時間：2023-03-24 15:21:49
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物流管理信息化絕不是一個簡單的概念性問題，它包含了以下三個方面的內容：
1、企業物流信息化
由于物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，主要做法有：
(1)普遍采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)，提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯網的電子數據交換技術(WebEDI)進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。
(2)廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提供運輸與倉儲效率。
(3)通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。
(4)通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。
2、物流企業信息化
由于在倉儲、運輸管理和基于互聯網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業的門檻，物流企業高度重視信息化建設，并呈現以下特點：
(1)物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。
(2)物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。
(3)物流企業大都采用面向客戶自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。
3、物流信息服務業
物流信息化需要物流信息技術的支撐；同時，物流信息化的發展也帶動了物流信息服務業的發展。目前，物流信息服務業大致可分為以下幾個方面：
(1)供應鏈軟件提供商：供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。
(2)信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。數據交換的方式很多，可以用傳統的EDI方式，也可以用在網上作FTP文件傳輸，或者是采用現在比較流行的XML聯接。這種服務商通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求。
(3)網上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如由J.B.HuntTransport等六個伙伴合并而成；也包括行業中立交易商如，提供運輸能力與需求的自動匹配與優化，管理現場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現有員工。
四）案例分析：
建立高效、迅速的現代物流系統，才能建立企業最核心的競爭力。海爾集團可以說是企業物流信息化的一個成功案例，海爾認為，圍繞訂單而進行的采購、設計、制造、銷售等一系列工作，最重要的一個流程就是物流。離開物流的支持，企業的采購與制造、銷售等行為就會帶有一定的盲目性和不可預知性。正是基于這種認識，使其能夠在物流方面一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈。海爾實施信息化管理的目的主要有以下兩個方面：
(1)現代物流區別于傳統物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設需要以訂單信息流為中心，使供應鏈上的信息同步傳遞，能夠實現以速度取勝。
(2)海爾物流需要以信息技術為基礎，能夠向客戶提供競爭對手所不能給予的增值服務，使海爾順利從企業物流向物流企業轉變。
海爾采用了SAP公司提供的ERP和BBP系統，組建自己的物流管理系統。
ERP系統：共包括五大模塊MM(物料管理)、PP(制造與計劃)、SD(銷售與定單管理)、FI/CO(財務管理與成本管理)。
ERP實施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實時性與準確性，加快了對供應鏈的響應速度。如原來訂單由客戶下達傳遞到供應商需要10天以上的時間，而且準確率低，實施ERP后訂單不但1天內完成“客戶—商流——工廠計劃——倉庫——采購——供應商”的過程，而且準確率極高。
另外，對于每筆收貨，掃描系統能夠自動檢驗采購訂單，防止暗箱收貨，而財務在收貨的同時自動生成入庫憑證，使財務人員從繁重的記賬工作中解放出來，發揮出真正的財務管理與財務監督職能，而且效率與準確性大大提高。
BBP系統(原材料網上采購系統)：主要是建立了與供應商之間基于因特網的業務和信息協同平臺。該平臺的主要功能：
(1)通過平臺的業務協同功能，既可以通過因特網進行招投標，又可以通過因特網將所有與供應商相關的物流管理業務信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等給供應商，使供應商可以足不出戶就全面了解與自己相關的物流管理信息(根據采購計劃備貨，根據采購訂單送貨等等)。
(2)對于非業務信息的協同，SAP使用構架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應商之間進行溝通交互和反饋提供集成環境。信息中心利用瀏覽器和互聯網作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現了非業務數據的集中存儲和網上。
實施和完善后的海爾物流管理系統，可以用“一流三網”來概括。這充分體現了現代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。整個系統圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機構整合之后的物流平臺使供應商和客戶、企業內部信息網絡這“三網”同時開始執行，同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾已實現了即時采購、即時配送和即時分撥物流的同步流程。100%的采購訂單由網上下達，提高了勞動效率，以信息代替庫存商品。
海爾的物流系統不僅實現了“零庫存”、“零距離”和“零營運資本”，而且整合了內部，協同了供貨商，提高了企業效益和生產力，方便了使用者。
我們再來看一看通過現代物流信息技術提高核心競爭優勢的典型案例。成立于1907年的美國聯邦快遞公司（UnitedParcelService,UPS）是世界上最大的配送公司。2000年，聯邦快遞公司年收入接近300億美元，其中包裹和單證流量大約35億件，平均每天向遍布全球的顧客遞送1320萬件包裹。公司向制造商、批發商、零售商、服務公司以及個人提供各種范圍的陸路和空運的包裹和單證的遞送服務，以及大量的增值服務。表面上聯邦快遞公司的核心競爭優勢來源于其由15.25萬輛卡車和560架飛機組成的運輸隊伍，而實際上聯邦快遞公司今天的成功并非僅僅如此。
80年代初，聯邦快遞公司以其大型的棕色卡車車隊和及時的遞送服務，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。然而，到了80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創新技術對聯邦快遞的市場進行蠶食，聯邦快遞的收入開始下滑。許多大型托運人希望通過單一服務來源提供全程的配送服務，顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競爭的白熱化，這種服務需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務需求聯邦快遞公司從90年代初開始了致力于物流信息技術的廣泛利用和不斷升級。通過應用三項以物流信息技術為基礎的服務提高了競爭能力:
第一，條形碼和掃描儀使聯邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥個免費電話號碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務
第二，聯邦快遞公司的遞送駕駛員現在攜帶著以數控技術為基礎的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數字記錄裝運接受者的簽字，以提供收貨核實。通過電腦協調駕駛員信息，減少了差錯，加快了遞送速度。
第三，聯邦快遞公司最先進的信息技術應用，是創建于1993年的一個全美無線通信網絡，該網絡使用了55個蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術使駕駛員能夠把適時跟蹤的信息從卡車上傳送到聯邦快遞公司的中央電腦。無線移動技術和系統能夠提供電子數據儲存，并能恢復跟蹤公司在全球范圍內的數百萬筆遞送業務。通過安裝衛星地面站和擴大系統，使適時包裹跟蹤成為了現實。
今天，提供全面物流信息服務已經成為包裹速遞業務中的一個至關重要的核心競爭要素。以聯邦快遞為代表的企業應用和推廣的物流信息技術更成為現代物流的核心，是物流現代化的標志。
三）結論和建議：
物流信息化已成為企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，但物流信息化，絕不是一蹴而就的事情，它還需要一個漫長的摸索提高過程，以上成功的案例告訴我們，把握住以下幾點，你就握住了成功之門的金鑰匙。
首先，要把服務是物流信息化的核心。許多成功企業，無不是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業，更要把為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。
莆田物流公司致力于向著為發貨方和收貨方提供物流勞務的第三方物流公司不斷發展，結合自身業務特點，開發了一套物流管理信息系統。該系統實現了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發貨地到收貨地整個物流活動的服務。下面將以系統的主要功能模塊為中心，結合系統運作的各個環節來對莆田物流公司的管理信息系統進行分析。
1.1系統功能模塊分析
莆田物流公司現有的管理信息系統從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務、查詢、運營和設置7個子系統，其中的運輸子系統包含有托單、調度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統以所包含的基本功能模塊為主相互協調運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎。下面結合公司業務對運輸子系統中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數據錄入系統，保證運作數據在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質量的好壞直接影響到系統中數據的準確性，因此該崗位的主要責任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統，為全網數據共享奠定基礎。
1.1.2調度管理模塊
該模塊實時體現本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關車輛后，由調度確定的需要由該車輛運輸的貨物信息將全部顯示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸的貨物及回單進行全程的跟蹤，并記錄相關的狀態。跟蹤管理員崗位的主要責任就是記錄有關狀態，并在發現問題時及時向相關領導進行反映。跟蹤本地發出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環節，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現監管漏洞。
1.2系統業務流程分析
莆田物流公司現形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內設立各大網點來完成莆田至全國境內的配送服務，各大網點均通過物流管理信息系統來實現跨公司數據交換，實現了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統業務從發貨地的托單管理模塊出發，利用托運單將貨物從發貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發貨并進行發貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應運費后將相應回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務，則交由調度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當貨物到達收貨地后，按發貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發貨地。發貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務結算。
2建立系統評價指標體系
莆田物流公司管理信息系統評價指標體系結構。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統的運行現狀，并結合前人研究的基礎從系統技術水平、性能、效益價值、和操作四個方面構建評價指標體系。
2.1系統技術水平
(1)目標規劃實現度：在評價時根據最終建成的物流管理信息系統對預期規劃目標的實現程度；(2)軟件質量：在評價時針對系統所使用的開發軟件在使用過程中是否達到預期成果；(3)資源利用率：可根據系統在對數據庫、軟件、硬件、外部設備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據系統在總體開發設計上是否具有先進性以及在軟件技術上是否先進。(5)經濟性：在評價時可參考系統從開發至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統可靠性：在評價時依照系統在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據系統對出現的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據系統網絡抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數據是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據系統內數據是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經濟效益：在評價時比較系統的使用過程對整個物流運作所帶來的經濟利益。(2)系統利用率：在評價時從系統從設計到運行中各模塊功能的實現程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當的時間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統使用后所達到節能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據系統內輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統操作界面是否遵循以人為本。
3系統評價方法與模型系統綜合評價比較成熟的方法
有關聯樹法、層次分析法、灰色關聯分析法、模糊綜合評價法等。可知系統的評價指標是一個多層次、多目標的復雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現對系統的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統技術水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數。評價等級的制定是為了實現定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標權重
在指標權重的確定上選擇應用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優劣程度的判斷矩陣。在構造判斷矩陣時，根據表1所給的重要性標度值來確定，并通過設計調查表以問卷的形式發給評價人員。回收問卷進行數據處理后再根據方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應對判斷矩陣作適當修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業經驗的專家來對該物流管理信息系統的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數占總人數的比例建立隸屬度，對數據進行統計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權重向量，!R表示相應指標層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標綜合評價
通過計算結果可知，莆田物流公司管理信息系統的綜合評分為7.2分，表明該系統評價為良，體現了該公司根據自身的經濟實力，設計出可實現物流運作基本功能的管理信息系統。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發現，各評分人員對于系統是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現了該系統以人為本的服務理念。系統技術水平為6.8分是其中最低，問題出現在軟件質量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統在技術上亟待提高，需要提升軟件質量并增加對信息技術的研發和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統進行更新維護來提高作業效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經濟效益的平衡，正體現物流管理信息系統是以為顧客服務和企業管理為主的原則。
4結語與討論
1當前我國物流管理的特點
物流原來指的是軍事之中的后勤學，在二戰之后，物流這個詞更多的被用到經濟領域之中，當前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費者的實際需求，在起點至終點對相關的原材料以及產品制定出流動的計劃，并且對流動過程加以控制的這樣一個過程。在上述對于物流的定義之中，主要包括了兩個方面的含義，一個是生產物流，一個是流通物流。電子商務的含義是從電子數據交換中產生的，隨著互聯網用戶數量的急劇增多，使得電子商務也在較短的時間之內取得了較大的發展。電子商務為物流提供了一個虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創造的虛擬空間更好地加以表現。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實現最高效率、最短距離、最小費用的最終目的。此外，還可以對物流過程進行實時的網絡監控，這是由于信息不但會對物流的方向產生重要的影響，還對物流的運作形式起到了某種程度的決定作用。在實際的物流運作中，利用網絡技術來對相關的信息進行傳遞，可以對物流進行合理的控制，提升整個物流過程的合理化程度。電子商務在對物流進行管理時，要求進行相對比較系統的管理，對物流的過程加以組織，這就需要企業將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內，并且還要對整體的社會系統進行考慮。當前我國的物流管理工作已經逐漸地呈現出了信息化以及社會化的特點，由此可見，物流管理的一個十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個比較完備、效率較高的物流管理系統，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經成為了當前物流行業發展的核心，也是現代物流行業發展的必然趨勢。
2當前我國在物流管理中存在的不足
2.1對于整體的規劃能力不高
當前我國的物流企業在物流管理信息化建設方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現在物流企業整體的規劃能力不高，企業內部相關的管理人員對于信息化在理解方面還不是很深入。我國在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學的管理體系，工作的標準化不高。此外我國的物流企業對未來的發展缺乏必要的長期規劃，沒有能夠覆蓋整個企業發展的系統。造成當前我國物流企業整體規劃能力不高的原因主要是企業的經營和管理觀念還比較落后，相關的配套管理體制也不健全，雖然我國個別的大型物流企業已經建立起了物流的網絡，但是只能夠對物流過程中的某些環節來進行網絡控制，難以對物流過程中的計劃和咨詢等方面提供全方位的服務。
2.2整合能力不強
當前我國物流行業在管理信息化方面的整合能力也不強，首先就是物流信息平臺在建設方面還比較滯后，相關的物流信息也必較分散，難以對資源進行有效的整合，這就形成了一定數量的信息孤島。我國要想提升物流信息化建設的水平，就需要采取一定的措施加大對信息平臺的建設力度，從而建立起比較健全的網上支付系統和物流管理系統，從而更好地促進信息共享的實現。此外對于物流信息網絡的建設也應該有所加強，隨著經濟發展，很多的物流企業逐漸地開拓國際市場，這也就使得我國的物流行業更多地出現了全球化的發展趨勢，這就要求物流公司對全球的物流信息和物流動態做一個比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優質的物流服務。
2.3對于信息化的應用程度不高
除了上述的問題之外，我國物流企業對于信息化的應用程度也不高，尤其是一個小型的物流企業，他們對于現今的信息技術在利用的方面還存在一定的不足，在應用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業網站主要的內容仍然停留在宣傳的方面，企業形象的樹立方面，沒有將電子商務平臺的作用充分的發揮出來。
3提升物流管理信息化的建議
3.1加強對于信息的收集
當前我國的物流企業在對信息的收集時還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現差錯，信息更新得也不及時，這就會對后期物流的傳輸等產生一定的影響。因此物流企業要加強對于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實現信息的交流和共享。
3.2建立起信息交換的平臺
人們普遍都把信息交換的平臺理解成為了一個機構，認為這個機構是有形的，或者是集中對信息進行處理的一個數據庫，但是實際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統的，這種平臺更多的是進行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環境和機制。
3.3創新物流的模式
對物流管理的模式進行創新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業來提供物流服務的一種業務形式，這個第三方物流企業是供貨方和消費者之外的一個企業，這是一種全新的專業化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業充分的對自身擁有的資源加以利用，將產品和原材料的供應和運輸等都交給物流企業來承擔，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務的環境之下，物流企業還應該研發電子信息技術，對物流的流程進行優化，提高對于集成管理的重視程度，實現物流的再造，從而為消費者和供貨方提供高效的物流服務，促進物流品質的提升。
3.4加強對于人才的培養力度
物流行業還要加強對于人才的培養力度，利用一體化的模式來對專業的物流人才進行培養，從而更多地培養出既懂電子商務又懂物流實務的高素質物流人才，提升復合型人才的數量。
4結語
出庫操作安排進行操作并記賬。通過點擊“出庫物品匯總”選項，查對每日發放情況;并通過“科室消耗統計”功能提取各科室物品消耗類別和金額。每月月初由核算員對上1個月各科室消耗進行查對匯總、打印列表，科領導審核簽字后交醫院財經管理中心。此操作系統與各科室聯網，方便科室對請領物資的管理。各科室能及時了解消耗情況，從而有效地調動其積極性，主動加強內部管理，杜絕漏帳及錯帳，做到有據可查、有證可詢。
2具體內容及應用
信息管理在消毒供應物流系統中的應用實現了多重的管理目的，有效提升了管理效率。記錄回收員、回收物品名稱、規格和數量，并利用條碼槍自動錄入核對;記錄清洗器鍋號、清洗器清洗爐次、清洗方式、清洗內容、清洗的物品名稱規格、清洗消毒的開始時間和結束時間及操作員;指示醫療包標簽內容，包括品名、包外化學指示物、滅菌日期、失效日期、打包員、查包員、器械護士、條形碼、規格，以及具體物品的名稱與數量;記錄打包員、查包員、打包時間、滅菌時間、失效時間、條形碼信息等;記錄滅菌鍋號、滅菌爐次、醫療包條碼、滅菌方式、滅菌內容、滅菌開始時間和結束時間;將滅菌過的醫療包存放到指定的儲物架，醫療包過期時，自動提示過期的醫療包所在儲物架;根據申請單，掃描醫療包條碼進行發放，并核對確認;通過條形碼技術，實現對醫療包所經歷全過程的跟蹤記錄，包括回收、清洗消毒、打包、滅菌、發放整個處理過程的追溯和相關信息的查詢，對于質量不合格者可立即處理;記錄醫療包使用情況，并將醫療包的條碼儲存在醫院服務器上，完成對醫療包整個過程的跟蹤;對供應科人員根據工作要求進行排班，為科室人員自主時間安排提供便利及工作班次跟蹤統計;針對每名工作人員進行工作量的數據統計并以此為考核依據;根據醫院財務制度，分別為一次性物品和可復用醫療包進行成本計算，并與醫院系統連接，根據耗材成本實時復用醫療包進行自動調價。
3效果評價
3．1實現信息及時準確傳輸
物流管理系統實現了同一數據錄入后，消毒供應科、器材科、臨床科室、經濟管理科及相關職能科室等網上單位信息共享。信息及時準確，將工作人員從手工記錄、統計的繁鎖中解脫出來，避免人為差錯，為成本核算提供了準確數據。臨床科室可以隨時查詢物品消耗，發揮主觀能動性，加強管理，增效節支。
3．2有效提高工作質量和效率
消毒供應物流管理中的一個核心內容即為少量和多批次供貨。施行消毒供應物流管理系統后，根據臨床科室需要量，準確進行配置，避免了以往憑經驗估算配置，增強了物品管理的計劃性和條理性，減少物品積壓與浪費，力爭“零庫存”，對科室需求快速響應，有效提高了工作質量和效率。
3．3加強醫院感染控制
運用物流管理系統后，消毒供應科與臨床科室的物品交換信息由原來的手工填寫交換單改為通過網絡傳輸，不僅簡化了物品交換的工作程序，更重要的是徹底切斷了被污染的記錄紙可能造成無菌物品存放室的污染途徑，從而保證了無菌物品的存放質量。真正做到環節管理，加強醫院感染控制。
3．4有利于成本核算的進行
消毒供應物流系統最大的優點是信息準確及時、物品發放準確、核算精準，解決了以往信息紊亂、配發繁瑣，甚至漏帳、錯帳的問題，利于成本核算。消毒供應科發放的物品可以通過電腦網絡顯示在臨床科室的終端計算機上。臨床科室可以隨時通過終端查詢各種物品請領的名稱、數量和價格，控制醫療成本，減少不必要的浪費。
4結語
通常情況下，市場上各種倉庫管理軟件對物資的分類管理方式，與企業對物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實地考察研究淮南礦業集團某礦實際運作的情況下，為了解決企業在管理物資管理過程中出現的問題，研究設計了一套倉儲物資管理系統。傳統的物資管理系統都實現了工作流引擎，工作流技術很好地解決了軟件系統與企業對物資的管理流程不一致問題［2］，同時可以非常清楚快捷地描述業務流程，監控管理工作的進程［12］。文獻［1］中提到了工作流技術和物聯網技術的結合，但它只闡述它們之間的協作。而本文在深入研究工作流技術和物聯網技術后，結合物聯網智能，自動化和可靠的特點［8］，通過融合物聯網技術和工作流技術的思想來設計軟件架構，實現了用物聯網信息傳輸的思想來設計基于網絡信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統中的物資不僅僅只是表單中的一套數據，而且也是一個對象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎上實現了物資管理軟件，很好地解決了該企業在管理工程中出現的各種業務問題。
2系統總體架構設計
本系統深入分析研究了該礦業集團的物資管理流程，按照信息化標準，運用結構模塊化，面向對象的思想，對系統進行全新設計。
2．1系統需求
系統需要協調物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進一區等）之間的物資流轉工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業務類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業務工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉的方向。圖1各個部門之間的業務流程關系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協作，系統中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權限，系統人員以不同的角色參與到業務活動中。
2．2模塊劃分及整體架構
系統的模塊和整體架構如圖2所示，后端主要包括權限控制、數據安全控制、業務流程設計、業務管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統的核心模塊。圖2系統框架
3設計思想
本系統采用B／S架構設計軟件，除網站服務器外，瀏覽器請求提交數據的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術，數據格式采用JSON和XML技術，具體采用什么格式則根據數據傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術可以提高交互體驗，減少傳輸的冗余數據［9］。為實現請求統一，JSON和XML嚴格按照事先設計好的交互協議，數據返回的格式同樣嚴格規定，同時對必要的數據如用戶密碼進行加密傳輸。結合圖2，在后臺服務器端，系統首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務必須是在用戶已經登錄的情況下才能訪問。系統接著解析前端發來的請求，然后把請求交給權限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業務類型把它分發到對應的模塊，各模塊執行實際的請求后，生成對應的SQL請求，這樣的請求再交由數據安全控制模塊，以產生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統返回來的數據展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現異常，系統會立即檢測到，并把異常信息經過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權限安全控制模塊主要檢查用戶發來的請求數據格式是否符合通信協議，是否有權限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權限等。數據安全控制主要是檢查數據更新是否影響數據庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權限，已達到對用戶權限在數據記錄級別的控制。
4網絡信息流引擎實現
4．1相關技術
工作流管理是支持組織業務過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統的總稱［3］，它可以實現業務的自動執行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網的工作流建模方法，基于時間驅動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網絡圖的建模方法等［4］。本文將結合物聯網信息傳輸的思想，在基于活動網絡圖的基礎上研究設計出基于網絡信息流模型的工作流建模方法。
4．2物聯網信息傳輸特點
物聯網是由大量的傳感器節點組成，傳感器能感知環境的變化，并把這種變化信息通過網絡傳給匯聚節點，信息經過匯聚節點處理后，再通過網絡到達主機，主機根據傳感器送來的消息進行信息融合處理，最后把處理結果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網絡信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯網信息傳輸的思想，現作如下的規定，一個環境（一個倉庫）中存在不同的網絡（各種類型的業務流程），一個網絡中有且僅有一個CN（CollectNode）節點（開始節點），多個SN（SenseNode）節點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區分，統稱為RN。系統會首先按照用戶的操作生成一個CN節點并把消息給CN節點，這個網絡就動起來了。
4．3網絡信息流引擎設計
工作流實際上是一個網絡，一個表單從網絡的起點開始，經過節點的處理到達下一個節點，直到該節點是結束類型的節點，流程才正式結束。本系統初步實現了按照文獻［11］提到的調度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業務能更好地調度。圖4擴展的工作流引擎體系結構由于在本系統中工作業務流程都與倉庫的物資流轉（入庫、出庫）相關，在系統設計的過程中，把物資信息抽象成SN節點，傳統流程里的表單就是一個CN節點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數量，狀態的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發送個下一個RN；RN會根據用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結束，那么該RN節點會在本網絡中廣播流程結束消息，所有參與該流程實例的節點會收到該消息，所有收到流程結束消息的節點會把該消息通知給相應的用戶。流程才真正宣布結束。如下表1所示。流程在發送消息時地址的實現采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統權限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網絡中的廣播，多播等概念實現一對多的消息發送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進行網絡狀態判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統通知用戶后直接拋棄。實際上大多數流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進入倉庫，這就如同一個新的節點加入到這個倉庫網絡中，這個網絡會監聽到這樣的消息，并進行相應的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網絡同樣能很好地解決。
4．4流程實現
流程引擎中的關鍵類和接口如下：·INetWork網絡（流程）類型接口。·INode節點類型接口。·IMessage消息接口，用于實現協議。·ILine消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達下一個節點。·CBaseNetWork所有流程網絡的基類，實行了INetWork接口，并且提供網絡公共的方法實現和事件，它定義了一個網絡類型（工作流），通過讀取數據庫里面的配置來確定網絡的結構，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網絡狀態的訪問方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有節點的基類，實現了INode接口，并且提供節點公共的方法實現，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現了具體的消息解析和處理方法。·CBaseMessage所有消息的基類，實現了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現，包括定義消息的類型，消息的具體內容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現。該類主要對業務做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負責創建，讀取，釋放，結束工作流等輔助工作。
4．5流程執行
下面以一個業務流程來解釋流程的具體執行過程，假設工作流為物管部門物資入庫，信息網絡流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發送給服務器。進入第二步。2）服務器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節點，封裝成IMessage，并發送（ILine）給該網絡的CN（INode）節點（網絡的特殊節點），進入第三步。3）CN節點對流程作一些預先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業務流里，它只是直接把消息發送給下一個RN（INode）節點。進入第四步。4）該節點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當通過審核時，直接進入第五步，否則進入第八部步。5）該節點稱為材料員確認，只有確認操作，確認后進入第六步。6）該節點稱為庫管員確認，只有確認操作，確認后進入第七步。7）該節點稱為流程成功結束，物資進入物管倉庫，RN根據IMessage提取入庫物資信息，并更新數據庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。8）該節點稱為流程失敗結束。物資倉庫數據不變，并廣播失敗消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程
4．6工作流權限管理模型
在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務的訪問控制模型、基于角色和任務的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規則的訪問控制模型、基于狀態的訪問控制模型、面向服務的訪問控制模型［2］。本系統采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權限，另一種是業務級權限。系統再把這些權限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結合流程引擎的實現（Ad－dress－Port方案，第二小節），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節點進行處理的總稱。
5結語
1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環節相關業務的高效性與專業度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業能夠在企業內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。
1.3行業信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業的運行方式
物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。
2.2改變物流產業的組織結構
在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業的競爭格局
現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
3總結
變幻多端的物流市場給物流業帶來了新的機遇和挑戰,在競爭日趨激烈的形勢下,國有物資流通企業只有不斷創新,轉變經營管理觀念,才能鞏固自己的市場地位,發揮自己的作用。
1經營思想創新
現在所處的市場是流通主體多元化,各種所有制的流通企業紛紛參與市場競爭。國有物資流通企業過去依靠行政力量建立起來的物資供應壟斷地位已被打破,市場競爭加劇,國有物資流通企業必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場競爭觀念、質量效益,以優質服務提高市場占有率。國有物資流通企業必須強化服務意識,牢固把握和占領鐵路內部市場,并在此基礎上拓寬經營渠道,形成規模效益。
2經營方式創新
在經營方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應不同的市場需求。有條件的物資流通企業,可以和生產企業在合作的基礎上,建立風險共擔、利益共享、長期穩定的利益共同體,實行制。這樣,一方面使生產企業從自銷中擺脫出來,致力于產品創新、提高產品質量,以優質的產品吸引物流企業、吸引市場;另一方面,流通企業可利用其設施、人員、銷售渠道等優勢,以其優質的服務吸引生產企業和開拓市場,實現互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運等,都是物流企業充分利用其行業優勢、資源設備優勢而靈活采用的經營方式。在營銷方式上要由傳統的推銷方式轉變到以市場為導向的市場營銷方式。要從市場營銷的各個環節,深入貫徹營銷思想,使之成為物流企業經營活動的中心環節。
3產權制度創新
傳統國有物資流通企業,按行政隸屬關系建立,政企不分,產權不明,導致企業的經營約束機制軟化,又缺乏應有的動力機制、激勵機制和約束機制,經營者的積極性沒有得到有效發揮。此外,企業網點分布過于分散,形不成規模優勢,一方面造成大量的物資流通企業在市場競爭中處于劣勢地位,另一方面又出現倉庫、運輸設施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產權制度創新來解決。對于國有大中型物資流通企業,應按現代企業制度要求,建立股份制企業,并通過資本紐帶建立起一批有一定實力和規模的物資流通企業集團,重新構建物資流通業的主渠道。在這些大型流通企業中,可采取國有資產控股、吸引多種經濟成分投資的方式,這樣既彌補了企業資金不足的困難,又擴大了國有資產的支配力和控制權。對于小型物資流通企業,應按照“抓大放小”的原則,既可以國有資產控股,也可以國有資產參股,還可以吸引企業入股,以利于職工積極性的發揮,并更好地監督企業經營。另外還可以采取相互聯合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國有資產存量。
4管理制度創新
物流企業必須健全優化管理制度,改變傳統的經驗管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統管理,定性管理走向定性與定量結合的管理,實現管理現代化。1)要建立起企業內部資本金制度,防止無效投資,要加強成本、費用核算,杜絕不合理開支。2)要強化流通全過程的組織管理,通過目標管理、預決策管理、標準化管理等現代管理技術提高經營水平。3)要重視物流管理信息系統的建立,減少盲目性,更好地滿足社會需求,提高物流企業的經營效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責、權、利相結合的新的分配機制。超級秘書網
5服務質量創新
服務質量的優勢是決定物資流通企業生存與發展的重要因素。國有物流企業長期習慣于短缺經濟、賣方市場,忽視服務的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業的優質服務意識,開展承諾服務,想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優質服務,提高市場占有份額,逐步壯大自己的營銷渠道和網絡。
現代物流是一種先進的管理方式，也是企業現代管理的重要內容。第一，物流管理是供應管理體系的重要部分。物流始終貫穿于整個供應鏈，連接著企業各部門，是加強企業合作的重要紐帶。因此，物流管理是供應鏈管理的重要內容。物流價值在供應鏈中所占比重達到了50%。因此，加強供應鏈物流過程管理，保證信息流和資金流處于高效運行狀態。從傳統的觀點上看，物流是企業的輔助部門，支持企業的生產。在供應鏈管理的環境下，物流系統管理和生產系統管理一樣重要。加強物流管理，能提高企業生產系統與物流系統的協調運行能力，提高供應鏈的實用性和靈活性。企業只有建立高效、敏捷的供應鏈系統，才能提高企業的整體實力。第二，物流管理是提高企業經濟效益的重要途徑。發達國家在發展經濟的過程中，企業在發展初期將降低人工成本和材料成本作為提高經濟效益的主要途徑，因此，將其稱為第一利潤源泉。當人工成本和材料成本降低到某種程度時，企業主要是通過提高銷售量來增加利潤，將其稱為第二利潤源泉。隨著市場競爭的加劇，企業所占據的市場份額是有限的，因此，企業需要盡量降低物流管理費用，所以降低物流管理費用是提高利潤的第三源泉。調查統計顯示：物流成本在全球各國經濟發展中起著重要作用，對于一般企業來說，物流成本一般占企業5%-15%的銷售額，在營業成本中占據較大比重。與發達國家相比，我國物流管理成本較高，這說明我國物流管理提升空間較大，所帶來的利潤空間也非常大。第三，物流管理是企業市場創新的推動力。物流管理是一種新的管理手段。隨著市場環境的變化，科技和經濟的發展，與物流相關的企業在不斷調整，重新整合、分化中，產生了新的需求、新的發展機遇，并形成了新產品、新企業和新產業。采取供應鏈一體化管理技術，開發信的市場，滿足更多市場需求，為新產品、新行業的發展提供技術、理論支持。實踐證明，物流產業是未來新的經濟增長點，將推動眾多產業的發展，為新市場的出現和發展創造有利條件。
二、實現物流管理信息化過程中出現的問題
第一，管理思想落后，物流管理意識不強。目前，我國大部分企業采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企業或是中小型企業，都配備了車隊和倉庫，集生產、供應、生產、銷售、倉儲和運輸為一體。有的企業經營管理意識比較淡薄，對物流管理的認識局限在搬運、運輸和存儲上，還未意識到現代物流管理對企業發展、降低流通成本與交易費用、提升利潤等方面的作用。在選擇物流方式時，大部分企業選擇自營物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在實現物流信息化的過程中，最大的一個問題是缺乏專業化人才。在激烈市場競爭的環境下，傳統的物流管理方式與企業實際發展需求不符，在建設物流管理系統的過程中，需要大量優秀的專業化人才。但是根據目前企業發展情況，專業人才不足。企業有的職工甚至不知道物流是什么，有的職工對計算機的基本操作不甚了解，導致企業在發展物流管理信息化過程中，面臨諸多問題。第三，物流管理信息化技術比較落后。網絡技術的發展直接推動著信息管理技術的發展，西方發達國家的信息管理技術發展比較成熟，并廣泛應用在企業管理中。比如，大部分發達國家在進行物流管理時，使用條碼技術，且使用率達到了100%；而我國，條碼技術應用范圍非常窄，使用率比較低。另外，由于我國企業的經濟實力較差，研發新技術需要投入大量的資本，從而導致許多企業忽視技術開發，因此，射頻識別技術在我國還未得到廣泛應用。
三、解決物流管理信息化建設中問題的對策
第一，建立完善的物流管理信息系統，構建信息管理平臺。建設完善的物流管理信息化平臺，及時收集相關的信息資源，實現企業間信息資源的交換和共享，不斷提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我國著名學者朱涅林曾經說過，物流信息系統是收集、整理、存儲、分析庫存、運輸配送、倉庫作業等信息的人機交互系統。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流設備信息化兩種。發展物流管理信息化，加強物流決策支持系統和物流管理信息系統在信息系統中的應用，建立科學合理的物流管理系統，改進物流各個板塊，進行物流管理一體化建設。構建系統的物流管理信息系統，需要加強物流管理信息化系統、物流機構認證系統、貨源管理系統、物料存儲系統、物流運輸方法建設系統、物流咨詢系統、網上倉庫、GPS管理系統、電子地圖維護系統、物流信息交易一體化建設。構建完善的物流信息化公共平臺，避免企業和客戶間出現信息不對稱現象，降低合作風險。構建有效的公共信息平臺，對客戶和企業間的經濟業務進行嚴格監督，建立健全銷售系統平臺，跟蹤監督客戶的物流業務，從而不斷降低資金運營成本。完善有效的客戶信息管理平臺，能積累、整理客戶資料，提升物流管理質量。客戶的信用管理是企業銷售過程中需要思考的重要問題，這一管理主要是通過提升基礎數據的精確性來完成的。在判斷客戶信用時，一方面通過外部抽取、收集信息所得，另一方面是企業累計客戶資料所得。建設有效的客戶信息平臺，為企業間的合作創造了有利條件，建設分銷管理系統平臺，提高系統庫存管理水平，從邏輯上對全國各地庫存都拿到總部進行管理，充分發揮計算機網絡系統的優勢，實現信息管理的“零距離”。建設物流信息平臺，構建高效的物流管理信息反饋機制和收集平臺，市場環境的變化對產品產生了巨大影響，在對產品進行估價時，需要了解市場環境變化情況，第一時間獲取市場信息，合理預測商品的銷售量和變現價值。提高物流信息系統管理水平，構建完善的物流信息系統，對產品的售后情況和價格變化情況進行嚴格監督，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。
第二，培育物流管理信息化專業人才。作為一名優秀的物流管理信息化專業人才，必須熟知信息化知識以及物流知識，專業人才直接決定著物流管理信息化的發展。在物流管理信息化發展初期，普遍存在專業人才匱乏的問題。如何培育高素質的物流管理信息化專業人才？企業應該通過社會形勢，招聘懂技術和業務的信息人才，在企業內部，培育物流管理信息化專業人才。在物流管理信息化發展初期，由于專業人才嚴重匱乏，企業一般采取人才定崗的方法，對于同一個崗位，根據職工的知識水平和特長，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化專業人才的過程中，需要借鑒和吸收國內外成功經驗，采取現代化技術，提高企業職工的業務素質。現代物流是一種增值服務體系，涉及面廣，結構復雜，物流企業在實現物流管理信息化的過程中，需要建造一支優秀的專業物流管理隊伍。通過各種教育形式，吸收國外成功經驗，在現有職工中選拔優秀人才，進行專業培訓，建立從業人員上崗資格證書制度，組織物流管理培訓班。
第三，加強對信息資源管理的重視。企業在實現物流管理信息化過程中，不能忽視信息資源管理。因為物流管理信息化涉及到多個學科和領域，加強對信息資源管理的重視，能實現物流管理信息化。具體從以下方面努力：首先，企業應該根據自身發展情況，選擇合適的物流管理方式，制定物流管理目標。同時，企業需要在內部建立完善的計算機管理系統，根據自身具體發展狀況，改善該系統，保證該系統與企業物流管理實際情況相符，從而實現高效物流管理。企業在制定物流管理目標時，需要結合自身發展狀況，應該站在全局和整體的角度上思考，注重長遠利益，將企業文化、企業經營狀況、企業地理特征、企業整體實力以及職工專業素質作為物流管理的重要依據。其次，需要合理規劃數據流，理順數據流間的邏輯關系。在建設物流管理信息化過程中，采取定量方法來判斷企業物流管理能力。因此，需要有效分析和整理數據流，為物流管理提供理論依據，提高企業的物流管理水平。
第四，轉變觀念。物流管理是一種先進的管理理念，在我國發展歷史較短，雖然我國在物流管理研究方面取得了一定的成就，但是大部分企業對物流管理的價值以及物流配送的認識還不夠全面，企業在進行物流管理過程中，過分重視生產管理、銷售管理、市場營銷、組織管理以及財務管理。在企業經營過程中，過分重視經營成本，忽視了企業運行過程，而且沒有站在物流管理信息化的角度上分析企業運行。因此，企業需要轉變傳統觀念，加強對物流管理信息化的重視，正確認識物流管理信息化建設對企業發展的重要性。
1.1電網企業物流的研究對象
電網企業物流的研究對象主要包括兩個方面，一是電網發展項目，通常是指變輸電工程項目和電站工程項目所需的設備和配套材料，這種項目也常被稱為“基建項目”。二是生產維護項目通常是指對當前在網的設備進行的技術改造和運行維護工作。
1.2電網企業的物資供應模式和生產運作模式
供應的方式：電網企業投資可以按照基建和生產運營各部分來進行劃分。基建部分重點是為優化改進主電網結構而開展的輸變電工程項目，能夠采用項目管理方式，物資供應重點突出準時和精細兩個特點。生產運營重點是用在主網和配網以及農網的業擴更改、生產維護以及技術改造等項目。生產運作模式：生產維護以及基建項目需要按照電網企業的日常生產運營模式以及發展模式兩種模式對物流和供應鏈問題進行探討研究。
1.3電網管理狀況
在物資緊缺的市場上，千方百計購買電力供應，以滿足電力生產和建設的需要。隨著中國的經濟和社會發展和經濟改革，電源供應器的計劃經濟管理階段經歷了物資管理，統籌傳輸系統，分配方案高濃度，此階段物料管理特點是：只重視數目，不問質量，價格隨意性管理市場在經歷了市場經濟混亂的早期階段，材料采購是一個陷阱很多的自由，物質力量副業管理計劃自生自滅，這個階段的特點是物料管理：盈利自身豐富的管理宗旨;經濟調整有經驗的采購市場秩序整頓，主要作用發揮物資采購，物資管理部門返回主電力行業，這個階段的特點是物料管理：集中采購的物資，項目管理有經驗的電力系統，物料管理，電網公司一個標準管理的重要組成部分，對材料實行集中管理，物流管理在這個階段的特點是：兩個采購決策，物流服務三，權力是責任材料采購決策水平，市供電局決定進行二次購買材料，省，市，縣與物流管理服務水平的責任。與電力系統，深化改革，物流管理，電網公司以自主創新為平臺，逐步走向科學管理移動采購。但隨著企業市場的變化，內部和外部環境的發展，仍然面臨著許多問題和挑戰。
2目前電網物流存在問題的分析
2.1電網物流內部一體化還沒有完成，信息缺乏充分共享
電力企業從對采購決策和實物物料的需求以及合同簽訂履行和績效評價等方面形成的企業內部供應鏈鏈條，因此研究電網物流體系，簡單的考慮省級或市級公司的生產運作都是不夠完整的。為此電力物流體系就顯得尤為龐大了，電網生產維護以及電網發展的基建項目所需要的設備和材料數量更為驚人，規模大、鏈條長、數量多，在電網系統內部本身就已經構成了一個非常龐大的物流市場。要在特定的時間內將完整合理的物料送至指定的需求地點是一個比較系統的工程，需要經過相當長時間的實踐和理論的提高，真正建立起一個高效的內部物流體系并非易事。電網物流的內部一體化必須要從戰略的高度來統籌考慮，物流體系的建立要服從于省市生產物流運作，決不能僅僅僅站在省物資公司的視角來考慮物流的運作。在電網企業的生產運作中，必須服從于電力網絡的需求，同時要服從行業供應鏈對電網的要求。當前省市兩級物資單位在物流的需求計劃、招標的實施、合同管理金額物資的實際流動等幾個關鍵環節尚沒有更好的信息的快速和傳遞方式。往往采取Execl電子表格匯總、會議、電話等手工操作的方式，很多工作的人工痕跡明顯，信息共享性較差，物流內部一體化距要求還有一定距離。
2.2電網企業的物資采購供應管理工作還有待改善
在電網公司的系統內，多頭采購或業務流失的情況還沒有杜絕，造成了協調工作量增多，規模經濟以及網絡效益得不到很好的體現，形成了無形的內耗，電網系統內部市場無法充分鞏固。我們還應當看到大量采購、競爭性的招標，存在方式單一的問題。有的企業甚至沒有倉儲庫存、沒有配送、沒有運輸、沒有物流市場，巨大的物流市場拱手讓人，企業的核心競爭力無法形成。更沒能為電網企業撐起一方天空。
2.3相關管理者對物流的概念、物流體系的理念理解和掌握還不到位
由于有關物流運作和管理的培訓嚴重不足，造成物流管理知識普及程度不好。在物流培訓方面應不僅僅局限在物資部門的人員，在物流體系中的相關工作人員應進行更加廣泛的普及和學習。從主觀上說，物流管理中出現的大部分問題與相關人員對物流概念理解不到位關系很多，部分人員對物流的理解僅僅停留于表面字義，簡單地認為物資公司所作的就是物流工作，物流和其他部室完全沒有關系。沒有認識到物流工作是生產運作中的重要支撐環節，沒有認識到物流到在生產運作中做扮演的重要角色。解決這一問題，培訓必不可少，應進一步增加培訓機會，提高相關人員的素質，培養人才，為物流管理提供堅實的人員和人才保障。
2.4電網物流信息化建設工作還與世界先進水平有一定差距
物流信息網絡系統信息化建設是關鍵之一。互聯網、電子商務、供應鏈管理、供應鏈相互交織形成一個外部的信息技術含量。如何將內部和外部的有機，無縫，無重復，是一個艱難的組合。從國外引入的軟件，不知道它的源代碼，對于許多中國企業來說修改并沒有實際的適用性，也不符合我們的企業條件。在國外，信息是按照創新和企業管理的管理軟件創建的。而在中國，為了走捷徑，軟件將照搬照抄，但是因為這些軟件并不適合中國企業的土壤，透明的管理理念尚不了解，管理過程也并不完全適用。因此，西方先進的管理理念，管理理念，學習不能簡單復制，不斷改進我們的工作方法，通過實踐創新創出自己的一片天地。
3加強物流管理的戰略建議
3.1打造專業物流管理組織
利用內外部的綜合優勢，全力打造電網專業的物流管理組織，讓物流管理工作向著規范、科學、高效的方向發展，全面適應高速發展的電網建設的需要。我們應該認識到進一步加強物流管理工作是做好電網生產建設的一項基礎性工作。打造更加專業物流管理組織重大應該放在構筑以下五個方面的管理系統。一是要做好客戶服務系統。搞好物流管理工作，離不開高效優質的客戶服務工作，而搭建三位一體的客戶服務平臺，構建以省級為主、市縣級為輔的平臺，從產品計劃安排開始，到專業監造和協調運輸，此階段的現場問題處理應以省級客戶服務作為主體；從產品到貨驗收付款，以及進出庫管理則要以市縣級客戶服務作為肢體，給盡其責，相互協調，密切配合是客服服務系統應堅持的工作原則。二是要做好陽光采購系統。應利用好計算機和互聯網科技，努力搭建陽光采購和公平競爭的有效平臺，讓物資招標采購在公平、公正的環境下進行，使物資招標采購工作變得更加規范和高效。三是做好備品配送系統。確保電網生產安全，確保事故故障的快速修復，應該儲備好應對事故的相應備品配件。應該遵循適度儲備、分級管理、科學調配的原則，該環節對于臺風和汛災多發地區的電網顯得尤為重要。應該將備品配送系統作為減少事故停電，更多地擔負社會責任物質保證的高度來看待，做實做好此項工作。四是做好品質控制系統。保證物資采購的質量，構建三級相互配合的產品質量檢測系統平臺，推行分級、分類的質量檢查尤為關鍵，在此方面應重點把好準入、到貨、運行三道關口，對全性能檢測和部分重要指標檢測進行重點關注，進一步完善質量抽檢的系統，最大限度地避免不合格產品流入電網企業。五是要做好供應商管理系統。一個十分完善物流管理，應應該具有較強的供應商管理能力，要在嚴格遵守量化評價和過失退出等原則的基礎上，更加獎懲嚴明地保證供應商履約完好率，確保電網企業的供貨質量和服務質量。
3.2建立高效的信息共享機制
為了實現公司采購、規劃、結算、管理的四統一，應進一步加速信息共享系統的建立。目前各地市物資公司大多已建立了基于軟件的遠程物流管理系統，物資管理的統一適用，雖然應用水平各不相同，但基本程序基本完成。省物資公司盡管提供了遠程物流管理系統，從收集數據的基本功能，是沒有達到。應該認識到從遙遠的物流管理系統的基礎上開始的數據，是一條捷徑。省公司要抓住關鍵控制點，進行了統一的招投標。此前的招標計劃和財務控制問題迎刃而解。如果能實現暢通的物流信息共享全省各地，主要的技術手段來處理與實際操作已經實現，但目前的實現是通過電子表格的使用Exed辦公自動化系統發送。
3.3降低物流成本
建立配送配送中心，其主要目的在于最大限度地降低供應廠商與電網企業形成的供應鏈的相應物流成本。倉庫作為物流中心的一個重要環節，物流中心的關注點不應該僅僅停留在在儲存保管上，應當立足構筑從接受訂單到面向供應商提出要貨為止的供應系統。對于那些長期使用且補充庫存的數量大、品種多價值較低的物資品種。應該重點采用建立供應商倉庫的方法，最大限度地降低供應商的相應運輸成本，節約電網企業的庫存成本，通過代儲倉庫收取倉儲費用。其配送的級次能夠設置到各級的電網企業。在這種背景下，依據計劃進行相應貨物的入庫以及保管，按照出貨指令對貨物進行揀選，依據不同客戶進行分揀，選擇高效率的運輸系統完成發貨工作。在實際工作中，還需要包括接受訂貨的功能。如果有適當的庫存，可以考慮進行接受訂貨以及配送等項工作。
