時間：2023-03-29 09:25:40
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美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡建設還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務。
我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點
網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢
我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。
提起汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構(gòu)建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網(wǎng)絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡化進程的加快，必將帶動這項服務領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡建設呢？
1、汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。
2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡管理、調(diào)配的基礎上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)按需交易。
五、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路
關(guān)鍵詞：煤礦企業(yè)；儲存成本；供應率
中圖分類號：X752文獻標識碼： A
配件的供應率和儲存成本是衡量煤礦企業(yè)管理能力的一大標準。提高存貨的管理能力，制定一套科學合理的存貨方案，最關(guān)鍵的是找到能夠適合煤礦企業(yè)企業(yè)井下用車過程中所需求的、成本價格相對較低的車輛配件，使配件供應能維持煤礦企業(yè)的正常運營同時使得儲蓄成本也在穩(wěn)定。通常煤礦企業(yè)庫存成本包含訂購成本、儲備成本、缺貨成本，庫存成本最為核心的內(nèi)容就是制定較為合理的方案從而有充分的時間補充車輛配件存貨以及合理的控制車輛配件存貨的數(shù)量。由于訂購車輛配件時間較早，必然會導致所儲存的車輛配件數(shù)量上升，使儲存成本上升。反之，則導致所儲存的車輛配件供不應求。隨著訂購數(shù)量的增加，使花費相對增加、儲存費用也隨之增加。如果訂購量減少，車輛配件將會出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，所以訂購配件還要保證適時，適量，確保煤礦企業(yè)的井下用車過程順利。
一、培養(yǎng)煤礦企業(yè)專用的井下車輛維修技術(shù)人才
作為為煤礦企業(yè)提供維修服務的技術(shù)人員，除了要具備堅實的汽車專業(yè)理論和維修知識外，還應該能夠熟練掌握各種汽車檢測設備和儀器的操作方法，通曉汽車專業(yè)英語，對出現(xiàn)的問題以及突況進行及時的處理，有較強的分析能力。針對煤礦企業(yè)井下的工作環(huán)境，對車輛進行改裝，使得車輛的配件在供應上滿足井下用車的需求。長此以往，儲存成本也將維持在相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，不會因為突發(fā)狀況，而造成供不應求的現(xiàn)象。
二、企業(yè)的管理手段
隨著電腦和相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，電腦管理在煤礦企業(yè)的也得到了廣泛運用。利用電腦進行管理工作，上層管理者可以通過電腦完成網(wǎng)絡系統(tǒng)的即時查詢以及對圖表的分析工作，充分而及時的了解煤礦企業(yè)井上及井下的工作狀況。同時，在配件管理、財務管理、培訓管理和市場營銷動態(tài)管理方面，運用電腦管理進行操作，使企業(yè)經(jīng)營活動變得更加明朗，既可以避免傳統(tǒng)管理方式中容易導致的混亂局面現(xiàn)象的發(fā)生，又可以使工作效率得到顯著的提高。這種電腦化、網(wǎng)絡化的管理理念，使得煤礦企業(yè)的管理更加全面化，企業(yè)運營中所遇到的配件供應率與儲存成本的矛盾也能得到很好的解決。
二、建立車輛配件管理部門
煤礦企業(yè)井下用車的情況相對頻繁，因此在進行車輛選購時，針對煤礦井下的工作環(huán)境，需要對挑選適合的車輛，對于車輛的各種性能指標也要充分了解。
外加，配件供應率與儲備成本之間的矛盾，在這種情況下，煤礦企業(yè)首先應考慮對車輛配件管理部門的建立。該部門應主要針對煤礦日常運營中所需的車輛及配件情況進行統(tǒng)計，然后負責采購、管理、分配等相關(guān)事物。此外，對于不同型號的汽車，汽車配件的價格相差也十分懸殊，利用率千差萬別，因而決定了汽車配件的管理與物資管理會有所不同，其不相同的地方的是,根據(jù)配件品種數(shù)占總數(shù)的比重以及該類配件價格總值占整車價格總值的比重和其使用頻率的大小可可以分成A、B、C三類。然后根據(jù)各類配件的不同特點，按照各類配件對供應率和庫存成本的敏感程度，來確定定貨數(shù)量以及定貨時間。
（一）A類配件
A類配件的品種很多，一般占總類型的10%到15%，并且其配件的價值占總值的40%到50%，對于A類配件而言，其被應用的次數(shù)相對較少。它只屬于襯用件，多數(shù)使用于才大修和事故車中。A類配件可以應用在發(fā)動機、底盤中。由于種類比較少，占用的資源也相對較低，利用率也非常低，這就導致訂貨的成本和儲存的成本增長速度大于缺貨成本的下降幅速度，因此要想降低實際的庫存量，就必須增大缺貨成本，從而減少儲備資金的使用量以及庫存的成本。這類配件其訂購量的確定原則是適當減少每次訂購數(shù)量和保險儲備,其訂購時間一般為隨機的或是加大訂購的次數(shù)。
（二）B類配件
B類品種數(shù)占總數(shù)的40%到50%，并且價格總值占整車總值的30%到40%，B類的配件使用的幾率較多。它在化油器、電瓶、發(fā)電機中都會使用到。B類配件是非常重要的。它對企業(yè)的日常維修以及銷售都有非常大的作用。因此必須加強對B類庫存的管理。對于b類配件要建立科學的定格儲備，并且要求具有高的保險儲備，要根據(jù)季節(jié)進行存儲管理。對于訂購時間安排的問題，企業(yè)要結(jié)合不同的配件制定特殊的方法。B類配件所占用的資金比較多，利用率也相對較低。B類配件的庫存量相對較少，因此可以采用定期訂貨方式。訂貨間隔時間不變，訂購量總數(shù)不定。對于一些利用率高、庫存量多的通用零件，也可以采用定量訂貨的方式。具體如下，訂購時間不一定，訂購量保持不變。定量訂貨量的確定相對比較簡單，可以將往年的記錄做為參考，按照要求的供應率確定相應的訂貨量。定期訂貨量的確定選用“保證供應率經(jīng)濟訂貨供方法”來計算.
（三）C類配件
一般C類配件的品種數(shù)能夠占總量的一半，但是價值總值卻很小，僅占整車總值的10%-20%。C類配件有著占用資金數(shù)量少，利用率高的特點，可以增加定額儲備和保險儲備，也可以增加訂貨量。在將汽車配件依照不同的種類進行劃分之后，利用計算機技術(shù)，進行配件輔助管理。可以編設一套專門用于檢索配件信息的軟件，將庫房內(nèi)所有配件的基本信息，例如廠家、車型、配件名稱、型號、價格以及庫存量等全部進行詳細的錄入，再按A、B、C分類，進行統(tǒng)一管理。以達到品種齊全、成本投入小、庫存量小，配件供應快，經(jīng)濟效益最大的目的。
結(jié)語：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化進程的不斷加快，煤礦企業(yè)科技發(fā)展水平也得到了大幅度的提高。然而配件的供應量以及儲存成本矛盾一直困擾著煤礦企業(yè)的配件供應部門。本文通過對配件的種類以及配件訂貨的時間加以分析和研究，制定出相應的改進措施和解決方案，使配件供應與儲存成本問題得到有效的改善，既能使煤礦企業(yè)的信譽得到有利的保障，又能使煤礦企業(yè)的經(jīng)濟效益達到最大化，確保煤礦企業(yè)在社會不斷發(fā)展的今天能夠站穩(wěn)腳跟。
參考文獻：
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(一) 京東商城發(fā)展情況
京東 (JD.com) 是當前我國最大的自營式B2C電商企業(yè), 為京東集團CEO劉強東于1998年6月18日在中關(guān)村成立, 并于2014年5月22日在納斯達克掛牌, 成為僅次于阿里巴巴、騰訊、百度的中國第四大互聯(lián)網(wǎng)上市公司。其中, 2013年5月6日正式成立京東商城, 在線經(jīng)營商品涉及計算機、3C數(shù)碼、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝護理用品、食品與營養(yǎng)品、書籍、母嬰用品、體育商品、百貨、機票、網(wǎng)上超市等3150萬種SKU的商品, 滿足用戶在線購物的日常生活購物需求, 同時京東在全國大部分地區(qū)覆蓋自身的物流配送網(wǎng)絡, 完善的售后服務、物流配送及市場推廣, 組建六大物流平臺提供更加快捷的配送服務, 并且支持貨到付款等服務, 真正能幫用戶實現(xiàn)購物的“多、快、好、省”。
京東商城作為國內(nèi)較大的B2C電商企業(yè)之一, 其B2C電商模式已經(jīng)發(fā)展得較為成熟。在該企業(yè)的營銷推廣與日常運營中, 對整合營銷傳播進行了靈活而高效的運用, 尤其通過廣告投放、商品促銷、市場活動、公共關(guān)系四大方面對企業(yè)的營銷資源進行不斷整合優(yōu)化, 這對于企業(yè)的業(yè)績推動、口碑宣傳、企業(yè)文化打造等方面都起到了不可估量的作用, 因此本文對此進行分析, 總結(jié)其可借鑒之處, 以為我國各同類企業(yè)提供參考與借鑒。
(二) 京東商城整合營銷主要傳播方式分析
廣告投放。京東主要采用的是以網(wǎng)絡傳播為主, 整合視頻、戶外、電視、網(wǎng)頁廣告等營銷傳播方式, 不斷擴大知名度、增加網(wǎng)站流量, 提升企業(yè)品牌形象, 達到吸引客戶購買的目的。一方面京東側(cè)重在公共汽車、站牌進行戶外廣告投放, 采用大眾的傳播方式不斷擴大宣傳, 如喊出標志性口號如“好物低價, 上京東”、“多、快、好、省”等等;另一方面, 京東的廣告主要投放在網(wǎng)絡上, “雙十一”促銷活動打出四支TVC廣告片, 分別從“多、快、好、贊”4個維度中針對大型促銷節(jié)中售假貨、發(fā)貨慢、退貨難、付款難等問題, 做出針對性的回應, 指出要提高消費者在雙11活動中的優(yōu)質(zhì)購物體驗。2017年京東年貨節(jié)通過拍攝《把年味兒帶回家》紀錄片推廣京東商城“把年味帶回家”主題的大促銷, 讓消費者獲得全新的購物體驗。此外, 隨著京東商城獲得1.5億美元融資后, 京東也在加強電視等媒體的廣告投入, 如在電視劇中植入廣告, 進一步提升品牌知名度。推薦閱讀：生態(tài)資源管理運營范文分析的管理學博士論文
商品促銷。商品促銷是企業(yè)進行營銷的重要手段, 對于京東商城來說, 借助著便利的網(wǎng)絡宣傳傳播渠道, 可以綜合利用多樣化的促銷宣傳方式。一方面通過不同的節(jié)日氣氛使商品促銷常態(tài)化、特色化, 比如針對年中“618”的大促活動、“雙十一”、“雙十二”、“開學季”、“周末放價”等推出有針對性的促銷活動, 以雙十一為例, 京東商城從11月1日開始, 推出連續(xù)11天的“低價爽購”促銷活動, 同時3C、家電、消費品、服飾家居這四大事業(yè)部分別拿出大牌優(yōu)惠商品, 輪流上陣促銷, 最后在11日全面低價爽購, 讓消費者從容購物的同時獲得踏踏實實的回饋。另一方面, 京東還進行不定時的促銷, 如京東商城的首頁中設置“秒殺”、“優(yōu)惠券”、“閃購”等專欄, 對特價商品、限時搶購商品分門別類, 并推出“全民來砍價”等多種電子商務促銷手段, 讓消費者的選擇更加多樣, 豐富目標消費者群體的購物體驗, 增強了客戶黏性, 有助于提升京東的銷售額和知名度。
如今店口已一躍成為浙江一顆璀璨的明珠，2005年全鎮(zhèn)綜合經(jīng)濟實力居全國百強鎮(zhèn)第47位，浙江省第4位，經(jīng)濟總量居浙江省最發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)第2位。
民營經(jīng)濟在店口鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展中的主導作用
(一)民營企業(yè)的崛起及其與專業(yè)市場發(fā)展的互動效應
上世紀90年代以來，店口鎮(zhèn)憑借工業(yè)化初期的資本原始積累，發(fā)揚不斷進取的開拓精神，大力發(fā)展以五金為特色的主導產(chǎn)業(yè)，并且將區(qū)域特色經(jīng)濟與專業(yè)市場、隱形市場建設相結(jié)合，利用市場機制，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟總量持續(xù)快速增長。
在這一經(jīng)濟發(fā)展時期，個體工商戶得到較大發(fā)展，民營企業(yè)開始崛起。
店口鎮(zhèn)素有“五金之鄉(xiāng)”的美譽。伴隨著店口五金工業(yè)的發(fā)展，就地逐步形成了銷售市場，目前已形成的中國南方五金城市場是全國最大的五金集散地。該市場集專業(yè)市場、商業(yè)網(wǎng)絡、信息服務于一體，現(xiàn)有汽車配件和水暖管件兩大專業(yè)市場，有經(jīng)營戶2010家，主要經(jīng)營汽車配件、制冷配件、船舶配件、農(nóng)機配件、水暖管件等類2700余種產(chǎn)品，銷售網(wǎng)絡覆蓋全國和中東、歐洲及日本等30多個國家和地區(qū)，是全國主要的五金產(chǎn)品集散地之一，在省內(nèi)外、國內(nèi)外具有較高知名度，是浙江省“知名市場”和“十佳優(yōu)秀市場”。
個體工商戶的發(fā)展、民營企業(yè)的崛起和五金專業(yè)市場的發(fā)展又形成了“互動”效應，專業(yè)市場把成千上萬的個體工商戶、家庭企業(yè)連接在一起，形成了內(nèi)部細致嚴密的分工協(xié)作，從而形成“優(yōu)勢企業(yè)帶動，中小企業(yè)支撐，生產(chǎn)在一家一戶，規(guī)模在千家萬戶”的特色五金塊狀經(jīng)濟，成為推動店口經(jīng)濟快速發(fā)展和農(nóng)村工業(yè)化的重要力量。
(二)以大企業(yè)大集團為龍頭，中小企業(yè)為骨干，千家萬戶為基礎的民營企業(yè)群促進小城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展
目前店口已擁有工業(yè)企業(yè)2995家，形成了以大企業(yè)大集團為龍頭、中小企業(yè)為骨干、千家萬戶為基礎的企業(yè)群。2005年全鎮(zhèn)五金機械產(chǎn)值264.8億元、水暖建材產(chǎn)值137.7億元，分別占全鎮(zhèn)工業(yè)產(chǎn)值的64.3％和33.4％，五金機械和水暖建材已成為店口工業(yè)經(jīng)濟的二大支柱產(chǎn)業(yè)，也成為諸暨市最大的塊狀經(jīng)濟之一。作為店口經(jīng)濟的重要窗口――中國南方五金城自1994年建成至今，初具規(guī)模，已形成汽配、制冷、水暖、管材等類2700余種產(chǎn)品，現(xiàn)有經(jīng)營戶2000余家，2005年市場成交額52.5億元，是全國主要的五金產(chǎn)品集散地之一。
店口鎮(zhèn)的民營企業(yè)在店口經(jīng)濟發(fā)展中始終起著主導作用，特別是出現(xiàn)在民營企業(yè)群體中一批行業(yè)龍頭企業(yè)的主導、帶動作用，如中國海亮集團是國內(nèi)銅加工行業(yè)龍頭企業(yè)、世界銅加工第五大企業(yè)，位列中國企業(yè)500強、中國大型工業(yè)企業(yè)500強、中國民營企業(yè)100強、中國最具競爭力的民營企業(yè)50強、中國成長企業(yè)100強，并榮登紹興市民營企業(yè)50強第一位；浙江虹絹集團是國內(nèi)絹紡綢的龍頭企業(yè)，產(chǎn)值占全國的一半以上；中國盾安集團是全國首家提出戶用中央空調(diào)概念并獨家起草戶用戶中央空調(diào)國家標準的企業(yè)；浙江楓葉公司也是國家行業(yè)標準的起草單位，是全國最大的新型管材料PE管生產(chǎn)基地萬安集團是全國最大的汽車制動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地；浙江露笑機械有限公司是全國高等級品牌漆包線生產(chǎn)企業(yè)排頭兵。這些企業(yè)集團都非常重視高新技術(shù)的引進和新產(chǎn)品、新工藝的研發(fā)，以市場和人民群眾為根本，能夠靈活機動地調(diào)整企業(yè)制度和運營機制，顯示出良好的發(fā)展勢頭。同時，在這些大公司、大集團的周邊，一系列前向、后向、旁向企業(yè)不斷拓展，帶動了千千萬萬小企業(yè)、小工場的發(fā)展。小企業(yè)既為大公司提供嚴密的分工協(xié)作，又促進市場的繁榮，從而使整個區(qū)域的經(jīng)濟得到蓬勃發(fā)展。
店口的民營企業(yè)構(gòu)成了店口的經(jīng)濟基礎，民間資本成為店口新一輪財富充分集聚、涌動的依托與載體，在店口鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展中民營企業(yè)起著十分重要的主導作用，成為店口鎮(zhèn)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要支柱力量。
雖然，店口民營經(jīng)濟發(fā)展模式尚需要進一步不斷改革創(chuàng)新與完善，但是，對于一些條件相仿、加快發(fā)展的一些小城鎮(zhèn)來說，店口依靠民營經(jīng)濟起家和不斷改革創(chuàng)新的經(jīng)濟發(fā)展模式不無借鑒意義。
“店口模式”是民營經(jīng)濟自主創(chuàng)新的發(fā)展模式
店口的經(jīng)濟發(fā)展模式不僅在于其經(jīng)濟發(fā)展依靠民營經(jīng)濟起家，更在于它是一種不斷改革創(chuàng)新富有活力和創(chuàng)新意義的經(jīng)濟運行模式。
論文摘要：中國汽車業(yè)的高增長也帶動了汽車服務業(yè)的發(fā)展，但在中國這個快速發(fā)展的市場汽車服務業(yè)的蛋糕還等待分享，通過分析國外成熟市場的服務業(yè)，和國內(nèi)服務業(yè)的環(huán)境分析，探討汽車服務業(yè)應該如何發(fā)展，目標客戶，服務重點在那里
一、汽車服務產(chǎn)業(yè)背景
1國內(nèi)汽車業(yè)的興起
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創(chuàng)中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，國務院及有關(guān)部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。
由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續(xù)，刺激經(jīng)濟的政策方針還要延續(xù)，可以預見2010年的汽車產(chǎn)量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?
2.國外汽車服務行業(yè)的發(fā)展
根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。美國的汽車服務業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業(yè)年產(chǎn)值已超過2500億美元。
3.汽車服務業(yè)的未來發(fā)展趨勢
用品銷售將更加超市化專業(yè)化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業(yè)務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業(yè)務在美國會日益萎縮。
分工更加細應該說美國汽車服務業(yè)的分工已經(jīng)很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領(lǐng)域《比如說貼膜、音響等)特別專業(yè)的服務商會得到更大的發(fā)展空間。
這一行業(yè)的進入條件會更高這一市場已經(jīng)相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網(wǎng)絡組成的這張大網(wǎng)。這一市場在相當?shù)臅r間內(nèi)表現(xiàn)都會比較穩(wěn)定。
信息技術(shù)的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網(wǎng)絡與實際的連鎖網(wǎng)絡及配送網(wǎng)絡相結(jié)合，以不可預測的倍數(shù)擴大了企業(yè)發(fā)展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網(wǎng)絡上接受服務并進行支付。
二、分析汽車服務市場機會
1.掃描營銷環(huán)境
目前，中國的汽車服務業(yè)主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。
4S店，服務齊全，但規(guī)格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業(yè)的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。
快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規(guī)模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質(zhì)量和服務難以保障。無法提供專業(yè)的品牌服務。
汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質(zhì)量的。
汽車用品店目前出現(xiàn)一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規(guī)模未達到。
而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經(jīng)不再像幾年前一樣，簡單的根據(jù)市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質(zhì)量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養(yǎng)的質(zhì)量和成本。
作為汽車服務公司而言，在這個迅速發(fā)展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現(xiàn)在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發(fā)展空間。
2.分析消費者行為
首先，國內(nèi)廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養(yǎng)護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經(jīng)驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。
其次，由于現(xiàn)在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產(chǎn)階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯(lián)系，改被動服務為主動服務。
第三，由于私家車的增加，車主對維修保養(yǎng)時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產(chǎn)品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態(tài)度，不以短期利益來犧牲客戶利益。
最后，由于現(xiàn)在的私家車主都屬于事業(yè)小成的中產(chǎn)階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態(tài)度和禮儀。
3.營銷戰(zhàn)略
可以考慮采取的營銷戰(zhàn)略是市場集中戰(zhàn)略，競爭者分析
(1)直接競爭對手的分析
目前中國市場還是以個體的經(jīng)營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現(xiàn)，雖然以連鎖加盟的形式出現(xiàn)了部分品牌，但相對于百億級別的市場規(guī)模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經(jīng)營方式并不大。
如果參照一下汽車行業(yè)成熟國家的經(jīng)驗就會發(fā)現(xiàn)，他們的汽車服務業(yè)大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經(jīng)營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業(yè)已充分發(fā)展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業(yè)的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領(lǐng)域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉(zhuǎn)售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區(qū)擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業(yè)的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發(fā)展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場70%。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當今美國汽車服務業(yè)的主流。
在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優(yōu)勢在于，通過合理布點，統(tǒng)一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統(tǒng)一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經(jīng)營成本。我國的汽車服務業(yè)即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、品牌經(jīng)營已經(jīng)成了刻不容緩的事。
(2)潛在競爭對手:汽車制造商
巨大的汽車服務業(yè)市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業(yè)，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業(yè)還是未知，目前國內(nèi)的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領(lǐng)域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續(xù)服務不但影響到企業(yè)的品牌，還可能產(chǎn)生后續(xù)的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產(chǎn)品的標準化.已經(jīng)漸漸開始，而且涉及深度養(yǎng)護、改裝配件、美容等不同服務內(nèi)容。
(3)客戶市場分析
我國的汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段。由調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結(jié)果表明:如果消費環(huán)境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內(nèi)買車，11.8%的家庭在1至2年內(nèi)買車，33%的家庭在3年內(nèi)買車。
目前未來可以發(fā)展的領(lǐng)域，包括遠距離汽車診斷、汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控、銷售商系統(tǒng)整合。如遠距離診斷，汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現(xiàn)在科技發(fā)展技術(shù)還不可能達到由信息系統(tǒng)來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養(yǎng)，對客戶汽車的保養(yǎng)維修都了如指掌的話，通過現(xiàn)代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。
三、汽車服務公司的戰(zhàn)略考慮
下面我們針對目前最有潛力的中產(chǎn)階級為定位，討論如何規(guī)劃汽車養(yǎng)護服務公司。
1.汽車服務業(yè)公司的目標市場分析
這里引用新華信關(guān)于汽車購買幾個方面的調(diào)查數(shù)據(jù)。首先，看半年內(nèi)購車的消費者調(diào)查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內(nèi)容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業(yè)知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環(huán)節(jié)”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經(jīng)有了一定的認識，在買車是往往已經(jīng)決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。
再來看售后跟蹤服務，新華信連續(xù)3年的滿意度研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養(yǎng)與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經(jīng)成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調(diào)查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關(guān)知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。
這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。
2.汽車服務公司的服務特色
首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業(yè)化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業(yè)化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現(xiàn)。
車輛維修、保養(yǎng)的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節(jié)省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養(yǎng)轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產(chǎn)階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內(nèi)容包括:a.汽車保養(yǎng)服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養(yǎng)的時候提醒車主進行相關(guān)的保養(yǎng)，在車主意識到要保養(yǎng)的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經(jīng)確定的情況下，通過與技術(shù)過硬的維修站簽定服務協(xié)議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內(nèi)容:為替顧客節(jié)約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現(xiàn)場緊急接送等服務;常規(guī)故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節(jié)約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。
其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業(yè)一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優(yōu)質(zhì)服務:面對日益壯大的中產(chǎn)階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經(jīng)驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業(yè)、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產(chǎn)階級的市場是最大的，也是最有發(fā)展空間的。 針對中產(chǎn)階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產(chǎn)廠商能開展定單式的生產(chǎn)，也不能滿足大部分中產(chǎn)階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產(chǎn)生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新?lián)Q代的加快，面對轎車生產(chǎn)企業(yè)更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。
由于我國的部分地區(qū)剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養(yǎng)、冰雪路面的操控技術(shù)等。另一方面，許多中產(chǎn)階級車主在經(jīng)過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產(chǎn)階級的工作需要，許多人經(jīng)常需要提供司機服務。
最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發(fā)展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經(jīng)營”的態(tài)度對待資金監(jiān)護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關(guān)單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經(jīng)營相適應的品牌、管理系統(tǒng)、俱樂部平臺，以及實現(xiàn)相關(guān)人員的招募、培訓和工作籌建。
3.汽車服務公司的運營平臺
根據(jù)調(diào)查，買車族的大多數(shù)人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網(wǎng)絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術(shù)的支持。前面探討過中產(chǎn)階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對網(wǎng)絡的熟識和依賴，為在網(wǎng)絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術(shù)平臺的主要子系統(tǒng)如下圖:
各個系統(tǒng)的功能大致如下:
(1)市場推廣系統(tǒng):這是服務技術(shù)平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術(shù)來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統(tǒng)包括以下功能:
A.電子郵件營銷:系統(tǒng)可以在網(wǎng)上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產(chǎn)品和服務廣告發(fā)送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;
日.鏈接交換:通過與汽車服務產(chǎn)業(yè)的各個廠商建立合作伙伴關(guān)系，交換廣告和公司鏈接，統(tǒng)計流量，并向某些廠商收取廣告費用;
C.短信營銷:通過短信群發(fā)推薦產(chǎn)品。
(2)客戶服務系統(tǒng)。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養(yǎng)情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統(tǒng)提供以下功能:
A.客戶服務數(shù)據(jù)管理
B客戶消費行為分析
C.客戶投訴處理
D.客戶回訪管理
(3)增值系統(tǒng)。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產(chǎn)品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產(chǎn)品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產(chǎn)品。它主要包括以下功能:
A.供應商產(chǎn)品和服務數(shù)據(jù)管理
B.客戶需求自動分析
C.客戶積分管理
D.促銷管理
(4)財務管理系統(tǒng)。用于和供應商以及客戶結(jié)算，方便支付手段，并管理內(nèi)部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業(yè)務類型。
(5)呼叫中心系統(tǒng)。是客戶服務系統(tǒng)的支持平臺，提供電話、電子郵件、短消息的綜合接入服務，其業(yè)務層包括電話營銷、郵件營銷、短信營銷等。
【關(guān)鍵詞】交通運輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會的進步和科技的發(fā)展,交通運輸學科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學科的交叉和融合。交通運輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀交通運輸領(lǐng)域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術(shù)、管理科學、經(jīng)濟學等。[1]原有交通運輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識結(jié)構(gòu)
交通運輸類專業(yè)屬工科類,學生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業(yè)人才必須滿通運輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經(jīng)濟學、計算機、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經(jīng)濟學;專業(yè)知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構(gòu)造等。
2.合理的實踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力
知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎,能力體現(xiàn)為對知識的實際應用。有關(guān)調(diào)研表明,學生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運輸類專業(yè)的學生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業(yè)及相關(guān)市場的運作規(guī)則;熟悉交通運輸法規(guī)和執(zhí)法機構(gòu)及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運輸事故進行調(diào)查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網(wǎng)絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業(yè)的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)
交通運輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學藝術(shù)修養(yǎng),強健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。
二、交通運輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標的框架下,本著“以提高學生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業(yè)基礎課和專業(yè)課教學。“中期分流”是指學生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運輸大類招生課程體系建設
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據(jù)學科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。
1.通識教育課
包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。
2.學科基礎課
包括高等數(shù)學A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學習的專業(yè)課程,包括交通運輸工程學科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運輸專業(yè)學生需選修物流技術(shù)、汽車運用工程學、運輸技術(shù)經(jīng)濟學;交通工程專業(yè)學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務、汽車檢測與診斷。學生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。
交通運輸類專業(yè)理論教學學分分配見表2。
5.實踐教學
除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認識實習、機制基礎實習、汽車構(gòu)造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業(yè)綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習,畢業(yè)論文(設計)。
四、交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進教學方法與手段
在多門專業(yè)課的教學過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學方法,應用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現(xiàn)代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統(tǒng)的學習內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實驗內(nèi)容,使教學效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴格三級教學質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。
3.加強教學實踐基地建設
教學實踐基地主要包括校內(nèi)實習基地和校外實習基地,校內(nèi)實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習基地共8處,為培養(yǎng)和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
參考文獻
1 劉玉梅等.交通運輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
論文摘要：如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向，是一個具有挑戰(zhàn)性的課題。本文在分析投資風險的不同表現(xiàn)形式及其影響因素的基礎上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風險之間的關(guān)系，建立了投資持續(xù)發(fā)展評價框架。
投資風險分析中，現(xiàn)有的市場收益的風險分析和評價，通常是根據(jù)市場的供求關(guān)系以及適當?shù)氖袌鲱A測來估算市場將來的供需缺口，并結(jié)合專家對市場情況的預測，最終確定產(chǎn)品銷量及價格的概率分布，最后再運用解析法和模擬法來評估投資收益風險。
但隨著技術(shù)進步的加速和產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風險，如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向是我們現(xiàn)在面臨的課題。本文在分析投資風險不同表現(xiàn)形式及影響因素的基礎上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風險之間的關(guān)系，為建立投資持續(xù)發(fā)展的指標體系奠定基礎。
投資風險的表現(xiàn)形式及其影響因素
（一）投資風險的表現(xiàn)形式
風險是對既定目標實現(xiàn)的累積不利影響之和，是偏離既定目標的程度。本文所指的投資風險，是指在實現(xiàn)投資預期目標過程中，所有不確定事件對投資目標的累積不利影響。通常包括：項目收益風險：產(chǎn)出品的數(shù)量（服務量）與預測（財務與經(jīng)濟）價格；建設風險：建筑安裝工程量、設備選型與數(shù)量、土地征用和拆遷安置費、人工、材料價格、機械使用費及取費標準等；融資風險：資金來源、供應量與供應時間等；建設工期風險：工期延長；運營成本費用風險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預測價格、勞動力工資、各種管理取費標準等；政策風險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。
上述六種投資風險表現(xiàn)形式將最終體現(xiàn)在投資項目的壽命期內(nèi)投入產(chǎn)出的最佳匹配，即投資財務凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率等。換言之，投資風險的最終表現(xiàn)形式為可測算及可預測的凈收益的絕對值及長期穩(wěn)定和增長。
（二）投資風險的影響因素
本文所指的投資，是指通過生產(chǎn)并銷售商品或提供服務獲得投資回報的固定資產(chǎn)投資，因此通常包含決策、建設、生產(chǎn)和營銷等四個特定產(chǎn)品生產(chǎn)階段，它們通過時間的串連，各自發(fā)揮作用，一致為實現(xiàn)投資總目標而貢獻各自的力量。
其中決策是最關(guān)鍵的階段，直接影響到目標實現(xiàn)的可能性。可以說，決策在投資目標實現(xiàn)過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產(chǎn)品及技術(shù)是否在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預期目標和指標的實現(xiàn)。
因此，投資項目風險有時間上的組合階段風險，在空間上又有每個階段的風險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產(chǎn)品及規(guī)模、技術(shù)方案選擇、項目選址、公用設施設計方案以及投資估算和進度等），建設階段、生產(chǎn)及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術(shù)、資金和外部環(huán)境等影響因素，其中投資決策結(jié)果諸要素對投資目標的實現(xiàn)有著舉足輕重的影響，這也是本文重點研究的內(nèi)容。
投資持續(xù)發(fā)展與投資風險
投資持續(xù)發(fā)展是指投資的決策結(jié)果有利于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展從而達到投資收益長期穩(wěn)定及增長的能力。因此，投資風險中能夠影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素，是評價投資持續(xù)發(fā)展能力的重點關(guān)注方面。
促進投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素有以下幾方面：
產(chǎn)品（服務）需求的穩(wěn)定性和增長性。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產(chǎn)投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩(wěn)定及增長，因此不在本文討論范圍內(nèi)。因此，在諸多投資風險的影響因素中，投資決策時涉及的產(chǎn)品選擇將決定企業(yè)相應產(chǎn)品的需求穩(wěn)定及長期增長。
投資涉及的產(chǎn)品（服務）在同類產(chǎn)品（服務）的市場競爭中若能長期處于領(lǐng)先位置，則投資收益的穩(wěn)定性和增長性才有保障。根據(jù)企業(yè)能力理論，企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，所謂企業(yè)核心能力是指企業(yè)組織內(nèi)部一系列互補的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業(yè)務達到競爭領(lǐng)域一流水平的能力。企業(yè)核心能力主要由如下一些能力要素構(gòu)成：核心知識技術(shù)能力；企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力；生產(chǎn)運作能力；營銷能力；戰(zhàn)略管理能力；創(chuàng)新能力。
確保投資收益長期穩(wěn)定及增長的其他關(guān)鍵要素。從人類存在和發(fā)展的角度看，隨著科技和生產(chǎn)的不斷發(fā)展，資源利用問題和環(huán)境治理問題已經(jīng)逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環(huán)境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展理論可以看出，環(huán)境影響和資源利用，目前已經(jīng)而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業(yè)投資及經(jīng)營決策中占有越來越大的比重，即可持續(xù)發(fā)展承認并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。這種價值不僅體現(xiàn)在環(huán)境對經(jīng)濟支持系統(tǒng)的支撐和服務價值上，也體現(xiàn)在環(huán)境對生命支持系統(tǒng)的存在價值上。應當把生產(chǎn)中環(huán)境資源的投入和服務計入生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格之中，并逐步修改和完善國民經(jīng)濟核算體系。因此，環(huán)境友好及資源節(jié)約是促進投資收益長期穩(wěn)定及增長的重要因素。
綜上，影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的直接原因通常包括產(chǎn)品（服務）需求的穩(wěn)定性、競爭優(yōu)勢地位的保持、環(huán)境友好以及資源節(jié)約等。投資持續(xù)發(fā)展評價的內(nèi)涵是：盈利穩(wěn)定、增長潛力、資源節(jié)約、環(huán)境友好。
投資持續(xù)發(fā)展評價框架及案例分析
（一）投資持續(xù)發(fā)展評價框架
投資持續(xù)發(fā)展評價是一項復雜的系統(tǒng)工程，由于影響投資持續(xù)發(fā)展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關(guān)性。因此，必須結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學統(tǒng)計方法和數(shù)學模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續(xù)發(fā)展狀況。本文提出投資持續(xù)發(fā)展評價框架，主要包括評價標準、評價專題等四部分。
投資收益的長期穩(wěn)定及增長是投資持續(xù)發(fā)展的基礎，也是投資持續(xù)發(fā)展評價的標準。評價專題包括產(chǎn)品（服務）的需求、核心能力和環(huán)境資源問題。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。因為企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，積累、保持和運用核心能力是企業(yè)長期的根本性戰(zhàn)略。可持續(xù)發(fā)展承認并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。
（二）投資持續(xù)發(fā)展影響項目目標案例分析及評價
某廠轎車減震器生產(chǎn)線技術(shù)改造項目是經(jīng)批準建設的民品技術(shù)改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設地點為某廠機加區(qū)汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設內(nèi)容并已投入試生產(chǎn)。該項目于2003年3月通過了有關(guān)部門組成驗收組的驗收。
項目目標評價：
生產(chǎn)能力形成情況：該項目建成形成實際生產(chǎn)能力與批復內(nèi)容比較能達綱100％生產(chǎn)。
產(chǎn)品銷售情況：產(chǎn)品實際銷售情況與批復內(nèi)容比較，低于批復內(nèi)容20％以上（現(xiàn)已停產(chǎn)）。
投資利潤率：實際投資利潤率與同行業(yè)平均水平比較，小于同行業(yè)平均水平20％以上。
投資回收期：實際投資回收期與預測值比較，大于預測值20％以上。
財務內(nèi)部收益率：實際財務內(nèi)部收益率與預測值比較，小于預測值20％以上。
工藝技術(shù)特點和裝備水平：實際工藝、技術(shù)特點和裝備水平能滿足生產(chǎn)要求，處于國內(nèi)一般水平。
綜上所述，本項目按照建設內(nèi)容，基本在規(guī)定的時間內(nèi)、批復的概算內(nèi)，順利地完成了符合質(zhì)量的建設內(nèi)容，具備了年產(chǎn)10萬支減震器的生產(chǎn)能力。由于近幾年汽車配件行業(yè)市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產(chǎn)品成本降低空間也很小，產(chǎn)品已無利潤可言，該產(chǎn)品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產(chǎn)生不良后果，經(jīng)研究決定，目前暫時停止汽車減震器產(chǎn)品的生產(chǎn)，現(xiàn)有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機、二氧化碳自動焊機、超聲波清洗機等完好設備已封存。
投資持續(xù)發(fā)展評價：
從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃看，本項目投資目標不符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，也非企業(yè)擬培育的核心能力。
投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當時汽車減震器產(chǎn)品的高額利潤，沒有充分考慮企業(yè)自身的競爭力以及本產(chǎn)品市場競爭的特點（技術(shù)含量低，靠規(guī)模拼價格，成本優(yōu)勢立足），尤其是該廠的核心產(chǎn)品與此關(guān)聯(lián)不大。
本項目投資持續(xù)發(fā)展指數(shù)較低，基于持續(xù)發(fā)展的投資項目的分析，本項目風險較大，需要認真深入地評估和論證。
與其他企業(yè)比較，本項目投資并未充分考慮對本企業(yè)而言的產(chǎn)品盈利增長潛力和穩(wěn)定性，投資持續(xù)發(fā)展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續(xù)發(fā)展的風險，雖然本項目的建設令人滿意，但決策的風險之大帶來了最終市場的風險，也使本項目的投資回收遙遙無期。
結(jié)論
在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達到投資收益長期穩(wěn)定并增長，在目前投資風險分析的基礎上，應該加強投資對行業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的貢獻分析和評價，從而更好評價投資持續(xù)盈利風險。
本文提出了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵及其評價的框架，將來可以進一步建立指標體系，采用這個評價體系，結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學方法和數(shù)學模型，比如熵值法等，就可以對行業(yè)投資持續(xù)發(fā)展狀況進行綜合評價。
參考文獻：
1.國家發(fā)展改革委、建設部.建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）.中國計劃出版社，2006
[論文關(guān)鍵詞】國際化經(jīng)營；反傾銷；行為分析
如何應對國外的反傾銷，我國的研究多從反傾銷應對策略、準備應訴材料等角度進行研究，企業(yè)除了積極應訴、請求政府和行業(yè)協(xié)調(diào)、等待裁決結(jié)果外，只有很少的企業(yè)反思其它的出路。國外有許多研究反傾銷引致直接投資(Antidumping—Induced FDI)理論的相關(guān)成果，但都是基于對企業(yè)海外投資的定量分析，少有案例分析，國內(nèi)有關(guān)研究也少有涉及企業(yè)規(guī)避反傾銷的行為分析的成果。其實，我國政府一直在大力實施“走出去”戰(zhàn)略，中國企業(yè)也確實進一步加快了企業(yè)對外投資和跨國經(jīng)營的步伐，李鋼等(2000)調(diào)查得出結(jié)論：中國制造企業(yè)國際化經(jīng)營的動機是開拓海外市場(占47％)，海外的高利潤率(占17％)，避開國內(nèi)激烈的競爭(占15％)，規(guī)避貿(mào)易壁壘(占12％)，強化國際競爭力(占9。ZhangandBulcke(1996)認為中國企業(yè)海外投資的動機更復雜，共列舉出28種原因，其中規(guī)避貿(mào)易壁壘列第11位。這些研究都表明中國企業(yè)海外投資的確有規(guī)避貿(mào)易壁壘的目的，但在實踐中中國企業(yè)走出去是否取得了相應的效果?本文以管窺豹，從福耀集團應對反傾銷的個案出發(fā)剖析中國企業(yè)應對反傾銷的行為，總結(jié)其經(jīng)驗和教訓，作為中國企業(yè)應對反傾銷的一個參考，并提供一種基于國際化戰(zhàn)略的中國企業(yè)自我保護的反傾銷對策研究新視角。
從下表來看，2000年加拿大和美國對福耀反傾銷后，福耀的各經(jīng)營指標均表現(xiàn)得非常出色，表明福耀的經(jīng)營業(yè)績受到反傾銷的影響有限，可見福耀應對反傾銷是成功的，那么福耀是如何成功應對反傾銷的呢?在分析之前先簡要回顧福耀集團的國際化戰(zhàn)略進程。
一、福耀集團國際化戰(zhàn)略進程
改革開放伊始，大量進口汽車涌人中國，基本上使用日本玻璃，其進口的成本一兩百元，而售價卻是幾千元，巨大的利潤空間吸引福耀進入汽車玻璃維修領(lǐng)域。福耀引進當時玻璃制造行業(yè)最先進的芬蘭設備，僅四五年時間，就占據(jù)了國內(nèi)維修市場六七成的份額。但僅做國內(nèi)市場，進一步發(fā)展只有苦等國內(nèi)汽車工業(yè)的繁榮，對于想盡快成長壯大的福耀來說，走向海外是無法回避的選擇。
福耀實施國際化戰(zhàn)略剛開始并不順利，產(chǎn)品進入加拿大汽修市場，因質(zhì)量問題被全部退貨，這讓福耀認識到自己與“能夠滿足轎車工業(yè)需要”的玻璃工廠的差距。同時，福耀一直增長緩慢，只有借助強大的外力，才能在運營、管理、技術(shù)、理念上使公司朝世界一流企業(yè)邁進。為了使玻璃制造真正跟國際接軌，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，福耀花重金從芬蘭引進當時國際最領(lǐng)先的鋼化爐，并按芬蘭標準建設新工廠，抓住美國對高能耗高成本產(chǎn)業(yè)進行削減的時機，再次進入美國市場，一舉占領(lǐng)美國10％的市場份額，1995年大規(guī)模進軍美國市場，1998年在美國就很有影響了。
1996年，圣戈班投資1530萬美元，福耀投資1470萬美元成立合資公司——萬達汽車玻璃有限公司。福耀也由此從單一的汽車玻璃生產(chǎn)企業(yè)，轉(zhuǎn)而成為具有汽車玻璃設計能力的企業(yè)，為進一步發(fā)展贏得了機會。由于圣戈班只把福耀看作其在遠東地區(qū)的一個工廠，用以供應亞洲客戶，而福耀希望在全球范圍內(nèi)拓展市場，合作不久，雙方就產(chǎn)生了沖突，矛盾集中在開發(fā)國際市場上和對中國市場發(fā)展的戰(zhàn)略上。圣戈班堅持產(chǎn)品出口到美國要謀求高利潤，斷然拒絕了福耀希望提供價格支持的請求。
圣戈班在南美有自己的工廠，福耀拓展北美市場，與其全球布局發(fā)生沖突。1999年，福耀最終以4000萬美元買斷圣戈班在福耀的所有股份，并以此為條件與圣戈班約定在2004年7月1日前圣戈班不得進入中國市場，為福耀在5年內(nèi)排除了一個強大的競爭對手，贏得發(fā)展的時空。合資確實讓福耀在產(chǎn)業(yè)鏈條中前進了一步，從單純生產(chǎn)跨入了設計、研發(fā)領(lǐng)域，奠定了福耀日后成長為世界級大型企業(yè)集團的關(guān)鍵基石。福耀親身積累了與狼共舞的寶貴經(jīng)驗，加深了對競爭對手的了解。
福耀還曾在美國建廠，但在雇傭了1O多名員工后，覺得員工的成本太高，而單位產(chǎn)量又太低，在美國生產(chǎn)難以為繼。到1998年該工廠就變成一個倉庫，2001年賣給一家以色列公司。此次海外投資失敗使福耀尋求其他國際化途徑。2002年福耀接到現(xiàn)代起亞中國公司出口配套業(yè)務(500套PORTER車型的左右側(cè)窗玻璃)，使用的是貼牌(OEM)戰(zhàn)略，從而加快進軍國際OEM市場的步伐。在遭遇反傾銷后，福耀加快轉(zhuǎn)向國外OEM市場，此舉不僅避免了貿(mào)易壁壘限制，而且使其超越配件市場，進一步接近為汽車廠整車配套生產(chǎn)的目標。通過努力，福耀先取得了為韓國車廠OEM配套的資格，之后又進入了美國OEM提供商名單。
二、福耀集團應對反傾銷的行為分析
(一)OEM的國際化模式
海外OEM市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。汽車玻璃國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速隨著國際汽車零部件行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯，公司海外汽車玻璃OEM銷售開始加速增長，汽車玻璃OEM出口為福耀公司最大的盈利增長點，且潛力巨大。2002年開始公司陸續(xù)獲得了國際主要汽車行業(yè)第三方認證機構(gòu)的認證；2004年又陸續(xù)通過了通用、福特、大眾、現(xiàn)代等世界幾大汽車公司的認證，通用汽車還將公司列為全球戰(zhàn)略合作伙伴；2005年正式介入由五大汽車玻璃巨頭壟斷的國際汽車玻璃OEM市場，開始大量參與國際汽車公司2008-2009年新車型的配套開發(fā)，這些配套訂單均屬于大批量；2006年公司又成功接收到首批俄羅斯拉達和韓國現(xiàn)代1．2億元左右配套訂單。優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品為公司贏得大量海外OEM市場訂單。2007年福耀取代當?shù)毓痰玫奖泵垃F(xiàn)代汽車公司的配套訂單，通用、福特、大眾、現(xiàn)代和拉達各有一款或幾款新車型將主要由公司配套，通用和大眾還計劃將幾款成熟車型的配套訂單也轉(zhuǎn)移給公司。預計這一訂單將為福耀玻璃帶來最多1800萬美元的銷售收入，加上原有的韓國現(xiàn)代、俄羅斯拉達、沃爾沃等訂單，預計2007年的海外OEM配套銷售收入將達到5000萬美元，2008年OEM出口將達到8000萬美元，到2010年，銷售總規(guī)模有望達到400萬套以上，包括中國市場在內(nèi)，在全球OEM市場占有率達到8％，躋身于全球最大的汽車玻璃供應商行列。
國內(nèi)OEM市場龍頭地位穩(wěn)固。中國汽車市場的長期快速增長可以期待，未來幾年，汽車玻璃需求仍將呈迅猛發(fā)展態(tài)勢并擁有廣闊的空間。汽車玻璃OEM市場將保持同步增長。隨著國內(nèi)高等級汽車玻璃產(chǎn)能的迅速擴張，汽車玻璃配套市場已基本實現(xiàn)了進口替代。目前福耀在國內(nèi)OEM市場占有率70~／6左右，在轎車OEM市場的占有率超過6O％。
在占據(jù)國內(nèi)汽車玻璃市場60％和美國汽車玻璃維修市場20％份額，以及打開了最為保守的歐洲汽車市場的基礎上，福耀已能自產(chǎn)高端的浮法玻璃產(chǎn)品。浮法玻璃的自產(chǎn)，僅國外的運費和包裝費一項，令福耀獲益匪淺，同時為其成為汽車玻璃配套制造商創(chuàng)造了不可或缺的條件。全球汽車廠都增加了訂單，福耀迅速加大銷售力量，覆蓋德國大眾、美國通用、韓國現(xiàn)代、日本豐田和三菱以及俄羅斯伏爾加。
福耀的經(jīng)驗表明OEM生產(chǎn)是適合部分中國企業(yè)應對反傾銷戰(zhàn)略的。自創(chuàng)品牌與貼牌生產(chǎn)本身元所謂優(yōu)劣，自創(chuàng)品牌不僅要在生產(chǎn)和品牌進行投入，而且還要開拓國際市場渠道，投入成本和風險都會成倍的增加，貼牌生產(chǎn)則不同，只專注于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，投入小，風險低，當然收益相對也低，如果應用得當，形成規(guī)模效應，也有可能像福耀一樣，但這需要加強產(chǎn)業(yè)配套能力，這既是規(guī)模化生產(chǎn)的需要，又是加強與國外委托企業(yè)的生產(chǎn)鏈環(huán)節(jié)的配合程度所必須的。產(chǎn)業(yè)配套能力越強，就越能促使委托方對受托方給予更多的投入和技術(shù)支持。產(chǎn)業(yè)配套能力既包括受托廠商用于OEM的專用資本規(guī)模擴大，又包括受托廠商的技術(shù)能力增強。中國企業(yè)如果學習福耀的OEM，就要思考本地企業(yè)是否具有這種產(chǎn)業(yè)配套能力，游說當?shù)卣o予政策支持，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，延長產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展產(chǎn)品銷售、維修、租賃、物流、會展、金融、保險、旅游等服務產(chǎn)業(yè)，建設各種形式的產(chǎn)品大市場、產(chǎn)品維修中心等產(chǎn)業(yè)配套，加強產(chǎn)業(yè)的根植性，使承接的國際產(chǎn)業(yè)以OEM方式在國內(nèi)形成具有較強競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。
此外，在OEM合作中，還要注意受托方的技術(shù)進步，因為受托方的技術(shù)水平與委托企業(yè)的差距越大，委托方的技術(shù)和品牌效應就越強，加上生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效應也越大，在生產(chǎn)鏈處于高端的委托方所獲得的超額利潤就越多，處于低端的受托方的生產(chǎn)利潤就越少。同時，自主技術(shù)開發(fā)的能力一旦喪失，對委托方的依賴程度會不斷增大，將面臨著許多合作風險。如何吸引委托方的核心技術(shù)項目及關(guān)鍵零配件重點項目投入受托方，是受托方在OEM中一項十分重要的策略和任務。受托方技術(shù)研究與開發(fā)的力度一定要逐步加大，并且要通過獲得委托方的技術(shù)外溢，集資本和技術(shù)積累大成，在品牌宣傳、銷售渠道、跨文化管理等方面進行投資時建立自創(chuàng)品牌的平臺。福耀的實踐表明，中國企業(yè)做OEM，同樣能形成核心競爭力。福耀的核心競爭力兼有低成本優(yōu)勢和核心技術(shù)能力。憑借這個優(yōu)勢，福耀在世界玻璃行業(yè)有了較強的博弈能力。
(二)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
首先投入成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在關(guān)鍵設備的自制。由于汽車玻璃生產(chǎn)設備大部分為非標準件，委托外部制造價格昂貴。福耀通過旗下工程機械公司已實現(xiàn)核心設備的全部自制，僅相當于外購成本的1／4，與最初福清基地的汽車玻璃生產(chǎn)線相比，將于2007年底竣工的廣州和北京生產(chǎn)線投入額僅相當于當年投入水平的30％，折舊成本僅相當于國際競爭對手的1／3弱，規(guī)劃設計具備了更高的水準，人力成本的差異也相當顯著。與國際競爭對手比較，雖然公司的人均產(chǎn)出效率仍然偏低，但制造成本中人工成本占比僅6％左右，而國際企業(yè)的這一比例為18％左右。另外，高昂的管理費用也嚴重削弱了國際企業(yè)競爭力，而且其程度較直接的人工制造成本更甚。
其次是擴大規(guī)模，降低成本。2007年底廣州福耀和北京福耀投產(chǎn)后，福耀汽車玻璃的產(chǎn)能將達到1100萬套以上，相當于國內(nèi)排名第二的旭肖子的5倍，或者相當于國內(nèi)主要競爭對手全部產(chǎn)能之和。產(chǎn)能擴張將帶來更佳的規(guī)模效應，更為重要的是，趨于完善的產(chǎn)銷布局使得未來的產(chǎn)品供應鏈更為經(jīng)濟，目前的生產(chǎn)點已經(jīng)覆蓋國內(nèi)主要汽車產(chǎn)業(yè)集群地，地產(chǎn)地銷的模式大幅降低了運輸費用和運輸過程中的破損率，這對降低成本、提升營運效率至關(guān)重要。隨著福清、雙遼和海南汽車級浮法玻璃生產(chǎn)線的投產(chǎn)，公司將不僅完全實現(xiàn)最主要的材料——玻璃原片的自給，同時也將使得整體的采購和制造成本進一步下降，低成本優(yōu)勢將更明顯。其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略大大提升了福耀的國際競爭力。再次質(zhì)量管理方面的嚴格，更使福耀產(chǎn)品在國際國內(nèi)市場如虎添翼。1995年，福耀就建立以ISO9002質(zhì)量保證模式的質(zhì)保體系，并于同年榮獲英國AOQC及福建商檢局第三方認證證書；1998年5月獲得瑞士SGS集團頒發(fā)的英國UKAS認可委員會認可的QS9000證書；2001年2月獲得德國汽車工業(yè)聯(lián)合會認可的VDA6．1質(zhì)量管理體系補充認證證書；在產(chǎn)品標準國際化管理方面，通過美國DOT(美國標準ASNIZ26．1—90產(chǎn)品認證)；歐盟ECER．43(歐共體標準)；澳大利亞AS／NIS2080(澳大利亞標準)；中國GB56-96產(chǎn)品認證(同行業(yè)第一家獲SG方圓標記)榮譽；2000年度成為中國大陸唯一家被全球第二大汽車制造商美國福特公司評為“全球最佳供應商最高獎——金獎”的公司。是包括通用、福特、大眾、豐田、本田、奧迪、雪鐵龍等知名品牌在內(nèi)的80多家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)定點配套供應商，占全國OEM市場份額的50％以上。福耀成為中國人保、太平洋、平安等幾大保險公司推薦的汽車玻璃保險賠付定點供貨企業(yè)，成為奧迪汽車玻璃全球配套的定點供應商。
(三)技術(shù)引進與創(chuàng)新戰(zhàn)略
為了實現(xiàn)福耀集團的發(fā)展戰(zhàn)略，福耀通過引進技術(shù)與自主技術(shù)創(chuàng)新，在汽車玻璃的成型上形成了不遜于世界知名公司的實力，使福耀具有了與汽車生產(chǎn)廠商進行同步設計的能力，有資格參與福特、通用、大眾、現(xiàn)代等世界知名汽車廠商的全球設計投標。現(xiàn)在，福耀的研發(fā)費用占銷售收入的比例已達7％，一些自行加工或改造的設備能達到國際先進水平。奧迪對汽車玻璃的要求是公認的世界最高標準，排名在福耀之前的美國同行耗費十年不得不放棄，而福耀只用一年就成功了。同時，福耀加強對供應鏈和銷售渠道分別整合的能力。利用歐美合作伙伴的物流把汽車玻璃運到汽車主機廠的附近，利用當?shù)刭Y源完成附件的安裝，既降低了物流成本，又最大程度地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。福耀還與國際同行利用各自優(yōu)勢進行聯(lián)合競標，大大提高了成功率。福耀生產(chǎn)汽車玻璃的主要原料浮法玻璃95％依賴進口，包裝與運輸費占總價的四成以上，浮法生產(chǎn)線投產(chǎn)之后，福耀可以自產(chǎn)原片玻璃，從而進入了汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈的最高端——參與新車型設計，既分享了更高的附加值，又使福耀大大降低了成本。近年來，福耀先后開發(fā)了上海通用、奧迪A6、廣州本田等高檔汽車的前風擋、側(cè)窗玻璃，開發(fā)了國內(nèi)第一列輕軌列車的配套玻璃，為具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中華”轎車設計玻璃，現(xiàn)擁有7項自主知識產(chǎn)權(quán)的實用型專利及多項非專利技術(shù)和設備。福耀最初生產(chǎn)的平板玻璃，技術(shù)含量低，又大量充斥北美市場，與國內(nèi)中小廠商低價競爭，引起美國和加拿大的反傾銷訴訟。之后，福耀順應北美當時對浮法玻璃需求增加的市場形勢，加大了對高附加值新產(chǎn)品的研發(fā)和引進力度，主要生產(chǎn)科技含量高的浮法玻璃。
在國際市場，技術(shù)難度越高的產(chǎn)品越不容易被人提起反傾銷，福耀集團玻璃產(chǎn)品能夠成功應對反傾銷，后來又成為出口美國無須繳納反傾銷稅的汽車玻璃企業(yè)就是有力的證明。
(四)建立與國際接軌的管理模式
福耀及時引入透明的公司治理結(jié)構(gòu)，使用國際知名審計師，通過國際管理標準認證，引進信息管理系統(tǒng)，聘請國際外腦進行管理改進，不斷加強研發(fā)強度，使其在管理上不斷提升。由此帶來的競爭優(yōu)勢使福耀能夠過關(guān)斬將，得到國際汽車巨頭的認可，并從配件商升級到配套商，進而參與整車的同步研發(fā)，從而有機會制訂行業(yè)的國際標準，在汽車領(lǐng)域擁有自己的話語權(quán)。福耀實現(xiàn)了從供應鏈低端到高附加值的遷移，其成功之處就在于能夠鍥而不舍地做同一件事，有效保障了成本最優(yōu)化和服務的專業(yè)化。
福耀集團按照國際制造業(yè)先進的管理模式和業(yè)務流程加強管理，同時在國際貿(mào)易領(lǐng)域率先使用國際電子商務B&B模式。2002年在遭受美國、加拿大的反傾銷案件中，開始研究BRP(業(yè)務流程重組)、CRM(客戶關(guān)系管理)、SCM(供應鏈管理)在企業(yè)的應用并且計劃建立最先進的業(yè)務集成化管理模式。先進的管理使福耀玻璃集團成為國內(nèi)同行業(yè)中首家通過ISO9002、OS9000、VDA6．1、ISO14001、TS16949體系認證的汽車玻璃生產(chǎn)銷售體系的企業(yè)。長久以來良好的產(chǎn)品品質(zhì)及其周到的銷售服務使福耀集團得到美國、德國等發(fā)達國家、國際標準化組織的認可，成功打入國際市場。福耀集團在此次反傾銷事件中能夠勝訴，一定程度上得益于國際化的管理模式所創(chuàng)造的奇跡。
(五)本土化經(jīng)營方式
在經(jīng)濟全球化的背景下，跨國公司在其他國家直接投資，進行外資并購，實施本土化經(jīng)營戰(zhàn)略，既節(jié)約了成本，又聯(lián)合了設在東道國的分公司和子公司的力量共同應對反傾銷，對抗訴的獲勝起到了重要作用。福耀集團在美國建立全資綠榕工業(yè)有限公司，當福耀遭受反傾銷時，與其相關(guān)的企業(yè)自然受到牽連。為了保護自身利益，在國外的公司自然會全力應訴國外的反傾銷案件；同時，設立在國外的公司對當?shù)丨h(huán)境、狀況比較熟悉，具有應訴該國反傾銷措施的有利條件，也有效指導了國內(nèi)企業(yè)的反傾銷。
三、福耀集團應訴反傾銷的行為分析
(一)實行國際會計標準
由于福耀在美國、加拿大的迅速崛起讓全行業(yè)虧損的美國本土企業(yè)感到了威脅，隨著福耀玻璃在北美市場份額的不斷增長，為了保護本國的利益，2000年加拿大與美國對福耀產(chǎn)品提起反傾銷調(diào)查申請，福耀據(jù)理力爭，科學應對。按照WTO的規(guī)定，凡是符合“市場經(jīng)濟地位”的企業(yè)必須有一套完備的、符合國際會計標準的企業(yè)會計資料。由于福耀玻璃集團作為一家上市公司，不帶任何政府色彩，公司的賬簿透明，實行財務公開，在應訴美國、加拿大的反傾銷案件中，提供了進口材料的有關(guān)票據(jù)，并且通過美國政府的實地考核，證明集團的賬本是屬實的，財務制度是規(guī)范的，對獲得反傾銷勝訴起著重要作用。
(二)聯(lián)合有關(guān)利益群體
福耀加大營銷推廣力度，使其產(chǎn)品在美國的銷量不降反升30％，在針鋒相對的同時也開展說服工作，提醒對方不要“鷸蚌相爭，漁翁得利”，表示希望握手言和，合作雙贏。占美國汽修玻璃市場28．1％份額的PPC公司也認識到，高成本是問題的根源。福耀提出的合作條件打動了美國人。PPG在亞洲沒有生產(chǎn)基地，與福耀合作，對降低制造成本有很大幫助；而福耀在歐美沒有工廠，造成物流上的缺位，PPG可彌補這一不足。合作是符合雙方最大利益的，PPG提供技術(shù)、設備支持，在福耀建設具有世界領(lǐng)先水平的汽車浮法玻璃生產(chǎn)基地。福耀負責產(chǎn)，PPG負責北美市場的物流和銷售渠道，福耀讓出一定的經(jīng)濟利益。PPG停止了對福耀的反傾銷查，福耀爭得了0。13％的進口關(guān)稅。一對勢不兩立的“冤家”，就此化干戈為玉帛。合作是成功的。PPG主動為福耀的管理團隊提供培訓，幫助福耀提高現(xiàn)有的管理水平。福耀不僅贏得了官司，還將對手變成了伙伴，心甘情愿地把自己領(lǐng)進北美市場，此舉使更多的美國汽車制造商成為福耀的客戶，為福耀開辟了通向歐洲市場的道路，在日本、俄羅斯、澳大利亞的市場份額也迅速擴大。PPG還讓福耀實現(xiàn)了十多年夢寐以求的理想——進入上游基礎材料行業(yè)，為提升參與整車研制、產(chǎn)業(yè)鏈條上移又邁出關(guān)鍵一步。
(三)敢于上訴
【關(guān)鍵詞】中職學校；電子商務；專業(yè)人才；就業(yè)；培養(yǎng)目標
根據(jù)商務部最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在服務企業(yè)數(shù)量方面，截止到2011年6月，我國電子商務企業(yè)達30700家。其中，從事B2B電子商務的企業(yè)達10200家，同比增長24%。如今，我國電子商務進入大規(guī)模應用階段，無論是個人電子商務，還是企業(yè)電子商務，都煥發(fā)出勃勃生機。電子商務開始漸成為資本市場的投資新寵。多年來本人通過對專業(yè)知識與技能訓練的培訓，在工作實踐中對如何調(diào)整電子商務專業(yè)的教學目標促進就業(yè)做了如下分析：
一、電子商務專業(yè)學生當前的就業(yè)情況分析
電子商務專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率低并不意味著企業(yè)不需要電子商務人才。實際上，企業(yè)對電商人才的需要是非常廣泛和迫切的。企業(yè)需要的電子商務人才主要有以下三類。
第一，技術(shù)類人才。這類人才又可以分為三種，一是商務平臺設計，包括平臺規(guī)劃、網(wǎng)絡編程、案例設計；二是商務網(wǎng)站設計，包括網(wǎng)頁設計、數(shù)據(jù)庫、程序設計、站點管理（技術(shù)維護）；三是美工設計，包括顏色處理、文字處理、圖象處理、視頻處理。該類人才要求有扎實的計算機功底，但考慮到最終設計的系統(tǒng)是為解決企業(yè)的管理和業(yè)務服務，也需要分析企業(yè)的客戶需求。
第二，商務類人才。這類人才可以分為五種，一是企業(yè)網(wǎng)絡營銷業(yè)務，包括利用網(wǎng)站為企業(yè)開拓網(wǎng)上業(yè)務、網(wǎng)絡品牌管理、客戶服務等；二是網(wǎng)上國際貿(mào)易，包括利用網(wǎng)絡平臺開發(fā)國際市場、進行國際貿(mào)易；三是新型網(wǎng)絡服務商的內(nèi)容服務，包括頻道規(guī)劃、信息管理、頻道推廣、客戶服務等；四是電子商務支持系統(tǒng)的推廣，負責銷售電子商務系統(tǒng)和提供電子商務支持服務、客戶管理等，五是創(chuàng)業(yè)，包括利用虛擬市場提品和服務，也可以直接為虛擬市場提供服務。
第三，綜合管理類人才。這類人才要求既對計算機、網(wǎng)絡及社會經(jīng)濟有深刻認識，又具備項目管理能力，能對企業(yè)電子商務進行整體規(guī)劃。這類人才難以直接從學校培養(yǎng)，而是市場磨練的產(chǎn)物。
二、明確專業(yè)培養(yǎng)的目標定位
電子商務作為新興領(lǐng)域，必須明確教育的培養(yǎng)目標，作為中職學校電子商務專業(yè)，其培養(yǎng)目標是面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務和管理第一線需要的技術(shù)應用型人才，培養(yǎng)基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現(xiàn)與企業(yè)電子商務應用“零距離”，與就業(yè)崗位實現(xiàn)“零適應期、能快速切人企業(yè)具體電子商務類崗位的“實用型人才”。這樣的人才定位，既避免了人才培養(yǎng)目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業(yè)崗位，能夠培養(yǎng)出真正滿足不同行業(yè)不同崗位需要的應用型人才。中職學校電子商務畢業(yè)生崗位很多，如網(wǎng)站編輯員、推廣員、公關(guān)員、廣告員、在線操作員、接收員、銷售員等。對不同行業(yè)，不同的工作崗位就有不同要求，例如，在某行業(yè)做網(wǎng)站內(nèi)容編輯員，你就必須熟悉網(wǎng)站文字內(nèi)容編輯，熟悉有關(guān)法律法規(guī)等，如果工作崗位是銷售員，你就得熟悉電子商務體系，熟悉市場營銷等，如果崗位是公關(guān)，你就得熟悉互聯(lián)網(wǎng)傳播，互聯(lián)網(wǎng)廣告、公共關(guān)系學等等。只有目標明確、定位清晰，才有可能突破傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出具備電子商務業(yè)務創(chuàng)新能力，能適應電子商務和市場營銷崗位群所需要的中等專業(yè)實用型人才，這是專業(yè)生存的根源，是專業(yè)競爭的核心力量。
三、為提高學生就業(yè)率應做好與社會的對接
（一）學校應如何做好與社會的對接
如果學校在培養(yǎng)電子商務學生時沒有一個突出的方面，就會是個大雜燴，學生感覺學了很多，但什么都沒學會，應聘時自己都沒有自信，再加上沒有經(jīng)驗，都無法說服自己是某個職位的最佳人選，對于學校而言則沒有構(gòu)建起專業(yè)的核心競爭力，學校應與社會、企業(yè)加強合作，建立電子商務實踐基地，這樣才能培養(yǎng)出真正“為企業(yè)所需，為社會所需”的電子商務人才。作為中職學校電子商務專業(yè)，其培養(yǎng)目標是面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務和管理第一線需要的技術(shù)應用型人才，培養(yǎng)基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現(xiàn)與企業(yè)電子商務應用“零距離”，與就業(yè)崗位實現(xiàn)“零適應期、能快速切人企業(yè)具體電子商務類崗位的“實用型人才”。在培養(yǎng)過程中，必須有明確行業(yè)依托，根據(jù)行業(yè)特點和要求，確定職業(yè)崗位，進而制定人才培養(yǎng)規(guī)格和培養(yǎng)模式。比如，專業(yè)人才定位可以與交通運輸、外貿(mào)、物流、食品飲料、工業(yè)設備及汽車配件等某一行業(yè)或領(lǐng)域相結(jié)合。這樣的人才定位，既避免了人才培養(yǎng)目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業(yè)崗位，能夠培養(yǎng)出真正滿足不同行業(yè)不同崗位需要的應用型人才。
（二）學生應該如何做好與社會的對接
按照就業(yè)崗位對電子商務專業(yè)學生的能力要求，為了能夠更快適應工作崗位的要求以及企業(yè)的需求，在技能學習和能力鍛煉上更應該做好與社會對接，作為電子商務學生應該如何做好與社會崗位對接，電子商務專業(yè)學生在學習理論知識的同時應該加強電子基礎應用技術(shù)、商務實戰(zhàn)和專業(yè)電子技術(shù)實踐。比如逛逛網(wǎng)上書店、到論壇參與討論、建自己的個人主頁、申請博客空間、搜索網(wǎng)絡信息、參與網(wǎng)上拍賣等等。
通過對電子商務專業(yè)就業(yè)前景的分析，發(fā)現(xiàn)了電子商務專業(yè)學生對當前就業(yè)的困惑，我們作為中職校的教職工作人員，應該本著一切為了學生，一切為了專業(yè)的出發(fā)點，改革課程設置，本著使學生學有所用，學可致用的觀點，盡可能的讓學校和社會崗位對接。通過跟好專業(yè)知識和技能的訓練，提高學生需具備的能力和素質(zhì)，為學生在今后學習和選擇就業(yè)崗位上指明了方向。
電子商務及電子商務專業(yè)都在不斷的發(fā)展中，電子商務的人才培養(yǎng)模式也正在探索中。中職學校電子商務學生的就業(yè)受辦學模式和就業(yè)途徑的制約，所以在人才的培養(yǎng)方面，一定要吸取以往的經(jīng)驗教訓，以中職學校學生的實際情況定位，以培養(yǎng)具備基本操作技能和一定網(wǎng)絡營銷能力為目標，重點強調(diào)學生的動手能力，真正滿足企業(yè)與社會的需求，同時促進中職電子商務專業(yè)的生存和發(fā)展。中職學校電子商務人才培養(yǎng)問題解決不好，電子商務的應用就不可能順利實施，也難以保持電子商務在我國的持續(xù)高效地發(fā)展。努力拓寬就業(yè)渠道，積極走向社會，與有關(guān)企事業(yè)建立多種形式的聯(lián)辦關(guān)系，積極聯(lián)絡相關(guān)企業(yè)，建立穩(wěn)定的校外實習基地，刻不容緩，能為學生提供真實的實習環(huán)境，充分利用本地區(qū)的優(yōu)勢資源，建立市場與學校的緊密聯(lián)系，把中等職業(yè)學校辦成培養(yǎng)應用性和技能型的實用人才基地。這是大勢所趨，也是中職學校就業(yè)的無二的選擇。在就業(yè)競爭非常激烈的環(huán)境下，如何及早為學生找到出路，提高自己的就業(yè)出路，提高學校的知名度，是當前中職學校面臨的首要問題。所以中職學校應從電子商務專業(yè)培養(yǎng)目標、專業(yè)建設思路、課程體系設計、師資隊伍建設等方面著手，對電子商務人才的培養(yǎng)模式進行創(chuàng)新，突破電子商務人才培養(yǎng)面臨的瓶頸，培養(yǎng)出適合社會需求的、具有較強電子商務應用、學習、創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技能型專門人才。
參考文獻
[1]《職教論壇》2012年28期職業(yè)教育的規(guī)范化辦學理念及運行機制探究.岑藝璇
