時間：2023-03-23 15:18:08
引言：易發(fā)表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇汽車電子專業(yè)論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。
關鍵詞：汽車電子；電力電子；教學改革
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數(shù)量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優(yōu)化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環(huán)節(jié)等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環(huán)節(jié)教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環(huán)節(jié)及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發(fā)了汽車電子控制系統(tǒng)實驗教學所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業(yè)開設汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動化專業(yè)下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統(tǒng)控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動化專業(yè)的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業(yè)方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優(yōu)化設置和考核方式改革，結合現(xiàn)場教學和研究性教學的教學方法，實現(xiàn)具有特色的專業(yè)選修課教學。
一、“汽車電子技術”課程結構
“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業(yè)選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術”課的理論教學環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。
第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設計方法，主要內容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機作為主導的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強化了電驅動系統(tǒng)的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網絡系統(tǒng)等方面的內容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術”理論教學的主要內容。
在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。
二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現(xiàn)場教學結合研究性教學的授課方法。現(xiàn)場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發(fā)作為主導。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發(fā)的前期調研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。
三、“汽車電子技術”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進行小范圍內的專業(yè)指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設計與專業(yè)論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。
專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據(jù)報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發(fā)學生的積極性，所給定的成績能夠實現(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
四、結論
根據(jù)“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業(yè)的實際情況，提出了教學中課程內容優(yōu)化配置，現(xiàn)場教學結合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業(yè)、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。
參考文獻：
[1]李建秋，趙六奇，韓曉東.汽車電子學教程[M].第2版.北京：清華大學出版社，2011.
[2]周雅夫，連靜，李琳輝，等.《汽車電子與控制》課程教學改革的探析[J].科技創(chuàng)新導報，2010，（16）：190.
[3]趙科.汽車電子控制技術教學探討[J].新西部：理論版，2011，（27）：221-222.
[4]趙秀春，徐國凱，陳曉云.汽車電子控制技術精品實驗項目設計與實踐[J].大連民族學院學報，2010，12（5）：497-499.
[5]仇成群.LabVIEW在汽車電子虛擬實驗教學中的應用[J].儀器儀表用戶，2011，18（6）：97-98.
[6]張新豐，陳慧，孟宗良，等.控制器V型開發(fā)模式實驗教學探索[J].實驗室研究與探索，2012，31（2）：131-134.
論文摘要： 實時操作系統(tǒng)(RTOS)是復雜控制系統(tǒng)中必不可少的一部分，它能按照任務的優(yōu)先級實現(xiàn)多任務調度，通過信號量、事件標志來實現(xiàn)任務的同步，消息隊列和郵箱機制來實現(xiàn)任務之間的通訊，中斷機制來實現(xiàn)突發(fā)事件的管理。較傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)，它具有更高的實時性、穩(wěn)定性。介紹了當前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范。介紹了NEC汽車電子專用實時操作系統(tǒng)RX850， 列舉了其他RTOS并分析了其優(yōu)缺點，建立了基于RX850的RTOS軟件開發(fā)平臺，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機控制模塊任務的調度，并對RTOS的多任務進行了軟仿，這對于復雜軟件系統(tǒng)開發(fā)是非常有實際意義的。
引 言
隨著國內汽車電子產業(yè)的不斷升級和研發(fā)投入不斷加大，國內生產的汽車電子簡單的ECU已經越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動力轉向EPS等等。越來越多的企業(yè)將精力投入到比較復雜的控制領域，比如發(fā)動機控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對于這些邏輯復雜、實時性和安全性高的控制任務，傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)模式非實時處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢必需要用到實時操作系統(tǒng)來管理這些任務。
OSEK標準是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(open system and the corresponding interfaces for automotive electronics)。1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicle distributed executive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當前OSEK標準已經成為汽車電子軟件開發(fā)領域中的通用標準，旨在增強軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。
目前，市場上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領域或者安全性要求不太高的領域，如果將這些移植到汽車電子動力安全控制領域，是不太合時宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標準，如果引入OSEK標準，無疑加大了內核移植的難度。NEC電子的實時操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標準的汽車級專用RTOS，其內核的實時性已經得到第三方的專業(yè)測試。它已經被移植到了NEC芯片的集成開發(fā)環(huán)境PM Plus和Green Hills，客戶只需要在IDE(Integrated Develop Environment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅動編寫到RTOS任務調度輕松實現(xiàn)“無縫結合”，大大縮短了RTOS移植的開發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺，并介紹了如何實現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動機控制模塊為控制模型來實現(xiàn)多任務的實時調度，最后通過軟仿工具來分析該內核的效率和任務調度的實時性。
1 系統(tǒng)平臺介紹
本系統(tǒng)采用NEC電子的32位車身專用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC電子的32位微處理器核，5級流水線控制，內部32個32位寄存器，乘法/除法指令，數(shù)據(jù)空間支持最大4GB線性尋址能力，代碼空間支持64M線性尋址能力，內部1MB的code flash，60KB的RAM空間，32KB的data flash用作EEPROM模擬。
基于OSEK標準的RX850實時操作系統(tǒng)符合以下標準：操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEKOS)、通信規(guī)范(OSEKCOM)、網絡管理規(guī)范(OSEKNM)和OSEK實現(xiàn)語言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是針對汽車應用特點而專門制定的一個小型RTOS規(guī)范，著重以下幾個方面：(1)可移植性，所有API都是標準化的并且在功能上都有明確的定義；(2)可擴展性，OSEKOS旨在通用于任何類型的 ECU，因此一方面系統(tǒng)要高度的模塊化，另一方面又要能進行靈活的配置；(3)汽車應用的特定需求，諸如可靠性、實用性和代價敏感性等。相應的，OSEKOS 靜態(tài)配置可以通過OS2EKOIL語言實現(xiàn)，用戶在系統(tǒng)生成時靜態(tài)制定任務的個數(shù)、需要的資源和系統(tǒng)服務。OSEKCOM為通信網絡中的數(shù)據(jù)交換提供了標準的接口和協(xié)議。OSEKNM為監(jiān)視網絡的流量提供了一組標準的功能函數(shù)，以保證網絡的安全性和可靠性。
2 RX850內核配置
由于RX850已經被嵌入到IDE，因此用戶直接編寫內核腳本文件即可，下面介紹如何來配置內核。
1．系統(tǒng)時鐘設置
clkhdr
INTTM0EQ0 //選定TimerM為時間片中斷源
2．堆棧設置
RX850的堆棧分為系統(tǒng)堆棧和任務堆棧，
POOL0功能: 系統(tǒng)基本表信息、準備隊列、每個管理塊、任務堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內存、不變長度內存。
POOL1功能: 任務堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內存、不變長度內存。
POOL0和POOL1都可以作為任務堆棧，即使沒有POOL1也可以。配置如下：
intstk 0x400: pool0 //系統(tǒng)堆棧大小為0x400
tsk TSK1 _TSK1 0x050 : pool1 0x06
TTS_DMT 0x00 ei // TSK_ID_1ms任務堆棧大小0x50
3．允許最大優(yōu)先級任務數(shù)
maxpri 0x1f //允許最大優(yōu)先級任務數(shù)為0x1f
4. 信號量設置
sem Sem_Task1 0x00 //設置了信號量Sem_Task1為0
sem Sem_Task2 0x00//設置了信號量Sem_Task2為0
5．事件標志設置
flg
flg_Task1 //設置了事件標志flg_Task1
flg
flg_Task2 //設置了事件標志flg_Task2
5．郵箱設置
mbx ID_Task1 TA_MPRI //設置Task1的郵箱
mbx ID_Task2 TA_MPRI //設置Task2的郵箱
6．中斷設置
RX850的中斷分為直接中斷和間接中斷兩種，直接中斷不受RX850制約的中斷句柄，理論上接近硬件中斷的速度，其缺點是需要用戶自己寫中斷處理句柄，包括：(1). 寄存器壓棧；(2). 換向，跳轉到中斷句柄的開始；(3). 調用系統(tǒng)命令；(4). 返回到調度；間接中斷的中斷句柄在RX850的中斷預處理后才被啟動，優(yōu)點是簡化了句柄處理過程，缺點是由于RX850的預處理降低了速度，其處理過程如下：
圖1 直接中斷調度圖
間接中斷配置如下：
inthdr INTAD _AD_Interrupt //AD間接中斷句柄配置
inthdr INTC1REC _CAN_Ch1RxInt //CAN間接中斷句柄配置
圖2 間接中斷調度圖
7．固定/可變內存池設置
當系統(tǒng)需要交換較大的數(shù)據(jù)時，此時任務堆棧是不夠用的，需要開辟一段內存來使用。RX850支持兩種方式的內存配置，固定內存池和可變內存池。固定內存池由用戶自定義內存池的大小，可變內存池根據(jù)實際應用系統(tǒng)動態(tài)的定義所需內存大小，配置如下：
mpf MPF_ID_MBX 0x08 : pool1 50
//固定內存以0x08字節(jié)為單位排列，大小為50*0x08;
mpl MPL_ID_Task1 0x08 : pool1
//可變內存0x08字節(jié)為單位排列
8．系統(tǒng)周期循環(huán)中斷設置
cyc CYC_INT_TIMER _CYC_IntTimer TCY_OFF 10
//系統(tǒng)周期循環(huán)中斷時間為10個時間片
以上完成了操作系統(tǒng)的配置，然后通過NEC的IDE即可生成操作系統(tǒng)的.s和.h文件，將此兩個文件包含在工程文件中即可。
3 RX850軟仿及結論
通過以上配置，選擇發(fā)動機控制模塊為對象，下面對RX850進行軟仿。NEC電子提供專門的軟仿工具AZ，在IDE中打開AZ，運行程序后可以看到如下：
圖3 任務調度仿真圖
圖4 任務對CPU的占用率
也可以通過RD850來實時檢測各任務的狀態(tài)如下：
圖5 任務運行狀態(tài)
通過上圖可以很方便的看到每個任務的實時調度情況和CPU內核的使用效率。目前CPU的空閑率為94%，很多任務實際上沒有被調用，用戶可以根據(jù)實際情況將更多的功能模塊放在API任務中來運行。軟仿只能提供模擬的仿真，如果用戶需要更精確的trace工具，則需要用硬仿來實現(xiàn)。
中圖分類號：G482；G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）26-0248-03
一、引言
高校實驗室是高等學校人才培養(yǎng)、學科建設、科學研究以及社會服務的重要基地，是辦好學校的基本條件之一。我校作為應用型本科院校，其培養(yǎng)目標是面向生產、管理、服務第一線工作的高級技術應用型人才，強調學用結合、學做結合、學創(chuàng)結合，為地方經濟建設、區(qū)域社會和行業(yè)發(fā)展服務。專業(yè)實驗室對學生的實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)起著重要的作用，是培養(yǎng)學生綜合素質的重要基地。因此，專業(yè)實驗室建設必須與學科建設、教學科研相結合，才能建設出先進的、適應新世紀要求、具有鮮明特色的學科專業(yè)實驗室。我們汽車與軌道交通學院作為學校的一個新建學院，在專業(yè)實驗室建設中為克服經費不足，避免實驗設備固化和實驗項目陳舊等問題，確保專業(yè)實驗室的建設有利于學科專業(yè)的發(fā)展和教學、科研水平的提高，為此，我們提出了將專業(yè)實驗室建設與畢業(yè)設計相結合，通過畢業(yè)設計來做好專業(yè)實驗室建設的預規(guī)劃、開發(fā)新型實驗項目、為自制實驗設備做好鋪墊工作等，既提高了畢業(yè)設計質量，又為專業(yè)實驗室的建設做出貢獻。
二、結合專業(yè)實驗室建設做好畢業(yè)設計選題工作
恰當?shù)漠厴I(yè)設計選題是學生順利完成畢業(yè)設計的先決條件。由于畢業(yè)設計的選題來自于本專業(yè)的實驗室建設項目，符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的教學要求。結合專業(yè)實驗室建設用于畢業(yè)設計選題的課題主要有三類：①實驗室建設規(guī)劃類；②實驗裝置開發(fā)類；③新型實驗項目開發(fā)類。
專業(yè)實驗室建設通常與學科專業(yè)建設、教學基地建設等緊密結合，其建設規(guī)劃的制定離不開學科專業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)人才培養(yǎng)方案，但由于學校實驗室建設經費的緊張，只能量力而行地建設一些緊缺的專業(yè)實驗室，其他專業(yè)實驗室建設只能依靠中地共建項目的經費。近幾年來，我們根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的課程實驗、課程設計、實習、實訓等需要的實驗教學設備，統(tǒng)籌規(guī)劃了我院車輛工程實驗中心的各個實驗分室，將其中一部分實驗室的建設規(guī)劃作為畢業(yè)設計課題，如汽車綜合性能檢測實驗室方案論證與設計、汽車電子控制系統(tǒng)仿真實驗室方案論證與設計、新能源汽車實驗室方案論證與設計、交通控制實驗室方案論證與設計等，由學生通過畢業(yè)設計來完成部分專業(yè)實驗室的預規(guī)劃，后來在申報中地共建實驗室項目時得到了很好的借鑒，獲批兩個中地共建項目，資金約600萬元。
用于畢業(yè)設計的實驗裝置開發(fā)類課題有很多，這類課題需要有一定的知識結構，涵蓋機械設計、流體傳動設計、自動化控制設計和軟件設計等，需要學生綜合運用基礎知識和專業(yè)知識來進行設計，工作量較大，可將其作為一個團隊的課題。如將“電動助力轉向系統(tǒng)實驗臺設計”分成三個子課題，分別是機械結構設計、控制系統(tǒng)設計和性能測試軟件設計，由三個學生組成設計團隊來完成整個課題，這樣，每個學生的畢業(yè)設計難度和任務量都比較適中，由于三個子課題對知識結構的要求各不相同，將任務分配到不同專業(yè)方向的班級，機械結構設計子課題由車輛工程汽車技術專業(yè)方向的學生承擔，控制系統(tǒng)設計和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)設計子課題由車輛工程車輛電子電氣專業(yè)方向的學生承擔。
用于畢業(yè)設計的新型實驗項目開發(fā)通常是針對新建專業(yè)實驗室的實驗設備的，這類課題需要學生掌握已有實驗臺的結構原理，通過創(chuàng)新設計實驗項目，并與設備供應商合作對實驗臺進行改進，以使開發(fā)出來的實驗項目能更好地滿足本專業(yè)的實踐教學目的。這些課題既注重對學生基本能力的培養(yǎng)，又能充分發(fā)揮每個學生的積極性與創(chuàng)造性，使他們在各自已有知識和能力的基礎上都有較大的提高。
三、專業(yè)實驗室建設與畢業(yè)設計相結合以提高學生工程實踐能力
工程實踐能力主要包括工程設計能力、信息檢索與處理能力、組織管理能力、分析問題解決問題能力、實踐動手能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作和交流能力以及計算機應用能力等。結合專業(yè)實驗室建設完成的畢業(yè)設計選題是緊密結合工程實踐的，可使學生在“真刀真槍”中得到訓練。下面以“電動助力轉向系統(tǒng)實驗臺設計”這一課題為例說明如何在畢業(yè)設計中提高學生的工程實踐能力。
“電動助力轉向系統(tǒng)實驗臺設計”這一課題本身是一個實際的工程項目，需要通過項目規(guī)劃、方案設計和詳細設計來完成。通常由指導教師根據(jù)實驗室建設的需求完成項目規(guī)劃，所設計的實驗臺用于電動助力轉向裝置的性能試驗，包括功能試驗、輸入輸出特性試驗、助力電流特性試驗、反向沖擊試驗、回正特性試驗、空載轉動力矩試驗等，學生通過畢業(yè)設計來完成方案設計和詳細設計。這是一個需要三人合作完成的畢業(yè)設計課題，其中的方案設計是三人共同完成的任務，詳細設計由三人各自獨立完成。
在進行方案設計時，首先要了解課題的主要任務、目標，通過查閱有關資料和調研，擬定總的設計思路，進行方案的比較和設計。這一階段主要培養(yǎng)學生的工程設計能力、信息檢索與處理能力和團結協(xié)作能力等。收集資料和積累知識就是繼承前人和別人的科學研究成果，繼承的目的是為了創(chuàng)新，為社會實踐服務。讓學生學會在圖書館、網上進行論文檢索的主要方法，要求學生依據(jù)課題的內容進行相關論文的檢索、收集、學習等，閱讀和分析已有的相關文獻，可高效率地獲得有益的觀點和建議，這大大提高了學生獲取知識的能力，在此基礎上讓學生總結分析出設計思路，完成方案的分析比較，按工程設計的慣例，求優(yōu)化而不求惟一答案，強調綜合地分析問題，從而在很大程度上激發(fā)了學生的求知欲和科研積極性，培養(yǎng)了他們獨立自主的創(chuàng)新能力。在進行該課題的方案設計時，要以國家標準《汽車電動助力轉向裝置技術條件和試驗方法》作為依據(jù)，可先根據(jù)個人設計的重點提出本人設計部分的幾個方案，再綜合起來進行優(yōu)化，通過團結協(xié)作，確定出最佳的方案，共同完成總體方案設計。
接下來進入詳細設計階段，每個學生均在總體方案的基礎上開始進行子課題的設計。這一階段主要培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識的能力、獨立科研能力、分析問題解決問題能力、實踐動手能力和創(chuàng)新能力等。做機械結構設計子課題的學生需完成輸入端旋轉動作器、輸出端旋轉動作器、工裝夾具、逆向沖擊部分和臺架的設計。其中，動作器由伺服電機、減速器、聯(lián)軸器等組成，這些部件只需通過計算然后合理選擇就可以，減速器與電動助力轉向裝置輸入、輸出軸之間的聯(lián)軸器如果選不到合適的就需要自己設計。工裝夾具、逆向沖擊部分和臺架需自行設計。做控制系統(tǒng)設計子課題的學生需完成傳感器的選擇、電機驅動模塊的選擇、硬件電路圖和PCB板圖設計、電氣接線圖設計、元器件的詳細清單、電路板卡的制作、控制系統(tǒng)組裝等。做數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)設計子課題的學生需完成的主要軟件模塊包括系統(tǒng)管理、項目測試、實驗臺與計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸、實驗數(shù)據(jù)記錄、結果處理和顯示等，以實現(xiàn)對試驗過程進行控制、對試驗系統(tǒng)工作參數(shù)進行設定、根據(jù)國家標準的要求設計相應的試驗方法并得到測試結果、對測試結果進行分析、評價、顯示、存檔、查詢、打印等。
通過完成這樣的工程實際課題，整個團隊相當于完成了一個產品設計的絕大部分工作，充分發(fā)揮了學生的設計主動性，強化了工程實踐能力中的獲取知識的能力、運用知識的能力、共享知識的能力、發(fā)現(xiàn)知識的能力、傳播知識的能力，大大提高了畢業(yè)設計的質量，該團隊課題中有2人的畢業(yè)設計獲得了優(yōu)秀。
四、利用畢業(yè)設計推動專業(yè)實驗室建設項目的完成
把專業(yè)實驗室建設項目通過畢業(yè)設計完成預演，有利于更好地完成專業(yè)實驗室建設，完善、豐富了教學內容，并且更加適應了學科及專業(yè)的建設，充實了實驗設備，促進了實驗室建設。可見它不僅有利于學生綜合素質的培養(yǎng)，而且加快了實驗室建設的步伐。
關鍵詞： 電工電子學 考核方式 教學改革
課程考核方式是指導學生學習的指揮棒，直接影響教師的教學方法和教育理念，更是一個重要的教學環(huán)節(jié)[1]。多年來，受應試教育的影響，我院一直采用以期末考試為主的單一考核方式，直接導致大學生存在思想上對自己要求不嚴，上課時不能認真聽課，課外作業(yè)完成不夠認真，存在抄襲現(xiàn)象；基礎理論知識不牢固，影響了聽課時的接受與理解能力。這種一錘定音的考核模式使教師教學的目的性和學生學習的目的性嚴重缺失，不利于學生能力的培養(yǎng)和綜合素質的提高，甚至成為素質教育向縱深推進的瓶頸，所以推進考試內容和方法改革已迫在眉睫。
本文從考核方式改革、考核環(huán)節(jié)改革和考核評價方式改革等方面作介紹，積極探索多種考核方式如開放性的綜合設計、專題的調研報告和課程論文、現(xiàn)成實驗的故障分析等，加強對學習過程的考核。
一、考核方式改革
電工電子學包括電路基礎分析、三相異步電動機、繼電接觸器控制、可編程控制器、模擬電子技術和數(shù)字電子技術，是一門綜合性、實踐性極強的課程。對于低年級學生來說，其學習的積極性和主動性不夠，加上課堂內容信息量大，造成學生課上渾渾噩噩、課下迷迷糊糊。這種情況下，靠期末一張試卷閉卷考試勢必導致大批學生不及格。我們將改變傳統(tǒng)的考核方式，增加課程論文或者專題調研、專題討論、課程制作等環(huán)節(jié)，并將傳統(tǒng)的平時考核成績加以細化如課堂互動情況（主要包括主動提問、被動回答問題，注意力不集中等）、課后作業(yè)的完成情況（如獨立完成或者抄襲）、考勤等。重點加強對電工電子實踐性教學環(huán)節(jié)的關注，通過實驗課程解決必修課程中學生本應掌握，但尚未掌握的理論及構造知識問題，實驗教學考核已做實驗的故障分析，進一步培養(yǎng)學生綜合運用所學知識和技能解決工程實際問題的能力[2]，[3]。強化電工電子學網絡課程平臺的建設，通過已有的電工電子學網絡課程平臺增加對相應章節(jié)專題的討論環(huán)節(jié)或者課程論文，提高學生學習電工電子學的興趣，提高學生的學習積極性和主動性，拓寬學生的知識面，增強學生書面表達、寫作的能力。理論考試以應用為主，盡量少一些記憶性內容，多一些實用內容，考試的目的由拉開檔次變?yōu)闄z驗學生的學習效果。變傳統(tǒng)的閉卷答題為開卷答題，允許學生帶教材或參考資料參加考試，這就要求學生在掌握電工電子技術原理的基礎上深入認識、分析和解決問題，尤其是提高學生選擇、組織、利用信息解決問題的能力，變知識考核為能力考核。這種開放式的考核注重學生各方面的能力，包括認識問題、解決問題的能力，與人交往的能力，創(chuàng)新意識和主動探究能力，團隊合作能力，等等，注重實踐結果的交流和分享，培養(yǎng)學生的集體榮譽感、團隊合作精神及競爭意識[4]。
二、考核環(huán)節(jié)改革
考核環(huán)節(jié)由期末一次結果考核變?yōu)檫^程考核，將考核貫穿整個學期的授課和實驗。重點解決考核環(huán)節(jié)理論與實踐相分離的問題，從而解決理論知識掌握好的學生在實踐操作哪怕是個很小的問題時也無法處理的問題，抑或有些同學實驗做得很成功，卻不知道為何這樣操作，有的學生甚至是看別人如何接一根線也這樣接一根，完全沒有電路模型的概念，這幾類學生根本不適合未來工作崗位的要求，不符合我校應用型人才培養(yǎng)的理念。我們根據(jù)電工電子學課程特點、教學內容和非電類教學對象采取多樣性的考核模式，如借助網絡課程的網絡化考核模式、半開卷式考核模式、隨堂考核模式、分階段考核模式和全程考核模式。這些考核模式都極大地豐富了考核環(huán)節(jié)。變傳統(tǒng)的總結性評價為真實性評價，發(fā)揮學生在學習活動中的主體作用，拋開卷面成績作為學生能力的具體外在表現(xiàn)，避免學生只注重分數(shù)、輕視能力，只注重結果輕視過程的缺點，強化考核環(huán)節(jié)對學生學習的反饋和激勵作用。減少標準化考試，將考核的重點傾向于實踐和技能的掌握，傾向于整體系統(tǒng)結構的掌握和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。
三、考核評價方式改革
考核方式的改革不僅體現(xiàn)在強化過程考核，而且隨著課程改革的不斷深入，一方面需要淡化任課教師在教學過程中的主導地位，另一方面需要強化學生及團隊小組的主體地位。因此，我們還需要對考核評價方式做相應的調整，變教師單一考核評價為集體考核評價，在考核過程中成立考核小組，采用由教師評、網絡自評、團隊互評、學生自評相結合的評價方式，使得考核結果更客觀，更能全面反映學生的學習過程和效果。
根據(jù)以上三個方面的改革原則，我們對2011級、2012級汽車服務工程專業(yè)160名學生采用了以下具體的考核和評價方式。
1.“基本電路理論”課程考核由平時作業(yè)成績、平時測驗成績、期末成績和小論文成績組成。
2.平時作業(yè)由任課教師根據(jù)教學計劃布置并批閱（作為試點，部分教學班的平時作業(yè)在課程網站的習題系統(tǒng)上獨立完成，其成績由習題系統(tǒng)給出）。
3.平時測驗分為兩次完成，都在網絡課程測驗系統(tǒng)上獨立完成，并由測驗系統(tǒng)給出成績。
4.期末成績參加課程期末統(tǒng)一考試后，在統(tǒng)一閱卷的基礎上給出。
5.學生必須自擬題目或根據(jù)任課教師提出的題目撰寫課程學習小論文，并在一定形式下進行宣講、答辯。根據(jù)學生的選題和自擬最終形成20道課程論文題目、20道課程制作題目。課程論文答辯首先在學生組中進行，評出名次，前幾名將在教學班上進行宣講、答辯，這些在教學班上答辯的論文將公布在課程網站上。最后，根據(jù)課程論文及宣講、答辯情況評定課程論文成績。
6）作業(yè)成績、測驗成績、期末考試成績和論文成績在考核成績中所占比例為：作業(yè)成績及考勤20%，測驗成績20%，課程論文成績20%，期末考試成績40%。
四、課程考核改革工作的總結與展望
通過電工電子學課程考核方式的改革，考核過程與以往相比，更加注重學生的過程學習，考試成績較以往更加合理公正，改變了一考定成績的傳統(tǒng)考試方法，更加注重學生的素質和水平的測試，被大部分教師和學生接受。我校從2011級汽車電子專業(yè)開始實行課程考核改革。為了進一步說明問題，我們將2009級、2010級汽車維修專業(yè)學生成績與2011、2013級汽車電子專業(yè)學生加以比較。從學生的考試成績來看，學生的成績分布基本上成正態(tài)分布，說明不管哪種考核辦法基本上都符合教學規(guī)律。并且考核改革后學生的不及格率有所降低，不論是最終的理論考試成績平均分還是總評的成績都有一定的提高，很少有學生不及格，大部分班級的不及格率下降到10%以下，具體情況見下表。
通過改革考核方式，我們發(fā)現(xiàn)學生在知識的綜合運用、應用能力、自主學習能力、創(chuàng)新能力方面有了顯著提高，而且學生在課堂上表現(xiàn)較前幾屆有了很大的改變，勇于提問，敢于同教師交流，尤其是課程論文和課程制作對學生查閱資料、分析問題解決問題能力、團隊協(xié)作能力的鍛煉尤為突出。
本文針對非電類專業(yè)電工電子學課程學習的困局，立足于“電工電子學”的課程考核方式改革，旨在使學生在掌握本課程的基本知識和基本技能的基礎上提高分析、解決實際問題的能力，融會貫通相關課程知識。要真正提高學生的能力不能僅僅依靠考核方式的改革。考核僅僅是衡量的手段而不是目的，更應該在理論教學和實踐教學中積極改革和探索，使電工電子教學達到最佳的教學效果，使工科非電類專業(yè)更有效地全面推進素質教育，培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力。
參考文獻：
[1]黎明，付揚.少學時電工電子學課程教學改革探究[J].實驗技術與管理，2010，27（11）：292-294.
[2]李文.工程背景下電工電子實驗教學研究[J].實驗技術與管理，2012，29（4）：254-257.
[3]張傳洋.面向工程教育的電工電子學教研探討[J].教育教學論壇，2013，29（4）：254-257.
(1)從實驗教學體系的整體出發(fā),綜合考慮,明確各實驗環(huán)節(jié)的任務和目標要求,以此為指導制訂出新的實驗教學大綱。圍繞課程目標和教學大綱的要求,按照分層次、成模塊、一體化、漸次遞進的原則,精心規(guī)劃設計實驗教學內容。編寫與之相配套的實驗教材和實驗講義。(2)重視實驗教學環(huán)節(jié)之間的相互銜接。在本實驗教學體系中,每一個環(huán)節(jié)都有其任務目標,有比較明確的責任分工,突出強調其相互聯(lián)系、相互銜接、層層遞進的內在關系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創(chuàng)新性實驗—創(chuàng)新性科技活動”新的實驗體系為主線,貫穿整個實驗教學體系。
第一層次(基礎課程實驗):我們把汽車構造實驗和汽車駕駛實驗兩門實驗課程獨立設課,加強學生實踐動手和專業(yè)理解能力,也為后續(xù)實驗和工程訓練能力培養(yǎng)奠定基礎。項目組成員克服沒有資金的情況下,克服困難,在實驗中心反復做一些實驗,然后開出一些針對性強的課程實驗來支撐整個實驗體系,并完成相關的實驗大綱,使理論教學與實踐教學相結合,達到知識的運用、理解和深化的目的。同時,一些同學也參與到相關實驗臺的設計、制作和實驗開發(fā)中,這個過程也鍛煉了學生的工程訓練能力,專業(yè)設計能力和實驗開發(fā)能力,而這些能力都是車輛工程專業(yè)人才所必須的。
第二層次(綜合課程訓練實驗):從汽車理論、汽車實驗學、汽車設計、汽車電子等課程結合基礎實驗開出針對性非常強綜合、設計性實驗課程,在以課程設計課題實驗和畢業(yè)設計(論文)課題實驗為主,通過學生自己設計的課題實驗開展綜合性、設計性的實驗研究,進而完成設計任務,從而提高學生的綜合能力和汽車設計水平。
第三層次(課外創(chuàng)新性實驗):這個層次需要調動學生的主動性,提高學生的工程能力。是學生初步掌握汽車零部件的安裝、性能測試及調試等方面的技能。我們開放汽車實驗中心,學生可以自己到汽車實驗中心按照自己的理解,和想法做一些設計及相關的測試。例如,有的學生按照自己的設計制作一臺車,我們從最初設計階段開始指導,一直到完成;鼓勵學生更多的參與到實際的項目中去,在汽車電子臺架設計制作時,學生就把臺架及相關的實驗作為畢業(yè)設計的題目。課程設計也有的學生把利用課外時間在實驗中心設計完成的作品作為自己的設計題目完成,同時取得了較好的成績。我們還鼓勵學生更多的參與到老師的科研課題中去,更好的訓練學生的工程能力。這個過程對學生工程能力的提高是顯而易見的。
第四層次(創(chuàng)新性科技活動):鼓勵學生進行創(chuàng)新設計,也創(chuàng)造一些條件,鼓勵學生參加校級及校級以上的各種大賽,如挑戰(zhàn)杯、機械設計大賽、電子大賽等。學院舉辦過三屆創(chuàng)新設計大賽,給同學們一個平臺,充分調動起了學生的創(chuàng)新設計積極性。
2該教學體系是特色及創(chuàng)新點
(1)特色是樹立理工科專業(yè)“實驗教學與理論教學同等重要,實踐是理工科專業(yè)人才成功之本”的教育理念。突出實踐教學的重要性。建立“基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創(chuàng)新性實驗—創(chuàng)新性科技活動”多層次的實驗教學體系。(2)創(chuàng)新在于改變傳統(tǒng)實驗課程依附于理論課的傳統(tǒng),形成了理論教學與實驗教學相互協(xié)調的實驗新體系,注重學生的實踐能力,創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
3實施效果
自從實施了該實驗體系以后,學生工程實踐能力有了大幅度提高,學習積極性也有了提高,配合該實驗體系,汽車實驗中心也全面開放,鼓勵學生參與各種實踐活動,這期間也出現(xiàn)了很多好的作品,參加了省級以上的各種大賽,并在近三年省部級大學生工程綜合訓練能力競賽、挑戰(zhàn)杯大賽、機械創(chuàng)新設計大賽中獲得一、二、三等獎10余項,在國家推出的大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目中也申報成功省級、校級項目十余項,還有三項作品在申報專利中。車輛工程專業(yè)舉辦了三屆“未來汽車杯”創(chuàng)新設計大賽中,本專業(yè)75%的學生都申報了作品,參與其中。
4結語
2018年上半年面向社會開考專業(yè)實踐性環(huán)節(jié)考核時間安排表
專業(yè)
考核課程
報名時間
報名方式
考核時間
實施單位
報名聯(lián)系電話
通信信息管理（專）
所有實驗
2018年3月
電話或到學校自考辦
（電子科技大學繼續(xù)教育學院406室，成都市一環(huán)路東一段240號）
2018年5月上旬
電子科技大學
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術（專）
所有實驗
計算機及應用（專）
所有實驗
機電一體化工程（專）
所有實驗
計算機信息管理（專）
所有實驗
機電一體化工程（本）
所有實驗
計算機及應用（本）
所有實驗
計算機網絡（本）
所有實驗
計算機信息管理（本）
所有實驗
工業(yè)工程（本）
所有實驗
機電一體化工程（本）
畢業(yè)設計
2017年12月
2018年3月中上旬
工業(yè)工程（本）
畢業(yè)設計
計算機及應用（本）
畢業(yè)設計
計算機網絡（本）
畢業(yè)設計
計算機信息管理（本）
畢業(yè)設計
房屋建筑工程（專）
所有實踐課程
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）
2018年3月中旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
建筑工程（本）
所有實踐課程
環(huán)境藝術設計（本）
所有技術法考試
工程造價管理（本）
所有實踐課程
物流管理（本）
所有實踐課程
工程造價管理（專）
所有實踐課程
環(huán)境藝術設計（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業(yè)論文
文化產業(yè)（本）
畢業(yè)論文
工程造價管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
物流管理（本）
畢業(yè)論文
電子商務（本）
畢業(yè)論文
英語（專）
英語（本）
聽力 、 口語
口譯與聽力
2018年3月1日至3月29日
網上報考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內江師院自考辦
四川大學自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國際貿易（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學
自考辦
51100.net
028-85412537
聯(lián)系人：邱老師
法律（本）
畢業(yè)論文
公共事業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
行政管理（本）
畢業(yè)論文
英語（本）
畢業(yè)論文
新聞學（本）
畢業(yè)論文
旅游管理（本）
畢業(yè)論文
對外漢語（本）
畢業(yè)論文
中英合作商務管理（本）
畢業(yè)論文
中英合作金融管理（本）
畢業(yè)論文
美術教育（專）
實踐課程
2018年6月
電話報名
2018年7月
護理學（專）
1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗
2017年12月
網上報考
2018年3月至6月
人力資源管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語言文學（本）
畢業(yè)論文
2017年11月
網上報考
2018年3月
四川師范大學自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數(shù)學教育（本）
畢業(yè)論文
漢語言文學教育（本）
畢業(yè)論文
物業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
應用化學（本）
畢業(yè)論文
學前教育（本）
畢業(yè)論文
社會工作與管理（本）
畢業(yè)論文
應用化學（本）
微生物學與微生物學檢驗
環(huán)境影響與評價
有機化學（二）
信器分析（一）
2018年3月9日
現(xiàn)場報名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學自考辦
028-84760802
應用化學（專）
微生物學
無機化學（二）
分析儀器結構與維護
工業(yè)分析
食品理化檢驗
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業(yè)管理（本）
物業(yè)管理與實務（實踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
學前教育（專）
幼兒教師實習指導（實踐）
028-84760713
學前教育（本）
幼兒教師教研指導（實踐）
教育管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月30日之前
網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名
2018年3月
成都師范學院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會計（本）
畢業(yè)論文
2017年11月14日至11月24日
網上報名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財經大學自考辦
028-87352955
聯(lián)系人：尹曉瑾
金融（本）
畢業(yè)論文
工商企業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
財稅（本）
畢業(yè)論文
市場營銷（本）
畢業(yè)論文
經濟學（本）
畢業(yè)論文
營養(yǎng)食品與健康（本）
1、所有實驗
2、畢業(yè)論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續(xù)教育學院：四川理工學院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學院自考辦
0813-5505572
聯(lián)系人：張老師
電子商務（專）
1、課程考核
2、課程設計
2017年12月
到學校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學自考辦
028-87077790
聯(lián)系人：梁老師
小學教育（本）
畢業(yè)論文
2017年12月
電話或到學校自考辦
2018年3月
西華師范大學自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業(yè)論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續(xù)教育處306室）
2018年3月14日報到，3月15日考核
成都體育學院自考辦
028-85050130
數(shù)字媒體藝術（本）
所有實踐課程、畢業(yè)設計（開題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務（本）
機械制造與自動化（本）
電子信息技術（本）
建筑經濟管理（本）
物流管理（專）
實踐課程
2018年3月12日
到學校成教院
2018年3月26日
四川交通職業(yè)技術學院
028-85094025
秘書學（本）
畢業(yè)設計
2017年12月1日至12月30日
到學校自考辦
2018年4月初
成都學院
自考辦
028-84612006
聯(lián)系人：李老師
鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）
所有實踐
2017年12月
信函、電話或到學校自考辦
2018年3月第2周
四川農業(yè)大學自考辦
0835-2885763
林業(yè)及園林高新技術與管理（本）
畢業(yè)設計
2017年12月
2018年3月第2周
汽車服務工程（本）
汽車電子控制技術（實踐）
汽車檢測診斷技術（實踐）
2017年12月1日至12月8日
到學校自考辦
2018年3月下旬
西華大學
自考辦
028-87721841
畢業(yè)設計
電氣工程與自動化（本）
電力電子技術（實踐）
單片機原理及應用（實踐）
自動控制原理（一）（實踐）
工業(yè)過程與過程控制（實踐）
計算機控制系統(tǒng)（實踐）
畢業(yè)設計
工程管理（本）
畢業(yè)設計
2017年12月1日至12月10日
網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現(xiàn)場報名
2018年3月1日
攀枝花學院
自考辦
0812-3372897
信息技術教育（本）
數(shù)據(jù)庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）
Photoshop圖形處理（實踐）
計算機網絡基本原理（實踐）
畢業(yè)論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學校自考辦（綿陽師范學院數(shù)學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）
2018年1月10日報到及開始實踐性環(huán)節(jié)考核
2018年1月6日論文答辯
綿陽師范學院自考辦
論文摘要：本文調查汽車網絡銷售的現(xiàn)狀，從銷售流程、體驗網點、售后服務、銷售車型等方面分析汽車網絡銷售方面存在的不足，然后根據(jù)實際案例提出自己的一些見解。
一、汽車網絡銷售的現(xiàn)狀
從我國第一起網購汽車案例到現(xiàn)在，已經超過十個汽車品牌嘗試“網上賣車”。以淘寶為首的網商和以一汽馬自達、榮威、比亞迪、吉利為主的汽車廠商都在以不同形式加入到“網上賣車”的行列中。但像汽車這樣的大額消費品的網上銷售卻并沒有取得令人振奮的成績。具體表現(xiàn)為：
（1）銷售流程不是真正的網絡銷售流程。正常的網絡銷售，在現(xiàn)實中，購買者僅需簽收貨品，其他程序皆由網絡操作及商家和物流公司合作完成。而目前的汽車網絡銷售，購買者僅是在線支付一定數(shù)額的保證金，此后的交易過程還是要在用戶所在地的4s店來完成。實質上是一種“線上付款、線下購物”的形式，網店賣的僅是“裸車”，其方便程度遠遠低于汽車4s店，降低網絡購買的積極性。
（2）體驗網點過少。目前的汽車網絡銷售，有指定的4s店代行使體驗的職責。例如，吉利集團全球鷹淘寶商城官方旗艦店，藍白色熊貓款只有在指定的64個4s店有車，可以實際體驗，而大多數(shù)城市還沒有相應的體驗店，這無疑降低了顧客購買的積極性。
（3）服務瓶頸令人擔憂。汽車是大件貨品，退換貨成本很高，汽車網絡銷售店一般不接受網絡商城的“7天無條件退換貨服務”；購車后，車輛的售后服務以及相應的辦證、保險、購置稅等的服務難以保證，為購車帶來不必要的麻煩。此外，由于汽車網購接近于廠商直接銷售的模式，4s店若不能從中獲取利潤，很難為用戶提供相應的售后服務，尤其是一些免費的服務。
（4）網店車輛品種單一，銷售沒有形成規(guī)模。網店一般研發(fā)適合網絡用戶群體的網絡專供款車型，其他車輛不在網店銷售。另外，網店為了吸引客戶，經常組織“秒殺”、“聚劃算”“限時打折”“團購”等活動，讓利銷售，購買量大增，但是非活動期間，購買者寥寥，還沒有形成正常的汽車網絡銷售；而且，活動期間生產廠家生產能力不足，不能及時交貨，導致顧客等待時間長，滿意度下降。
二、發(fā)展策略
汽車業(yè)真正的電子商務，應該是把車直接開到消費者家里去，包括后繼的稅費、牌照等手續(xù)也會一并辦好，客戶覺得ok了，車輛才能交到客戶手里。但這是最終極的汽車電子商務銷售模式，也是用戶體驗最好的模式，恐怕未來很多年內都很難做到。但是，針對目前的發(fā)展，以吉利網店為例，可通過以下策略增加汽車網絡銷售的吸引力。
（1）與專業(yè)網購商城合作
對于吉利來說，旗下全球鷹品牌的目標消費群與淘寶商城高度一致，對淘寶商城來說，建立汽車營銷板塊，對它的商品架構和體系以及現(xiàn)有的技術、流程體現(xiàn)是一次重大的調整，而且需要人員配備。但是如果成功的話，雙方將共同開啟汽車網絡營銷新時代。如此一來，對于吉利和淘寶兩家集團來說，就產生了1+1>2的效果。
（2）設計出專品
中國首款網絡專供車全球鷹雙色熊貓也正式宣告上市，此次全球鷹共推出兩款雙色熊貓，其中1.3l-5mt無敵型售價59800元，1.5l-4at愛她版無敵型售價69800元。
作為全球鷹首款在網上銷售車型，雙色熊貓在現(xiàn)有熊貓仿生學的外觀造型上，配以藍白色系的紋飾，視覺效果更為強烈，同時該車還增加了可視倒車雷達、dvd導航等配置，加上熊貓c-ncap五星安全的血統(tǒng)，極力滿足年輕消費群要求個性、獨立、灑脫的購車需求，也是對全球鷹“活力、突破、精彩”品牌基因的直接體現(xiàn)。
值得一提的是，此次上市的雙色熊貓僅在全球鷹旗艦店才能購得，當?shù)亟涗N商在接到網購訂單后，輔助完成提車及售后服務，并不直接對非網購者銷售雙色熊貓。
（3）與專業(yè)汽車4s店合作
顧客在經銷商處付清尾款，就可享受4s店提供的上牌、保險、售后保養(yǎng)等一系列與實體店購車同等的售后服務。除了上述支付方式，買家亦可在線支付全額車款，然后到4s店直接辦理提車手續(xù)，同時買家也能選擇分期付款方式，申請分期付款，審核通過后，在線拍付保證金，然后到4s店支付車款首付（扣除保證金），辦理提車手續(xù)。網上購車將給消費者帶來便利。按照當前的支付方式，消費者在充分了解雙色熊貓的產品性能后，完全可以在線全額支付車款，然后到吉利全球鷹全國200多家4s店提車，在線支付購車成為全球鷹旗艦店與其他汽車品牌網店的最大不同之一，此外，送車上門服務已經不再遙不可及，吉利將根據(jù)購車者的需求，逐步在全國各大城市開通此項服務，真正實現(xiàn)足不出戶便能購買汽車的夢想。
三、結論
在網購和電子商務迅猛發(fā)展的背景下，可以預見的是，未來勢必會有越來越多汽車企業(yè)加入網上銷售的行列，全球鷹淘寶商城旗艦店車或將則成為第一個“引爆點”，引領中國汽車市場營銷進入網購的新時代。
參考文獻：
[1]劉小苗．論汽車銷售模式．大眾科技，2005年，第12期，224
[關鍵詞]教具開發(fā) 實驗指導教師 探索 建設
一、我國高職院校實驗指導教師隊伍建設的現(xiàn)狀和問題
（一）投入跟不上發(fā)展，建設只重視數(shù)量和形式，忽視了質量和實質。高職師資教育的投入與學生總量的增長及教學質量的要求并未完全協(xié)調發(fā)展，在實驗指導教師隊伍建設上更是滯后于教育的發(fā)展，許多實驗指導教師還停留在原有的知識傳授模式和教學水平上，疲于應付過于繁重的教學任務，缺乏對職業(yè)技能培養(yǎng)教學法的研究和提高自身職業(yè)技能的動力。部分高職院校在實驗指導教師隊伍質量建設上，也存在價值觀念的偏差，片面追求實驗指導教師取得職業(yè)資格證書的數(shù)量，而忽視了對實驗指導教師職業(yè)能力的培養(yǎng)與考核。
（二）學歷層次整體較低，職稱評定上只看重論文和科研，不重視教學成績和技術應用。
近年來，國家逐步加強了對高職教育的投入力度，高職院校實驗指導教師在學歷層次、業(yè)務素質上有明顯的提高，高級職稱所占比例逐漸加大，具有本科學歷的年輕教師已成為主要力量。但職業(yè)教育實驗指導教師隊伍高學歷人數(shù)偏低、穩(wěn)定性差，這是不爭的現(xiàn)實。實驗指導教師隊伍中還是有相當比例的專科及專科以下的教師存在，而具有高學歷的青年實驗指導教師并不安于現(xiàn)狀，取得研究生學歷后，很可能跳槽。
高職院校實驗指導教師的專業(yè)技術職務評審仍沿用本科重點考核科研能力的標準。而高職院校實驗指導教師的能力重點恰恰不是科研，而是實訓室建設、技術設備創(chuàng)新、專業(yè)實踐指導和科學技術成果的推廣與應用。實驗指導教師在承擔繁重教學任務的同時，還要將大量精力放在完成論文等硬指標上，對主要工作產生消極影響，這是我國實驗指導教師動手能力不強的重要原因之一，從而直接影響高職教學質量。
（三）實驗指導教師管理、考核標準不明確，激勵措施不到位。
很多高職院校并沒有制訂和實施適合實驗指導教師工作特點和要求的管理措施，不能有效地進行實驗指導教師的專業(yè)培訓，不能準確衡量他們的貢獻，當然就無法對他們實施有針對性的激勵。實驗指導教師處于行為目標和職業(yè)前景不明確、業(yè)績大小和能力強弱無區(qū)別的環(huán)境下，因此缺乏自我提升動力。
（四）實驗指導教師隊伍的培訓力度不夠。
目前針對學校實驗指導教師隊伍的培訓力度遠遠不夠，即使有培訓也只是局限于校內的培訓，針對專業(yè)實踐技能培訓的少之又少，派遣實驗指導教師到企業(yè)中鍛煉學多流于形式，沒有真正形成一個良好的機制，企業(yè)也沒有給予足夠的重視。
二、基于教具開發(fā)的實驗指導教師隊伍建設探索
（一）教具開發(fā)背景。
經過調查，汽車整車故障檢測實訓臺目前在國內汽車教具市場上尚屬空白。汽車工程系此前曾經多方聯(lián)系或考察有關廠家，都沒有成型產品可供出售。其他省份高校擁有此類實驗臺的，均是與汽車制造企業(yè)聯(lián)合開發(fā)或者訂制的，而且價格昂貴。基于學院近年來開發(fā)汽車教具的實踐積累，汽車工程系積極踐行學院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發(fā)的科研項目，利用科研工作，師生共同參與，將專業(yè)知識和專業(yè)技能有機融合在科研開發(fā)項目中，將實際科研任務進行課程化融合，培養(yǎng)實驗指導教師和學生的實踐動手技能和創(chuàng)新能力、科研能力。
（二）教具開發(fā)意義。
遵循學院工程教育理念和學生培養(yǎng)目標，充分利用第三學期專業(yè)實習的時間節(jié)點，以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發(fā)項目為平臺和載體，實現(xiàn)了實驗指導教師工程實踐能力的提升，學長制施行的深化，學生動手能力的增強，凸顯了項目的多方受益特點和工程教育素質理念的內涵。
（三）教具開發(fā)工程任務課程化設計。
1.教具的研發(fā)過程，體現(xiàn)了工程教育“實踐性、綜合性、經濟性和創(chuàng)新性”的特性
以往專業(yè)教學都是使用真車，經常多次反復插拔插頭或者反復穿孔檢測，導致線路破損，帶來高額維修費用。與使用真車進行專業(yè)教學相比較，實訓臺設計了電路引線檢測端口，可以實現(xiàn)不解體檢測整車，提高設備的使用壽命并降低維護維修成本，滿足專業(yè)教學多樣化需求。
2.組織全員參與教具開發(fā)，鍛煉了實驗指導教師工程實踐能力
在自主研發(fā)實訓臺過程中，實驗指導教師們對汽車的整車結構、運行原理以及故障排除進行了系統(tǒng)再學習，研制中對整車電控部分、電器部分、構造原理做邏輯分析，對各種處置親自動手操作，實驗指導教師的工程實踐能力得到鍛煉與提高。
3.由實驗指導教師組織學生，實施工程任務課程化
以研發(fā)實訓臺為工程任務，按照工藝流程設置教學情境和環(huán)節(jié)，集教、學、做于一體，參與項目的學生們“學中做、做中學”、“手腦并用”。學生參與到實驗指導教師為主的項目研發(fā)，可比在企業(yè)實習學到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識，師傅也有不會的，而會的師傅又不一定能講清楚。再回學校問老師，老師由于沒在維修現(xiàn)場，具體講解難免有時偏離實際。在學院跟著老師制作實訓臺，哪里不會了，老師能及時給予系統(tǒng)地講解。
4.通過參與以實驗教師為主體的項目研發(fā)工作，學生畢業(yè)論文得以“真題真做”
往年學生的畢業(yè)設計，論文類居多。這次參與實訓臺研發(fā)的學長們，準備以實訓臺開發(fā)工程實踐為畢業(yè)設計題材和實例來“真題真做”，使之既有科研實踐，又有科技含量。
5.團隊協(xié)同，跨系跨專業(yè)合作，各出“絕招”、優(yōu)勢互補
汽車工程系汽車電子專業(yè)與機電工程系自動化專業(yè)，在本次項目研發(fā)中協(xié)同攻關，各出“絕招”、優(yōu)勢互補。汽車電子專業(yè)實驗教師分工負責了汽車類電控部分、電器部分和構造結構的維修排障與設計，自動化專業(yè)實驗教師負責了PLC程序設計與編制，增加了項目的科技含量。這種團隊協(xié)同作戰(zhàn)的方式，彰顯了學院提倡的“雙跨”理念內涵。
三、健全激勵機制
為使實驗指導教師隊伍建設進入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，必須制定一套合適的激勵機制，在人事和分配制度上，體現(xiàn)政策的導向性和激勵性。建立聘任和獎勵制度，引入競爭機制，促進人才資源的優(yōu)化配置和開發(fā)利用；采取實驗教師輪訓制度，優(yōu)勝劣汰，申報職稱時，把實驗教師的實際工作效果作為晉升的重要條件；合理調配實驗指導教師資源，鼓勵骨干專業(yè)實驗教師讀在職研究生和參加社會技能培訓，作為一定的教學工作量納入年度考核；支持實驗指導教師從事實訓室建設、技術創(chuàng)新和實踐教學工作相關研究，凡是有科研立項的實驗指導教師，給予一定的獎勵和資助。
四、形成考核制度
每個學期要對實驗指導教師進行監(jiān)督、檢查和考核。學期初對實驗教師授課計劃和實訓準備工作進行檢查；期中督導員對實訓教學效果和聽課記錄進行檢查，對實訓教學過程中的其他環(huán)節(jié)進行不定期檢查；期末檢查實驗教師制定的實訓教案；對科研情況的考核，實驗教師每年至少參與一項院級科研或企業(yè)技改項目等。
[參考文獻]
[1]黃湘倬.高職實訓基地建設的師資隊伍研究[J].當代教育論壇，2007（11）
[2]陳志生.高職院校實驗指導教師隊伍建設中存在的問題與對策思考[J].中國現(xiàn)代教育裝備[J]，2006（12）
關鍵詞：車輛工程專業(yè)；應用型；實踐創(chuàng)新能力；教學體系
Research on practical innovation ability cultivation for application-oriented undergraduates of vehicle engineering
Yang Bin, Wan Maosong, Wang Jiankang
Nanjing forestry university, Nanjing, 210037, China
Abstract: According to market demand for automobile professionals and vehicle engineering orientation. Cultivation system of practical innovation ability for application-oriented undergraduates of vehicle engineering is established. Theory course teaching system, teaching content, teaching methods, the experiment practice course system and students'' comprehensive quality training system are also innovated and practiced.
Key words: vehicle engineering; application-oriented; practical innovation ability; teaching sysem
汽車產業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)之一，近十年來，隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，用人單位對汽車類人才的需求十分旺盛。同時，對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的質量和類型提出了新要求，迫切要求改革和創(chuàng)新車輛工程人才培養(yǎng)模式，著重加強學生的工程素質和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
1 車輛工程專業(yè)定位
車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學生具備扎實的基礎理論知識和汽車設計、制造、試驗方面的專業(yè)知識，能夠在汽車設計研究院、汽車制造企業(yè)、汽車行業(yè)管理部門(維修行業(yè)協(xié)會、保監(jiān)會)、保險公司、交通管理部門和高等院校等從事汽車產品開發(fā)、技術研究、交通安全、教學和管理工作。本專業(yè)主要要求學生系統(tǒng)地學習和掌握機械設計與制造基礎理論、計算機應用技術等基礎知識。
近年來，我校車輛工程專業(yè)根據(jù)我國汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢和新的人才培養(yǎng)需求，對如何培養(yǎng)符合社會需求的實踐創(chuàng)新能力的人才進行了深入研究和探索。圍繞學校的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重新確立了車輛工程專業(yè)建設指導思想，明確了辦學指導思想和定位，著重培養(yǎng)學生在汽車產品的數(shù)字化設計和汽車測試等方面有較強的研究和應用能力，并對理論課程教學體系、教學內容、教學方法及實驗實踐課程體系、學生綜合素質培養(yǎng)體系等多方面進行了創(chuàng)新與實踐。
2 車輛工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)體系
2.1 理論課程教學體系的建設
2.1.1 “三模塊”理論課程教學體系
根據(jù)車輛工程應用型本科人才的能力結構和要求，首先確定車輛工程應用型人才培養(yǎng)的課程體系和教學內容，構建了“三模塊”理論課程教學體系，即與車輛工程專業(yè)相關模塊，包括通識教育模塊、汽車專業(yè)基礎課教學模塊和專業(yè)課教學模塊，確立了各模塊課程的知識要求和教學內容。具體做法是將本專業(yè)劃分為汽車產品的數(shù)字化設計和汽車測試方向，依據(jù)不同方向開設了不同的主干課程，制訂了新的課程教學大綱，組建了模塊化教學團隊，進一步優(yōu)化了課程結構和不同課程之間的縱深關系，確立了各課程的教學目標和要求，修訂了新的教學計劃和教學大綱。
2.1.2 建設汽車數(shù)字化課程群
數(shù)字化設計與制造是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。為了滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)對既懂汽車結構又懂三維數(shù)字化設計技術復合型人才的需求，我校自2009年始開展了車輛工程本科專業(yè)數(shù)字化課群的建設，將數(shù)字化技術的應用能力培養(yǎng)作為專業(yè)人才培養(yǎng)主要目標之一。
通過對專業(yè)需求企業(yè)和相關院校廣泛調研與論證，提出符合自身特點的課程建設方案，修訂了各門課程的教學大綱，著手選擇或編寫教材，大膽嘗試與改革數(shù)字化課程的教學方法與手段，陸續(xù)開設CAD，CAE以及汽車仿真和汽車電子類課程，如汽車CAD/CAE技術、汽車結構有限元分析、Matlab及其應用、汽車車身設計基礎、汽車測試技術及設備、汽車電子控制技術等。同時，在教學內容和方法上也在不斷改革和嘗試，使學生不只局限于工具的使用，強調授課過程中訓練學生思維的啟發(fā)式教學方法，盡可能結合汽車零部件產品設計的案例式教學方法。
2.1.3 搭建汽車數(shù)字化應用平臺
圍繞著汽車數(shù)字化設計和汽車測試兩個專業(yè)發(fā)展方向，以培養(yǎng)工程應用型人才為目標，開展實驗儀器、設備和軟件建設，在原有實驗條件的基礎上成立了汽車數(shù)字化設計與應用中心。已建成擁有DELL和HP高性能工作站、40臺高性能計算機，80套汽車電子多功能實驗系統(tǒng)，汽車制造業(yè)普遍使用的汽車CAD(輔助設計類)軟件—CATIA v5r20，UG NX 6.0和PTC Cero 1.0，汽車CAE(結構性能分析類)軟件—ANSYS10.0，汽車動力學與性能仿真軟件—ADAMS，RECURDYN，虛擬儀器和檢測開發(fā)軟件—NI測控系統(tǒng)，LabView，Matlab等各種先進、正版軟件的汽車數(shù)字應用實驗室。
2.2 多途徑提高大學生數(shù)字化應用能力
依托汽車數(shù)字化設計建設平臺，將提高大學生的數(shù)字化技術實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于整個大學階段課程學習、專業(yè)課課程設計、畢業(yè)設計、課外創(chuàng)新實踐訓練計劃中。
(1)推行“以學生為主體、以教師為主導”的教學思想，堅持理論教學與實踐教學并重，注重汽車新技術、新結構和新材料的介紹，正確處理各課程內容的縱深關系，周期性開展教學研討，總結課程教學經驗、不斷改進教學方法。
(2)推行“優(yōu)秀本科生導師制”，聘請學術造詣深、責任心強、治學嚴謹?shù)慕處煋蝺?yōu)秀本科生導師，導師應在充分了解優(yōu)秀本科生的學習基礎、特長、志趣等因素的基礎上，制訂出切合實際的培養(yǎng)方案和較強針對性的培養(yǎng)計劃及具體安排。安排優(yōu)秀本科生參加科研工作和各類學科競賽。優(yōu)秀本科生在培養(yǎng)期間應積極參與指導教師安排的科研課題或項目，在指導教師的指點下積極申報校級以上創(chuàng)業(yè)計劃、創(chuàng)新項目，并撰寫科研論文或申報成果獎，使學生數(shù)字化技術綜合應用能力得到提高。
(3)建立課外實踐創(chuàng)新汽車數(shù)字化應用平臺，鼓勵車輛工程專業(yè)大學生參與機械創(chuàng)新設計等各種大賽，在全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽、機械創(chuàng)新等競賽中取得了較好成績，以賽促教、以賽促訓、以賽促用、以賽促新，培養(yǎng)了學生自我學習、自我開發(fā)的能力以及創(chuàng)新意識，同時也提升了專業(yè)能力和技術水平，促進了就業(yè)。
2.3 實驗實踐課程體系的建設
2.3.1 打破課程壁壘，實現(xiàn)實驗內容模塊化
從車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)需求的實際出發(fā)，實驗教學體系首先應打破課程的界限，以強化學生的創(chuàng)新能力和實驗技能培養(yǎng)為主線，對專業(yè)課實驗教學體系進行總體設計，統(tǒng)籌規(guī)劃所有專業(yè)課程實驗教學，構建與理論課教學既有機結合又相對獨立的技能培養(yǎng)實驗教學體系，形成了“專業(yè)教師指導實驗、實驗教師參與課程教學”的教學模式。由專業(yè)課教師參與指導汽車發(fā)動機和底盤構造、汽車拆裝與駕駛實習、汽車CAD/CAE技術等實驗課程，將理論與實驗教學課程緊密聯(lián)系，使學生對所學內容有更深層次的理解。
2.3.2 開放實驗室，充分利用教學資源
充分利用實驗室現(xiàn)有資源，完善實驗教學條件，積極開展實驗室開放工作，為學生學習服務，培養(yǎng)和鞏固學生的專業(yè)興趣，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新精神。實驗室開放包括認知實驗開放、實驗項目開放、計算機應用開放、科技活動開放等。同時，積極支持和組織大量的學生課外實踐活動，極大提高了學生專業(yè)學習積極性。
2.3.3 引入虛擬仿真技術，降低設備運行使用費用
虛擬仿真技術已在車輛工程學生的課程設計和畢業(yè)論文綜合設計環(huán)節(jié)開始廣泛使用，利用計算機多媒體技術和仿真技術進行實驗儀器設備操作與控制模擬，使學生全面了解和熟悉實驗儀器設備的使用原理，操作過程和維護保養(yǎng)。學生參與實驗教學儀器設備的自主開發(fā)及應用，要求學生利用3D(如UG，CATIA等)工程軟件，建立對象的三維數(shù)字化模型，然后利用相關虛擬仿真軟件制作成面向對象的交互系統(tǒng)。開發(fā)和利用虛擬仿真實驗系統(tǒng)是改革實驗教學的一個新的發(fā)展力向，可縮短熟悉儀器設備的時間，規(guī)范學生的實驗操作，提高儀器設備的使用完好率，降低實驗損耗和實驗成本。
3 學生綜合素質培養(yǎng)體系
(1)分析調查學生綜合素質培養(yǎng)要求，將學生表達能力、團隊合作能力和交流能力等素質培養(yǎng)要求落實到模塊化和實踐教學體系的環(huán)節(jié)中。在課程的教學方式方法、實驗、課程設計、畢業(yè)綜合設計等實踐教學過程中，強化學生的團隊合作意識，培養(yǎng)綜合素質。
(2)強化學生科技競賽、課外科技活動，提高學生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新能力。在每年的機械設計競賽、數(shù)學建模大賽、三維數(shù)字化建模競賽等各類競賽和科技活動中，組織專業(yè)學生積極參與，由專業(yè)教師進行指導。幾年來，本校大學生廣泛地參與科技創(chuàng)新活動，已有多名學生獲得省級或國家級獎項，極大地鍛煉了學生的動手能力，提高了學習興趣，創(chuàng)造了良好的科技創(chuàng)新氛圍，提高了科技創(chuàng)新意識。
(3)通過汽車維修等級工(國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心授權)和三維CAD應用工程師(國家制造業(yè)信息化培訓中心授權)專業(yè)技能的認證，給本校學生提供了參加各項應用技能認證培訓的機會，大大提高了學生的就業(yè)技能。
4 專業(yè)課教學模式和方法的改革
車輛技術發(fā)展日新月異，各種新理論、新技術、新方法不斷涌現(xiàn)，教學內容和教學學時之間的矛盾日益突出。因此，改革教學模式和方法勢在必行。
4.1 制定合理的教學計劃
通過多年的教學實踐經驗和廣泛調研，制定了合理的課程教學計劃，將專業(yè)基礎課教學計劃提前，保證每個學期都有1～2門專業(yè)相關課程，使各門課程有一定的傳承性和互補性。汽車的各門專業(yè)課之間有著密切的聯(lián)系，特別是汽車構造、汽車理論、汽車設計這3門專業(yè)核心課程聯(lián)系更緊密。多門課程各有特點，串聯(lián)講解的授課模式使學生將知識融會貫通，更深入理解汽車的結構、原理和設計。
構建了理論與實踐一體化的教學模式。為保證理論和實踐的緊密結合，主干課程的實驗和課程安排在同一學期進行，或將實踐內容和理論教學放在同一課程內，有助于加深學生對課程的理解，也有利于提高學生的動手能力和工程素養(yǎng)。
4.2 數(shù)字化設計方法和理論與實踐教學相結合的模式
汽車產品的整個生命周期(PLM)都離不開各種數(shù)字化設計工具和軟件的引入。具體表現(xiàn)為：在產品設計開發(fā)階段，采用CATIA，UG NX等三維數(shù)字化造型設計軟件；在產品性能測試分析階段，采用ADAMS，ANSYS等工程軟件；在實際產品的檢測階段，引入NI測控系統(tǒng)等。在理論和實踐授課中引入這些工具，有利于促進學生對先進設計方法的學習，如在汽車構造授課中展示CATIA，UG NX等工具建立的三維汽車零部件構造模型；在汽車理論關于操縱穩(wěn)定性、平順性的分析研究中引入ADAMS動力學對比分析；在汽車設計課程設計和畢業(yè)設計中要求使用CATIA，ADAMS，ANSYS等實現(xiàn)汽車產品的CAD/CAE設計要求，使學生快速掌握這些先進數(shù)字化設計方法，提高實踐創(chuàng)新能力。
5 結束語
汽車工業(yè)的快速發(fā)展既給車輛工程專業(yè)建設和人才培養(yǎng)帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。結合本校情況，對車輛工程應用型本科專業(yè)建設和專業(yè)課授課模式進行了改革，以國家汽車產業(yè)對高級工程技術人才需求和學生就業(yè)為導向，在車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系、理論與實踐教學、學生綜合素質培養(yǎng)體系等方面進一步探索與實踐，大力加強專業(yè)學生的實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。結合本專業(yè)實際情況，發(fā)揮優(yōu)勢和特色，培養(yǎng)出適應市場需求，具有實踐創(chuàng)新能力的高素質車輛工程高級應用型人才。
參考文獻
[1] 時培成,陳玉,肖平.虛擬仿真技術在車輛工程實驗教學中的應用[J].科技信息,2009,13:419-420.
[2] 王準林,慕義,賀敬良.構建車輛工程專業(yè)實驗教學新體系[J].中國科技信息,2009,2:293-295.
[3] 龍志軍.應用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備,2010,11:134-136.
[4] 程峰,梁曉娟,李強.車輛工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)體系的研究[J].浙江科技學院學報,2010.22(5):418-422.
[5] 徐立友,周志立,曹青梅,王軍.車輛工程專業(yè)實踐性教學體系研究與實踐[J].中國電力教育,2011,26:145-146.
