引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇生態(tài)防護(hù)技術(shù)論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)防護(hù)植被選擇邊坡防護(hù)

中圖分類號(hào)： U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

高速公路邊坡包括路塹邊坡和路基邊坡，因?qū)繁旧淼陌踩阅芎椭車h(huán)境產(chǎn)生重要的影響，其生態(tài)恢復(fù)和景觀的營(yíng)造，成為高速公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，邊坡工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)成為近年來研究的熱點(diǎn)，越來越受到重視。邊坡的防護(hù)、綠化與美化是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。單純的工程防護(hù)既增加成本，又破壞道路景觀。因此，邊坡的生態(tài)防護(hù)及景觀重建成為高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

傳統(tǒng)防護(hù)的弊端

1.1 生態(tài)景觀效果差

缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于固土護(hù)坡，破壞路基，還造成對(duì)周邊地區(qū)的不利影響。另一方面，也不利于改善高速公路的景觀效果，大量的巖石和混凝土不僅視覺效果差，且不利于凈化環(huán)境，與高速公路快捷、舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào)，在一定程度上給高速公路的行車帶來不安全因素。

1.2 安全穩(wěn)定性差

一般情況下，高速公路設(shè)計(jì)中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護(hù)的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單。這類設(shè)計(jì)主要缺點(diǎn)是，設(shè)計(jì)籠統(tǒng)、針對(duì)性差、防護(hù)措施簡(jiǎn)單，對(duì)通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護(hù)來處理。而高速公路作為交通運(yùn)輸干道，交通量大，行車速度快，路基邊坡一旦出現(xiàn)事故，對(duì)交通運(yùn)輸和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全影響很大。

1.3 大量工程措施使成本增高

過去，高速公路邊坡防護(hù)大量采用漿砌片石等防護(hù)方式，這些防護(hù)形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價(jià)也較高，并且隨著時(shí)間的推移其防護(hù)效果逐漸降低，無自我更新能力，必須經(jīng)常維護(hù)，施工難度大，對(duì)行車環(huán)境和景觀環(huán)境影響也很大。

邊坡生態(tài)防護(hù)方法

單純的植被護(hù)坡方法

單純的植被護(hù)坡方案一般造價(jià)較低，工藝簡(jiǎn)單，在條件允許的情況下，是綠化設(shè)計(jì)的首選方案。

播撒草種

最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的植被護(hù)坡形式應(yīng)是直接人工撒播草種，但其要求邊坡坡率舒緩，覆蓋土壤肥沃濕潤(rùn)，必須在適宜季節(jié)施工，并且從播種到成坪需要1~2個(gè)月的時(shí)間?？量痰臈l件使人工撒播這種植被防護(hù)形式在高速公路建設(shè)中已很少使用。

鋪設(shè)草皮

鋪設(shè)草皮可以“瞬時(shí)成坪”，減弱坡面徑流濺蝕，迅速發(fā)揮護(hù)坡功能，除寒冷的冬季外，其它季節(jié)都可以施工。鋪設(shè)草皮各地區(qū)均可應(yīng)用，也可用于強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，多用于路堤邊坡。坡率一般不超過1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超過10 m。對(duì)于急需植被封閉坡面的邊坡，采用鋪設(shè)草皮是首選方法。

液壓噴播植草

液壓噴播植草噴射出的是含有草種的懸濁液，草種被紙漿等懸濁液包裹，還有保水劑和其它各種營(yíng)養(yǎng)元素，能不斷地供給草種發(fā)芽時(shí)所必須的養(yǎng)分和水分，粘合劑又能通過噴射時(shí)的壓力，使草種緊緊地粘附于土壤表面，形成比較穩(wěn)定的坪床面，降水時(shí)不能形成沖刷表土的徑流。

掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡的方法

掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡主要由固定物、網(wǎng)(底布)和基材3部分組成。固定物(常見的有錨桿或U形釘)的作用是將網(wǎng)固定于坡面上，并對(duì)坡面的淺層穩(wěn)定起到一定的作用;網(wǎng)(底布)的作用是使基材混合物依附于邊坡坡面;基材提供植物生長(zhǎng)的環(huán)境。

三維土工網(wǎng)墊植草

三維土工網(wǎng)墊是一種三維柔性材料，鋪在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水沖刷和維持其穩(wěn)定，降低雨滴的沖擊能量，阻擋坡面雨水的流失，避免徑流的形成，從而有效地抵御雨水的沖刷。

土工格室植草護(hù)坡

土工格室生態(tài)護(hù)坡是土工格室與植草相結(jié)合而形成的一種新型護(hù)坡形式，由于土工格室對(duì)流水起到緩解消能作用，可促使其攜帶物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水沖走流失，大大提高植草覆蓋率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速滲透，植被的覆蓋可使坡面減少雨水的直接沖擊，緩沖雨水流速。

厚層基材噴射植被護(hù)坡

厚層基材噴射植被護(hù)坡(一般稱為客土噴播)是目前解決巖石質(zhì)邊坡植草綠化最常用的技術(shù)，是采用混凝土噴射機(jī)把基材與植物種子的混合物按照設(shè)計(jì)厚度均勻噴射到需要防護(hù)的工程坡面上的植被防護(hù)技術(shù)。

結(jié)語

理念是靈魂，管理是關(guān)鍵，設(shè)計(jì)是核心，施工是保證。要樹立保護(hù)、回歸、融入、享受自然的理念，樹立與動(dòng)植物為伴、地球大家園的理念。另一方面，建設(shè)業(yè)主要加強(qiáng)管理，采取措施，加大投入，加大環(huán)保專業(yè)的參與和發(fā)言權(quán)，做到環(huán)保與安全、質(zhì)量同等重要，取得實(shí)效。只要各參建單位和相關(guān)部門通力協(xié)作真抓實(shí)干，將高速公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境當(dāng)做家園來保護(hù)和建設(shè)，就能夠?qū)⒏咚俟方ㄔO(shè)成為環(huán)境友好的、和諧的、可持續(xù)發(fā)展的工程。

參考文獻(xiàn):

[1]潘樹林，王麗，辜彬. 論邊坡的生態(tài)恢復(fù)[J].生態(tài)學(xué)雜志，2005，24(2)：217~221

[2]茍文龍，白史且，張新全.高速公路邊坡綠化技術(shù)的探討[J].草原與草坪，2002，(3)：34~35

[3]鐘守賓，趙明華，陳昌富.破碎巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究[J].公路，2004，(10):174~177

[4]鄒勝文，饒黃裳，江玉林.高等級(jí)公路邊坡生物防護(hù)方式淺析[J].公路，2000，(4):50~52

[5]范竹姍，初曉波，史金山. 東北地區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)植物的選擇.防護(hù)林科技，2005，(5)

[6]蔣自立，江海東.高等級(jí)公路邊坡植被的選擇方案[A];第一屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展卷[C];2002

[7]王永林. 高速公路邊坡綠化中藤本植物的選擇與應(yīng)用。園林植物資源與應(yīng)用，2010，(11)

[8] 路 艷，卞貴建，趙樹青．藤本植物在高速公路綠化中的應(yīng)用．山西建筑，2007，(24):355~356

[9] 魏陽(yáng)平. 公路邊坡生態(tài)防護(hù)方法的選擇與使用[A].2009，(4):152~155

[10] 賀喜. 掛網(wǎng)噴草技術(shù)在金安橋水電站邊坡支護(hù)施工中的應(yīng)用[J].2009，(3):57~59

[11]袁木林. 三維土工網(wǎng)墊在護(hù)坡、邊坡綠化工程中的應(yīng)用[J]. 吉林水利.2005，(04):32~35

[12]楊曉華，王文生.土工格室生態(tài)護(hù)坡在黃土地區(qū)公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J]. 公路 ， 2004，(08)：180~182

[13]郭鵬. 山區(qū)高速公路路塹邊坡生態(tài)防護(hù)工程技術(shù)研究.碩士論文，西安建筑科技大學(xué)，2010

第2篇

關(guān)鍵詞：三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)；膨脹土；鐵路路基邊坡

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.106

目前，膨脹土地區(qū)路基邊坡防護(hù)主要采用漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、窗孔式護(hù)坡剛性護(hù)坡方式，這些邊坡防護(hù)措施不僅容易失效，而且對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境影響較大。因此，展開對(duì)膨脹土邊坡柔性生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 傳統(tǒng)膨脹土地區(qū)邊坡防護(hù)措施類型及不足

1.1 植被防護(hù)

植被防護(hù)是指在路基邊坡上鋪草皮、植草、種紫穗槐等方式，以保持邊坡的穩(wěn)定性。由于膨脹土具有遇水即軟化、崩解的特性，膨脹土地區(qū)邊坡常常會(huì)因崩解而不斷剝落，無法給植物提供一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，導(dǎo)致植物很難扎根，進(jìn)而影響防護(hù)效果。

1.2 封閉防護(hù)

封閉防護(hù)是指采用漿砌片石等材料將坡面封閉，以防止雨水、地表水下滲引起土體膨脹。在溫度、濕度循環(huán)變化作用下，封閉層易產(chǎn)生裂縫，裂縫一旦產(chǎn)生，地表水便會(huì)沿裂縫下滲，使局部土體產(chǎn)生膨脹變形，進(jìn)一步增大封閉層的開裂程度。數(shù)次循環(huán)之后，必然會(huì)導(dǎo)致封閉層碎裂、失效。

1.3 圬工防護(hù)

剛性圬工防護(hù)結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)能力差，在邊坡土體脹縮變形作用下，易產(chǎn)生開裂，甚至坍塌。此外，圬工防護(hù)還隔絕了河道和邊坡背部地域的生態(tài)互動(dòng)，破壞了生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定。

2 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)的構(gòu)成部件

三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)一般由生態(tài)袋、三維排水聯(lián)接扣及扎口帶構(gòu)成，當(dāng)填筑陡坡路堤時(shí)，還可選配加筋格柵。

2.1 生態(tài)袋

生態(tài)袋是三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)的基本組成單元，以聚丙烯為主要原材料制成，具有抗老化、抗紫外線、抗微生物侵蝕等特點(diǎn)。此外，生態(tài)袋還具有良好的過濾功能（透水不透土），不僅能有效防止生態(tài)袋內(nèi)土壤和營(yíng)養(yǎng)成分的流失，而且能保證水分的自由流動(dòng)，為綠色植被生長(zhǎng)提供了良好的條件。同時(shí)，生態(tài)袋等效孔徑的選擇又能保證植物根系穿過袋體自由生長(zhǎng)，根系扎入邊坡土體后，猶如無數(shù)根錨桿將生態(tài)袋與邊坡主體緊密連接起來。

2.2 三維排水聯(lián)接扣

三維排水聯(lián)接扣是用以聯(lián)接生態(tài)袋的構(gòu)件，其將各生態(tài)袋單體聯(lián)接成一個(gè)整體，形成穩(wěn)定的三角內(nèi)摩擦緊鎖結(jié)構(gòu)。三維排水聯(lián)接扣采用的倒鉤棘爪結(jié)構(gòu)，能最大限度的將生態(tài)袋緊密聯(lián)接，棘爪數(shù)量和布置位置經(jīng)嚴(yán)格優(yōu)化確定，能合理分散分散集中應(yīng)力。雙向凹槽和垂直孔洞構(gòu)成相互交錯(cuò)的非線形凸肋結(jié)構(gòu)，與倒鉤棘爪形成內(nèi)摩擦緊鎖結(jié)構(gòu)，加大了三維排水連接扣與袋體之間的摩擦力，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。

2.3 扎口帶

扎口帶用以扎緊生態(tài)袋袋口，扎帶小巧，使用便捷。此外，它具有很強(qiáng)的抗紫外線和抗拉性，使用過程中幾乎不可能被拉斷，從而保證了每個(gè)生態(tài)袋的完整性和有效性。

2.4 加筋格柵（選配）

在填筑陡坡路堤時(shí)，用排水聯(lián)接扣將加筋格柵和生態(tài)袋連接起來，以增強(qiáng)護(hù)坡系統(tǒng)的整體性，M而增強(qiáng)護(hù)坡工程的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

3 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用于鐵路膨脹土路基地段的優(yōu)勢(shì)

采用生態(tài)防護(hù)邊坡保護(hù)鐵路路基，主要有以下優(yōu)勢(shì)：

3.1 有利于邊坡的生態(tài)恢復(fù)

三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)施工過程中不會(huì)產(chǎn)生施工噪音和建筑垃圾，并且可以根據(jù)需要選擇合適的植被，有利于邊坡的生態(tài)恢復(fù)。當(dāng)鐵路工程穿越城市、城鎮(zhèn)等人口密集區(qū)時(shí)，不僅不會(huì)因施工對(duì)周圍居民的生活造成干擾，而且能快速恢復(fù)邊坡的生態(tài)。

3.2 施工簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)維修工作量少

三維排水柔性生態(tài)邊坡施工簡(jiǎn)單，無邊坡建設(shè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的工人也可參加施工。此外，該護(hù)坡系統(tǒng)能很好的適應(yīng)膨脹土地區(qū)邊坡的脹縮變形，將局部的集中膨脹力轉(zhuǎn)換為均布應(yīng)力，起到了“以柔克剛”的作用，從而保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少了建成后的養(yǎng)護(hù)維修工作量。

3.3 邊坡穩(wěn)定性好

三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)面通過發(fā)達(dá)的植被根系與自然坡體聯(lián)接成一個(gè)整體，使二者之間不會(huì)產(chǎn)生分離，并且隨著時(shí)間的推移，日趨強(qiáng)壯的植物根系使邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性越來越好，甚至可以達(dá)到永久穩(wěn)定的程度。

3.4 提高路基坡比，節(jié)省土地

由于生態(tài)袋能夠有效防止袋內(nèi)土體液化和流失，減緩雨水對(duì)路基邊坡沖刷的作用，因此可提高路基坡比。如此一來，可以直接在原單線鐵路路基上修建復(fù)線鐵路，而不需要再次征用土地，可節(jié)省大量土地。

4 結(jié)語

由于傳統(tǒng)的膨脹土地區(qū)邊坡防護(hù)措施存在造價(jià)高、易失效、不環(huán)保等諸多不足，考慮引入三維排水生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，這樣既能達(dá)到工程防護(hù)的目的，又能起到環(huán)保美觀的作用。但該技術(shù)在鐵路建設(shè)中還是一種新技術(shù)，應(yīng)用較少。在今后的工程實(shí)踐中，我們應(yīng)精心設(shè)計(jì)、不斷創(chuàng)新，使該項(xiàng)新技術(shù)能更好的適應(yīng)鐵路建設(shè)和發(fā)展，使鐵路建設(shè)向著更安全、更舒適、更環(huán)保的目標(biāo)邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫爽.三維排水柔性生態(tài)邊坡在鐵路邊坡防護(hù)中應(yīng)用[J].山西建筑，2009，（29）.

[2]李忠泉，崔菲.小河至安康高速公路膨脹土邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究[J].公路交通科技，2009，（09）.

[3]嚴(yán)超群.三維排水柔性生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)碩士論文，2009.

第3篇

人類進(jìn)行邊坡防護(hù)已有很長(zhǎng)的歷史，但在防護(hù)與綠化美化兩方面一直沒有統(tǒng)一，與傳統(tǒng)防護(hù)材料相比，生態(tài)混凝土既有較高的強(qiáng)度能有效地進(jìn)行邊坡防護(hù)、加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，提高防護(hù)年限，又具有很大的孔隙率便于植物在其中生長(zhǎng)，具有改善環(huán)境的功能，是一種被廣泛認(rèn)可的生態(tài)修復(fù)材料，因此，開展生態(tài)混凝土的研究具有重要意義。

本文主要針對(duì)具有生態(tài)環(huán)保功能的生態(tài)混凝土的配合比設(shè)計(jì)、強(qiáng)度、干濕交替作用下的耐久性、護(hù)坡構(gòu)建和綜合生態(tài)效應(yīng)等方面進(jìn)行了探討和研究。在基本性能方面，本論文研究了生態(tài)混凝土在摻加礦物摻合料時(shí)，其強(qiáng)度隨著摻合料摻量的變化規(guī)律。除此以外，還研究了摻加礦渣的生態(tài)混凝土處在干濕交替作用下的耐久性特點(diǎn)，進(jìn)行了生態(tài)混凝土抗干濕交替性能的試驗(yàn)。在護(hù)坡構(gòu)建中，還研究了植物必要的生長(zhǎng)環(huán)境、生態(tài)護(hù)坡植物的選擇以及生態(tài)護(hù)坡基質(zhì)的選擇。此外，本文最后研究了不同粗骨料的生態(tài)混凝土水質(zhì)凈化性能和污水處理的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)混凝土，干濕交替，生態(tài)護(hù)坡，強(qiáng)度，水質(zhì)凈化

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

第一章 緒論

1.1 研究背景

近年來，在水利工程建設(shè)中，人們逐漸意識(shí)到河堤護(hù)坡是河流生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它是河道水流生態(tài)系統(tǒng)向陸地生態(tài)系統(tǒng)過渡的一個(gè)通道。河道不僅僅具有防洪、航運(yùn)等基本功能，還應(yīng)具有生物棲息地和人文景觀等功能。傳統(tǒng)的漿砌石或混凝土河堤護(hù)坡雖然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有防止水流和波浪對(duì)岸坡基土的沖蝕和淘刷作用，但水體封閉在河道中，切斷了水體和近岸陸地土壤之間各生態(tài)要素間的物質(zhì)、能量及信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，破壞了原有水陸交錯(cuò)帶的生物群落。水生植物、水生動(dòng)物不能正常生長(zhǎng)而消失，生物多樣性急劇下降，從而影響整個(gè)河流的生態(tài)環(huán)境。

此時(shí)就需要考慮發(fā)展能與自然協(xié)和共生的建筑材料來建造護(hù)坡。此護(hù)坡可保持水土，加固堤岸，又可維持甚至增加生物多樣性并凈化水質(zhì)。這樣，生態(tài)混凝土的概念就被引進(jìn)了。生態(tài)混凝土又稱環(huán)境友好型混凝土，又名親環(huán)境混凝土，可以減輕環(huán)境負(fù)荷同時(shí)也與有機(jī)物相適應(yīng)，它實(shí)質(zhì)上是一種有著連續(xù)孔隙的多孔混凝土，水與空氣能夠很容易通過或存在于其連續(xù)通道內(nèi),能與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，可使水質(zhì)得到凈化。雖然與普通混凝土相比，它的強(qiáng)度和耐久性都有所不及，但是其有著極為廣泛的應(yīng)用前景，對(duì)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。

生態(tài)混凝土的凈水功能主要由于它存在大量的孔隙，所以具有良好的透水與透氣性。就目前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來看，它的凈水機(jī)理主要是物理作用、化學(xué)作用以及生態(tài)綜合效應(yīng)三個(gè)方面：

1．物理作用

多孔混凝土的孔隙率在5%～35%之間，并且連通孔占15%～30%，平均孔徑為4～5 mm，并且孔隙彎彎曲曲，這就形成了很好的過濾材料，但是它的比表面積是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于如沸石、活性炭等良好的吸附凈水材料。而且在實(shí)際應(yīng)用中，我們可以想像到，它的孔隙會(huì)慢慢堵塞，從而喪失了過濾的功能。因此它通過物理作用來凈水的效果是不會(huì)太明顯的。

2．化學(xué)作用

大家都知道,我們經(jīng)常使用石灰來凈化水質(zhì),因?yàn)樗坏梢哉{(diào)節(jié)pH,而且作為無機(jī)混凝劑可使污水中的懸浮物質(zhì)絮凝沉淀,在澄清的同時(shí)也降低了水中污染物質(zhì)的含量?；炷两M成材料中的水泥在水化過程中,以及混凝土浸泡在水中都會(huì)不斷地溶蝕出Ca（OH）2, 從而起到凈化作用。但是這會(huì)影響混凝土的耐久性，其堿性也會(huì)對(duì)生態(tài)植物產(chǎn)生影響。

3．生態(tài)綜合效應(yīng)

由于生態(tài)混凝土是多孔結(jié)構(gòu)的，所以它就提供了適合微生物生長(zhǎng)的生存環(huán)境。在其表面和內(nèi)部有大量的細(xì)菌棲息繁衍,包括硝化菌、甲烷菌、脫氮菌等喜氧性和厭氧性細(xì)菌。而且多孔混凝土上形成的生物膜中生物種群較多,可以充分發(fā)揮生物膜的作用,降解水中的污染物質(zhì)。另外水草等植物附著生長(zhǎng)在生態(tài)混凝土上時(shí)，可以吸收水中的N、P等污染物質(zhì)。

總之，生態(tài)混凝土在水中富集的微生物、動(dòng)植物形成了一個(gè)綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，因此是我們研究的重點(diǎn)。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

由于環(huán)境保護(hù)的需要，水土保持、水質(zhì)凈化和退化生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和重建得到了世界各國(guó)的重視。人們?cè)噲D通過多種途徑解決保水、排水、保護(hù)水資源、保護(hù)生物的多樣性等一系列包含復(fù)雜技術(shù)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。多孔混凝土是一種采用特殊工藝制備的含有連續(xù)空隙的混凝土，它既有一定的強(qiáng)度同時(shí)又具有透水性和透氣性；多孔混凝土在水中富集的微生物、動(dòng)植物形成了一個(gè)綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家得到了較為廣泛的應(yīng)用。

直到20世紀(jì)90年代美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家才開發(fā)使用生態(tài)混凝土這種新型的材料，尤其是日本在這方面做了深入細(xì)致的研究。日本大成建設(shè)技術(shù)研究所進(jìn)行了連續(xù)四年的探索性研究，在1993年提出生態(tài)材料(environment conscious materials)概念的基礎(chǔ)上, 日本混凝土工學(xué)協(xié)會(huì)在1994－1995年設(shè)立了“生態(tài)混凝土研究委員會(huì)”，1995年日本混凝土工學(xué)協(xié)會(huì)提出了生態(tài)混凝土(environmentally friendly concrete / eco-concrete )的概念。[1]

在生態(tài)混凝土的水質(zhì)凈化方面，文獻(xiàn)報(bào)道日本近畿大學(xué)的玉井元治教授從90年初就開始進(jìn)行多孔混凝土（POC）在自然水環(huán)境中生物附著和水質(zhì)凈化的可能性的研究。表明POC在自然水環(huán)境中會(huì)有大量不同的生物附著生長(zhǎng)在其上面并具有水質(zhì)凈化的效果。[2]文獻(xiàn)報(bào)道日本長(zhǎng)崎大學(xué)于1994年起進(jìn)行海水現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),將直徑1m高0.5m的有孔試塊10個(gè)一組地投入海中,并于1995年2月至1996年2月每月實(shí)測(cè)一次水質(zhì)變化,發(fā)現(xiàn)生態(tài)混凝土有富集營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的功能. 另有文獻(xiàn)報(bào)道,使用生態(tài)混凝土在公園內(nèi)小河上建造凈水渠(15m×2m×0.4m),水在其中停留1～3h可去除水中的BOD40%～50%,長(zhǎng)時(shí)間停留可去除80%～90%。[3]日本德島大學(xué)的水口裕之教授1997年在實(shí)驗(yàn)室建立了POC水質(zhì)凈化裝置并開始研究多孔混凝土的空隙率，粗骨料粒徑，孔隙直徑對(duì)混凝土的強(qiáng)度，生物膜附著和水質(zhì)凈化效果的影響。發(fā)現(xiàn)空隙率20%～30%，粗骨料粒徑5～20mm的混凝土（28天強(qiáng)度7.5～23MPa）在實(shí)驗(yàn)裝置中浸泡30天，T-P除去率達(dá)60%，T-N去除率達(dá)50％。[4]林正浩和水口裕之教授通過在生態(tài)混凝土中添加高爐礦渣和沸石粉方法，研究其對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度和水質(zhì)凈化的影響，取得了較好的成果。[5]日本宮崎大學(xué)中澤隆雄博士等也通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)裝置對(duì)POC的水質(zhì)凈化效果進(jìn)行了研究，表明POC對(duì)廢水的TOC、T-P、T-N的去除有明顯的效果。[6]

我國(guó)在生態(tài)混凝土的研究在20世紀(jì)90年代后期才開始，與國(guó)外水平還存在較大的差距。清華大學(xué)、吉林水利科學(xué)研究所、吉林水土保持科學(xué)研究所對(duì)植生型多孔混凝土進(jìn)行了一些研究。近年來，東南大學(xué)高建明教授、呂錫武教授和河海大學(xué)的吉伯海教授共同對(duì)生態(tài)混凝土進(jìn)行了較為系統(tǒng)研究，取得一定的成果，并將其成功應(yīng)用于鎮(zhèn)江的江濱治理上。[7]同濟(jì)大學(xué)陳志山副教授利用生態(tài)混凝土為材料設(shè)置了一套裝置并研究其污水處理的效果。[3]除此之外，國(guó)內(nèi)對(duì)其研究還是空白。

第4篇

小編發(fā)現(xiàn)很多作者對(duì)論文的參考文獻(xiàn)都不是很重視，都認(rèn)為只要把論文的內(nèi)容寫好就可以了，參考文獻(xiàn)就隨便寫幾個(gè)，這樣寫出來參考文獻(xiàn)是沒有任何意義的。本篇主要介紹了鹽堿地論文參考文獻(xiàn)，給大家在鹽堿地論文寫作時(shí)提供方向。

鹽堿地論文參考文獻(xiàn)：

[1]林巖。鹽堿地發(fā)展能源作物蓖麻產(chǎn)業(yè)的可行性與對(duì)策研究[D].揚(yáng)州大學(xué)，2012.

[2]徐慧。鹽堿地產(chǎn)權(quán)安排的農(nóng)戶行為響應(yīng)研究[D].南京大學(xué)，2012.

[3]鄭永宏。滄州濱海區(qū)鹽堿地整理模式研究[D].河北師范大學(xué)，2004.

[4]李取生，李秀軍，李曉軍，王志春，宋長(zhǎng)春，章光新。松嫩平原蘇打鹽堿地治理與利用[J].資源科學(xué)，2003，01：15-20.

[5]徐慧，黃賢金。土地利用政策與鹽堿地農(nóng)田水利設(shè)施管理農(nóng)戶參與意愿研究[J].中國(guó)人口。資源與環(huán)境，2014，03：154-160.

[6]楊福，梁正偉。關(guān)于吉林省西部鹽堿地水稻發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].北方水稻，2007，06：7-12.

[7]張培通，李春宏，郭文琦，張恒友。江蘇省構(gòu)建沿海灘涂鹽堿地甜高粱產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的設(shè)想[J].江西農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2013，02：17-20.

[8]李汶蔚，董先治，陳詩(shī)琪，劉美麟，彭夢(mèng)楠。吉林省鹽堿地作物經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2015，16：150.

[9]楊富億，李秀軍，王志春，趙春生。東北蘇打鹽堿地生態(tài)漁業(yè)模式研究[J].中國(guó)生態(tài)農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2004，04：183-186.

[10]姜麗芳。鹽堿地改造項(xiàng)目績(jī)效分析[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)與裝備，2013，22：17-18.

鹽堿地論文參考文獻(xiàn)：

[1]趙國(guó)臣，郭唏明。吉林省重鹽堿地生態(tài)農(nóng)業(yè)及人才培養(yǎng)事業(yè)科技與示范[J].農(nóng)村天地，2000，06：32.

[2]秦韌，王學(xué)鋒，劉樹堂。鹽堿地改良研究進(jìn)展-東營(yíng)市河口區(qū)“上農(nóng)下漁”改良模式[J].當(dāng)代生態(tài)農(nóng)業(yè)，2005，Z1：32-34.

[3]李彬，王志春，孫志高，陳淵，楊福。中國(guó)鹽堿地資源與可持續(xù)利用研究[J].干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)研究，2005，02：154-158.

[4]岳耀杰，張峰，張國(guó)明，張化，徐品泓，王靜愛。濱海鹽堿地利用變化與優(yōu)化研究--以黃驊市“臺(tái)田-淺池”模式為例[J].資源科學(xué)，2010，03：423-430.

[5]徐仁海。內(nèi)蒙地區(qū)次生鹽堿地防治措施的探討[J].中國(guó)水利，1962，09：22-28.

[6]吳寶新。鹽堿地水果生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果[J].新農(nóng)業(yè)，1980，15：26-27.

[7]薛鳳霄，閻贊堯。應(yīng)縣鹽堿地的綜合治理[J].山西農(nóng)業(yè)科學(xué)，1983，08：5-6.

[8]付興國(guó)。從土地規(guī)劃角度談黃淮海平原鹽堿地資源的開發(fā)治理問題[J].河南科技，1983，06：8-11.

[9].東北及內(nèi)蒙四省區(qū)水利科協(xié)作鹽堿地改良技術(shù)討論會(huì)會(huì)議紀(jì)要[J].內(nèi)蒙古水利科技，1984，01：2-4.

[10]陳秀玲，方生。鹽堿地的綜合治理與經(jīng)濟(jì)效益[J].中國(guó)水利，1984，02：25-26.

[11]伍黎芝，底艷。干旱區(qū)鹽堿化土地整理工程實(shí)證研究--以陜西省蒲城縣鹵泊灘土地整理項(xiàng)目為例[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2005，S1：179-182.

[12]金連勝。吳橋縣在鹽堿地上創(chuàng)出噸糧田[J].河北農(nóng)業(yè)科技，1990，04：5-6.

[13]楊力。遼寧省紫豐葡萄第二次協(xié)作網(wǎng)會(huì)在省鹽堿地所召開[J].鹽堿地利用，1986，05：46+6.

[14]尤彩香。大力開發(fā)利用沿海鹽堿地?cái)U(kuò)大棉花種植面積[J].中國(guó)棉麻流通經(jīng)濟(jì)，2012，01：10-12.

[15]王文杰，賀海升，祖元?jiǎng)?，趙修華，楊磊，關(guān)宇，許慧男，于興洋。施加改良劑對(duì)重度鹽堿地鹽堿動(dòng)態(tài)及楊樹生長(zhǎng)的影響[J].生態(tài)學(xué)報(bào)，2009，05：2272-2278.

[16]關(guān)元秀，劉高煥，王勁峰?；贕IS的黃河三角洲鹽堿地改良分區(qū)[J].地理學(xué)報(bào)，2001，02：198-205.

[17]羅廷彬，任崴，謝春虹。新疆鹽堿地生物改良的必要性與可行性[J].干旱區(qū)研究，2001，01：46-48.

[18]張建鋒，張旭東，周金星，劉國(guó)華，李冬雪。世界鹽堿地資源及其改良利用的基本措施[J].水土保持研究，2005，06：32-34+111.

鹽堿地論文參考文獻(xiàn)：

[1]劉陽(yáng)春，何文壽，何進(jìn)智，沈振榮。鹽堿地改良利用研究進(jìn)展[J].農(nóng)業(yè)科學(xué)研究，2007，02：68-71.

[2]李茜，孫兆軍，秦萍。寧夏鹽堿地現(xiàn)狀及改良措施綜述[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007，33：10808-10810+10813.

[3]賀海升，王文杰，朱虹，祖元?jiǎng)?，張衷華，關(guān)宇，許慧男，于興洋。鹽堿地土壤改良劑施用對(duì)種子萌發(fā)和生長(zhǎng)的影響[J].生態(tài)學(xué)報(bào)，2008，11：5338-5346.

[4]劉建紅。鹽堿地開發(fā)治理研究進(jìn)展[J].山西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008，12：51-53.

[5]吳立全。鹽堿地改良模式現(xiàn)狀與探索[J].吉林省教育學(xué)院學(xué)報(bào)（學(xué)科版），2008，02：51-52.

[6]賈廣和。鹽堿地綜合整治與開發(fā)研究[J].西南林學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，04：112-114.

[7]馬奔，黃賢金，陳志剛，呂曉，王佳麗，徐慧，張墨逸。區(qū)域鹽堿地改良技術(shù)的農(nóng)戶選擇意愿及影響因素--基于江蘇省濱海鹽堿區(qū)133戶農(nóng)戶的調(diào)查[J].中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，02：202-210.

[8]郭世乾，崔增團(tuán)，傅親民。甘肅省鹽堿地現(xiàn)狀及治理思路與建議[J].中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃，2013，04：75-79.

[9]牛東玲，王啟基。鹽堿地治理研究進(jìn)展[J].土壤通報(bào)，2002，06：449-455.

第5篇

論文摘要:針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)例對(duì)噴播植草防護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)、主要功能、方案選擇、施工工序進(jìn)行介紹，并對(duì)其效果及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1　概　述

巖土邊坡工程改變了自然邊坡現(xiàn)狀，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成不利影響，在環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格的今天，邊坡工程增加生態(tài)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容是非常重要甚至是強(qiáng)制性的。其中邊坡植被防護(hù)作為巖土工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要部分，在國(guó)內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果，且開始逐漸取代傳統(tǒng)的圬工護(hù)坡。邊坡植被防護(hù)工程主要有以下幾類技術(shù):①階梯植被;②框格植被;③穴播或溝播;④噴播植草;⑤植生帶;⑥綠化網(wǎng);⑦土工網(wǎng)墊等。

本文將結(jié)合三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)論述噴播植草防護(hù)技術(shù)在庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程中的應(yīng)用。

2　噴播植草防護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)

噴播植草是利用液態(tài)播種原理，將草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑和色素等按一定比例配水混合攪勻，通過機(jī)械加壓后噴射到邊坡坡面的防護(hù)技術(shù)。由于其施工簡(jiǎn)單、速度快，造價(jià)低且草籽成活率高，在國(guó)內(nèi)外獲得了廣泛的應(yīng)用。

3　噴播植草防護(hù)邊坡的主要功能

噴播植草作為邊坡防護(hù)措施，將極大地改善工程建設(shè)的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。主要功能是對(duì)巖土邊坡淺表層進(jìn)行防護(hù)，通過對(duì)淺表層邊坡的加固從而達(dá)到防止雨水沖刷、控制水土流失、保持邊坡穩(wěn)定的作用。

3.1　邊坡加固作用

(1)深根的錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體填土，錨固到深處較穩(wěn)定的土層上，能起到錨桿的作用。喬本科、豆科植物在地下0.75~1.50 m深處有明顯的土壤加強(qiáng)作用。

(2)淺根的加筋作用。植物根系在土中錯(cuò)綜盤結(jié)，使邊坡土體在其延伸范圍內(nèi)成為土與草根的復(fù)合材料，穩(wěn)定邊坡表層土體，起到護(hù)坡的作用。

3.2　植被的水文效應(yīng)

(1)降低坡體孔隙水壓力。植物通過吸收和蒸發(fā)邊坡土體內(nèi)的水分，降低土體內(nèi)的孔隙水壓力，從而提高了土體的抗剪強(qiáng)度，有利于邊坡土體穩(wěn)定。

(2)控制土壤侵蝕、保持水土。降雨是坡面沖刷的重要原因，降雨時(shí)植草對(duì)邊坡有明顯的保護(hù)作用，能有效降低地表徑流的流速，從而抑制面蝕及溝蝕，減小邊坡土體的流失。

3.3　改善和美化環(huán)境

植草可使被破壞的環(huán)境逐步恢復(fù)，并能促進(jìn)有機(jī)物的降解，凈化空氣;植草形成的綠化帶，與周邊環(huán)境更協(xié)調(diào)，與自然更接近，起到改善和美化環(huán)境的作用。

4　三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)及要求

(1)三峽庫(kù)區(qū)在蓄水及運(yùn)行過程中水位變化頻繁，水位變幅大;

(2)受當(dāng)?shù)氐匦蔚刭|(zhì)條件限制，沿江地質(zhì)災(zāi)害治理區(qū)域大多土質(zhì)貧瘠，有機(jī)質(zhì)含量低;

(3)采用噴播植草防護(hù)的邊坡坡比為1∶2~1∶

3.5，坡度能滿足噴播植草的要求，無需采用網(wǎng)墊等其他額外加固措施;

(4)施工工期短，時(shí)間要求嚴(yán)格;

(5)要求邊坡盡快形成抗沖刷能力;

(6)工程位于城鎮(zhèn)，對(duì)景觀、綠化要求高;

(7)成坪后不需要專門的養(yǎng)護(hù)，形成穩(wěn)定生物群落并自然生長(zhǎng);

(8)邊坡面積較大，應(yīng)盡量降低成本，節(jié)約投資。

5　符合庫(kù)區(qū)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)的噴播方案針對(duì)庫(kù)區(qū)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)及要求，采用了以下的噴播方案。

(1)選用在三峽庫(kù)區(qū)能廣泛生長(zhǎng)的草種。采用豆科和喬本科草種混播，提高耐貧瘠能力。根據(jù)庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程的特點(diǎn)及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，采用以小冠花為主，以中華結(jié)縷草、兩耳草、紫花苜蓿等為輔的4種草種混播。

草種以小冠花為主是因?yàn)樾」诨ň哂幸韵绿攸c(diǎn):①生長(zhǎng)年限長(zhǎng)，其壽命可達(dá)50 a以上;②根系發(fā)達(dá)，持久性強(qiáng);③覆蓋速度快，覆蓋度大，每株當(dāng)年覆蓋面積平均0.7~0.9 m2;④綠色期長(zhǎng)，枯草期短，在南方為四季常綠草種;⑤耐貧瘠、耐寒、耐高溫、高抗病蟲害;⑥水土保持效果顯著;⑦對(duì)不同氣候及土壤的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于小冠花耐水性較差，在水位變幅區(qū)降低小冠花草種的比例，相應(yīng)增加其他輔助草種比例，以提高植草的耐水性。 轉(zhuǎn)貼于

(2)增加黏合劑、木質(zhì)纖維素、保水劑、復(fù)合肥等噴播材料用量，并覆蓋無紡布，使草籽在噴播后立即在土壤表面形成較強(qiáng)的抗沖刷能力。三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程較多采用土石方回填，邊坡為碎石土質(zhì)邊坡，為確保草籽在初期能順利成活并生長(zhǎng)，增加了黏合劑、木質(zhì)纖維素的用量以確保草籽在邊坡上可穩(wěn)定附著;增加保水劑、復(fù)合肥的用量以確保草籽在生長(zhǎng)初期的養(yǎng)分及水分的充足供應(yīng)。

(3)采用多草種混播，提高耐水性、增強(qiáng)抗病、抗蟲害能力，有利于形成穩(wěn)定的生物群落。

(4)在滿足要求的前提下，優(yōu)化配方，降低成本。

(5)在邊坡滿足噴播植草要求后立即施工，邊坡清理與噴播植草同時(shí)進(jìn)行，清理一塊噴一塊，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成，滿足工期的要求。

6　噴播施工

6.1　施工所需設(shè)備、材料及人員組成

(1)噴播機(jī):容器容量為50加侖;

(2)草籽:為中華結(jié)縷草、兩耳草、紫花苜蓿、小冠花4種混播;

(3)添加劑:黏合劑、飽水劑、木質(zhì)纖維素、復(fù)合肥;

(4)無紡布;

(5)便攜式汽油泵及連接汽油泵與噴播機(jī)容器的水管;

(6)施工人員組成:清理邊坡2人，噴播技工4人。

6.2　噴播工序及技術(shù)要求

噴播工序?yàn)?清理并平整邊坡混合草籽并噴播鋪蓋無紡布養(yǎng)護(hù)。其中清理并平整邊坡、混合草籽并噴播、鋪蓋無紡布3道工序可同時(shí)交叉進(jìn)行，以縮短工期。

各工序技術(shù)要求如下。

(1)清理并平整邊坡。在防護(hù)范圍內(nèi)要清除雜物，并對(duì)邊坡進(jìn)行平整，使邊坡達(dá)到噴播的要求。根據(jù)噴播機(jī)噴播面積對(duì)坡面進(jìn)行劃分并做好標(biāo)記，防止混噴及漏噴。

(2)混合草籽并噴播。將草籽及添加劑按一定比例配置好，依次加入并混合攪拌30 min，然后均勻噴至坡面，為保證噴播均勻，在坡面上先噴2/3的混合液，余下部分重新加滿水后復(fù)噴一次至附著均勻即可。

(3)鋪蓋無紡布。覆蓋無紡布是對(duì)噴播植草的初期養(yǎng)護(hù)，在草籽未萌發(fā)前可起到防沖刷、保水、保溫的作用。無紡布應(yīng)采用鐵絲或竹釘固定，四邊用土壓好，防止風(fēng)吹開。

(4)養(yǎng)護(hù)。在草籽萌發(fā)前期，應(yīng)根據(jù)土壤濕度的變化多澆水，保證種子萌發(fā)所需水分，在種子發(fā)芽后，根據(jù)發(fā)芽情況適當(dāng)澆水至其自然生長(zhǎng)，形成穩(wěn)定的生物群落。至此，養(yǎng)護(hù)工作基本完成，只需定期清除雜草即可。

7　工程效果及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益

(1)由于施工機(jī)械化程度高，邊坡的噴播植草可迅速完成，從而大大降低成本，僅為圬工護(hù)坡的10%~20%。

(2)噴播植草所用附加材料大多數(shù)為易分解材料，對(duì)環(huán)境無污染;且植草邊坡與周圍環(huán)境相融合，能美化城鎮(zhèn)景觀。這是傳統(tǒng)圬工護(hù)坡所不及的。

(3)噴播植草在坡面平整后即可進(jìn)行，且多種工序可混合一次完成，施工簡(jiǎn)便、速度快、勞動(dòng)強(qiáng)度低，所需施工人員較傳統(tǒng)的圬工護(hù)坡大大降低。

第6篇

關(guān)鍵詞：綠道（Greenway） 綠地系統(tǒng)規(guī)劃 曲阜市

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 引言

筆者結(jié)合正在開展的工作，通過對(duì)國(guó)外“綠道”理論的深入研究，加深了對(duì)《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》規(guī)劃目標(biāo)的理解，豐富了對(duì)區(qū)域綠地系統(tǒng)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)，對(duì)曲阜市市域綠地系統(tǒng)布局的思路進(jìn)行調(diào)整，通過建設(shè)聯(lián)系南北區(qū)域綠地、寓于生活體驗(yàn)的生態(tài)保護(hù)的“綠道”，以此構(gòu)建宜居城鄉(xiāng)的市域綠地系統(tǒng)。

2.“綠道”理論淺析

2.1綠道的概念

綠道的概念起源于城市綠線、藍(lán)線以及霍華德提出的綠帶概念。綠道（Greenway）的本意是人們接近自然的通道，具有連接城市和鄉(xiāng)村景觀的功能。綠道具有雙重功能，一方面為人類進(jìn)入自然和游憩活動(dòng)提供空間，另一方面對(duì)自然和文化遺產(chǎn)保護(hù)起到促進(jìn)作用；綠道又具有多層級(jí)，有宏觀層面、中觀層面和微觀層面等。

近20年來，綠道運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，綠道成為多目標(biāo)的綠色通道。全球有數(shù)千個(gè)國(guó)際、國(guó)家、區(qū)域?qū)哟蔚木G道項(xiàng)目，有關(guān)綠道的研究專著、學(xué)術(shù)會(huì)議、互聯(lián)網(wǎng)信息與日俱增。其中美國(guó)和歐洲的綠道建設(shè)走在最前列，特別是美國(guó)在19世紀(jì)城市公園運(yùn)動(dòng)和20世紀(jì)的開敞空間規(guī)劃浪潮之后，又發(fā)展了綠道網(wǎng)規(guī)劃，將相互獨(dú)立、分散的綠色空間連接成網(wǎng)，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡(luò)。

3.曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃

《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》以創(chuàng)建“城綠交融、山水相依、歷史文化特色突出的生態(tài)園林城市”為總體目標(biāo)，構(gòu)筑以良田為背景，以青山、碧水為骨架的綠色網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)歷史文化名城綠地系統(tǒng)的生態(tài)性、使用性、景觀性，以實(shí)現(xiàn)城市與環(huán)境相互融和的總體構(gòu)想。規(guī)劃結(jié)合曲阜歷史文化特色，充分體現(xiàn)了其特有的“至圣、帝師”文化環(huán)境。

3.1規(guī)劃原則

3.1.1立足市域、城鄉(xiāng)一體的生態(tài)優(yōu)先原則

依據(jù)市域范圍內(nèi)地形、河流、風(fēng)向等自然條件，因地制宜，確定市域、城市兩個(gè)層次的綠地系統(tǒng)規(guī)劃，突出綠地的整體系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)一體統(tǒng)籌發(fā)展，并在市域范圍內(nèi)形成與城市布局密切結(jié)合的綠色網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.2均衡分布、方便游憩的以人為本原則

依據(jù)人口密度、功能分區(qū)等進(jìn)行綠地布局，形成布局均衡、層級(jí)豐富、形式多元的綠地系統(tǒng)

3.1.3延續(xù)文脈、突出特色的綜合發(fā)展原則

立足曲阜市的歷史、人文特色，充分體現(xiàn)其特有的文化園林環(huán)境，提升世界魅力城市形象。

3.1.4整體規(guī)劃、分區(qū)實(shí)施的可操作性原則

規(guī)劃是為城市建設(shè)服務(wù)的，是城市科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施管理的研究，整體考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，分期分區(qū)進(jìn)行建設(shè)，增強(qiáng)規(guī)劃的可操作性。

3.2布局結(jié)構(gòu)

規(guī)劃通過區(qū)域綠地、綠廊和綠網(wǎng)“3G”模式，對(duì)市域空間進(jìn)行布局，形成“三縱、三橫、四區(qū)”的市域綠地布局結(jié)構(gòu)。

?三縱：曲西路防護(hù)綠廊、104國(guó)道防護(hù)綠廊和京滬高鐵防護(hù)綠廊。

曲西路防護(hù)綠廊：曲西路兩側(cè)50米內(nèi)建設(shè)防護(hù)綠帶。

104國(guó)道防護(hù)綠廊：104國(guó)道兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于20米。

京滬高鐵防護(hù)綠廊：京滬高鐵兩側(cè)300米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

?三橫：泗河景觀綠廊、小沂河景觀綠廊和日東高速防護(hù)綠廊。

泗河景觀綠廊：泗河兩岸各100米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

小沂河景觀綠廊：沂河兩岸各40米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

日東高速防護(hù)綠廊：日東高速兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于50米。

?四區(qū)：風(fēng)景區(qū)、生態(tài)培育區(qū)、生態(tài)恢復(fù)區(qū)、中心城生態(tài)敏感區(qū)。

風(fēng)景區(qū)指市域內(nèi)四大區(qū)域綠地，包括九仙山風(fēng)景名勝區(qū)、石門山國(guó)家森林公園、九龍山風(fēng)景名勝區(qū)以及尼山國(guó)家森林公園。

生態(tài)培育區(qū)指以耕地良田為背景，作為生態(tài)綠化的重點(diǎn)培育地的區(qū)域。

生態(tài)恢復(fù)區(qū)指西部大片塌陷區(qū)，通過相應(yīng)的規(guī)劃措施對(duì)其進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，建設(shè)濕地公園。

中心城生態(tài)敏感區(qū)，是城市建成區(qū)所在區(qū)域，在城市建設(shè)與生態(tài)綠化之間，通過規(guī)劃找到和諧發(fā)展的制衡點(diǎn)。

4.綠道在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的實(shí)踐

綠道選線應(yīng)合理利用現(xiàn)有道路資源條件，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，盡量不占或少占景觀用地，又必須滿足旅游、護(hù)林防火、環(huán)境保護(hù)及生產(chǎn)、管理等多方面的需要，遵循最小生態(tài)影響的原則，盡量不損害原有地表植被和自然景觀避免因在生態(tài)敏感區(qū)開辟慢行道而干擾野生動(dòng)植物的生境。綠道沿線應(yīng)盡可能做到有景可觀，步移景異，避免單調(diào)平淡，可采用多種形式組成綠道網(wǎng)絡(luò)，并與外部道路合理銜接，確保與機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)。

4.1綠道的類型

根據(jù)形成條件與功能的不同，并且結(jié)合綠地系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)，在曲阜市域范圍內(nèi)劃分以下四種類型的綠道：

?自然生態(tài)型

沿著泗河、沂河等主要河流以及自然山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動(dòng)物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

?游憩型

建立在各類有一定長(zhǎng)度的特色游步道上，主要以包括京滬高鐵沿線防護(hù)帶、高速公路防護(hù)綠帶及景觀通道等人工走廊。

?風(fēng)景名勝型

沿著九龍山、九仙山、石門山和尼山景區(qū)之間道路、水路等路徑而建，對(duì)各大風(fēng)景名勝區(qū)起著相互聯(lián)系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進(jìn)入風(fēng)景名勝地，或是為車游者提供一個(gè)便于下車進(jìn)入風(fēng)景名勝區(qū)的場(chǎng)所。

?文化脈絡(luò)型

結(jié)合曲阜市文物眾多的特點(diǎn)，規(guī)劃將綠道與文化遺產(chǎn)保護(hù)相結(jié)合，形成歷史遺產(chǎn)綠道、文化脈絡(luò)綠道等線性的概念，聯(lián)系市域內(nèi)各歷史文化景區(qū)、歷史文化名村。

4.2綠道斷面設(shè)計(jì)

當(dāng)前我國(guó)綠色慢行交通的突出問題就是步行、自行車出行所需要的道路空間被日益膨脹的機(jī)動(dòng)車道所占用。因此，有必要對(duì)綠道道路斷面進(jìn)行引導(dǎo)。

參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)確定的慢行道包括慢跑道、輪椅道、自行車道寬度在1.2-3米，而歐洲慢行道寬度大多在2.5-3米之間。根據(jù)曲阜市的慢行交通服務(wù)水平與慢行交通需求，將曲阜市綠道分為步行道、自行車道、無障礙道和綜合道四種，并相應(yīng)對(duì)寬度和設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行了設(shè)定。

表1曲阜市各類綠道規(guī)劃寬度

5.結(jié)語

綠道網(wǎng)建設(shè)在國(guó)內(nèi)逐漸興起，佛山和肇慶等地區(qū)也有了經(jīng)驗(yàn)可遵循。但與美國(guó)相比，依然存在開發(fā)層次較低、維護(hù)管理亟待加強(qiáng)等問題。

因此，在借鑒諸多經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》將綠道建設(shè)融入到綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，在布局結(jié)構(gòu)中充分考慮大型綠道成網(wǎng)成環(huán)；在設(shè)計(jì)與配置綠道綠化景觀時(shí)，盡可能的采用鄉(xiāng)土樹種，維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定；并且完善了綠道與各類交通方式及城市慢行系統(tǒng)的銜接，提高綠道可達(dá)性和舒適度；最主要的是在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中加強(qiáng)了綠道建設(shè)的法規(guī)性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性措施，做到建管并重，對(duì)綠道的實(shí)施做出充分的政策保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]Stephen skinner.Kiss Guide to Fengshui[M].New York: Dk Publishing,2001.

[2]周年興,俞孔堅(jiān),黃震方.綠道及其研究進(jìn)展[J].生態(tài)學(xué)報(bào),2006,26(9):3108-3116.

[3]譚少華,趙萬民.綠道規(guī)劃研究進(jìn)展與展望[J].中國(guó)園林,2007,23(2):85-89.

作者簡(jiǎn)介：袁珊珊，女，1981年06月出生，本科，畢業(yè)于山東建筑大學(xué)，現(xiàn)在山東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院任工程師。

獨(dú)創(chuàng)性聲明

第7篇

隨著科學(xué)進(jìn)步,人們認(rèn)識(shí)到水利工程對(duì)于河流生態(tài)系統(tǒng)可能造成不同程度的負(fù)面影響。這主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是自然河流的人工渠道化,包括平面布置上的河流形態(tài)直線化,河道橫斷面幾何規(guī)則化,河床材料的硬質(zhì)化。二是自然河流的非連續(xù)化,包括筑壩導(dǎo)致順?biāo)鞣较虻暮恿鞣沁B續(xù)化,筑堤引起側(cè)向的水流聯(lián)通性的破壞。從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的高度,充分認(rèn)識(shí)這種負(fù)面作用,積極采取工程措施和生物措施對(duì)于受損河流生態(tài)系統(tǒng)予以必要的補(bǔ)償,維護(hù)水域生態(tài)系統(tǒng)的功能,是流域生態(tài)建設(shè)的重要任務(wù)之一。

近年來,各地在進(jìn)行防洪工程建設(shè)和河流整治工程中,已經(jīng)采取了一些新技術(shù)和新材料加強(qiáng)河流的生態(tài)建設(shè)。比如生態(tài)型護(hù)坡技術(shù),堤防綠化措施等。但是這些技術(shù)經(jīng)驗(yàn)還缺乏系統(tǒng)的總結(jié),也迫切需要有關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)導(dǎo)則的指導(dǎo),使之更具科學(xué)性和規(guī)范化。

2生態(tài)化建設(shè)的建議

2.1有關(guān)防洪工程規(guī)劃的原則。工程經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益分析方面應(yīng)加強(qiáng),權(quán)衡滿足人的需求的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益之間的關(guān)系,即進(jìn)行工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)及生態(tài)環(huán)境效益評(píng)估,改變現(xiàn)行的單一經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系。以往的治河工程著眼于河流本身,往往忽略了河流湖泊與岸上生態(tài)系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系,忽視了河流周圍的生物群落的存在,也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復(fù)。因此,在進(jìn)行防洪工程的規(guī)劃時(shí),應(yīng)明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)中。建議按照“河流生態(tài)廊道”的范圍,進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在平時(shí)的設(shè)計(jì)當(dāng)中除說明需進(jìn)行常規(guī)的水文、地質(zhì)的測(cè)量勘察外,還要補(bǔ)充加強(qiáng)相關(guān)范圍的生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查的要求,重點(diǎn)是生物群落(動(dòng)物、植物)的歷史與現(xiàn)狀調(diào)查,對(duì)特定的生物群落與水體的相互依存的關(guān)系有明確的認(rèn)識(shí)。

2.2堤線布置及堤型選擇河流形態(tài)的多樣化是生物物種多樣化的前提之一,河流形態(tài)的規(guī)則化、均一化,會(huì)在不同程度上對(duì)生物多樣性造成影響。因此,針對(duì)有關(guān)條款,建議補(bǔ)充或強(qiáng)調(diào)以下要點(diǎn):在堤線布置原則中,補(bǔ)充說明應(yīng)盡可能保留江河湖泊的自然形態(tài),保留或恢復(fù)其蜿蜒性或分汊散亂狀態(tài),即保留或恢復(fù)濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時(shí),遵循宜寬則寬的原則,要處理好行洪和生態(tài)保護(hù)要求與土地開發(fā)利用之間的矛盾,河槽和河漫灘不僅要能滿足設(shè)計(jì)洪水行洪要求,還要保持一定的淺灘寬度和植被空間,為生物的生長(zhǎng)發(fā)育提供棲息地,發(fā)揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩(wěn)定和滑動(dòng)穩(wěn)定等安全條件外,還應(yīng)結(jié)合生態(tài)保護(hù)或恢復(fù)技術(shù)要求,盡量采用當(dāng)?shù)夭牧虾途徠?為植被生長(zhǎng)創(chuàng)造條件,保持河流的側(cè)向聯(lián)通性。

2.3河流斷面設(shè)計(jì)。自然河流的縱、橫斷面也顯示出多樣性的變化,淺灘與深潭相間。因此設(shè)計(jì)規(guī)范中應(yīng)提出河道盡量要做到河床的非平坦化,采用非規(guī)則斷面。避免因規(guī)則斷面而導(dǎo)致流場(chǎng)的均一化,增加與生物的親和力,并有助于與自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)。與上述設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng),需要推廣使用一些與非規(guī)則斷面有關(guān)的水力學(xué)計(jì)算方法和配套的實(shí)用工具或計(jì)算機(jī)軟件包。

2.4岸坡防護(hù)。在河流整治工程中,對(duì)生態(tài)系統(tǒng)沖擊最大的因素是水陸交錯(cuò)帶的岸坡防護(hù)結(jié)構(gòu)。水陸交錯(cuò)帶是水域中植物繁茂發(fā)育地,為動(dòng)物的覓食、棲息、產(chǎn)卵、避難所,也是陸生、水生動(dòng)植物的生活遷移區(qū),至關(guān)重要。因此,岸坡防護(hù)工程的設(shè)計(jì)應(yīng)從強(qiáng)調(diào)人與自然和諧的生態(tài)建設(shè)要求出發(fā),采用與周圍自然景觀協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)形式,在滿足工程安全的前提下,確保生態(tài)和景觀的護(hù)岸形式多種多樣。在典型的岸坡防護(hù)結(jié)構(gòu)中,可盡量使用具有良好反濾和墊層結(jié)構(gòu)的堆石,多孔混凝土構(gòu)件和自然材質(zhì)制成的柔性結(jié)構(gòu),盡可能避免使用硬質(zhì)不透水材料,如混凝土、漿砌塊石等,為植物生長(zhǎng),及魚類、兩棲類動(dòng)物和昆蟲的棲息與繁殖創(chuàng)造條件。

2.5景觀建設(shè)。城市水域整治的景觀建設(shè)中,可以強(qiáng)調(diào)注意保留江河湖泊天然的美學(xué)價(jià)值,避免將水流置于過多的亭臺(tái)樓閣等混凝土與砌石形成的人工環(huán)境之中。水利工程設(shè)施要造成一種人與自然親近的環(huán)境,現(xiàn)代的城市景觀設(shè)計(jì),應(yīng)更多注重生物棲息地建設(shè)。水利工程還應(yīng)為公眾廣泛參與和對(duì)兒童進(jìn)行水環(huán)境保護(hù)教育創(chuàng)造良好條件。如水生態(tài)公園等。

2.6工程施工。在工程施工中,建議強(qiáng)調(diào)施工期對(duì)生物棲息地進(jìn)行保護(hù)和恢復(fù),避開動(dòng)植物發(fā)育期進(jìn)行施工。對(duì)特殊區(qū)域的物種,在施工期要采取其它輔助保護(hù)措施,如它處養(yǎng)育等。取料場(chǎng)開挖后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理,以滿足美觀和環(huán)境方面的要求,要求合理設(shè)置排水、平整地形和改善有利于植被生長(zhǎng)的條件。料場(chǎng)區(qū)應(yīng)進(jìn)行植被恢復(fù),與周圍景觀相一致。

2.7工程管理。為降低施工環(huán)境對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的沖擊,保障工程效果的實(shí)現(xiàn),并延長(zhǎng)生態(tài)工程的壽命,宜強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)前期的養(yǎng)護(hù)和后期的管理,包括維護(hù)、監(jiān)測(cè)和評(píng)估,并積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語

第8篇

論文關(guān)鍵詞：公路建設(shè)環(huán)保技術(shù)

論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。

隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，高等級(jí)公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。

1生態(tài)公路的主要意義

生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對(duì)地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)環(huán)境的重視不夠，對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會(huì)作出承諾，更重要的是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。

2環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求

公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營(yíng)期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染，特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳?？茖W(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案，初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系?？茖W(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。

3公路生態(tài)工程技術(shù)

在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長(zhǎng)，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體，是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對(duì)周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交工驗(yàn)收，并針對(duì)修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場(chǎng)地等需要恢復(fù)植被的土地。

4道路的生態(tài)建設(shè)

第9篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路工程；公路設(shè)計(jì)；淺析

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

1 生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2 環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)與施工中的應(yīng)用

2.1 公路景觀設(shè)計(jì)施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對(duì)公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

2.1.1 公路自身景觀設(shè)計(jì)。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

2.1.2 沿線自然景觀設(shè)計(jì)。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個(gè)公路景觀的主要部分，人們?cè)谛熊囘^程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過程來進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

2.1.3 沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會(huì)造成公路整體景觀的不和諧，因此在對(duì)人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來進(jìn)行，采用隱形的邊溝來設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

2.3.1 工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

2.3.2 植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3 結(jié)束語

建設(shè)生態(tài)公路的最主要的目的就是將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的不良影響減小到最低，并在建設(shè)過程中運(yùn)用環(huán)保生態(tài)技術(shù)來對(duì)生態(tài)的破壞和環(huán)境的污染進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)低能耗低排放，使公路的建設(shè)不影響自然環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也越來越重視，生態(tài)環(huán)保工程的理念不斷深入人心。

參考文獻(xiàn)：

[1] 石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012，（07）.