時間：2023-04-03 09:56:48
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內容提要:在財產保險中，保險理賠是經營管理的一個重要環節。非車險理賠涵蓋了除車險以外所有險種的理賠，理賠質量的好壞，直接關系到公司信譽和經營效益。分析非車險理賠中存在的問題，掌握其特點，采取有效措施提高非車險理賠工作質量，是做好理賠工作，維護保險合同的嚴肅性和當事人合法權益，促進保險業務健康發展的關鍵所在。
在財產保險的理賠中，非車險理賠通常是指財產險業務中除機動車輛保險以外的其他險種的理賠，包含企業財產保險、家庭財產保險、貨物運輸保險、工程保險、責任保險、農業保險等若干個險種。保險理賠工作質量的好壞，直接影響到公司信譽和經營效益。
一、問題的提出
近年來，由于保險覆蓋面的逐步擴大和新險種的大量增加，以及人保公司市、縣兩級公司內部機構的整合，三個中心（業務處理中心、客戶服務中心、財務中心）的建立，理賠人員不足尤其是非車險理賠人員匱乏的問題日益顯現出來。理賠人員不適應非車險理賠的矛盾越來越突出，工作中的失誤和延時現象時有發生，有些還因為處理不當造成保險糾紛，直接影響到保險合同當事人以及保險中介機構的利益，影響到保險合同的合法履行。同時，也影響到公司理賠工作的質量和經營管理水平。因此，找出非車險理賠工作的特點，采取有效措施提高保險理賠工作質量，是當前形勢下各級公司亟待解決的一個重要問題。
二、非車險理賠工作的特點
一）保源分散，涉及面廣。
在人保公司的業務總量中，車險業務占較大份額，人?？偣竞腿吮：幽鲜」窘甑能囯U保費收入均達到業務總量的60%以上，而占份額不足40%的非車險業務，其保源較為分散，不同險種保額懸殊較大，涉及社會經濟生活的各行各業、千家萬戶，可謂無所不及。這種保險覆蓋面廣、風險多樣化的特點，要求保險從業人員的知識面要隨之拓寬，對涉及開辦險種的相關知識，不能僅簡單的了解，而應是熟知和掌握。如在企財險中承保機械制造業的綜合險附加機損險，要了解房屋建筑物的結構，了解和掌握從原材料購進到產品出廠的生產過程和面臨的風險，了解車、磨、刨、銑、鏜等工藝流程，了解配件、總裝、產品包裝和銷售渠道，了解制造成本中各項目各環節的構成；在家財險中，要了解和掌握一般家庭和特殊家庭、貧困家庭和富裕家庭的財產構成，了解房屋、裝修、家具用具、衣服被褥、家用電器、文化娛樂用品等物品的價值和使用特點；在貨運險中，要了解和掌握貨物的種類，運輸工具，啟運地和目的地，標的流動過程中的形態變化，保險合同的轉讓，被保險人、托運人、承運人、保管人的責任等；在責任險項下的產品責任險中，要了解和掌握該產品的生產過程和使用特點，產品的缺陷，制造商、批發商、零售商的責任，追溯期的應用，消費者的消費行為與合法權益等。此外，理賠人員還應掌握風險管理知識，學會分析、研究相關的風險源、風險特點、規避和轉移風險的手段等。
（二）案件集中，工作量大。
非車險理賠中遇到的一個棘手問題，就是風險的發生和案件處理不像車險那樣頻繁，而是相對集中，大案和復雜案件較多。如發生重大意外事故、大面積自然災害、自然災害連續發生、保險標的發生保險事故波及相鄰保險標的等，這些都會給理賠工作帶來較大的壓力和工作量，且由于險種的特點所致，一些案件在理賠中的查證、鑒定、理算、追償等環節耗時長、牽涉精力大。如2002年7月19日發生在我省的特大冰雹、龍卷風災害，涉及多個市、縣的多項險種，多個被保險人，僅鄭州市除車險外就有2711戶企業和家庭受損，賠款總金額高達1207萬元。這就要求理賠人員既要有過硬的本領、嫻熟的技術，又要有吃苦耐勞的精神和連續作戰的能力。
（三）案情復雜，技術含量高。
非車險案件的案情往往比較復雜，即使一個較小的案件，也會因涉及多方而復雜起來。如公眾責任險中，顧客在購物時因試用商品意外致傷，就與廠家、商家、銷售人員、共同購物人有關聯；在建筑工程險中，工程項目因暴雨受損，則同工程所有人、設計單位、承包人、分包人、監理工程師有關聯。在企財險、貨運險、農業險中更是如此，既有出險原因（保險責任）、案情發展、定責定損的復雜性，又涉及相關責任方認定、代位求償、仲裁訴訟等法律程序；既要求業務人員通曉保險產品的屬性，細分保險標的和保險責任，又要求他們熟悉相關的法律知識、財務知識、行業知識、日常生活知識。如企財險中涉及不同行業計算存貨損失的增值稅抵扣問題、各級書店的圖書價差問題、藥材批發和零售企業的采購價與加工成本問題、零售商業中的代銷賒銷問題等，都需要把保險知識與之結合起來理解和應用，才能知己知彼，心中有數，客觀公正地處理賠案。版權所有
（四）社會關注，影響力大。
非車險業務的保障對象與人們的生產生活息息相關，承保標的一旦發生保險事故，往往會成為社會各界和新聞媒體關注的焦點，成為人們茶余飯后談論的話題。所以，理賠質量的好壞、速度的快慢，直接影響到客戶的利益和后續購買力，影響到公司的信譽，影響到保險資源的開發和利用。在市場經濟條件下，隨著經濟全球化和保險經營國際化，隨著保險供求關系的變化和保險產品的增多，這種影響將會進一步擴大。
三、提高非車險業務理賠工作質量的對策保險公司是經營風險的特殊行業，保險事故發生后，保險公司按照合同約定主動、迅速、準確、合理的處理各類案件，維護被保險人的合法權益，是義不容辭的責任。保險消費大眾化和保險理賠市場化（如公估行的介入）的趨勢，也對練好內功、強化理賠工作質量提出了新的要求。筆者認為，做好非車險理賠工作，應從以下幾方面人手：
（一）熟知保險條款和相關知識。保險條款和條款解釋是國家保險監督管理部門頒布的保險產品質量標準，是保險人和被保險人應當共同遵守的合同內容，也是理賠人員處置理賠案件的準則。因此，作為理賠人員，應當熟練掌握各險種的條款和條款解釋，既要合理區分已保財產和未保財產，又要掌握基本風險責任和特殊風險責任，還要把握條款解釋和行業解釋的共同點與不同點。此外，理賠人員要熟知與承保標的相關的行業知識和生產生活常識。做到理論與實踐相結合、保險知識與非保險知識相結合、堅持原則與靈活運用相結合。
（二）增強法律意識和自我保護意識。由于風險多樣化和案件多樣化，加之部分客戶在保險標的受損后一味考慮自身利益，往往片面理解和誤解保險條款，因此保險人和被保險人之間有時不可避免地會出現較大意見分歧以致發生保險糾紛。理賠人員必須掌握相關法律知識，認真學習《民法通則》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國保險法》、《中華人民共和國消費者權益保障法》，在工作實踐中，自覺運用法律武器，做好耐心細致的說服引導工作，把被保險人的認識統一到保險合同內容上來，客觀公正地商洽理賠事項。（三）提升專業技能培訓的水平。保險行業是一個綜合性很強的行業，保險從業人員一般都經過多次的崗前和在崗培訓。隨著險種的增多、標的的變化、風險系數的增大、投保人和被保險人索賠意識的增強，對保險理賠工作和理賠人員也提出了更高的要求。因此，要在傳統培訓的基礎上，以集中進行專業培訓為主，選擇有較高理賠知識和實踐經驗的教師，選定針對性強的教材，采取靈活的授課方式。不能就保險學保險，不能走“單打一”的老路子，要在學習保險專業知識的基礎上，拓寬知識面。通過培訓達到理論水平同實戰能力相結合；保險理賠原則和權威認定同工作中的疑點、難點相結合；保險產品性能、保險保障功能同保護保險合同當事人利益、維護消費者合法權益相結合。從而使每個理賠環節都能體現“重合同、守信用、實事求是”的理賠原則，使每個理賠人員都能在工作中做到不惜賠、不濫賠、不錯賠。
（四）采取“走出去、請進來”的方法，提高理賠人員的相關專業知識水平。一方面，組織理賠骨干人員到高等院校參加專業研修班，學習財務知識和成本核算知識，學習專業鑒定知識和種植業、養殖業知識等。另一方面，可以聘請有關專家、行業權威人士、高等院校的教師到公司為理賠人員進行短期專業培訓，講解專業知識，傳授專業技能。此外，還可以到經營某一險種時間長、業務量大的公司進行專題學習、取長補短。
[關鍵詞]汽車商務 實踐能力 教學研究
[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業學院，副教授，研究方向為企業經營管理。(北京100026)
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國汽車行業進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據統計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業發展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業教育，對高層次人才的培養還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。
一、汽車商務專業學生實踐能力要求分析
經調查發現，目前各個汽車服務企業、4s店等急需掌握現代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養還比較滯后，已經出現人才短缺現象。因此，培養有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統等服務形式與內容的不斷創新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會對汽車服務專業學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業生代表進行座談會。根據調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養。因此，我院在汽車商務專業實踐教學中強化技能，真正體現“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業實習實踐教學環節的探討，意旨強調培養學生實踐操作能力的重要性。
二、真實環境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養
從汽車商務專業的培養目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創造一個貼近現實市場的實習環境，使他們能將所學知識得以運用。
在汽車商務專業人才培養方案中，除在培養計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發現所學知識存在與實際相脫節的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。
此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統介紹操作標準、運營規范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業技能有一定的局限性。
三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業知識的綜合應用能力
為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統、圖形化車險理賠估損模擬教學系統、汽車營銷情景仿真實訓教學系統、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業業務的實踐場所。例如：汽車保險業務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養與提高學生實踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習
我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院?！卑l展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業派人任兼職教師于工作過程的專業課程改革，依據汽車服務企業對高職人才的職業能力要求，探索以就業為根本，到學校講課，把企業一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變為車間，教師變為師傅，學生變為員工，打造出符合汽車服務行業需要的操作技能型人才。
五、頂崗實習，實現人才供需的“零距離”對接
學生頂崗實習是人才培養綜合性最強的實踐性教學環節，對培養學生良好的職業素質和認真負責的工作態度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現在校期間與企業、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業實際，認識社會，養成愛崗敬業、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養良好的職業道德和創新精神；提高綜合素質，提高畢業后的就業、擇業競
爭力。
頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養主要有三點：(1)學生企業頂崗實習期間就是企業的準員工(或實習員工)，接受企業與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業務指導。學校負責實習前與實習單位的聯絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導?？己顺煽兎謨刹糠郑簩嵙暺髽I對學生進行業務考核；指導教師(含企業指導教師)對學生的實習報告和實習表現進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業、企業實際，不是解決企業或行業中與所學專業有關的實際問題的，不能作為畢業論文的選題。學生到行業、企業實踐中去選題，有行業、企業參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業知識、專業技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業、體驗崗位，通過完成畢業選題，促進學生職業技能的養成。
頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業生涯，相當一部分學生畢業實習就是預備就業，即實習后優先使用畢業生留在企業工作。另一方面企業負責反饋畢業生工作信息，畢業生在企業表現出的優點和暴露出的缺點，企業及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養方案，更好地培養“適銷對路”的人才。
六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業人的素質
高等職業教育存在人才培養質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養目標與培養模式的不協調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創新。根據汽車類人員職業素質要求及企業對職業院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業認識養成教育、職業知識養成教育、職業能力形成教育、職業素質提高教育、職業能力發展教育、職業綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業的交叉滲透。加強學生的人文素質、創新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。
在財產保險中，除了目前市場上發展勢頭最好的車險外，企業、家庭財產保險也是與人們的生產、生活息息相關的重要一塊。在企業、家庭財產保險理賠時，許多客戶都會覺得明明當初投保時什么都保了，出了事應該可以獲得賠償的，怎么到最后這也不賠、那也不賠，自己還是要承擔相關損失，感覺像是上當受騙了一樣
那么，到底在哪些地方易產生理賠糾紛？應如何避免這種“十賠九不足”的現象？本期將請來專業人士與讀者一起探討
【企業財產保險】
企業財險應足額投保
在發生火災、暴雨等情況致使企業財產受損時，要在第一時間報案，使保險公司能夠及時查勘現場
企業主在投保時一定要先摸清家底，除了為賬面資產投保外，還可為賬外資產、低值易耗品等投保
物流、倉儲公司庫存貨物流動性強、變化量大，投保時應盡量按年度最大庫存量計算保額
理賠證據搜集要齊全
不久前，上海本地一企業因車間發生火災導致部分機器設備被燒毀，企業主發現后當即向保險公司報案，進入理賠程序。過了幾天，企業主又想到，同時被燒毀的還有部分原材料、半成品及產品，這也是可以索賠的，便再次向保險公司報案。但再次報案時，那些被燒毀的原材料、半成品及產品已經被處理掉，保險公司無法準確定損，由此引發糾紛。
專業人士提醒，客戶應注意理賠證據保全問題。在發生火災、暴雨等情況致使企業財產受損時，要在第一時間報案，使保險公司能夠及時查勘現場。除了電信、供電等特定單位，在發生事故時需要盡快恢復，在事先即與保險公司約定允許先行處理外，其他企業都不能在保險公司查勘前擅自處理，尤其是不能把保險公司當成報銷公司，把現場都處理好了之后再報案。
該人士還提醒，客戶填報損失時，要仔細確認損失的程度和損失的量，完整填報所有損失；如果事后又發現還有未報損失，要及時與保險公司溝通，不能在處理好未報損失后再告知保險公司，這樣保險公司難以定損，易發生扯皮現象。
例如上述案例中的情況，保險公司只能根據企業日常記錄的產量等數據推測火災中受損的物資。這種方法推算出的結果當然是不精確的，如果推算理賠額小于實際受損額，客戶則不得不自己承受相關損失。因此在保險公司精確定損前保全理賠證據顯得至關重要。
投保時宜足額投保
上海某服裝廠，在生產規模擴大時購入一批縫紉機。數月后，因車間發生火災，燒毀了部分新買的縫紉機。企業主想到自己曾買過保險，遂向保險公司報案索賠，誰知保險公司以受損縫紉機未入賬、而企業僅為賬面資產投保、未為賬外資產投保為由拒賠。
企業投保財產保險時，一般根據賬面資產原值計算保額。但是現在一些民營企業，賬面資產往往與實際資產相差很大，一家賬面資產只有幾百萬的小型企業，實際資產可能有幾千萬。如果企業主僅根據賬面資產投保，那么大量的賬外資產出險時保險公司是不會賠付的。
專業人士建議，有類似情況的企業主在投保時一定要先摸清家底，除了為賬面資產投保外，還可為賬外資產、低值易耗品(價值在500元以下的，諸如信封、紙、筆等辦公用品也是不入賬的)等投保。當企業生產規模擴大、資產增加時，要及時為新增的資產投保，及時增加保額，以免出險時像上述案例中的企業主一樣不得不自己承擔損失。
注意庫存量變化、季節性生產、折舊等因素
某物流公司以1000萬保額為自己倉庫中的庫存貨物投保。因連降暴雨致倉庫進水，部分貨物被淹，損失總計約300萬元。該物流公司原以為投保了1000萬的保額，這300萬的損失應可獲得全部賠償。孰料保險公司以按比例賠付為由，認為該公司出險時全部庫存貨物價值1500萬，300萬的損失占20%，故僅賠付1000萬的20%，共計200萬元。其余100萬元損失由該公司自行承擔。
專業人士表示，保險公司的這種做法是合理的。在企業財產保險中實行按比例賠付的原則，由于出險時實際財產總值大于投保時的保額而帶來的損失差值部分由客戶自己承擔。該人士建議，物流、倉儲公司庫存貨物流動性強、變化量大，投保時應盡量按年度最大庫存量計算保額，以免出險時發生賠付不足的情況。一些受季節性因素影響較大的生產廠家，也應當按照旺季時的最大庫存貨物量計算保額，不要為了少繳一點保費而估值不足，等到出險時又追悔莫及。
該人士提醒，企業主在投保時還應注意資產在運作過程中的變化形式。例如現在有許多小型私企從事來料加工業務，原材料是上家的，進行一定程度的加工后再將產品返還給上家，從中收取一定的加工費。像這種情況，如果原材料或是加工后的產品出險了，保險公司是不賠的，因為這些資產并不屬于該企業所有。而即使上家為其原材料投保了，因為這時原材料不在上家的保險地址內，保險公司也是不賠的。因此建議類似的企業在投保時，不要忘了為這些代保管的資產也投一份保險。此外，從事租賃業務的公司也要注意及時將租賃資產的變更地址及時告知保險公司，以避免因保險資產不在保險地址內而導致保險公司拒賠。
此外，引起賠付不足的原因還有折舊等因素在里面。例如一把椅子新購入時價值500元，按8年折舊匡算，假如4年后這把椅子完全損壞不能使用，則保險公司計入折舊因素，僅賠付250元，如這把椅子修復后還可使用，則保險公司僅賠付維修費用。
【家庭財產保險】
家庭財險要分清起因
客戶需轉變那種只要為家庭財產投了保，出險后凡是受損的家庭財產保險公司都應該賠的觀念
客戶在投保時一定要看清保險合同中的保險責任范圍和保險財產范圍，不屬于保險責任范圍內的，出險后保險公司不賠，不屬于保險財產范圍內的，保險公司也不賠
火源本身不賠
柳先生去年為自家投保了保額為1萬元的家庭財產保險，年底因使用取暖器不慎引發火災，所幸及時撲滅，僅燒壞了客廳的一把椅子和組合沙發中的一個單人沙發。柳先生向保險公司報案并提出1000元的賠償要求，其中包括取暖器價值100元、椅子價值100元、單人沙發價值800元。保險公司查勘定損后賠付900元，取暖器100元不賠。
專業人士表示，客戶需轉變那種只要為家庭財產投了保，出險后凡是受損的家庭財產保險公司都應該賠的觀念。在上述的案例中，經查驗證實所有由于火災引起的損失保險公司都賠，而導致火災發生的火源本身保險公司不賠，因此該保險公司的做法是合理的。版權所有
該人士提醒，在客戶報案后，保險公司會根據家庭財產受損的各種原因決定賠付內容。以下兩種情況保險公司是不賠的，一是對事故原因舉證不明不賠，二是外來原因造成的損失不賠。許多投?？蛻敉驗閷@些不了解，而在理賠時與保險公司發生糾紛。
例如：同樣是冰箱、電視機等家電損壞了，如果是因為雷擊而導致的，保險公司就賠；如果是由于供電原因引起電壓不穩而導致的，則保險公司不賠；而如果是由于臺風導致380V電線碰上220V電線、引起居民家中家電損壞，則保險公司還是會賠。
防范不嚴不賠
胡女士投保了家庭財產險附加盜搶險，去年夏天因外出時未關窗戶導致家中財物失竊，共計損失約5000元，其中現金500元、手機一部2000元、衣物2000元、DVD一臺500元。胡女士報警后即向保險公司報案，索賠5000元。保險公司查驗現場及參考警方資料后認為，胡女士家門鎖完好，失竊的主要原因是胡女士防范不嚴、忘記關好窗戶，這不在保險公司的保險責任范圍內，因此拒賠。由胡女士自己承擔5000元損失。
專業人士表示，客戶在投保時一定要看清保險合同中的保險責任范圍和保險財產范圍，不屬于保險責任范圍內的，出險后保險公司不賠，不屬于保險財產范圍內的，保險公司也不賠。
在上述案例中，胡女士所丟失的現金和手機都不在家庭財產險附加盜搶險的保險財產范圍內，因此即使是胡女士關好門窗、家中由于門鎖被撬而導致財物遭竊，現金和手機總計2500元的損失保險公司還是不賠的，仍要由胡女士自己承擔。該人士建議，對于家中的現金和有價證券，如果客戶擔心失竊，可再投保附加現金有價證券險。
值得一提的是，對于郵票、油畫、珠寶玉器等無法估值的收藏品或藝術品，保險公司一般不接受投保。這一方面是因為這些物品本身的價值難以準確估計；另一方面，萬一發生部分損壞，保險公司只按比例賠付或只賠付修復費用，而實際上物品價值已大打折扣；此外，難以防范道德風險也是重要因素之一。
專業人士提醒，在家庭財產保險的投保中，許多客戶都會犯保不全的錯誤。他們在投保時總以為交了保費就萬事大吉，以后家里財物受損了保險公司就都會賠，一旦出了險，再拿出保單仔細一看，才發現這也未保、那也未保，很多損失都要自己承擔。
現在大多數保險公司都推出了家庭財產保險的套餐式服務，在主險之外附加電器責任險、水管責任險、第三者責任險等，客戶在投保時一定要咨詢清楚，根據自身的家庭情況選擇合適的附加險種(例如家里是老公房的，就應投保第三者責任險，這樣如果因自己家中漏水導致樓下鄰居受損時也可獲得相應賠付，而家里如果是別墅的就不會發生這種情況，無須投保該險種。)，盡量保得全一點。
賠付標準有“尺度”
家住長寧區的林先生因住所系老公房、又在底樓，去年夏天連降暴雨時，家中進水導致部分地板、家具等被淹。林先生向保險公司提出了總計約8000元的賠償請求。保險公司查驗后認為，當日雖然雨量較大，但未達氣象學意義上的暴雨標準，由此帶來的損失保險公司不需賠償。當林先生得知其一家住寶山區的朋友同樣情況卻獲得了賠付時，對保險公司拒賠表示不能理解，遂引發糾紛。版權所有
1.1 總體概況
蘭考至尉氏高速公路起點位于開封縣羅王鄉附近，接王樓至蘭考段高速公路，終點至于尉氏縣東張莊附近，路線全長61.03公里，整個項目總體走向為東北至西南方向?？?10國道大橋起點樁號為K45+606.14，終點樁號K45+906.14，全長300米，交叉點里程為310國道K469+850=公路K45+666.8。橋梁中心線與公路中心線斜交角為25.18°（按斜向25°考慮），下部結構為鉆孔灌注樁基礎，柱式墩，肋式臺，上部結構為3×40m+6×30m后張法預應力箱梁，單幅橋梁橫向設4片預制箱梁，共九跨，每三跨一聯，聯端設伸縮縫。
1.2 質量、安全目標
質量目標：全部工程確保一次驗收合格率達到100%，分項工程優良率達到95%以上。安全目標實現“五無”：即無重大人身傷亡事故、無行車險性以上事故、無重大交通責任事故、無壓力容器鍋爐爆炸事故、無火災事故。
1.3 主要技術指標及工程量表
主要技術標準及工程量表
公路等級
高速公路
計算行車速度（km/h）
120
車道數量
4
行車道寬度（m）
2×7.5
橋面寬度(m)
28
公路與鐵路中心線斜交角（°）
25.18
最大縱坡(%)
2.128
豎曲線半徑（m）
17000
橋梁計算荷載
汽車-超20級
橋梁檢驗荷載
掛車-120
第2 章編制說明
2.1 編制依據
2.1.1 設計單位提供的施工圖紙。
2.1.2參與施工人員的技術狀況、機構組成、機械設備、檢測裝置等安排
2.1.3根據現場調查的有關資料（當地水文、氣象、民俗、交通、材料供應、水源、場地情況）。
2.1.4 采用的施工規范、標準主要有：
《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）
《公路勘測規范》（JTJ 061—99）
《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041—2004）
《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076—95）等。
2.2 編制原則
2.2.1按照相關施工和設計規范、驗收標準中各項規定和設計文件的各項要求進行編制。
2.2.2 本施組著重解決重點、難點、關鍵項目和主要施工技術問題，本著優化施工方案，合理配置施工機械，組織規?；?、機械化、標準化作業的原則進行編制。
2.3 編制范圍
本施組編制范圍為蘭尉高速跨310國道大橋施工部分，起點樁號為K45+606.14，終點樁號K45+906.14。
第3 章施工平面布置及臨時工程安排
臨時工程本著合理規劃、集中布置、減少占地、保護環境的原則進行布置與施工，在滿足施工需要的前提下，做到方便施工、節約投資。
3.1施工道路
經現場踏勘，利用既有道路可到工地，為此對既有編便道進行維修。
3.2施工用水
梁場內打一眼φ600深40m水井，場地內鋪設供水管道至各用水工點，解決施工用水，項目部駐地既有水井一眼，可解決生活用水。
3.3施工用電
安裝250kVA和200kVA變壓器各一臺，備用120kVA和90kVA發電機各一臺。
3.4臨時通訊
駐地安裝一部程控電話，各工作人員用無線對講機進行通訊。
3.5 施工現場平面布置圖
第4 章工期、勞力、材料供應及機械設備配置安排
4.1 總體工期安排
本工程計劃總工期為12個月，2006年5月1日開工，至2007年4月30日全部工程竣工，共計12個月。
4.2具體工期安排
4.2.1 施工準備：2006年5月1日—2006年6月10日，用40天時間進行施工準備，參與施工的人員、設備進場，購買工程所需材料，完成測量放線、臨時工程、場地平整、施工現場布置等工作。
4.2.2 鉆孔樁基礎：先安排32#臺鉆孔樁施工，然后由南向北依次施工，施工時間為2006年6月20日—2006年9月30日；
4.2.3 墩臺身及蓋梁：鉆孔樁完成一部分即進行墩臺身施工，流水作業，施工時間為2006年8月1日—2006年11月30日；
4.2.4 預制場建設：2006年6月10日—2006年7月30日；
4.2.5 梁體的預制：2006年8月1日—2006年11月30日；
4.2.6 梁體的架設：2006年10月25日—2007年1月10日；
4.2.7 體系轉換施工：2007年1月10日—2007年2月20日；
4.2.8 橋面附屬工程及橋面鋪裝：2007年3月1日—2007年4月25日；
4.2.9 竣工交驗：2007年4月25日—2007年4月30日。
4.2.10《施工進度計劃橫道圖》、《施工進度計劃網絡圖》
4.3勞力安排
根據本段總體工作量大小和工程分布情況，計劃安排3個專業作業隊，作業任務和作業區段劃分如下。
A．鉆孔樁作業隊負責鉆孔樁施工。
B．墩臺身工程作業隊負責承臺、墩柱、臺身及蓋梁等下部工程施工。
C．上部工程作業隊負責箱梁及橋梁上所有構件預制，以及箱梁架設、橋面及附屬工程施工。
4.4材料供應及機械設備配置
根據各廠家材料生產能力及質量情況，選擇生產規模大、質量穩定、價格低的供應商，采購供應實行責任制，落實到人，嚴把進貨和驗收質量關，所有進場的主要材料都要附有產品質量合格證及出廠質量檢驗試驗報告單，材料管理人員先根據驗收要求，對材料外觀質量進行檢驗，合格后按試驗規程要求提取試件樣品，送往試驗室復試檢驗，復試合格的材料方可用于工程結構中。
本工程施工內容涵蓋面較寬，包括有橋梁施工、路基施工、涵洞施工等，工期緊、施工難度大，對機械化施工要求高，主要機械設備包括壓路機、平地機、灑水車、裝載機、挖掘機、龍門吊、變壓器、柴油發電機、鋼筋對焊機、鋼筋切斷機、沖擊鉆機、空氣壓縮機、汽車起重機、公路架橋機、混凝土拌合站、載重汽車等，各機具設備均通過檢驗滿足施工需要。
第5 章詳細施工程序及方法
5.1總體施工方案
5.1.1施工工序：采用平行流水作業，先進行橋臺施工，然后由南向北逐步施工，箱梁與下部工程同時施工。
5.1.2樁基施工：采用回旋鉆施工，承臺采用組合鋼模板，墩柱采用整體鋼模板，肋形橋臺采用組合鋼模板，蓋梁采用整體鋼模板無支架施工。在現場建預制廠進行箱梁施工，采用整體鋼模板，架梁采用公路架橋機自南向北架梁，現場安裝2座混凝土攪拌站，分別用于下部工程和預制場施工，同時也可作為備用設備使用。
5.2主要工程項目的施工方法
5.2.1鉆孔樁施工方法
⑴．鉆孔樁直徑1.6m和1.8m，樁長30~40m；橋墩為雙排四樁基礎，橋臺為雙排六樁基礎。地層土質主要為砂土、亞砂土。投入6臺KP2000型正循環回旋鉆機，泥漿護壁，導管灌注水下混凝土。
⑵．做好如下準備工作：樁位測量放樣，輔助機械安裝，材料進場試驗，選定配合比，清理整平場地，接通水、電路，制備泥漿。
⑶．護筒采用5mm厚鋼板制作，直徑分別為1.8m、2m，高2m。數量應滿足施工要求，每臺鉆機至少2個護筒。護筒埋設采用挖埋法，導鏈與人工相結合安裝，護筒頂端應高出地下水位2m以上。護筒周邊用粘土分層夯實。對于局部地質不良的砂類土應將護筒周圍0.5m~1.0m范圍內土挖除，然后在坑底填筑0.5m左右的粘土，分層夯實，施工過程中應注意護筒偏位。豎直線傾斜不大于1%，護筒高度高出地面約0.3m。
⑷．鉆孔護壁泥漿粘土，必要時摻入膨潤土或純堿，鉆進過程中定時檢測泥漿比重、鉆桿垂直度。鐵路兩側的鉆孔護壁泥漿要加大比重，防止列車運行震動造成塌方或坍孔事故。
⑸．鉆進中和鉆進結束后須用檢孔器檢孔。
⑹．鉆孔結束，及時進行清孔，泥漿的稠度應達到規定的要求，孔底沉渣厚度不得大于設計規定。經終孔檢查，監理工程師認可后，再安鋼筋籠。
⑺．鋼筋籠分2-3節制作，安放鋼筋籠時焊接連接。鋼筋籠存放、運輸和安裝過程中應采取措施防止籠體變形。鋼筋籠入孔后，采取措施防止在灌筑水下混凝土過程中發生浮籠現象。按照設計圖紙要求在鋼筋籠上安放聲測管，滿足超聲波檢測樁基質量的需要。
⑻．水下混凝土灌筑采用Φ300mm的導管，每節長2m，底節長4～6m，管節間用絲扣聯接，導管在使用前先行試拼并做水壓試驗。導管吊入孔內后，其下端距孔底0.25～0.4m?；炷劣苫炷翑嚢柢囘\輸，必須連續灌筑，一次完成?；炷恋某醮媪恳獫M足首批混凝土入孔后導管埋入混凝土中的深度不小于1m，在混凝土灌筑過程中，導管埋入混凝土深度控制在2～6m，隨灌筑提升導管，并做好各項測量記錄。實際灌筑樁的混凝土頂面要超過圖紙規定0.5m以上，在基礎開挖后，予以鑿除。
⑼.樁基混凝土灌筑7天后采用超聲波法進行質量檢測，測樁合格后，方可轉入下道工序施工。
⑽.鉆孔灌注樁施工工藝流程圖
5.2.2承臺施工
⑴．承臺基坑采用挖掘機開挖，組合鋼模板施工
⑵．鋼筋機械加工，人工在基坑內現場綁扎成型。混凝土采用攪拌車運至施工現場，機械振搗。并做好混凝土的養護工作。
5.2.3墩柱及臺身施工方法
⑴．墩柱采用直徑為1.5m和1.7m的對接式半圓形整體模板，直徑1.5m模板（4m×3節+2m×1節+1m×1節）2套；直徑1.7m模板（4m×3節+2m×1節+1m×1節）2套。接縫設置在平行于鐵路方向上，所有接縫用止漿條密封；支撐系統用鋼管腳手架直斜撐及豎向方鋼背帶，內設臨時支撐加固。肋形臺身采用組合鋼模板，內襯塑料板，保證混凝土外光內實，模板與鋼筋之間設同標號砂漿墊塊，保證鋼筋保護層厚度。
⑵．鋼筋在加工場內集中加工制作，人工綁扎成型，按設計吊裝焊接。橋臺預埋伸縮縫鋼筋。
⑶．墩柱及臺身混凝土一次澆筑完成，混凝土集中拌和，攪拌運輸車運送，吊車提升灌筑，設置串筒溜放混凝土，防止離析，插入式振搗器搗固。墩臺與承臺結合面人工鑿毛，用高壓水沖洗干凈，保證混凝土的接茬質量。
⑷．混凝土初凝后開始灑水養生，灑水次數以混凝土保持濕潤為度，拆模后的墩柱及臺身外纏裹塑料薄膜，以保持濕潤。
5.2.4橋墩蓋梁施工方法
⑴．墩頂支撐系統
蓋梁采用無支架施工，在墩臺上部用塑料管預留Φ80mm貫通孔洞，蓋梁施工時內穿Φ70mm圓鋼，其上橫放I30工字鋼支撐梁，相互用U形螺栓聯結牢固，工字鋼上間距50cm橫放[20槽鋼，槽鋼兩端懸出蓋梁80cm，端頭橫向栓接[20短槽鋼，上鋪木板作為工作平臺和模板的外支撐點（見附圖）。
蓋梁無支架施工示意圖（圖表3）
⑵．模板
蓋梁采用定型整體鋼模板，內部用螺栓對拉，外部加斜撐支撐于槽鋼工作平臺上，配置短節墩身半圓形模板，調整好墩身模板的高度，在其上安裝蓋梁模板，蓋梁頂面及與墩柱接觸面按設計設置橫坡，以調整橋面坡度；模板施工放樣要經過精密計算，準確定位，立模時用抄手硬木楔精確調整模板標高，保證蓋梁幾何形狀符合設計要求。
⑶．澆筑混凝土
蓋梁鋼筋混凝土施工方法同墩臺。施工前要復測墩臺跨度及標高，施工中確保支承墊石鋼筋網位置正確，混凝土頂面，特別是支座墊石面，初凝后仔細壓光找平，拆模后及時灑水養生，并用薄膜包裹。
⑷．墩臺施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線彈出各墩臺箱梁的中心線、支座十字線和梁端線。
⑸墩臺施工工藝流程圖
5.2.5梁體預制施工方法
⑴．預制場地
①．在橋臺南端靠路基東側設置預制場，遵循“安全、緊湊、通暢”的原則，根據現場的實際情況，采用并列式預制場，即將預制場分為并列的制梁場和存梁場兩部分，兩場間采用軌道連接。
②．采取高挖低填的方法將場地整平，場內坡度小于0.5%，地面用壓路機嚴格壓實，不得有松軟地基，防止不均勻下沉，保證梁體在預制和存放時穩定不變形。場內按自然坡度開挖縱、橫向排水溝，確保場內排水暢通，不存積水。
③．制梁場、混凝土拌和站及部分存梁場的地面要硬化，先鋪一層砂礫石或石粉，用推土機和壓路機整平壓實，其上澆筑10cm厚混凝土面層。
④．場內安裝兩臺75t龍門吊和一臺布料機，負責移梁、移運模板和澆筑混凝土。
⑵．預制及存梁臺座
①． 制梁場內分別設置5個30m和4個40m混凝土預制臺座，縱向間距5m，寬度為92cm，計劃平均每9天生產5片30m梁；每2天生產1片40m梁。
混凝土預制臺座示意圖（以30m為例）
②．臺座基底采用碎石和三七灰土換填，換填厚度80cm，臺座采用鋼筋混凝土臺座，并在兩端增加鋼筋，澆筑為鋼筋混凝土臺座。
③．臺座側面必須垂直，以便側模能貼緊，防止漏漿，并預埋φ50mm塑料管作為拉桿孔洞，以便穿入拉桿固定外模。
④．梁場內布置存梁場，并設置橫向現澆混凝土支座，存放梁體，30m梁存放2層，40m梁存放1層。并應盡可能的采用邊預制邊架設的方法施工，加快工程進度，但需要臺后路基及早完成。
⑶．模板
①．為保證梁體外觀質量，計劃配備3套30m、2套40m定型拼裝外鋼模板，分別為內邊梁、外邊梁，內外邊梁模板可組成中梁模板；內模為3套鋼模板。外模板每節6m，端頭和預制橫隔梁設短節。
②．端模采用鋼板軋制，按照頂板、肋板、底板尺寸分別加工模板，端模與內外模板聯結，端模張拉面要垂直于鋼絞線。
③．預制梁內的鋼絞線、波紋管等預埋件按照設計位置準確定位，并固定牢固，混凝土灌筑過程中不得產生位移。
④．拆模時應保證混凝土不掉角，拆模后，模板要清理干凈，以便下次使用。
⑷．鋼筋及波紋管
①．鋼筋在鋼筋場按照設計規格、數量及尺寸加工、綁扎，先試加工1~3個試件，掌握規律后再成批加工，先綁扎底板和肋板鋼筋，臨時加固后吊裝入臺，按照設計要求位置穿入預應力筋波紋管，并固定牢固，檢查合格后支立外模及內模，再安裝頂板鋼筋。安放鋼筋前臺座表面要涂刷脫模劑，鋼筋保護層采用專用塑料墊塊。
②．鋼筋的接頭一般采用焊接，直徑小于16mm的鋼筋的接頭采用電弧搭接焊，單面焊焊縫長不小于10d，雙面焊焊縫長不小于5d，Ⅰ級鋼筋焊條采用結422，II級鋼筋采用結502或結506焊條，直徑大于16mm的鋼筋的接頭以閃光接觸對焊為主。
③．鋼筋加工好后，按型號分類放整齊，標識其編號、使用位置、檢驗狀況等情況。
④．梁體鋼筋密集，要事先研究好綁扎安裝的順序。一般先安裝箍筋，再安裝下排主筋，后安裝上排鋼筋，底板和肋板鋼筋綁扎完成后，安裝內模，最后安裝綁扎頂板鋼筋。
⑤．鋼筋綁扎要牢固，具有足夠的強度，在吊裝和灌筑混凝土時不得移位變形，鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時焊接，使之成為整體。
⑥．錨具下的螺旋筋按照設計位置安放準確，注意預埋支座鋼板、橫隔板接頭鋼板、排水管和護欄鋼筋，外露鐵件要做防銹處理。
⑦．為了保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置同標號砂漿墊塊，墊塊應錯開布置，不應貫通截面全長。
⑧．采用同型稍大的波紋管作為接頭管，接頭管長200mm，波紋管嵌套于接頭管內。連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。
波紋管安裝位置要準確，與梁體鋼筋發生沖突時，可適當調整鋼筋位置，波紋管采用“井”字型定位鋼筋固定，避免管道在澆筑混凝土過程中發生移位。
⑸．鋼絞線及張拉設備
①．預應力筋進場時應分批驗收，檢查質量證明書、包裝、標志和規格，同時進行力學試驗。
②．預應力筋錨具、夾具應具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，符合規范要求。
③．錨具、夾具進場時，檢查出廠合格證和質量證明書，同時進行外觀、硬度檢驗。
④．施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。
⑤．張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用前進行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正?，F象或檢修以后應重新校驗。
⑹．混凝土工程
①．梁體混凝土集中在拌和站拌制，布料機運送，在拌制過程中，要始終注意混凝土坍落度，嚴格控制水灰比，倘若不符合規定，應立即查明原因，予以糾正。梁體內空間較小，鋼筋稠密，混凝土骨料要選擇適當的粒徑，采用粒徑0.5～2.5mm的級配碎石，保證灌筑時混凝土不發生離析。
②．混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格，并請監理工程師檢驗簽認后方可灌筑施工，技術人員認真、準確地填寫混凝土灌筑記錄。
③．施工中應嚴格控制混凝土澆筑時間，一次澆筑完成，不留施工縫。
④．混凝土振搗主要采用外模板上的高頻附著式振動器，30m箱梁布置1排，40m箱梁布置2排，間距1.5m，并配合插入式振動棒振搗。
⑤．嚴格掌握混凝土的振搗時間，振搗時間過短，混凝土不能達到密實，振搗時間過長，易引起混凝土的離析現象，一般當混凝土內不再有氣泡冒出，表面不再下沉，開始泛漿，混凝土表面平整即表明混凝土已密實，停止振搗。
⑥．梁體肋板、底板及頂板連接處，及兩端等鋼筋稠密部位，要加強振搗。
⑦．施工中隨時注意檢查模板、鋼筋及各種預埋件的位置和穩固情況，發現問題及時處理。
⑧．梁頂抹面后拉毛，設置2%的橫坡。
⑨．必須按照架梁順序合理安排梁的預制順序，拆模后在梁體上標明構件型號、制作日期、安裝位置等，防止架設時出現倒運梁體現象。
⑺．預應力張拉
①．梁體混凝土達到設計要求強度，外觀和幾何尺寸符合圖紙和質量標準要求，方可進行預應力張拉施工。
②．經檢驗合格后的鋼絞線方能下料使用，下料長度按照設計圖彎道曲線要素計算確定，并考慮錨夾具、千斤頂及預留工作長度。預應力鋼絞線采用鋼筋切斷機或砂輪切割機截斷，不得使用電弧或氣割。
③．鋼絞線穿束采用人工穿束，穿束時不得強行拉動，防止損壞波紋管。
④．梁體兩端對稱張拉，張拉力和伸長率雙控制，控制張拉應力為主，并以伸長量校核，量測伸長值時應考慮錨具及構件的壓縮影響。控制張拉應力σk=0.75Rby=1395MPa。
⑤．張拉前應清理好錨具支承墊板，墊板傾斜者配墊薄鋼板，使其表面垂直于鋼絞線。
⑥．千斤頂工作程序：安裝工作錨穿絞線至工具錨千斤頂對中就位張拉施加預應力錨固拆除千斤頂。
⑦．施加預應力工序：030%σk初應力70%σkσk（持荷2min錨固）。
⑧．打緊夾片，張拉缸緩慢回油，使張拉油表指針回落至零即可錨固。張拉錨固后，檢查鋼絞線的滑斷絲情況，檢查錨板及墊板有無裂紋，其開裂程度不得超過有關規定。
⑻．孔道壓漿
①．孔道壓漿采用水泥漿，并摻加膨脹劑。
②．預應力張拉完成后，經檢查錨具錨固完好，即進行孔道壓漿，壓漿越早越好，以防止鋼絞線銹蝕和預應力筋的松馳。
③．壓漿前應用壓力水沖洗孔道，壓力水從一端壓入，將孔內雜物沖洗干凈，同時檢查有無串孔現象。
④．水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30～45min范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌。對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。
⑤．壓漿時應緩慢、均勻地進行，不得中斷。較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續壓漿完成，不能連續壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。
⑥．錨具周圍的縫隙和小孔洞用砂漿填封，以防漏漿。
⑦．壓漿應使用活塞式灰漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿的最大壓力宜為0.5～0.7Mpa，最大壓力1Mpa。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持2min不小于0.5Mpa的穩定期。
⑼預應力箱梁施工工藝流程圖
5.2.6梁體架設施工方法
梁體架設是工程施工的安全重點，技術要求高，要制定嚴格的施工組織技術措施，遵守安全規則和施工規范規定。
⑴．總體架梁方案
預制場用龍門吊裝車（兩輛運梁車），出預制場后經路基西側上路基頂，至路基上由運梁車喂梁，運梁小車運梁至架橋機架梁。
⑵．架梁方法
①．人員組織
建立完善的施工組織，明確各崗位責任和聯絡方式方法，責任落實到人，全體參與架梁的施工人員劃分為技術、運梁、架梁、施工安全防護四個組，統一由項目經理指揮。
②．機械設備及架梁順序
A．采用DF-50/160型拼裝式公路架橋機，具備走行及轉向系統，可獨立完成縱橫移梁體，最大起吊重量160t，最大有效架設跨度50m。喂梁采用2臺自行運梁小車，最大載重90t，配備大功率慢速電動機，可載梁在軌道上走行。
B．在橋頭路基上鋪設架橋機走行軌道，運梁車直接喂梁，橋頭和前方橋墩蓋梁頂鋪設架橋機橫移雙軌軌道，鋼軌間用連接夾板連接牢固。在走行軌道上用25t吊車配合拼裝架橋機；架橋機組裝后，試運行其走行、轉向、起重系統，保證工作狀態良好，然后縱移懸臂過孔就位，走行輪水平轉向成橫向，橫移對準喂梁方向。
C．架梁順序為由南向北架設。
③．梁體架設的運輸
A．因本施工地段受地理條件限制，架梁前需甲方協調橋南端路基提前完成。
②．采用兩臺運梁車運梁至路基上，調整位置、方向，喂梁至架橋機內。
④．架橋機吊梁過孔、落梁就位
A．架橋機天吊移至機臂后部，前端天吊掛繩起吊，與后部喂梁小車同步啟動向前走行，待后部喂梁小車走行至架橋機下同步停止，后端天吊掛繩起吊，關閉架橋機后方橫向連接系統，喂梁小車退回龍門架處。天吊同步啟動走行至孔跨位置，按照梁置橫移對位落梁。
B．利用架橋機將梁體橫移至梁位，蓋梁表面應清理干凈，墊好砂漿，放好橡膠支座，落梁就位。落梁時兩端的技術人員要注意檢查梁置，務必使梁一次落位成功，避免反復，蓋梁上人工用撬杠微移梁體，準確對位。梁體就位后，采用臨時斜撐支撐穩定梁體，防止梁體傾覆。
C．架設完成的梁體，立即焊接預埋的連接鋼筋，使梁體連接為整體。兩幅橋間及外側設臨時護欄，防止墜人或墜物事故發生。
D．一孔梁架設完成后，在梁上鋪設架橋機縱移軌道，梁端及前方橋墩蓋梁頂鋪設架橋機橫移雙軌軌道，架橋機走行輪轉成縱向，前進就位，橫移對準喂梁方向，架設下一孔梁體。
5.2.7端、中橫梁及應力轉換施工方法
梁體架設時首先安放好臨時支座，架設完成即進行梁體的端橫梁施工及應力轉換。
⑴．端橫梁施工
①端橫梁采用鋼模板施工，兩跨箱梁鋼筋按照設計圖紙要求進行焊接，底部支模板安裝橡膠支座。
②混凝土采用與箱梁同標號混凝土，攪拌車運輸，機械振搗。
③混凝土施工前應將波紋管固定并處理好，防止波紋管在澆注混凝土過程中發生漏漿、變形，影響張拉應力。
⑵．負彎矩預應力張拉施工
①端橫梁混凝土強度達到設計要求后，即進行鋼絞線的張拉。
②鋼絞線張拉采用兩臺千斤頂單根對稱張拉，張拉應力符合設計規定。
③按照箱梁預制中預應力張拉的有關技術要求施工。
⑶．跨中橫梁施工
40m梁在跨中位置設置中橫梁，應力張拉結束后，進行中橫梁的施工，施工時自梁縫向下設置吊籃，吊模板現澆連接中橫梁施工。
⑷．孔道壓漿
同箱梁預制時的孔道壓漿技術要求。
⑸．濕接縫施工
濕接縫采用吊模施工，底模采用組合鋼模板，用鐵絲及鋼管吊在箱梁翼板上，幫扎鋼筋澆注混凝土。
⑹．封張拉口
張拉壓漿結束即將張拉口封閉，將張拉口預埋鋼筋鑿出，用同規格鋼筋搭接焊連接，混凝土強度同預制梁強度，振搗密實。
⑺．應力轉換
端橫梁、濕接縫混凝土強度達到設計要求后即可進行應力轉換，解體臨時支座，將簡支梁轉換為連續梁。
5.2.8橋面及附屬工程施工方法
⑴．防撞護欄采用定型鋼模板，吊車吊裝施工。
⑵．綁扎護欄鋼筋網，與梁體預埋鋼筋連接為整體，護欄施工時注意預埋防護欄鋼管。
⑶．混凝土在拌和站集中拌和，攪拌車運輸。
⑷．臺后填土經過一定時間的自然沉降后，開始施工鋼筋混凝土搭板，采用組合鋼模板，鋼筋機械加工，人工綁扎，混凝土拌和運輸車運送混凝土，機械振搗。
第6 章安全保證措施
6.1安全目標
以堅持“安全第一，預防為主”為指導方針，緊緊圍繞職業健康安全管理體系要求，不斷深化，努力落實。安全管理達到標準化、規范化、法制化，強化作業過程控制，規范作業行為，以控制中高度風險為重點，落實各級安全生產崗位責任制，堅持各項安全責任制，堅持各項安全管理制度和措施落實，使安全生產始終處于有序可控狀態，努力完成安全生產的目標。
安全目標：消滅一切職工責任傷亡事故；消滅一切責任交通、設備、火災和鐵路行車事故。
安全目標分解：
1．鉆孔樁施工：在施工過程中保證鉆機安全就位，防止鉆機滑移傷人；在靠近路基側鉆孔過程中，設置安全防護措施，保證行車安全。
2．墩身施工：保證在拼裝模板、安裝鋼筋、腳手架搭設等過程中不發生人身傷亡事故。
3．箱梁預制施工：保證在拼裝模板、安裝鋼筋、龍門吊按拆、張拉、吊梁等過程中不生人身傷亡事故。
4．架梁施工：保證架橋安全就位，在架梁過程中不發生人身傷亡事故，不危及行車安全。
5．結合本工程的特點，對影響安全生產的危害因素進行危害辯識及風險評價，確認出本項目的中、高度風險清單；針對中、高度風險，編寫施工生產安全事故應急預案。
6.2 組織機構
建立、健全本工程項目強有力的安全保證體系，建立安全生產逐級負責制，對施工過程實施全過程、全方位的安全監督和控制。
6.3 保證措施
1．安全管理制度
根據國家關于安全施工的要求和規定，以及本工程特點，在施工前制訂項目部安全獎懲制度、安全教育培訓制度、安全技術措施交底制度、各專業各工種安全卡死制度、安全監督檢查制度，并在施工過程中嚴格遵照執行。
各生產人員要堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。組織開展定期安全教育和安全活動。做到警鐘長鳴，長抓不懈。
2．施工安全保證措施
橋梁施工前，應對施工現場、機具設備及安全防護設施等，進行全面檢查，確認符合安全要求后方可開工。單項工程開工前應向施工人員進行安全技術交底。
①.鉆孔樁施工中使用的鉆機、鉆具，均應符合設計要求并設專人檢查維修，工作平臺及鉆機平臺上應滿鋪架板及設置欄桿。
②.基坑開挖
A．基坑開挖前，要探明開挖范圍內有無地下建筑物或管線設備，必要時采取相應措施，確保工程的順利進行。
B．基坑放坡開挖，有不穩定土質時，要根據地質情況確定開挖坡度或支撐開挖，防止坍塌；坑頂2m內不得堆放材料、機具；各種機械在工作坑頂操作時要有大于2m的安全距離。
③.張拉操作安全注意事項
A.張拉油頂使用完畢后，各液壓缸必須回程到底，保持進出口油路的清潔，并妥善保管于干燥的地方。
B.張拉過程中，構件兩端嚴禁站人。
C.油泵不允許超負荷工作，安全閥必須按額頂油壓或實際使用油壓調整操作油泵的人員，要戴防護目鏡，防止油管破裂及接頭處噴油傷眼。
D.雨天張拉時，應搭設防雨棚，禁止張拉機具淋雨。禁止非工作人員進入場地。
④.吊裝作業
吊車吊裝要事先計算好其回轉半徑、起吊重量和鋼絲繩規格、直徑，以及鋼絲繩的起吊角度，確保萬無一失。高處露天作業應根據作業高度和現場風力大小，對作業的影響程度，制定適于施工的風力標準，遇有六級（含六級）以上大風時，應停止起重作業。
⑤.混凝土攪拌站的各種機電設備，在運轉前應由機工、電工、電腦操作人員進行仔細檢查，確認正常完好后方可合閘運轉，操作人員要備齊防護用品。運轉過程中，嚴禁人員靠近運轉機構。
⑥.在多層、高空作業或橋下通行車輛、行人等立體施工時，應布設安全網。高空作業人員，嚴格遵守高空作業的有關規定，系安全帶、戴安全帽，上崗前嚴禁飲酒。經常搬動的梯子要輕便牢固，使用的安全網、安全帶必須有試驗合格標記。機動車輛通過村鎮時，要和當地政府聯系，制訂相關的安全協議。
3．施工人員人身安全保證措施
①．制定嚴格的規章制度，嚴格按規程辦事，避免參建人員發生安全事故，確保人身安全。對每位員工都要進行崗前培訓，考試合格后發合格證。
②．嚴禁酒后作業，嚴格各項安全制度，杜絕違章作業。
③．登高作業不得穿高跟鞋，下雨天要有防滑措施，上下分層作業時，要拿好放穩工具，工作時協調配合，防止意外墜物傷人。
4．機械設備使用安全保證措施
①．對經常使用的機械設備和電動工具，要加強其日常保養工作，保持絕緣良好，運轉正常，杜絕意外傷害事故的發生。
②．施工作業前，機械操作人員首先聽取施工技術人員現場交底和執行有關安全注意事項，并對機械作詳細的檢查，嚴禁機械帶病作業、超負荷作業，不得隨意擴大機械使用范圍；夜間施工，應有足夠的照明設施，工作視線不清時，不得作業。
③．臨時供電線路，應用瓷夾固定，保險絲應按用電負荷配置，動力線路不得使用裸線，電氣設備的金屬外殼及支架配電盤等，均應有可靠的接地裝置，露天設置的所有閘刀開關，設在閘刀箱內加鎖，閘刀箱設遮雨棚，施工用電要保證“一機、一箱、一閘、一漏”。
④．運梁車輛裝車后兩側進行支頂防護，導鏈加固，運輸時道路要平坦、無坑洼，運梁有專人指揮。
5.安全保證體系框圖
第7 章質量保證措施
7.1 質量保證措施
1．施工測量
正式開工前，對樁位進行閉合測量，所有施工測量工作，必須執行復測核對制度，并做好記錄，保存備查。
2．鉆孔樁
①.鉆孔樁在鉆孔前要設置堅實不漏水的護筒，護筒的內徑要大于樁直徑20cm。護筒頂要高出施工水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。護筒頂面位置偏差不得大于5cm，護筒斜度不得大于1％；安裝鉆機時，要使鉆機保持穩定，不得發生偏移和沉陷。鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心偏差不得大于5cm。
②.泥漿原料選用優質粘土或膨潤土。造漿后要試驗其全部性能指標，鉆進中，隨時檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。
③.鉆孔一次成孔，連續鉆進、中間不停頓，鉆進過程中及時對孔位、孔徑、孔形進行檢查，填寫鉆孔記錄表。
④.鉆孔至設計深度并經過監理工程師檢查簽認后，立即進行清孔。灌筑水下混凝土前沉渣厚度不大于50cm。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
⑤.鋼筋籠分節制作，搭接焊連接，焊縫長度及兩主筋焊縫錯開長度均不小于規范要求。主筋與加強箍筋必須全部焊接，鋼筋籠入孔后再牢固定位，防止在灌筑混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。
⑥.灌筑混凝土的導管內壁要光滑圓順、內徑一致，導管使用前要進行試拼、試壓、不得漏水，合格后方準使用，導管軸線誤差不超過孔深的0.5%。
⑦.水下混凝土必須連續灌筑，一次完成，混凝土的初存量要滿足首批混凝土入孔后導管埋深不小于1m，在混凝土灌筑過程中，導管埋入混凝土深度控制在2m至6m之間，并做好各項記錄。為保證樁頂混凝土質量，實際灌筑樁的混凝土高度，其頂面超過樁頂標高不小于0.5m，在基礎開挖后，予以鑿除。
2．墩臺工程
①.鋼筋綁扎后要橫平豎直，主筋的位置、尺寸，嚴格按設計要求。施工時采取有效措施，保證鋼筋保護層的厚度，做到不漏筋、不少筋、不錯位。
②.模板應具有足夠的強度、剛度、穩定性，支撐牢固。模板的架立要精確，特別是模板的幾何尺寸、模板牢固以及美觀程度，并設專人在混凝土灌筑時經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位，使工程質量達到內實外美。
③.墩臺身混凝土水平分層進行振搗，厚度為30-40cm（即振動器作用部分長度的1.25倍），且一次連續灌筑。如因故中途停灌，灌筑面應立即整理成水平面，嚴格禁止斜面接縫。
④.嚴格控制混凝土坍落度，混凝土自由傾落高度大于2m時，應用滑槽、串筒等，防止混凝土離析。加強混凝土振搗，以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現氣泡為止。澆筑混凝土堅持動態質量控制和“三方值班制”（工程項目領導、技術人員、試驗人員），人、機、料、工各環節有一不具備，質檢工程師不得簽開盤令。
3．梁體預制
①.預制場布置合理，場內坡度不得大于0.5%。臺座要有足夠的剛度，并保證順直平整，表面涂刷隔離劑。龍門吊及運梁軌道要平順，軌距符合施工要求。
②.鋼筋的制作及綁扎，嚴格按圖紙施工，波紋管及其他預埋件均應滿足規范要求。
③.立模時注意打緊支撐，上緊螺栓及附著式振動器，防止跑模、漏漿現象等的發生。
④.梁體混凝土嚴格控制水灰比。灌筑混凝土時，委派技術、質檢及試驗人員專門值班，確?；炷撩軐嵑屯庥^尺寸的準確和混凝土表面的光滑。
⑤.預應力梁存放時支點設在支座處，存放時間不要過長，下部工程已完的孔跨盡快組織架設，以防梁體上拱，增加鋼絞線預應力損失。
⑥.張拉程序嚴格按工藝要求進行，從穿束、初應力值、張拉、控制力值計算、鋼絞線伸長量、壓漿、錨固和錨固后的檢查等各個程序均應達到規定要求，確保工程質量。
⑦.張拉機械經鑒定后方可使用，油頂與壓力表配套校驗，確定張拉力與油表讀數之間的關系曲線，檢驗用的試驗機或測力計的精度等級不低于+2%。使用超過200次及使用中有不正?，F象的應重新校驗。張拉機具長期不使用時，應在試用前全面檢驗。
⑧錨具運輸和存放，應付防止機械損傷和銹蝕。張拉采用自鎖式夾具，張拉設備如錨具、油泵、壓力表、千斤頂、油管路及閥門等，必須處于良好工作狀態，計量設備定期檢查標定。
4．橋面及附屬工程
伸縮縫要按設計位置對位，其施工質量要符合相關規范的規定。
橋面鋪裝滿足設計要求，混凝土表面用鋼管滾杠碾壓，人工壓光拉毛，以保證其表面平順度。
7.2 工程試驗檢驗管理
1．從事試驗檢測工作的人員，要持有經考試合格發給的資質證書，有強烈的責任心，以事實為依據，不得弄虛作假。試驗檢測人員必須嚴格執行操作規程實施細則和有關規范、規程，質量負責人經常對其工作進行監督并抽查。
2．檢驗儀器、儀表必須定期檢測、標定，其精度要符合試驗標準要求，使用前調試準確。
3．試驗人員配合主管工程師根據設計要求、施工規范和施工工藝提出工程實施過程中材料的規格、運輸方式、保管和使用的注意事項，并制訂出正確的試驗方法。
4．進場的材料，試驗人員要配合材料管理人員查驗其出廠合格證，并檢驗材料的外觀質量，主要工程材料必須按規定進行取樣、試驗，經檢驗不合格的材料嚴禁進入施工現場，復試合格后方可使用。
5．試驗過程中必須認真做好原始記錄，原始記錄要完整無缺，真實可信，不得涂改。試驗工作完成后，由試驗人員填寫試驗報告，要求報告填寫完整，下注正確的檢驗結論，最后由試驗人、復核人簽名，技術負責人簽發。
6．未經試驗合格的材料，不得用于工程施工。
7.3冬、雨季施工及防洪措施
7.3.1．冬季施工措施
1．工程施工前，先做好冬季施工組織計劃及準備工作，對各項設施和材料應提前采取防雪、防凍等措施。
2．配備足夠數量的能連續記錄的溫度計，設專人觀測記錄。對斷面較大的構件，還應留測溫孔測構件內溫度。
3．冬季施工中，優先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，配制混凝土選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水?；炷翉姸任催_到抗壓強度的40％前，不得使其受凍。
4．鋼筋焊接應采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。
5．澆注混凝土所用砂、石料和水，要及時清掃覆蓋于其上的冰雪；拌合時，采用安裝鍋爐加熱水的方法，保證混凝土的出料溫度。
6．混凝土拌和設備應避開風向，搭建暖棚，混凝土攪拌時間宜較常溫施工時延長50％。
7．混凝土應采用機械振搗并分層連續澆筑，分層厚度不得大于20cm?；炷凉嘀蠹皶r覆蓋或掩埋保溫，延緩拆模時間。氣溫過低時可搭設暖棚。在已硬化的混凝土上繼續澆筑混凝土時，接合面應有5℃或以上的溫度，且在澆筑混凝土過程中仍應維持5℃或以上的溫度。
8．預應力構件的壓漿不得在低于-5℃時進行。
9．橡膠支座及伸縮裝置的安裝溫度不得低于5℃；梁體架設時掃凈蓋梁頂面的積雪，加強各種軌道的巡視養護。
10．施工機械添加防凍劑，或使用凝固點低的燃油，夜間將水箱內的水排放干凈，防止產生凍漲現象。
7.3.2 雨季施工措施
1．雨季施工，要重視工程用料的儲備工作，不可因為缺料影響工程進度?，F場配備必要的機具設備，以便及時排除施工場地積水，保證較好的作業場面。
2．根據天氣情況，灌筑混凝土時應盡量避開大雨天氣，若確需雨天施工時，必須搭設防雨工棚，避免雨水沖刷，以保證混凝土的澆筑質量。
3．根據天氣預報情況，準備遮雨棚，覆蓋混凝土施工現場，試驗人員經常檢查混凝土骨料的含水量，及時調整配合比。剛澆好的混凝土若遇雨天，不宜用草袋覆蓋，最好采用塑料薄膜進行覆蓋，以免影響混凝土面層色澤。
4．梁體預制及存放的地基要夯實，雨季應注意防止地面軟化下沉而造成構件折裂破壞。梁場設置積水井，安裝水泵抽水。
第8 章環保措施
8.1 環境保護措施
本著“預防為主、環保優先”的原則組織施工，把環境保護提高到與安全、質量同等的地位，加強參建人員的環保意識教育。施工中嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規。
1．揚塵控制措施
⑴．施工便道堅持經常灑水，保持濕潤，保證晴天不揚塵。
⑵．水泥碎石料，運料車輛在運輸及進入施工現場必須加蓬布覆蓋。
⑶．砼攪拌時，當使用袋裝水泥時，倒水泥人員需配備防護用品。攪拌站灑水，減少揚塵。
⑷．場地設置垃圾池，頂部要加蓋，防止垃圾亂倒。
⑸．辦公區、生活區高燥天氣，堅持每天灑水，保持清新空氣。
⑹．加強對勞務分配，材料供應方的教育、檢查、監督力度。落實《程序文件》中對揚塵的有關規定。
2．有毒有害氣體控制作業指導書
⑴．對有毒有害物品進行存放前檢查，領發后檢查，防止有毒有害氣體揮發，造成對人身的危害，導致疾病的發生
⑵．對有毒有害物品進行妥善保管，要架起通風，存放于高燥處保管，防止水中浸濕、濕潤處潮濕，引起有毒有害氣體的揮發。
⑶ ．對發放的存放有毒有害物品的箱、桶、盒，用完之后，要及時回收，集中保管，集中處理，防止泄漏，防止污染。
⑷ ．對施工中產生的有毒有害氣體物品，要及時安排人員回收，清運到指定的地點儲存，聯系外運。
⑸ ．對接觸有毒有害氣體的作業人員，必須堅持使用勞動保護用品，并按規定佩戴，防止造成對人體的危害。
⑹ ．對接觸有毒有害氣體的作業人員，按規定站、坐在上風頭作業，防止揮發有毒有害氣體，導致職業病的發生。
第9 章其他說明問題
9.1 文明施工的措施
1．文明施工措施
⑴．施工場地、料場和生活駐地要統一規劃，統籌部署，規范整潔，施工使用的機具、設備要集中停放，材料要分別堆碼標識，灰、砂、石等大堆料有防風防雨設施，特別是有毒和危險物品，實行專人專項管理，嚴格保管制度；
⑵．施工和生活用電要統籌安排，嚴禁亂拉亂扯電線，閘刀箱要上鎖，帶電部分要有明顯的標志；
⑶．工地現場要掛有文明施工標牌、條幅，采用多種形式向項目部成員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識；在工地醒目處設立工程簡介牌，各工序設立施工牌；
⑷．加強施工現場用水、用電管理，做到無常流水、常明燈；
⑸．施工現場固定機械設備要及時清洗養護，且必須搭棚防護，設備旁必須懸掛操作規程牌和設備標牌；
⑹．施工人員上崗要著裝整齊，配戴與所從事施工范圍相一致的施工證；
⑺．在危險地帶施工時，設立明顯的標志，提醒施工人員和行人注意；
⑻．業余時間和節假日在職民工中開展有益的文體活動，配備各種活動器材和娛樂設施；
⑼．施工完畢后，及時進行施工場地清理，原材料及施工機具堆碼、擺放整齊，機械車輛停放有序，保證施工場地整潔、美觀。
⑽．防止擾民的措施
①．尊重當地居民的生活習慣和民族風俗，嚴禁滋事擾民，搞好施工隊伍與政府、居民的關系。
②．教育全體員工遵守地方政府的各種法規，依靠當地政府解決發生的問題，做到遵紀守法、行為規范、文明施工。
③．加強職工隊伍的素質教育，經常進行普法宣傳，杜絕職工打架斗毆、賭博、酗酒鬧事等現象。
2．防止擾民的措施
⑴．尊重當地居民的生活習慣和民族風俗，嚴禁滋事擾民，搞好施工隊伍與政府、居民的關系。
⑵．教育全體員工遵守地方政府的各種法規，依靠當地政府解決發生的問題，做到遵紀守法、行為規范、文明施工。
⑶．加強職工隊伍的素質教育，經常進行普法宣傳，杜絕職工打架斗毆、賭博、酗酒鬧事等現象。
⑷．項目部要制定嚴格的作息制度、職工外出請假制度以及懲罰制度，對于蓄意鬧事者堅決清理出本工程施工。
9.2勞動保護措施
1．進駐該地區前的勞動保護措施
⑴．選拔思想品質好、技術水平高、有良好身體素質、高度事業心和責任心、具有相當職稱的衛生人員承擔勞動衛生保障任務。
⑵．專業人員參加衛生知識培訓，了解當地的地理、氣候特點，掌握日常疾病的防治知識。
⑶．篩選合格的工作人員：進駐該地區施工前，所有工作人員在醫院進行全面的健康體檢，以排除有職業禁忌的工作人員。
2．施工勞動保護措施
⑴．適當安排勞動強度，實行作業輪崗輪休制。
⑵．施工作業采用機械化，每人日工作時間不超過8小時，體力勞動不超過中等強度；必須從事重度體力勞動，縮短一次持續勞動時間，增加勞動、休息交替次數，禁止超時過重體力勞動。
3．改善勞動條件，加強勞動保護
⑴．施工中采用新工藝、新技術、新方法，以改善施工作業條件，減少生產有害因素種類、濃度、強度，降低職業危害。
⑵．勞動衛生防護設施與主體工程同時施工、同時使用，并加強維修、保養、控制職業有害因素的濃度、強度不超過國家衛生標準。
⑶．實行有害作業場所定期監督監測，及時發現施工生產中存在的影響施工人員健康的問題，提出改進意見，并督促盡快落實，以改善勞動條件，防止職業病的發生。
4．做好后勤保障，保證工作人員健康，提高勞動能力。
結束 語
在工程施工過程中如何抓住關鍵工序，組織平行作業、流水作業，科學安排交叉作業，同時強調專業間的協同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進，積極引進、采用新技術、新工藝、新材料、新設備，在確保工程質量的前提下，以求提高效率、壓縮工期，降低工程成本。同時用最節省的投入達到最佳的工期、質量效果，保證工程整體工期、質量、安全、效益等目標的全面實現將是我們深入探討的問題。
致謝
在完成本篇畢業論文的過程中，本人得到了許多老師和同學們的幫助，是他們為此付出了心血和精力，在此請允許我向他們表示最衷心的感謝！
首先，我要感謝我的導師姚林波先生。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都經過他精心的指導和修改，提出了嚴格的要求和許多寶貴的意見?？梢哉f，我的整篇論文凝聚著他的心血。
