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第1篇

是建筑工程中不能?chē)?yán)格監(jiān)督施工技術(shù)的質(zhì)量。主要表現(xiàn)在因監(jiān)管不嚴(yán)，普遍存在偷工減料的施工現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)在道路工程質(zhì)量、數(shù)量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，在生產(chǎn)中質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)生豆腐渣工程進(jìn)而對(duì)廣大群眾的生命安全構(gòu)成威脅。無(wú)法根據(jù)預(yù)定計(jì)劃完成路橋建設(shè)施工。因路橋工程具有相對(duì)較大的施工難度及復(fù)雜的建設(shè)任務(wù)，難以控制橋梁建設(shè)進(jìn)度。施工所處的地形、地質(zhì)條件及無(wú)法預(yù)知的問(wèn)題等都對(duì)成本控制與工程管理產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。四是因路橋建設(shè)中存在較多的不確定問(wèn)題，使工程設(shè)計(jì)多次進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程施工不穩(wěn)定。路橋施工對(duì)于設(shè)計(jì)變更而言將產(chǎn)生很多不可預(yù)知的不利后果。

2路橋施工管理的優(yōu)化

一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對(duì)其使用年限產(chǎn)生較大危害，對(duì)于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應(yīng)用建筑材料應(yīng)提高應(yīng)有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對(duì)比較過(guò)硬。此外還能采用電化學(xué)防護(hù)方法。施工單位培訓(xùn)施工人員后，再將該技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用。另外，對(duì)已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進(jìn)行修復(fù)。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ)，在工程施工時(shí)應(yīng)用較多。對(duì)于影響路橋質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是混凝土等級(jí)與施工技術(shù)，最常見(jiàn)的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而引起，為使應(yīng)用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準(zhǔn)確配比水泥與水灰比例，應(yīng)對(duì)混凝土選擇適宜的強(qiáng)度等級(jí)。及時(shí)優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進(jìn)而使其使用壽命得到延長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)工程建設(shè)工期進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過(guò)硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡(jiǎn)便可行能使混凝土強(qiáng)度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應(yīng)進(jìn)一步提高，多接觸其它一些知識(shí)，只有提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，才可滿(mǎn)足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應(yīng)不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責(zé)任體系對(duì)于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)施工人員應(yīng)制定比較詳細(xì)明確的個(gè)人崗位責(zé)任制，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)各種切實(shí)可行的安全措施。施工前，應(yīng)處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)安全管理機(jī)構(gòu)制定的各項(xiàng)措施進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)施。五是加強(qiáng)對(duì)路橋施工各環(huán)節(jié)的過(guò)程管理。應(yīng)依據(jù)路橋施工實(shí)際制定相對(duì)比較妥善的模擬方案，該方案應(yīng)詳細(xì)到各施工環(huán)節(jié)詳細(xì)情況及可隨時(shí)產(chǎn)生的各種問(wèn)題。為避免產(chǎn)生各類(lèi)不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性地制定相應(yīng)解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應(yīng)加強(qiáng)研究探討。對(duì)于重點(diǎn)路橋工程的施工進(jìn)度，應(yīng)不斷加強(qiáng)施工力度并提高施工速度。不可放松驗(yàn)收監(jiān)理部門(mén)的工作，工程質(zhì)量驗(yàn)收的完善也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機(jī)械配合人力作業(yè)進(jìn)行，只有使各種大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一組織、計(jì)劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時(shí)間，按預(yù)期計(jì)劃得以完成。施工前應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)檢查機(jī)械設(shè)備，保證施工機(jī)械與施工人員的安全。日常對(duì)這些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)，應(yīng)備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專(zhuān)人技術(shù)負(fù)責(zé)制，確保機(jī)械設(shè)備存放、管理與及時(shí)應(yīng)用，使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

3結(jié)束語(yǔ)

第2篇

文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長(zhǎng)度為15263.3m，雙向四車(chē)道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，沿途的地質(zhì)狀況相對(duì)復(fù)雜，在道路橋梁工程出現(xiàn)了長(zhǎng)度為253.2m的軟土地質(zhì)，如果不經(jīng)過(guò)處理在上面進(jìn)行施工，將不能夠滿(mǎn)足道路路基整體穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.20的要求，通過(guò)對(duì)道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進(jìn)行處理，通過(guò)實(shí)踐取得了良好的效果。

2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析

2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準(zhǔn)備工作。

道路橋梁工程軟土地基處理前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1.1現(xiàn)場(chǎng)勘查。

軟土地基的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作主要包括：首先，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)繪調(diào)查，分析軟土地基分布區(qū)域的地貌、地形等，同時(shí)分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質(zhì)等；其次，選擇科學(xué)的勘查點(diǎn)以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測(cè)試法、鉆探式勘查法、室內(nèi)土工試驗(yàn)法等；再者，軟土地基評(píng)價(jià)，當(dāng)獲得了軟土地基施工現(xiàn)場(chǎng)的相干參數(shù)之后，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。

2.1.2選擇合適的施工處理方案。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)比各種軟土地基處理方法之間的優(yōu)劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時(shí)還應(yīng)該評(píng)估施工技術(shù)、機(jī)械、環(huán)節(jié)、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學(xué)的施工方案。

2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。

目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：

2.2.1灌漿處理技術(shù)。

灌漿處理技術(shù)是通過(guò)利用電化學(xué)原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質(zhì)的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學(xué)材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術(shù)能夠有效的改善軟土地基的性質(zhì)。粉噴樁處理技術(shù)是最常用的灌漿處理技術(shù)，該種灌漿處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于施工機(jī)械簡(jiǎn)單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的控制鉆機(jī)的位置，保證鉆機(jī)按照既定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行就位，樁的孔位置必須和設(shè)計(jì)圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過(guò)1.5%，通常不超過(guò)50mm，嚴(yán)格的控制水泥噴入量、停粉時(shí)間以及噴粉時(shí)間，以此保證粉噴樁的長(zhǎng)度和質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)該做好施工日志，全面、詳細(xì)的記錄水量、孔深、孔位等信息。

2.2.2強(qiáng)夯處理技術(shù)。

強(qiáng)夯處理技術(shù)是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術(shù)之一，也稱(chēng)之為動(dòng)力固結(jié)法，該種軟土地基處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過(guò)重錘的重力作用對(duì)地面產(chǎn)生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強(qiáng)夯處理技術(shù)具有施工周期短、費(fèi)用低、設(shè)備簡(jiǎn)單等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，該種軟土地基處理技術(shù)適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對(duì)較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊(duì)伍在采用強(qiáng)夯施工處理措施時(shí)，應(yīng)該充分的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造。

2.2.3排水固結(jié)處理技術(shù)。

排水固結(jié)處理技術(shù)是最常見(jiàn)的軟土地基處理技術(shù)之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設(shè)足夠量的砂石，通過(guò)填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結(jié)處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)排水固結(jié)和路基填筑的同步進(jìn)行，達(dá)到在填筑過(guò)程中保證路基排水效果的目的，同時(shí)又不會(huì)承受過(guò)大的荷載被破壞；沙井加固處理技術(shù)指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進(jìn)行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的效果；袋裝沙井加固處理技術(shù)指的是選取足量的滿(mǎn)足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專(zhuān)用的機(jī)械設(shè)備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結(jié)處理技術(shù)具有節(jié)省材料、費(fèi)用低、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應(yīng)用。

2.2.4換填加固處理技術(shù)。

換填加固處理技術(shù)指的是根據(jù)勘察所獲得的數(shù)據(jù)，選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的石灰、砂石等置換原來(lái)的軟弱土質(zhì)，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達(dá)到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術(shù)時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：其一，根據(jù)道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求的換填材料；其二，在進(jìn)行置換的過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)行分層換填、加固和壓實(shí)，通常采用機(jī)械碾壓進(jìn)行處理，保證地基的壓實(shí)度滿(mǎn)足相關(guān)的施工要求，；其三，精確的計(jì)算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進(jìn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇

1.1高性能混凝土的強(qiáng)度高性能混凝土與普通混凝土相比有著更大的承載力、剛性，既有利于橋梁減輕自身重量，又有利于橋梁提高力學(xué)性能，還有利于橋梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強(qiáng)的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優(yōu)于普通混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強(qiáng)，優(yōu)良穩(wěn)定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實(shí)的結(jié)構(gòu)。

1.4高性能混凝土的經(jīng)濟(jì)性橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土可以節(jié)省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長(zhǎng)了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

2橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土的價(jià)值

2.1增強(qiáng)了橋梁工程的抗折強(qiáng)度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強(qiáng)橋梁表面的抗?jié)B性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強(qiáng)度和耐久性。

2.2增強(qiáng)橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強(qiáng)度，同時(shí)也降低了橋梁工程中材料用量。

3高性能混凝在橋梁工程中應(yīng)用的要點(diǎn)

由于高性能混凝土澆注搗實(shí)方便，長(zhǎng)時(shí)間能夠保持極強(qiáng)的力學(xué)性能，在惡劣環(huán)境下依然能夠保持優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和較高的強(qiáng)度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和增加使用壽命，工程中不僅對(duì)混凝土的強(qiáng)度有著較高要求，對(duì)其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性也十分關(guān)注，高性能混凝土越來(lái)越得到重視。在橋梁工程的結(jié)構(gòu)化是非常復(fù)雜的，跨徑長(zhǎng)，所以就這要求對(duì)混凝土有很好的強(qiáng)度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)更大的主梁的間距還有長(zhǎng)跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時(shí)候得到了廣泛的應(yīng)用，這樣才能夠使橋梁的結(jié)構(gòu)得到更加的堅(jiān)固，增強(qiáng)了橋梁抵御外部環(huán)境破壞的能力，延長(zhǎng)了橋梁的使用時(shí)間。

4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

高性能混凝土對(duì)對(duì)攪拌設(shè)備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機(jī)等攪拌性能較好的設(shè)備，在短時(shí)間內(nèi)將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對(duì)原料稱(chēng)量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過(guò)控石含水量來(lái)調(diào)整拌合物的稠度，攪拌時(shí)要確保拌合物均勻，稠度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應(yīng)當(dāng)通過(guò)罐車(chē)運(yùn)輸和澆注，便于添加復(fù)合高效外加劑，也可通過(guò)泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實(shí)度，應(yīng)摻入活性摻合料，加入減水劑，增強(qiáng)高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，具有更好的流動(dòng)性，使其擁有優(yōu)異的耐久性。根據(jù)施工時(shí)的氣候條件，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整凝結(jié)時(shí)間，保持混凝土的穩(wěn)定性和密實(shí)性。

5結(jié)語(yǔ)

第4篇

1檢查井井周的塌陷通病

在行車(chē)道上市政道路對(duì)包括各種公用管線(xiàn)的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒(méi)有充分的重視這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車(chē)輛在經(jīng)過(guò)這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過(guò)程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線(xiàn)等各種公用管線(xiàn)埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線(xiàn)的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒(méi)有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專(zhuān)業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過(guò)程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過(guò)1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)。總之，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語(yǔ)

第5篇

1．1工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對(duì)賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的高級(jí)人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識(shí)不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識(shí)的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒(méi)有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線(xiàn)人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識(shí)差，安全操作意識(shí)地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1．3項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類(lèi)企業(yè)成本管理意識(shí)日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過(guò)程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問(wèn)題。薄弱的成本管理能力容易對(duì)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會(huì)直接影響企業(yè)的利潤(rùn)和正常的生產(chǎn)活動(dòng)以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2提升道路橋梁工程項(xiàng)目管理的措施

2．1建立于完善項(xiàng)目管理制度

在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，工程質(zhì)量是第一要素，也是社會(huì)當(dāng)中關(guān)注的焦點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，應(yīng)綜合施工單位以及工程實(shí)際建立完善的項(xiàng)目管理制度。首先，對(duì)于政府管理部門(mén)而言，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)管，針對(duì)工程以及承建單位規(guī)定硬性質(zhì)量指標(biāo)，并成立專(zhuān)門(mén)部門(mén)或人員對(duì)工程施工前、中、后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理;其次，對(duì)于工程施工單位而言，應(yīng)當(dāng)明確工程質(zhì)量的重要性，建立事前準(zhǔn)備，事中控制，事后審核的項(xiàng)目管理制度，堅(jiān)決執(zhí)行工程施工計(jì)劃，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的貫徹到位。同時(shí)，也應(yīng)做到處罰和扶持相結(jié)合，避免造成建筑市場(chǎng)的不良反應(yīng)。在完善的制度監(jiān)督下，使建筑企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定施工，降低安全事故以及質(zhì)量事故的發(fā)生。再次，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，在保障工程質(zhì)量的前提下，降低成本，為后期工程項(xiàng)目的完善預(yù)留充足的資金。

2．2強(qiáng)化人才建設(shè)與管理，儲(chǔ)備各類(lèi)人才

在當(dāng)今知識(shí)信息時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益激烈，尤其是對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中科技實(shí)力決定企業(yè)是否能夠獲取承建資格，而這背后競(jìng)價(jià)的實(shí)質(zhì)在于人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有高科技與高素質(zhì)人才也就占據(jù)了一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)要從以下幾點(diǎn)入手強(qiáng)化自身的實(shí)力:其一，全面考察企業(yè)實(shí)際情況，明確自身的劣勢(shì)并制定人才引進(jìn)計(jì)劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術(shù)人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，定期舉辦相關(guān)培訓(xùn)并積極調(diào)動(dòng)員工的自我學(xué)習(xí)以提升員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)儲(chǔ)備人才進(jìn)而提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

2．3嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環(huán)節(jié)眾多，工期長(zhǎng)，工作量大，所有事物與環(huán)節(jié)都應(yīng)在科學(xué)合理的制度和計(jì)劃下開(kāi)展。首先，綜合工程實(shí)際，制定項(xiàng)目管理計(jì)劃，先做什么與后執(zhí)行什么，嚴(yán)格按照既定的計(jì)劃執(zhí)行，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)均處于有序開(kāi)展中;其次，制定細(xì)節(jié)管理制度與措施，在工程建設(shè)中細(xì)節(jié)在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，必須要立足現(xiàn)實(shí)，分析每個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題并制定管理措施。

2．4定時(shí)質(zhì)檢，加強(qiáng)監(jiān)管

監(jiān)督管理是確保工程質(zhì)量的重要措施和最后的防線(xiàn)，在工程監(jiān)管中要做到以下幾點(diǎn):首先，監(jiān)管部門(mén)要制定監(jiān)管計(jì)劃，有步驟、有重點(diǎn)、有針對(duì)性的開(kāi)展，強(qiáng)化監(jiān)管力度與提升監(jiān)管效果;其次，質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行，而不能等工程完成過(guò)后才整體進(jìn)行，這樣為時(shí)已晚，并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無(wú)限期延后只有一步穩(wěn)，才能步步穩(wěn)

2．5強(qiáng)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理

道路橋梁工程項(xiàng)目管理不是單一的某個(gè)方面的管理，而是一個(gè)涉及到諸多部門(mén)與環(huán)節(jié)的體系化管理，例如工程設(shè)計(jì)部門(mén)、審批部門(mén)、監(jiān)督部門(mén)、施工單位等。因此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目管理中必須要考慮如何使各個(gè)部門(mén)相互協(xié)調(diào)與配合，使之同心協(xié)力與各顯其能，為工程項(xiàng)目建設(shè)的順利竣工貢獻(xiàn)力量。例如，在設(shè)計(jì)階段，可以召開(kāi)各個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人提供意見(jiàn)，開(kāi)誠(chéng)布公以促進(jìn)設(shè)計(jì)方案的合理化，同時(shí)又能增進(jìn)各部門(mén)之間的了解。另外，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)于施工發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不合理的地方在經(jīng)過(guò)相關(guān)人員的研究之后在進(jìn)行施工，避免盲目施工;監(jiān)督管理、財(cái)務(wù)管理等部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格履行部門(mén)職責(zé)，為工程質(zhì)量做好監(jiān)督管理工作，降低安全隱患。

3結(jié)束語(yǔ)

第6篇

市政道路橋梁建設(shè)管理與其余工程建設(shè)管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復(fù)雜的關(guān)系。針對(duì)這一特性，管理橋梁建設(shè)的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進(jìn)行管理的強(qiáng)度。

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過(guò)程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)單位的支持，對(duì)日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開(kāi)挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過(guò)以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫(xiě)質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問(wèn)題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問(wèn)題。如果突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專(zhuān)家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類(lèi)與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在社會(huì)主義市場(chǎng)的環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)程度逐漸加劇，施工單位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個(gè)重要影響因素。在市政道路建設(shè)的過(guò)程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個(gè)方面，一方面是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一；另一方面是對(duì)顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應(yīng)使用成本分析等方法，掌握對(duì)手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。控制建設(shè)工程的成本支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益是建設(shè)單位考慮的首要因素。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的成本控制方案及利一學(xué)的管理方法。在某一個(gè)施工階段，制定合理的成本計(jì)劃。然后再由企業(yè)會(huì)計(jì)人員對(duì)這一階段工程進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的財(cái)務(wù)工作，從而更好的控制施工的成本支出。因?yàn)榈缆窐蛄旱木C合性較強(qiáng)，所以如果將成本管理納入到工程建設(shè)中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎(chǔ)。

第7篇

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過(guò)大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車(chē)輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車(chē)的現(xiàn)象，車(chē)輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問(wèn)題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿(mǎn)足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到施工地點(diǎn)周?chē)h(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙?chē)輛的行駛造成嚴(yán)重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問(wèn)題

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說(shuō)，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過(guò)程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見(jiàn)的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿(mǎn)足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長(zhǎng)年累月的載重車(chē)輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問(wèn)題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹(shù)脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問(wèn)題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來(lái)加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過(guò)改變施工材料配比的方式來(lái)加強(qiáng)混凝土的密度，通過(guò)摻雜一些礦渣、煤灰粉等來(lái)增強(qiáng)混凝土的防滲透性。

第8篇

1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗(yàn)工程的可行性。項(xiàng)目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價(jià)控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項(xiàng)過(guò)程中，要確認(rèn)擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價(jià)控制方案。對(duì)可預(yù)見(jiàn)但不能完全確定的投資金額要予以辨識(shí)和估測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目決策的精確程度決定了項(xiàng)目工程造價(jià)的精確程度，關(guān)系到項(xiàng)目的投資成效。路橋工程項(xiàng)目的可行性應(yīng)在立項(xiàng)階段得到辨認(rèn)及確定。分析時(shí)，造價(jià)工程師如能提供項(xiàng)目的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)數(shù)值，則能縮小項(xiàng)目的造價(jià)偏差。若預(yù)測(cè)的路橋測(cè)量值本身有偏差，那么也會(huì)增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線(xiàn)等，都會(huì)與路橋建設(shè)設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對(duì)于擬建路橋項(xiàng)目，當(dāng)?shù)匦翁厥狻⒌刭|(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行比對(duì)，并擬定多種方案?jìng)溥x。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時(shí)，還要考慮工程項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，以及隱藏的社會(huì)效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。

1.2設(shè)計(jì)方案擬定并優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價(jià)。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價(jià)的總原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。不同的設(shè)計(jì)方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價(jià)也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、考察，明確建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測(cè)其各種潛在的變化因素，滿(mǎn)足工程造價(jià)測(cè)算的需要。投資方可以采用社會(huì)招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場(chǎng)資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方則需要擔(dān)負(fù)起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問(wèn)題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案對(duì)比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項(xiàng)目建成后的綜合效應(yīng)。

1.3最佳工程造價(jià)控制實(shí)施在路橋建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價(jià)控制方案。若施工過(guò)程中沒(méi)有有效的造價(jià)控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會(huì)干擾工程的建設(shè)進(jìn)度，造成工程造價(jià)失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個(gè)矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進(jìn)度和速度，則會(huì)降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過(guò)度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進(jìn)度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)又不降低施工進(jìn)度，因?yàn)闊o(wú)論是施工質(zhì)量降低還是進(jìn)度延后都會(huì)增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤(rùn)。此外，在工程建設(shè)過(guò)程中，會(huì)有多種工序同時(shí)進(jìn)行，如果不同工序的施工進(jìn)度安排不合理，也會(huì)干擾現(xiàn)有的施工進(jìn)度，并造成工程造價(jià)失控。因此，在施工階段，需要嚴(yán)格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問(wèn)題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量?jī)?yōu)良的路橋工程項(xiàng)目。另外，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價(jià)的合同管理控制作為重點(diǎn)，其中需特別注重合同中的進(jìn)度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價(jià)控制

2.1立項(xiàng)階段工程造價(jià)控制對(duì)于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目，在確定可行的投資決策時(shí)，需依循項(xiàng)目建議書(shū)以及項(xiàng)目投資估算的可行性評(píng)價(jià)來(lái)擬定適用的控制方案。對(duì)于擬建項(xiàng)目，則應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)評(píng)價(jià)和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項(xiàng)目是否可行；2）基于項(xiàng)目特點(diǎn)制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來(lái)源是否有保障；5）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度是否可行[6]。在立項(xiàng)階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。造價(jià)工程師要編制合理的工程造價(jià)控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對(duì)象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價(jià)控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項(xiàng)目的計(jì)劃投資額，不可隨意變更。造價(jià)工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價(jià)的變化情況，進(jìn)行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價(jià)控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會(huì)給工程造價(jià)控制提供一定的支撐。必要的工程項(xiàng)目外部資源調(diào)查是工程造價(jià)控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費(fèi)、所購(gòu)原材料供應(yīng)情況、原材料運(yùn)輸方法和路線(xiàn)、原材料開(kāi)采方式、道路沿線(xiàn)周邊環(huán)境對(duì)工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線(xiàn)的拆遷情況、機(jī)械設(shè)備拆遷使用費(fèi)、占地補(bǔ)償和通訊線(xiàn)路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線(xiàn)[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會(huì)涉及到拆遷、原有管線(xiàn)改造等棘手問(wèn)題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線(xiàn)，故建設(shè)過(guò)程中會(huì)牽涉到多方利益。因此，在工程立項(xiàng)階段，需明確管線(xiàn)改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地?cái)?shù)量及拆遷賠償費(fèi)用等，這樣才能計(jì)算出最合理的建設(shè)工程造價(jià)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，原材料單價(jià)隨市場(chǎng)規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價(jià)控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對(duì)項(xiàng)目所涉及的原材料進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測(cè)原材料的價(jià)格變化趨勢(shì)，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報(bào)告提供給管理層參考。這種調(diào)研報(bào)告對(duì)于項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制橋梁及道路的設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)階段、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)變更階段。對(duì)于造價(jià)工程師而言，在初步設(shè)計(jì)階段和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)編制設(shè)計(jì)概算，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計(jì)變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算。可見(jiàn)，對(duì)路橋工程造價(jià)的控制，就是對(duì)以上3個(gè)階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位通常會(huì)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)分析、成本核算后提供可用的設(shè)計(jì)方案，因此在初步設(shè)計(jì)階段，就要有計(jì)劃地執(zhí)行工程造價(jià)控制，以體現(xiàn)工程造價(jià)控制的成效。設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用其專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進(jìn)、造價(jià)最佳、建設(shè)時(shí)間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)或者設(shè)計(jì)方案競(jìng)選等方式，選擇最佳設(shè)計(jì)方案，最大程度滿(mǎn)足建設(shè)要求。2）接受價(jià)值工程這一理念。價(jià)值工程也稱(chēng)價(jià)值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)研究對(duì)象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和管理技術(shù)。眾所周知，無(wú)論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品改進(jìn)都離不開(kāi)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的組合，價(jià)值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，在使產(chǎn)品功能達(dá)到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用價(jià)值工程，可使原有造價(jià)模式得到優(yōu)化和改善，以達(dá)到縮減耗費(fèi)，凸顯造價(jià)控制合理性的目的。3）需進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足技術(shù)要求，其具有較強(qiáng)的實(shí)效性。在各設(shè)計(jì)階段，采用限額設(shè)計(jì)方式可將各階段的工程造價(jià)控制目標(biāo)分配給設(shè)計(jì)者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項(xiàng)工程。采用限額設(shè)計(jì)時(shí)，可讓設(shè)計(jì)者對(duì)現(xiàn)有的幾種方案進(jìn)行對(duì)比，接受先進(jìn)的施工方案，同時(shí)考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計(jì)過(guò)程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟(jì)性。

2.3建設(shè)階段工程造價(jià)控制建設(shè)階段包括項(xiàng)目招投標(biāo)和項(xiàng)目施工。招投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)接受新穎的采購(gòu)機(jī)制和現(xiàn)有的市場(chǎng)定價(jià)原則，并杜絕抬高報(bào)價(jià)的串標(biāo)行為。標(biāo)底價(jià)格的最高限價(jià)都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價(jià)，但可采用不平衡報(bào)價(jià)等方式獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項(xiàng)目應(yīng)全面，避免漏項(xiàng)；避免因?yàn)闃?biāo)底計(jì)算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項(xiàng)目施工時(shí)，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達(dá)到縮減建設(shè)造價(jià)的目的。可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，以減少輔助工程的實(shí)施。例如，各類(lèi)軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進(jìn)行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見(jiàn)的施工方式，也會(huì)增加工程造價(jià)。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時(shí)更為有效，但對(duì)于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開(kāi)始施工，利用道路、橋梁的自重進(jìn)行預(yù)壓固結(jié)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場(chǎng)地內(nèi)的實(shí)際地基情況。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價(jià)。

2.4結(jié)算階段工程造價(jià)控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進(jìn)行工程造價(jià)控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)算。最后經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)評(píng)審后，才能完成建設(shè)工程項(xiàng)目的支付及結(jié)算。工程竣工后進(jìn)行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價(jià)控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過(guò)最終決算審計(jì)后，須編制決算報(bào)表，以檢查建設(shè)資金的具體運(yùn)用情況，評(píng)價(jià)投資的實(shí)效性，為將來(lái)的工程造價(jià)控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語(yǔ)

第9篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問(wèn)題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近年來(lái),我國(guó)的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。

1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

1.1道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車(chē)的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過(guò)一定的界限值，致使車(chē)輛在通過(guò)橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實(shí)厚度過(guò)大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無(wú)法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車(chē)。 同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會(huì)造成跳車(chē)現(xiàn)象。

1.2橋梁裂縫。

我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過(guò)程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線(xiàn)，其溝槽回填的密實(shí)程度對(duì)路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實(shí)過(guò)程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

我們要建設(shè)一支思想過(guò)硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn),懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)人員的同時(shí)。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專(zhuān)業(yè)人員了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

2.2建立健全質(zhì)量管理體系。

第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專(zhuān)職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來(lái)開(kāi)展。交通主管部門(mén)和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)以書(shū)面通報(bào)形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類(lèi)人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí),要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)。

可以說(shuō),工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問(wèn)題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過(guò)程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。

我國(guó)公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來(lái)越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是很困難的。對(duì)于現(xiàn)存的問(wèn)題,除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法。

2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過(guò)程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理,對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題的措施

3.1針對(duì)塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過(guò)量導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)該清除過(guò)量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。

(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實(shí)際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對(duì)護(hù)基方面的防治措施

(1)雨季施工時(shí)，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時(shí)，宜采用井點(diǎn)降水及在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時(shí)間應(yīng)自挖方開(kāi)始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚(yú)池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線(xiàn)3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時(shí)排除。

3.3基坑超挖、基底擾動(dòng)預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測(cè)高程。

(2)機(jī)械挖方時(shí)要由專(zhuān)人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開(kāi)挖修整。

當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，應(yīng)挖出擾動(dòng)土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實(shí)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.4預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法降低地下水位，減少動(dòng)水版力。

(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開(kāi)挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^(guò)截水溝引出工程范圍外。

當(dāng)開(kāi)挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個(gè)方法:①在冒水水眼處開(kāi)挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過(guò)抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結(jié)語(yǔ)

提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。

參考文獻(xiàn)

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施.城市建設(shè),2010;21