時間：2023-03-24 15:21:23
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1.1區域項目概況
該項目位于北京市大興區亦莊鎮西北部，緊鄰大興區和朝陽區交界處，周邊的郊野公園有海棠公園、老君堂公園、鴻博公園、鎮海公園，項目總占地約40.33hm2。
1.2項目建設必要性
對公園建設必要性的分析，可以更準確地把握規劃意圖，合理地確定公園的使用功能。亦新公園毗鄰北京經濟技術開發區以及朝陽區十八里店鄉，人口密集。公園的建設，將為周邊居民提供更加自然、健康的休閑娛樂方式，滿足周邊居民和廣大北京市民的野外休閑游憩需求。公園建成后將與附近的鴻博公園、海棠公園、老君堂公園、鎮海公園集中連片，有效推進城市綠化隔離地區“郊野公園環”的建設。
1.3現場分析
亦新公園的現場調查主要包括現狀植被、地形地貌等。1.3.1現狀植被：有大片速生楊，并有少量檜柏、柳樹等。五環路兩側苗木種類豐富，林木生長、林地衛生狀況良好。除五環兩側外，其他地塊樹種較單一，垂直郁閉度低，色相、季相、層次變化不豐富，林下基本無地被，局部有枯死木、萌蘗現象嚴重。1.3.2地形地貌：園區內總體地勢平坦，局部地區略有高差。五環兩側有排水溝，公園建設中將結合用作排水系統。1.3.3現狀：西北角有口現狀魚塘，魚塘相關配套設施比較完善。
1.4方案設計
通過區域項目概況、項目建設必要性、現場踏勘分析思考，同時與建設單位等相關方的溝通交流后，開始了方案的設計。1.4.1設計原則。（1）因地制宜，最大限度地利用現狀植物，減少伐移量；（2）生物多樣性原則，豐富植物品種，建設喬、灌、草的復層立體結構；（3）對現有的地形進行必要的改造設計，在完善道路系統的同時，盡量少動土方；（4）充分利用現狀的空地，根據功能要求合理來布置活動場所和園林景觀建筑小品。1.4.2設計目標。亦新公園建設將依托現狀基礎條件，突出公園自身特色，滿足周邊功能需求，在林間空地、道路底景、轉彎處、景觀節點、活動場地周邊等重點地段增植常綠喬木、彩葉樹種、花灌木及林下地被，豐富植物景觀層次，營造良好的四季景觀。1.4.3功能分區。根據公園所在地的自然條件，盡可能地“因地、因時、因物”而“制宜”，結合各功能分區本身的特殊要求，將園區分為6個功能區：（1）中心活動區：主要為周圍社區內居民提供一個娛樂場所，居民可在廣場舉行文化娛樂活動。（2）服務管理區：主要用于公園管理及游客服務。公園管理區內，設置辦公、車庫、食堂、宿舍、倉庫、游客服務中心等建筑。（3）休閑運動區：該區主要布置各類休閑健身設施，供居民進行健身活動。設有籃球場、樹陣廣場、林下健身廣場，并將現狀魚塘改造成景觀水面。（4）安靜休息區：在密林中設置散步道、林下小空間，營造安靜祥和的環境，使人們在其中能得到放松。（5）花卉觀賞區：巧妙利用植物景觀配置，引進國內、外各種新、奇、特花卉盆栽，做花卉展示，讓游人暢游在花的海洋，并與園區“自然”、“野趣”主題相呼應，可作為整個園區對外形象宣傳窗口，使過往行人與車輛產生“一覽全園”的觀光興致。（6）綠化緩沖區：公園與城市主干道相鄰處設置綠化緩沖帶。緩沖帶利用現狀植物速生楊，采用密植喬灌草復合植物群落和地形相結合，隔離公園外的嘈雜環境，形成綠化緩沖區，營造公園安靜的環境。1.4.4道路系統。根據道路通行特點設計道路寬度及鋪裝做法。具體如下：一級園路作為公園的主園路，連接公園內各主要出入口及景區、景點，具有管理、運輸、維護、消防及人行的使用功能。二級道路作為一級園路的補充，完善道路系統，是公園內游人步行到達各景點的主要道路，可行小型機動車。三級道路作為園區內的步行道，路寬1.2m。根據分布位置，采取卵石及青石板兩種做法。1.4.5種植設計。種植調整以場地現狀速生楊為主，并適當增加雪松、油松、白皮松等常綠樹種，銀杏、法桐、國槐、紫葉李、西府海棠等落葉喬木。在林間空地及景觀節點增加開花灌木，形成三季有花的景觀效果。主要灌木樹種有碧桃類、金銀木、連翹、丁香、黃刺玫、華北珍珠梅、太平花、紫薇、木槿、紫葉矮櫻、紅瑞木等。在地被使用上，可大量選用適宜北京生長的、耐干旱的野生地被花卉，在植物的種類和數量上形成優勢。這樣有利于形成公園的植被特色和亮點，減少管理成本和維護成本。1.4.6水電設計。亦新郊野公園遠近期均不具備自來水及中水引入條件，公園內的澆灌用水和生活用水目前來源只能利用現狀機井取水。公園被北五環路和匝道分成4塊綠地，為滿足分散的綠地灌溉，需要使用1號、2號、4號機井，這3口井因年久失修，井內無水，需進行修復更新。1.4.7附屬設施。為滿足市民進入公園游憩、休閑、健身等使用功能及園務管理等要求，根據《意見》中對于公園建設的要求，為突出以人為本，滿足游人的基本需求，增加公共服務配套設施，主要包括公園管理用房、廁所、健身器材、果皮箱、標識牌、小賣部、園椅等[2]。
1.5重要節點的處理
1.5.1主入口設計。主入口是公園設計中的重點。既要考慮公園養護車輛、殘障人士的出入，同時要兼顧主入口的標識作用。考慮到公園主入口設在五環匝道旁，不適合以設置小廣場的形式作為標示，所以在匝道邊采用“亦新公園”字樣的景石來起到標示作用，通過景觀大道向公園內找坡，并在景觀大道末端以放大的廣場收尾，以解決車行、入口標識及高差等問題，并使主入口空間向內延伸。1.5.2休閑運動場地設計。休閑運動場地需要較大面積的場所來布置運動場地及設施，利用公園西北角空地建設休閑運動區，在該區內將綜合服務用房、停車、健身休閑等功能結合在一起，因地制宜，既減少了伐移量，同時滿足了需求。1.5.3景觀水面設計。公園西北角有口魚塘，魚塘相關配套設施比較完善，在設計中我們結合現有魚塘，通過駁岸改造及景觀植物的點綴，將其改造成一處集垂釣、休閑于一體的休閑場所。
2其他應注意的問題
2.1遵循合理的設計程序
與相關方的溝通，各個環節應該遵循既定的順序有效地進行，不能隨意顛倒。
2.2與相關單位的溝通協商
在開始設計前及整個設計過程中，與建設單位等相關方的及時協調溝通至關重要，這種溝通可以讓設計者更全面、準確地了解現場的實際情況，例如用地性質的確定，建成后的用途等方面都是通過溝通協商后才能明確的。
2.3建設過程中的跟蹤配合
在公園建設過程中，現場會有一些問題與設計矛盾，這就需要通過現場施工配合，在遵循大的設計定位及原則的前提下，以設計變更等形式完善設計。
3結論
1.1Android網絡優化分析
一般造成APP卡頓不流暢，數據請求緩慢的網絡相關原因有：多網絡請求同時異步并發；網絡請求的生命周期沒有和Activity和生命周期的聯動，Activity關閉后也可能某個網絡請求還在后臺進行；網絡請求的優先級處理不合理；重復網絡請求；網絡數據接口設計不合理；沒有設置網絡數據緩存；網絡請求的圖片沒有做緩存處理；創建過多的不必要對象，造成頻繁GC等。
1.2APP架構設計
采用MVC設計模式，邏輯業務，數據和視圖層分離。這樣在后期改進和個性化定制時不需要重新編寫業務邏輯。網絡請求框架采用谷歌自己的框架Volley。Volley是FicusKirpatrick在GooogleI/O2013的一個處理和緩存網絡請求的庫，能使網絡通信更快，更簡單，更健壯。Volley提供JSON，圖像等的異步下載；網絡請求的排序（scheduling）;網絡請求的優先級處理;緩存,多級別取消請求,和Activity和生命周期的聯動（Activity結束時同時取消所有網絡請求）。
1.3Android優化方案設計
目前Android平臺的應用越來越多，基于Android平臺的開發者也越來越多。對于手機平臺來說，如何在這么小的平臺上流暢的運行一個程序變得越來越重要。其中網絡負載請求這塊是APP性能優化的一個重要的部分。高性能的APP一般網絡數據請求效率也都非常的高，體驗自然會得到提升。本文從Android平臺移動APP的網絡負載請求優化入手，分析和設計一個基于APP網絡數據請求模塊的架構和優化設計方案。在APP的程序中Application里創建一個全局網絡負載請求線程池，用于管理整個APP的網絡請求，并進行優先級排序處理。單例模式，保證APP全局只有一個網絡請求實例，避免創建過多對象，無法管理，耗費系統資源。網絡線程池開辟一塊內存空間，里面存放了眾多(未死亡)的線程，池中線程執行調度由池管理器來處理。當有線程任務時，從池中取一個，執行完成后線程對象歸池，這樣可以避免反復創建線程對象所帶來的性能開銷，節省了系統的資源。優先級請求排序策略。設置線程池的核心線程數和最大線程數。所有BlockingQueue都可用于傳輸和保持提交的任務。可以使用此隊列與池大小進行交互：如果運行的線程少于corePoolSize，則Executor始終首選添加新的線程，而不進行排隊；如果運行的線程等于或多于corePoolSize，則Executor始終首選將請求加入隊列，而不添加新的線程；如果無法將請求加入隊列，則創建新的線程，除非創建此線程超出maximumPoolSize，在這種情況下，任務將被拒絕。網絡請求及時回收，與Activity同生命周期控制。在APP的全局Application里暴露一個添加和關閉回收網絡請求的List，用來及時的維護和銷毀網絡負載請求。這樣如果一個Activity停止的時候，同時取消所有或部分未完成的網絡請求。這樣就做到了多級別取消請求和Activity和生命周期的聯動。合理的數據庫接口對接設計。在不影響數據庫請求效率和負載的前提下，用盡可能的少的接口去為APP提供數據。例如一個APP的界面Activity，盡量用最少的請求獲取網絡數據。這樣少量的網絡請求會提升APP穩定性和流暢性。設置網絡超時時間和網絡請求緩存。對于網絡請求如果不設置合理的超時時間，會導致某個請求在服務器沒有返回數據的情況下，不停地一直在后臺運行，耗費內存，所以設置超時時間會避免這一問題的出現。同時可以根據需要適當設置下網絡請求緩存，當重復請求某個接口時在規定的緩存有效時間內，讀取網絡緩存，可以減少耗費流量和優化速度。設立數據庫緩存機制。可以使用內置SQlite進行相應的網絡返回的數據進行緩存。優先存儲一些固定的信息到數據庫，例如用戶的永遠不會變得信息，如id，性別，出生日期類似的。籠統的說，不變文件的緩存時間是永久，變化文件的緩存時間是最大忍受不變時間。采用緩存，可以進一步大大緩解數據交互的壓力，又能提供一定的離線瀏覽。當然緩存的數據需要更新的也要及時更新緩存。設置圖片緩存，并且針對列表ListView或GridView等進行優化。圖片處理加載在Android開發中經常會用到，圖片加載是一個非常耗費內存的，過大和過多就會造成內存溢出。簡單的緩存邏輯就是緩存網絡圖片到本地文件夾，下次重復加載時判斷本地緩存是否有，有的話讀取本地緩存，沒有就重新獲取，加載網絡圖片也是異步處理。圖片處理要考慮多線程，緩存，內存溢出等很多方面。對于一些縮略圖和原圖顯示要處理得當，縮略圖顯示的地方要講圖片壓縮處理合適尺寸。像ListView和GridView這種列表在滾動和停止時要對圖片加載進行處理，滾動時停止圖片加載工作，停止滾動列表后再進行加載圖片數據。這樣可以避免滑動中列表卡頓和內存溢出情況。
二、總結
目前智能手機品牌型號繁多，我們無法將所有的產品都納入到比較試驗的范圍內，因此需要對參與比較試驗的樣品進行篩選。樣本的選擇則應能覆蓋相對較高的市場份額。應當選取消費者認知程度較高的品牌參與試驗，可以通過消費者問卷調查的方式選取品牌，并參考互聯網上的品牌關注度和一些數據調查機構的市場占有率排行，以及京東、淘寶等電子商務網站的產品銷量信息以決定每個品牌的備選機型。在樣品的獲取方面，應模擬普通消費者隨機購買，不應接受企業提供的樣品或從其他特殊渠道獲取樣品，比較試驗應全程獨立于生產商、銷售商等利益各方。
2質量要素與權重
產品質量是一個整體性的要素，通常包含了若干個不同的方面，如安全、功能、性能、耐久性等，要獲得整個產品的整體質量評價，就需要將盡可能多的質量要素都囊括進測試中。因此，我們通過以下幾種方式搜集智能手機產品的質量要素并根據消費者的重視程度確定權重：互聯網上對消費者意見的征集；消委會對產品質量問題投訴的統計分析：對電子商務網站上針對各個產品“差評”信息的整理。行業專家建議；
3試驗項目
我們采用了主觀評價和客觀試驗相結合的方式來進行試驗。客觀試驗，即采用標準方法或自行設計的試驗方法，對手機的某個參數、指標進行檢測，例如，手機的耐久性試驗中，跌落和防水可以采用標準方法，屏幕耐劃痕可以自行設計實驗進行檢測。但是部分項目無法采用客觀測試的方法，例如多媒體功能中的拍照功能，照片的分辨率、色彩還原能力等客觀指標固然重要，但測試人員對照片效果進行主觀評判得到的結果更加具有說服力，因此我們采用主觀對比評價的方式進行打分。我們建立了一只由8名普通消費者和2名專業工程師共10人組成的主觀評價團隊。為了更好的完成主觀評價的內容，我們通過新聞媒體公開征集了8名參與比較試驗的消費者，并對參與者進行嚴格審查和挑選，以確保其公正性。消費者由4男4女組成，年齡最小18歲，最大51歲，涵蓋每個年齡段的消費者，消費者代表的職業背景包括了學生、教師、公司白領、私營業主等，覆蓋了不同的消費者群體。為了保證比較試驗的公正性，我們對參與主觀評價的人員進行比較試驗前的培訓和紀律要求，并將樣品的機身和充電器LOGO和廠商信息部分進行覆蓋處理，并對樣品進行編號，全程“盲檢”。
4結果展示
對于消費者來說，實驗室本身的測試結果通常是難于理解的，因此，為了使消費者對比較試驗結果更易于理解，更好地滿足消費者多樣性、個性化的選擇，實驗室的測試數據將按照事先討論確定的評分規則轉化為評級。首先，我們在報告中列出我們進行的所有試驗項目，并為每一個項目加上簡單的描述，以便使消費者能夠認識到，這個項目反映了智能手機哪一方面的質量因素，然后，我們將試驗結果轉化為個單項項目的分數。報告中同時體現總體評分和單項評分，消費者可以根據評價結果結合自身情況和需求，選擇適合自己的產品。
5結論
暖通空調的設計一般是運用在建筑物中，所以在設計暖通空調的方案時應該對建筑物做一個全面的了解。首先就是要了解建筑設計的圖紙，找出適合放置暖通空調的位置，其中包括空調機房、水泵房、儀表室等設備的區域。對于建筑物的頂棚、屋面等結構體系也要進行全面的了解，這樣在設計暖通空調的架設方案時才能更加科學合理的設計。另外，在進行設計之前，應該對暖通空調在建筑物中使用之后的人流量以及使用年限等具體的數據調查清楚，以此作為參考來設計暖通空調供熱系統的負荷設計，同時為暖通空調的系統劃分提供有效的參考。
二、提高暖通空調設計的操作性和調節性
暖通空調的方案設計雖是紙上談兵，所以其可操作性自然受到了人們的關注，隨著現代技術的不斷發展，暖通空調系統的使用越來越自動化，減少了人力對空調系統的控制，由于人為因素造成的損失也一定程度上得到了避免。自動控制系統實現了對空氣調節等的自動控制，使得暖通空調的利用變得更加方便快捷。暖通空調系統的自動化控制是通過DDC控制、繼電器控制和PLC控制這三種方式來實現的。這也是大型建筑物中暖通空調設計的要求，雖然很大程度上增加了設計的費用，對設計水平也提出了更高的要求。為了保證暖通空調在運行的時候可以擁有更好的調節性，對暖通空調融通量的設計就提出了更精確的要求，可以隨著外界天氣的變化，也就是外界負荷的變化，其內部進行調節[1]。
三、增強暖通空調設計方案的可行性
為了使暖通空調系統的設計可以滿足人們的需求，適應建筑物本身的使用要求，暖通空調的設計不但要考慮到建筑本身的環境，還應該考慮供水、供電以及供熱等多方面的因素，考慮到在不同的時間段內，所有供求的關系也是在不斷變化的，這樣才能保證暖通空調在長時間的運行當中都能夠穩定的運行。
四、加強暖通空調設計的安全性、經濟性
暖通空調的安全性應該是每一個空調系統設計者最需要重視的問題。為了使暖通空調系統在長時間的運行下都能夠具有較高的安全性，所以在設計的時候要保證空調系統對空氣的過濾以及凈化能力，提高空調系統的自行排風能力，保證人們能夠在一個空氣質量得到保證的環境下進行生活工作。為了進一步加強空氣的質量，應該在空調系統中很容易滋生細菌的部位采取有效的排水或者消毒措施[2]。為了控制系統的成本，在進行設計時應該同時考慮到系統設備的損耗、施工過程的支出，對于不同的設計方案應該進行全方位的經濟對比，綜合考慮不同季節空調系統的經濟性，選出最經濟但同時質量又比較高的設計方案。
五、暖通空調綠色節能設計
暖通空調的綠色設計就是指設計的暖通空調在公共建筑的使用過程中在給人們創造舒適的生活環境的同時還應該最大程度的減少對環境的污染以及對能源的消耗，使得人們與環境可以和諧發展。在暖通空調綠色設計的過程中空調的設計風格、設計形式以及設計參數都會對建筑的節能效果造成直接的影響。為了實現綠色設計減少能源的消耗，首先在選擇系統和設備的時候就應該選擇節能型的，這也是減少能源消耗的最直接的手段。對于系統產生的廢熱或者余熱也要充分利用起來。對于房間內的暖通空調，可以使用既可以增加舒適性、調節起來又方便的空調末端。在對系統的參數進行設計的時候，要使空調的總耗能比我國批準的節能標準規定值的80%要低[3]。與新能源相結合也是一個很好的發展方向，利用低品位的能源來實現對室內的供暖，使能源具有更高的使用效率。
撈刀河綜合治理方案，該段河道位于星沙新城區的規劃范圍內，河道堤防洪水設計標準為100年一遇，因此，擬建攔河構筑物行洪標準為100年一遇，相應設計流量4 326．7m3／s。
2蓄水
從對農田排水、河道供水、河道水質等多方面綜合分析不同水位的影響，本次設計選取兩種蓄水位，即32m及33m分別進行分析論證。農田排水：設計蓄水位抬升至32m及33m時，上游三合垸將增加受澇面積1．18km2，增加排漬面積共6．41km2，通過新建排水箱涵和排澇泵站，可使建成區治澇標準達到2年一遇，使非建成區農村達到10年一遇1d暴雨1d排至地面無積水的排水標準。河道供水：經計算，水渡河～赤石河壩段的水位容積曲線如下表1所示，水渡河壩現狀正常蓄水位30．5m，相應庫容為338．3萬m3。如水位抬高到32m，增加庫容220．4萬m3；水位抬高到33m，增加庫容442．2萬m3。另外，星沙水廠的取水口位于撈刀河支流雅河，水位抬高到32m雅河增加調蓄庫容48萬m3，水位抬高到33m雅河庫容增加80萬m3。通過抬高水渡河壩，可以達到提高星沙水廠供水保證率的目的。 河道水質：由表2，蓄水水位分別為32m和33m時，雅河對應的交換頻率分別為0．31和0．27d／次，即交換一次分別需要7h和6h。抬高水位后，通過控制雅河的進出水閘門，干流上游來水通過自流進入雅河，較大地提高了星沙自來水廠前池（雅河）的交換頻率。 通過上述分析比較，確定水渡河河壩蓄水位為33m。
3閘址
比選本工程選址，主要從施工、對環境影響、經濟性這幾個方面來考慮，共選擇了4個閘址進行方案比較。方案一：水渡河橡膠壩原址重建。利用雅河導流，不需要征地；建閘后蓄水位抬高，不利于星沙水廠雅河水體交換；三合垸雨水引排箱涵最長達2 500m，單項工程費用最大；工程造價約11 442萬元。方案二：在雅河進出口之間異地新建。河道開闊，主槽右岸為灘地，本水閘施工期導流渠布置在堤防內灘地上，不需要征地；新建水閘蓄水位抬高后，有利于星沙水廠雅河段水體交換；工程造價約9 800萬元。方案三：雅河入口與松雅湖取水口之間異地新建。施工導流明渠布置在右岸大堤外空地上，需開挖導流渠，填筑導流堤。需臨時征地6．8萬m2；不利于星沙雅河水體交換，向星沙水廠輸水，另建1 000m輸水箱涵，費用較大。工程造價約11 338萬元。方案四：改造赤石河壩。該壩址不利于星沙雅河水體交換，向星沙水廠、松雅湖輸水，需建10km輸水箱涵，自流困難，工程復雜，投資巨大；赤石河壩控制流域面積小，難以同時滿足星沙水廠和松雅湖需水量。綜合考慮上述因素，方案二在施工導流、經濟性方面占優勢，并且能夠促進雅河水體交換，提高星沙自來水廠的水質，故選擇方案二為推薦方案，既新壩址選在雅河進出口之間。
4閘型
比選本工程水閘底板高程24．5m，閘門擋水高程33m，閘門高8．5m，100年一遇洪水位39．33m，從防洪、景觀、運行維護的角度，幾種閘型進行了分析比較，綜合確定閘型。由表3比選結果，選擇升臥式平面鋼閘門＋固定卷揚機作為本工程的閘型。
5布置方案
比選本工程提出兩種方案：方案一：水閘＋溢流堰。閘室橫向軸線與河道水流方向正交，結合地形，在河道主槽新建閘室，保留右岸灘地且新建溢流堰。方案二：船閘＋水閘＋溢流堰。在方案一的基礎上，右岸增設一孔船閘，其余布置同方案一。現狀撈刀河由于水渡河橡膠壩，不具備航運能力。新水渡河閘竣工后，拆除橡膠壩，若在新的水渡河閘上加設船閘，可使撈刀河河口至赤石河壩20km的航道全線貫通。但新水渡河閘上游為星沙自來水廠取水的水源保護區，船只通航后可能會對水體造成污染。因此，將方案一作為推薦方案。
6結構形式比選
6．1水閘孔數的確定
閘址處河道主槽寬128m，河道主槽右岸有160m寬灘地，結合現狀地形，閘室總凈寬為96m，與河道主槽寬度的比值為0．75。為優化工程調度方案，較少攔河閘啟閉的頻率，利用小洪水沖砂，水閘布置采取大小閘結合的方式，即較大寬度的泄洪閘與較小寬度的沖砂閘結合布置。根據水閘地勘成果，閘底板坐落在巖基上，故閘室的單塊長度不超過20m，初步擬定泄洪閘單孔凈寬為16m，沖砂閘單孔凈寬為8m，對稱布置。根據《水閘設計規范》（SL265－2001），當閘孔數少于8孔，宜采用單數孔，當閘孔數超過8孔時，也可采用雙數孔。泄洪閘設計初擬5孔、7孔、9孔、10孔4種孔數方案進行比選。通過表4的比選結果，方案一投資最省，因此水閘閘孔采用泄洪閘5孔，每孔凈寬16m；沖沙閘2孔，每孔凈寬8m，布置采用1孔泄洪閘＋1孔沖沙閘＋3孔泄洪閘＋1孔沖沙閘＋1孔泄洪閘的形式。
6．2分縫形式的確定
水閘閘型采用開敞式，平底板布置。閘室總凈寬96m，共設閘門7孔，其中沖沙閘2孔，單孔凈寬8m，泄洪閘5孔，單孔凈寬16m。考慮水閘底板坐落在巖基上，故閘室的分縫長度不宜超過20m，為合理選擇水閘分縫位置，提出兩種方案進行比選。方案一：永久縫設在閘墩上，閘墩與底板固結在一起形成Π型結構，水閘的中墩均為縫墩，每一孔閘作為獨立整體，邊墩厚2．0m，各縫墩厚度均為1．70m，計入逢寬20mm，攔河閘總長度120．52m。方案二：永久縫設在每孔閘閘底板中間，閘墩與底板形成T或L型結構，邊墩厚1．8m，中墩厚為2．2m，攔河閘總長度112．8m。通過表5的比選結果，方案二較方案一節省投資453．3萬元。擬建閘基坐落在強風化礫巖上，下部為弱風化礫巖，地基承載力較好，各閘塊基底彈性模量相近、地基沉降量相同。因此選擇方案二布置水閘順水流向永久縫，永久縫設在每孔閘閘底板中間，閘墩與底板形成“T”或“L”型結構。
7水閘總體布置
水閘工程順水流方形總長144．58m，自上而下為上游連接段20m民，上游鋪蓋段15m，閘室段21m，下游消力池段38．5m，下游鋪蓋段10m，下游海漫段40m。閘室由5孔泄洪閘和2孔沖砂閘組成，總凈寬96m。結合現狀地形，閘底板高程26m。閘室右岸溢流堰寬160m。閘門采用下游升臥式鋼閘門，下游側閘墩頂高程主要由閘門開啟過洪時閘門不脫槽來確定，閘址處撈刀河100年一遇水位為39．33m，為防止漂浮物撞擊，閘門開啟后閘門底緣或橋板底緣與洪水位凈空高取1．5m，取擬閘門開啟后底緣高程為41m，閘墩頂面高程為42．5m。為了減小工程量，上游側閘墩頂高程用正常蓄水位33m加波浪計算高度0．42m與相應安全超高0．5m確定，計算為33．92m，取上游側閘墩頂高程為34．0m。
8結語
1.1夏季除濕工況新風閥開度確定
夏季除濕工況，從節能角度，在保持最低換風次數要求的前提下，使新風閥處于最小開度。根據我國暖通空調規范規定：對于室溫允許±1.0℃波動范圍的空調區域，換氣次數應大于或等于5次/時（最小送風量）。保證最低換氣次數，回風閥最小開度計算：為獲取新風量數值，在新風直管段設置風速檢測口，日常運行時封堵，檢測時插入風速儀測量新風風速。參數定義：空調控制區域容積-VN空調新風量-Qx新風管截面積-Sx新風管測得風速-則新風量Qx=SxVx,欲使室內換風次數每小時達到5次，須滿足：Vx=。通過調整新風閥開度，使風速vx滿足上式要求，確認并記錄該風速下的新風閥開度。為滿足空調節能運行要求，夏季除濕階段，新風閥可保持這一開度值，定期測試風速，實施新風閥開度值修正。
1.2溫、濕度分控模式
在夏季降溫除濕工況時，將原有溫、濕度聯合控制程序調整為溫、濕度獨立分控程序，即根據室內回風含濕量(通過回風溫濕度計算轉化得出)與室內設定工況含濕量之間的差值，或根據新風濕度的變化跟蹤室內設定工況濕度通過PI調節，來控制主表冷器（除濕通道）的閥門開度；根據室內回風溫度與室內設定溫度之間的差值，來控制副表冷器（降溫通道）的閥門開度。過渡季，仍按原變新風比或全新風運行，只是需要增加旁通新風閥的開關控制，具體邏輯是當室外工況進入過渡季、新風除濕電動冷水閥關閉，旁通新風閥應同時打開。當室外處于夏季除濕工況時、新風除濕電動冷水閥開度不為零，旁通新風閥應處于關閉狀態。過渡季對新風量的調節仍由原新風、回風調節閥負責。
2、常規控制與雙通道溫濕度獨立控制熱力工況對比分析
2.1參數定義
G1－新風量N－室內設定點G2－回風量W－夏季室外狀態點G－總風量（G1+G2）C－混風狀態點i－焓值L－機器露點Q－冷量消耗O－夏季送風狀態點
2.2常規空調系統在夏季除濕工況下的再熱分析
2.2.1常規夏季除濕空氣熱濕處理過程卷煙廠空調系統為卷煙生產工藝提供高精度的室內溫濕度環境，系統一般都配有表冷、加熱、加濕等多種熱濕處理手段。常規空調系統夏季熱濕處理過程為：新回風混合后，經表冷器降溫除濕，再經加熱器再熱，達到送風狀態點后向室內送風。其對應的空氣處理過程焓濕圖表述常規空調系統在夏季除濕工況下的空氣處理過程焓濕圖。
2.2.2常規表冷處理冷量消耗計算1）混風狀態點（C）焓值計算：根據：，得出：iC=iN+（iW-iN）2）冷量（Q）消耗計算：Q=（G1+G2）（iC-iL）=（G1+G2）（iN-iO）室內負荷+（G1+G2）（iO-iL）再熱負荷+G1（iW-iN）新風負荷。
2.3雙通道溫濕度獨立處理方案的節能分析
2.3.1雙通道除濕工況空氣熱濕處理過程根據上文所述，空調系統雙通道溫濕度獨立處理過程概括為：新風（或與部分回風混合）經主表冷器降溫除濕，回風經副表冷器干冷卻后，新回風進一步混合，達到送風狀態點后向室內送風。
2.3.2溫濕度分控冷量消耗：1）混風狀態點（C）焓值計算根據：=得出：iC=iN-(iN-iL)2）冷量（Q）消耗計算：Q=G1（iW-iL）+（G1+G2）（iC-iO）=（G1+G2）（iN-iO）室內負荷+G1（iW-iN）新風負荷溫濕度分控冷量消耗與常規處理冷量消耗比較，常規夏季除濕空氣熱濕處理過程中（G1+G2）（iO-iL）再熱負荷部分已消除。
3、結論
作者：陳曉宇 邵國琴 單位：機械工業第三設計研究院
橋型方案分析根據前述設計條件，跨越黃河的主橋孔跨布置可采用單跨、雙跨、三跨或者四跨布置。結合通航條件及水中墩的布設，主跨跨徑在70m～150m，這樣滿足功能、景觀要求且結構合理的橋型方案主要有拱橋、懸索橋、斜拉橋、桁架橋和連續梁橋等。和兩岸大尺度的空間環境和以及林立的高層建筑群相比，橋位處300m左右的黃河河道并不顯得寬闊和突出，方案設計的重點應表現橋梁對兩岸的連接以及這一連接過程的豐富表現。下面結合具體橋型展開設計構思。對于懸索橋、斜拉橋而言，由于橋位處黃河河道寬度有限，即便是不考慮經濟因素，采用較大跨度一跨過河的方案，也很難有高大的橋塔和舒展的索面布置，很難表現出良好的景觀效果。另外，對于距離相對較遠的其他視點場，懸索橋和斜拉橋的纜索系統將不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的側面被關注，梁與塔由于沒有纜索的連接而顯的突兀。綜合以上分析可以認為，斜拉橋和懸索橋在此不是一個合適的選擇。拱橋也存在和上述斜拉橋、懸索橋方案類似的問題，一方面會對北岸的背景環境造成一定的干涉，另一方面，由于橋位下游不遠的雁灘橋已經以其鮮艷的拱式造型給人以深刻印象，因此同在視域范圍內的中心灘橋為避免橋型雷同、不宜再選擇拱橋方案。桁架橋和梁橋強調水平方向的連續，強調兩岸的連接，不會對背景環境造成影響，和上下游已建的中立橋和雁灘橋橋型也不沖突，是比較適合的橋型。但傳統的梁橋和桁架橋由于景觀效果一般，中心灘橋若采用此類橋型，需結合功能需求，注重景觀效果的大幅提升。從交通需求的角度看，本次橋梁方案需同時考慮兩岸濱河交通的溝通需求以及較大區域范圍內中遠距離快速交通過河的需求，需要同時關注通航凈空、泄洪要求以及城市橋梁慢行交通系統對縱坡等諸多功能的需求。為了滿足以上交通需求，往往需要設置眾多的匝道和具有相當高度的梯坡道，這樣的設計，不僅總的投資和占地規模大而且慢行交通系統過橋也不方便。基于以上考慮，本次方案設計經過多次優化，提出了雙層橋的構思，用上層橋面配合引橋滿足中遠距離快速交通的過河要求，用下層橋面配合兩岸濱河路完成近端機動車、非機動車和人行交通的過江要求，很好的解決了上述相關問題和矛盾。從雙層橋的角度，桁架橋是比較理想的橋型。本次方案設計針對桁架橋的特點，集中精力，進行了深入的景觀研究和造型優化，推出雙層鋼桁架連續梁方案作為唯一推薦方案，橋梁總體布置根據規劃的黃河大橋橋位，結合本次方案研究的結果，工程范圍北起B407＃路，南至S612＃路，全長1054．48m。高架層起迄里程為k0＋073．21～k0＋937．21，全長864m，其中在k0＋405～k0＋745段布設主橋，兩端為引橋和引道工程。上層橋在起終點處分別與B407＃路、S612＃路平面交叉，中間相繼跨越北濱河路、B403＃路、黃河、南濱河路。下層橋及道路分別與B407＃路、北濱河路、B403＃路、南濱河路、S612＃路平面交叉，在B403＃路、南濱河路之間位于主橋下層跨越黃河。除主線工程與北濱河路、B403＃路、南濱河路采取分離式立交外，其余均為平面交叉。平面設計平面設計原則（1）線形設計必須滿足相應道路設計車速的規范要求。（2）線形設計流暢、避免不良線形組合，確保行車安全舒適。（3）主線線形服從路網總體規劃要求，保證主線交通的連續性。（4）交通流量大的主要交通流向盡可能采取較高的線形標準，次要交通流向可采取較低的線形標準。（5）在對工程量影響不大的情況下，盡可能采取較高的線形設計標準，以提高整體交通運行質量。
平面設計依據方案征集業主方所提供的橋位規劃資料進行橋梁線位的布線。中心灘黃河大橋橋位橫跨南北兩岸，北岸與B438－1＃路相接，南岸與S623＃路相接。全線在靠近南岸處設置一個平曲線，平曲線半徑為260m，并按規范要求設置了緩和曲線。與雙層橋橋梁方案相對應，本次橋梁平面線位設計包括上層橋梁、下層橋梁及地面道路系統的線位設計，其平面線型指標體采用情況縱斷面設計橋梁縱斷面設計原則（1）線形設計必須滿足相應道路設計車速的規范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）服從城市總體規劃，滿足道路和鐵路通行凈空要求及區域排水、防洪要求。（3）處理好與周邊路網中現狀道路及規劃道路的高程銜接。（4）在滿足上述各項要求的前提下盡量與地形相結合，減少填挖方工程量，爭取填挖方平衡，并盡量減少橋梁長度，減少工程投資。．2橋梁縱斷面設計橋梁縱斷面設計的主要控制因素有北濱河路路面標高、B403＃路路面標高、黃河通航水位及通航凈空要求、南濱河路路面標高等，沿線控制標高分析如下：（1）北濱河路交叉口標高：現狀標高為1515．7m，橋梁上跨北濱河路，需考慮北濱河路通行凈空的要求。（2）B403＃路交叉口標高：現狀標高為1515．1m，上層橋梁上跨B403＃路，需滿足B403＃路通行凈空的要求。（3）通航孔標高：黃河在橋址段規劃為Ⅴ級航道，通過對河道水文情況的分析，橋址處最高通航水位為1512．70m（對應流量4700m3／s），通航凈空依據規范并結合現狀取8．0m，即通航處梁底標高控制為不低于1520．7m。（4）南濱河路交叉口標高：現狀標高為1516．1m，上層橋梁上跨南濱河路，需滿足南濱河路通行凈空的要求。橫斷面布置原則（1）車道寬度和分車帶寬度必須滿足相應道路設計車速的規范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）主線上層橋四車道按單方向設置一條大型汽車道和一條小型汽車專用道考慮；主線下層橋兩車道按雙向布兩條小車道和非機動車道考慮，并在車行道兩側布設人行道。（3）道路橫斷面布置應服從規劃，與規劃道路等級及紅線寬度相匹配，并盡可能結合現狀道路，以便縮小改造工程范圍，降低投資。道路橫斷面設計根據規劃，并結合現狀道路，按照上述設計原則確定各道路橫斷面布置如下：（1）主線橋梁為雙層橋結構布置形式，上層橋梁寬度為19m，下層橋梁寬度為14m，其斷面布置為：上層橋：0．5m（護欄）＋1．0m＋（檢修道）16m（車行道）＋1．0m（檢修道）＋0．5m（護欄）＝19m。下層橋：2．5m＋（人行道）9m（車行道）＋2．5m（人行道）＝14m。（2）現狀北濱河路為兩塊板布置形式，道路寬度30m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋10．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋10．5m（車行道）＋3m（人行道）＝30m。（3）現狀B403＃路為一塊板布置形式，如圖4所示，道路寬度15m，雙向兩車道，其斷面組成為3m（人行道）＋9．0m（車行道）＋3m（人行道）＝15m。（4）現狀南濱河路為兩塊板布置形式，如圖5所示，道路寬度32m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋11．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋11．5m（車行道）＋3m（人行道）＝32m。（5）規劃S436＃路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統，（6）依據方案征集所提條件，對B438－1＃路進行拓寬改建，拓寬后的道路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統。（7）規劃S623＃路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統。
從完善國家及區域路網結構，全面促進國家及地區協調快速發展，加快皖西南地區社會經濟綜合發展速度，早日融入長三角洲地區，全面提升周邊區域經濟等方面考慮，起著積極作用。
2毛集樞紐互通立交互通區主要技術標準
2.1主線
公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路；設計速度：120公里/小時；路基寬27m，路面寬22.5m；設計荷載：公路—I級。
2.2相交道路
（合淮阜高速）公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路；設計速度：120公里/小時；路基寬28m，路面寬23.5m；設計荷載：公路-I級。
3毛集樞紐互通立交轉彎交通量分析
根據交通量預測，主要交通流為永城合肥方向、祁門阜陽方向；次交通流為永城合肥、祁門合肥。
4毛集樞紐互通立交互通區控制因素影響
該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。
5毛集樞紐互通立交互通方案布局選型
由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區與淮河特大橋之間，但該區域村莊密集，同時焦崗湖服務區與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。
5.1方案設計一
采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好；但互通與服務區之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區，社會影響差，工程總體規模巨大。
5.2方案設計二
采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥祁門及阜陽祁門方向匝道分流點距服務區分合流點較近，互通與服務區之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小；但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。
5.3方案設計三
采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門阜陽及阜陽祁門方向匝道分流點距服務區的分合流點距離較長，互通與服務區之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低；但互通匝道主交通流存在一定繞行。
5.4比選結論
方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案設計三比較合適。
6結語
關鍵詞：單片機DSPMCBSPHPI
將DSP和單片機構成雙CPU處理器平臺，可以充分利用DSP對大容量數據和復雜算法的處理能力，以及單片機接口的控制能力。而DSP與單片機之間快速正確的通信是構建雙CPU處理器的關鍵問題。下面就此問題分別設計串行SCI、SPI和并行HPI三種連接方式。
1串行通信設計與實現
11SCI串行通信設計
1.1.1多通道緩沖串行口McBSP原理
TMS320VC5402(簡稱VC5402)提供了2個支持高速、全雙工、帶緩沖、多種數據格式等優點的多通道緩沖串行口McBSP。MCESP分為數據通路和控制通路。①數據通路負責完成數據的收發。CPU或DMAC能夠向數據發送寄存器DXR寫入數據，DXR中的數據通過發送移位寄存器XSR輸出到DX引腳。DR引腳接收數據到接收移位寄存器RSR，再復制到接收緩沖寄存器RBR，最后復制到數據接收寄存器DRR。這兩種數據多級緩沖方式使得數據搬移和片外數據通信能夠同時進行。②控制通路負責內部時鐘產生，幀同步信號產生，信號控制和多通道選擇。另外．還具有向CPU發送中斷信號和向DMAC發送同步事件的功能。MCBSP時鐘和幀同步信號通過CLKR、CLKX、FXR、FSX引腳進行控制，接收器和發送器可以相互獨立地選擇外部時鐘和幀同步信號，也可以選擇由內部采樣率發生器產生時鐘和幀同步信號。幀同步脈沖有效表示傳輸的開始。
1.1.2SCI串行接口設計
設置VC5402的McRSP輸出時鐘和幀同步信號由內部采樣率發生器產生，內部數據時鐘CLKG和幀同步信號FSG驅動發送時鐘CLKX和幀同步FSX(CLKXM=l，FSXM=l，FSGM=1)，輸入時鐘也由內部采樣率發生器產生，內部數據時鐘CLKG驅動接收時鐘CLKR(CLKRM=1)，同時由CPU時鐘驅動采樣率發生器(CLKSM=1)。考慮到AT89C51(簡稱C51)串口發送數據幀中第l位為起始位，因此可以利用該位驅動輸入幀同步信號FSR，同時要置忽略幀同步信號標志為1。其中FSG幀同步脈沖寬度=(FWID+1)·CLKG；FSG幀同步脈沖周期=(FPER+1)·CLKG；采樣率發生器分頻系數(采樣率=波特率)=FIN／(CLKGDV+1)。
SCI串口連接如圖l所示。
1.1.3波特率不一致的處理
VC5402初始化(以圖1為例)：
STM#SRGRl,SPSAl
STM#ooFEH，SPSDl；FSG幀同步脈沖寬度位為1個CLKG
；波特率為100MHz／(0X(OFF)=392156b／s
STM#SRGR2，SPSAl
STM#3D00H,SPSDl;內部采樣率發生器時鐘由CPU驅動
C51初始化：
MOVTMOD,#20H
MOVTLl,#FFH
MOVTHl，#FFH；C51波特率=(2SMOD／32)*(fosc／12)[1／(256一初值)]一24509b／s
MOVSCON，#50H；置串口方式l，每一幀10位數據．允許接收
MOVPCON，#80H；設置SMOD=1
VC5402波特率／C51波特率=(392156／24509)=16．00049
VC5402每發送16位數據，C51只采樣1位數據。在VC5402存儲器中開辟一個空間對每次發送的8位數據進行擴展，1位擴為16位，0為0000H，l為FFFFH，共擴為128位。在數據頭部填加16位起始位0000H，數據尾部填加停止位FFFFH。在VC5402發送控制寄存器XCR中設置XWDLEN=000(1字含8位)，即可將要發送的8位數據封裝成1幀10字的數據。這也符合C51串口1方式下1幀10位的數據格式。C51以1／16的VC5402采樣速率接收數據，0000H采樣為0，FFFFH采樣為1，由此可以將接收到的200位恢復為8位數據，停止位進入RB8。
C51每發送1位數據，VC5402要采樣為16位數據。C51一次發送的10位數據的起始位觸發VC5402的接收幀同步。由于VC5402以16倍C51的采樣速率接收數據，1位采樣為16位，0采樣為0000H，1采樣為FFFFH．只采樣發送來的10位中的前9位，9位封裝成144位，即接收的1幀數據完成。VC5402將收到的144位數據在開辟的存儲器空間存放，拋棄前16位，在剩下的128位里分成8組，每組16位。比較其中間的8位，若有4位以上為1，則該16位為1，反之則為0。由此將接收到的144位恢復為8位數據。
為了不讓CPU頻繁地被數據接收和發送打斷，將DMA和MCBSP聯合使用來控制數據的接收和發送。RRDY直接驅動MCBSP向DMAC接收數據事件(REVENT事件)，XRDY直接驅動MCBSP向DMAC發送數據事件(XEVENT事件)。
SCI通信協議如圖2所示
1.2SPI串行通信設計
將C51置為主機，VC5402為從機。McBSP的時鐘停止模式(CLKSTP=1X)兼容SPI模式，接收部分和發送部分內部同步。McBSP可以作為SPI的從機或主機。發送時鐘BCLKX作為SPI協議的移位時鐘SCK使用，發送幀同步信號BFSX作為從機使能信號nSS使用，接收時鐘BCLKR和接收幀同步信號BFSR不使用。它們在內部分別與BCLKX和BFSX直接連接。BDX作為MISO，而BDR作為MOSI，發送和接收具有相同字長。
C51中的并口P1．1和P1．2作為擴展串行SPI輸人輸出口與VC5402連接，P1．0作為串行時鐘輸出口，P1．3作為幀同步信號輸出口_。
SPI串口連接如圖3所示。
VC5402初始化程序(以圖3為例)：
STM#SPCRll，SPSAl；設置時鐘停止位進入MCBSP的SPI模式
STM#0X1000，SPSDl；時鐘開始于上升沿(無延遲)
STM#SPCRl2,SPSAl
STM#0X0040，SPSDl；XINT由XRDY(即字尾)驅動
STM#PCRl，SPSAl
STM#0X000C，SPSDl；對發送和接收時鐘，同步幀進行設置
STM#RCRll．SPSAl
STM#0X0000，SPSDl；接收數據l幀1字．1字8位
STM#XCRll，SPSAl
STM#0X0000，SPSDl；；發送數據1幀1字．1字8位；
P1．0發送到VC5402的移位時鐘是保證DSP正確采樣接收和發送數據的時鐘。它要保證和C51的采樣接收和發送數據的時鐘一致．才能使主從機同步。
2并行通信設計與實現
2.1VC5402的HPI接口原理
HPI一8是一個8位(HD0～HD7)的連接DSP與主機設備或主處理器的并行接口。DSP與主機通過DSP的片內RAM交換數據，整個片內RAM都可以作為HPI一8的存儲器。HPIA地址寄存器只能由主機直接訪問，存放當前尋址的存儲器的地址；HPID數據鎖存器只能由主機直接訪問，存放當前要寫入或讀出的數據；HPIC控制寄存器可以被主機和VC5402共同訪問。HPI本身的硬件中斷邏輯可以完成主從設備之間的握手，主機通過置HPIC中的特定位產生DSP中斷，同樣DSP通過nHINT引腳對主機產生中斷。HRDY引腳用于自動調節主機訪問HPI的速度，使慢速外部主機與DSP能很好地匹配。HRDY由HCS使能，即當HCS為高時HRDY一直為高，而當EMUl／nOFF為低時，HDRY輸出高阻。
HPI連接如圖4所示。
2.2并行接口設計
將C51置為主機，VC5402置為從機。C51的PO口和HPI的8位數據線HD0～HD7相連作為數據傳輸通道，P1．0～P1．3設置為輸出控制HPI口的操作。其中P1．0作為讀寫控制選通信號連接HR／W；P1．1連接字節識別信號HBIL，控制讀寫數據是屬于16位字的第1還是第2字節；P1．2和P1．3分別連接HCNTL0和HCNTLl，以實現對HPIC、HPIA和HPID寄存器的訪問；nRD和nWR連接nHDSl和nHDS2作為數據選通信號來鎖存有效的HCNTLO／1、HBIL和HR／W信號。nINTl作為輸入，與HPI口的主機中斷信號nHINT相連。nHCS一直接地，而nHAS口和ALE口相連接，在HCNTL0／I、HBIL和HR／W信號有效之后，設置nHDSl為低電平，則實現了讀寫的數據選通，從而完成C51對VC5402HPI口的讀寫操作。在數據交換過程中，C51向HPI發送數據時，通過置VC5402的HPI控制寄存器HPIC中的DSPINT位為l來中斷VC5402。C51接收來自HPI的數據時通過查詢方式，當VC5402DSP準備發送數據時，置nHINT信號為低；C51查詢到nlNTl為低時，調用接收數據子程序來實現數據的接收。
C51與VC5402的并行連接如圖5所示。
主機接收和發送初始化程序(以圖5連接為例)：
RTITEADDRESS：；寫入VC5402存儲器地址信息
CLRP1．2
注：①HBlL腳在傳輸過程中指示當前字節為第l還是第2字節。
②為方便DSP自舉引導加載程序．常采用將nHlNT腳直接與INT2
腳相連。
圖5AT89C51與V05402的并行連接
SETBP1．3；主機可讀寫HPlA地址寄存器
CLRP1．0；主機要求寫選通HPI一8
MOVP0，A；寫入8位地址
CALLDELAY；等待地址寫入完成
READDATA：；讀出VC5402存儲器數據信息
SETBP1．2
CLRP1．3；主機可讀寫HPID數據寄存器
SETP1．0；主機要求讀選通HPI一8
MOVA，P0；讀出8位數據
CALLDELAY；等待數據讀出完成
WRITEDATA：；寫入VC5402存儲器數據信息
SETBPl．2
CLRP1．3；主機可讀寫HPID數據寄存器
CLRP1．0；主機要求寫選通HPI一8
MOVP0，A;寫入8位數據
CALLDELAY；等待數據寫入完成
不管是串行連接還是并行連接，都要考慮到VC5402是采用3．3V供電，C51采用5V供電。兩者之間存在信號電平的差異而不能直接相連，應互連接口隔離器件。
