速增長,相信國內陽離子聚丙烯酰胺將會在近幾年有一個較大的發展。
陽離子聚丙烯酰胺主要包括以下三種:低分子量聚胺類、丙烯酰胺與陽離子單體共聚類和非離子聚丙烯酰胺改性類。聚胺類包括聚乙烯亞胺、聚乙烯咪唑啉、胺—表氯醇縮合物及其改進產品,這類產品電荷密度高但分子量低,主要用于功能性造紙添加劑、石油開采和化妝品等行業,很少用于污泥脫水。丙烯酰胺與陽離子單體共聚類陽離子聚合物產量最大,陽離子單體主要指(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化銨(DMC)和二甲基二烯丙基氯化胺(DMDAC),其中P(AM—DMC)產品分子量較高,陽離子度0~100%之間可調,粉狀陽離子聚丙烯酰胺幾乎全部屬于此類結構,我國用于污泥脫水的粉狀陽離子聚丙烯酰胺亦屬于此類,產品分子量400~600萬,陽離子度30~50%,其主要問題在于DMC需要進口,價格昂貴,導致生產成本較高。對于P(AM—DMDAC)而言,由于DMDAC單體空間位阻較大,聚合活性差,很難制備分子量和陽離子度都令人滿意的產品,所以用于污泥脫水的不多,而且DMDAC吸水性極強,該類產品通常為液狀。非離子聚丙烯酰胺的酰胺基可與多種試劑反應,其中與甲醛二甲胺反應可生成叔胺結構聚合物,進一步季胺化生成季胺鹽。由于聚丙烯酰胺水溶液的粘度非常大,通常600~800萬分子量時2%濃度已很粘稠,這就給水溶液反應帶來困難,由于PAM濃度很低,導致陽離子度通常不會超過10%且殘余甲醛濃度較高。對于污泥中有機質含量不高的縣級污水處理廠而言,低成本的非離子聚丙烯酰胺Mannich變性產品是適用的。
3丙烯酰胺微乳液聚合技術進展
水溶性單體的聚合分為水溶液聚合、反相乳液聚合和反相微乳液聚合,水溶性單體包括(甲基)丙烯酰胺、(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸二甲胺基乙酯、(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化銨、AMPS、二甲基二烯丙基氯化銨等。我國主要采用水溶液聚合技術,產品以干粉形式供應。反相乳液聚合是六十年展起來的一種新型乳液聚合技術,八十年代取得了較大進展,其中聚丙烯酰胺膠乳系列產品已獲得大規模工業化生產。反相微乳液聚合的研究始于八十年代,法國科學家FrancoiseCandau在該領域進行了卓有成效的研究。我國天津大學哈潤華等也對微乳液聚合的動力學進行了研究,目前微乳液聚合的研究主要集中在微乳液的結構和丙烯酰胺的反相微乳液聚合機理上,業已取得的成果為:
(1)微乳液的結構和特性
目前對微乳液結構的認識仍然存在著許多不同的觀點,如CandauF的雙連續相模型、Friberg的增溶膠束模型、Scriven的三維周期性網絡模型、Lindman的界面松散態聚集體模型等,許多模型都能解釋微乳液的某些性質,但都存在一定的缺陷。但對以下結論是認同的,即微乳液是一種各向同性的熱力學穩定體系但它是分子異相體系,水相和油相在亞微觀水平上是分離的,并顯示出各自的特性。微乳液的液滴直徑為8~80nm,因而是透明或半透明的,有利于進行光化學聚合。
正相微乳液只有在較高的表面活性劑/單體比例下在很窄的表面活性劑濃度范圍內才能形成并且通常需要使用助乳化劑;而反相微乳液則較易形成,因為極性單體在體系中往往充當助乳化劑,因此丙烯酰胺的反相微乳液聚合更易獲得工業化生產。
(2)丙烯酰胺的反相微乳液聚合
CandauF首先以甲苯為油相,琥珀酸雙(2-乙基己酯)磺酸鈉為乳化劑制備了丙烯酰胺反相微乳液,并用AIBN和過硫酸鉀兩種不同的引發劑引發AAm聚合,建立了反應動力學模型,其后又將Beerbower-Hill提出的內聚能比觀點推廣應用于微乳液體系的乳化劑選擇上,取得了較好效果。
微乳液聚合具有極快的聚合速率,通常在100min內轉化率可達90%以上,在反應最初的幾分鐘內聚合速率就達到一個最大值,隨后,通常在聚合轉化率為20~30%時,聚合速率開始下降。在第二階段中,聚合速率下降的趨勢在某一轉化率處變緩,而這個轉化率的值隨反應溫度的升高而增大。
微乳液聚合的分子量與引發劑濃度的關系不大,聚合后體系含有兩類粒子,一類是直徑小于50nm的聚合物乳膠粒,另一種是直徑在3nm左右的AOT膠束,乳膠粒中的聚合物分子數很少(1~17條),分子量很高(106~107)。
聚丙烯酰胺微膠乳的實用合成技術要想獲得工業化生產,必須解決以下幾個問題:一是通常認為反相微膠乳聚合物的分子量不會太高,應研究如何提高微膠乳分子量的問題,第二是微乳液聚合的乳化劑濃度通常為很高,進一步降低乳化劑濃度有利于降低生產成本,第三是乳化劑的選擇多是經驗或半經驗的,應研究如何有目的的選擇或合成確切結構的乳化劑的問題。
4絮凝與污泥調質處理
絮凝是通過有機高分子絮凝劑對懸浮液(或膠體)中細小顆粒的電中和和吸附架橋使其脫穩的過程,有機高分子絮凝劑必須具有較高的相對分子量和線性結構以及適度的電荷密度,其分子結構、離子形態、強度和分布、分子量和分布及支化程度等都會對絮凝效果產生影響,針對給定懸浮液特點合成確切結構的絮凝劑,使絮凝劑產品形成系列化是科研工作者共同的任務。
城市污水處理廠污泥脫水調質處理是有機高分子絮凝劑應用的重要方面,污泥分為生污泥(初沉污泥和剩余污泥)和消化污泥,應根據污泥的種類和性質選擇有機高分子絮凝劑。污泥中VSS/SS(SS中有機物比例)較高時,應盡量選用陽離子度高的絮凝劑,并增加絮凝劑投加量;污泥中SS濃度高時,應選用高分子量的絮凝劑,SS濃度低時,可選用分子量較低的絮凝劑;污泥PH高時(消化污泥),應選用官能團為季銨鹽結構的絮凝劑,pH低時,叔胺和季銨鹽結構的絮凝劑均可使用。
5我們的工作
作者進十年來一直從事水溶性聚合物的研究工作,先后承擔了多項國家“863”、國家重點科技攻關和山東省重點科技攻關項目,其中超高分子量聚丙烯酰胺干粉產品分子量達到2500萬,水溶時間為30分鐘。近年來我們對丙烯酰胺類水溶性單體反相乳液聚合和微乳液聚合進行了深入研究,提出了水溶性單體反相準微乳液聚合新工藝,該工藝具有乳液聚合的特點,即產品分子量高和乳化劑含量低,同時兼有微乳液聚合的特點,即聚合速度快和產品高度穩定。并且在國際上首次實現聚丙烯酰胺微膠乳工業化生產,由于采用了先進獨體的聚合技術,微膠乳產品具有很高的分子量和極窄的分子量分布、極快的溶解速度和無不溶物的特點。聚丙烯酰胺微膠乳產品主要技術指標如下:
產品外觀:透明或半透明微膠乳固含量≥30%分子量:800~1500萬
水溶時間:3分鐘乳化劑含量≤12%(以丙烯酰胺計)。
該產品用于鋼廠轉爐廢水、造紙白水、泥沙水等廢水處理時,其效果優于進口高分子量聚丙烯酰胺干粉,在應用于鋁、錳、鈦、銅等金屬的濕法冶煉過程中的漿液分離時,其效果明顯優于干粉產品,可提高清液的澄清度,最終提高產品的質量。
【關鍵字】施工工程，機械管理，機械維護，存在的問題，解決對策
中圖分類號：U673.38文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
施工機械是建筑工程的重要組成部分，對建筑工程的良好的管理具有至關重要的作用和意義。同時施工機械還是現代化建筑工程的支撐。因此，施工機械對保障建筑工程的正常運轉和有效管理具有重要的作用。對建筑工程機械的維護和管理，不僅僅要提供高質量、高性能、高科技的施工機械設備，而且還要提高設備運行過程中的維護管理，這些維護管理就取決于管理的人員以及環境。加強建筑工程機械的管理和維護，對于建筑工程來說意義重大，而如何進行維護和管理，就成為了建筑工程機械管理的重中之重了。
二．施工機械設備管理和維護中常見的問題分析
1．施工機械設備使用不合理
工程機械的主要特點有露天作業、技術結構復雜、購買施工機械投資額大、工地流動性大。如果一臺發動機的使用壽命為1萬小時，使用得合理會延長上千小時。否則，將提前損壞。平時使用過程中要注意油的質量和數量;在任務變化和條件影響，必須停機封存時，必須妥善管理，嚴防風吹、日曬、雨淋，造成銹蝕和損壞;防止機械事故是延長使用壽命的重要措施。在工程項目結束后設備要按要求進行認真的保養、維護，這樣就可以防止機械設備常常出現故障，既節約了大量的精力和高額的維修費用，又保證了正常的施工工期。
例如變速器在運轉過程中，由于齒輪設計、加工等本身原因或缺油，油料腐蝕、修理裝配間隙等使用條件的原因，往往會造成各種故障如輸出功率不足，有異常噪音和振動等，甚至不能換擋。其原因可能是某一部件的，如齒輪組干涉，也可能是某一零件的，如齒輪輪齒磨損嚴重等。針對原因，我們采取相應的措施，如進行等。
2. 施工機械的管理機制不健全
在工程施工過程中，機械設備管理順利進行的組織保證是要搞好機械設備管理工作，這就需要適當建立和健全管理機構。但是在生產過程中，企業卻普遍存在著管理班子不全，人員力量薄弱等現象。雖然大部分施工企業都根據自己企業的實際情況，設立了設備管理部門，但在施工中只重視進度.對工程機械的工作狀態和運行效率往往沒有給以適當的關注。致使對工程機械的管理粗放，維護失控，沒有充分發揮現代施工設備的優勢和效率。正是因為這樣，就算有再先進的設備，管理跟不上，也是很難提高效益。
3．施工機械設備的維修落后，機械設備的更新較慢
由于大部分企業還不能有效地實行保養措施，對于設備的管理，也往往是出現了問題再維修。企業管理對于設備的故障及老化現象也不能夠早期發現、預防、修理，最終導致了不必要的影響及浪費。并且，有個別維修人員只注重短期經濟效益，為了貪圖方便，對一些仍有很大修復價值的舊件不加以修復利用．任憑其隨意地報廢，更有嚴重者，不考慮其它設備的整體性能，得過且過，只要機械能動就交差了事，結果也只會嚴重影響了工程機械的正常工作，導致工程收益大大降低，最后也影響了整個企業的發展。
4．施工機械的維護和管理方式落后
大量的機械，在工程工作中，經過長期工作運轉，已經磨損。但是，企業有時不能發現問題之所在，不了解設備的生命周期。導致利益的損失。其實，設備的使用，保養及維修階段占設備總壽命周期的絕大部分，且是設備真正發揮和體現其使用價值的保障階段。
三．提高施工機械管理及其維護的對策措施分析
1．健全施工機械設備的管理和維護機制
建立并完善機械設備管理機構，實行統一規劃，專人負責，進行全面的綜合管理。建立健全機械設備使用統計制度，加強機械設備的統一管理。另外，實行績效制度，充分發揮程機械管理、操作、維修人員的工作積極性。為了延長施工機械的使用壽命，在實際工作中，必須實行“三定一包”制度(即定機、定人、定崗位，包維護)。正確使用機械，嚴格執行安全操作規程。對機械進行定期保養，采用合理的維修方法可以有效的延長工程機械的使用壽命。
2．增強施工機械操作人員的技術操作水平和素質
隨著現代科技的不斷發展，機械設備也在不斷更新換代，技術含量也越來越高。這就要求我們的設備管理和操作人員不斷學習新的知識和技術，科學地使用機械設備。操作人員不僅要懂得工程機械的結構組成、原理、性能，掌握操作技巧，還要有工程機械故障的快速診斷和維修能力。對機械的日常檢查工作是必不可少的。檢查結果應詳細記錄，不但要包含以往的維修保養記錄、換件記錄，而且要包含口常使用情況和工作量的記錄，以便分析和判斷機械故障，及時準確地消除故障隱患。
另外，操作人員的工作態度和工作積極性、責任感對工程機械的使用性能有很大的影響，職業道德不僅是個人修養的問題，它與企業的經濟效益也息息相關，可以說是一種無形的資本。施工企業也需不斷加強政治思想和職業道德教育，讓廣大職工樹立愛惜設備的良好風氣，使機械設備發揮最佳效能。
3．健全施工機械設備的保護措施
（一）使用方面
為了延長工程機械的壽命，在使用方面必須堅持實行“二定三包”制度(定人、定機、包使用、包保管、包保養)。機械操作人員要做到“三懂”（懂構造、懂原理、懂性能)；“四會”(會使用、會保養、會檢查、會排除故障)：正確使用機械，嚴格執行安全技術操作規程，并對機械設備實行目標成本管理，將操作者經濟效益與機械使用費(如燃料費，維修費，保養費，工具費等)掛鉤。
（二）保養方面
對機械實施定期、到位和及時的保養是延長機械壽命的關鍵。工程機械常年工作在惡劣的野外環境，重載作業對各部油品質要求極高，否則就不能保證各機件的正常工作。由于油在使用過程中會使各種添加劑逐漸耗損，品質逐漸下降，所以對機械實施定期、到位和及時的保養工作至關重要。
（三）維修方面
維修工作是延長機械設備使用壽命的重要手段，采用合理、可靠的維修方法，先進的修理工藝，可以有效地延長工程機械的使用壽命。由于現在工程機械技術含量高，機構復雜。涉及機械、電子、液壓和計算機等各個方面的專業知識，給機械用戶帶來了許多修理上的困難。這就要求從事機械修理人員，不但具有傳統的機械知識，還要具備一定程度的電子、液壓和計算機知識，了解各種機械的工作原理、技術參數。對故障現象仔細觀察，冷靜分析，準確判斷，避免錯誤的分解和人為損壞。作為機械修理人員應盡量修復損壞件，不應以換代修，盡量避免總成件的更換。
4. 提高施工機械的管理
（一）設計與制造方面
對于機械用戶而言，不可能直接參與機械設計和制造，但是在采購機械選型中，要充分考慮各方面的因素，如海拔、氣候、用途等。側重于實力強，信譽度高的廠家。同時，也可以把工程機械在施工中的不足之處反映給設備供應商，間接參與機械設計更新和制造革新。
如我對2004年從日立公司購進EXl900―5挖掘機時。針對我們的實際工作環境和以往使用情況，在技術談判時特別要求制造廠商對其鏟斗油缸防塵封前另加一道防塵封，以增加防塵性能，防止鹵水隨油缸桿的伸縮進入液壓系統結晶造成損傷。多年來，就對于挖掘機的鏟斗油缸油封損壞頻繁和液壓系統進水問題，我們曾多次和日立公司探討，始終沒有得到完善解決，這次EXl900―5技術談判時我們提出了這一想法，得到了日立公司技術人員的贊同，并付諸實踐，取得了一定的效果。
（二）操作人員的技術水平
機械制造技術的持續發展和新技術、新材料、新工藝的普遍使用，使得工程機械的種類日益齊全，控制越來越完善，結構越來越復雜，對工程機械人員的要求也越來越高。操作人員既要對工程機械的結構組成、原理、性能、掌握操作技巧充分了解，又要能夠快速診斷工程機械故障并對其維修。操作人員良好的技術水平可以使工程機械的利用率和完好率得到很大的提高，進而提高企業的經濟效益。
四．結束語
建筑工程的施工機械的維護和管理是建筑工程的重要組成部分，并且隨著建筑工程的規模發展而不斷加大，其職能和作用在建筑工程施工運行中越發的重要。隨著現代化建筑工程的發展，建筑工程施工機械的維護管理質量是擺在我們面前一個重要課題，并且隨著智能化建筑的建設，這個課題必將向更深更廣的范疇探討。
參考文獻：
[1]唐檉云 詹康 筑路機械的管理與維護 [會議論文]，2010 - 中國公路學會筑路機械分會2010年學術年會
[2]王會春 加強工程機械管理與維護的措施 [期刊論文] 《中國對外貿易（英文版）》 -2010年19期
[3]程淑娟 劉佳成 張闖英 關于工程機械管理維護問題的探討 [期刊論文] 《中國科技財富》 -2011年10期
[4]王秀麗 趙春 淺談施工工程機械的管理與維護 [期刊論文] 《內蒙古石油化工》 -2010年21期
[5]劉積文 論加強施工工程機械的管理與維護 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年14期
[6]朱登洪 淺談工程機械的管理與維護 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2011年34期
【關鍵詞】施工現場機械設備管理研究
中圖分類號： TU85 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言。
當市場對產品的需求量加大時，產品價格就會走俏，這種情況下企業就會擴大產量。在擴大產量的過程中，有很多前提條件可以決定生產是否進行得順暢，其中有一條重要的條件就是必須要保障生產設備的正常穩定運轉，否則既會增加維修成本，又嚴重影響了生產的進程，對企業的經營決策不利。
二.施工現場機械設備管理工作存在的問題。
1. 設備管理工作中存在著潛在的安全隱患。
由于目前建筑市場還不甚規范，管理制度還未完全到位，一部分企業的領導為了追求利潤和政績，千方百計降低成本，必須的設備更新改造資金舍不得投入，致使設備異常陳舊、老化現象較普遍的存在，設備中存在著隱患，埋藏著誘發事故的禍根。
2. 企業的設備管理工作逐步弱化。
企業內不重視設備管理工作這種現象尤其在非公有制的中、小型企業中更為普遍地存在。首先在企業諸多管理工作中，生產經營、安全無疑是被擺在最重要位置上的，而設備管理則成了說起來重要，做起來次要，忙起來不要的“下等”工作。其次，許多企業中缺乏真正既有專業技能，又具備管理協調能力的專項人才。第三，資質高、管理能力強的建筑施工企業目前大都作為施工總承包單位出現，客觀上退出了設備管理工作的一線，這也是該項管理工作正在弱化的重要原因。
3. 建筑工人隊伍發生了變化，給做好設備管理增加了難度。
我國的建筑工人由原來企業自有的1—8級技術工人，變成了絕大部分是未參加過任何培訓的、游兵散將似的臨時工、農民工。這部分人流動性大、人員素質參差不齊，對機械設備的性能、操作規程、維護保養等基本常識知之甚少。再加上他們的工作內容大部分屬承包性質等客觀條件，決定了本該由這部分人來完成的設備的日常維護、保養工作不會被完整地進行，設備的日常維護工作也只能停留在表面上。
4. 租賃的設備使用期間，租賃雙方在設備管理上還有脫節的地方。
據調查，目前建筑企業的施工設備主要來自三個渠道：1）施工企業自有設備，2）施工人員自帶設備，3）從租賃公司租賃來的設備。租賃物體的管理，我國的《合同法》和《安全生產法》清楚地界定了租賃各方的責任和義務。對于像電梯、起重機械、壓力容器等特種設備的管理，《特種設備安全監察條例》第5條規定：特種設備生產、使用單位的主要負責人應當對本單位特種設備的安全全面負責。目前租賃市場中，各承租企業比較注意對大型設備的管理，租賃合同也將雙方的責任義務劃分得比較清楚，但對一些小型設備、專用設備，就不那么重視了，由于這些設備小，使用頻率高、周期又短，設備的所有權、使用權分屬不同的企業，所以施工單位的有關人員在設備使用中主動維護保養設備的動力明顯不足，設備只要能將就著用就可以了。而租賃公司則認為：設備是你施工企業用，日常的維護當然該你負責。設備的管理在此出現了無人管的真空地帶。
三．做好設備管理工作的有效途徑。
1.設備保養和維修應當以預防為主。
以預防性維修為主,這要求在設備故障發生前,按照設備的大、中、小型維修計劃或相應的技術規定進行維修保養,以保證設備正常運行,使生產順利進行。對于主要生產設備,在日常巡檢中做到隨時發現問題,隨時整改,以避免造成設備停機故障而影響生產等隱患。為了確保車間正常生產,把需要檢修的設備均放在節假日,這樣對設備進行必要的檢修是非常科學的,避免了由于檢修設備而使車間停產給企業造成經濟損失。
2. 采用適合設備的維修新技術。
根據設備的狀態監測和故障診斷技術,在對設備進行維修的同時,適時地進行設備的局部技術改造和更新,建立專業分工的維修體制,配備先進的維修機具,掌握維修新技術,培育維修質量好、工期短的維修能力;對燃料、油料實行科學管理,根據油質化驗結果確定使用期。這樣可以花費較少的資金,提高設備的整體性能,從而大大提高經濟效益和社會效益。在我國眾多施工企業中,有相當數量的設備存在陳舊、老化、技術性能落后等問題,但由于受資金限制,在短時間內難以從根本上解決問題,故采用狀態維修與技術改造和局部更新相結合的方法,是解決這一矛盾的有效措施。
3.保養和維修相結合。
維護保養是修理的基礎，修理是維護保養的保證，兩者同等重要，缺一不可。做好設備的維護保養工作，要及時處理發生的問題，隨時改善設備的技術狀況，防患于未然，把事故消滅在發生之前，就能穩操主動權。大量事實證明，機械維修保養工作做得好與壞，很大程度上直接關系到機械能否正常運行，能否充分發揮效能和壽命，關系到企業的經濟效益和生產安全。工程機械的維修保養工作目前仍舊堅持傳統的清潔、緊固、調整、和防腐。在此基礎上，有條件的企業應盡可能地將狀態監測與維護保養工作結合起來，提高維護保養工作的科技水平。
4. 在施工現場樹立“人人有責護理設備管理工作”的觀念。
施工現場的設備點多面廣，僅僅靠維修人員來護理顯然是不夠的，只有每個班組的職工都加入到護養設備的隊伍中來，現場才能從根本上充足地保證每臺設備的正常穩定運轉。應該讓職工明白這樣一個道理：職工向企業設備管理工作要工資，而企業靠效益吃飯，效益從穩定的生產中來，穩定的生產要靠運轉性能良好的設備作根本保障。只有給每個職工背上護養好設備才有可能有飯吃的意識，全現場的設備設備管理工作才能化被動為主動，也才能起到有時鉗電工無法起到的作用。即使操作工無法解決一些大的設備隱患或故障，但他有強烈的責任心或“有可能吃不上飯”的危機感，就會及時向維修人員開“設備管理工作票”，通知維修人員趕到現場，并積極協助維修人員盡快搶修好設備。
四．結束語。
對于各項目之間的機械調配問題，做到提前及時的掌握各個施工項目的工程進度與機械設備方面的需求、退場信息，安排好機械設備調用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。 我們在設備設備管理工作這一領域里也可以大加利用，在維修隊伍里組成“黨員突擊隊”，塑造典型人物，以點帶線，以線帶面，從全局上促成一支“在施工現場人人都會護養設備”的龐大的維修隊伍，從根本上保證企業的穩步生產，進而保障企業設備管理工作的健康發展。
參考文獻：
【1】梁琪 施工現場建筑機械設備管理問題研究[期刊論文] 《科技致富向導》2012年11期
【2】孔旭華 吳昊 葉銳 施工現場建筑機械設備管理問題研究[會議論文]2011江蘇省土木建筑學會建筑機械專業委員會2011年學術年會
【3】廉秀蘭 施工現場建筑機械設備管理問題研究[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》2012年21期
【4】趙偉霞 施工現場建筑機械設備管理問題研究[期刊論文] 《民風(科學教育)》2012年11期
【5】趙海波 劉九慶 施工現場機械設備管理探討 [期刊論文] 《林業機械與木工設備》2004年4期
關鍵詞：西門子變頻器，保養維護，電容充電
1.外觀檢查
對長期存放的變頻器，檢查時要注意變頻器的外觀是否有變化，如:外觀有無變形，有無磕碰痕跡;有無液體滲出和物件脫落;有無動物、昆蟲、浮游物等人駐，以及其他異常的變化。論文參考網。
2.檢查風機的靈活性
用細的木棍或其他較軟的物體撥動風葉，手感應該流暢，風機轉動應靈活，不能有卡澀的現象，觀察風機是否有液體滲出或油的痕跡。
3.電氣性能檢查
長期存放的變頻器，由于環境的影響和變頻器器件的使用期限，必須定期對變頻器進行電氣性能的檢查及保養。具體方法如下:
使用萬用表檢測整流部分的整流橋特性，使用萬用表的歐姆擋X100，紅表筆接變頻器的“P”端，用黑表筆分別接輸人“R”“S”“T”，表針擺動應在2/3處，超過2/3或低于l/2均視異常，將黑紅表筆交換重新測量，表針不能擺動，如出現擺動則為異常。使用萬用表的歐姆擋X100，紅表筆接變頻器的“N”端，用黑表筆分別接輸入“R”“S”“T”，表針擺動應在2/3處，超過2/3或低于1/2均視異常，將黑紅表筆交換重新測量，表針不能擺動，否則為異常。論文參考網。
用同樣的方法檢查逆變部分，將“R”“S”“T”換為“U”“V”“W”，因為逆變的IGBT的源極和漏極之間在關閉狀態下同樣有整流橋特性。
絕緣測試。對于輸人輸出端和地(外殼)進行高壓絕緣檢測，使用500v搖表的黑表端接變頻器的接地標識。紅端分別接“R”“S”“T”“U”“V”“W”，均速搖動搖表，測量絕緣電阻應在SM以上。
電容器的檢測。主回路主要由三相或單相整流橋、平滑電容、濾波電容、IPM逆變橋、限流電阻、接觸器等元器件組成。論文參考網。其中對變頻器壽命最有影響的是平滑鋁電解電容器，它的壽命主要由加在其兩端的直流電壓和內部溫度所決定。在主回路設計時已經根據電源電壓選定了電容器的型號，所以內部的溫度對電解電容器的壽命起決定作用。
電解電容器相對溫度的劣化特性直接影響到變頻器的壽命。
一般每上升10℃變頻器的壽命減半，這是因為電解電容器內部的化學反應隨著溫度的升高導致劣化速度加快。劣化速度與材料溫度的關系遵循阿列里烏斯理論(電解液理論)。電解電容器的內部溫度實際上是電容器周圍環境溫度與脈動電流造成的溫度之和。因此，我們應該在安裝時考慮適合的環境溫度，在電容器劣化過程中，會出現靜電容量減小，漏電流增大，等價電阻值增大，tgδ值增大等現象。維護保養時通常以比較容易測量的靜電容量來判斷電解電容器的劣化情況，當靜電容量低于初期值的80%，絕緣阻抗在5MΩ以下時應考慮更換電解電容器。對于儲存不超過5年的電容器我們應該定期充電以進行維護，每隔半年到一年充電一次，方法具體如下:
首先準備功率不小于5KW的三相調壓器將調壓器的輸人端接人有短路過流保護的三相電源，三相電源每相必須有10A的交流電流表作為指示。將輸出端通過快熔接入變頻器的“R”“S”“T”。將變頻器調至10伏以下，送電，觀察電流表是否異常，如無異常，將電壓緩緩調到30伏，觀察5分鐘，如無異常，每十分鐘將電壓升高20伏，加壓過程中，隨時觀察電流的變化，當電壓超過200伏時，振風機等開始工作。這時可將電壓緩緩升到350伏，觀察有無電流波動，維持1小時后，將電壓升到額定電壓，再維持2小時，繼續觀察電流。無異常即可。上電過程中，如果遇見變頻器的面板顯示有故障代碼，先查明原因，是否與低壓有關，否則應引起重視。電源斷開后應等到充電燈完全熄滅方可拆除電源線，待機器完全冷卻后裝機。
除日常的檢查外，推薦檢查周期為半年。在眾多的檢查項目中，重點要檢查的是主回路的平滑電容器、邏輯控制回路、電源回路、逆變驅動保護回路中的電解電容器、冷卻系統中的風扇等。除主回路的電容器外，其他電容器的測定比較困難，因此主要以外觀變化和運行時間為判斷的基準。
參考文獻
[1]白玉輝.西門子變頻器在冶金起重機中的應用[J].科技資訊,2007,(22).
[2]范照勇.西門子中壓變頻器幾例實際故障的分析處理與預防[J].科技創新導報,2007,(36).
[3]侯靈.西門子變頻器在數控銑切機多電動機切換控制改造中的應用[J].制造技術與機床,2008,(11).
[4]劉景霞,郝建忠.SIEMENS 6SE70系列變頻調速系統的應用[J].自動化與儀表, 2002,(01).
關鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路
在火車渡輪的運輸生產過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內容之一。它涉及到火車渡輪運輸的營運效益，因此引起了本公司領導的極大關注。
1 火車渡輪燃油消耗的調研概況
在對2008年燃油消耗的調研過程中，發現2008年火車渡輪運輸支出合計8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費用直接影響生產運輸的效益。為了提高火車渡輪運輸的效益，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對2008年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進行了調查，從統計來看出，2008年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會節省大量的運輸成本，大大提高公司的運輸效益。
2 現狀調查
在2009年1月5日，我們組織了經驗豐富的船長、輪機長及工程師，對造成2008年火車渡輪燃油消耗過多的原因進行總結與分析。燃油消耗的原因主要有四大項：機器設備燃油燃燒不良、人員素質不高、環境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運輸的效益。
3 確定目標
3.1 2009年我們的目標是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。
3.2目標可行性分析：⑴目前現狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個月，只要我們把每個月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標便可以實現；或者把年平均單航次耗油量降低到2008年的96%，目標便可以實現。⑵從燃油消耗不穩定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費占絕大多數，所以只要加強人員的節油意識，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運輸的效益。⑶公司為我們提供了強有力的技術支持，領導給予我們經濟支助。我們相信通過活動，此次目標一定可以實現的！
3.3 原因分析
原因包括：設備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉時間長、跑油、冒油、燃油管路破損、沒有船舶開航前備車規程、沒有燃油加裝管理制度、沒有保養制度、沒有激勵措施、機房環境惡劣、風、雨、霧惡劣天氣、船員沒有節油意識、航速不穩定、隨意加、減航速等。
3.4 要因確定
為了確定12個未端因素是否要因，我們對所有未端因素逐一進行了論證，并提出解決方案。
3.5 制定對策
聯系教培中心，對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；張貼“燃油節約光榮，燃油浪費可恥”等標語；馬上建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令；制訂實施節油獎勵考核辦法；開發“燃油降耗金點子”活動；定期進行評選“節油明星”活動；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試；定期清洗機房供風機間的，百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；定期清洗柴油機進口空氣濾風；制定完善備車作業程序；充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作；加強船岸作業時間的聯系溝通和配合。
3.6 實施
加強人事教育，增強船員節油意識；聯系教培中心，對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開三次進行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統教培中心開展人事教育，在人事教育過程中，所有參加人員的學習熱情非常高，學習完畢后，收集了反饋意見。在船舶上張貼“燃油節約光榮，燃油浪費可恥”等標語。和船員進行面對面的交談和交換看法。所有的船員都增強了節油意識，大家都有了“節約燃油，人人有責”的觀念。針對現場工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令。柴油機在推進特性下工作，當功率與轉速變化時，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質量、轉速等的影響，不是一個定值，一般在85%負荷時ge值最小。顯然柴油機在ge最小時運轉，其經濟性最好，所以燃油消耗率ge最低時的航速是經濟航速，我們應盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機功率指示表額定功率的85%進行航行。《船舶操縱規程》中強調：值班水手在航行中要按船長、值班駕駛員的口令正確操舵，沒有值班駕駛員許可，沒有權力做任何調整。實施效果：船員不再出現隨意加、減航速現象，并且使用經濟航速航行。制定完善激勵措施。針對個別船員沒有節油意識，抱著燃油是公司考慮運輸成本的事情，與個人的工資獎金毫無影響。為了改變這種現狀，我們采取了有關的措施：制訂實施節油獎勵考核辦法。免費論文參考網。開展“燃油降耗金點子”活動，廣大船員積極參與，我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進行沉淀后，再經過燃油分油機進行分離干凈重復使用，設法提高柴油機的燃燒性能等等。定期進行評選“節油明星”活動，調動大家對節油的熱情，增強大家對節油的榮譽感。開展培訓班，交流航海技能；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試開展座談會，互相交流航海經驗和新的航海科學知識。廣大駕駛員進一步掌握了霧航規則，避碰規則，駕駛技能進一步得到提高。降低機房溫度，增加機房供風量。清洗機房供風機間的百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；清洗柴油機進口空氣濾網。機房溫度明顯降低2--3℃，機房的供風量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。加強噴油系統的維護保養；采用定期和按實際情況相結合的辦法，開展噴油系統的霧化試驗等維護保養工作，在航行過程中，如果發現某個高壓燃油泵或噴油器出現故障預兆，立即進行換新；然后進行拆卸檢修。配備足夠的相應零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進行申請購買，及時進行補充。加強巡視檢查和盯控工作，做到及時發現問題，把故障排除在萌芽狀態。噴油系統故障的發生率明顯減少了。加強燃油管路的維護：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動磨擦導致管路磨損漏油；進行一次全面的檢查和整改。加強日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范破損作用。加強油管接頭的維護：進行一次全面的檢查和整改，發現漏油的接頭進行更換接頭密封膠墊；對所有的接頭連接螺栓進行一次重新緊固；加強日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范滲漏作用。免費論文參考網。針對現場工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規程，防止在加裝燃油過程中跑油、冒油。加強船岸加油聯系溝通和配合，落實加裝和停止的時間和信號，加油速度的大小。加強現場盯控力度，及時了解各油艙油位的高度，發生跑油、冒油及時進行應急處理。實行制度化的燃油加裝規程后，雖然個別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現象也就不存在了。制度滿足了99%以上現場工作的需求，達到了“制度化管理的目標”。制定完善的設備維護保養制度；完善設備的維護保養制度，采用定期和實際情況相結合的方法，對各種設備進行維護保養。對船底海勵子等海洋生物附著物進行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過完善船舶設備的維護保養制度，對船底全面鏟除海勵子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開航前備車規程；制定完善備車作業規程，充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作。加強船岸作業時間的聯系、溝通和配合，等到裝載作業完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長才下令機艙起動主機，準備開航，減少主機空轉時間。實現了主機空轉時間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機運轉的總時間，避免了燃油的浪費。
3.7 效果檢查
對策實施完以后，自2009年1月25日正式開始啟用，經過一年的試驗，2009年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益。降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益，2009年與2008年相比節約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬元；提高應急故障的處理能力；增強了船員隊伍的團隊精神與合作能力。
3.8 鞏固措施
我們把《船舶操作規程》、《燃油加裝規程》、《船舶設備維護保養制度》、《船舶開航前備車規程》納入粵海鐵路有限責任公司安全管理體系。把《粵海鐵路有限責任公司渡船節降耗考核辦法》納入ISO9001標準進行管理。每月定期對管理辦法的執行情況進行檢查，對各相關管理人員的執行情況進行考評。免費論文參考網。
4 結束語
這次對火車渡輪燃油消耗調研攻關活動的成功開展，不但實現了我們的目標，大大提高了運輸生產的營運效益，而且取得很好的社會效益，更值得可喜的是增強了全體船員對技術攻關的信心，讓船員的思路更加開闊、質量意識、改進意識、團體精神也大大地提高，理論與實際相結合的能力也得到很大提升。
參考文獻：
1.杜榮銘. 船舶柴油機 [M].大連海運出版社 1995
2.吳恒. 輪機管理 [M].1997
3.吳恒. 輪機長業務 [M].2000
4.張樂天. 民用船舶動力裝置 [M].人民交通出版社.1985
論文關鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養
論文摘要:限速器一安全鉗系統是電梯中重要的安全裝置，介紹了限速器一安全鉗系統的工作原理，結合電梯現場檢驗發現的問題，分析了該系統的失效原因，指出了該系統的保養方法。
關鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養
電梯是載人的垂直交通工具，必須將安全運行放在首位。為保證電梯安全運行，從設計、制造、安裝等各個環節都要充分考慮到防止危險的發生，并針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。限速器一安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器一安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，并保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。限速器一安全鉗系統在電梯生產過程中已進行安全試驗，應能夠滿足性能要求，但是電梯的安全技術性能不僅取決于設計制造質量，很大程度上還取決于安裝調試質量，特別是在電梯經過一段時間的使用后，限速器一安全鉗系統將會因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數改變或功能減弱、喪失等。因此，分析限速器一安全鉗系統失效的原因，并在日常對該系統進行合理的維護保養就顯得特別重要，這是電梯安全管理的重要環節。
1限速器一安全鉗系統工作原理
限速器是限制電梯運行速度的裝置，當轎廂上行或下行超速時，通過電器觸點使電梯停止運行。當下行超速，電器觸點動作仍不能使電梯停止，速度超過電梯額定速度115%以后，限速器機械動作，拉動安全鉗夾住導軌將轎廂制停;當斷繩造成轎廂或對重墜落時，也可由限速器的機械動作拉動安全鉗，使轎廂制停在導軌上。限速器按動作原理可分為擺捶式和離心式兩種，限速器一般安裝在機房。安全鉗按結構和工作原理分為瞬時安全鉗和漸近式安全鉗，安全鉗一般安裝在轎架的底梁，成對地同時作用在導軌上。
2限速器一安全鉗系統檢驗中發現的問題
在對限速器一安全鉗系統的檢驗中，發現部分電梯由于維護保養不善，致使該安全裝置根本達不到正常的工作要求，主要存在下列問題。
(1)因限速器彈簧長期處于反復伸縮狀態，使其整定動作速度改變。
(2)轉動部件長期缺油，阻力增大致使離心甩動部分動作不靈活。
(3)由于鋼絲繩自身的變化延伸，造成張緊裝置觸地，使鋼絲繩張力不夠，發生打滑。
(4)安全鉗的連桿拉臂傳動部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過300N。
(5)主動杠桿末端與安全鉗聯動開關距離過大，拉臂提起時，開關不能同時動作。
(6)楔塊與導軌側工作面間隙過大，在連桿提起時，楔塊卡不住導軌。
(7)楔塊內油污過多，松開拉臂后楔塊不能復位，造成導軌受損。
這些問題的存在不僅使限速器一安全鉗系統成了擺設，而且容易使人產生心理麻痹，潛在危害更大。
3限速器一安全鉗系統失效原因分析
(1)限速器繩與輪磨擦力不夠，當限速器動作時，限速器鋼絲繩在限速器輪槽內打滑提不動安全鉗，造成失效。
(2)在用的電梯，由于限速器輪槽的磨損，限速器鋼絲繩的位置有所下降，使限速器的夾繩鉗接觸不到鋼絲繩或制動力不夠，造成限速器鋼絲繩在輪槽內打滑而失效。
(3)新安裝的電梯，限速器安裝方向錯誤。當電梯向下運行時，限速器夾繩鉗不能夠夾住限速器鋼絲繩;反之，當電梯向上運行時，夾繩鉗反倒夾住鋼絲繩造成失效。
(4)限速器動作時，由于彈簧張力大以及機械部件的卡殼等原因，導致限速器的動作速度大于電梯額定速度的115%。
(5)限速器輪軸的油污增加了阻力，影響其動作速度。
(6)安全鉗鉗口內有沙子、灰塵、油泥等異物，安全鉗楔塊夾不住導軌，轎廂在導軌上繼續向下滑動造成失效。
(7)安全鉗提拉機構結構尺寸不正確，提拉桿行程不夠，提拉不到位，使楔塊接觸不到導軌工作面上，造成失效。
(8)安全鉗提拉機構不到位，導致限速器鋼絲繩拉力無法克服連桿機構連接處的阻力，造成失效。
(9)安全鉗楔塊間隙較大。當安全鉗提拉機構提拉到極限最大位置時，安全鉗楔塊還不能與導軌工作面接觸，造成失效。
4限速器一安全鉗系統的保養
限速器一安全鉗系統要勤于檢測，還要善于維護保養，才能發揮應有的保護作用。
4.1 限速器保養
限速器旋轉軸銷、張緊裝置輪軸與軸套每周應擠加鈣基脂一次。對于鉛封處不得撤卸，每年現場清洗換油一次。限速器張緊裝置滑動槽每月應涂鈣基脂一次，旋轉軸應每周加機油一次。整個裝置每年清洗一次。
4.2 安全鉗保養
連桿機構每月應加機油一次，同時緊固，調整松動的彈簧、螺釘、銷軸等零件;楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。
5結語
限速器一安全鉗系統是電梯中重要的安全裝置，它能夠在電梯超速和失控時發揮安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因復雜多變，而且促發其誤動作的因素也很多，所以存在一定的安全隱患。這就不僅要求特種設備檢驗人員對限速器一安全鉗系統工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期檢驗時嚴格按照操作規范、標準對電氣、機械裝置的進行細致檢驗，并告知電梯維護人員如何進行維護保養，做到消除隱患，不留死角，確保電梯高校安全運行。
參考文獻
[1] 姜國進．關于電梯安全鉗動作受力分析及失效問題討論[J]．中小企業管理與科技，2008，17(19):196～197．
于建明.電梯安全鉗裝置的檢驗[J].上海鐵道科技，2006，2:69～71.
論文摘要:限速器一安全鉗系統是電梯中重要的安全裝置，介紹了限速器一安全鉗系統的工作原理，結合電梯現場檢驗發現的問題，分析了該系統的失效原因，指出了該系統的保養方法。
關鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養
電梯是載人的垂直交通工具，必須將安全運行放在首位。為保證電梯安全運行，從設計、制造、安裝等各個環節都要充分考慮到防止危險的發生，并針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。限速器一安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器一安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，并保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。限速器一安全鉗系統在電梯生產過程中已進行安全試驗，應能夠滿足性能要求，但是電梯的安全技術性能不僅取決于設計制造質量，很大程度上還取決于安裝調試質量，特別是在電梯經過一段時間的使用后，限速器一安全鉗系統將會因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數改變或功能減弱、喪失等。因此，分析限速器一安全鉗系統失效的原因，并在日常對該系統進行合理的維護保養就顯得特別重要，這是電梯安全管理的重要環節。
1限速器一安全鉗系統工作原理
限速器是限制電梯運行速度的裝置，當轎廂上行或下行超速時，通過電器觸點使電梯停止運行。當下行超速，電器觸點動作仍不能使電梯停止，速度超過電梯額定速度115%以后，限速器機械動作，拉動安全鉗夾住導軌將轎廂制停;當斷繩造成轎廂或對重墜落時，也可由限速器的機械動作拉動安全鉗，使轎廂制停在導軌上。限速器按動作原理可分為擺捶式和離心式兩種，限速器一般安裝在機房。安全鉗按結構和工作原理分為瞬時安全鉗和漸近式安全鉗，安全鉗一般安裝在轎架的底梁，成對地同時作用在導軌上。
2限速器一安全鉗系統檢驗中發現的問題
在對限速器一安全鉗系統的檢驗中，發現部分電梯由于維護保養不善，致使該安全裝置根本達不到正常的工作要求，主要存在下列問題。
(1)因限速器彈簧長期處于反復伸縮狀態，使其整定動作速度改變。
(2)轉動部件長期缺油，阻力增大致使離心甩動部分動作不靈活。
(3)由于鋼絲繩自身的變化延伸，造成張緊裝置觸地，使鋼絲繩張力不夠，發生打滑。
(4)安全鉗的連桿拉臂傳動部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過300N。
(5)主動杠桿末端與安全鉗聯動開關距離過大，拉臂提起時，開關不能同時動作。
(6)楔塊與導軌側工作面間隙過大，在連桿提起時，楔塊卡不住導軌。
(7)楔塊內油污過多，松開拉臂后楔塊不能復位，造成導軌受損。
這些問題的存在不僅使限速器一安全鉗系統成了擺設，而且容易使人產生心理麻痹，潛在危害更大。
3限速器一安全鉗系統失效原因分析
(1)限速器繩與輪磨擦力不夠，當限速器動作時，限速器鋼絲繩在限速器輪槽內打滑提不動安全鉗，造成失效。
(2)在用的電梯，由于限速器輪槽的磨損，限速器鋼絲繩的位置有所下降，使限速器的夾繩鉗接觸不到鋼絲繩或制動力不夠，造成限速器鋼絲繩在輪槽內打滑而失效。
(3)新安裝的電梯，限速器安裝方向錯誤。當電梯向下運行時，限速器夾繩鉗不能夠夾住限速器鋼絲繩;反之，當電梯向上運行時，夾繩鉗反倒夾住鋼絲繩造成失效。
(4)限速器動作時，由于彈簧張力大以及機械部件的卡殼等原因，導致限速器的動作速度大于電梯額定速度的115%。 (5)限速器輪軸的油污增加了阻力，影響其動作速度。
(6)安全鉗鉗口內有沙子、灰塵、油泥等異物，安全鉗楔塊夾不住導軌，轎廂在導軌上繼續向下滑動造成失效。
(7)安全鉗提拉機構結構尺寸不正確，提拉桿行程不夠，提拉不到位，使楔塊接觸不到導軌工作面上，造成失效。
(8)安全鉗提拉機構不到位，導致限速器鋼絲繩拉力無法克服連桿機構連接處的阻力，造成失效。
(9)安全鉗楔塊間隙較大。當安全鉗提拉機構提拉到極限最大位置時，安全鉗楔塊還不能與導軌工作面接觸，造成失效。
4限速器一安全鉗系統的保養
限速器一安全鉗系統要勤于檢測，還要善于維護保養，才能發揮應有的保護作用。
4.1 限速器保養
限速器旋轉軸銷、張緊裝置輪軸與軸套每周應擠加鈣基脂一次。對于鉛封處不得撤卸，每年現場清洗換油一次。限速器張緊裝置滑動槽每月應涂鈣基脂一次，旋轉軸應每周加機油一次。整個裝置每年清洗一次。
4.2 安全鉗保養
連桿機構每月應加機油一次，同時緊固，調整松動的彈簧、螺釘、銷軸等零件;楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。
5結語
限速器一安全鉗系統是電梯中重要的安全裝置，它能夠在電梯超速和失控時發揮安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因復雜多變，而且促發其誤動作的因素也很多，所以存在一定的安全隱患。這就不僅要求特種設備檢驗人員對限速器一安全鉗系統工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期檢驗時嚴格按照操作規范、標準對電氣、機械裝置的進行細致檢驗，并告知電梯維護人員如何進行維護保養，做到消除隱患，不留死角，確保電梯高校安全運行。
參考文獻
[1] 姜國進．關于電梯安全鉗動作受力分析及失效問題討論[J]．中小企業管理與科技，2008，17(19):196～197．
關鍵詞：管理優化，勞動生產率，標準化作業，生產周期
機械設備是生產要素中不可缺少的一個重要組成部分，其對企業全面完成任務、減輕工人勞動強度、提高勞動生產率、保證產品質量、降低產品成本及縮短產品的加工時間有著相當大甚至是決定性的作用。論文大全。
社會的進步，國民物質需要的擴大，市場競爭的加劇，對企業來說必然會提出更高的要求，如何讓我們的企業在嚴峻的市場中生存，這就對機械設備也提出更高的要求。在當今的社會生產中，機械設備是企業進行生產的必不可少的技術物質基礎，是構成生產力的重要因素，是實現生產工業化的重要環節，要充分發揮機械設備的作用和機械設備在生產中的優越性，就必須加強機械設備的管理。成套設備的一個生產循環過程，就是一件產品的形成，可以反映出這套設備性能的優劣，要想獲得一件好的產品必須有優良的設備。高質量、高速度、高效益的機械設備，在生產過程中的成功管理，無疑將會有力地推動機械設備管理的水平和層次。在生產中如何才能提高生產中的機械設備管理水平，應從以下幾方面著手：
一、科學調配，嚴格管理，提高管理水平；
嚴格管理，是提高機械操作人員的素質，加強機械設備的管理，建立健全機械設備的保養和維修及用工制度合成體。工人每天跟機械設備打交道，他們是否嚴格執行操作規程和盡心維護保養，對設備狀況起著決定性作用，因此要求專職修理部門和修理人員，必須嚴格按規程對設備進行保修和維護。機械設備的管理應貫徹預防為主、維修并重的原則，機械設備在使用過程中，盡量避免發生機械故障，以免影響生產和危害工人人身安全。因此，機械設備應遵循先維修后生產的原則，不斷完善管理制度，挖掘內部潛力，充分調動工人的積極性。論文大全。為了提高管理水平，首先，采用先進的管理方法，制定科學的管理措施，并配套相應的規章制度。其次，嚴格執行分配制度，實行計件工資與工作效率和考勤相結合的原則，在工作中引入競爭機制，多勞多得使人心安定，工作積極，同時對工人隊伍中涌現出的先進生產者、技術革新者大力宣傳，并給與一定的物質獎勵，使人們形成一種爭先進、當能手、愛企業、愿給企業獻計獻策、為企業爭光的好風氣。
二、強化管理制度，努力提高機械設備的管理水平；
高效機械設備的管理就是在全體企業干部職工共同努力下，通過對生產目標的管理、生產要素的管理、生產程序的管理，使企業在生產過程中充分發揮各個部分的作用，并及時處理好生產過程中的各種矛盾，達到高效、優質、文明、安全的生產。生產中，周密的組織計劃，配套的管理制度和管理機構是進行高效管理的重要條件。因此，有計劃的工作對加強產品質量，提高勞動生產率，降低產品成本無疑是重要的。對機械設備，我們通過經常性的檢查，可以全面掌握機械設備的使用狀況和磨損情況，及時發現和消除設備隱患，針對檢查所發現的問題，提出設備的改進和維修工作措施，有目的地做好修理的各項準備工作，提高修理質量和縮短修理時間。在生產中，按檢查時間間隔的不同又可分為: (1)每日檢查，通常在上班后，機械設備沒有運轉起來之前由操作人員進行檢查； (2)定期檢查，按照使用和吧保養所制定的檢查計劃，定期由專職維護人員會同操作人員進行檢查；（3）年終檢查，經過一個生產周期，設備的許多零部件必須拆解檢查和維修，這就要求全體員工共同參與。要想提高機械設備的管理水平，首先讓大家明白設備的原理和生產的工藝流程，然后讓工作人員明確自己的目標責任及獎懲辦法，因為機械設備的保養是機械管理工作的重要環節之一，是一項預防性工作，讓其明白保持良好的技術狀況的機械設備，有利于機械設備的正常生產，能夠提高機械設備運轉的可靠性和安全性，可以大大減少機械故障，避免出現機械事故，減少零件的磨損，并可以延長機械設備的使用壽命，節約零部件消耗，降低設備成本。有些機械零部件磨損較快，除了要求工人每天開機前的例行檢查外，還需要加強對設備定期不定期的保養和維護，必要時還需根據設備磨損、入口進料及出口產品等的情況安排例檢。有的磨損材料價格昂貴，且更換次數較多，我們會在不影響設備的使用情況下有意識的適量延長保養和維修的問隔時間。
三、 增強和完善業務能力，充分調動工人的積極性；
在生產過程中，我們需合理安排生產進度，在維修保養過程中，我們應當多一些指導性安排，盡可能少一些指令性安排的原則，讓工人們能夠做到人盡其才、物盡其用。合理的安排、正確的布置工作能夠讓各班組之間互查互檢，認真做好交接班記錄，以此讓工作人員明辨是非，并且對問題也可以做到出現問題及時處理。在管理機械設備的時候，不能在企業生產中只講效益，只抓質量，忽視了安全生產，這樣做勢必會給國家和人民造成不可估量的損失。因此強化質量，重視和加強安全生產也是我們生產企業勢在必行的重要趨勢。作為機械設備管理人員，要在質量的同時，不能忽視安全檢查，要把責任事故由事后處理變為事先預防，把隱患消除在萌芽狀態。論文大全。在設備的維修和使用過程中，我們都應主張降低損耗、節約成本、提高經濟效益，不管怎樣的制度和措施，管理過程中都需強化我們的管理，充分發揮各部門的作用，使各部門相互協調相互合作。
四、不斷學習新技術，努力完善設備保養和維修制度。
科學技術飛速發展，新產品、新技術不斷出現，設備也在不斷的更新，這就要求我們管理機械設備的同時不斷的學習。設備維護和維修是相輔相成的，機械設備良好的保養維護，能防止設備過早磨損和遭受意外的損壞，但不能阻止設備正常的磨損和損壞，因此對機械設備不但要做好經常性的保養維護，還必須進行及時修理。機械設備的修理一般分為小修、中修、大修。小修一般是無計劃地臨時安排的修理，其目的是消除操作人員無力排除的突然故障，或是個別零件的損壞，或一般事故性損壞的問題。保養是預防機械設備故障和損壞，而小修是排除機械故障和修理損壞件，它們之間有內在聯系，互相影響。保養不好，小修就會增多，小修作業中必須要做好有關保養工作，中修是更換與修復設備的主要零件和數量較多的其他磨損零件，其目的就是對不能繼續使用的部分總成進行大修，使整機狀況達到平衡，以延長機械設備進行全面的解體檢查修理，保證各零件的質量和配合要求，使其達到良好的技術狀態，恢復動力性、經濟性、可靠性和精度等工作性能，以延長機械設備的使用壽命。
現代企業中的設備管理要大力推行先進的現代管理手段，不斷引進先進的管理模式，不斷的積累先進的管理經驗，從而建立健全相關配套的各種規章制度，完善管理機制。隨著我國市場的逐漸開放，國外的新技術，新裝備的出現，我們的管理模式必然會發生變化，我們必須不斷地總結經驗，探索、創新出新的管理模式，這是我們的企業產品在市場上有立足之地的必由之路。完善機械設備的管理體制及企業良好的工作環境，能使我們的企業取得更大的經濟效益和社會效益，生產出更多更好的產品，推動我們企業朝著更高、更好的方向發展，這是我們設備管理者面臨的又一個新課題。
【參考文獻】
沈永剛. 現代設備管理 . 機械工業出版社.2004
賴一飛. 工程項目管理學 . 武漢大學出版社.2006
劉慶山. 機械設備安裝工程 . 中國建筑工業出版社.2007
【關鍵字】車隊建設車輛管理體會
中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：
一、重型卡車的相關介紹
例如，隨著“中國第三代重卡”德龍F2000系列車型的震撼登場，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質、物超所值”的代名詞，以質量過硬、高效運輸、超強承載、出勤率高而備受贊譽。“德龍F2000”是陜汽與德國曼公司合作的結晶，代表著目前國內重卡的全新水平，是我國出口歐洲的重卡產品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風格，專有四點全浮式懸置機構，電動天窗、恒溫空調、車載電話、VCD等高級配置營造了高級轎車般的駕駛氛圍。進口駕駛室本體、7．5 t曼技術前軸、德龍專用發動機、專用變速箱等國內外優質組合實現了更佳匹配。大開門設計、實用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設計風格，280至450馬力的強勁動力，使德龍F2000實現了真正的升級。
二、車隊管理中存在的問題
1、管理方面存在的問題
（1）由于重型卡車任務不斷增加,任務執行區域擴大,油耗大大增加。往往都是駕駛人員單獨執行遠途任務,這就造成了對駕駛人員的用油的管理難度增加。
（2）重型卡車維護、維修的所用的配件領取的問題。由于車輛的維護、維修所用的配件種類繁多,后勤所準備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護、維修還需要去修配廠完成,無形中造一些車輛維修成本增加。
（3）隨著油價的不斷攀升、重型卡車任務繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛人員對加油站的選擇也不很固定,隨時缺油,隨時加。也因加油站油價不盡相同,給油耗的成本無形加大。
2、車輛維護、維修方面存在的問題
重型卡車車隊在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對車輛的維護、維修所需要的配件選擇及費用則需要進一步加強管理。
三、搞好車隊建設及車輛管理的相關措施
1、完善監督考核制度
如何讓重型卡車車隊的服務變得更加高效、優質呢？這就需要我們車隊后勤部門客觀合理地建立健全監督、考核制度,為機關車隊的良好運行做好基礎、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項都要進行有效的監管。如:執行任務的行車里程,公里耗油量,任務完成時間等等都要進行考核。這可以把人員節約成本積極性及車輛油耗降低充分地發揮出來,同時還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機關、為車隊節省成本。
2、加強宣傳教育
增強駕駛員的節約意識。有很大一部分的駕駛員，節約意識比較淡薄，缺乏節約公共資源的意識。因為花的是“公家錢”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導致浪費行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點宣傳節約資源的重要性，爭取努力營造節約資源的氛圍，強化節約資源的意識，提高認識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養成良好節約習慣。節約是車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進行廣泛宣傳,從而達到共識,爭取支持配合,密切協作。要求全體牢固樹立勤儉節約的意識，把厲行節約、反對浪費作為管理的一項重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強化資源稀缺意識、節約意識和責任意識，培育勤儉節約的良好風尚。
3、結合實際,完善相關管理制度
客觀、實際、完善的車隊后勤管理制度對幫助、提高機關車隊的工作高效、管理有序、安全節約是至關重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊后勤的管理制度:首先,服務原則。依據機關單位所規定的所后勤工作相關政策規定進行制定;其次,節約原則。以艱苦奮斗、勤儉節約為原則,科學、合理、保質保量地對車輛維護、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進行制定;第三,人性化原則。對于長期執行較遠地域的駕駛人員的油耗、配件等問題,應給予合理評估,適當放寬油耗、配件的標準。依據以上三項原則,對工作職責、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會更有利于輔助機關車隊整體的管理,把機關車隊后勤的工作做更完善、更具體。
4、車輛停車實行定置化管理
認真執行定置化管理規定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準亂停車場，保持整潔面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴禁在停車場內刷車、擦車。保持良好環境衛生。如在停車場內刷車一次罰款50元。車輛必須按規定的時間正點發車，并按規定的停車地點停放車輛，并服從安監人員的指揮，如發現亂停車或不按規定時間發車者，一次罰責任人50元。
5、完善車輛維護、維修配件的管理制度
對于機關車隊來講,車輛的維護與維修所占的費用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴格、合理的制定關于車輛維護、維修配件的合理的采購、管理制度。首先,結合車輛實際情況制訂出不同車輛保養、維修配件的保質、保量以及采購價格的標準。避免在保養與維修費用上支出過大,造成沒有必要的浪費,并做到有專人進行監管。其次,對車輛要制訂出定期的維護與維修時間表,避免車輛沒有通過正常的維護或維修而造成不應有的事故發生。
6、車輛的維護及維修所需配件成本管理
車隊的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對車輛要及時進行維護及維修。這就要求我們車隊后勤部門應按車輛的實際使用情況,對車隊的各種車輛按規定時間進行維護或是維修,發現任何的大小故障都要認真對待,予以及時的維修、處理。首先,對各種車輛所需要的配件要求就要嚴把質量關。配件的質量關系到車輛行駛過程中的安全性,這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中,一定要選擇質量好,符合國家標準的安全配件。首次,各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質量相同,但是往往價格卻不盡相同,這就要求我們在對相關配件進行采購時,一定要多走、多詢價,做到以最低的價格買到最優質的配件,以降低車輛維護及維修所需配件的采購成本。
【參考文獻】
[1] 陳允文 加強車輛管理制度建設保證優質服務安全行車[期刊論文]-中國電子商務2010(9)
[2] 毛寶祥 談甘肅省交通事業單位公務車輛管理[期刊論文]-交通財會2008(10)
[3] 周甘霖.楊海輝注重車輛管理保證行車安全--北京衛戌區某坦克團車輛安全管理工作取得顯著成效[期刊論文]-汽車運用2003(1)
