時間：2023-03-24 15:21:35
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇安全心理學論文范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
心理學是通過研究分析人的心理行為規律的一門學科，安全生產離不開安全心理學的輔導幫助。安全生產活動的主體就是人，而人的工作行為是被心理活動規律所控制的，員工在生產環境與自身周圍事物中會受到不同的影響，產生不同心理問題。
(一)生產員工的麻痹心理
在煤礦安全管理過程中員工往往會出現心理，明明知道自己的工作行為會影響到煤礦安全的生產，還一味地違章工作下去。造成員工出現麻痹心理的主要原因包括以下幾個方面:一是員工沒有充分認識到自己的違章行為會造成的影響，長期性的認為這種行為無關大礙，從而產生了習慣性麻痹心理;二是員工的安全生產知識淺薄，不能很好地判斷到行為導致事故發生的嚴重危害性，從而產生了無知麻痹心理;三是員工為了加快工作進度，完全忽略了生產的安全穩定性，導致注意力轉移方向錯誤。
(二)生產員工的情緒心理
員工在煤礦安全生產過程中極易產生消極的情緒，這勢必會影響到自己的工作行為，導致煤礦生產的安全程度大大降低，從而引發安全事故的發生。情緒心理因素大致可分為以下幾種:一是矛盾因素，員工之間發生激烈爭吵，事后沒有良好的解決造成長期的心理矛盾，影響了生產的安全性;二是家庭因素，員工家庭氛圍不和諧，常常發生爭吵導致情緒的煩躁，這種情緒帶到工作中影響安全生產。
(三)生產員工的疲勞心理
企業應該充分考慮到員工的休息時間，員工長久處于工作狀態，勢必會導致他們出現疲勞狀態，無論是身體上的，還是心理上的。注意力不集中、犯困身體無力、感覺失調等因為疲勞出現的問題會嚴重影響到他們的工作行為，從而造成安全事故的發生。
二、安全心理學在煤礦安全生產中的應用和措施
(一)加強企業文化建設
煤礦企業在日常的安全生產過程中，要高度關注到生產員工的心理是否健康，情緒是否穩定，同時還要不斷加強對企業與生產員工思想方面的建設，企業文化作為思想建設工作的重中之重，理應得到企業的重視，豐富的企業文化有利于企業的發展和進步，不斷為員工提供積極向上的思想動力。生產員工的工作積極性及主動性與企業文化有著密切相關的聯系，健康的企業文化能充分調動他們的工作熱情，全身心地投入到工作當中去，滿足生產員工的最低需求，讓他們在輕松的環境下愉悅的工作。
(二)加強安全心理學教育，提高員工綜合素質
加強安全心理學的教育能有效地提高煤礦企業生產的安全性。眾所周知，人作為任何工作行為的核心與基礎，生產事故的發生離不開人為因素的關系。提高生產員工的安全心理學知識，能有效地規范他們的行為，控制現場事故的秩序。通過教育的方式向員工傳輸安全心理學知識，有利于加強他們的安全生產意識，鞏固自身的安全生產心理防線，提高安全生產的工作效率。通過具體工作、具體對象有針對性及目的性的進行安全心理學教育，全面提高生產員工的綜合素質。
(三)加大對安全生產管理的宣傳力度，營造良好的安全生產氛圍
煤礦企業要讓員工充分認識到安全生產的重要性，提高管理者與生產員工對煤礦安全生產的認知程度，認知活動的基本特征包括了全體性、主動性、道德性等。增強員工的安全意識，嚴格遵守規章制度，規范自身的工作行為。安全生產管理人員要積極營造良好的安全生產氛圍，向生產人員認真講述安全生產的重要性，激勵他們在生產過程中嚴格按照安全生產規章制度工作。
三、結束語
1.1一般資料隨機選取
2011年8月到2013年8月在我院治療的心血管內科疾病患者59例，男性27例，女性26例，年齡43~78歲，平均年齡（56.9±4.5）歲，包括29例心肌梗死患者、21例高血壓性冠心病患者。分析依據為患者的臨床資料。問卷調查結果。
1.2統計學處理所有的統計學數據均
采用統計學軟件SPSS18.0進行處理，P＜0.05，表示差異顯著，具有統計學意義。
2結果
研究納入的50例患者，發生護理意外的有17例之多，護理中的不安全因素反映在三個方面：一是患者方面，占比為47.1%，二是護理人員，占比為35.3%，三是醫院環境，占比為17.6%。三方面因素，差異明顯（P＜0.05），具有統計學意義。因此，心血管內科護理中潛在不安全因素，包括患者、護理人員和醫院三個方面。
2.1護理人員因素護理人員因素
在導致不安全因素方面，占比為35.3%，僅次于患者本身，這主要是因為部分護理人員護理技能不足，安全、服務和法律意識較差，與患者及其家屬對護理的期望不相適應。這方面主要表現在以下幾個方面，比如無法與患者有效溝通，沒有及時履行告知義務，同時也沒有及時進行健康教育。這也是護患糾紛的原因所在。由于心血管內科患者的病情大都不穩定，護理人員的工作強度大，精神始終處于高度緊張狀態，由于身心疲憊，容易滋生厭煩心理，出現服務態度差、頻繁出錯。另外，加上心血管內科的診療技術更新較快，一些護理人員的經驗不足，未能及時掌握新的方法、技能，不能熟練操作監護儀、除顫儀等，對患者的病情變化掌握不足，導致威脅患者的生命健康。聯合用藥不當，可造成心臟負擔增加、血壓波動過大等，情況嚴重，可誘發心力衰竭；而護理記錄不當，缺乏真實性，則可能導致診治缺乏可靠性的依據，導致誤診等，對患者的治療產生不良的影響。
2.2患者方面患者方面，主要包括
一是心血管內科疾病特征，由于大都比較嚴重，如果在某些疾病發病初期，不給予及時的治療，就可能導致搶救困難，危及患者的生命，比如急性心肌梗死，如不及時搶救，就無法保證搶救的成功率。二是患者的期望值過高，由于患者對自身疾病缺乏足夠的認識，對恢復存在過高的期望，則在康復過程中，一旦出現問題，則極有可能歸咎于醫護人員。同時，患者可能一時之間無法使用醫院環境，情緒波動比較大，護理人員的表述不當等，可能導致其不信任情緒增加。三是治療依從性較低，對于該引起的疾病特征，未能引起足夠的重視，未能遵照醫囑用藥，導致病情加重甚至惡化。
2.3醫院方面醫院環境因素包括兩個方面
一是醫療配套設施比較差，治療技術差，無法快速、準確診斷出患者的病情程度；二是住院管理不善，比如病房的隔音效果差，通風差，溫度及濕度控制不合理等，消毒不徹底等，均可能造成不良的后果，加重患者的病情。
3討論
心血管內科疾病是一組非常復雜的疾病，在臨床護理工作中，存在多種不安全因素，可對患者的病情產生不良的影響。因此，探討和明確護理中的不安全因素，對于提高護理質量和效果，具有重要的意義。本研究的結果表明，護理工作中潛在不安全因素，包括患者本身、護理人員和醫院環境三個方面。為了提高護理質量，應做好以下幾個方面的工作。
3.1提高護理人員的法律意識
護理人員應認真學習護理方面的法律法規，比如《醫療事故處理條例》，發生糾紛時，可采用法律維護自身合法權益，同時用法律規范約束護理行文。通過對糾紛案件的學習，提高對護理工作的認識，提高護理風險的防范意識和處理能力。
3.2強化護理人員護理技能的培訓
隨著護理工作的深入發展，也需要重視護理人員情商的培養。為盡可能減少護理中不安全因素，應加強對護理人員的培訓，提高其護理水平。護士長根據護理人員具體情況，制定科學的、可行的培訓計劃，特別是對新護士的培訓。制定嚴格的崗前培訓計劃，加強對護理人員知識、技能的考核。為了更好服務醫生，應進行專門的培訓。
3.3規范護理記錄書寫
護理文書具有法律效力，是反映患者住院期間護理全過程的說明性文件。因此，護理記錄的客觀性、及時性，是管理的重點所在。所以，這就要求從法律角度，高度重視護理文書的規范性、客觀性和真實性，不能出現漏記、錯記和涂改等情況，一旦發現異常情況，及時報告給主治醫生，防止醫護記錄出現矛盾。
3.4提高護患溝通交流的有效性
論文摘要：本文應用安全心理學對導致不安全行為的心理因素進行了分析，并對造成這些因素的原因提出了相應的對策，以期提高企業安全管理水平。
1 引言
近年來，我國各類生產安全事故頻繁發生，給人們的生產生活帶來巨大影響。大量事故統計資料表明，擁有先進的安全技術、設施、裝備并不是打開安全之門的“萬能鑰匙”，絕大多數事故的發生與人有關。
人既是各類事故中的受害者，往往又是肇事者，同時也是預防事故、搞好安全生產的生力軍[1]。因此，除了繼續加強對安全技術的公關和投入外，還必須研究人的安全行為。而人的安全行為除了取決于擁有過硬的安全技術素質之外，安全心理狀態也直接左右了人的安全行為。鑒于此，筆者從安全心理學角度探討安全心理對人的安全行為的影響，以期提高企業安全管理水平。
2 安全心理學
心理學是研究心理過程發生、發展的規律性，研究個性心理形成和發展的過程，研究心理過程和個性心理相互關系的規律性科學。心理學在安全領域中的應用，就形成了安全心理學[2]。
安全心理學是研究勞動者在對待和克服生產過程中不安全因素的心理活動規律。它包括安全心理過程和安全個性心理。人必須通過感覺、知覺和記憶等來認識生產過程中不安全因素。在這一過程中，也伴隨著人的意志過程和情緒過程，以便最終對不安全因素做出判斷和評價。安全心理過程是在生產活動中進行的，而安全心理過程又不能離開具有個性的人的生產活動[2]。
3 人不安全行為的心理因素分析
3.1態度
態度是指對人和事的看法在其言行中的表現。態度可定義為在某種情況以一種特定方式表現的傾向[2]。一個人對待工作的態度好壞，直接影響著人的行為。例如，工人甲在工作中，對班組長的嚴厲批評感到不服，于是，他對其有很大意見，在接下來的工作中，態度發生極大變化，故意不按規章制度辦事，違章操作，導致事故發生；工人乙長期從事一樣工作，他感到單調、乏味，心里產生厭倦、疲勞，工作態度不像以前那樣積極，而是抱著“做一天和尚撞一天鐘”的態度，工作警惕性降低，掉以輕心，敷衍了事，為事故發生埋下隱患。
因此，要克服安全生產中由各種不良態度造成的安全事故，安全管理人員盡盡量克服“以責代教、以罰代管”的現象和作風，同時，注重豐富員工的文化生活，提高員工工作積極性，從思想上和具體的工作上緩解工人的精神力和矛盾，從而有效地消除員工對安全工作產生的不良態度。
3.2情緒
產生人的不安全行為的心理因素包括人的情緒水平失調[2]。由于人是社會中的人，受周圍環境包括家庭、社會、單位等客觀條件影響，容易產生煩躁、神志不安、思想溜號、顧此失彼、手忙腳亂；或是高度喜悅、興奮、手舞足蹈、得意忘形，就會產生人的不安全行為，導致事故的發生。例如，節假日前夕，大多數人能產生興奮激動情緒；新婚、戀愛、吵架、失戀等原因都能導致情緒產生巨大波動，使人的注意力不集中，心不在焉，出現操作失誤等不安全行為，導致事故發生。
情緒激動水平的高低是外界刺激引起的。因此，改變外界刺激可以改變情緒的傾向和水平。只有從組織管理上和個體主觀上注重創造健康穩定的心理環境并用理智控制不良情緒，那么，由情緒水平失調導致的不安全行為就可以大幅度降低[2]。
3.3動機
動機是用來說明人們要努力達到的目的，以及用來追求這些目的的動力。心理學家已指出了不同的動機理論，特別是勞動中的動機，由于動機不同可能對安全產生不同的效果[2]。動機包括經濟動力、社會動力、自我實現動力等。例如，為了提高產量、多得報酬而忽略安全，導致事故發生的案例比比皆是；再如，倘若一個人認為人在工作中有自我成長的要求，那么他工作的最終目的是要使自己在事業上獲得成就，為了實現這一動機，他就會考慮到自己在工作中的安全，離開了安全，就不可能有事業的成就，那么，這種人在工作中就會時刻注意自己的安全行為，導致事故發生的幾率就會極少。
3.4 其他異常心理
人的安全行為除了受態度、情緒、動機等心理因素影響外，以下幾種異常心理狀態也直接影響著人的安全行為。
3.4.1 盲目從眾
盲目從眾心理是自身行為受到他人行為的影響，從而無法用自己理性和識別能力作出判斷的一種心理。人云亦云，是人們在適應群體生活中產生的必然反應。但是由于盲目從眾，一些不安全的思想行為和動作很容易泛濫，從而嚴重威脅著安全生產[3]。因此，在安全生產中，通過必須徹底將“違章、違紀、違標”的從眾心理變為“遵章、遵紀、遵標”的從眾心理。
3.4.2 心存僥幸
僥幸心理是指妄圖通過偶然的原因去取得成功或者免去災害。生活中，每個人都難免存在僥幸心理。但是，如果在關系到安全的問題上心存僥幸，事故就會發生。總的看，產生僥幸心理的原因主要是錯誤的經驗主義和小概率事件誤導。僥幸心理其實也是一種投機心理[3]。以最大的冒險保住了最小的安全系數，以最小的投入獲得最大的利益回報，那當然是僥幸。但是這樣的“神奇”無法經住時間的考驗，大多數換來的是血淋淋的慘痛教訓。有僥幸就會有教訓，有的是前人的僥幸變成后人的教訓、有的是昨天的僥幸就是今天的教訓，更有甚者，剛才的僥幸就是眼前的教訓。因此，我們時刻要保持對僥幸心理的警惕，嚴格遵守規章制度，要有對企業、對他人負責的責任心。只有這樣，僥幸心理才無法威脅安全生產。
3.4.3 冒險心理
對于不同的人，冒險心理體現在不同的方面。在有些企業領導的心目中，總是經濟利益高于一切，為了生產、為了利潤、為了任務，安全往往就只能靠邊站；對于老員工而言，他們對設備安全操作規程了如指掌，甚至對可能發生的問能也會說得頭頭是道，但正因為如此，他們也憑空產生一種自負心理認為自己老資格了，做了幾十年不出問題，聽不進別人的勸告，甚至覺得那些規程和措施太過麻煩，違章操作成為習慣性行為，最終釀成大禍；新員工則跟老員工相反，對自身工作環境的安全狀況、對崗位的操作規程缺乏必要的了解，但卻逞強好勝，想要表現自己，根本就想不到自己的誤操作可能會造成的嚴重后果，自然就存在一種冒險心理[4]。有冒險心理的人，往往是只顧及眼前的得失，而不顧客觀效果。針對這類型的人，只有耐心教育，讓他們從思想上重視安全，才能避免冒險心理的滋生。
3.4.4 技術不熟練，遇險驚慌失措
由于操作技術不熟練，生產工藝不熟，面對突如其來的異常情況，正常的思維活動受到抑制或出現紊亂，束手無策，驚慌失措，終究導致事故發生[5]。因此，加強安全知識教育、安全技能教育、安全心理教育是尤為重要的。
4 控制不安全心理的幾點建議
4.1 建立與維持興趣
防止工傷事故，控制人的不安全心理的一個原則是建立和維持對安全工作的興趣。只有真正對安全工作產生興趣，那么，人才能從根本上杜絕不安全行為的發生。
4.2 安全培訓教育與管理
多姿多彩的安全培訓教育和人性化的安全管理都是控制不安全心理的重要手段。
4.3 心理健康教育、咨詢與治療
開展心理健康教育、咨詢以及及時的治療工作能對保持員工的心理健康狀態、預防事故的發生起到較大的作用。
5 結語
雖然導致人的不安全行為的因素有很多，但是如上所述，安全心理因素對安全行為有著很大的影響，倘若能有效控制人的不安全心理，那么，不安全行為的發生率會大大降低，企業的安全管理水平會得到大幅度提升。
參考文獻:
[1]田水承，李紅霞，王莉等. 從三類危險源理論看煤礦事故的頻發[j]. 中國安全科學學報，2007，17（1）：10～15
[2]何學秋等著. 安全工程學[m].徐州：中國礦業大學出版社，2000：53，58，65～67
[3]宋士學，林樂順. 應用安全心理學提高煤礦安全管理水平[j]. 工業安全與環保，2005，31（12）：53～55
[關鍵詞]農村公路；事故多發路段；瞳孔直徑變化率
中圖分類號：U491.31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0107-01
1 現有事故路段鑒別方法現狀
現有的各種事故多發路段的鑒別的方法，都有各自的優點，都能從不同的角度鑒別事故多發路段。但在實際的應用時，數據采集難易程度不同，導致交通量、道路條件或事故的嚴重性等條件的丟失，使鑒別結果誤差較大。同時，農村公路事故多發路段的影響因素較多，通常是各種因素相互作用、交相影響，使得現有評價方法對事故多發路段的鑒別結果誤差較大，直接應用到農村公路上均存在一定的缺陷。
2 實驗探究
2.1 實驗根據
駕駛員在行車過程中，有80%以上的信息是通過視覺獲得的。駕駛員在不同線形的道路上行駛時眼睛所注視的地方有很大差異，信息采集的不同，眼睛動的態變化特性也就不同。所以，研究眼動特性與事故多發路段的關系有一定的意義。
研究表明，瞳孔直徑在一定程度上反映了人的心理活動。人們在對外界信息加工的活動時，瞳孔直徑會發生相應的變化，而瞳孔直徑變化程度的大小又和進行信息處理時的心理努力程度密切聯系。當人的心理負荷比較大時，瞳孔的直徑增加幅度也較大，瞳孔直徑的變化為測量進行信息加工時心理負荷提供了一個指標即可以為事故多發路段的鑒別方法提供了依據。
綜上所述，利用眼動儀記錄駕駛員在不同道路線形上的眼動特性，通過眼動數據處理來鑒別事故多發路段是有理論依據的、是可行的。
2.2 試驗構思
駕駛員駕駛車輛在不同線形的道路（直線、陡坡、轉彎等道路線形）行駛時，眼睛獲得的信息量不同、信息的刺激程度不同，駕駛員心理和生理特性會有一定的程度的變化，反映到人的眼睛上會有動態變化，如瞳孔直徑的、眨眼頻率和眼跳次數。所以，由此想到采集駕駛員在不同道路線形上行駛時人眼的眼動特性的變化數據，用來反應不同線形駕駛員的心理負荷程度的大小，進而來鑒別道路的事故多發路段。
被測試的駕駛員在農村雙車道公路上的路段進行駕駛，利用眼動儀采集駕駛員在行車過程中眼動變化的數據，處理記錄的數據并分析駕駛人在不同線形路段眼動特性變化的規律。
3 數據分析與模型構建
3.1 直線路段瞳孔直徑的變化率
通過對以上的分析發現，駕駛員在直線上行駛時，瞳孔直徑變化率波動不大，且長時間在直線上行駛，瞳孔直徑變化率會在某一數值上下波動還會有下降的趨勢。在直線段行車時，駕駛員加速行為是駕駛員對前方路段行車安全判斷的反饋，駕駛員判斷前方路段安全，會采取加速行為。由于是駕駛員的主觀意識，可以J為直線路段行車過程中駕駛員加速的行為不會導致駕駛員緊張。駕駛員在直線段長時間行車時，駕駛員會對車速的敏感度減少。同時，駕駛員對車速有一個適應的過程，駕駛員心理負荷會降低，瞳孔直徑變化率也降低。所以，直線線形對行車安全有利。
3.2 下坡路段瞳孔直徑的變化率
通過數據分析與篩選，整理出駕駛員在不同坡度上行駛對應的瞳孔直徑變化率。如表1所示。
通過分析發現坡度與坡中瞳孔直徑變化率相關性很強。因為在下坡的中段駕駛員受到了影響因素很少。利用SPSS對坡度與坡中瞳孔直徑變化率的數據進行回歸，得到模型。
用SPSS檢驗，相關系數R2=0.92，說明相關性很強。模型的適用范圍：2°≤ 8°在SPSS分析中看出，坡度與坡中瞳孔直徑變化的曲線出現了拐點，對式3.1求導，求出拐點坐標。
當坡度大于4.3°時，坡中瞳孔直徑變化率開始減低。這是因為汽車本身重力提供的加速度越來越大，使得車輛的車速增加的很快。駕駛員出于安全的考慮，采取了制動措施，車速快速下降，由于車速的降低，駕駛員心理負荷降低，瞳孔直徑變化率也相應的降低。所以，以瞳孔直徑變化率為依據，當瞳孔直徑變化率23.4%≤γ的下坡段為危險路段。
3.3 彎道路段瞳孔直徑的變化
根據實驗數據可以看出在轉彎過程中瞳孔直徑變化率符合二次曲線模型，利用SPSS回歸模型。
用SPSS檢驗，相關系數R2=0.944，說明相關性很強。模型的適用范圍：R≤540m通過SPSS可以發現i半徑與瞳孔直徑變化率的曲線出現了拐點，對式3.3求導，求出拐點坐標。
dγ/dR=0.000122R-0.52
令：dγ/dR=0得R=426m（一般取450m）
將得到的半徑R代入式.3，得到瞳孔直徑變化率為22.45%在轉彎過程中，駕駛員會降低車速和打方向盤來改變汽車在轉彎過程中受到的離心率。而在半徑較小的彎道，汽車的車速很低，車速對駕駛員心理負荷影響不是很大。
當R≤450m時，隨著半徑的增大，駕駛員對方向盤的操作幅度不是太大，駕駛員心理負荷也會相應的降低，心理不會緊張，駕駛員瞳孔直徑變化率也會降低。
當450
所以，以瞳孔直徑變化率為依據，當瞳孔直徑變化率22.45%≤γ的轉彎路段為危險路段。
4 結語
直線路段行車時，瞳孔直徑變化率波動不大。認為直線段行車緊張適度，對行車有利。通過對模型的分析，瞳孔直徑變化率大于23.4%的下坡為危險路段。駕駛員在彎道路段行車時，通過數據的分析得到瞳孔直徑變化率與半徑的回歸模型為：。瞳孔直徑變化率大于22.45%的彎道。
參考文獻
[1] 徐鴻.交通安全心理學：從人的心理看如何預防汽車交通事故[M].成都市：西南交通大學出版社.2010，2：177.
[論文摘要]建筑施工是高危險行業，加之職工總體安全意識較差，建筑施工中安全事故頻發。分析建筑工程安全事故發生的原因，并提出相應的對策，供同行參考。
一、引言
隨著我國建筑業和建設管理體制改革的不斷深化，建筑業企業的生產方式和組織結構發生了深刻的變化，其中建筑業的安全問題更是在理論研究和實踐應用方面愈來愈得到了各方面的重視。
二、建筑施工安全事故發生的原因分析
（一）工程建設各方主體沒有履行相應職責。有的建設單位不執行有關法律、法規，不按建設程序辦事，將工程
肢解發包，簽訂霸王合同，要求墊資施工，拖欠工程款，造成安全生產費用投入不足，嚴重削弱了施工現場安全生產防護能力，致使安全防護很難及時到位，再加上強行壓縮合同工期導致的交叉施工和疲勞作業，最終釀成事故。
（二）相關法律、制度不夠完善。雖然近年來隨著《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等一系列法律法規的出臺，基本形成了安全生產管理領域法制建設的框架，但配套的制度建設及各專門法之間的銜接問題還需要進一步的完善。
隨著工程復雜性的不斷提高，一個項目中多個工種、多個分包商同時交叉施工，這對安全生產管理又是一個新的挑戰。近年來發展的大批專業承包、勞務分包企業，其素質良莠不齊，許多分包商的社會信譽、施工技術和管理水平普遍較差，在工程施工過程中安全意識淡薄、偷工減料、違章指揮、冒險作業時有發生，施工人員又隸屬不同企業，給總包單位安全管理造成極大難度，很難實現對安全生產進行統一管理。目前大多數施工企業還不能有效利用先進的管理技術和信息技術來提高管理水平。應利用信息管理手段建立誠信體系和不良記錄，把企業市場行為、安全業績和存在問題全部納入，與市場準入、資質資格、評優評先、行政處罰直接掛鉤。
（三）施工人員素質較低。目前我國建筑從業人員65%是農民工，這些農民工從農村進入城市，從農民轉為工人，他們的知識結構、工作方式、習慣意識等，還不能適應建筑業的特殊工作條件和環境，他們普遍未經過基本培訓和教育，缺乏應有的安全知識和安全防范意識，從而導致自己或他人發生安全事故。
（四）材料設備及施工工藝落后，防護設施不全。如人工挖孔樁工程極易造成坍塌、中毒事故，模板大支撐體系、竹木腳手架等受材質影響可靠性低，井字架、龍門架等施工機械安全保險裝置落后容易造成機械傷害和高處墜落事故，應嚴格限制使用或予以淘汰。
（五）安全資料管理有待規范。雖然安全資料不是產生安全事故的直接原因，但安全資料能夠直接體現安全管理的水平，是相關部門了解施工現場安全生產狀況的重要途徑。嚴格把住安全資料管理這一關，就能夠大大的促進安全生產管理的規范化。經常安全資料收集整理中假資料很多，很多資料只是簡單復印，或資料收集人代簽字。檢查資料時會發現，上面的“檢查情況”欄中多是“符合要求，滿足要求”等字樣，而到底怎么樣才“滿足要求”，填報人不得而知。安全資料還容易出現有頭無尾、前后不對應等現象。
三、提高建筑施工安全的建議
（一）加強安全教育。讓每一個員工懂得安全知識，掌握安全技能，明確自己的安全行為責任，做到：其一，凡是進入施工現場的所有人員都必須進行安全法律、法規、安全生產知識，安全操作技能的學習，并進行嚴格考核，合格后，方可進場；其二，對特種崗位作業人員一律憑勞動管理部門頒發的操作崗位證書上崗；其三，對進入施工現場持證的架子工等高處作業人員必須定期進行體檢；其四，對施工生產中違章指揮的管理人員進行嚴厲的處罰；其五，對施工生產中違章操作員工一律停工，根據不同情況進行處罰。施工企業應建立施工現場安全培訓教育制度和檔案，明確教育崗位、教育人員、教育內容，安全教育內容必須具體而有針對性。 轉貼于
（二）搭建施工安全生產的管理平臺，建立多方聯合的安全生產保證體系。施工企業應嚴格執行工程安全管理制度，施工組織設計中應包含施工安全技術措施，針對每項工程在施工過程中可能發生的事故隱患和可能發生安全問題的環節進行預測，在技術上和管理上采取措施，消除或控制施工過程中的不安全因素，防范發生事故。施工企業建立安全技術交底制度，內容應包括工作場所的安全防護設施、安全操作規程、安全注意事項等，既要做到有針對性，又要簡單明了。監測單位對施工中可能遇到影響安全的各種險情，必須按規定做好測、預報工作，及時向項目法人、監理和施工單位建議采取有效的技術防護措施。
（三）規范制度，完善相應法規，加強總包、分包的資質認證和管理。加強安全法規制度建設，對存在違章指揮，不為施工操作人員提供可靠的安全防護設施用品，強令民工冒險作業，長期連續作業的責任人，要依法追究其責任。企業要建立施工現場工傷事故定期報告制度和記錄，并建立事故檔案。每月要填寫傷亡事故報表，發生傷亡事故必須按規定進行報告，并認真按“四不放過”(事故原因調查不清不放過，事故責任不明不放過，事故責任者和群眾未受到教育不放過，防范措施不落實不放過)的原則進行調查處理，將安全工作的違章情況、評估評價與招投標掛鉤；對于“三類人員”不到位、無安全生產許可證的施工企業，不予辦理招投標手續；發生安全事故的企業，在參加工程投標時按相應規定扣減商務標書分；發生重大傷亡事故的企業，酌情給予暫停投標或降低資質等級處分。
（四）規范施工安全資料整理。除國家有關規范外，一般在地方(地級市以上)建設工程安全管理部門都專門編制印發了《建設工程安全資料整理辦法》，在每個工程開工之初，就應建立工程安全資料檔案，指定專人收集并整理，在工程施工的全過程中，不能調動資料管理人員。安全資料必須保持真實、可信、完整的原則。
（五）提高先進科研成果運用能力。通過加大科學技術含量的投入，減少和彌補人為的錯誤，防止安全事故的發生，不斷提高施工技術管理水平。采用新工藝、新方法、新材料，改變傳統落后的施工工藝，努力做到建筑企業由勞動密集型產業向技術密集型轉變。解放生產力，變手工操作為機械作業，變高空作業為地面操作，在提高勞動生產率的同時，最大限度地減少不安全因素。掌握并運用人機工程學和安全心理學的科研成果，調整好施工操作人員的心理、生理特征和狀況，避免員工在情緒低落時出現失常行為，有效避免人的不安全行為。
參考文獻
[1]趙忠，淺談當前建筑施工安全管理工作中存在的問題及對策[J].建筑安全，2005，1.
[2]周俊，胡濱，建筑施工中的安全管理[J].鐵道運營技術，2004，1.
[3]劉小聰，建筑施工企業安全生產管理[J].中外建筑，2004，1.
[論文摘要]建筑施工是高危險行業，加之職工總體安全意識較差，建筑施工中安全事故頻發。分析建筑工程安全事故發生的原因，并提出相應的對策，供同行參考。
一、引言
隨著我國建筑業和建設管理體制改革的不斷深化，建筑業企業的生產方式和組織結構發生了深刻的變化，其中建筑業的安全問題更是在理論研究和實踐應用方面愈來愈得到了各方面的重視。
二、建筑施工安全事故發生的原因分析
（一）工程建設各方主體沒有履行相應職責。有的建設單位不執行有關法律、法規，不按建設程序辦事，將工程肢解發包，簽訂霸王合同，要求墊資施工，拖欠工程款，造成安全生產費用投入不足，嚴重削弱了施工現場安全生產防護能力，致使安全防護很難及時到位，再加上強行壓縮合同工期導致的交叉施工和疲勞作業，最終釀成事故。
（二）相關法律、制度不夠完善。雖然近年來隨著《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等一系列法律法規的出臺，基本形成了安全生產管理領域法制建設的框架，但配套的制度建設及各專門法之間的銜接問題還需要進一步的完善。
隨著工程復雜性的不斷提高，一個項目中多個工種、多個分包商同時交叉施工，這對安全生產管理又是一個新的挑戰。近年來發展的大批專業承包、勞務分包企業，其素質良莠不齊，許多分包商的社會信譽、施工技術和管理水平普遍較差，在工程施工過程中安全意識淡薄、偷工減料、違章指揮、冒險作業時有發生，施工人員又隸屬不同企業，給總包單位安全管理造成極大難度，很難實現對安全生產進行統一管理。目前大多數施工企業還不能有效利用先進的管理技術和信息技術來提高管理水平。應利用信息管理手段建立誠信體系和不良記錄，把企業市場行為、安全業績和存在問題全部納入，與市場準入、資質資格、評優評先、行政處罰直接掛鉤。
（三）施工人員素質較低。目前我國建筑從業人員65%是農民工，這些農民工從農村進入城市，從農民轉為工人，他們的知識結構、工作方式、習慣意識等，還不能適應建筑業的特殊工作條件和環境，他們普遍未經過基本培訓和教育，缺乏應有的安全知識和安全防范意識，從而導致自己或他人發生安全事故。
（四）材料設備及施工工藝落后，防護設施不全。如人工挖孔樁工程極易造成坍塌、中毒事故，模板大支撐體系、竹木腳手架等受材質影響可靠性低，井字架、龍門架等施工機械安全保險裝置落后容易造成機械傷害和高處墜落事故，應嚴格限制使用或予以淘汰。
（五）安全資料管理有待規范。雖然安全資料不是產生安全事故的直接原因，但安全資料能夠直接體現安全管理的水平，是相關部門了解施工現場安全生產狀況的重要途徑。嚴格把住安全資料管理這一關，就能夠大大的促進安全生產管理的規范化。經常安全資料收集整理中假資料很多，很多資料只是簡單復印，或資料收集人代簽字。檢查資料時會發現，上面的“檢查情況”欄中多是“符合要求，滿足要求”等字樣，而到底怎么樣才“滿足要求”，填報人不得而知。安全資料還容易出現有頭無尾、前后不對應等現象。
三、提高建筑施工安全的建議
（一）加強安全教育。讓每一個員工懂得安全知識，掌握安全技能，明確自己的安全行為責任，做到：其一，凡是進入施工現場的所有人員都必須進行安全法律、法規、安全生產知識，安全操作技能的學習，并進行嚴格考核，合格后，方可進場；其二，對特種崗位作業人員一律憑勞動管理部門頒發的操作崗位證書上崗；其三，對進入施工現場持證的架子工等高處作業人員必須定期進行體檢；其四，對施工生產中違章指揮的管理人員進行嚴厲的處罰；其五，對施工生產中違章操作員工一律停工，根據不同情況進行處罰。施工企業應建立施工現場安全培訓教育制度和檔案，明確教育崗位、教育人員、教育內容，安全教育內容必須具體而有針對性。
（二）搭建施工安全生產的管理平臺，建立多方聯合的安全生產保證體系。施工企業應嚴格執行工程安全管理制度，施工組織設計中應包含施工安全技術措施，針對每項工程在施工過程中可能發生的事故隱患和可能發生安全問題的環節進行預測，在技術上和管理上采取措施，消除或控制施工過程中的不安全因素，防范發生事故。施工企業建立安全技術交底制度，內容應包括工作場所的安全防護設施、安全操作規程、安全注意事項等，既要做到有針對性，又要簡單明了。監測單位對施工中可能遇到影響安全的各種險情，必須按規定做好測、預報工作，及時向項目法人、監理和施工單位建議采取有效的技術防護措施。
（三）規范制度，完善相應法規，加強總包、分包的資質認證和管理。加強安全法規制度建設，對存在違章指揮，不為施工操作人員提供可靠的安全防護設施用品，強令民工冒險作業，長期連續作業的責任人，要依法追究其責任。企業要建立施工現場工傷事故定期報告制度和記錄，并建立事故檔案。每月要填寫傷亡事故報表，發生傷亡事故必須按規定進行報告，并認真按“四不放過”(事故原因調查不清不放過，事故責任不明不放過，事故責任者和群眾未受到教育不放過，防范措施不落實不放過)的原則進行調查處理，將安全工作的違章情況、評估評價與招投標掛鉤；對于“三類人員”不到位、無安全生產許可證的施工企業，不予辦理招投標手續；發生安全事故的企業，在參加工程投標時按相應規定扣減商務標書分；發生重大傷亡事故的企業，酌情給予暫停投標或降低資質等級處分。超級秘書網
（四）規范施工安全資料整理。除國家有關規范外，一般在地方(地級市以上)建設工程安全管理部門都專門編制印發了《建設工程安全資料整理辦法》，在每個工程開工之初，就應建立工程安全資料檔案，指定專人收集并整理，在工程施工的全過程中，不能調動資料管理人員。安全資料必須保持真實、可信、完整的原則。
（五）提高先進科研成果運用能力。通過加大科學技術含量的投入，減少和彌補人為的錯誤，防止安全事故的發生，不斷提高施工技術管理水平。采用新工藝、新方法、新材料，改變傳統落后的施工工藝，努力做到建筑企業由勞動密集型產業向技術密集型轉變。解放生產力，變手工操作為機械作業，變高空作業為地面操作，在提高勞動生產率的同時，最大限度地減少不安全因素。掌握并運用人機工程學和安全心理學的科研成果，調整好施工操作人員的心理、生理特征和狀況，避免員工在情緒低落時出現失常行為，有效避免人的不安全行為。
參考文獻：
[1]趙忠，淺談當前建筑施工安全管理工作中存在的問題及對策[J].建筑安全，2005，1.
[2]周俊，胡濱，建筑施工中的安全管理[J].鐵道運營技術，2004，1.
[3]劉小聰，建筑施工企業安全生產管理[J].中外建筑，2004，1.
【關鍵詞】 疏浚 吹填 生產與管理 認識
1 引言
筆者從業航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔任船長職務近5年，曾率船在長江、沿海轉戰29個工地，積累了豐富的現場生產與管理經驗。就任長江宜昌航道工程局第三工程處總船長時，負責協調指導所屬7艘挖泥船的生產與管理工作。現任工程管理處副處長，在組織和協調工程船疏浚方面，進一步沉淀和積累有益的工作經驗。本文結合過去單船施工、項目管理，對疏浚船舶的生產與管理有了更深層次的認識與理解，現淺談如下。
筆者認為，管理與生產就像人的思想與行動，是一個大腦指揮于行動、意識付諸于表現的過程。在社會各行各業中，管理與生產都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業具有不同的生產條件與生產環境，為此，要談疏浚船舶的生產與管理，首先要認識到疏浚船舶的特征與特點。
2 疏浚船舶的特點
2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是輔助功能
疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應該具備的一切特征，有著嚴格的人員配置規定。船長負責船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長、三副、二副、大副，輪機部有機工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機長，還配備有政委、電機員、炊事員等等。但是這些對于疏浚船舶來講，船舶僅僅是一個生產的載體，其輔助在于為完成疏浚、吹填等建設項目提供必要的設備平臺和施工工具。
疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價高，科技含量高，人員素質高的特征。疏浚船舶的造價一般遠遠高同噸位、同功率船舶，配有先進的導航、雷達、通訊、測繪和安全逃生系統，構成復雜的系統網。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設計、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優良的組配，成為通過航行、定位、作業等技術手段能夠進行疏浚生產的大型工程設備。
據船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務的輔助條件，船員在滿足專業技能條件下就是一支具備項目管理、施工技術等復合專業素質水平的施工隊伍。他們在履行船員職能的基礎上，發揮項目管理、施工技術的主體職能，完成各種類型的生產任務。
2.2 疏浚船舶相似于車間，又不同于車間
疏浚船舶是一個相對獨立的生產班組，有著嚴格的操作規程。在實際施工中，輪駕兩部具有嚴格的分工，大家各司其職，既相對獨立，又密切協調配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。
疏浚船舶在適航狀態和施工狀態時，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內部是一個固定的車間，車間分駕駛部和輪機部兩部分，輪機部為駕駛部提供動力，駕駛部運用動力進行航行和施工。其疏浚特征決定整個船舶是一個移動的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動工，服務于航運。
小車間附載在大車間內部，其車間功能相對單純。大車間施工的地點是在特定的時間特定的區域，每個施工對象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊伍。不同之處在于這支具有相當專業技能的施工員都是船員。
2.3 疏浚船舶是獨立的，又不是獨立的
疏浚船舶作為一個一線施工班組，具有一定的獨立性。輪駕兩部職責有序，船員分工明確。在施工過程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關設備即可完成生產任務，甚至可以獨立承擔施工項目。在實際工作中，疏浚船舶處在項目部的有效領導和監管之下，項目部對其下達任務要求，提供相關數據，并不直接干涉疏浚船舶的內在運行和人員管理。
疏浚船舶的不獨立性在于：是一個嚴格的船舶管理對象，他有自己的船東，有嚴格的戶籍和注冊的身份證號碼。除了接受單位的規章制度、運行機制外，要接受項目部的業務指導和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關法律法規的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監督和各項檢驗；船舶離港、入港等動態必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過海事局的筆試和實操。
2.4 疏浚船舶是一個小社會，遠離于大社會
疏浚船舶是一個相對封閉、性別單一的小社會，船上活動范圍狹窄，業余文化娛樂活動有限，與社會的正常交往受到限制，船員有強烈的孤獨感和空虛感；船上生活區與晝夜不停的主機和副機緊靠，噪聲持續作用于船員；船體的振動和搖晃，使船員經常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環不已、作息時間不一、時差不斷變化、季節不斷遷移，船員生物節律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨特的性格，這也是疏浚船舶生產特別是管理所要考慮的重要方面。
3 疏浚船舶的管理
疏浚船舶的生產與管理是一個矛盾體，也是一個協調體。管理務求條款精細、步步到位，生產過程中總是工況各異、生搬硬套勢必寸步難行。雖然管理不能代替生產，但生產絕不能脫離管理，這需要有機的協調。
3.1 管理要做好外行領導內行
前面談過，疏浚船舶雖然是一支專業的施工隊伍，但其性質仍然是水上作業，并且具備高度自動化。相對而言，項目管理者是外行領導內行。但管理與外行領導內行并不矛盾，管理的目的在于完成生產任務，提高生產效率，降低生產成本，保證生產安全，為此，管理只需在施工管理方面給業務指導和技術要求，具體實施仍然由熟悉生產設備、具備操作技能的具體生產者來執行。
疏浚船舶經過多年的程序化運作，每到一個新的工地，都會詳細了解、分析施工環境，根據當地水流、水深以及土質等各方面因素制定最合理的施工方案。長江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問題；在廣東崖門5000噸級出海航道整治工程中，采取加長耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細沙及粘土對泥泵及耙齒磨損問題等，都是疏浚船舶自主解決的。
3.2 管理要把握好五大關
一是要把握好人文關。疏浚船舶的船員是一個特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負擔，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調動他們的工作積極性。
二是要把握好安全關。安全就是效益，船舶遠離大陸，孤立無援，任何事故都可能會造成船毀人亡。沒有安全，就沒有效益可言。安全第一，必須預防為主。疏浚船舶要嚴格執行操作規程、保證設備的正常運轉、做好各類預案。
三是要把握好進度關。時間就是金錢。疏浚船舶的生產經營工作除了是履行社會職能，服務水運海運外，最終目的是創造效益。進度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。
四是要把握好質量關。質量就是生命。項目工程完成得是否合格，最終取決于工程質量。如果疏浚保暢通的疏浚質量不過關，造成船舶擱淺，航運滯航，阻礙水運交通，造成社會經濟動脈受到影響的巨大后果。這是對社會負責，也是對企業發展負責。
五是要把握好驗收關。驗收關是最后把關，也是總把關。通過嚴格的驗收，檢測排查施工質量可能存在的隱患，進行可行的補救和返工，保證施工質量。從管理角度來講，前四關是預防治本，更為重要。
在筆者看來，疏浚船舶的管理主要是認知生產，服務于生產。隨著建設方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復雜，專業化水準越來越高。作為成熟的企業管理，必須厘清管理與生產之間的關系，熟知疏浚船舶工程技術人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉換與融合，將項目管理合理植入到生產的各個細節中去。
參考文獻：
[1]張德孝編.《船舶概論》.化學工業出版社，（2010年）.
[2]望作信著.《船員安全心理學》.湖北科學技術出版社（1988年）.
關鍵詞：公路 路基路面工程 質量控制 方案
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國交通視事業的高速發展，公路運輸的作用越來越大，這對公路路基路面工程質量控制的要求就越來越高，也對公路運行有效安全的控制也越重要。所以這需要根據我國制定的《公路工程質量檢驗評定標準》對不同環境下的公路建設進行質量檢測和管理，有效的研究在公路工程質量控制出現的各式各樣的問題，并結合公路工程施工，進一步提出對路基路面工程監理和工程質量的監督的解決措施，結合實驗數據和研究對路基路面工程進行科學合理地控制。
1 公路路基路面工程存在的質量問題
1.1 在公路路基的施工過程中對路基的施工不當、施工設計不全面等因素都會導致公路路基的高填土發生下沉。對于該質量問題是因為在施工中對高填土的壓實控制不符合要求，都可能造成上訴質量問題的出現。而且也有施工前材料選取的因素，由于對材料的選取不合理，材料的含水量不符合設計要求導致路面出現開裂、下沉、變形等問題，這些都是造成公路路基路面的出現質量問題。
1.2 對公路的施工完成后，公路投入使用的短時間內發生了病害問題，如裂縫，坑槽，下陷等大面積的公路病害出現都嚴重影響了公路工程的質量。這些都是因為公路路基的承載力不足、彎沉值過大等因素造成的公路損壞。由于一些公路軟土地基的含水量過高，致使路基的抗剪能力較低、承載能力較低等，導致修建的公路路基出現塌陷。沉降等不良現象的發生。同時路基的強度達不到設計要求，施工工藝不合理、環境因素等原因都極易導致公路路基路面損壞。對于公路的路基路面質量控制不當直接影響的是公路不能正常使用，直接造成后果就是經濟損失。
2 公路路基路面工程質量控制
2.1在公路路基的施工中，對公路路基的填筑應先對填筑土的性能進行測試分析，確定填筑土的物理力學性質和填筑土的含水量，選取符合設計要求的填筑土，這樣有利于施工建設的路基質量。對于公路路基要隨時對其進行檢測，保證路基的最佳含水量，這直接決定了路基的壓實情況，正確的控制路基的含水量也是公路質量控制的一部分。確定公路路基的壓實度可以有效地反映出路基的密實狀態，路基的彎沉值可以有效地反映出公路路基的整體輕度，這些都可以出事路基整體的穩定性、耐久性等達到設計要求。對于公路的施工一定要按照設計規范和施工規范進行，這樣才能建設高質量的公路。
2.2公路的施工過程中，要嚴格的按照要求控制好路面的平整度，利用相關設備有效的對路面進行平整以達到設計要求，否則會導致路面的強度發生變化且達不到設計要求和使用要求，長時間的使用經過車輛的動荷載、雨水的囤積等因素會導致路面發生嚴重的變形。同時雨水對整個公路路基路面的影響比較大，雨水不但能夠使公路路基路面的整體強度降低，還能使車輛行駛出現打滑現象等，這對公路的質量安全性能嚴重下降。所以在設計施工時，一定要根據公路路段所處的地理條件和自然環境做出科學合理的排水措施，有效的控制雨水下滲和囤積等情況，而導致雨水長時間的對公路路基路面產生不良的破壞。
2.3對于公路路面工程質量控制是一個復雜的質量管理系統，這就需要建立出對公路的管理和控制完善的制度。公路建設施工中，要求設計人員和建設人員具備較高的專業素質和豐富的施工設計經驗。在進行公路工程設計一定要依據實地地質勘測、有關數據、公路周圍的環境、地理條件等，并根據國家公路建設的有關質量要求，結合人的行為學和安全心理學進行科學合理的設計。在材料的選取時，根據現場的地質情況和按照路面工程的結構設計強度等選取合適的建筑材料，以保證公路路基路面的質量。進行施工時，嚴格按照公路設計要求和事前確定的施工工藝進行安全高效的施工工作，實施規范化的質量監查管理，來提高公路的質量。
2.4 當公路施工完成后，根據設定的質量檢查方案對公路路基路面進行安全和質量檢查。特別注意的是要對路面的排水設施、照明設施、公路標志等按照要求進行嚴格的檢查，并對公路進行安全性能的評估工作。并實施規范化的質量監理管理 ，全面提高工程施工的管理水平 ，來促進施工進度的進行和工程質量。公路在交付使用后，由于不同地區不同的環境，公路路基路面受到的影響也不同，這都需要有關人員再次對路面進行質量檢查。同時還要建立合理的路基路面管理系統，準確的對路基路面進行質量評估，及時的找出路基路面出現的質量問題，并正確的對公路采取治理措施。還要建立公路路況評價分析、路面性能的預測分析、養護方案的制定，輔助有關部門實時對公路路基路面進行質量監控，有效的確保公路的質量。
2.5 在新的建設形勢下，有關人員還需要有良好的專業素質，不斷的結合有關實例，在公路設計和公路運作等過程中的對原有的公路路面質量控制方法不完善的地方，進行分析和研究，根據國家的有關建設標準進行改進和完善，來利用新制定的公路質量控制方法在公路建設時進行嚴格的控制和管理。并在出現一些問題時及時的結合實際情況，做出有效合理的質量控制方法，促進工程施工的完善，確保有效地控制公路路基路面工程質量。
總結：本文主要是對公路路基路面工程質量控制方法進行研究，而且公路工程是個復雜的系統工程，對路基路面的公職同時也是涉及到很多方面。同時在新的建設形勢下，也給公路工程的質量控制加大了難度，但作為新時代的建設者，應該在掌握過硬的專業知識的同時，也要根據個人工作經驗結合先關的經典案例，對公路工程的質量控制方法進行研究，積極有效的做出解決方案，在施工工程中找到科學合理的公路工程質量控制方法。
參考文獻：
[1]李強.《路基路面檢測技術與質量控制》[D]：[碩士學位論文]，西安長安大學，2002,5.
[2]中華人民共和國行業標準.《公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）》[S].北京：人民交通出版社，1998.
[3]劉啟順.《分析公路路面工程施工監測與質量控制》[J]，廣東科技，2010（2）.
