時間：2023-03-23 15:19:00
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在水利工程軟土地基施工中，對于軟土地基的施工量是必須要進行考慮的一點，只有了解清楚施工量的多少，才能合理的安排出相應的方案，最終保證好軟土地基施工的效率。比如，在較大型的水利施工中，就不會使用替換法來進行軟土地基的解決，因為，使用替換法來解決就需要大量的人力、財力，這樣將造成水利工程的造價大幅度上升，所以，在水利工程施工中，對施工量的控制是尤為重要的。
2.在軟土施工中對環境因素的把握
環境對水利工程的軟土地基施工也同樣有著不小的影響。同樣的工程在不同的環境中，施工的標準也是肯定不一樣的，根據施工環境，選取不同的軟土地基處理方法，進行合理的施工，只有這樣才能有效的保證水利工程軟土地基的處理質量。若是不考慮環境因素對施工的影響，在不同的環境中仍然采取同一種軟土地基處理方法，將造成水利工程施工的造價變得更高，施工質量難以得到保證，嚴重影響軟土地基施工的正常進行。
3.水利工程施工中軟土地基的解決方法
3.1砂墊層排水解決法
砂墊層排水解決法是解決軟土地基最為重要的方法。砂墊層排水法主要是利用淤泥質粉土、淤泥質粘性土、泥炭等土質進行排除廢水，讓土質的壓縮性減慢，強度增大。在處理中時常是在軟土地基的底端先鋪上一層滲透性良好的砂墊，使其在水利工程施工中產生的水分能夠及時的通過砂墊滲透出去，這樣將有效的增強軟土地基的結固。如果下方地下水太多，就必須在砂墊上設立隔水性能較強的粘土層。而砂墊層主要是確保透水，所以，多數使用鵝卵石、粗砂等有著高縫隙的透水材料。在鋪墊中，主要注意將砂墊層材料均勻攪拌，再用以鋪墊，并且及時的最好引水槽，將滲透的水分快速的引流出去。
3.2替換解決法
在軟土地基的解決方法中替換法是最為常用的方法，替換法就是使用達到水利施工要求的土質來替換掉軟土。首先應用大型挖土設備將軟土地基中的軟土全部挖出，再根據相對應的要求加入達到標準的水利工程地基要求的土質，并且對填充的地基進行加固。在一般情況下，都是選擇粗砂、碎石等堅硬度較大的材料來進行軟土地基土質的替換，而為了確保替換土質地基的穩定性，都會選擇多層填充。第一層主要是為了增加地基的透水性，多選擇碎石、礦渣來填充，讓地基擁有較高的透水性，也保證地基質量；第二層對墊層在平衡樁體與樁間土的荷載情況有著非常重要的作用，它保護著地基的平衡，較多采用石灰和素土來填充；第三層是使用砂和砂墊的填充，讓淤泥土質中的氣體與水得到充分的排放，從而增強土質強度，讓軟土地基的承受力更高。
3.3旋噴解決法
旋噴解決法在水利工程施工中同樣是最基本的軟土地基處理法。旋噴法通常都是把噴頭直接放入軟土地基的最底部，在使用合適的提升速度進行，在其高速旋噴過程增加濃度相當的加固物，最終形成一個旋噴樁，從而使軟土地基的切向硬度得到很大程度的提高，對預防軟土地基的橫向扭動起到了不可忽視，也從面上對軟土地基的強度進行了加強。
3.4固結解決法
在水利工程施工中一般的解決方法都無法有效進行時，并可以采用固結法來對軟土地基改善。使用相應的化學材料對軟土地基實現改造、填充，讓軟土地基的強度增加、壓縮性減慢、承受能力加大，這樣讓軟土地基達到水利工程的建筑要求。在固結法中最常用的多為灌漿、硅化加固、人工合成材料加筋加固等方法。運用電化學原理、氣壓來對軟土基地進行灌漿、填充就是灌漿法。灌漿材料多為石灰石等化學材料，對軟土地基中的淤泥質的土地有著很好的加固作用，讓軟土地基可以承受更大的壓力。而硅化加固則是針對氯化鈣和硅酸鈉的化學反應，對軟土地基的土地進行黏合，讓軟土的硬度增大，進而達到水利工程的建筑要求。人工合成材料加筋加固方法，就是把韌性好、強度高的人工合成材料添加到軟土地基中。利用高壓使軟土與人工合成材料結合起來，增強軟土質的韌性和強度，從而形成對軟土地基的變形得到保障[3]。另外，人工合成材料還可以有效的減慢和阻止軟土地基的沉降與斷裂，讓軟土地基更加的穩固。
4.結語
公路分布范圍廣泛，為帶狀結構體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產生活密切關聯，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術要求，不可避免地要經過軟土地質地區，對軟基處理不當，路基容易產生剪切變形，引起沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的一個環節。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎下部一定范圍內的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設計要求的密度，最終形成一個較好的持力結構層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內，但也不應小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結法
排水固結法又稱預壓法，是對原始地基，或者在地基中設置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結，地基發生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結法，土體的密度與預壓荷載的大小以及時間緊密相關。若不考慮預壓周期，土體密度只決定于預壓荷載的大小。
2．2.1真空預壓法
該方法是以大氣壓力做為預壓荷載，在擬處理場地表面鋪設厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內產生一定真空度，在內外壓力差作用下，土體產生負的空隙水壓力，從而達到土體固結。
2．2.2堆載預壓方法
堆載預壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預壓與堆載預壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產生增量剪應力，故不需考慮地基產生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。
2．2.3深層密實法
深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復合地基法。復合地基法是在天然地基中設置一定數量的樁體(增強結構體)，樁和土體共同承擔荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應。通常復合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內的軟土處理，水泥土攪拌樁復合地基得到了大量應用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經成功應用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩定、結構支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。
2．2.5膠結法
膠結法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結性特點的材料，滲入或者注入到各種介質之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗滲性。膠結法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結法、燒結法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應根據公路等級、技術要求、建設周期、經濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據工程經驗，總結了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結語
1.1排水砂墊層
排水砂墊層主要是在地基的地表鋪一層砂石，這樣做可以將土層中的水分進行很好的控制，不會使水量發生重大變化，保證土層的良好排水，影響土質結構，同時鋪設一層砂石可以增加軟土層的承載力。在鋪設砂石層時，砂石層的厚度以0.6～1.0m為宜，在進行軟土地基的排水改造的同時還要進行地基兩側的排水系統的修建，保證良好的外部排水中間，在軟土地基的土壤顆粒和置入材料產生摩擦力，將整個的軟土層和抗拉力材料形成一個整體，增加整個軟化土層的穩定性。例如:在福建省的圍墾工程中間，就是采用的朔料排水板，加強土層中水分的排除，將剩下的土壤固結成可以承受高強度的土層，同時還在其中放置土工織物，將整個拉力均勻的分布在基地中，這樣可以使得基地均勻承受力，同時增加軟土地基的穩定性。
1.2預壓砂井法
預壓砂井法是利用壓力系統和排水系統的相互結合，在軟土地基中，將空隙中的水分排除來，同時將剩下的土壤進行加壓，增加土層的承壓能力。在這種兩種方法相結合的系統中，常用的排水系統是水平的排水墊層或者利用排水溝將水排除，還采用豎直方向的排水砂井和排水板;在加壓系統中，常用的方法是推載預壓、真空預壓和降低低下水位等等。當在清除加固范圍內的植被和土壤后將上面鋪上砂層，再插入垂直的排水板，在砂層中放置橫向的排水管，最后在砂墊層封膜，將膜內的空氣抽出，這種方法我們稱為真空聯合堆載預壓法。但是這種方法的作用范圍有限，適用于工期較寬泛的工程。
1.3旋噴法
旋噴法是將帶有噴嘴的機械作用到預訂的土層深度后，從噴嘴中噴射出水泥，通過高速的旋轉將土壤和水泥混合到一起，最后整個固結硬化成樁，這樣的方法可以將整個的地基變成土壤和水泥混合硬化而成的樁，最后可以達到提高地基承載力的效果。這種方法對于有機質含量較多的土層作用很小，在塘泥等土層中要慎用。
1.2換土法
換土法是軟土地基處理技術中比較常用的一種方法，這種方法簡單有效，在實施過程中，通過對軟土本質的改變，改變土質特性，達到水利地基建設的標準。例如:在水利施工中遇到軟土地基問題，可以用水泥、灰土等替換軟土，使土壤的承載力達到水利施工的標準。換土法可以直接的有效的提高土壤的承載力，但是這種簡單直接的方法卻很容易收到地理位置的制約，影響這種方法的使用，在比較偏遠的位置，交通運輸不便的情況下，這種方法就會加大工程的成本，因此，在采用換土法的同時，也要充分考慮到當地的實際，在交通便利的情況下采用這種方法。
1.5排水固結法
排水固結法是采用排水板將土壤中間的水分排出，然后提高土壤的穩定性，增加土壤的承載力。
1.6振動水沖法
振動水沖法是將軟土地基打孔，然后將水泥等原料填充到其中，在采用分層夯實的方法，加固地基，一般在采用這種方法之前不要利用排水系統進行排水。
1.7硅化加固法
硅化加固法是將氯化鈣和氧化鈉等溶液通過兩側有洞的管注入到地基中間，通過這些化學溶液融入到土壤中間，在和土壤產生化學反應，在土壤之間生成一種膠狀物，將土壤凝結在一起，從而增加土壤的承載力。在使用這一技術的過程中間，采用電化的方式可以加大硅化的范圍，這種方法叫電動硅化法。
1.8人工材料加筋法
人工材料加筋法是采用人工合成材料覆蓋在地基表層，這一工作要在工程施工之前完成，這樣做主要是為了將整個建筑物的重量均勻的分布在地基的各個地方，不會出現某些地方承載的壓力大，有的地方承載的壓力小的情況，另外，這種方法可以有效的增加建筑物和地基之間的摩擦力，防止建筑物出現傾斜的現象。
1.9樁基法
基法在面對含水量大，軟土地基層后等水利工程的建設中間使用的較多，將鋼筋混凝土樁置入到軟土地基中，代替傳統的砂石樁。
2結語
關鍵詞：軟土地基勘察基礎設計
近幾年，經濟的發展帶動了電力建設迅速發展，同時由于國家“西電東送”工程的實施，蘇北沿海地區新建了若干輸變電工程。由于該地區地質分布有含水量大、壓縮性高、承載能力低的軟土薄弱層，對工程基礎設計帶來極為不利的影響，稍微地質勘察不詳細或基礎設計形式不對，都可能引起建筑物（構筑物）的過大沉降、傾斜甚至倒塌。
1工程案例及原因分析
案例一：在蘇北沿海地區新建某35kV變電所，主變容量31.5MVA，變壓器總重17000kg，主變基礎采用長5米，寬3.8米，厚0.6米的獨立基礎，內配Ф12@150雙層雙向鋼筋，基礎埋深1.5米，下設100厚C10混凝土墊層。就在主變就位后的第二天發現，主變基礎產生不均勻沉降，最大沉降達50mm，明顯不利于設備安全運行，基礎只得從新澆筑。新主變基礎在獨立基礎下布置了八根12米石灰樁進行地基處理，主變荷載由復合地基承擔。基礎澆筑養護成功后主變重新就位，安裝結束觀測至今發現沉降很小。
案例二：同一地區，某在建220kV變電所，配電樓共二層，框架結構，基礎采用12米Ф500(壁厚80)預制管樁，承臺埋深2米，單樁設計承載力400kN。在靜壓樁時發現，樁達到設計標高時，壓力表讀數換算為樁承載力僅為300kN，而且樁最終貫入速度一直很快，這說明樁端未進入持力層，仍然處于軟土薄弱層中。經設計、勘察、監理、施工等單位多方協同論證，反復研究，確定接樁方案，在原來12米樁基礎上加接8米同型號管樁，后來做靜載試驗發現，20米樁能滿足設計要求。
經分析研究，案例一工程主變基礎沉降過大是由于地質勘察不詳細引起的，勘察報告就沒能詳細反映該主變基礎下的軟土地基分布情況，由于潮汐對地下水位的影響，軟土在含水量高時極易壓縮變形，從而引起主變基礎過大沉降；案例二工程處地基存在9米厚的軟土層，由于設計上沒有高度重視軟土地基對樁基礎承載力的影響，導致樁設計不合格。
2軟土地基分布及地質特點
軟土地基給工程上帶來的事故、缺陷很多，要減少軟土地基的危害，工程技術人員熟悉軟土的特性就顯得非常重要。所謂軟土是在靜水或緩慢的流水環境中沉積，經生物化學作用形成的飽和軟弱粘性土。中國建筑工業出版社出版的《工程地質手冊》稱軟土為“軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態的粘性土，如淤泥、淤泥質土以及其他高壓縮性飽和粘性土、粉土等”。特征指標也做了如下表述：當天然空隙比e大于1.5時，稱為淤泥；天然空隙比小于1.5而大于1.0時，稱為淤泥質土。
幾千年來，蘇北地區由于黃河淤積和改道，大陸逐步東移，形成了以粉砂、粉土為主，中間夾以粉質粘土和淤泥質粉質粘土軟土的地貌。根據工程地質勘察報告發現，蘇北沿海地區海拔在1.5～4.5米之間，整個地面從東南向西北緩緩傾斜，軟土厚度從3米至14米，地下水位受大氣和潮汐影響，一般在0.5～1.5米之間。該地區地質分布土質的一些典型物理性質指標見下表。
表一：土體物理性質指標
土層
厚度(m)
天然含水量ω(%)
天然孔隙比e
壓縮模量Es(MPa)
塑性指數IP(%)
液性指數IL
承載力fk(Kpa)
耕土
0.5～1
粉土
2.5
32
0.724
8.21
8.21
9.7
100
粉質粘土
1.5
33
0.928
4.34
4.34
13.8
90
淤泥質粉質粘土
3～14
40～55
0.899～1.348
2.57～4.12
9～14.5
1.22～2.49
60
粉土
4～9
27.3
0.767
6.23
11.0
0.6
140
粉土夾粉砂
未鉆透
24
0.598
15.98
170
以上數據是經統計該地區幾個變電所工程地質勘察報告而來，從表中不難發現，作為軟土層的淤泥質粉質粘土埋深不深，但對不同的場地，該土土層厚度分布不均，這對建筑物和構筑物基礎設計提出了較高的要求。
3處理措施及設計對策
3.1細心勘察，查清場地水文地質情況。
擬建場地勘察評價很重要，如若勘測點布置過少，或只借鑒相鄰建筑物的地質資料，對建筑場地沒有進行認真勘察評價，提出的地質勘察報告不能真實反映場地條件，勘察資料不準確，結論不正確、建議不合理，就會給結構設計人員造成誤導。如淤泥質土、暗塘等沒有被發現，會使新建的建筑物和構筑物發生嚴重下陷、傾斜或開裂。
沿海地區工程現場的地質、水文勘察調查宜包括下列內容：了解工程區的地形地貌特征、微地貌類型，地層成因類型、巖土性質、產狀與分布概況，不良地質現象概況，地下水類型和分布概況，區域穩定性和歷史地震背景和震情。查明海水的侵入范圍、咸水（包括現代海水和古代殘留海水）與淡水的分界面及其變化規律；潮汐對地下水動態的影響。只有認真研究地質資料，以數據說話，才能設計出切實可行的基礎方案。
3.2認真研究、多方論證，確定最佳地基處理和基礎設計方案。
蘇北沿海地區地質是由于黃河淤積和黃海沖積而成，地貌屬于淤泥質海岸，為我國淤泥質海岸分布最廣、最典型的地區之一。淤泥質軟土的存在對工程基礎設計提出了更高的要求。淤泥質軟土地基承載力低，壓縮性大的特點，不易滿足建筑物和構筑物地基設計要求，需進行地基處理。根據軟土地基處理的原理和作用，根據多年一些輸變電工程建設實踐，可以采取以下簡單易行、經濟效益較高的軟土處理方法。
(1)．換土法
此方法適用于淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。當淤泥土層厚度在4m以內時，可采用挖除淤土層，換填砂土、灰土、粗砂、礫石、片石、卵石等辦法進行地基處理，換填淤泥土層，提高軟土地基強度，一般換填的厚度為30～100cm。換填土相對來說造價高，但可以節省工期。
(2)．地基加固處理及樁基法
當淤土層較厚，難以大面積進行深處理時，可采用打樁的辦法進行加固處理。當淤土層厚度小于5m時，宜打砂樁或石灰樁，通過吸水和排水來擠密淤土，使其孔隙比小于1，以達到一般地基要求；當淤土層厚度在5～7m時，宜打預制管樁至硬土層，設承載樁臺；當淤土層厚度在7～10m時，宜打灌注樁至硬土層，設承載樁臺；淤土層厚度在10m以上時，宜采用打懸浮樁的辦法，擠密淤土層并靠摩擦承載。
(3)．優化基礎法
①擴大條基底面積，增設鋼筋混凝土基礎梁。可將條形基礎淺埋，把基礎設置在地基表層的密實土層上，從而避開淤土層，適當設置鋼筋混凝土基礎梁，增大基礎的剛度，提高基礎的穩定性和抗變形的能力。
②采用筏板基礎或箱形基礎。對小型建筑物可采用擴大基礎底板的方法，如設計較薄的鋼筋混凝土底板。對大中型工程，可采用空箱底板，即在不增加建筑物造價的情況下，用加大底板高度、減輕底板自重的辦法來適應軟土地基要求。
③采用合理的樁基礎。鉆孔灌注樁應用十分廣泛，但因屬隱蔽工程，成樁后質量檢查比較困難，且由于軟土的特殊性質，經常會出現一些縮徑、斷樁、樁身孔洞和“爛樁頭”等質量問題。在潮汐地區，沒有采取措施來穩定孔內水位，灌注砼時樁孔易坍孔，在該地區基礎設計時應少使用；預制樁的承載力由樁端承力和樁側摩擦力組成，由于軟土不易固化，降低了樁的側摩擦力，使樁在工程使用中不安全，因此該地區基礎設計時也應少使用。根據施工實例統計，沉管灌注樁基礎是沿海軟土地區好的基礎設計形式，樁設計承載力和施工成樁質量均好控制，對于沉管樁較能保證質量的樁長范圍為Φ400mm在16m以內，Φ500mm在18m以內較合適，樁距最好在4d左右。
壓實度是衡量公路橋梁性能以及使用壽命的重要指標之一，它可以評判軟土地基是否具有穩定的內部構造。如今，大多數施工承包商都對壓實度缺乏理解，不能從專業化的角度分析軟土地基的實用性，提出相應的合理的解決方案。在施工的過程中遇到問題時很多，施工單位會簡單處理，更有甚者會直接繞過處理環節，導致在公路橋梁投入使用的幾個月內就開始對橋梁路面進行修繕和地基加固。很多施工單位一直使用同一套軟土地基施工處理技術，不能根據當地的土壤及天氣情況對地基施工進行分析處理，例如，在雨水較多的地區，橋梁地基會長時間被雨水浸泡及侵蝕，填土的流失情況也比較嚴重，但在橋梁設計過程中，忽略了對天氣情況的考慮，最終就會導致橋梁沉降事故。
2、軟土地基對公路橋梁施工的影響
2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化
軟土地基具有較低的穩定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過程中經常發生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩定性不夠高，在實地施工的過程中，路面內部開裂和硬化的現象時有發生。
2.2軟土地基易造成路面沉降
路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發生的現象。地下水對地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴重，而下層軟土帶的變薄，導致上層地基不穩，從而導致整個公路橋梁路面發生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。
3、軟土地基施工中的技術要點
3.1表層排水法
改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結構穩定性的有效方法之一。通過加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩定性和固結性。沙墊層具有一定的排水功能，通過與上層排水層的配合可以有效地控制填土內的水位，為公路橋梁施工用的大型機械設備創造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會造成地基中的土質呈現不均勻分布，這往往會導致軟土地基的沉降，當這種狀況發生時，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯位現象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強軟土地基的表層強度。
3.2排水固結法
在公路橋梁軟土地基粘性土質之間設立垂直于土層的垂直排水柱是增強軟土地基抗剪強度的有效方法之一，使用這種技術的同時以地基至花生的排水固結特點為基本，對軟土地基進行加負荷壓力測試，還可以大大提高地基的強度。深層排水固結法和深層復合地基加固法是提高軟土地基真實抗壓力和承載力的重要方法，面對不同的軟土地基，施工方應該協調配合緩速填土法、排水固結法和加載法。
3.3粉噴樁加固處理法
平整的施工場地是能進行人工施工和機械行走施工的前提，當出現不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設方便機械設備的使用。如果施工場地具有較多坑洼地帶，那么施工方應該用粘性土填埋處理。完善設計粉噴樁樁位圖、原地面高程數據表、原地面高層測量資料、土工試驗報告、施工場地地質報告等是在進行粉噴樁施工技術必須要完成的工作，然后通過對收集到的數據進行分析處理，合理比較調節施工參數。設計到具體參數的有：提升速度、機械鉆進速度、單位時間噴粉量、粉噴攪拌速率等。
3.4加載法
在公路橋梁工程軟土地基施工過程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現象發生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強度。對地基固結沉降處理有三種方法：（1）通過地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應力。（3）地下水法。當軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標準以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進行圍護。在預測沉降量的過程中，應該采集多方數據，分析計算負載能力、自沉時間、沉降時間等，動態監測施工情況，維護地基的穩定性。
3.5擠密法
在我國中西部地區分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區公路橋梁工程軟土地基施工的過程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進行分層密實夯填。在利用擠密樁法構建軟土地基時，不需要利用較大的機械設備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節省了大量原材料。石灰土樁法是通過將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當的比例進行調配混合，攪拌均勻后，進行回填和夯實。生石灰具有水硬性和氣硬性，當它與其它添加料混合攪拌后會發生體積膨脹的現象，利用這種現象就可以達到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強了地基的固結性和軟性粘土整體的承載力。
3.6敷墊材料法
軟土地基發生側向移位的現象經常發生，不均勻沉降也是頻繁發生的情況。通過具有較強抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問題。例如，當地基上部的軟土層厚度不足以撐起上層且含水量較大時，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來，軟土層的固結性將進一步加強，排水層也可以高效完成排水的任務。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結構提供排水服務，降低填土層的水位高度，增強施工位置的表層強度，為地基施工機械的運作提供便利。
4、結論
文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長度相對較長，沿途的地質狀況相對復雜，在道路橋梁工程出現了長度為253.2m的軟土地質，如果不經過處理在上面進行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩定安全系數大于1.20的要求，通過對道路橋梁工程施工現場進行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進行處理，通過實踐取得了良好的效果。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析
2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準備工作主要包括以下幾個方面：
2.1.1現場勘查。
軟土地基的現場勘查工作主要包括：首先，現場的測繪調查，分析軟土地基分布區域的地貌、地形等，同時分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質等；其次，選擇科學的勘查點以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內土工試驗法等；再者，軟土地基評價，當獲得了軟土地基施工現場的相干參數之后，對各種數據進行分析和計算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據現場勘查獲得的相關數據資料，對比各種軟土地基處理方法之間的優劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時還應該評估施工技術、機械、環節、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術。
灌漿處理技術是通過利用電化學原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術能夠有效的改善軟土地基的性質。粉噴樁處理技術是最常用的灌漿處理技術，該種灌漿處理技術的應用優勢在于施工機械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術時，應該嚴格的控制鉆機的位置，保證鉆機按照既定的設計要求進行就位，樁的孔位置必須和設計圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴格的控制水泥噴入量、停粉時間以及噴粉時間，以此保證粉噴樁的長度和質量，同時還應該做好施工日志，全面、詳細的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強夯處理技術。
強夯處理技術是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術之一，也稱之為動力固結法，該種軟土地基處理技術的工作原理表現為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對地面產生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強夯處理技術具有施工周期短、費用低、設備簡單等應用優勢，該種軟土地基處理技術適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊伍在采用強夯施工處理措施時，應該充分的考慮施工現場的地質構造。
2.2.3排水固結處理技術。
排水固結處理技術是最常見的軟土地基處理技術之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結處理技術能夠實現排水固結和路基填筑的同步進行，達到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時又不會承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實現排水固結的效果；袋裝沙井加固處理技術指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機械設備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結處理技術具有節省材料、費用低、施工效率高等優點，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應用。
2.2.4換填加固處理技術。
換填加固處理技術指的是根據勘察所獲得的數據，選用強度高、穩定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術時應該注意以下幾個方面：其一，根據道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關設計要求的換填材料；其二，在進行置換的過程中，應該進行分層換填、加固和壓實，通常采用機械碾壓進行處理，保證地基的壓實度滿足相關的施工要求，；其三，精確的計算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進行。
3結束語
通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。
3結語
關鍵詞：道路改造；軟土路基；處理方法
一、軟土路基成因
路基強度及穩定性與路基干濕狀態密切相關。路基干濕狀態是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續時間。由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內滲透、地下水位升高，路基長期處于潮濕狀態，加上土的水穩定性差等原因，導致路基軟化。
二、軟土路基判別
（一）測定方法
所謂軟土，比規范[1]中的定義廣泛，包括強度達不到設計要求的濕粘土。對軟土路基的測定可以采用彎沉測定：
將相對完好的砼板塊逐一編號。采用兩臺5.4m貝克曼梁及一臺BZZ-100標準車，按每車道雙向往返檢測。選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為檢測點，測點分主點（受荷板）、副點（未受荷板），主點位于板橫縫前10cm，副點在橫縫后10cm，分別測定主點彎沉和副點彎沉。[2]
在非不利季節檢測時，彎沉值根據經驗進行季節影響修正。實際取其系數=1.1～1.2。
（二）判別方法
平均彎沉值反映了原結構的承載能力，而彎沉差則反映了加鋪后瀝青路面反射裂縫出現的機率和嚴重程度。造成原結構承載力不足的原因有板底脫空、基層強度低和軟土路基。采用排除法通過值來判別軟土路基。當45≥≥20時，進行壓漿處理；＞45時，先將砼板打裂壓實，使其與基層緊密結合；再次檢測，仍然有＞45，表明基層強度嚴重不足或有軟土路基；挖除路面結構后，通過路基頂面彎沉的檢測，或者通過路基土的干密度、天然含水量綜合判定。
三、軟土路基處理方法的比選和優化
（一）做一個模擬軟土路基方案其具體條件和基本要求
1．公路自然區劃為Ⅳ3，路基干濕類型為潮濕，但不加高路基，不增設地下排水設施，只對地面排水設施進行修復；
2．軟土路基處理最小面積=4.2×5.0m，即一塊砼板的面積，屬于局部軟土路基；
3．大部分軟土路基為稠度=0.5～0.9的濕粘土，不易破碎晾干；
4．軟土路基深度＜2m，其中上部為路基工作區，對強度和穩定性的要求高；
5．軟土路基處理不能對原路基的強度和穩定性帶來不利影響，處理后應達到強度與原路基基本一致、工后沉降為零、水穩定性好的要求；
6．雨季施工，行車干擾大，工期三個月。
（二）比選
軟土路基處理方法按處理深度分為淺層處理和深層處理。淺層處理的深度≤3m，因此擬處理的軟土路基屬于淺層處理的范圍。
淺層處理施工工藝簡單，投資少，是施工中經常采用的方法。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。
分析后認為，晾曬法等七種方法不符合上述條件或要求。換填法通常用于軟土路基分布范圍較小，深度≤2m的情況，換填料可視具體情況用砂、砂礫、改良土或其他適宜材料，因此初步決定采用開挖換填法處理。
（三）優化
原路基為粘土填筑，若采用砂、砂礫等材料換填，雖然保證了自身的強度和穩定性，但此類材料具有透水性，其內部的干濕變化，會引起四周路基土的軟化或二次固結，導致路面的不均勻沉降等病害。若采用風化石換填，存在著風化石粒徑、強度、土石比例的問題，粒徑大、強度低、石含量多，施工時不易壓碎壓實，除存在與透水性材料相同的問題以外，其自身的強度和穩定性也難以保證。若采用粘土換填，由于施工面小、地下管線多，填土難以壓實，浸水后自身的強度和穩定性同樣無法保證。
土經改良后不但強度提高，還能呈現出板體性和一定的水穩定性，彌補了上述材料的不足。為使換填部分的物理力學性質與原路基基本一致，選用了與原路基土質相近，＜40%，＜18，含水量適宜的低液限粘土（CL）進行改良。
改良土常用的改良劑有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期強度高，適用于春融期、多雨季節、地下水位高、工期緊迫地段。最后確定采用水泥改良土換填的處理方法。
四、軟土路基施工工藝
（一）換填深度
開挖過程中可以觀測到，隨著深度的增加，坑壁四周路基土的密實度逐漸降低，含水量逐漸增大，上部1.0～1.2m范圍內的密實度高含水量小，并且有明顯的分界線。表明路基工作區深度為1.0～1.2m。
當軟土路基較薄，有硬底時，清除后直接換填。當軟土路基較厚，應挖到坑底土與四周路基相同土層的密實度一致時的深度，一般為1.0～1.2m；當坑底土過濕時，下挖到保證上部回填壓實時不出現“彈簧”的深度，一般為0.4～0.5m，總的換填深度=1.4～1.7m。
（二）水泥摻量
換填土的強度過高或過低，都會使其內部及四周結構產生附加應力和變形，造成路面病害，因此應與原路基保持基本一致。
由于難以準確檢測原路基土的無側限抗壓強度，水泥摻量無法按常規試驗確定。路基的回彈模量不但是路面設計的基本參數，更是衡量路基質量的基本指標，并且設計值已知，因此水泥摻量通過回彈模量室內試驗確定。由路基設計彎沉值=200，計算出路基回彈模量設計值=47MPa，再根據公式[3]反算得到室內試驗回彈模量標準值=135MPa。水泥摻量不宜小于3%，實際控制在3～4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強度，使上部工作區能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。
（三）壓實
壓實功愈大、分層愈多愈容易出現彈簧。由于對工作區以下密實度的要求相對較低，故采用挖掘機鏟斗擊打配合雙向振動平板夯（工作重量123kg）壓實。待具有一定強度后再進行工作區范圍內的換填，盡可能采用膠輪壓路機碾壓，邊角用雙向振動平板夯壓實，壓實度≥95%。
五、結語
1.與瀝青路面的承載能力檢測不同，水泥砼路面的檢測有主、副點之分，必須配備兩臺貝克曼梁。用一臺貝克曼梁只能檢測出、，混淆與、與兩者的概念會造成誤判。采用雙向往返法檢測，貝克曼梁的支點和主測點不在同一塊砼板上，消除了支點變形對測點彎沉值的影響；測完后檢測車駛離受荷板，消除了后軸落點對主點彎沉值的影響。貝克曼梁法檢測的是回彈彎沉，自動彎沉儀法檢測的是總彎沉，落錘式彎沉儀檢測的是動態總彎沉。貝克曼梁法是規范規定的標準方法，采用其它方法必須進行標定換算。同樣，現場承載板法是路基回彈模量的標準檢測方法，采用其它方法也必須進行標定換算。測定彎沉和模量時，都應將季節因素考慮在內。
2.與公路不同，道路由于兩側人行道和建筑物地基高于行車道，加上排水設施不完善等因素的影響，路基長期處于潮濕狀態，容易產生病害。
3.與新建道路不同，改建工程是對道路功能的恢復和提高，應遵循一切服從于老路，一切有利于老路的原則，達到新舊一體，路基穩定、密實、均質，為路面提供均勻的支承。經過幾十年地運營，絕大部分路基已經穩定，已適應了所處的水文地質環境，應充分利用。
4.與地基中的大面積軟土路基不同，路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強度和良好地穩定性。尤其是路基工作區，對保證路面強度與穩定性、滿足行車要求極為重要。
每一種軟土路基處理方法均有其針對性、適用范圍以及局限性，必須根據具體條件選擇符合設計要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。對能達到處理效果的方法進行使用階段技術可靠性、施工難易程度、工程造價、工期、對周圍環境影響等方面的綜合評比，確定最合理的軟土路基處理方案，并不在于技術的先進與否。
【參考文獻】
[1]中華人民共和國行業標準．JTGD30-2004公路路基設計規范[S]．北京：人民交通出版社，2004．
【關鍵詞】高速公路；路基；軟土地基分析
前言
路基設計是公路最基本的組成部分之一。保證公路沿線都具有堅實而穩定的路基，是路基設計的中心任務。路基又是支撐路面的一種土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。路基和路面構成了公路建筑的主體。
概況
該高速公路全長56.6km，設計標準為雙向四車道，設計速度為80km/h， 路幅寬度為26.0m.
1、一般路基設計
1.1 路基設計組成
路基設計組成如下：
① 整體式路基整體式路基寬度為26.0m， 其中， 行車道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右側路緣帶2×0.5m）、中間帶3.50m（中央分隔帶2.0m、左側路緣帶2×0.75m）、土路肩2×0.75m；
② 分離式路基適用于隧道出入口的路基，單幅路基寬度為13.0m，其中：行車道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右側路緣帶0.5m）、左側路緣帶1.0m、土路肩2×0.75m。
1.2 超高方式、設計標高及路拱橫坡
超高方式、設計標高及路拱橫坡的具體設置如下：
① 路線平曲線半徑小于5500m時， 在曲線上設超高， 對于整體式路基， 超高采用繞中央分隔帶外邊緣旋轉的方式， 超高過渡在緩和曲線內完成； 對于分離式路基， 超高采用繞各自的行車道中心線旋轉的方式， 超高過渡在緩和曲線內完成；
② 對于整體式路基， 路基設計標高為距路線中心線1m處的路面標高（中央分隔帶邊緣路面標高），對于分離式路基， 路基設計標高為各自行車道中心線處的路面標高；
③ 正常路段的行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡， 土路肩橫坡為4%。
1.3 路基邊坡坡率
路基邊坡坡率具體設置如下：
一般填方路段的邊坡坡率見表1， 護坡道寬2m， 護坡道和邊坡平臺分別設置外傾3%和2%的橫坡；
② 一般挖方路段邊坡， 按巖石風化情況、土質條件采用不同的坡率， 全風化、土質邊坡的坡率為1∶1～1∶1.5， 強風化邊坡坡率為1∶0.75～1∶1.25， 弱風化邊坡坡率為1∶0.5～1∶0.75， 微風化邊坡坡率為1∶0.3～1∶0.5， 邊坡高度均按10m控制， 平臺寬2.0m，平臺內側修筑40cm×40cm的攔水溝， 第一級邊坡坡腳設置2m寬的碎落臺；
③ 深挖路塹（高邊坡）是指土質邊坡高度≥20m或巖質邊坡高度≥30m的邊坡， 路塹高邊坡坡率采用特殊設計。
1.4 縱橫向填挖交界處處治設計
本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布設的地段， 在路線縱向填挖交界處及一般斜坡路基橫向填挖交界處， 很容易出現路基開裂甚至滑移。為減少因不均勻沉降而引起的開裂和滑移， 本項目采取了如下措施：
① 對所有自然邊坡坡度大于1∶5的路段， 均按要求挖臺階填筑， 挖臺階后回填應嚴格按給定的壓實度標準實施；
② 在路線縱向填挖交界處及橫向半填半挖處設置了三層TGDG50土工格柵和一層玻璃纖維土工格柵（設在瀝青面層內）， 單向土工格柵應先進行預拉， 并用U型錨釘錨固；
③ 為防止水對斜坡路基的影響， 斜坡路基內設置縱橫向排水設施。
1.5 路基邊坡防護設計
1.5.1 填方路段
填方路段防護設計如下：
① 填土高度小于4m時， 邊坡采用植草或鋪草皮防護； 填土高度為4m～6m時， 邊坡采用三維網植草防護； 填土高度為6m～8m時， 邊坡采用拱形骨架植草防護； 填土高度為8m～12m時， 分兩級邊坡，兩級邊坡分別采用拱形骨架植草和植草防護； 填土高度大于12m時， 分三級邊坡， 上兩級邊坡采用拱形骨架植草防護， 最下一級邊坡視該級邊坡高度采用植草或拱形骨架植草防護；
② 護坡道、土路肩、排水溝外側至界樁范圍均采用植草防護；
③ 過魚塘、水田、菜地路段采用M7.5漿砌片石鋪砌護坡或護腳。
1.5.2 路塹挖方邊坡
路塹挖方邊坡防護設計如下：
① 一般土質邊坡和全風化、強風化邊坡采用植草或鋪草皮（邊坡坡度緩于1∶1）、掛網植草、拱架植草防護；
② 弱風化、微風化巖質邊坡除高邊坡采用護面墻外， 其余地段均采用噴混植生防護；
③ 當采用護面墻時， 邊坡平臺或碎落臺種植爬山虎等攀爬植物；
④ 碎落臺處填筑30cm粘性土， 其上植草或鋪草皮進行綠化；
⑤ 碎落臺和邊坡平臺設置30cm厚的M7.5漿砌片石或噴射10cm厚的C20混凝土防護（巖石地段），并在邊坡平臺設置平臺截水溝。
1.5.3 擋土墻防護設計
擋土墻防護設計如下：
① 在邊防公路、中天大道地段， 由于直接放坡將侵占邊防公路、中天大道， 因此在路基右側設置衡重式、重力式路肩或路堤擋土墻， 墻身采用M7.5漿砌片石砌筑， 墻底墊層采用C15片石混凝土， 片石抗壓強度不小于30MPa， 墻面用M7.5砂漿勾凸縫；
② 擋土墻與排水溝之間的護坡道鋪砌40cm厚的M7.5漿砌片石， 片石上填筑30cm的耕植土， 并間隔0.5m種植爬山虎。
2、軟土路基處治設計
2.1 地基極限高度分析
一般軟土地區路堤的極限高度為3m～5m。本工程軟基主要分布在互通立交及山間洼地等地段。互通立交范圍內軟土一般為淤泥、淤泥質亞粘土， 厚度一般在15m左右， 物理力學性質極差； 山間洼地地段軟基主要分布在K22+650 ～K23+250、K38+210～K40+012、K43+360～K43+450段落， 軟基埋深從4.2m～12.9m不等， 軟基厚度為1.0m～9.5m； 其余段落， 如K45+550～K45+670、K46+440～K46+500、K47+280、K47+360、K47+550～K47+800， 均存在
埋深小于5m的軟基， 軟土一般為淤泥質粗砂、淤泥質礫砂、淤泥質亞粘土。
極限高度計算方法如下。
均質薄層軟土地基路堤極限高度為：
式中符號意義同前。
對于非均質軟土地基的路基極限高度， 由于非均質軟土地基土層比較復雜， 各層性質不同， 其路堤極限高度需要用圓弧法計算確定。條件允許時可由筑堤試驗確定。
對于有硬殼層的軟土地基的路堤極限高度， 當覆蓋在軟土層上強度稍高的表層上厚度>1.5m時，應考慮其應力擴散， 減少地基沉降的效應， 此時極
限高度He為：
式中： H-硬殼層厚度（m）。
2.2 地基處理對策
根據分析結果和工期要求， 軟基處理方案如下：
① 軟基深度超過12m或填土高度超過6.5m的橋頭軟基路段采用管樁托板+鋼塑土工格柵處理， 并進行超載預壓， 預應力混凝土管樁采用PHC樁， 直徑為30cm， 壁厚8cm， 管樁離心混凝土強度為C70，樁頂托板采用C25鋼筋混凝土； 管樁參數分別為：管樁單樁設計承載力要求達到400kN， 復合地基承載力設計值為150kPa， 鋼塑土工格柵為CATT60-60鋼塑土工格柵， 鋼塑土工格柵每延米抗拉強度不小于60kN， 屈服伸長率不超過3%， 寬度為4m～5m；
② 軟基深度不超過12m或填土高度不超過6.5m的橋頭、涵洞軟基路段采用水泥攪拌樁+土工格室復合地基處理， 并進行超載預壓， 水泥攪拌樁采用42.5#水泥， 單樁設計承載力為120kN， 復合地基承載力設計值為130kPa， 土工格室采用100-400型， 格室高10cm、寬40cm， 要求格室片厚不小于1mm， 格室焊接處結合力不小于1 000N；
③ 最終沉降量小于1.2m 或填土高度不超過6.5m、沉降量較小時， 采用塑料排水板超載預壓處理， 并設置1～3層土工格柵， 當填土高度小于4m時， 不設置土工格柵；
④ 軟基埋深不超過5m時， 采用換填處理。
