時間：2023-03-25 11:25:17
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇鐵路英語論文范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
鐵路項目全生命周期包括立項、設計、建設、交付、運營和維護等過程，鐵路設計作為鐵路項目的前驅性工作，是一項龐大復雜的系統工程，需要多專業間密切配合，頻繁地進行信息交互，并且與業主、施工單位、監理等建設參與方進行溝通協作來完成，共同將設計藍圖轉變為鐵路構筑物實體。目前各專業都有專門CAD軟件，但設計過程及成果都采用二維圖，這種方式在一定程度上提高了設計效率，但用二維的手段來表達龐大復雜的三維鐵路實體，其局限性逐步顯現為:(1)在專業內部，二維設計不夠直觀形象，缺乏三維設計的整體和全局性，也無法承載更多非圖形化信息，容易導致設計差錯漏碰，設計質量難以進一步提高。(2)各專業間存在信息孤島，溝通不及時、不順暢。各專業在獨立軟件中進行設計，專業間接口繁多，大部分信息共享和交換是由人工完成的，難以實現設計信息的集成和自動化傳達，使工程師們有時需耗費大量時間來處理和理解其他專業互提資料，并經常發生由于更新延遲而導致關聯專業返工，人力、時間浪費嚴重，影響效率的進一步提高。(3)與外部單位溝通時，設計意圖表達和理解不明確。設計方與業主溝通和施工方交底時，主要采用的是二維平面圖的形式，甚至有的附屬工程設計只有文字說明，施工人員不能準確地理解設計意圖，直接影響到工程建設的質量。(4)設計成果不能有效地服務于包括建設、運營、管理和維護等鐵路項目全生命周期，無法實現設計成果利益最大化。由于缺乏三維信息模型的支持，建設和運營仿真、管理技術集成和面向公眾的三維信息系統難以構建，無法實現設計成果利益最大化;當前鐵路養護主要依賴于人力發現問題，需在海量竣工圖中來查找問題路段的資料，由于設計單位通常不參加鐵路養護，設計成果有時不能得到正確的理解，導致養護維修工作效率低下。采用BIM的鐵路設計，可讓設計人員直接在三維場景中設計，有了表達全部幾何參數和設計構想的可能，使整體設計過程能夠在三維模型中分析與研究，能夠更好地完善其設計思想，從而使設計方案合理化;各專業在同一集成的三維模型下進行設計并可獲取任意視圖二維設計圖紙，加快制圖進度，減少設計差錯，更有利于專業協作，促進設計效率;有了BIM三維模型，將更直觀方便地與業主、施工方等外部單位進行溝通，更有利于理解設計意圖，減少變更和返工，提高整個行業效率;借助于BIM三維模型，可更好地服務于鐵路建設、運營、管理和維護等鐵路項目全生命周期，設計成果得到最大化利用，設計方、施工方和運維管理部門實現共贏。因此鐵路設計中采用BIM是非常緊迫和必要的。
2BIM在鐵路等工程設計中應用現狀
隨著信息技術、BIM三維技術等新興技術的不斷發展，鐵路設計的計算機信息化水平大幅提升，傳統的二維勘察設計技術正逐步向三維設計過渡，多家鐵路設計院開展了多項三維BIM技術在鐵路行業的研究，取得了一定的成果。但與建筑、機械等其他行業相比，鐵路設計的BIM技術應用還處于初級階段，還沒有形成完整的BIM設計標準體系，設計與施工等階段的信息共享機制還沒有形成，沒有形成承接整個產業鏈的BIM模型［1］。
2．1國外現狀
在國外，勘察設計階段的BIM三維技術應用已經相對成熟。在美國，越來越多的業主已經開始要求設計方提交BIM三維設計資料，而非傳統的二維設計圖紙。因此許多設計單位已在使用BIM三維設計軟件、目前歐特克、奔特力、達索等國際知名軟件公司是三維軟件的領導者，大部分知名三維設計軟件均出自上述公司。但廣泛調研可知:任何一家公司的產品都不可能將鐵路的三維勘察設計全過程覆蓋，不同的軟件開發商針對某一些特定專業研發了相應三維設計軟件［1］。
2．2國內現狀
國內的三維設計技術起步較晚。在香港，三維技術完成了從概念到實用的轉變，處于全面推廣的初始階段。如香港鐵路有限公司在港鐵運營階段成功應用數字化三維技術實現了采光、能耗、煙霧、人流和可視化碰撞檢測［1］。在內地，自2004年起一些項目率先應用了三維技術，比如南水北調工程、天津港國際郵輪碼頭設計和上海世博會德國國家館設計等。不過三維技術的應用還相當有限，要貫徹到整個產業鏈，真正融入設計師理念，尚需時日［1］。在國內的軌道交通勘察設計行業，三維設計技術的應用也在逐步開展:中鐵二院［1］研發了基于數字地球的鐵路三維空間選線系統，并實現了GoogleEarth規劃設計、CAD精細設計及軌道交通三維仿真模塊的集成;并開展鐵路工程三維地質建模與可視化系統研究;建立了三維仿真可視化系統，開發了部分三維GIS功能;研發了二三維結合的測繪數據集成共享平臺，為每個階段提供全方位數據支持;利用3DMax等三維軟件，開展軌道交通前期投標和后期成果展示的三維模型和動畫渲染技術研究工作。鐵三院已專門成立鐵道部重點實驗室，集鐵路勘察設計各專業技術人員，準備基于GIS、網絡、虛擬現實、數據庫等新技術，正開展“數字化三維協同設計系統研究與開發”;中鐵四院利用基于航空攝影與遙感獲取的DEM、DOM以及各種多源數據，建立三維地形場景，開發線路設計的矢量圖形系統，在三維建模、工程量預算等方面進行了一些應用。國內的專業CAD軟件企業也看到了三維設計的未來發展趨勢，如理正、天正和鴻業等公司紛紛了相關三維設計平臺，但都是針對某一領域做到了三維設計，離貫通鐵路全專業的三維勘察設計還有較大距離。
3鐵路設計BIM技術應用
初級階段的技術方案鐵路設計的BIM技術應用還處于初級階段，國內外尚無成熟的技術方案可供參考。筆者參與的中鐵二院三維設計團隊結合某鐵路項目，同步于傳統的二維設計開展了三維設計工作［1］，下面就現階段基于BIM理念進行的線路選線、工點三維設計、三維地理信息集成應用等技術方案進行介紹。
3．1基于BIM的線路選線運用
中鐵二院“數字地球鐵路三維空間選線設計系統(GERailV1.0)”規劃線路通道。根據規劃成果進行航測制圖，獲取選線區域DEM和DOM，基于Sky-line構建三維數字地形，在此基礎上二次開發疊加三維地質圖層和環評、交通、水系等圖層，形成三維選線基礎環境。(1)基于GERail直接進行線路規劃，提取地形數據、縱橫斷面地面線、設置縱斷面變坡點、規劃車站橋隧位置等(如圖2)。(2)基于GERail在三維環境中展示線路方案，包括單個線路方案的線、橋、隧、站、地質、環評等各專業以及多個線路方案的對比顯示。(3)規劃完成后對選線通道進行航飛，獲取選線區域DEM和DOM基礎數據并集成地質、環評等專業數據，基于Skyline軟件構建選線三維環境進行選線［1］。
3．2基于BIM的工點設計
工點三維設計主要是應用歐特克的Civil3D、Re-vitArchitecture、Naviswork等軟件對線路、路基、站房、橋梁、隧道等專業開展局部工點設計。(1)運用Civil3D軟件進行線路和路基設計。Civil3D可在三維地形模型的基礎上，提供參數化的路線布局工具(支持直線、圓曲線和多種緩和曲線)，支持以動態交互方式的設計平面線路、縱曲線高程以及橫斷面路基形式，最終形成三維的鐵路路基模型，并保證所有的三維工程對象都是智能關聯，一處修改，處處更新。一旦三維模型完成后，系統可以自動批量創建圖紙集，并生成土方施工圖和計算報表。(2)運用RevitArchitecture軟件開展了車站三維設計，能夠根據建立的車站三維模型實時獲取平立剖二維設計圖紙，統計工程量，展現車站整體設計效果。Revit是從整體的角度建立建筑物的數字模型，而不是單獨處理個別的樓層平面、剖面和立面圖，所有需要的相關項目平立剖圖紙、表格和各種二維、三維視圖，都是根據BIM模型自動創建、并相互動態關聯，如圖3所示。(3)運用Navisworks進行三維漫游展示和四維虛擬施工模擬。在所建立的工點三維模型基礎上，運用Navisworks創建施工進度動畫，即在電腦上預先模擬項目施工的開展過程。通過4D模擬能夠有效地幫助設計人員對設計和施工方案進行深入研究，預先探討施工過程中可能出現的諸多問題，從而在早期確定風險，顯著減少現場浪費［1］，如圖4所示。(4)運用3DMax對設計成果進行視頻展現。結合各項建立的三維模型，利用工具快速、方便的將Civ-il3D中的三維模型導入到3DMax中加以渲染和制作動畫特效［1］，如圖5所示。(5)利用CATIA強大的地質建模功能構建三維地質體，利用三維參變和知識工程快速構建復雜空間關系的橋梁信息模型［1］，如圖6所示。(6)利用CATIA建立隧道三維地質體輔助隧道結構設計，利用隧道結構部件庫結合參數化調整程序進行洞門、洞身三維設計［1］，如圖7所示。
3．3三維地理信息集成應用
基于標準橢球體，采用高精度DEM和DOM數據，構建精細三維虛擬地形環境，將線路、路基、站房、隧道等三維設計成果直接轉化為3DMax模型導入基于三維GIS技術的管理平臺。實現在該平臺上對鐵路進行全線虛擬漫游和選定工點的模型展示，并能實現對設計成果進行信息標注、管理和分析查詢［1］，如圖8所示。圖8各專業三維數據導入到三維地理信息系統中融合。
4結論
1.情景教學法在高職旅游英語口語教學中的應用
2.旅游英語的特點及翻譯的路徑選擇
3.高校旅游英語教學模式研究
4.高校旅游英語課程教學改革探析
5.旅游英語錯誤分析——以河南省安陽市為例
6.對高職旅游英語能力培養途徑的幾點思考
7.高職院校旅游英語教材的選擇和有效利用
8.基于工作過程的高職旅游英語課程開發的調查問卷分析
9.旅游英語教學改革探析
10.試論旅游英語翻譯中的創造性
11.新疆本土旅游英語教材開發初探
12.用ESP理論分析旅游英語的特點及教學法
13.旅游英語翻譯方法淺析
14.文化視角下的旅游英語翻譯
15.高校旅游英語專業人才培養模式重構的探究
16.旅游英語及其翻譯
17.基于ESP理論的旅游英語課程教學體系建設初探
18.淺談旅游英語教學中的文化滲透
19.試論旅游英語教學存在的問題及其革新
20.探索旅游英語專業英語課的教學改革
21.論情景教學法在高職旅游英語中的應用
22.按情景分崗位編寫旅游英語教材
23.論旅游英語特征及其翻譯
24.江南古鎮旅游英語解說系統的構建——以烏鎮為例
25.從跨文化交際的視角看旅游英語翻譯的復雜性
26.淺談旅游英語的翻譯策略
27.旅游英語教學中的跨文化交際
28.從中西文化差異的角度淺析旅游英語的語言特征
29.旅游英語翻譯與本土文化對接的思考
30.論高校旅游英語拓展課程教學改革——以內蒙古師范大學旅游英語拓展課程建設為例
31.高職旅游英語工學結合人才培養模式探析——以鄭州鐵路職業技術學院外語系旅游英語專業為例
32.旅游英語語言功能與大連國際一流旅游城市建設
33.高職旅游英語教材研究
34.旅游英語教材編寫存在的問題及其建設思路
35.旅游英語專業課程建設的思路與實踐
36.對我國旅游英語翻譯的問題探討
37.旅游英語教學改革與大學ESP發展模式探討
38.旅游英語導游課的特色及應用
39.旅游英語課堂教學探討
40.論ESP需求分析理論對旅游英語教學的指導意義
41.我國旅游英語教學中存在的問題及其措施
42.基于跨文化意識下的旅游英語翻譯初探
43.旅游英語翻譯障礙的成因及對策研究
44.論旅游英語的翻譯方法
45.論旅游英語翻譯的不足及策略
46.淺談旅游英語的教學
47.旅游英語翻譯中的文化差異與處理方式
48.旅游英語教學改革初探
49.如何基于工作過程對高職學生進行旅游英語交際能力培養
50.旅游英語翻譯中修辭和文化差異探討
51.從旅游業的發展探討高職旅游英語專業人才培養模式的構建
52.ESP理論對英語專業旅游英語課程教學的啟示
53.論深化《旅游英語》的教學改革
54.旅游英語教學中學生英語交際能力培養分析
55.探討旅游英語翻譯中的文化因素
56.旅游英語的特點及其翻譯對策
57.旅游英語翻譯偶得
58.以就業為導向的高校行業英語教學改革研究——旅游英語教學和基礎英語教學有機融合策略研究
59.任務教學與傳統教學的對比研究——以旅游英語為例的調查分析
60.“大旅游”時代旅游英語翻譯策略研究
61.高職院校旅游英語課程教學芻議
62.論應用型本科旅游英語人才的培養
63.旅游英語翻譯若干問題研究
64.試分析旅游英語翻譯研究的現狀和發展趨勢
65.高職旅游英語專業一體化教材體系建設之淺見
66.高職旅游英語人才培養模式探討
67.關于旅游英語教學的改革與思考
68.從文化差異看旅游英語材料的翻譯
69.基于崗位需求的旅游英語專業課程設置研究
70.旅游英語實地教學改革探析
71.旅游英語翻譯中的修辭和中西方文化差異
72.從文化翻譯觀角度分析旅游英語翻譯——以杭州景區為例
73.試論旅游英語翻譯中的創造性
74.高職旅游英語職場化的教學改革
75.高職旅游英語專業核心課程慕課資源體系的拆解與重構
76.ESP教學理念在旅游管理碩士研究生英語教學中的應用
77.旅游英語翻譯的研究進展
78.旅游英語課程設計初探
79.旅游英語教學中地方文化的滲透——以康巴文化為例
80.論旅游英語翻譯方法
81.高校旅游英語課程設置與學習的語言經濟學思考
82.高職旅游英語課堂跨文化教育現狀分析及對策
83.高等院校旅游英語專業教學探討
84.旅游英語教學中存在的問題及對策
85.旅游英語翻譯中常見的問題及對策研究——以河南旅游景區標示語的英譯為例
86.試論旅游英語的特點與翻譯
87.高等職業院校旅游英語專業教學實踐探索
88.旅游英語翻譯文化對接問題的探討
89.高校培養復合型旅游英語人才的對策分析——基于河南旅游產業國際化背景
90.淺談旅游英語翻譯中的常見問題及解決辦法
91.旅游英語的翻譯策略研究
92.旅游英語中的語用失誤分析
93.旅游英語教學之文獻研究
94.旅游英語職場化教學方法的推廣與應用
95.旅游英語翻譯的跨文化交際研究
96.旅游英語與其翻譯策略
97.ESP教學方法在高職旅游英語課堂中的應用研究
98.旅游英語教學方法與問題
99.大學旅游英語教學改革的探索
100.關于高職院校旅游英語專業英語聽力課的教學思考
101.項目教學法在ESP課程中的設計原理及教學實踐——以高職旅游管理專業《旅游英語》課程為例
102.新時期高職院校旅游英語專業人才培養模式探析
103.旅游英語翻譯中的文化移植現象與策略
104.近三年我國旅游英語規劃教材現狀抽樣分析
105.對旅游英語翻譯與本土文化對接的若干思考
106.高職旅游英語課程教學改革的實踐與探索
107.應對文化旅游創意產業的高職旅游英語專業建設
108.論旅游英語課程中的跨文化元素教學實踐
109.高職旅游英語專業人才培養初探
110.“旅游英語”教學中的文化素質教育問題新思考
111.交際法在高職旅游英語中的應用分析
112.淺析旅游英語翻譯教學中的文化差異處理
113.旅游英語翻譯中詩歌的處理
114.淺談跨文化交際下的旅游英語翻譯(英文)
115.旅游英語翻譯策略芻議
116.基于網絡和多媒體技術的旅游英語主題教學模式研究
117.淺論旅游英語與跨文化交際
118.旅游英語實踐教學與秦皇島區域經濟發展關系的研究
119.大學旅游英語課堂教學探索
120.高校旅游英語專業教學的幾點思考
121.地方特色文化與旅游英語教學
122.旅游英語教學方法探討
123.旅游英語翻譯中的創造性
124.旅游英語翻譯中中西文化差異處理策略
125.多媒體技術在高職高?！堵糜斡⒄Z》教學中的運用
126.工學結合模式下“高職旅游英語”教學中教師角色扮演
關鍵詞:城市區城空間結構演化驅動機制
研究背景與概念界定
1.1城市區域形成.—城市區域化城市是區域發展的動力源，畢業論文 即其節點區。隨著城市發育水平的不斷提高，其在區域經濟發展中的地位不斷上升，功能性作用逐漸凸顯，經濟力量與行政力最的耦合加快了城市化進程[1]，同時，現達的交通網絡和通訊手段使城市和區域之間聯系更為緊密，使城市區域化成為可能。
城市區域化是區域發展的主要特征和目標，是一種廣泛而復雜的地域過程。城市區域化的本質是城市一區域聯系的加強，使城市一區域經濟、空間一體化。隨著城市生產與消費高度集中，人類活動與自然環境相互作用的范圍擴展，程度加深，使區域形態由平面趨向于立體，區域的運行因子更加多維化.運行方式更加復雜化.城市發展的經濟、社會與生態效應凸現。
1.2城市區城的概念拼析
經濟全球化使全球城市之間的競爭日益加劇，碩士論文 而地方化又直接導致了區域城市的協作。這種競爭與協作共同塑造了新的城市景觀岡.從而促使城市與區域組成一個復雜的城市區域系統。城市區域是城市區域化和區域城市化共同作用的結果。目前，國內外對“城市區域”的研究，在空間上包括城鎮密集區、城市群(體)、(大)都市區等不同層次。筆者指的城市區域是以城市體系為骨架，以中心城市為依托，與具有經濟關聯的和經濟輻射的腹地城鎮共同構成在產業發展、空間協調等方面具有緊密聯系、互相協作的空間網絡地域。
這一城市區域概念與國內外研究的都市區概念之間既有聯系也有區別。從地理范圍來看，“城市區域”比單核心的“都市區”要大，與“大都市區”的概念表述較為接近;從功能聯系上看，城市區域更強調對區域化、一體化趨勢的動態判段。
1.3城市區城空間結構的內涵界定
城市區域中每一事物、客體及其相互間產生的運動現象，都會形成一種空間態勢，它們在整體中的結合關系便產生一種多重空間[3]。而對各類空間的考察分析，則強調空間結構中各
功能單元間的關聯性，也強調各單元動態序列的空間變化。
筆者認為，城市區域空間結構是在特定的發展環境下，各功能單元(經濟活動、城鎮等)在城市區域內的空間分布狀態，是具有一定功能的空間地域系統和空間組織形式，它是在長期經濟發展與要素流動過程中人類活動和區位選擇的結果。
城市區城空間結構具有整體性、有序性、時滯性、動態性等特征。區域內各個空間單元是一個相互聯系、相互依賴的集合體。區域空間結構是在多種約束下的有序，其結構的形成存在著復雜的、非線性相互作用。且城市區域空間結構與經濟發展速度相比具有明顯的滯后性，在相對時間內，它表示一種靜態結構，在較長時期內，則表示出一種動態的地域演化過程。
2城市區域空間結構的系統演化
2.，城市區城空間結構的模式演化
通過對國內外城市區域空間結構模式的系統分析，職稱論文可以發現城市區域空間結構的模式一般呈現出由單核極化模式一雙核整合模式、多核網絡模式的空間組合演化過程。
2.1.1單核極化模式
單核極化模式空間結構是在城市區域范圍內以一個中心城市為單一核心、集成城內外各種要素于中心城市的核心區、并與第二位城市存在較大差異的空間結構類型(圖1)。并且，中心城市往往是區域的政治經濟中心、管理決策中心、商務中心和研發中心。
在單核發育的初級階段，主要以空間極化狀態主導，促使區城內外各要素向城市區域單核集聚，功能僅輻射區域范圍之內;在成長階段，得到強化的單核繼續極化區域內外的要素，但是功能輻射開始超出自身區域而服務于外圍區域，輻射效應開始超過極化效應，逐步提升了單核的區域功能。
2.1.2雙核整合模式
雙核整合空間結構模式是在城市區城內.以近域內已經存在的兩個中心城市或者遠期有可能發展形成兩個都市區為雙核、整合互補性資源和共享性資源而形成的地域空間結構類型(圖1)。從城市區域空間結構形成發展的全過程來看，對于整體發展水平較快的單核城市區域的空間組合，比較容易發育形成雙核整合型的城市區域空間結構。
雙核整合模式是城市區域地域空間結構系統成長時期的過渡性空間地域組合類型。英語論文 在工業經濟時期，由于資源開發利用方向的轉變，導致了新工業城市的誕生，這是出現雙核、多核的一個重要原因。而雙核整合型空間地域組合類型向高一級空間結構跨越，則有兩種可能:一是雙核整合型得到了強化;二是雙核整合型得到了補充和發展，形成了多核空間結構系統。
2.1.3多核網絡模式
多核網絡模式空間結構是在城市區域內存在多個(兩個以上)中心城市、并有發達經濟區以及完善有序的城鎮群落系統作為支撐的地域空間結構類型(圖1)。多核網絡模式是工業化中后期的城市區域空間結構系統形成發展的必然產物，是空間結構系統成熟階段的空間地域組合形式。
隨著現代技術的發展，大城市之間開展更加廣泛的技術合作與信息交流， 使區域空間結構系統聯系和組合形態發生變化，區域空間單元形成了多中心、多層次的網絡化發展模式。中心城市的擴散效應表現在區域經濟的增長以及空間結構的變化上，當地域鄰近的中心城市輻射空間范圍出現相互重盛時，必然會走向多核協調與城鎮群落一體化融合的空間發展方向氣
2.2城市區域空間結構的形態演變
通過對典型城市區域空間結構形態的考察，可以總結出空間結構大體呈現出由放射長廊形態—多軸線引導形態一同心圓圈層形態*反磁力中心組合形態的演化過程。而在特定的地城
背景下發育的城市區域空間結構形態，可能是上述形態模式的組合或衍生[5]。
2.2.1放射長廊形態
放射長廊型的城市區域空間結構組合形態，一般是由于城市區域中心城市沿某種地理要素擴展.如交通道路、河流以及海岸等，城市區域的城鎮呈“串珠”狀發展形態(圖2)。中心城市向外集中發展，形成放射走廊地帶，城市區域內城鎮沿長廊間隔分布，長廊之間為楔形開敞空間。這種模式的城市區域，要素流動集中發生在中心城市與各個城鎮之間。
放射長廊空間結構形態的形成得益于現代高速交通運輸方式的發展，交通、河流以及海岸成為城市區域的主要通道和發展“骨架”，也是決定城市區域中城鎮之間的“距離”，而城市
區域空間的基礎設施可以沿放射長廊布局。同時，要素資源在放射長廊進行空間流動—集聚與擴散，醫學論文 并將原有的城鎮聯系起來，從而促進放射長廊空間結構形態的形成與發展。
2.2.2軸線引導形態
軸線引導型空間結構形態是在城市區域內以主要交通基礎設施為軸線呈輻射狀擴展，空間城鎮群體的構成形態為放射珠串狀(圖2)。這是空間結構不穩定的空間形態，其進一步向心發展將形成圈層型形態。軸線引導空間結構形成的前提條件是城市區域的中心城市已經具有若干條對外交通通道，并且中心城市的向心集聚發展已經形成了高負荷、低效能的負面效應。
軸線引導模式的形成機理體現在以下方面:①此類模式形成于城市區域一體化發育初期，城市職能是一種均質的“溢出”;②因為軸線方向具有交通的便捷性，使城市發展沿著軸線方向的擴展速度較快;③城市外圍不同方向城鎮的資源察賦、產業發展特色突出，使得城市職能擴散具有很大的空間方向異質性，導致各擴展軸線的功能趨向于適宜性布局，在整體形態上趨于多向生長。
2.2.3同心圓圈層形態
這種形態的城市區域，中心城市處于城市區域內城鎮群體空間的中心位置，中心城市外圍環繞著多個均質圈層， 城市區域空間向各個方向發展。而其他城鎮則根據發展階段的變化在離中心城市不同距離的縱深位置呈同心圓狀分布(圖2)。在城市區域中，中心城市的圈層化空間拓展與布局是伴隨著城市發展規模的擴大、功能的增強而不斷進行著的。在圈層布局的墓礎上，出現了許多次級中心城市，依其與中心城市和所在區域的聯系密切程度，形成了次一級的交通中心。圍繞著這些中心，次一級的工業、服務業等獲得了發展，從而完善次一級中心城市的功能。依此類推，在城市區域空間范圍內，各城鎮依托與中心城市的區位臨接程度以及經濟聯系程度呈現同心圓圈層分布形態。
2.2.4反磁力組合形態
反磁力空間組合模式是在離中心城市一定距離處集中培育一個與中心城市引力相抗衡的城市反磁力中心(圖2)。這種空間結構模式是在城市區域的中心城市之外另辟新城，這種不連續的空間作用方式在空間形態的演變中是由從不連續演化通過相互吸引又發展為連續的過程。
產生跳躍式發展的主要原因是中心城市由于要素的過度集聚，產生交通擁擠，城市空間因土地稀缺而無法擴展，由此產生了集聚不經濟。而為了有效地減弱中心城市的絕對凝聚作用，需要培育B(第二位)城市，從而促進城市區域空間形態與環境的整體優化[6]。
2.3城市區域空間結構的功能演進
城市區域空間結構的功能是城市區域空間結構內部關系和外部關系中所表現出來的特性和能力。由于城市區域所處的發育階段的不同，則呈現出不同的功能，依據空間結構構成要素的多樣性及其高度交織程度的不同使其衍生出指示功能、組織功能、優化功能和載體功能。
2.31 指示功能
城市區域空間結構直接反映區域經濟發展水平，其對區域整體發展程度和質量具有指示功能。區域經濟越發達.區域城市化水平越高，區域城鎮密度也越大、空間結構發育水平也越高。在生產力水平低下的農業社會.經濟發展非常緩慢，城鎮之間聯系松散，此時區域內的城鎮未形成空間結構。進入工業社會，經濟發展速度快，城鎮之間的聯系日益緊密，城市區域空間結構產生，同時也體現了區域經濟發展水平的提高。
中心城市是城市區域內創新要素高度聚集的空間地域，其創新功能是區域空間結構中最強的，因此，中心城市的創新功能是衡量城市區域功能等級以及整體發育水平的核心體現。
2.3.2組織功能
組織功能是城市區域通過空間結構這一組合形式，把城市區域內的城鎮、交通、能源等經濟要素連接起來，使各種經濟活動在城市區域空間結構框架內進行。如隨著區域經濟發展水平的不斷提升，中心城市的集聚和擴散功能對于區域發展起到日益重要的推動作用。城市區域空間結構的形成促進中心城市與周圍地區資源、人才、資金、技術、信息等要素的合理流動及區域要素的整合，為城市區域空間結構系統的整體發展奠定基礎，充分提高城市一區域發展要素的利用效率。
城市區域空間結構的完善，其組織功能也不斷增強，從而促進中心城市區域支撐度的增強。通過城市區域空間結構系統的建立，中心城市的發展空間進一步擴張，整體功能也進一步放大從而使中心城市在區域中的核心帶動作用也越來越強大。
2.3.3優化功能
優化功能是城市區域空間結構具有使區域經濟效應最大化的作用，合理的城市區域空間結構能夠實現區域生產要素合理流動，從而推動區域經濟結構調整和完善，使區城獲得滿意的經濟效益、社會效益和生態效益。
轉貼于 通過城市區域空間結構的完善.將促使中心城市日益嚴重的“城市病”問題得到緩解。通過近域城鎮發育水平的增強，將促使中心城市產業等功能得到有效疏散，從而使大城市“消腫”;同時，墓礎設施空間結構系統的建設也將促進區域基礎設施網絡的形成，既促進城市基礎設施向區域的伸展，又大幅度提高基礎設施綜合利用效率，優化區域空間結構的空間支撐功能。并且，城市區域生態空間結構的形成將有利于區域生態環境整治，優化城市區域的空間整體生態功能。
2.3.4載體功能
當城市區域空間結構發育到較高階段后，其調整與優化將為城市區域產業結構升級起到日益強大的空間載體支撐。城市區域空間結構的優化有利于中心城市產業結構優化。它可以為實施中心城市“退二進三”的城市用地調整戰略提供發展空間，為中心城市!換發展新興產業提供空間支撐。
城市區域的空間結構的整合強調地區內城鎮發展的互補性和城鎮職能共享，同時突出個性特點，主要表現在城鎮職能互補、產業互補、資源互補、重大基礎設施的共建和共享。城市區域空間結構的整合強調內部各城市之間的優化組合。在日益竟爭激烈的環境下，空間結構載體功能的發揮將避免重復與浪費，從而加強組合城市的整體實力以參與更大范圍的競爭。
3城市區域空間結構演化的驅動機制
城市區域空間結構的形成和演化是城市區域內部、外部各種力量相互作用的物質空間反映。這一過程的實現需要有動力的牽引，各種動力在相互作用之后的輻合力體現為區域空間結構的重組或擴展?？偟膩砜?，導致城市區域空間結構的形成和演化的力量主要包括資源環境及其地域組合、科技進步、要素集聚與擴散、產業結構升級以及制度與規劃引導等方面。
3.1資派環境的空間約柬
3.1.1自然環境條件制約
自然環境條件是城市區域空間結構形成發育的物質基質，也是空間系統運動的自然動力因素。在自然環境條件系統中，對城市區域空間結構的形成影響較大的主要是地貌、地形和水文等條件。在不同的歷史階段，不同的地域空間層次，這些自然環境條件對城市區域空間結構的形成存在較大差異。一般來說，不同地域的自然條件組合分布，直接影響著城市區域空間結構形態的發育。平原地區城市區域的空間結構形態表現為團塊狀(如北京市)，山地丘陵地區城市區域的空間結構形態表現為分散組團狀(如重慶市)，而沿海地區城市區域的空間結構形態上表現為帶狀(如大連市)等。
自然環境對城市區域空間結構演化的作用途徑主要是影響城市區域的產業空間分布。光、水、土等自然條件影響一產空間分布，而地形、地勢以及氣候條件的適宜性影響著工業布局;同樣，河流、氣溫等條件影響房地產、生態旅游等三產空間分布。城市區域產業空間布局的形成，將推動區域要家以及經濟活動的集聚與擴散，從而驅動城市區域空間結構演化。
3.1.2資源稟賦及其地域組合
資源稟賦及其地域組合是城市發育和區域經濟的發展的物質基礎，是城市區域空間單元相互作用的基礎性動力。資源分布范圍廣、相互組合良好、位置和交通條件好的地域，便于資
源的開發利用，有利于城市區位的選擇，進而會促使城市及城市區域空間結構的形成和演變，并帶動其周圍地區經濟的發展，使城市區域空間單元相互作用的強度進一步增強。
區域內自然資源要素是城市迅速發展和區域空間結構演化的前提條件，同時，資源的地域分布狀態也影響著城市區域空間結構。在不同的歷史時期，由于資源集賦的不同，導致不同資源開發利用的區位指向存在很大差異，從而影響著城市區域形成發展的空間結構類型。如我國東北地區依托煤炭、鐵礦等資源的開發，在鐵路及沿海港口形成了一批近代城市，如鞍山、撫順、大慶等城市，同時，特殊的資源地域組合也促進了東北地區特色城市體系的形成，東北多數城鎮都是在資源開發的基礎上形成的，而交通通道建設的區位選擇也由資源案斌與組合差異決定。由此可見，豐富的自然資源及其組合開發是區域空間結構形成的基礎性動力。
3.2技術進步的支雄效應
3.2.1交通技術的創新驅動
在一定的社會經濟條件下.技術進步在城市區域空間結構演化過程中起著關鍵作用，其中交通運輸技術的發展改變粉城市空間拓展的方向。城市區域空間結構變化的主要影響因家是空間地域的聯系關系與作用程度，而這很大程度上取決于該地域的空間可達性。在交通技術不斷創新的背景下，空間可達性隨交通技術的創新而變化，在某一特定時間，交通網絡的結構和功能的提升將促進城市區域空間單元之間交往的便捷程度的提高，即交通技術創新決定了區域的空間可達性。
城市區域空間結構演化在交通技術創新背景下，始終遵循由單一化向復雜化轉變的增長方式。新技術支撐下的新型交通通道牽引人口、工業向遠離中心的方向與城鎮發展，隨著發展軸的極化及其不均勻分布，原有的環狀空間擴展格局被打破，代之以軸線模式以及網狀模式等空間結構形式。隨著城市區域交通網絡的不斷分異，主要放射線間可達性較差區域不斷得到填充，地域活動的均質性逐漸形成，表現在空間形態上，極化結構、軸線結構消失，城市區域空間一體化格局日益形成。
3.2.2信息技術的作用機制
信息技術作為對空間結構的作用效應主要體現在以下兩方面門:①聯動效應。信息技術的不斷發展與城市區域的發展呈，現一種聯同共進的趨勢，在城市區域空間上表現為信息空間的擴展與城市區域空間延伸的復合?，F代信息通道的布局建設主要集中在交通發達的城市及連接各城市的交通走廊;②衍生效應。信息技術的進步會不斷促進城市及其區域經濟的發展。如移動通訊的發展使城市之間的空間聯系變得更有吸引力，促進城市與輻射區域以及各城市之間經濟交往日益緊密，從而強化城市區域空間結構整體效應的發揮。
信息技術創新對城市區域空間結構演化的作用方式，主要表現在促進城市區域空間結構的分散與集中。信息技術使以大集聚為特征的傳統都市模式得以改變，城市郊區以及中心城市附近特色城鎮的吸引力不斷上升，促使中心城市功能實現大規模的空間梯度轉移，進而推動城市規模的擴大化。同時，由于通訊和交通方式的進步，將促使區域內其它城鎮也將依托其自身的優勢承擔不同的區域功能，城鎮之間的聯系將更為密切，城市區域空間結構將由單一中心向多中心結構演化。
經濟效應的推動下，聯系密切而且接受資金、技術、信息等生產要素便利的“優區位”地區城市之間以及相互輻射區域之間將形成的互動整合發展的態勢。依托交通通道的載體作用，城市區域空間單元之間會逐漸實現社會、經濟、文化的整合，進而推動城市區域空間結構的不斷演化。
當集聚經濟發展到一定階段后，將會出現集聚不經濟，此時擴散效應將逐漸發揮其重要作用。隨著擴散效應的不斷增強，城市區域資金、技術、信息等要素將呈現出合理化的空間流動，長期的要素與產業的擴散會強化中心城市的輻射帶動功能，進而會促進城市區域其它功能空間以及各城鎮整體發展質量的提高，從而帶動城市區域空間單元網絡化聯系的形成與作用強度的提高。
3.3要素集聚一擴散機制
3.3.1集聚一擴散的作用方式
城市區域空間結構的形成與演化是一種復雜的社會、經濟和文化的整合過程。這個過程不僅包含了要素的空間聚集，而且還包含了要素的空間擴散，它是空間聚集和空間擴散這兩種運動形式的藕合。城市區域空間單元之間的相互聯系和相互作用的主要內容是人口、資源、資金等.這些要素的集聚與擴散過程就是城市區域空間結構的形成與演變過程，要素的集聚與擴散影響城市區域空間結構的整體功能。
城市區域空間的集聚與擴散是經濟和人口分布的空間動態變化傾向。但這一過程相當復雜，往往在集聚過程中有擴散，在擴散過程中有集聚，其主要傾向因地因時而異，并隨一定條件的變化而相互轉化，而且由集聚或擴散過程所引起的空間密度、形態和結構方面的具體變化也呈現出多樣化。集聚的發展和高度的集聚化，會導致集聚的擴散。因此，城市區域空間結構的發育程度直接受制于“集聚力”和“擴散力”。而這兩種力的強弱與要素的空間集聚與擴散強度密切相關。
3.3.2集聚一擴散的作用效應
要素的空間集聚與擴散將引起區域空間發展重心的轉移，造成地區空間極化的重構和區域內部關聯及區際聯系的序列重組。集聚經濟的形成和變動是由微觀主體(居民、廠商)和其他有關的社會經濟要素在城市區域空間配置所決定的，在集聚
3.4產業結構升級的驅動
3.4.1產業結構升級的驅動模式
產業結構升級的驅動方式是城市區域空間地域擴展在社會經濟系統運動上的外在表現法則，是城市區域空間結構演化的直接動力。產業經濟增長的速度、規模、方式等則直接影響著城市區域的空間地域擴展的速度、規模、方式等，進而對城市區域空間結構演化產生重大影響。
在不同歷史發展階段，不同產業形態對特定歷史時期的城市區域空間地域擴展與空間結構演化的作用也是不同的。在農業經濟社會.由于產業經濟增長總量較小，關聯性弱，所以，對城市區域空間地域擴展的推動力量就弱，空間結構演進較慢;在工業經濟社會，以資源為依托的大工業經濟增長總t較大，關聯性強，所以，空間地域擴展規模較大，空間結構演化速度也較快;而在信息經濟社會，以知識信息資源為依托的現代產業系統，對區域空間地域擴展的推動力更強，出現了網絡化空間結構趨勢，從而推動城市區域空間結構的更新和重塑.加速了城市區域的整合演化進程[8]。
3.4.2產業結構升級的驅動機理
產業結構整合化驅動城市區域空間結構重組。產業結構整合化是產業要素、部門結構重組、一體化發展過程，產業結構整合化將促進產業的聚集與規模效應的發揮，進而促進城市區域空間結構功能的調整與優化。城市區域空間單元以產業聯系為紐帶，通過空間政策調整在城市區域內發展成職能相對突出的空間組團，形成主核帶動下的多中心城市區域空間格局。
產業結構知識化驅動城市區域空間結構演化。留學生論文 產業結構知識化，就是建立區內相互依存的產業聯系體系，形成一種“技術生物鏈”，[9]。對于城市區域己有的產業發展重視相關產業的網絡體系的建立，努力形成大中小企業密切配合、專業分工與協作完善的城市區域空間布局網絡體系。同時，現代新型產業的柔性生產方式，拓寬了中心城市的空間輻射范圍，而“硅谷”型衛星城鎮是城市區域高新技術產業空間區位的主要選擇。由此可見.現代產業的空間擴散強化了城市區域節點城市間合理化的功能布局，進而促進了城市區域空間結構的優化。
3.5制度創斷與規劃引導
3.5.1制度創新機制
城市區域空間結構演化是由市場擔綱主導的過程，但在現實的市場經濟中還無法排除政府的作用。政府通過區域范圍統一的制度建設，保證各種生產要素的合理流動，使城市區域經濟保持常態運行，從而對城市區域空間結構演化產生重大影響，如對城市區域空間土地制度的統一建設，城市區域土地使用制度改革使區城各項功能空間逐漸按地價合理安排，從而使城市區域空間結構發生重組并形成城市新區或新型城市。
城市區域的制度創新使城市一區域之間的要素轉移更加順暢，使城市區域空間單元間的生產要素優化配置得以順利進行，加速空間協調發展。城市區域統一的制度建設，將加速城市與區域一體化發展進程，提高區域整體發展水平，為城市區域空間結構的優化提供支撐。同時制度與文化融合將有利于城市區域空間管治與協調，實現區域的整合發展，進而促進城市區域空間結構的有序演變。
3.5.2規劃引導機制
城市區域空間結構的形成發展是一個自組織的演化過程[10]。氣但在這個過程中，也離不開人為的調控與引導。而空間結構調控主要是通過城市區域的規劃和管理來實現。規劃指向主要是離心化與向心化相結合的引導。在城市區域，規劃要求強化區域整體發展水平.包括城市區域各級中心、次中心的規劃布局協調等，產業與基礎設施網絡等在城市區域內部地域空間上實現合理配置，進而促進城市區域空間布局的優化調整。
規劃引導對城市區域空間結構的完善具有積極的促進作用。通過對歐美一些國家城市區域發展過程的考察發現，這些國家針對區城空間發展過程中面臨的諸多問題，對城市區域采取了一系列規劃調控，如開展區域規劃等，對于強核心的城市區城，主要采用“分散化集中型”等形式來構建城市區域空間發展框架，如莫斯科城市區域的空間規劃，通過規劃新的次級中心和開敞空間，促進了單核心向多核心的空間結構轉變，進而促使城市區域空間結構達到一個新的平衡。
綜上所述，城市區域空間結構的形成與演化，工作總結是多種因素共同作用的結果，其作用機制模式如圖4。
4結語
城市區域空間結構研究主要是從空間的角度探索城市形態和城市區域空間網絡組織以及空間結構的增長原理。筆者認為，城市區域空間結構是由于區域內的各個城鎮相互作用和相互聯系所形成的城鎮空間分布形式，其形成和演化是城市區域內外部各種力量禍合的物質空間反映。
雖然城市區域空間研究受到學術界及各級政府的高度重視，并進行了大量的實踐研究工作，但缺乏系統的理論指導，使實踐工作帶有較大的盲目性。通過對城市區域空間結構的演化路徑進行系統研究，并總結空間結構演化的驅動機制模式.將會為城市區域空間系統研究提供一種新視角。同時，對指導新時期城市區域空間結構優化的規劃實踐也有一定的借鑒價值。
當然，為了保障城市區域空間結構的有序演進及其功能的不斷增強，還應該強化對空間結構的調控，根據城市區域空間要素單元相互作用的階段和狀態，通過利益機制，采用經濟、法律、行政等手段，對城市區域空間地域系統運動進行有目的性的干預和影響，以實現空間結構要家與系統的有機輛合、結構與功能的相互促進、階段與狀態的高度統一，使之最終按照城市區域空間結構變化運動的客觀規律演進。 參考文獻
[l]李誠固等.我國城市化與產業結構演變的互動變化趁勢研究[J]人文地理，2004.50~54
[2]陳修箱.空間結構重構的效應及地域性策略[J].時經科學，2003[6]:39~42
[3]段漢明.西安城市地城空間結構發展框架和發展機制[J].地理研究，2002[5]:627~634.
[4]份傳新.大都市區形成演化機理與調控研究[D].東北師范大學博士論文.2004，142一146.
[5]陳修箱.區城空間結構重組:理論基礎、動力機制及其實現[J].經濟地理，2003(4):445一450.
[6]鉀艷麗.東北地區城市空間形態研究田[D].東北師范大學博士論丈，2004，166~171.
[7]媒士謀等.中國城市樣[M].合肥:中國科技大學出版社.2001，41~42.
[8]朱玉明.城市產業結構調整與空間結構演變關聯研究[J].人文地理.2001.84~81
