時間：2022-02-27 03:29:40
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長期以來粗粒料引起的工程地質問題一直是全球性的難題。粗粒料的研究興起于20世紀50年代后期，隨著世界各國高土石壩工程的興建，粗粒料被廣泛應用，隨著我國大型工程的廣泛興建，也不可避免的遇到了粗粒料特性問題，由于粗粒料具有物質組成的不均一性、顆粒破碎性、剪脹性、濕化性以及較強滲透性等諸多工程特性，加之巖土體中裂隙雜亂分布，使得各種大型粗粒料填筑工程顯得異常困難。擬建場地位于強風化巖層出露區，根據“填挖平衡、就地取材”的原則，填筑材料必然要采用挖方區粉質粘土與強、中風化巖組成的粗粒料。雖然各相關行業都對其進行了一定的研究，但尚處于初期階段，并不十分成熟，在民航領域還沒有專門研究。而且機場粗粒料高填方與土石壩工程仍有很大的區別，有些經驗也不適用。另外粗粒料造成的破壞是長期的、反復的和潛在的，而機場的建設周期又比較短，擬建機場工程填挖方高度均比較大，所以對于該工程而言，可能會遇到如下問題:1)粗粒料的工程特性;2)機場高填方地基的穩定與變形(沉降與差異沉降);3)高填方和深挖方邊坡的穩定性;4)填挖交界面的處治。
2對存在巖土工程問題的分析
2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區粉質粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關系等對高填方工程至關重要，應進行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應力狀態下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發生相互滑移、破碎和重新排列，導致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產生巖土體變形失穩，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩的進程。因此應研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設計方案提供依據。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質量，如何確定其施工參數及采用哪種方法和控制指標對填筑體質量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。
2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設能夠有效的監測，采取哪些措施既能經濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設的另一核心技術難題。
2．3高邊坡的穩定性高填挖邊坡穩定性是一個必須重視的問題，包括挖方區、填方區兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結程度低、節理裂隙發育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發失穩等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區位于地震高發區，抗震設防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩定性。
2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結構的不一致性，在縱向上剛度出現差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產生不均勻沉降、填挖交界處發生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設中亟待解決的又一個難題。
3巖土工程問題的解決方案
3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復雜性，僅靠室內試驗參數進行數值計算及分析是不能滿足要求的，通過現場試驗與室內研究相結合的方案，結合實際工程，采用室內試驗、現場試驗、原位監測、理論分析與數值模擬相結合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。
3．2試驗研究的技術路線該處理方案的技術路線概括為:首先開展文獻調研，收集資料，對研究現狀、類似實例進行調查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩定性理論分析，根據分析展開現場試驗段研究，包括現場的模型試驗、檢測及監測等;并在此基礎上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監測，對地基的穩定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預測高填方的工后剩余沉降量，對研究結果進行初步總結，得出初步結論，進行粗粒料加筋處理與土方設計，待土方工程結束后對全場重要部位進行變形監測，并對試驗段的監測數據進行處理分析，同理論分析及數值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結報告。總技術路線如圖1所示。
4結語
1.含水量
在對機場場道路基進行施工時，對路基土的含水量有著嚴格要求，無論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內。在對路基填料進行拌合處理時，要控制好含水量，并且拌合完成后及時進行碾壓處理，爭取在材料在最佳含水量的時候施工。
2.施工材料
二灰碎石進行板結是因為石灰中含有的活性鈣激發粉煤灰中惰性物質發生化學反應得到的，但是因為粉煤灰質量以及化學成分穩定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應進行多次試驗，并從多個試驗中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。
3.混凝土道面
一方面，應做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以內。加強對水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應盡量避免在低溫環境下施工。對于水泥的選擇，應將其比表面積控制在300~450㎡/kg，如果混合料選擇用活性集料時，應將水泥含堿量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進行驗證，做好每一個施工工藝的管理，避免因為施工技術管理不當而出現施工問題。并且，在道面工程施工完成后要做好養護管理工作，避免雨淋以及踩踏等。
二、機場場道施工技術優化措施
1.工程概述
以某機場工程為例，需建設一條長2500m，寬50m，兩側道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長度相同，寬度設計為33m，兩側道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進行工程施工時，為提高道面強度，需要進行防凍或者防除冰液侵蝕處理。
2.地基施工技術
2.1施工要點（1）密實度因為此工程冬季環境比較惡劣，為提高機場道面結構強度，需要做好對其地基密實度的控制，需要嚴格按照施工規范來進行。一般情況系下，對于0~-1m范圍內，道面地基密實度應控制在98%以上；在-1~-4m范圍內，道面地基密實度應控制在95%以上；在-4~-8m范圍內，道面地基密實度應控制在90%以上；對于-8m以下范圍，則應將密實度控制在85%以上[2]。（2）沉降場道地基不均勻沉降量應以彎沉盆為依據進行控制，一般情況下彎沉盆半徑為50~100m，并且對盆頂與盆底之間有著嚴格的要求。在工程施工完畢后，應利用實測雙曲線以剩余沉降量為基礎，對最終沉降量進行歲算。另外，施工時要保證95%沉降量在施工過程中完成，并且在經過處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。
2.2施工技術場道地基的施工，需要結合施工現場實際情況來選擇相應的施工技術，對于部分現場地質情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對表層粉細砂應選擇用強夯法施工，可以更好的提高路基密實度，避免在高級地震發生時導致粉細砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應用了砂井排水法，與堆載預壓方式進行結合，提高軟土層的沉降固結程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對于部分地層軟硬過渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產生過大的沉降差。
3.混凝土道面施工
第一，振搗。混凝土道面施工時，混合料中含有5%~20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實度，而密實度又在很大程度上影響了混凝土的強度、抗滲性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實度滿足施工要求，必須要進行振搗施工。第二，夯拖。在對混合料進行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長條夯來回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應選擇用滾筒進行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎。第三，做面。做面施工主要目的是再次對道面進行平整與密實處理，保證道面工程具有優質的外觀。在此環節施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會存在露石、露砂的情況，并且結構工程不會出現蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問題。
4.養護與切縫
在對場道地基進行壓實后需要及時覆蓋土工布進行保濕養護，以免水分蒸發速度過快，養護時間最短為7d，并且要避免車輛通車。另外，碾壓施工完成后進行切縫處理，切縫的方式應由施工階段內工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時間內晝夜溫差決定，而切縫時間則應結合施工現場氣溫以及混凝土強度增長情況來確定。如果是在溫度比較高的環境下施工，切縫應以混凝土強度增長情況或者按照250溫度小時計算；如果是在常溫環境下施工，應盡量提前進行切縫，以免出現斷板問題。對于切縫的深度應控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內，并選擇用聚氯乙烯膠泥進行填充[3]。
三、結束語
關鍵詞：火電廠；工程設計；PDMS三維軟件；支吊架PDMS
軟件起源于英國，是由英國AVEVA公司研發的一種三維工廠設計管理系統，并得到了廣泛推廣與應用，效果顯著，尤其在項目管理、合作協同功能上，實現了創新發展。PDMS三維軟件能夠進行土建結構、支吊架、管道等多種系統應用，使設計更為專業化。其中管道設計模塊應用最為成熟，管道支吊架設計在火電廠設計與運行中發揮著重要的作用，提高支吊架設計對火電廠運行發展有著深遠影響。
1PDMS三維軟件應用發展現狀
雖然PDMS三維軟件在項目設計中發揮著不小的作用，但是將其應用在火電廠設計中，仍然存在一定問題，有待進一步優化。1.1設計人員專業技術有待提升PDMS三維軟件的應用，涉及數據庫使用、數據搜集、集成等，涉及內容較為廣泛；開發設計人員需要詳細掌握PDMS三維軟件。PDMS三維軟件具有較強的專家服務功能，涉及多種內容、系統功能等，設計人員需要有較高的專業技術與綜合素養；提高專業技術，消耗較多的時間精力，是一項高技術化工作內容，設計人員需要操作技術、系統修復能力，應對設計過程中發生的設計問題。1.2提升與第三方軟件接口連接PDMS三維軟件為項目設計包含一系列方法與途徑，且涉及其他功能模塊，比如：支吊架設計階段受力、冷熱狀態下的位移轉化等計算研究軟件，全部要安裝第三方軟件。因為PDMS三維軟件其系統功能并不健全，在應用時切出來的圖樣需要借助CAD軟件處理。這樣一來，設計師將消耗大量工作時間與精力投入到CAD處理中，增加了工作負擔。因此PDMS三維軟件還需要進行相應的提升，注重與第三方軟件接口連接，進而實現有效的轉化，簡化設計流程，增加工作效率。1.3PDMS三維軟件設計差異問題PDMS三維軟件源自于英國，國外軟件設計與我國軟件設計一直存在一定差異性，將PDMS三維軟件應用在我國設計中，自然有一定的差異。針對這一問題，還需要優化升級數據資源，提升工作技術水平。PDMS三維軟件的應用需要投入大量的資金，并對設計人數具有較高要求，造成PDMS三維軟件在我國發展中受到制約，影響了PDMS三維軟件應用。
2在火電廠支吊架設計中的應用
隨著火電站機組容量的增加，要求支吊架功能更為完善、性能更高。支吊架既要承受管道重力，又要防止管道位移，確保管道在冷熱不均情況下的荷載恒定，避免管道出現振動等影響附屬設施。管道系統中，管道支架發揮著不可或缺的作用，支吊架設計與管道穩定性、運行等有著直接連接。設計一旦不合理將會導致系統故障，由此可見，支吊架設計在管道設計中的重要作用。PDMS三維軟件的應用，能夠確保支吊架設計的科學性，并且經過實踐證明，效果顯著。
2.1支吊架設計趨于模塊化
PDMS三維軟件中的數據管理功能，有著較強的數據重復性處理技術，針對數據庫變更，將能夠在設計模型中直接反映出來，減輕了設計人員工作壓力。設計階段，將不同的設計方案進行專業性、技術性對此，進而選擇最佳的設計方案，實現理想的設計效果，并且這樣的設計方案具有可視化特點，能夠直接應用在今后設計中。當某部分出現不同時，進行模板更改，并且變更部分能夠清晰的展現出來，更為透明化。相對于傳統設計軟件，PDMS三維軟件設計更為便捷、該變更較為簡潔，無需繁瑣的規范流程，具有較高的精確率，節省設計人員工作時間與工作精力。在這種模塊式環境下，能夠極大的提升項目工程質量、效率。
2.2提升設計質量、設計效率
（1）PDMS三維軟件中的三維模型，適用于項目建設后期安裝檢查、力學研究、修復等流程，從而與設計方案要求吻合，并達到了設計圖功能。PDMS三維設計軟件具有校檢效果，能夠確保系統方案與模型的相通化，提升設計質量。（2）PDMS三維軟件能夠進行碰撞檢查，檢查設計中存在的問題，提升支吊架設計質量。項目施工階段，常見管道與支吊架碰撞問題，而嚴重影響了設計質量的提升。PDMS三維軟件利用碰撞檢查，形成碰撞報告，對發生碰撞的位置、功能等情況進行數據生成，設計人員根據生成報告直接進行修復即可，在一定成度上簡化了工作程序，并且確保設計的正確性。設計模型內容直接能夠檢查支吊架設計，防止在施工過程中發生碰撞，傳統設計檢查只有在施工后才能檢查出碰撞問題，相對于此，PDMS三維軟件檢查節省了支吊架設計時間，提升了設計質量。傳統的CAD設計，無法在布置圖畫中設計出支吊架拉桿、以及支撐，進而造成碰撞問題；但PDMS三維軟件的出現，有效的解決了這一問題，將數據信息清晰的展現出來。（3）火電廠項目設計中，施工技術較為繁瑣，尤其在管道設計環節中，管道使用頻率較高，密度集中。使用傳統的設計方法，缺少專業配合進而造成支吊架設計的不合理性，并且這些問題的出現只能在后期施工中才能發現，此時再進行工程變更、返工，不僅影響施工時間，更降低了經濟效益。使用傳統的設計方法，項目返工問題較多。PDMS三維軟件的應用，降低了返工率。利用PDMS三維軟件支吊架模型，實現了模型引導施工，進而降低經濟支出，增加經濟效益。PDMS三維軟件模型設計，在施工過程中，施工人員按照模型的引導確保了安裝的有效進行，防止返工問題，提升工作效率，保證施工進度。（4）PDMS三維軟件中，能夠自動對支吊架管道輸出應力進行計算，降低設計人員工作負擔。PDMS三維軟件設計更具有隨意性，設計人員將空間想象轉為三維模型，保證設計的合理性，提升設計質量，這樣一來，設計人員就能夠有更多的時間投入到其他項目設計中。
2.3簡化設計程序
火電廠支架設計中，工程量較大、技術要求較為嚴格。PDMS三維軟件將設計流程變得更為規范化，將設計過程劃分為不同的小過程，實現合作協同作用。管道支吊架設計，設計更為規范化、專業化，提升了設計水平。不同的設計流程，怎樣將其有效的連接起來，成為重要研究問題。設計人員之間可以進行有效的交流，做好工作交接，確保每位設計人員都能夠全面掌握設計方案，借助PDMS三維軟件技術中項目管理系統，進行流程管理。在其有效管理作用下，使支吊架設計更為便捷、確保統一性，保證設計程序更為規范化，進而更有效的控制設計質量。
2.4保證設計模型更真實
PDMS三維軟件通過構件三維模型，建立支吊架模型、管道模型，使之更為真實、直觀的表現空間設計。利用可視化技術實現動畫演示，使抽象化的項目設計更為形象化，形成視覺沖擊，模擬真實情景。2.5出圖效率高通常情況下，支吊架設計會消耗大量時間，而PDMS三維軟件的出現，能夠自動構成平面設計圖、材料圖表等施工用圖，無需耗費大量的制作時間，減低工作量。PDMS三維軟件形成支吊架平面圖，按照施工標準抽測軸測圖，簡化工作內容。PDMS三維軟件出圖快速、簡便，具有較強實用性。
3結束語
總而言之，PDMS三維軟件應用在火電廠設計中，效果顯著，尤其在管道支吊架設計中，應用PDMS三維軟件，極大的提升了設計質量，使設計方案更形象、直觀，保證支吊架設計的標準性與技術性。文章分別從PDMS三維軟件應用發展現狀、基于PDMS三維軟件在火電廠支吊架設的應用，兩方面進行分析，希望對火電廠應用PDMS三維軟件有所幫助。
作者:馬慧娟 單位:廣西農業職業技術學院
參考文獻：
[1]李東方.基于某600MW電廠工程PDMS三維設計應用與研究[D].華北電力大學,2016.
[2]唐涌濤,關暉,蘇榮福,等.基于PDMS的管道支吊架結構設計軟件開發[J].核動力工程,2014,(4):35-38.
[3]黃燕華.基于PDMS的三維支吊架設計在火電廠工程設計中的應用[J].輕工科技,2013,(8):68-69.
我國國民經濟的發展主要依靠農業、工業和服務業的組成。而在最近幾年中，建筑行業異軍突起，成為了國民經濟中新的經濟增長點。建筑行業如果想完成一個工程項目，需要向社會投入巨大的資金消耗，其中包括了工程項目的投資費用、施工過程中需要的原材料費用、經營中所使用的設備維護費用以及向國家交付的稅金等，一時間，建筑行業已然成為了國民經濟中的支柱性產業。在房地產的開發方面，更是呈現出逐年增長的趨勢，因此，國家開始關注對建設工程經濟的研究。建設工程項目的經濟分析主要是指對工程的經濟效果和投資所獲得的效益進行合理的分析，對這些費用的成本進行研究，為建設工程中獲得最大化的經濟效益提供一個理論上的依據。新時期的要求是建設工程經濟必須要與市場經濟相協調。
二、建設工程經濟與市場經濟發展的關系
1.建設工程經濟能夠迅速拉動市場的需求。建設工程經濟拉動市場的需求主要體現在了通過對國民基礎設施的興建，有助于引導大眾的消費意向，通過拉動市場內需的方式來加強人們對于生活質量的追求。同時，建設這些基礎設施，還可以加強城市化的建設，讓我們所在的城市更加朝著現代化的進程發展。
2.建設工程經濟能夠有效帶動周邊行業的興起。建設工程也屬于服務產業的一種形式，它有著自身獨特的特點，由于它的涉及范圍非常廣，內容也十分復雜，就使得它的發展也和其他的行業有著緊密的聯系。比如建材行業、冶金制造行業、水電行業等，因此建設工程經濟的發展也能帶動周邊行業的興起，如果這些行業的經濟都能按照所期待的迅速發展，那么市場經濟也會因為這些行業的發展而更加活躍。
3.建設工程經濟維護了市場經濟的穩定增長。良性的建設工程經濟發展能夠有效地帶動市場經濟，使整體的社會經濟能夠穩定的、良性的健康發展。尤其是在大規模的金融危機時，穩定的建設工程市場能夠有效的吸引大批量的家庭資金，緩和和抵御了通貨膨脹帶來的危機，使得被貨幣行業和金融行業擾亂的市場經濟得到穩定，從而平衡了市場經濟的動蕩，維護了社會生產市場經濟的平穩運行。
三、建設工程經濟同市場經濟發展中出現的問題
1.缺乏環保節能的長期性戰略。隨著社會的不斷發展，人們的環保意識逐漸增強，故對各行各業的生產過程中的環保措施要求也越來越高。建設工程經濟開發建設和生態環境平衡之間有著很高的關聯性，所以，建設工程經濟開發的環保效力直接關系著整個市場經濟的持續發展和壯大。建設工程需要大量的林業資源、土地資源以及相關的能源作為支持，所以低碳建設、環保建設成為了建設工程經濟能否和市場經濟發展保持步調一致的關鍵，但目前我國的建設工程中，低碳建設和環保建設的比例相對較少，導致建設工程經濟無法和市場經濟的發展方向保持步調一致。
2.建設工程的同價值價格不一致造成市場經濟的變化。“商品價格圍繞實際價值上下波動”是市場經濟建設中遵循各種市場規律的重要指導依據。目前，我國的建設工程中，價格逐年持續飆高成為了各地建設的主要發展趨勢，也是民生問題中最為重要、最為普遍的問題之一。根據目前的形勢來看，我國的房價出現了價格過高等問題是由于人們的購買欲望普遍較大，市場上供不應求，但最根本的原因還是因為建筑企業的非法占地、炒房團的持續炒作所導致的，這樣的做法違背了市場經濟的原則，如果長此以往這樣發展，將會引發一系列的嚴重后果，比如導致泡沫經濟的產生。
四、建設工程經濟與市場經濟協調發展的策略
1.我國政府要對房地產的市場價格進行合理控制。想要讓建設工程經濟能和目前的市場經濟相適應，我國的政府就要充分發揮其職能，對當前的房地產市場進行宏觀調控。而這種宏觀調控并不是降低房地產商品的價格，而是將房價調整得和市場價值相符合，在具體的調控過程中，應該避免房價出現過高或過低的現象，讓價格和商品的價值始終保持著正常的波動范圍。我國政府需要對房地產市場的價格進行合理的控制，并定期對建設工程經濟進行評估和指導，保證建設工程經濟能和市場協調發展，從而維護了市場的秩序。
2.加強對建設工程經濟的金融監管。為了讓建設工程經濟能和市場經濟協調發展，我國的政府還應該加強對建筑行業市場的金融監管，對整個建設項目，比如建筑工程的開發進程、貸款規模、還貸能力進行有效、科學地監督，推動建筑企業和商業銀行之間的合作，嚴格控制建筑企業的借貸項目，讓借貸業務能夠正常運轉，以此來促使銀行的資產結構優化升級。另外，政府還可以大力發展銀行的改革，有效規避建筑行業高風險借貸所帶來的影響，降低金融風險。3.國家要采取激勵政策，促進建設工程行業的經濟轉型。我們應該清楚認識到一個道理：建設工程經濟應該以市場經濟為基準，隨著市場經濟的發展而發展。現如今，國家大力提倡建立資源節約型、環境友好型社會，市場經濟也響應國家號召，以低碳環保作為長期的戰略目標，那么建筑行業也應該以這個目標作為發展的導向。國家可以激勵建筑行業朝著低碳經濟發展，出臺一系列的相關政策，比如對環保型住宅建設進行優惠稅收，以此來吸引更多的建筑行業開始經濟轉型。
五、結語
關鍵詞：公路建設 工程機械施工 設備分配 維護保養
前言
目前，國內多數公路工程項目施工建設，均采用各種大型工程機械進行施工，例如碾壓、攤鋪、起吊機械，大幅提升了工程的施工質量和生產效率，但是在機械施工過程中卻存在不少嚴重的問題，既影響了工程機械的使用性和安全性，也影響公路工程施工質量，給施工企業帶來不少經濟損失。因此，在公路工程機械施工中，如何正確地選擇和操作機械、合理地保養和維修機械，避免出現施工中的經常遇到的問題，已成為施工企業首要解決的問題。
1.公路機械施工中存在的主要問題
1.1. 機械施工安全事故
我國有關公路工程機械施工中，發生地坍塌、壓路機傾翻、大梁支架墜落、掛籃墜落等各種安全事故屢見不鮮，主要原因有機械操作不規范、未嚴格依據有關標準與規范進行機械檢查與維護、操作人員安全意識不足、防護性設施不到位、施工機械超負荷運轉等事項。對于公路施工的場地條件、氣候溫度、地質結構等客觀因素的應對不足，也引起不少安全事故。例如高溫造成的機械過熱、地基沉降造成的機械失衡等。
1.2. 機械設備管理體制缺乏
公路建設工程項目往往是工程量較大，但施工期較短，而施工企業常常是規模小，設備不足，為追趕進度、提高生產效率，一味地讓設備超負荷加班、加點。不僅忽視了對機械設備的監督、管控、維護，也沒有完整有效的機械設備生產制度，從而直接造成了施工機械狀態及完好率的低下。由于難以保障生產機械的運行狀態、質量壽命，倘若施工機械出現電氣短路或機械故障，就會直接影響到了項目整體的生產效率，同時也將直接危害到操作人員與作業范圍以內其他施工班組的人身安全、財產安全，或是由施工機械的外部結構接觸、破壞到施工部位。
1.3. 機械設備老化、損壞
由于企業進行機械化施工的過程當中，沒能夠對各個路段的具體情況進行一個詳細、科學、有預見性的評估，沒能有效地針對工程量分配設備。因此，在配備機械化設備的時候，經常是一刀切、統一分派，根本沒有考慮到具體施工當中的具體需要。
在設備分配施工任務上的不科學，造成了設備在使用過程當中的嚴重問題。有的地方，由于設備的嚴重缺少，機械長期超負荷作業，加之使用不當、不注意保養，設備的老化程度非常高。而在另一些地方，由于設備的長期冗余，許多先進的設備長期閑置，出現了老化生銹的情況。此外，由于這些設備的大量堆積，因此得不到必要的更新，最終出現設備跟不上施工的實際需要的問題。
1.4. 操作人員素質較差
由于現代科技的高度發達，公路施工中所使用的設備往往非常先進，操作也相對復雜。而許多施工企業雖然非常重視機械設備的投入和使用，卻往往忽視了技術人員的培訓和配備。在公路工程項目機械化施工中，現場施工人員主要有負責直接操作機械作業的特殊工種人員，指導、指揮機械操作行為的現場管理人員，檢查、養護、維修施工機械的技術人員。他們的綜合素質、技術能力的高低對機械施工的效率、質量有著決定性的影響。
但是，一些施工企業并沒嚴格把關機械操作人員的招聘，更沒有開展系統、專業的再教育，往往是指派一些未經過資質考核、缺乏實踐經驗的操作人員參與施工，不但難以發揮機械化生產的應有作用，也直接影響、威脅到了其他班組的作業秩序、人身安全、施工質量，而管理、技術人員的業務工作不到位、專業操作不規范、安全意識不足等因素的存在，也將影響到機械施工的安全、質量。
2. 機械施工主要問題的應對措施
2.1. 建立機械施工管理組織
公路建設機械施工企業必須設置工程機械管理的組織機構，明確各部門職責。對于機械管理的全過程（機械設備的計劃、選購、調試、使用、維護、檢修、升級、改造、更新和報廢等環節）都要制定與其環節相配套的標準和規范。使各職能部門的工作有章可循，使管理工作的開展更為制度化、規范化。
明確管理組織的具體工作內容。例如，工程機械施工總體進度計劃、機械施工計劃總工期和階段工期、工程施工方案、機械施工程序、操作規范、現場管理人員職責、機械選用、機械最佳配置和機械安全施工具體措施等。
2.2 .構建工程機械施工安全體系
2.2.1.機械操作人員要提高自身的安全風險意識，做好勞動防護工作。操作人員在操作機械過程中要堅持做好工作前、工作中、工作后的機械設備檢查，有利于及時預防、發現和處理機械事故隱患。操作人員要在確定自動控制機構、監測、指示、報警、儀表及警示等安全裝置設備齊全并使用正常的情況下，才能操作機械進行作業。
2.2.2.加大現場的安全監察力度。管理人員要以身作則，對施工現場進行定期或不定期檢查，檢查中一旦發現安全問題責令相關負責人整改，并且要對違規操作人員進行嚴肅處理。
2.2.3.對加強機械使用環境的管理。在機械周圍要設置安全警示牌、路障。用來提示過路行人的。機械的停放場地要平坦，便于機械進出，并且要做好機械的防凍、防雷等工作。
2.3. 積極地落實設備管控活動
2.3.1. 合理選取機械設備。要明確道路建設工程的建設特點、工期及工程量等要素。在預算合理的前提下，選擇技術先進的設備。在項目的時間不長，建設場地不寬闊的時候，要使用多功能的設備，對于那些有著較大的活動量，而且性質獨特的，要使用專用的設備。
2.3.2. 加強開工前的組織管理。
開工前要詳細劃分具體明確部門、崗位的職責與職權，針對機械設備的選型、進場調試、運行使用、檢查維護等環節業務活動，按相應的標準、制度與規范執行，保證各項監督、管控工作的效率、質量。
2.3.3. 機械設備合理運行
在實際機械施工時，應綜合考慮整個項目的機械作業量、工種類型、機械數量等具體情況，最大限度的發揮其生產效率。因此，需要設計、制定機械施工責任制并將其細化、分派、落實到每個操作崗位，通過獎懲制、考核制的實行，進一步提高全體在崗人員的積極性、主動性，保證整個施工過程的有序、有效進行。
2.3.4. 注意設備的養護和維修
機械設備需要專業人士進行適當的養護，以提升設備使用時間和效率。企業要設置綜合化的機械養護體系，不能以時間緊、任務重為由來擱置、放棄保養計劃。任務量大時，施工設備也必須處在一種合理的運行模式之中，減輕其問題的發生幾率。
2.4.強化機械操作人員的教育培訓
由于全新的工藝和技術不斷地應用到機械設備之中，設備種類、構造、操作等也變得更多、更難、更繁瑣了，對操作人員知識、能力和經驗要求更高，因此，施工企業必須：
2.4.1. 嚴格錄取操作人員，開展崗位培訓活動。
2.4.2. 施工單位面臨新的施工環境或引進新機械設備時，要對操作人員進行定期、不定期的各種形式培訓，豐富操作人員的新知識、新技能。
3.結束語
公路機械化施工由于很多施工企業缺乏長期的技術、管理經驗，確實存在尖端而復雜的問題。因此，切實采取有效措施、制定具體標準規范，重點加強選型采購、運行使用、檢查維護的監督、管控，才能避免公路工程機械施工中的諸多問題。
參考文獻：
（一）資料管理中存在的問題。在建筑施工過程，資料管理問題主要是施工計劃和施工圖紙的管理，當施工計劃、圖紙與施工現場的實際情況不符時，就會出現后續在現場施工過程對圖紙進行頻繁修改狀況，不僅會延長施工時間、浪費資源，而且會影響到施工質量。
（二）材料和設備的管理中存在的問題。在建筑工程中所采用的材料和設備數量都非常多，在施工過程，材料和設備的存儲、提取和使用的管理還面臨著諸多問題，比如原材料管理問題，如果原材料的質量無法保證，在后續的施工過程中就會出現工程質量不合格問題，甚至留下安全隱患。對設備的使用和維護，不僅對于企業成本和效益的控制有直接關系，對于施工計劃的有效進行也起著舉足輕重的作用，在實際中很多企業都對設備疏于維護，導致設備更新過快，造成企業資源的浪費。
（三）人員管理中存在的問題。在建筑工程施工過程中，存在著施工人員、管理人員和技術人員之間資源配置不合理現象，施工時工作人員不能明確自己的具體任務，導致施工過程中出現人員短缺或重復工作情況。還有很多員工在工作過程中存在安全意識缺乏狀況。
（四）工程經驗的總結上存在的問題。在建筑工程施工過程中，由于施工情況不確定，施工現場可能出現很多意外狀況，而在此種狀況下，企業往往會出現互相推諉責任現象，導致錯失了可以彌補的機會，釀成了嚴重的后果。
（五）施工過程中面臨規章制度不完善問題。在建筑工程中如果沒有嚴格的規章制度，就無法保證各部門之間的有效運轉，進而影響到施工效率。健全的規章制度是技術管理最基本的要求，只有在這種前提下，才能保證施工的安全和有效性。
二、建筑工現場施工技術管理的三個基本原則
（一）經濟效益最大化原則。建筑工程施工現場技術管理要以提高經濟效益為中心，在施工現場技術管理中謀求效益。因為施工現場各種要素的有效組合和生產活動的正常運轉，都要通過施工現場技術管理才能實現，現場技術管理如果混亂就難以保證工程的質量和效率。經濟效益，一般來說與施工現場技術是一致的，只有施工現場技術管理達到標準化，才可以確保企業取得良好的經濟效益。
（二）高效科學的原則。科學技術是第一生產力，建筑工程施工現場技術管理工作應當按照科學事實執行施工工作，即：施工現場技術管理應該符合現代化企業相關標準，講究科學管理。例如，施工人員的施工技術方面是否存在問題；施工現場人員和各種設備的安排是否合理等。在對工程施工現場技術進行科學管理時，這些都是必不可少的內容。
（三）標準規范原則。對于建筑工程施工現場技術管理必須要遵循的原則就是施工現場的規范化管理。施工現場管理屬于一項非常復雜的工作，所以其應當規范、有序的展開。而為了保證工程的順利進行，就要求施工人員要服從管理人員的安排，形成共同協作、齊心完成施工現場管理工作的局面。除此之外，還應當嚴格按照施工規定和流程行事，按照規定作業方式和相關質量標準、建筑施工中的規章制度辦事。因此，在對建筑工程施工現場進行管理時，要嚴格按照規范的科學施工方法，制定管理標準和施工流程，從而實行施工現場的規范化、標準化管理。
三、建筑工程現場施工技術管理問題的策略
（一）針對資料管理中存在問題的策略。在施工前多個部門之間應進行會審，首先明確施工要求，其次對施工環境進行實地調查，在符合國家規定的情況下，科學地制定施工計劃和施工方案，從而實現保質、高效的施工目標。
（二）針對材料和設備管理中存在問題的策略。材料和設備的采購、存儲和使用，在每個階段都要按照相關標準和操作流程執行，并將責任具體化、明確化。在各個環節，都要盡量達到成本最低化和質量最優化目標，保證工程的順利完工。
（三）針對在人員管理中存在問題的策略。根據工程設計要求，對現有人員進行科學測試，對不能勝任的人員要進行相應的培訓，使施工人員具備一定的專業技術，能夠滿足工程施工要求。每個施工人員都要進行崗前培訓，明確在施工時，自身所面臨的責任，在保證質量的前提下，達到單位時間效益的最大化。建立科學的考核機制，施工單位要根據施工環境和工程的難易程度，科學量化工程考評，激勵員工潛能得到最大化發揮。
（四）針對在施工現場面臨突發狀況的策略。針對工程現場施工，要建立突發狀況應急機構，而在出現突發狀況時，應積極應對，提出相應的解決方案，并且把握機會，快速實施，使損失降到最小。同時善于總結存在的問題和經驗教訓，建立工程日志，儲備施工經驗。在以后的現場施工過程，可以對其加以借鑒。
（五）針對在工程現場施工過程中的制度不完善問題的策略。在建筑工程現場施工中，針對現有的管理制度，要結合實際不斷健全獎勵和懲罰機制，提高員工的工作積極性。并在施工時要加強工作人員的溝通，定期開會各部門之間的有效交流，合作解決各類問題。
1.1工藝設計的主要原則
（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。
1.2主要生產設備的選型
在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。
1.3土建設計
汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規模設計。汽車沖壓車間的規模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。
2結語
人是指直接參與工程施工的組織者、指揮者和操作者。在施工前要審查承包單位的技術資質，看其是否具有按期完成工程任務并確保工程質量的技術能力及管理水平。近幾年來，由于建設規模迅速擴大，大量農民工涌入建筑隊伍行列，這些人的素質較差，對建筑隊伍的整休素質有較大影響。有的承包單位技術人員少，技術力量薄弱。現場施工管理要以“人為核心”，以人的工作質量保證工序質量，提高現場施工管理水平。
同時，要健全工程質量監督機構，提高質量監督人員素質水平。現場施工應有明確職責，以一個口徑說話，統一處理施工現場的全部問題，管理人員要逐步適應建設管理的需要，努力學習工程管理的新知識、新技術、提高自身的素質水平。
2嚴把工程質量關
百年大計，質量第一，工程質量直接與人們的正常工作、生活、學習環境息息相關，也是整個社會極為關注的問題之一，應為工程現場施工管理的關鍵，為了確保工程質量，必須注意以下幾點:
2.1認真進行圖紙匯審
施工圖紙凝聚了設計人員的大量心血，必須認真、細致地進行全面審閱，從平面、立面、剖面到各建筑大樣，從各層的結構配筋圖，都應系統有聯系地對照負責，將不清楚、有疑問和不合理的地方記錄下來，匯同設計人員、施工單位和建設方領導一起進行細致的匯審，對圖紙進行必要的、集思廣益的修改，為施工的順利進行打下堅實的基礎。
2.2開工前認真審查施工隊的施工組織設計
確定主要的施工方案及方法，制定施工進度計劃、詳細計算施工機械、勞動力用量、主要材料用量、設計總的施工平面布置圖。對于工程較為復雜，技術要求高，施工難度大的結構，作為現場管理人員對方案應該認真審閱，對不正確的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正確的方案進行，確保施工的進度和工程質量。
2.3嚴把材料關
目前投機商多，偽劣產品多，一些未取得生產許可證的生產廠，其產品質量多半是不合格的，有的甚至是劣質的。就是已經取得生產許可證的建筑材料廠，其中有些廠家的產品質量也是不合格的，這些不合格的建筑產品充斥著建筑材料市場。材料購銷中，運到現場的材料、配件與訂貨前的樣品不符是經常遇到的事。在材料質量控制方面要掌握材料的質量標準、材料性能、材料抽樣、試驗方式和施工要求。主要裝修和建設配件到貨后應及時開箱檢驗、不合要求，應及時更換或退貨。主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材料化驗單，各種構件必須具有廠家批號和出廠合格證。總之，嚴格把好材料關，絕不能讓不合格材料用在工程中。
2.4勤檢查，嚴管理
在現場施工管理中，做到勤和嚴，“勤”就是深入施工現場的每一個工作面，按圖紙的材料、規格作認真、細致的檢查和驗收。和施工隊的技術人員一起，解決工地的實際問題。
3做好工程的工期管理，按時交付使用
隨著城市建設規模的不斷擴大，房屋建筑較為緊張，所以從開工到驗收交付使用的時間緊迫，工程的工期管理至關重要，作為現場施工管理必須重視如下工作:
3.1檢查實施工組織方案
檢查和督促施工隊落實施工組織方案所需的機械、人力等，及時糾正不切實際的安排和作法，檢查材料及半成品的進場情況，及早發現偏差，盡早督促解決。
3.2及早做好裝飾材料的選定
作為現場施工人員應該及時提醒有關方面人員，盡快確定，有關材料的品種、規格、顏色，施工隊才能盡快的作出相應的施工計劃，定購材料，合理安排勞力和機械，做到胸有成竹，確保工期。
3.3適時做好各方協調工作
作為現場施工管理人員，對影響施工的停水停電，積極主動排除故障，盡快恢復施工，以免造成停工損失。加強與工程周邊的聯系，盡力解決施工的有關糾紛。同時及時提醒施工隊人員。各種管道和配電線的位置及走向，督促各班組的分工合作，按圖施工，以免日后造成返工而拖延工期，確保按期保質交付使用。
4把握工程質量的驗收和評定
一個工程項目完工后，必須對其質量進行全面的、符合客觀實際的驗收評定，正式的驗收評定，往往是短時間的、儀式性的、走馬觀花地看一下，真正的質量驗收評定是在現場施工管理中進行，并且是以各分項工程的質量來綜合鑒定分部工程的質量，以各分部工程的質量來鑒定單位工程的質量，因此，分項工程質量的評定是分部工程和單位工程質量評定的基礎，對此，現場施工管理應認真、仔細、嚴格把關，對分項工程的質量保證項目、檢驗項目和實測項目應盡力進行檢查，不合格的，督促施工單位返工，返工合格的方可簽字，達不到合格標準的不能予以驗收。這樣，一方面控制了工程質量，另一方面又促進施工單位提高管理水平。
總之，基建工程的現場管理是對提高人員的技術素質、保證工程質量和進度，為人們提供一個安全而舒適的生活和工作環境等進行深入有效的、全方位的施工管理。對于現場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業業、一絲不茍的工作態度，這樣才能使工程項目的投資發揮更大的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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［3］盧水能.淺析施工項目質量與管理［J］.甘肅水利水電技術,2003，(3).
1.有利于降低技術改造工程的經濟成本
當對火力發電廠的生產裝置以及相關應用設備等進行改造后，需要定期對改造后的設備或者裝置等進行維護與修理，那么此時就會增加一定的維護成本，甚至所維護的工程對象較大，以至于投入的成本較多，如生活污水工程，這種工程每年的維護費用將達到幾十萬元，甚至有些工程的維護費用遠遠超出預期的成本費用，因此，通過對改造工程進行經濟評價，則能夠對該工程的經濟成本情況以及其改造后的作用進行綜合比較分析，從而對其維護成本的降低提供了可能性。
2.有利于保障資產增值能力
技術改造對于企業的未來發展有著極其重要的意義，所以說，技術改造給火力發電廠增加固定資產提供了重要手段[2]，如果技術改造工程項目決策一旦出現失誤，則對企業的整體經濟效益與社會效益產生不可估量的影響，甚至對企業的生存環境以及再融資能力造成影響，而改造工程經濟評價的應用，能夠有效幫助企業避免出現上述情況，而且還為企業的資產增值能力提供有力保障，從而為企業贏得更高的經濟效益與社會效益。
3.有利于推動火力發電廠企業走向可持續發展道路
當火力發電廠企業對生產設備以及相關應用設備等進行了技術改造，那么對環境的污染以及對自然資源的破壞程度將會降低，從而有利于樹立本企業的品牌形象而推動其走向可持續發展道路。
二、當前火力發電廠技術改造工程應用的經濟評價方式以及其選擇
1.將火力發電廠技術改造工程作為一種新型項目來進行經濟評價的方式分析
將火力發電廠技術改造工程作為一種新型項目來進行經濟評價這種方式是一種常見、簡單的方法，即將火力發電廠技術改造工程看作一個整體項目，根據這一整體項目的投入與產出情況來進行計算之間的經濟效益，雖然這種方法較簡單且較直觀，但是這種經濟評價方法不能夠全面地反映整個項目工程各環節的投入與產出，而整個項目工程的整體投入、產出與本火力發電廠的經濟效益相互聯系，如果該技術改造工程中的某一環節投入大量的資金且出現資金浪費的情況，則會給整個火力發電廠企業造成一定的經濟損失，與此同時，當進行火力發電廠技術改造工程的時候，應用這種方法來評價其經濟性是不科學的，這是因為在對火力發電廠進行技術改造工程的時候，其會應用到大量電廠原有設備以及裝置，甚至資產，從而對整個火力發電廠的經濟效益造成一定的影響，然而這方面的經濟效益并沒有計入到改造工程活動中，所以應用這種方法來評價火力發電廠技術改造工程項目可行性是不科學的。
2.應用有、無項目對比法來進行經濟評價的方式分析
應用有、無項目對比法是針對技術改造工程項目投產后將要發生的情況進行對比的，通過應用這種經濟評價方法來對火力發電廠技術改造工程進行經濟評價，能夠有效的對火力發電廠技術改造工程將來所帶來的影響、真實效益以及作用等方面均進行科學的評價，這是因為這種經濟評價方法而且對比的重點內容是技術改造工程項目的作用以及該項目以外的作用。同時，有、無對比方法能夠將技術改造工程項目的真實效果進行反映出來，由此可以看出，這種經濟評價方式能夠客觀、直接的反映出火力發電廠技術改造工程項目實施后所產生的經濟效益與社會效益，因此，其對于火力發電廠技術改造工程項目決策活動而言具有十分重要的作用。
三、結合實例探討有、無項目對比法應用的可行性以及科學性
本研究針對某火力發電廠新建供熱技術改造工程項目為例，應用有、無項目對比法對其進行經濟評價，以探討應用有、無項目對比法的可行性以及科學性。該改造工程項目是將發電廠的機組改造為供熱機組，通過改造后的電廠產品成本構成以及產品種類等發生了翻天覆地的變化后，通過應用有、無項目對比法對其進行經濟評價，其中，無項目包括設備的購置、監測手段的升級、試驗儀器的購置等，而有項目包括治理項目與供熱設備的保護項目等，這些有項目一般具有著難于計算的特點，根據本次技術改造工程項目活動來看，其所得稅后的凈現值無項目財務指標為43263萬元，而有項目財務指標為58466萬元，其他財務分析指標以及利潤與利潤通過對有、五項目財務分析指標差值的計算可以了解到，新建供熱技術改造工程項目實施后，在不考慮融資方案的背景下，所得說錢的財務內部收益率比改造前增加了不少，并且財務凈利潤也比改造前增加了34280萬元，由此可以看出，該改造工程的開展與實施，機組的技術改造很大程度上帶來了可觀的經濟效益與社會效益，并且，通過應用有、無項目對比法來對機組技術改造工程項目進行經濟評價，有效的全面反映出該項目的進行將會給火力發電廠未來帶來的經濟效益以及作用，由此可以看出，有、無項目對比法值得在改造工程經濟評價活動中應用與推廣。
四、結語
