時間：2023-03-28 15:05:10
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對于目前的導線測量而言，采用較為完善的技術是目前在技術管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質量也有一定的促進作用。針對國際大型橋梁的設計而言，在發展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發展，隨著我國精準測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統的施工管理走向數字化的管理，傳統的導線測量到現代的余量測量已經實現了有效的轉換，檢測技術也在一定程度上得到了長遠的發展，隨著全球導線測量企業發展和采用大信數據處理軟件對于測量的數據處理，因此導線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴格。最后導線測量的進度和開發工具也成為了目前在研究中的熱點，相關的企業也針對設備逐漸的實現更新和發展。
2全導線測量與路橋施工平面控制網
（1）針對大型橋梁的建設而言，在建設的過程中采用導線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導線測量中對整個路橋控制網進行布設是首要完成的任務，特別是對導線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。
（2）對于大型橋梁控制網的布置，在進行控制網的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標記的位置可以重復的進行施工，從施工的準備階段到施工的竣工階段都可以反復的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩定性較高，在實際的布設過程中常常分為兩級，分別是滿足統一需求和日常放養的需求。
（3）對大型橋梁的布設而言，較為典型的布設方法是從周圍向中心進行布設，從而形成四角形的布設網。兩點連線作為控制網的一條邊。為了保證橋軸線和控制網之間的緊密，一般在布設的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網的布設。
（4）導線點的布設。在實際的施工過程中，業主可能針對施工控制點的標準進行嚴格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴格的加密。在對布置網的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環境進行嚴格的審查，盡量的避開施工區和材料的堆放地區。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導線點，導線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導線點的布設過程中需要考慮到施工的便捷性。
（5）標石埋設：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。
3戰略高度抓導線測量精度管理和質量控制要點
隨著我國目前在大型橋梁建設中，企業建模工具進一步的深入，導線測量已經逐漸實現管理精細化，以及信息集成化，在導線測量中，測量企業目前緊跟著國外發展的動態，將導線測量的精度管理是作為企業提升自身企業競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業對于導線測量的總量和規模進一步的擴大，越來越多的企業將對施工導線測量精度管理作為現代導線管理測量的核心模式，實現導線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設計時，已經在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準點，進行過程中的控制測量。當施工單位進行現場的過程中，設計單位和監理單位需要向施工單位提供這些控制點的數據，從而提供相關的書面數據的提交。（2）對于勘測過程中設計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發生改變，如果出現了這樣的現象，就需要進行重復的測量。對于重復測量的結果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復測。在施工中應使用相同的控制點和測量數據，這樣才能保證施工標段之間的銜接能夠測量精確。
4結束語
關鍵詞：工程測量；城市道路；現狀；應用
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
每一次的科技變化都會帶來其涉及領域的進步，現代技術已經滲透到工程測量的領域中，像數字測量，計算機的應用，地面測量儀器等各種高科技的運用，使得工程測量有著很大的進步，而工程測量技術的進步很大程度上帶動了城市道路工程的不斷完善。工程測量技術包括工程建設中勘測設計、施工和管理階段，運用的各種測量的理論、方法和技術，測量的技術幾乎滲透到城市道路工程的每一個環節。
一、工程測量的原則和要求
工程測量的要求是根據道路交通施工現場的實際路線、施工要求和施工的質量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿足道路和隧道的貫通要求，還要滿足設計圖紙、周遭環境、軌道鋪設等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務，貫通測量誤差的大小直接影響到整個工程的實施質量和成本，因此在工程測量的誤差應該嚴格遵循《城市軌道交通工程測量規范》中相關的規定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以內。
1.城市交通工程中工程測量的誤差
城市道路工程中工程測量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測量工程中有些數據真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個測量環節中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達到的精確度。設計者結合在施工過程中所得到的經驗，才不同環節采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過程中存在的誤差減小到安全范圍內，從而保證道路工程的質量。
2.引用先進的技術設備
隨著科技的發展，城市道路領域中的科技進步也帶動著道路工程的進步，水準儀、GPS衛星、航空攝影等高科技運用到工程測量當中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測量方面就可以采用水準儀或三角高程的測量方法進行測量；平面測量方面可以采用GPS衛星測量，這種測量方法可以精準的測量出工程的位置，迅速直觀的反應相關數據，GPS測量的原理是測距后方交會的原理，接收機接收到四顆衛星反映的測距，從而推算出施工道路的絕對坐標，將施工現場所反映的數據精確地、直觀地、立體地體現出來；在長路線的測量方面，工程師一般采用航空攝影測量方法，它可以根據公路施工現場自身的特點，長路線的公路施工現場進行精確的測量。其測量過程是以飛機為載體，利用攝影機拍攝出道路施工現場的錄像，真實有效的視頻能夠直觀、形象、準確的反映施工地貌和周遭環境，工程師根據航空影像讀取相應的數據，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準確的反映施工現場，雖然不能夠直接反映相應的數據，但是它能夠從整體上生動形象的反映道路的真實狀況。
測量人員在使用這些測量儀器時應該善于總結使用儀器的經驗，力求掌握各種儀器的優缺點，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應任務。
3.測量人員應具備的職業道德
道路工程的測量人員要具備一個嚴謹的態度，清楚的認識到對于一個工程來說質量是首要要求，嚴格遵守相關測繪標準、規范圖示和操作規程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測量的失誤導致整個工程滯留甚至癱瘓。測量員應該真實準確地測量出相應的數據，在測量過程中認識到自身的重要性，細心、嚴謹的態度去對待自己的工作，以確保測量數據的準確性；測量人員不應該固步自封，要及時接受新的事物，學習與測量相關的技術，運用到測量工程當中，做一個與時俱進、積極進取和創新意識的測量人員，將自身的作用發揮到極致；測量人員除了在技術上的要求外還要有一種團隊精神，測量工程不是一個人能夠完成的，他需要一個團隊去完成，每一個測量人員應該學會團結協作，有愛集體，這樣整個測量工程才能趨于完美。
二、工程測量的現狀
對于工程測量，我們要抱著不斷總結經驗、創新的理念，不斷完善工程測量的數據，從而是道路施工有一個質的飛躍，要實現這個目標首先就要了解工程現狀目前的現狀，在此基礎上更進一步。
1.工程測量在城市道路中所涉及的階段
工程測量所涉及的范圍遠比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測量越精準，城市道路的工程就可能設計出經濟的方案下保證工程的質量。
在施工之前，工程設計師在設計之前應該有一個初步準確的數據庫，根據所獲得的數據進行擬定施工方案，并盡可能計算出主要的施工任務，做出較為準確的工程估算。在設計圖紙方面提供一個可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設計出設計平面圖，主要工程的控制計劃，地形圖等，在以后的施工過程中根據實際情況的需要可以再進行修改和完善；施工圖的設計需要根據嚴格的數據測量來進行工程設計和路線方案，所需的數據有中線放樣、縱斷面測量、橫斷面測量、主要施工地點的地形測量，主要控制地物高程數據，這些數據要十分精準，如果出現偏差就很有可能某個環節不能長期完成，從而導致整個工程癱瘓，無法進行下去，這種低級也是嚴重的錯誤是絕對不能夠在施工過程中犯的。
2.工測量在城市道路工程的必要性
所謂工程測量指的是在工程建設之中所涉及的數據測量，布置所有的控制網點，在這些網點做出精準的測量，為以后的圖紙設計和施工打下一個堅實的基礎。所謂的控制網點就是沿著施工線路方向呈網狀逐漸蔓延，形成長達數公里、數十公里、甚至數百公里控制網，測量工程就是一句每一個網點進行測量。工程測量在整個工程中處于一個基礎的地位，一切的設計和施工都要以數據為依據，并不是憑空想象，要結合道路工程的現場數據，這樣才能使工程繼續實施下去。如果沒有工程測量的數據，一切的圖紙設計都只是紙上談兵，沒有可實施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無法繼續下去。工程測量巧妙地建設設計方案和現場施工緊密聯系在了一起，使工程設計能夠真實有效地落實到工程實施當中。
結束語：
總而言之，隨著社會的不斷發展，城市不斷擴建，對道路工程的要求也越來越高，對測量工程的精確度也越來越高，測量工作是施工過程的重點也是難點，整個測量數據庫對整個施工過程都起著一個指導的作用，測量數據的精準程度直接影響到整個工程的決策和質量，因此對于道路工程中的測量工程是十分重要的。在道路工程建設的過程中必須以準確的測量數據為依據，以經濟效益和質量為主要目的，在整個測量工程中的任何一個測量數據都需要謹慎對待，無論是道路工程還是建筑工程數據的測量都是至關重要的。
參考文獻：
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根據工程項目建設過程，工程施工測量監理的工作內容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測量監理4種情況。
關鍵詞：工程監理，測量檢測，質量控制
1. 施工前的測量監理
（1）復核業主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標墩及標志，落實控制點保護措施。
（2）對照承包人投標書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認可。
（3）會同業主有關部門一起向承包人書面提供施工控制網的控制測量成果，并現場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規定時間內完成施工控制網的復測及點位保護工作。施工控制網全部由承包人負全權責任，如發現問題，應要求及時報告測量監理工程師，并向業主及設計單位匯報，以便采取措施予以解決。
（4）復核業主提供的施工設計圖紙上有關測量數據，并準備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數據。
（5）審核和認可承包人有關測量放樣方案、方法及放樣數據的申請。
（6）根據不同的工程特點，編制測量監理細則，設立測量質量見證點。
（7）完善、優化施工組織設計的測量控制方案。
2. 施工過程中的測量監理
（1）復核施工測量控制網。對于工業和民用建筑工程，現施工現場多采用基線、方格網作施工測量控制網，因此在復測或校核時應重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網；對于水運和道路工程，設計單位提供的基準樁位，只是提供現場的主要控制點和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應要求承包人加密控制點，建立施工控制網，以保證建筑物各部位都能準確定位。監理工程師應當全過程旁站，有條件的亦可獨立復測，平差計算應當獨立進行。
（2）民用建筑施工測量。復核要點是房屋定位測量、基礎工程施工測量、墻體皮數桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。
（3）工業建筑施工測量。復核要點是廠房控制網測量，樁基施工測量、柱網立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結構安裝定位檢測、設備基礎與預埋件定位軸測。
（4）高層建筑施工測量。復核要點是建筑施工場地控制測量、基礎以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準檢測及變形觀測。
（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復核要點是場區管網與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。
3.竣工后的測量監理
當主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎上，測量監理工程師參加由施工單位、監理單位、建設單位組成的竣工驗收工作。測量監理工程師主要負責實測實量工作。內容包括：
(1)對于工業和民用建筑工程。主要任務是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質量標準的依據。
(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務是按照水運工程和公路質量評定辦法規定的抽檢頻率、檢測項目進行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進行質量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據。
該項工作是檢查評定驗收各工序施工質量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據，同時也是現場施工質量檢驗評定的重要依據。因此驗收必須嚴格按照監理規范要求，嚴格依照“公平、公正、科學”的原則進行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規范要求。
4.其他測量監理內容
由于工程測量的施工放樣精度直接影響工程質量、進度，由此造成的工程質量事故和損失往往非常嚴重并且難以彌補和修復。因此在測量監理中應加強對施工承包單位測量工作的監管，使施工單位在測量技術人員配備、儀器設備、組織管理、檢測程序、檢測方法、檢測手段等各個環節上加強管理，責成其質量檢測機構進行自檢、互檢、復檢的三級檢查制度。測量建立工程師有權向施工單位提出更換不合格的測量技術人員或精度不合格要求的儀器設備。
關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
參考文獻
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
關鍵詞:工程測量;課程設計;教學改革;評價方案
《工程測量》課程是我院開設的一門專業基礎課，主要面向土木工程、建筑學、工程管理、工程造價等專業，本課程培養學生系統地掌握工程測量學的基本理論和基本技能，學會常規測量儀器的操作，了解測繪新儀器、新技術的原理及其應用，同時熟悉地形圖的應用，能夠從事相關專業中的測量工作，具有使用各種測量儀器的的能力，更好地從事測量方面的工作，以便更加適應社會需求［1］。
1工程測量課程基本信息
1．1主要內容
《工程測量》課程主要內容:水準測量、角度測量、距離測量與直線定向、測量誤差、小地區控制測量、地形圖的基本知識、大比例尺地形圖測繪及應用、建筑工程施工測量、道路工程測量、房屋建筑建筑物變形觀測等［2］。該課程教學主體上分為兩大模塊:理論教學和實踐教學，理論教學主要教授學生測量基本理論與方法，實踐教學主要是使學生正確熟練操作儀器并掌握相關的測量技能，具備解決工程施工能力。
1．2學時安排
我院的《工程測量》課程共48－64學時，3－4個學分，每學年有9個～11個班級授課，年修讀學生300人以上。
1．3與其他課程的關系
《工程測量》以建筑材料、建筑制圖等課程為基礎，同時又為建筑施工、砌體結構、地基與基礎等后繼專業課程提供必要的基礎知識。既是前面所學課程的延續，又是學習后續課程的基礎，只有掌握了本課程的主要內容并運用其它的專業和基礎知識，才能熟練完成項目施工過程的技術指導和管理。
1．4教學中出現的一些問題
隨著教學深入，也暴露出一些問題。主要有:(1)學生沒有吃透測量原理、不能很好的理論聯系實際［3］;(2)在實踐操作中有諸多不合規范的操作習慣;(3)部分學生心態浮躁不得更適當的學習方法、不能潛心研究學術問題。例如:不注重知識的連貫性學習;(4)面對棘手問題不能夠發散思維立足于新的視角合作的解決;(5)課程考核不能全面客觀的反應學生對該課程的學習掌握程度［4］。2工程測量課程教學改革設計思路課程體系與內容的改革圍繞相關專業培養目標，以人才培養質量及人才全面發展、社會需求為導向，根據工程測量課程的教學特點和行業發展的新要求，不斷探索和深化教學改革，做到課程體系改革與教學內容改革有計劃、有措施、有特色的落實到教學中的每一個環節。(1)在理論教學上，教學內容吸取國內其他更高水平院校同行的先進經驗;深入到社會項目上，與一線的技術員和專家共同探討;優化和完善工程測量教學大綱，適當刪減過時保守內容或者僅作簡單講述;(2)在實踐教學上，積極加強校內實驗室和校外實訓基地建設［5］;通過測量技能大賽、產學研結合等多種方法，促進學生動手能力、創新能力;積極增加投入購置新型教學儀器設備，努力改善教學條件以滿足教學要求;加強與生產單位以及測繪儀器銷售商的交流;(3)在教學方法和教學手段上，形成了以授課課件、實踐操作錄像等方法相結合的立體感官教學方法［6］［7］;嚴格要求學生遵守測量規范和操作程序、培養良好的專業工作習慣，提高學生們的專業素質;通過參加專業比賽，鍛煉并檢測學生的測量技能，進一步提高學生們的測量專業知識;(4)另外，關注提高學生的“測、繪、算”技術能力，使學生熟練掌握全站儀，了解GPS測量技術［8］，學習CASS成圖技術，讓學生嘗試結合EXCEL編寫簡單的計算軟件;(5)在考試改革上，采用綜合性筆試和平時性考核項目的多維度考核辦法，不斷探索優化更加客觀的考核方式，以全面的反映出學生參與該課程學習的程度以及獲得該課程總體知識、能力、素質綜合成果的體現程度。
3工程測量課程目標
(1)掌握各類普通測量包括水準測量、角度測量、距離測量和小區域控制測量的基本原理和測量方法;并會正確規范熟練的使用各種常規測量儀器包括水準儀、經緯儀和全站儀;(2)會結合現行規程規范和選取合適的儀器，設計一般性的測量方案，并進行有效率的測量和內業處理包括建筑工程施工測量項目、建筑物變形監測項目。
4工程測量課程活動設計
4．1各類普通測量以分組比賽類型教學
下面以四等水準測量為例作介紹。(1)目的:使學生正確熟練的操作水準儀;使學生深入的掌握水準測量原理、四等水準測量的規范操作工序和規范的水準內業處理，培養學生扎實的專業基礎和提高實操水平;(2)活動安排:水準測量原理、四等水準觀測方法、內業處理流程、學生練習水準儀、普通水準測量實驗，計劃4課時;分組完成四等水準外業、內業，提交成果資料，計劃2課時;成績和總結，評定成績并總結問題、分析原因，計劃2課時;(3)評價方案:儀器操作與觀測方法占30%，觀測記錄和內業處理占30%，觀測記錄和內業處理，占30%;小組總結報告占30%;出勤占10%。
4．2建筑工程施測量以案例分析來完成教學
下面以民用建筑施工測量為例做介紹。(1)目的:了解施工測量任務、特點及測設的基本工作;掌握測設點的平面位置的方法和施工控制測量的方法;掌握民用建筑施工放樣流程;(2)活動安排:課堂講解施工測量任務、特點及測設的基本工作，計劃2課時;課堂講解測設點的平面位置的方法和施工控制測量的方法，計劃2課時;觀看民用建筑施工放樣現場教學視頻，課堂提問學生，總結分析施工放樣流程，學生完成案例分析學結，計劃4學時;(3)評價方案:課堂提問占40%;民用建筑施工測量案例分析學結占50%;出勤占10%。
4．3建筑物變形測量以完成項目類型教學
(1)項目目的:使學生了解建筑變形測量的意義與重要性;理解建筑物變形測量的施測內容與測量方法;熟悉建筑物變形測量項目的整個流程;(2)活動安排:收集該項目相關的資料，了解此建筑物的變形情況，配置測量儀器，制定觀測計劃，計劃2課時;布設水準點、觀測點，做垂直位移測量，計劃2課時;布設控制點和工作基點，做水平位移測量，計劃2課時;處理數據，整理項目成果，并給出項目結論及建議，計劃2課時;(3)評價方案:外業測量占30%;觀測記錄和內業處理占30%;項目總結報告占30%;出勤占10%。
5工程測量課程學習評價方案
理論考試內容圍繞教學大綱進行，在學期末組織學生考試。其他考核項目在授課期間進行。制定如下考核方案:(1)綜合性筆試，占總評成績比重50%，評分標準依據參考答案評分;(2)小組數據和總結報告，占總評成績比重10%，評分標準是水準測量占25%、角度測量占25%、距離測量占25%及小區域控制測量占25%;(3)建筑工程施測測量案例分析總結，占總評成績比重10%，評分標準是民用建筑施工測量案例分析總結占50%，工業建筑的施工測量案例分析總結占50%;(4)建筑物變形測量項目成果書面材料，占總評成績比重10%，評分標準是成果精度統計及質量檢驗結果占30%，變形測量過程中出現的變形異常和作業中發生的特殊情況匯總占20%，變形分析的基本結論與建議占30%，附圖附表占20%;(5)課程論文，占總評成績比重5%，評分標準是把握測繪科學前沿動態占40%，內容充實可靠占50%，論文形式要素正確占10%;(6)出勤，占總評成績比重10%，評分標準是曠課、遲到、早退酌情扣分。
6總結
結合工程測量課程特色和學習目標，在非測繪專業的工程測量教學實施中體現“以學生為中心”，分別從不同知識板塊設計教學活動，并在課程考核上注重“多維度”評價學生的學習成效，才能更加客觀全面的反映出學生參與學習的程度以及獲得知識、能力、素質等綜合成果的量度，這樣才能更好的達到工程測量課程的教學質量與效果，為社會培養出適應企業需求的技術型人才。
作者:許善文 唐小方 單位:廣東白云學院
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課程體系改革的基本內容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業﹑服務社會。2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midasCivil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院﹑施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。
實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業學院
論文摘要：在對土木工程應用型本科畢業生崗位（群）分析確定的基礎上，提出了人才培養的目標能力。通過對目標能力分解，提出了土木工程應用型本科教育創新人才培養模式方案設計。實踐證明，創新人才培養模式的建立使學生的綜合素質、工程能力等得到了較大提高，實踐效果明顯。
論文關鍵詞：土木工程應用型本科教育；崗位分析；能力分析與分解；創新培養模式；工程能力
21世紀，我國土木建筑業得到迅速發展，土木建筑業企業對土木建筑高級技術人才的需求表現得非常急切，并寄予了很高的期望。他們期望土木工程專業的畢業生除具備較高的職業素質和專業能力外，還能在較短的時間內勝任土木工程施工企業項目部的各種技術管理工作崗位，使企業能快速適應我國土木建筑業的發展需要。為此，山東科技大學土木工程應用型本科教育主動適應社會發展的現實，主動服務于土木建筑業發展的需要，自2004年起對土木工程應用型本科教育的人才培養模式進行了創新實踐，確立了面向土木建筑業企業施工和管理高素質應用型人才的培養目標，確定了“素質高、基礎扎實、實踐能力強、創新能力強、創業能力強、團隊意識強、具有國際視野的應用型人才”的規格定位，建立了注重崗位針對性、以崗位（群）的實際需要為導向、以專業或技術崗位群所需理論知識和技術技能為中心的課程體系，構建了專業教育與行業崗位、行業執業資格相結合、技能訓練與工程能力相結合的教學內容，以學生成長和發展為理念的創新人才培養模式，并取得了良好的實踐效果。
一、土木工程應用型本科畢業生的崗位分析
土木工程專業是一個通用類專業，其面向房屋建筑工程、橋梁工程、道路工程、地下工程與隧道工程、巖土工程等專業方向。我國各本科院校的土木工程專業由于其建立的背景各不相同，在大土木專業背景下設置的專業方向各有特點，但長期以來無論是應用型教育還是學術型教育，普遍采用的都是通用教育人才培養模式。調查發現：不同院校及不同層次的土木工程本科畢業生，除專業理論深度存在一定差別外，都存在著實踐能力不足、單項技術能力熟練程度不夠、代表土木建筑業新技術趨勢的技術掌握有限、對與國際土木建筑業接軌的知識不了解等諸多問題。
同時調查還發現，我國目前土木工程行業從業人員已達8000多萬人，受過高等教育的從業人員僅占5%左右，而專業技術人員僅占從業人員的3%左右，其中設計與施工方面的從業技術人員大部分為專科及其以下層次的院校畢業生。由于行業技術人員自身對土木建筑行業知識層面的認知程度、職業素質及業務能力缺乏，從而制約了土木工程行業的技術發展，行業急需大批層次較高的應用型專業技術人才。
因此，根據土木建筑業企業對土木工程專業人才能力和崗位設置的要求，山東科技大學土木工程應用型本科專業的培養確定主要面向的崗位（群）如下：
（1）土木工程設計人員：負責土木工程方面設計和設備選型工作。
（2）工程技術負責人員：負責土木工程項目內業管理，編制施工技術方案、現場技術交底、質量管理等工作。
（3）工程施工負責人員：負責土木工程現場生產、人員、材料及設備的調配與安排工作與施工測量工作。
（4）工程造價負責人員：負責土木工程項目的工程量計算、預決算工作。
（5）項目經理：負責土木工程項目的資金、人員、材料調配，負責對工程項目實施全面管理。
二、土木工程應用型本科人才培養的目標能力分析
土木建筑業企業對土木專業人才的需求表明：現代土木建筑業企業一方面需要大量的能夠將工程圖紙轉化為工程實體的技術實施型高級工程技術人員，另一方面還需要較多能適應不同崗位、土木建筑市場需要的且具有較高管理水平及新技術應用能力的工程管理型高級技術人才。
1.目標能力分析
為實現培養目標，達到現代土木建筑企業對土木工程專業畢業生的要求，土木工程應用型本科專業的畢業生應具有四個方面的基本能力。
（1）具有較高的個人能力素質。包括：較強的口頭、書面交流能力，組織與協調能力，準確的市場分析以及靈活處理人際關系的能力，熟悉財務、金融和法律方面的知識，具有較強的外語和計算機應用能力以及與國際接軌的合同、規范標準的理解能力。
（2）具有較強的管理能力。如熟悉現代企業管理方法、手段及能進行運用的能力，建筑工程施工組織與管理的能力，建筑工程施工質量與施工安全管理的能力等。
（3）具有較強的工程技術應用能力。如一般土木建筑工程的設計能力，工程量計算與預決算能力，建筑施工測量能力，施工一線生產、人員、材料的調配能力及設備造型、布置、使用能力等。
（4）具有依靠科技進步和應用新技術、新材料及新設備的能力。即應善于學習，了解建筑技術的最新發展動向，具有對新技術、新材料、新設備加以運用、推廣的能力。
2.目標能力分解
為培養學生達到上述四項基本能力，一方面設置相應課程，通過課堂教學來培養；另一方面設置實踐性教學，通過提高實踐技能和工程能力來實現。
（1）基本能力：主要包括職業道德、協調能力、合同及法規、法律知識及交流能力等。
（2）制圖識圖能力：能夠繪制、識讀各類土木建筑施工圖。
（3）計算機應用能力：能編制簡單程序，熟練進行計算機操作及軟件應用，并能用計算機進行繪圖。
（4）外文資料的借鑒能力：在能夠聽、寫、讀英語的基礎上，達到閱讀、翻譯英文資料的能力。
（5）管理能力：包括建筑工程預算能力、工程項目承包能力、施工現場管理能力。
（6）技術應用能力：能夠進行土木建筑工程設計、設備選擇與設計、材料選取的能力以及編寫技術文件、資料的能力。
（7）施工組織能力：在施工現場能夠組織調配各有關人員、設備、材料進行建筑產品施工的能力。
三、土木工程應用型本科教育人才培養模式的創新實踐
由于土木工程應用型本科教育人才培養目標及能力要求具有鮮明的職業定向，各專業能力的培養又由相應的課程來完成。因此，在其人才培養模式創新實踐時反映在教學內容和教學組織形式上不同于傳統的教育模式。
1.創新人才培養模式方案設計
（1）根據社會需求，突出土木工程的職業性、行業性特點，合理確定土木工程應用型本科專業畢業生的主要從業方向及業務范圍，確定專業培養目標。
土木工程應用型本科專業畢業生的主要從業方向為房屋建筑工程，主要面向施工項目部的崗位（群）以及附屬專業方向巖土與道路工程的設計與施工人員，在此基礎上確定培養目標。
（2）以工程技術應用能力和基本素質培養為主線，建立專業人才的知識、能力和素質結構。根據本專業畢業生從業方向和培養目標，在廣泛征求現場專家意見的基礎上合理確定畢業生知識、能力和素質結構。首先分析畢業生從事業務范圍內完成崗位工作所需要的各項能力、整理出畢業生能力結構表，再根據能力結構和再發展的需要合理確定畢業生的知識結構，繼而再依據企業對畢業生在思想素質、道德素質和身心素質等方面的具體要求綜合確定畢業生的知識、能力和素質結構。
（3）依據本專業畢業生的知識、能力、素質結構和社會對人才的需求構建理論課程體系、實踐教學體系和教學內容，建立與培養目標相適應的教學模式和教學體系。
根據培養目標，結合滿足社會需求和學生就業需要，建立體現應用型本科教育既有明確的就業方向和崗位針對性又有較廣泛的崗位適應性、既有畢業就能頂崗的主方向又有較寬的知識面、可滿足社會需求和就業需要的多個輔助方面的新的教學模式。
根據培養學生技術應用能力和綜合素質的要求，對理論教學體系和教學內容進行優化構建。在職業能力方面突出針對性、實用性和綜合性；在考慮理論課程體系時，建立以技術應用能力和綜合素質培養為主線，同時滿足社會需求和就業需要的模塊化課程體系。
根據培養學生技術應用能力和綜合素質的要求，對實踐教學體系和教學內容進行構建。在構建過程中強調實踐教學體系與理論教學體系具有同等重要的地位，兩者相對獨立自成體系，但又圍繞技術應用能力培養這一主線，緊密聯系、相互滲透，共同完成專業知識傳授與實際工作能力培養任務；強調按實驗技能訓練、操作技能訓練、崗位單項技能訓練和崗位綜合技能訓練各自的特點來組織實踐教學；強調技能訓練考核與社會職業資格考核、技術等級鑒定相結合；強調自主學習能力的培養和創新能力的培養。
（4）圍繞培養目標，采取各種改革措施，確保土木工程應用型本科專業的特色和教學質量。
1）采用先進科學教學的方法教學，采用現代化教學手段教學。
2）編寫與新教學體系配套的理論課教材、實踐課教材，制訂配套的多媒體課件，完善配套的教學資料。
3）建立和完善與新教學體系配套的校內、校外實習基地以及配套的教學、考核機制；實行外語等級證書、計算機等級證書、技能資格證書等多證制的培養模式，增強學生的實際操作能力和適應社會實踐的能力。
4）建設滿足教學、專業建設需要的理論和實踐教學師資隊伍。如努力改善教師的知識和能力結構，加強“雙師型”教師隊伍建設。建立專業教師定期培訓制度，支持教師到企業和其他用人單位進行工作實踐，重點提高教師的專業能力和實踐環節教育能力，并從企業引進生產和服務第一線的高級技術人才充實教師隊伍等。
5）校企聯合、政產學研用一體化辦學，通過崗位生產實踐和科技服務培養專業人才。
6）積極開展第二課堂活動、科技活動和社會實踐活動。
7）建立科學的考核體系、教學管理體系和與新教學體系相適應的運行機制，確保教育質量。
2.創新人才培養模式的實踐
為了確保人才培養模式的實施和培養目標的實現，創新人才培養模式，打破了原有的學科體系，在組織實施時將整個教學內容劃分四個模塊進行。一是培養個人能力綜合素質模塊，包括人文社會、法律知識、職業道德、身體素質等知識的基本能力方面模塊。二是專業技術基礎模塊，強調突出計算機應用能力、計算能力及相關領域活動能力、外語資料借鑒能力、制圖、識圖能力等。三是技術能力模塊，突出工程設計能力、施工能力等。四是管理技能模塊，突出管理、財會、金融、招投標決策、質量、安全管理等方面的能力。在教學組織和實施過程嚴格按人才培養設計方案進行實踐。
四、學生的綜合素質、工程能力及社會評價
山東科技大學土木工程應用型本科專業創新人才培養模式實施7年來，由于能夠與國際、現代土木的技術要求相適應，注重能力培養，突出專業特色，課程體系設置科學、合理、具有可操作性，取得了較好的實踐效果，主要表現為：模式有利于學生知識、能力素質的協調發展；模式對促進學生能夠創造性思維的培養、自學能力培養、人格品質的塑造、實踐能力的提高及個性發展五個方面有較好的效果；理論教學既注重基本概念與基本理論的講授，又努力提高學生綜合運用知識與理論的能力，學生實際能力得到較大提高；實踐性教學模式促進了學生工程技術應用能力的提高；畢業生獲得了全國大學英語等級考試合格證書、計算機應用知識和應用能力考試初級證書、工程測量高級職業資格證書、建筑CAD資格證書、項目管理師資格證書等；土木工程應用型本科專業已畢業四屆學生，已普遍得到社會、企業的認可和高度評價，學生就業率連續在95%以上。
五、建議與結論
通過幾年對土木工程應用型本科教育人才培養模式的建設與實踐，我們深深認識到：培養適應新技術與施工設備、滿足現代土木工程應用型高級技術人才，其培養方案及模式必須立足職業能力培養，提高學生的綜合素質，突出工程技術應用能力和創新能力，在創新實踐中主要做好五個方面的工作。
一是創新理論教學體系。在構建創新理論教學體系時，應依據土木工程專業知識、能力、素質結構要求，對課程體系和課程內容優化組合，建立與培養目標相適應的理論教學體系。
二是創新實踐性教學體系。在構建創新實踐性教學體系時，應根據土木工程專業知識、能力、素質結構要求，對實踐性教學體系和教學內容進行優化組合，建立與培養目標相適應的實踐性教學體系。包括土木工程材料、土力學等課程的實驗教學體系、各類實習及設計的教學體系等。
三是創新課程模式。在構建課程模式時可將課程分為“綜合素質課”、“基礎理論課”、“技術能力課”等，使課程體系有利于完成培養目標。
Abstract: Multi-media teaching method has been widely used in teaching Road Survey and Design. So the problem of how to make full use of multi-media teaching and avoid its shortcomings is worth exploring. This paper discusses the advantages and disadvantages of applying multimedia teaching to Road Survey and Design, and gives suggestions for improvement.
關鍵詞: 道路勘測設計；多媒體教學；教學方法
Key words: Road Survey and Design；multimedia teaching；teaching method
中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0220-02
0 引言
《道路勘測設計》是交通工程、土木工程（道路工程方向）的專業基礎課。本課程有實踐性強，涉及《工程測量》、《交通工程學》、《道路工程制圖》、《交通心理學》、《汽車行駛基本原理》、《路基路面工程》等多門學科，且選線方法緊隨計算機相關技術的發展不斷進步等特點，讓學生覺得抽象，難以把握要點。而且隨著學分制改革推進，該課程的課時明顯減少，課程設計與實習安排滯后于課程教學，因此要上好這門課，面臨較大挑戰。多媒體教學有減少板書時間，能生動展現教學內容的優點，在教學中不斷得到普及。面對各種挑戰，《道路勘測設計》教學中引入多媒體方法，也成為必然。但需要充分認識這種方法在進行《道路勘測設計》教學時存在的優缺點，然后有針對性的改進，才能事半功倍，取得良好效果。
1 采用多媒體講授《道路勘測設計》的優缺點
1.1多媒體教學優點 利用多媒體進行《道路勘測設計》課程教學的主要優點有：
1.1.1 內容生動易懂，易于學生接受 《道路勘測設計》這門課專業性強，涉及學科多，課程各部分之間聯系緊密，課程中概念抽象、名詞術語較多；且與工程實踐緊密結合，路線方案的優劣只有通過方案比選才能體現。應用多媒體課件，能把與講授主題相關的各種素材有機組織在一起，可利用動畫、聲音、案例演示、視頻短片等信息呈現方式，把難以表達的抽象概念、操作方法，生動形象的表現出來，再輔以道路勘測設計軟件的實際操作演示，可加深學生的理解，利于相關知識點的掌握。
1.1.2 課堂信息量大，拓寬學生知識面 傳統教學中，授課教師面臨兩難選擇：要加快教學進度，就需要減少板書時間，很多內容以口頭形式向學生傳達，但對于專業性強的課程，顯然會導致學生接受困難；要加深學生理解，就需要用很多時間去板書，不僅繪圖質量不高，還會占用很多課堂時間，導致教學內容完成不了。采用多媒體課件可以在很大程度上解決這個難題。課件是教師不斷改進、累積下來的，涵蓋了教材中應有的知識，而且教師也可以把專業相關知識和信息，以及平時自己的科研成績加進去，也可以把相關學科知識擴充到課件中，因此課件的信息含量大，而且隨著教學次數的增加，內容越來越豐富。采用這樣的課件教學，不僅節省了大量板書時間，而且內容生動豐富，可以向學生講授更多知識。
1.1.3 變直線式教學為關聯式教學，提高教學效果 《道路勘測設計》涉及學科知識多，課程知識聯系緊密，相關知識點之間除了有直線式、收斂式或發散式結構，而且更多的呈現了復雜的自由關聯式結構。傳統教學模式，采用向學生填塞教師所理解知識的方式，對直線式或收斂式的教學內容，在學生不開小差的前提下是比較有效的。但這種方式不利于發散式教學，更別說對普遍關聯的知識點，也不利于以“導”的方式，展開課堂內容的探討。而采用多媒體教學，課件是事先準備的，對于直線式、收斂式、發散式教學內容，都可以靈活準備教學內容，對于關聯式內容也可以利用各種頁面的鏈接實現，教學時可以根據需要跳轉。更重要的是，教學中可以根據學生對知識點的掌握情況，或學生的提問，自由導航到需要補充的知識點上，利用現有幻燈片進行講解，以“導”的形式引導學生思索，從而使學生能完整理解整個知識體系。
1.2 多媒體教學存在的問題
1.2.1 講課速度快，授課信息量過大 多媒體教學的一個顯著特征是，課件信息量明顯增大。由于教務任務緊，上課教師，總想在有限教學時間內，讓學生掌握教材或教學大綱規定的知識，以及一些補充的有用信息，因此會不自覺地加快課堂教學速度，減少對重點和難點的講授時間，放棄在黑板上的板書。這種不停頓的連續式灌輸，會使學生應不暇接，獨立思考、理解的時間減少，導致思維節奏無法趕上授課速度，難以完成所學知識的消化與吸收。時間一長，學生的積極性受到嚴重打擊，逐漸散失對課程的學習興趣，教學效果明顯打折。
1.2.2 摒棄傳統教學方法 由于多媒體具有傳統教育手段所不具備的各項優點，而且教學課件準備后可以實現“一勞永逸”的目標，也不再在嘗粉筆灰的味道。因此，有的教師發現多媒體輔助教學的好處后，就把它奉若神明，摒棄自己多年養成的教學風格，完全放棄傳統教學方法。殊不知，計算機多媒體教學固然有其優越性，但其他媒體和教學手段的許多特色功能，比如基于板書的公式推導可讓學生理解更容易，是多媒體教學無法完全取代的。所以，教師應該根據教學需要，選擇合適的媒體和手段，或多媒體結合常規媒體的手段，進行教學，發揮各自優勢。
1.2.3 師生缺乏互動，學生容易分神 使用多媒體教學，往往容易出現如下場景：教師端坐教室一角，眼睛緊盯計算機屏幕，右手操控鼠標或感應筆,按照課件順序快速傾瀉預先準備好的語言，或是跟讀屏幕內容，教學嚴重格式化、程序化；教室光線暗淡，氣氛沉悶，學生面無表情或是昏昏欲睡。這時，教師被課件嚴重束縛，沒有臨場發揮，缺乏肢體語言和面部表情，沒有展現個人魅力，不能主動引導學生思考問題，師生間缺乏互動，顯著降低學生學習興趣。此時的學生，就會懷念教師在傳統教學中站在三尺講臺上充滿激情的講課,那時的教師，雙眼炯炯有神，表情及肢體語言豐富，深深吸引學生,師生之間互動默契，教學效果很好。采用多媒體教學，若出現這種情況，就是一種失敗。
2 改進《道路勘測設計教學》的多媒體教學方法
多媒體教學要在《道路勘測設計》課程中發揮最佳教學效果，必須在深入認識多媒體教學基本規律和基本要求的基礎上，緊密結合該門課程的特點，做到多媒體與教學內容和教學方法的統一，實現有的放矢地駕馭多媒體的目標，使其在該門課程的教學中發揮應有作用?？傮w說，應注意以下幾個方面。
2.1 課前精心準備課件，梳理講課思路 課件是多媒體教學的載體，課件準備既要避免形式簡單枯燥，成為課本的“復制品”；又要避免片面追求表面上的新穎動感，運用過多的強烈的色彩、圖片和動畫。前者對學生沒有吸引力，而后者使學生把注意力集中到課件形式上，而忽略了教學內容。同時，準備課件時，應該梳理上課思路，根據講課需求而不是教材安排組織教學內容。同時，需要做到以下幾點：
2.1.1 重點突出 準備課件時，應緊扣教學大綱，抓住重點，突出難點，考慮專業特點、教學安排及學生情況。課件內容要有一定深度和廣度，重點內容應該從多個角度認真準備素材，同時補充擴展資料和最新研究成果，以拓寬學生思路，擴大知識面。多媒體課件的設計，為突出教學重點，還需做到文字精煉，選取的圖片和圖像清晰典型，視頻精細流暢，起到畫龍點睛的作用。
2.1.2 層次分明 課件雖然能容納很多信息，但受制于投影版面的限制，每頁幻燈片只能承載非常有限的信息，把多個這樣的頁面組合起來才能承載一小個主題。講課過程中，教師會有停頓，也會產生暫時的遺忘，學生思路也會打盹，一不留神，教師或者學生都有可能會出現“迷失”現象。教師“迷失”可以利用手中的鼠標，馬上理清思路，如果學生“迷失”了，就只能不知多云了。因此，準備課件時，一定要給出多級標題的層次關系，讓學生明白每頁幻燈片，是在知識樹的那個節點上，是學生對當前講授的內容心中有數。
2.1.3 不斷更新課件內容 《道路勘測設計》的講授過程也是課堂教學經驗不斷積累的過程。每次講課前，需要根據自己的講課思路，過幾遍幻燈片，對其中的錯誤、不恰當的表達進行修改，與講課思路不同的地方進行調整；每次授課完成后，需要根據當天講課時的發揮情況，學生對知識點的接受情況，以及學生的問題或反饋，對課件進行查缺補漏，優化內容表達形式以及布局安排。以此不斷改進課件。同時，《道路勘測設計》是門現勢性較強的學科，需要教師有很強的專業知識功底,具備利用各種渠道收集最新專業信息的能力,掌握各種道路勘測設計軟件的應用，熟悉多媒體軟件的操作，最好還要從事道路勘測設計相關技術的研究工作。不斷提高理論水平和專業素養，積累各種素材，然后把自己的新知識和新見解更新到課件中。只有這樣，才能在教學過程中展現多媒體課件的強大優勢。
2.2 加強師生互動，積極引導學生思考問題 在教學過程中，要深刻認識到學生才是教學的主體，而教師需要發揮主導作用，引導學生學習。教師不能手握鼠標、眼盯屏幕，心念教學任務，完成當堂教學任務完事。而應該發揮學生的積極主動性，把課件拷給學生，讓學生自己根據教材和課件學習輔內容，課堂上講授關鍵概念、重點、難點以及一些特別需要注意的事項。上課時，手握翻頁器，深入學生當中，在學生座位間的過道上穿梭，起到緩解課堂緊張氣氛和警醒注意力不集中同學的作用。教學過程中，要有計劃地運用講授、提問、討論、分析、總結以及自問自答等方式，把重點、難點講透；同時注意觀察學生的反應，如果對某一問題沒理解，應該通過重復以及舉例說明的形式，進一步講解，也可以采取讓已經理解了的同學回答問題的形式加深印象。積極觀察學生的反應，引導學生一起思考問題，是授課過程中必須把握的重點，否則難以收到良好的教學效果。
2.3 配合板書教學，講解重點、難點 多媒體課件在減少板書、增加信息量，生動呈現知識點方面的優勢是明顯的，但是對于一些邏輯性強、操作性強的內容，如果不采用板書的形式，讓學生一步一步的跟著走，以加強理解的方式講解，學生往往不得其所，理解不了或印象不深。這也是部分學生懷念板書教學的重要原因。
課堂教學中，對于這種邏輯關聯性強或實際操作性強的內容，比如回旋線計算公式推導、路線中心逐樁坐標的計算或是陡坡地段紙上的定線等，只有在黑板上進行，才能有效引導學生注意力，以加深相應內容的理解和記憶。因此應用多媒體講授《道路勘測設計》時，應正確處理多媒體和粉筆、黑板以及普通教具之間的關系，正確處理利用多媒體教學的時間與板書、與學生交互以及學生反思時間之間的關系。
3 總結
《道路勘測設計》課程教學中已經普遍采用多媒體教學方法，應用該方法可增加課程教學信息量，使內容講授生動活潑，但也會導致信息過大、師生交互減少等問題，因此使用多媒體進行《道路勘測設計》教學時，首先課前應充分準備課件，教學過程中積極引導學生思考，適當時需配合板書講解，讓教學方法服從于教學目標，才能有效提高學生的認知能力、分析和解決問題的能力，提高教學效果，使素質教育和創新教育真正落到實處。
參考文獻：
[1]黃文雄,張系斌,譚利英.道路勘測設計課程教學改革的研究[J].高教論壇,2007,(01).
衣：云想衣裳花想容
專業：服裝設計
相關專業：服裝設計與工程、紡織科學與工程等
高校鏈接：東華大學、蘇州大學、北京服裝學院、武漢紡織大學、湖南工藝美術專科學院等
隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術品了。同時，服裝業能寫能畫的設計師，能發現和運用新型面料的服裝設計師已經成為搶手的“香餑餑”了。
專業剪影
服裝設計專業培養服裝設計、服裝產品開發、市場營銷、經營管理、服裝理論研究等工作的高等專業人才。服裝設計過程即根據設計對象的要求進行構思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據圖紙進行制作，達到完成設計的全過程。服裝設計是科學技術和藝術的搭配焦點，涉及到美學、文化學、心理學、材料學、工程學、市場學、色彩學等要素。
想要成為一名合格的服裝設計師，應該掌握哪些技能，儲備哪些知識呢？作為服裝設計專業的學生，在校期間主要學習平面構成、色彩構成、服裝材料學、服裝生產工藝與設備、服裝工效學、服裝設計原理、成衣紙樣與工藝、服裝計算機應用等課程。服裝設計是一門實踐性很強的學科，只有通過不斷的實踐才能真正認識服裝，才能獲得更多的直接經驗，做出讓人拍案叫絕的設計。此外，作為設計師，必須樹立起團隊合作意識，要學會與人溝通、交流和合作。
未來展望
作為時尚界的探險者、弄潮兒，服裝設計師首先要熱愛藝術、把握流行，其次要有深厚的藝術功底，扎實的美術基礎。要成為一名服裝設計師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學習方法，并付出辛勤的努力，才能學有所成。
作為中國最具有國際競爭力的產業之一，中國的服裝業這幾年正經歷著由簡單的加工仿制向開發創新的巨大轉變，服裝設計師的功勞不言而喻。也正因為如此，優秀的服裝設計師成為各大服裝企業爭搶的對象。尤其是在現階段，很多服裝企業都感嘆設計人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設計師，可不能是色盲、色弱??！
食：民以食為天
專業：食品科學與工程
相關專業：糧食工程、食品生物技術、營養與食品安全等
高校鏈接：中國農業大學、南京農業大學、湖南農業大學、中南林業科技大學等
我國的美食文化源遠流長，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質量的穩步提高，人們日常的食物結構也隨之而調整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學與工程專業則是為了保障人們如何吃得健康、吃得安全而開設的專業。
專業剪影
食品科學與工程是一門多學科相融合的專業，屬中國高等院校中理工科性質的專業。根據國家科技局的學科分類，食品科學與工程屬一級學科，與數學、物理、生物、天文、化工等基礎學科屬同等地位。它具有多學科交叉滲透的特點，涉及化學、物理、生物、農學、機械、環境、管理等多個學科領域。
食品科學與工程研究的是烹調工藝背后的“細節”。簡而言之，食品科學與工程專業不僅要學會制作的方法，還要學習相關的專業理論知識。比如，做酸奶用的原料乳總乳固體不可低于11.5%，面包生產中使用的氧化劑具有改善面團筋力、抑制蛋白質分解酶的活性的作用等等。這些專業的理論知識并不是簡單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統地學習和操練。通俗地說，在學習食品科學與工程專業的時候，要時刻反問自己三個問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業相似，食品科學與工程專業不僅需要嚴謹科學的求實精神，也需要認真耐心的學習態度。
未來展望
食品科學與工程專業是近幾年才開設的專業，未來的發展趨勢是借鑒基因技術的發展成果，研制出營養更加豐富、味道更加鮮美、保質期更加科學的食品。我們完全可以充分發揮自己的想象，使食品工程生產出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。
食品科學與工程專業可分為畜產品加工、發酵技術、園產品加工三個方向。畢業生掌握食品工程、食品安全與營養、食品化學、食品加工、檢驗等技術知識，可以到有關食品研究機關、設計部門、檢驗單位、食品工廠，以及企業從事設計、研究、生產技術管理等工作。當然，如果不想進入具體的生產部門，也可在高等院校、研究機構從事教學或科研工作。
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專業：土木工程
相關專業：建筑學、測繪工程、勘測技術與工程等
高校鏈接：長沙理工大學、安徽理工大學、北京建筑工程學院、天津城市建設學院、西安建筑科技大學等
人們進行生產活動、生活、各種研究活動都離不開建造各種建筑物、構筑物和修建各種工程設施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統的理科同學，不妨選擇土木工程專業。
專業剪影
土木工程，嚴格意義上很難用一個準確的語句對其加以概括，因為它涵蓋的內容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個方面來細分該專業。
從縱向來看，建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學科。
從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給排水工程、城市供熱供燃氣工程、交通工程、環境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學科已經分化出來成為了獨立的學科。
未來展望
目前，我國房地產市場火熱，各類房地產企業也處于瘋狂擴張中，同時，我國正處于大規模的基礎建設中，在未來很長一段時間內，這種局面都不會有太大變化，這就需要大量高素質的建設人才參與其中，像交通、住房、工程業廠房建設、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業的人才。目前，隨著國內建設事業的發展穩步推進，從事本行業還是相當不錯且非常實際的選擇。
但是，想要報考土木工程專業的同學們，應該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！
行：車如流水馬如龍
專業：交通運輸工程
相關專業：交通設備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等
高校鏈接：中南大學、西南交通大學、長安大學、重慶交通大學等
交通運輸是現代社會的動脈，是現代社會經濟發展的基礎，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得以快速發展的基本保證。因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科，就被列為國家重點建設的朝陽學科。
專業剪影
交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。交通運輸工程專業學生主要學習系統工程學、交通工程學等方面的基本理論和基本知識。
交通運輸工程研究的對象是一個復雜的系統，包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式。要保證交通系統的有效運行，需要在系統規劃、工程建設、運行管理等方面做出努力。因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰性的工作，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在制圖、信息學、概率論與統計學等方面也有較高的要求。
未來展望
