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第1篇

 

昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少。看到這里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會消失，只不過從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼．給你個(gè)網(wǎng)址，你看看有沒有你需要的參考資料：請教各位畢業(yè)論文的結(jié)尾的怎么寫我馬上大學(xué)畢業(yè)請教一下怎么寫畢業(yè)論文?你好，我是學(xué)國貿(mào)的，想請教一下畢業(yè)論文和開題報(bào)告怎么寫，可以指點(diǎn)一.請教企業(yè)科技人才建設(shè)的畢業(yè)論文怎么寫，寫過的指導(dǎo)一下，謝謝我想寫一份無砟軌道應(yīng)力放散的論文，可不知道從何．

畢業(yè)論文怎么寫

自己學(xué)的專業(yè)難道連個(gè)論文都寫不出嗎，現(xiàn)在的風(fēng)氣難道都淪落到這樣了嗎。我算明白為什么這么多大學(xué)生找不到工作的原因了。、你可以去幸福校園網(wǎng)站看看，我原來的論文都是那里找的無憂無慮畢業(yè)設(shè)計(jì)百度下碩士畢業(yè)論文怎么寫國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文怎么寫？網(wǎng)上搜到的就那么幾篇怎么辦？如何拼湊啊.電子商務(wù)的畢業(yè)論文怎么寫啊？最好給我弄一個(gè)皖江城市帶低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的畢業(yè)論文怎么寫我是學(xué)機(jī)械的馬上就要交畢業(yè)論文了可是什么也不會啊有哪位大哥能教教我最好是鑄．

第2篇

論文關(guān)鍵詞：新型工業(yè)化，路徑，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)

 

新型工業(yè)化，是指以科技為支撐，以資源高效利用和環(huán)境友好為前提，以經(jīng)濟(jì)總量增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為目標(biāo)的工業(yè)化方式。換言之，新型工業(yè)化是指低投入、低消耗、低排放的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工業(yè)化。

畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)是典型的“欠發(fā)達(dá)、欠開發(fā)、欠開放”地區(qū)，生態(tài)脆弱，地理區(qū)位沒有明顯優(yōu)勢，人口多而且密度大，民族成份較多，人民收入較低。因此，在1988年即被國務(wù)院批準(zhǔn)為“開發(fā)扶貧、生態(tài)建設(shè)”試驗(yàn)區(qū)。但同時(shí)，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)也是資源富集地區(qū)，是國家資源安全檢查保障的重點(diǎn)地區(qū)，是國家開發(fā)扶貧、生態(tài)建設(shè)上的重點(diǎn)地區(qū)，在新型工業(yè)化方面具有明顯的優(yōu)勢。如何選擇新型工業(yè)化的路徑，對于畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)今后的發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。

一、畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)工業(yè)發(fā)展歷程的簡要回顧

畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)排序長期表現(xiàn)為“一、二、三”的格局本科畢業(yè)論文格式，直至西部大開發(fā)以及西電東送項(xiàng)目在畢節(jié)地區(qū)啟動后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，2004年第二產(chǎn)業(yè)首次超過第一產(chǎn)業(yè)比重，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)開始由“一、二、三”轉(zhuǎn)為“二、一、三”。2005年，三次產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比重分別為32.17%、37.51%、30.32%。2007年，三次產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重分別為30%、39%、31%，形成了“二、三、一”結(jié)構(gòu)。

從三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分析，第一產(chǎn)業(yè)中種植業(yè)占絕對比重，從1991的59.97%上升至1996年的72.17%后，開始回落至2005年的57.62%；牧業(yè)比重有所提高，由1991的29.77%上升到2005年的39.55%。隨著煤電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將處于快速調(diào)整升級中，至2005年第二產(chǎn)業(yè)比重達(dá)到38%。第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重工業(yè)的比重也快速上升，由1998年的17.54 %迅速上升到2004年的59.66%、2005年的80.55%， 2006年為96.21%。同時(shí)，能源工業(yè)發(fā)展較快，據(jù)預(yù)測，到2008年畢節(jié)地區(qū)能源工業(yè)將占整個(gè)工業(yè)的比重將達(dá)65%以上，會比2002年的22%提高40多個(gè)百分點(diǎn)，取代煙草工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。

縱向分析，1949年以來畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以劃分為四個(gè)階段（以工業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例為依據(jù)）：

第一階段(1949-1977年)。這一階段，畢節(jié)地區(qū)是“貧窮、落后”的代名詞，屬典型的自然生態(tài)系統(tǒng)資源投入產(chǎn)出效益值(按多元化系數(shù)法)均小于2的經(jīng)濟(jì)體。煤炭開采主要為民用煤，是典型的“以煤代薪”、“以煤取暖”論文開題報(bào)告范例。隨著“三線建設(shè)”的推進(jìn)，發(fā)展了一批“五小”工業(yè)(即地、縣辦的小鋼鐵、小機(jī)械、小化肥、小煤窯、小水泥工業(yè))，第二產(chǎn)業(yè)比重仍然變化不大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序呈“一、三、二”格局。

第二階段(1978-1988年)。改革開放后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，以“土法煉鋅”、“土法煉硫”等為主的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速發(fā)展，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和烤煙用煤量加大，煤炭資源開發(fā)加快。第二產(chǎn)業(yè)比重有所上升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序呈“一、二、三”格局。

第三階段（1989-1999年）。這一時(shí)期經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，二、三產(chǎn)業(yè)年平均增長率分別為16.04%、9.74%本科畢業(yè)論文格式，“兩煙”和煤炭工業(yè)發(fā)展迅速，畢節(jié)卷煙廠1995-1997年銷售收入達(dá)到13億元，利稅7.1億元。1997年開始，由于市場變化和國家宏觀調(diào)控，“兩煙”的銷售收入和上繳利稅連續(xù)下滑；取締“五小”，小煤窯、焦化廠、鉛鋅爐等的關(guān)、壓、停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)增長速度、上繳利稅有一定幅度的下滑。總體而言這期間第二產(chǎn)業(yè)比重呈快速上升態(tài)勢，由1988年的39.32%上升到1999年的56.55%，上升達(dá)17個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序呈“二、一、三”。

第四階段(2000年至今)。隨著西部大開發(fā)的啟動，國家“西電東送”的實(shí)施，一批火電廠陸續(xù)興建，招商引資力度加大，大批中型規(guī)模煤礦相繼建成投產(chǎn)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展。2001-2005年，第二產(chǎn)業(yè)年均增速達(dá)19.53%。在工業(yè)內(nèi)部，重工業(yè)比重快速上升，2000年為37.55%，2004年為59.66%，2005年為80.55%，2006年為96.21%。這一時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序呈“二、三、一”格局，且第二產(chǎn)業(yè)處于絕對優(yōu)勢地位。

二、畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)自建以來，工業(yè)產(chǎn)值不斷增加，工業(yè)化水平明顯提高，初步形成了以“兩煙”、“兩電”和煤炭為支柱的工業(yè)體系。到2007年，全區(qū)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到259.10億元。一、二、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例為30:39:31，初步形成了以工業(yè)為主導(dǎo)的格局，進(jìn)入了現(xiàn)代工業(yè)社會初級階段。

（一）有利條件：

1、自然資源豐富：一是能源資源豐富。二是組合良好的礦產(chǎn)資源。三是種類繁多的生物資源。四是自然風(fēng)光優(yōu)美，民族風(fēng)情濃郁。

2、地緣區(qū)位優(yōu)勢：畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)地處川、滇、黔三省結(jié)合部，規(guī)劃建設(shè)的畢節(jié)飛雄機(jī)場、成貴快速鐵路、隆（昌）黃（桶）鐵路、清（鎮(zhèn)）織（金）快速鐵路、廈蓉、杭瑞高速公路的建設(shè)等構(gòu)筑了區(qū)域中心樞紐。

3、低廉的生產(chǎn)要素成本優(yōu)勢：畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)人口730萬，有較為豐富的勞動力資源。

4、國家和省的政策支持：國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略本科畢業(yè)論文格式，試驗(yàn)區(qū)政治優(yōu)勢，給畢節(jié)的工業(yè)化發(fā)展帶來千載難逢的歷史機(jī)遇。

5、已經(jīng)具備一定的工業(yè)基礎(chǔ)：經(jīng)過20年的發(fā)展，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)已初步形成了“兩煙”，油菜加工，煤炭、鐵、鋅采掘業(yè)，水電站、火電廠等具有相應(yīng)規(guī)模和一定競爭力的工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

（二)存在的問題：

1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)：（1）產(chǎn)業(yè)層次低，產(chǎn)業(yè)競爭力低下，結(jié)構(gòu)性矛盾突出：從工業(yè)總產(chǎn)值結(jié)構(gòu)分析，2007年，煤炭采掘業(yè)46.24億元 ，占17.8 %；電力工業(yè)69.36億元，占26.68%；煙葉復(fù)烤與卷煙56億元，占21.54 %；其它工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)值與資源開發(fā)產(chǎn)值的比例很小，僅占33.98%。（2）技術(shù)裝備水平低，資源開發(fā)粗放：區(qū)內(nèi)企業(yè)（除大方火電廠、黔北火電廠、黔西火電廠、納雍火電廠、力帆駿馬車輛制造廠、畢節(jié)熱電廠、卷煙廠、康星煉油廠等幾家屈指可數(shù)的企業(yè)外）大多數(shù)長期沿襲著傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)裝備，經(jīng)濟(jì)效益差、資源利用率低、物耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重。近幾年來，全區(qū)工業(yè)企業(yè)每消耗1元原材料，創(chuàng)造的產(chǎn)值（當(dāng)年價(jià)、下同），約為2.5元；每消耗價(jià)值1元能源量，創(chuàng)造的產(chǎn)值約為18.2元；每消耗1噸煤實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值為3212元；每消耗每千瓦/小時(shí)電實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值僅為6.73元。在對環(huán)境的影響方面，全區(qū)年均廢水排放量為5483.32萬噸，經(jīng)過處理的只占12.97%；年均燃燒廢氣排放量為873612.37萬標(biāo)立方米，經(jīng)過消煙除塵的只占15.72%。工業(yè)固體廢物綜合利用率僅為6.09%。（3）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不高，產(chǎn)業(yè)鏈不長（4）工業(yè)經(jīng)濟(jì)外向度低，市場化、國際化步伐緩慢，利用外資水平低，項(xiàng)目儲備不足

根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)的工業(yè)發(fā)展必須靠投資拉動。受交通等自然條件限制，區(qū)外企業(yè)進(jìn)入我區(qū)投資總量仍然較小，主要集中在礦產(chǎn)資源開發(fā)領(lǐng)域。區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)融資、貸款困難。地縣市財(cái)力緊張，國有企業(yè)改革改制成本高，政府負(fù)擔(dān)重，對企業(yè)難以提供有力的資金支持論文開題報(bào)告范例。項(xiàng)目儲備嚴(yán)重不足。地、縣（市）有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)重招商引資、輕項(xiàng)目庫建設(shè)本科畢業(yè)論文格式，項(xiàng)目基礎(chǔ)工作薄弱，影響向外推介和爭取上級支持。

畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)2003-2007年招商引資項(xiàng)目及到位資金情況

單位：個(gè)、億元

 

指標(biāo) 時(shí)間

2003

2004

2005

2006

2007

招商引資項(xiàng)目

110

151

161

228

278

招商引資到位資金

14.8

28.8

35.0

第3篇

建設(shè)服務(wù)型政府，努力構(gòu)建和諧雨花

一、選題依據(jù)(目的、意義、學(xué)術(shù)價(jià)值、該課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況)

1、選題目的、意義和學(xué)術(shù)價(jià)值：

雨花區(qū)是1996年長沙市區(qū)劃調(diào)整成立的新區(qū)，它地區(qū)長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機(jī)場高速和城際鐵路、城市地鐵在區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)，隨著城市開發(fā)的深入，雨花區(qū)在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何構(gòu)建和諧雨花，這是擺在區(qū)政府面前的一個(gè)重大課題，在建設(shè)和諧社會的諸多力量中，政府肯定居于主導(dǎo)地位和發(fā)揮著重要作用。政府只有真正實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)建設(shè)向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，才能擔(dān)當(dāng)起和諧社會建設(shè)的主導(dǎo)者和組織者的任務(wù)，才能充分利用作為公共權(quán)力機(jī)關(guān)的地位，促進(jìn)社會主義和諧社會的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設(shè)“兩型社會”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的機(jī)遇，加快雨花區(qū)的發(fā)展步伐，為中部崛起作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研究，對于城市發(fā)展具有極大的社會價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

關(guān)于和諧社會的建設(shè)，許多國家和地區(qū)都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側(cè)重從建設(shè)服務(wù)型政府的角度來研究構(gòu)建和諧社會的文章比較少。

3、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況：

本人是雨花區(qū)政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監(jiān)管、社會服務(wù)工作，多年的實(shí)踐，深感政府的服務(wù)程度、工作人員的服務(wù)能力和水平，對于和諧社會的構(gòu)建影響極大。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，我有意識地收集相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)講話、調(diào)查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會”建設(shè)的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關(guān)服務(wù)型政府、和諧社會建設(shè)的報(bào)刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業(yè)論文的寫作做了充分的準(zhǔn)備。

主要參考資料：

1、《構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。

2、《推進(jìn)服務(wù)型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。

3、《和諧社會，重在建設(shè)》，研究出版社，XX年版。

4、《社會科學(xué)研究方法論》，中央文獻(xiàn)出版社，XX年版。

5、《當(dāng)代社會問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。

6、雨花區(qū)XX年工作情況匯報(bào)材料，等等。

二、論文結(jié)構(gòu)(提綱)

一、服務(wù)型政府與和諧社會的關(guān)系

第一，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會構(gòu)建在方向和內(nèi)容上一致

第二，服務(wù)型政府主導(dǎo)和諧社會的建設(shè)

第三，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會的構(gòu)建相互依存

二、構(gòu)建和諧社會對政府的基本要求

第一，要求政府發(fā)揚(yáng)民主，健全法治

第二，政府要大力促進(jìn)社會公平、正義

第三，政府應(yīng)采取各種措施促進(jìn)人與人、人與自然之間的和諧

第四，政府必須維護(hù)好社會的安定與有序

三、建設(shè)服務(wù)型政府、努力構(gòu)建和諧雨花

第一，堅(jiān)持抓好經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為構(gòu)建和諧雨花提供物質(zhì)條件

第二，轉(zhuǎn)變政府職能，為構(gòu)建和諧雨花打好制度基礎(chǔ)

第三，優(yōu)化雨花區(qū)財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會公平正義

第四，推進(jìn)民主法治建設(shè)，努力維護(hù)雨花區(qū)社會穩(wěn)定

第五，著眼雨花區(qū)的社會長遠(yuǎn)發(fā)展，促進(jìn)人與人、人與自然的和諧

三、論文寫作安排(進(jìn)程安排、待解決的問題)

(一)寫作進(jìn)程安排

XX年7~8月，畢業(yè)論文選題，收集相關(guān)資料。

XX年9月，撰寫開題報(bào)告和畢業(yè)論文提綱。

XX年10~12月，撰寫論文初稿。

XX年1~3月，修改論文并定稿。

(二)待解決的問題

主要是工學(xué)矛盾，基層工作辛苦、勞累、時(shí)間緊張，資料還有待繼續(xù)的充實(shí)。

學(xué)員簽名：張 敬 XX年9月25日

第4篇

1.實(shí)習(xí)時(shí)間20**年**月**日—20**年**月**日，共**周。

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)**個(gè)。在省內(nèi)**個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外**個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一，20**屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的**工作。

4.實(shí)習(xí)人數(shù)

（1）實(shí)習(xí)學(xué)生。20**屆**個(gè)畢業(yè)班的**名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

（2）實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共**人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

5.實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料（個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書）。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生**人（**個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)），畢業(yè)設(shè)計(jì)**人（**個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)）。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。

6.實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

（1）收到**個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定（實(shí)習(xí)單位蓋章有效）。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià)，**名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

（2）收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告**份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共**份；畢業(yè)設(shè)計(jì)每組**份，共**份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。

（3）收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)結(jié)報(bào)告，共**份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1.工作能力。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動參與**、**、**、**、**、**、**等工作（根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目），同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2.實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

3.實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4.組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效；督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會，完成實(shí)結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等。基本達(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗(yàn)。

5.校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

1.增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時(shí)方恨少”。從**、**、**、**、**到**，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實(shí)踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容，會加大教師工作量。但是，增加社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從**%增加到**%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

2.承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個(gè)好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入，才不會流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

第5篇

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第6篇

關(guān)鍵詞：車輛工程 應(yīng)用型 創(chuàng)新 探索

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實(shí)踐、應(yīng)用、綜合和創(chuàng)新”的特點(diǎn)，迫切需要在研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學(xué)率達(dá)26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學(xué)形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學(xué)校的辦學(xué)個(gè)性和特色也逐漸突顯。為適應(yīng)社會對人才提出的新要求，應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。

一、當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)

高度重視應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。發(fā)達(dá)國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，在20世紀(jì)50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀(jì)70-80年代開始發(fā)展應(yīng)用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進(jìn)程，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送了大量人才。

在應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個(gè)成功的典范。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)是德國高等教育體系中一個(gè)重要的組成部分。開始于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學(xué)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容及課程設(shè)置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，是名符其實(shí)的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標(biāo)一個(gè)重要的特點(diǎn)是掌握科學(xué)的方法，擅長動手解決實(shí)際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，學(xué)校采用“3+1”的教學(xué)模式，其中一個(gè)學(xué)年的實(shí)習(xí)期是保證其教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設(shè)置、教學(xué)模式完全面向職業(yè)和實(shí)踐，從實(shí)際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學(xué)校就教什么。學(xué)校和企業(yè)相互依存，學(xué)校負(fù)責(zé)理論教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容主要來自企業(yè)，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性與實(shí)用性。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實(shí)際工作程序。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)占總課時(shí)的2/3，學(xué)生的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。

美國大學(xué)和技術(shù)學(xué)院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學(xué)士學(xué)位教學(xué)計(jì)劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強(qiáng)的甚至比工程師更強(qiáng)的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細(xì)的了解，在把工程師設(shè)計(jì)的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際產(chǎn)品的過程中，起著解決整個(gè)工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達(dá)國家也非常注重應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。

（二）當(dāng)前我國應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身?xiàng)l件和社會需求準(zhǔn)確、客觀地定位，在學(xué)校類型和辦學(xué)層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和課程安排，重點(diǎn)培養(yǎng)人才的學(xué)術(shù)性，而不太注重其應(yīng)用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的人才，另一方面大量大學(xué)生就業(yè)困難。

為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點(diǎn)實(shí)行“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐。山東理工大學(xué)提出了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強(qiáng)、選擇性大、課程模塊化、短學(xué)程化、主輔結(jié)合”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標(biāo)綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實(shí)踐培養(yǎng)計(jì)劃為載體的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學(xué)提出了“平臺+模塊”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺構(gòu)成，選修課由多個(gè)相互獨(dú)立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。

二、應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求

資料顯示，至2010年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預(yù)計(jì)到2011年底，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)9.9萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運(yùn)行時(shí)速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運(yùn)行速度已開始走在世界的前列。同時(shí)，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)到1270公里，預(yù)計(jì)到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達(dá)到87條，運(yùn)營里程將超過2500公里。

鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預(yù)見。在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)、運(yùn)用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機(jī)車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運(yùn)行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)性和緊迫性。

三、車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實(shí)踐與探索

（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系

應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學(xué)生掌握堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實(shí)踐及實(shí)驗(yàn)方面的知識和技能并具備較強(qiáng)的工程意識、工程素質(zhì)、工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團(tuán)隊(duì)合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力提出了更高的要求，因此課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎(chǔ)上，車輛工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后主要從事鐵路機(jī)車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運(yùn)行管理三個(gè)方向。因此，在課程體系的設(shè)置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設(shè)置模式。采用“3+1”的教學(xué)計(jì)劃模式，理論教學(xué)分成三個(gè)大的模塊：公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設(shè)置上設(shè)置相應(yīng)的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)貫穿教學(xué)過程的始終，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在每門學(xué)科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動手能力。通過現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)、案例式教學(xué)等教學(xué)方式，使學(xué)生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認(rèn)識，促進(jìn)學(xué)生將所學(xué)的理論與實(shí)踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，以實(shí)踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。

（二）改革考核方式與人才評價(jià)體系

考試機(jī)制是建立在教育機(jī)制體系基礎(chǔ)上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時(shí)對教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評價(jià)，起到一種激勵(lì)和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學(xué)生的理論知識為主，強(qiáng)調(diào)記憶、理解能力。而應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項(xiàng)目考核中，教師針對所任教的課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學(xué)重點(diǎn)和學(xué)科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學(xué)生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學(xué)生之間、師生之間的相互討論，獨(dú)立完成專題論文，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點(diǎn)考核學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識，分析、解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。

當(dāng)今社會不僅要求學(xué)生有出色的個(gè)人能力，還要求學(xué)生能夠融入團(tuán)隊(duì)，積極參與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，能夠與團(tuán)隊(duì)成員分工協(xié)作，具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。因此在學(xué)生的考評體系中還應(yīng)考察學(xué)生能否建立一致團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團(tuán)活動及是否具有良好的社會責(zé)任感。

（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式

企校合作教育是學(xué)校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點(diǎn)，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學(xué)與學(xué)生參加實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應(yīng)用型人才模式。

因此學(xué)校要加強(qiáng)與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才協(xié)議。同時(shí)聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師，在實(shí)踐教學(xué)中聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗(yàn)的技師作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。

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第7篇

關(guān)鍵詞：自然壟斷需求價(jià)格彈性效率特許經(jīng)營投標(biāo)制

一、引言

2001年1月4日，鐵道部作為一個(gè)行業(yè)的管理者公布2001年春運(yùn)火車票票價(jià)上浮方案：節(jié)前，廣州、上海、北京站始發(fā)的部分列車，節(jié)后上海、鄭州、成都、南昌站始發(fā)的部分列車，以及其他地區(qū)的少量運(yùn)力緊張的列車、新型空調(diào)車票價(jià)上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學(xué)生、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人票價(jià)不上浮。[1]

在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域日漸開放的背景下，眼下還在實(shí)行資源和價(jià)格壟斷的行業(yè)已經(jīng)是屈指可數(shù)了。但就是這么幾個(gè)屈指可數(shù)的行業(yè)，每次政策調(diào)整，都是一石激起千層浪。龍年末的機(jī)票飆升議論聲剛過，春運(yùn)期間火車票漲價(jià)一事又是引來眾人評說。現(xiàn)在，讓我們從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析一下“鐵老大”的漲價(jià)行為。

二、“鐵老大”自然壟斷及經(jīng)營缺陷

根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權(quán)利”[2]。現(xiàn)在它已被用來描述一個(gè)廠商或幾個(gè)廠商在一給定市場上對某一產(chǎn)品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷”(Baumol,Panzar,andWillig,1982)。“成本次加性”是指這樣一種情況：對某個(gè)既定產(chǎn)量，由一家企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本要小于由兩家或兩家以上的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本。如果成本次加性成立，則該產(chǎn)業(yè)是一個(gè)自然壟斷產(chǎn)業(yè)。這時(shí)，一家企業(yè)的生產(chǎn)可能處于規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，也可能處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)階段。

“鐵老大”就是個(gè)典型的自然壟斷企業(yè)。它的固定資產(chǎn)使用壽命長，且很難轉(zhuǎn)用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經(jīng)濟(jì)特征使得在同一地區(qū)重復(fù)設(shè)置鐵軌展開競爭的做法非常不經(jīng)濟(jì)。因此，鐵路行業(yè)的基本特征是區(qū)域型自然壟斷。更確切的講，它屬于那種有進(jìn)入障礙的自然壟斷，因?yàn)榇罅砍恋淼墓潭ǔ杀疽褬?gòu)成了很高的進(jìn)入壁壘。

無論從理論上還是從實(shí)際上講，中國的“鐵老大”作為一個(gè)自然壟斷部門，都有以下幾點(diǎn)缺陷。[3]

1、管理松懈

每一個(gè)廠商都想使其成本最小，而且任何以利潤最大化為目標(biāo)的廠商（不論是競爭行業(yè)或是壟斷行業(yè)），都會在其成本盡可能低的情況下，獲取盡可能高的利潤。然而，現(xiàn)實(shí)中，中國的“鐵老大”不必經(jīng)過激烈競爭就能賺很多錢，它缺乏盡可能降低成本的動力，進(jìn)而表現(xiàn)為低效率，這被稱為管理松懈。

根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心日前[4]在北京、武漢，西安三城市900位常駐居民進(jìn)行的問卷抽樣調(diào)查來看，群眾普遍表示：盡管近年來鐵路部門服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高，但鐵路部門管理松懈問題依然很嚴(yán)重——29.3%的人認(rèn)為購票難，36.3%的人認(rèn)為鐵路設(shè)施落后，服務(wù)不盡如人意，27.3%的人認(rèn)為某些路線乘車環(huán)境差強(qiáng)人意……

自古以來，“門難進(jìn)，事難辦，臉難看”是政府部門的一大特征，“鐵老大”也沒能避免，面對即將入世的形勢，可以預(yù)計(jì)管理松懈這一“硬傷”，可能將會是“鐵老大”最為頭痛的問題之一。

2、不大關(guān)心研究與開發(fā)

“鐵老大”是一個(gè)國有企業(yè)，享有政府的補(bǔ)貼。就算其不進(jìn)行體制改革、降低成本的努力，也不會有明顯的損失。換言之，它常常缺乏降低成本提高效率的動力和壓力。除非出現(xiàn)以下二種情況之一：一是公路，航空等的競爭迫使火車行業(yè)做出反應(yīng)；二是“鐵老大”的行為極大的損害了大多數(shù)人的利益，使整體福利這塊蛋糕變小，影響了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，周圍壓力使其改革創(chuàng)新成為必然。在中國，人口眾多是一大特征，而且目前的公路、航空網(wǎng)還遠(yuǎn)沒有鐵路網(wǎng)那樣發(fā)達(dá)，所以情況一在短期內(nèi)難以達(dá)到。

3、人為夸大價(jià)格，提供的服務(wù)量受限制。

在自然壟斷的情況下，成本遞減的技術(shù)特點(diǎn)排除了完全競爭。對“鐵老大”來說，平均成本是遞減的，而邊際成本又低于平均成本。于是，當(dāng)價(jià)格等于邊際成本時(shí)，價(jià)格就會低于平均成本，而這樣“鐵老大”就會蒙受虧損，利潤成為負(fù)數(shù)。如圖1所示：

圖中陰影即為損失。所以“鐵老大”不會在價(jià)格等于邊際成本的那一點(diǎn)上生產(chǎn)，而是會按邊際成本等于邊際收益的原則，在Pm價(jià)格下提供Qm量的服務(wù)。這已然造成了全民福利的損失。因?yàn)镼C才是社會有效率的產(chǎn)量，Qm<QC,在Qm的產(chǎn)量上，對消費(fèi)者的價(jià)值大于鐵路部門提供服務(wù)的邊際成本，增加服務(wù)量將增加總剩余。

從理論上講，對于這樣的自然壟斷，政府應(yīng)按邊際成本定價(jià)原則（marginalcostpricing）或平均成本定價(jià)原則(averagecostpricing)實(shí)施價(jià)格管制，并適當(dāng)?shù)慕o予其補(bǔ)貼，以減少自然壟斷造成的全民福利損失。然而就價(jià)格管制而言，在未漲價(jià)前，火車票價(jià)格基本上是未加修訂的根據(jù)我國鐵道部部門提供的成本數(shù)據(jù)確定的。顯然，這種價(jià)格制定方式使得不存在競爭壓力的鐵路部門，很容易將自身低效率經(jīng)營的高額成本或?yàn)楂@取壟斷租金（Monopolyrent）人為夸大的那部分成本計(jì)入車票價(jià)格，從而導(dǎo)致車票價(jià)格以較大的幅度超過了正常的成本。正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)的世界》一書中描述的，這造成了生產(chǎn)無效率（productioninefficiency）和資源的錯(cuò)誤配置（resourcemisallocation）。另一方面，如果政府想通過補(bǔ)貼來降低價(jià)格，使得社會穩(wěn)定（實(shí)際上也一直如此），那么主要途徑只有稅收。而稅負(fù)的增加又明顯地會導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)成本，使得社會福利減少。

綜合起來，在“春運(yùn)”漲價(jià)之前，“鐵老大”的壟斷地位和缺乏競爭的狀況，已經(jīng)使消費(fèi)者處于一種不利的境地，同時(shí)也造成了一部分的無謂損失。

三、“鐵老大”漲價(jià)行為分析

鐵道部作為一個(gè)行業(yè)的管理者利用自身行業(yè)壟斷的優(yōu)勢提升車票價(jià)格的行為，不是按照市場規(guī)律來操作的，不屬于市場行為。本來在運(yùn)力供不應(yīng)求的情況下，鐵路車票漲價(jià)本無可厚非，但票價(jià)只漲不跌自然不合理。另外，春運(yùn)漲價(jià)本身就不合法，因?yàn)閷儆诠卜?wù)的鐵路調(diào)價(jià)，應(yīng)按《價(jià)格法》舉行聽證會，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性和可行性。如果漲價(jià)是按市場規(guī)律操作，那么面對正月初一、初二的一些空蕩蕩的列車，“鐵老大”沒理由不降價(jià)。

根據(jù)壟斷的邊際收益與價(jià)格之間的關(guān)系來分析（孫亞峰，1998），有圖2

其中，假設(shè)需求曲線AB為線性，AC為邊際收益曲線。AC在AB之下，所以圖2反映的是一個(gè)壟斷行業(yè)，也就是上文分析的鐵路行業(yè)。設(shè)價(jià)格為P時(shí)，需求價(jià)格彈性為Ed：

根據(jù)各線段所代表的經(jīng)濟(jì)含義，OP=P，F(xiàn)Q=MR：

換言之，當(dāng)彈性有區(qū)別時(shí)，“鐵老大”可以在絲毫不作任何改進(jìn)的情況下，在需求彈性比較小的市場（A）索要比較高的價(jià)格，以增加其壟斷利潤（此時(shí)的價(jià)格稱為“差別價(jià)格”）。

在春節(jié)這一特定期間，會有大量流動人口涌向各類運(yùn)輸中心。此時(shí)，回家感受親情的收益會非常大。一般來說，安全，迅速而又較便宜的仍屬火車。所以，春節(jié)時(shí)期，中國大量流動人口乘坐火車的需求彈性很小，可以說具有剛性，且需求量非常大，符合A市場特征。

在未調(diào)價(jià)前，鐵道部這一國有企業(yè)作為壟斷部門，通過壟斷價(jià)格已經(jīng)增加了它的生產(chǎn)者剩余，且同時(shí)也造成了很大的無謂損失。為了簡化分析，假設(shè)MC為一常數(shù)，如圖（3）SNBCM為損失的消費(fèi)者剩余，SMAN為無謂損失，壟斷部門利潤增加。

圖3壟斷的無效率

在中國，春節(jié)期間，學(xué)生客流、民工客流、職工探親等幾股客流完全交織在一起，形成了持續(xù)不斷的客流高峰，且它的需求彈性很小。“鐵老大”應(yīng)用“差別價(jià)格”將因其自身低效率經(jīng)營的高額成本得來的原票價(jià)再次上漲，使廣大旅客的境況更為不利——

上圖（3）因此發(fā)生變化。需求曲線DD向右上方移動且變陡峭。此處，以J點(diǎn)為軸，向右上方移動需求曲線。設(shè)它與價(jià)格軸相交于E點(diǎn)。這樣就可以得到一個(gè)最基本的模型。又因?yàn)椋簤艛嘈袠I(yè)在需求曲線是直線的情況下，MR曲線的斜率總是需求曲線的斜率的2倍。所以，可畫出漲價(jià)后的邊際收益曲線MR2。邊際成本曲線MC相對于需求曲線DD變化不明顯，此處令其不變。面對類似A市場的現(xiàn)狀，“鐵老大”將原本就不合理的票價(jià)上調(diào)：價(jià)格由P1漲到P2，需求曲線由D1變?yōu)镈2。為簡化分析令供應(yīng)量Q不變，則變化如下圖4所示：

由于彈性很小，火車票漲價(jià)，并不能有效的達(dá)到預(yù)期的“削峰平谷”的效果，但卻實(shí)在能使“鐵老大”再狠賺一筆。消費(fèi)者剩余的損失量又在原來的損失上增加了SABCD+SBCJ，無謂損失又增加了SBCJ。其中，面積為FGCD的消費(fèi)者損失，并不構(gòu)成整個(gè)社會的損失，它只不過是種收入轉(zhuǎn)移。但是它助長了鐵路行業(yè)維持低效率經(jīng)營現(xiàn)狀并獲取超額利潤的欲望，不利于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而增加的BCJ部分的無謂損失，卻實(shí)在是整個(gè)社會的福利損失。另外，壟斷造成所得配置不均及資源運(yùn)用低效率（x-inefficiency）。也就是說，“鐵老大”通過“春運(yùn)”漲價(jià)多獲得的那部分收入，很大程度上難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

從旅客們的角度講，他們接受高價(jià)票的選擇是無奈的。從社會角度看，“鐵老大”的這種不合法，貌似符合市場機(jī)制的行為，不僅不能從根本上解決“鐵老大”的自身問題，而且給整個(gè)社會的福利造成損失，影響了中國經(jīng)濟(jì)快速增長。在車票上漲的同時(shí)，服務(wù)和管理并沒有明顯改善，其原因仍是缺乏壓力與動力：“鐵老大”本來就已將其自身低效率經(jīng)營的高額成本或?yàn)楂@取壟斷租金人為夸大的那部分成本計(jì)入車票價(jià)格，現(xiàn)在又漲價(jià)，使其轉(zhuǎn)嫁了成本，獲得了更高的壟斷利潤，更沒有提高效率的動力了。

總之，春運(yùn)漲價(jià)的行為：（1）雖然在一定程度上調(diào)整春運(yùn)中客流，但不能有效的削峰平谷”；（2）使“鐵老大”短期內(nèi)又獲得更多超額利潤，卻損害了大多數(shù)旅客的利益，使全民福利降低；（3）“漲價(jià)”無法促使“鐵老大”擺脫其三個(gè)缺陷，且使其更滿足于目前低效率的狀況，減弱了改革創(chuàng)新的動力，使中國經(jīng)濟(jì)的快速增長受到阻礙。

四、政策建議

對于公益性、自然壟斷性的國有企業(yè)，如鐵路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施，必須兼顧其社會目標(biāo)，而非單純盈利目標(biāo)。“漲價(jià)”無法從根本上解決問題，且有可能加重社會不穩(wěn)定因素。

在這方面，香港對公用事業(yè)的管理可資借鑒。香港公用事業(yè)的體制有三種基本形式：1）政府直接控制和經(jīng)營的公用事業(yè)。2）政府管制下的私人特許經(jīng)營公司，它需要經(jīng)過投標(biāo)才能獲得政府的特許經(jīng)營。政府對特許公用事業(yè)的管制，主要包括兩個(gè)方面：一是規(guī)定企業(yè)必須達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；二是管理批準(zhǔn)企業(yè)服務(wù)價(jià)格。3）不受政府管制，由私商經(jīng)營的公用事業(yè)，主要是燃?xì)夤?yīng)與集裝箱碼頭。在香港公用事業(yè)的三種體制中，占主體的體制是政府管制下的私人特許經(jīng)營。

綜合前文分析和我國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，在此提出以下建議供政府有關(guān)部門參考：

（1）實(shí)行特許經(jīng)營投標(biāo)制，建立內(nèi)部競爭性機(jī)制。

從邏輯上講，對壟斷行業(yè)實(shí)行價(jià)格管制、補(bǔ)貼等手段，使其得以按邊際成本定價(jià)（marginalcostpricing），可以提高各項(xiàng)資源的配置效率。然而在我國，由于信息不對稱廣泛存在，而且鐵路部門又嚴(yán)重缺乏提高效率的激勵(lì)機(jī)制，所以此種方法不一定總能達(dá)到帕累托改進(jìn)的目的。

實(shí)行特許經(jīng)營投標(biāo)制（Franchisebidding）（Demsetz,1968），由政府通過拍賣的形式，讓多家企業(yè)競爭一個(gè)或數(shù)個(gè)地區(qū)某一時(shí)期（幾年）的經(jīng)營權(quán)，由提供最低報(bào)價(jià)的那家企業(yè)取得經(jīng)營特許權(quán)。顯然，這種方法既可以避免由價(jià)格管制引出的諸多弊端，又可以以此建立激勵(lì)機(jī)制，有效而經(jīng)濟(jì)的約束鐵路壟斷行為，從而，車票價(jià)格也可以降至有效率的平均成本水平，最終實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)。

這一建議有其可行性。第一，投標(biāo)的企業(yè)僅有經(jīng)營權(quán)，不存在資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓問題。第二，特許合同的款項(xiàng)較簡單，包括1、鐵路設(shè)備的維護(hù)，2、企業(yè)服務(wù)價(jià)格，3、企業(yè)必須達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，政府監(jiān)督、管理較為方便，且可以保證固定資產(chǎn)的保值和增值。

（2）發(fā)展公路，航空運(yùn)輸系統(tǒng)，引入外部競爭機(jī)制。

大力發(fā)展公路、航空系統(tǒng)，使之降低成本，分流旅客。既可緩解各站點(diǎn)的旅客流量，又可以給整個(gè)鐵路行業(yè)以壓力，提高整體效率。

結(jié)束語：春運(yùn)漲價(jià)，沒能使“鐵老大”的旅客分流多少，卻使其在未改變自身低效率經(jīng)營的高額成本下又獲得更高的超額利潤，客觀上再一次降低了其改革創(chuàng)新的動力，降低了全民福利，阻礙了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

以上分析是立足于中國，對擁有自然壟斷的地位的“鐵老大”春運(yùn)漲價(jià)行為的分析。僅分析了短期的情況，對長期沒有涉及。本文否定現(xiàn)有的漲價(jià)行為，提出新的解決方法，亦旨在引起更多人的思索與探求。

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[1]以上數(shù)據(jù)參見南方網(wǎng)（2001年3月13日）。

[2]哈爾·瓦里安（美），1997，《微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)》（高級教程），經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，第248頁。

第8篇

根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學(xué)生通過發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動手能力和解決實(shí)際問題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場，認(rèn)識和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過綜合分析所學(xué)知識和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。

第9篇

隨著我國物流業(yè)的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發(fā)展中的中小型的物流企業(yè)，本身在資金、技術(shù)、人才、規(guī)模等方面不占優(yōu)勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個(gè)性化的發(fā)展策略來提高企業(yè)競爭力，從而贏得市場！

本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個(gè)性化服務(wù)：

一、細(xì)分物流市場，采用集中戰(zhàn)略的物流模式

當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做強(qiáng)，易通現(xiàn)在所涉及的領(lǐng)域包括機(jī)電、汽車、快速消費(fèi)品和生產(chǎn)企業(yè)，涉及的領(lǐng)域多必然會分散企業(yè)的精力，由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，行業(yè)不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業(yè)所關(guān)注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費(fèi)電子行業(yè)由于本身行業(yè)殘酷的價(jià)格競爭，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所關(guān)注的是降低物流成本，及如何縮短產(chǎn)品的交貨周期，食品行業(yè)有由于本身產(chǎn)品的特征的影響可能更關(guān)注回收和綠色物流，此外還有眾多行業(yè)對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)株式會社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅(jiān)持專業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場上占據(jù)了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，中鐵快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運(yùn)輸。在特定領(lǐng)域打造自己的特色。

建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做大做強(qiáng)！

二、注重專業(yè)化服務(wù)，實(shí)施一對一的營銷策略

作為一家中小型物流企業(yè)，在無法通過規(guī)模取勝時(shí)，就應(yīng)該通過專業(yè)化取勝，企業(yè)本身在實(shí)力上不占優(yōu)勢，應(yīng)以客戶價(jià)值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)，選定一家企業(yè)為依托，實(shí)施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點(diǎn)客戶身上，做好重點(diǎn)客戶服務(wù)，例如長春大眾物流公司是國內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實(shí)踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來了巨大效益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團(tuán)把市場做大的，現(xiàn)在美的集團(tuán)80%都是由安得物流運(yùn)送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務(wù)，擴(kuò)大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績。

實(shí)行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使服務(wù)資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上發(fā)展和開發(fā)新客戶，慢慢把市場做大做強(qiáng)。