時間：2023-04-03 09:56:51
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本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監理有限公司
影響鐵路路基的因素
鐵路路基工程在建設過程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會受到那些因素的影響呢，以下進行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設中經常會受到水分因素的影響，例如在地質巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時一旦出現大面積降水，則對鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質條件巖性較弱，土壤過于松軟，濕潤性較強，則會直接影響到鐵路路基的穩定性和安全性，對路基的沉降起到決定性的作用，對于水分較多土壤松軟的地質，一旦發生強降雨，則十分容易將鐵路路基兩側的土質沖刷掉，引發路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規模較為龐大，路線長等特點，所以在鋪設鐵軌過程中，會遇到各種各樣的土壤地質類型，這些土壤地質類型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區，因為黃土的濕潤性比較好，且較為松軟，所以很容易引發鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩固程度難以受到應有的保證。影響邊坡的原因很多，主要歸結為兩個方面，分別為降雨和風蝕等等。在鐵路路基建設中，工程人員一定要設計出較為科學的邊坡結構，做好邊坡的維護保養工作，確保鐵路路基不受損壞，同時還能夠起到美化環境的作用。（四）路基工程的質量因素影響路基工程建設施工質量因素屬于人為因素，施工質量好壞能夠反映出路基的實際情況。因此在路基施工過程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運轉的安全性。
鐵路路基加固技術的探討
在鐵路工程建筑過程中，為了確保鐵路路基的穩定性和安全性，必須對鐵路路基進行必要的加固和防護措施。以下就目前幾種常見的鐵路路基加固措施展開討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設中加固的方式主要有兩個方面，一方面為路基預加寬，另一方面為路基預加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預加高方式，一般是根據鐵路邊坡的穩定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預加高的過程中，要求路基之間要搭接牢固，同時對鐵路的界限要嚴格注意。（二）排水系統在鐵路路基加固的措施中，排水系統是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統的通暢。在路基加固中，應先建好延長涵洞，同時將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術粘土固化漿液注漿加固技術是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見的一種新技術，這種技術可以發揮其強大的防滲堵漏的特點，為土質松軟的地區，進行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動較快的情況下完成注漿過程。根據實驗表明，粘土固化技術具有較強的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。
陳運河
徐聞縣水利水電勘測設計室 廣東 徐聞524100
摘要；文章結合了本縣風山水庫的現狀，針對實際存在的除險問題進行了分析，提出了有效的除險加固對策，希望能給同行帶來一定的參考價值。
關鍵詞：病險水庫 水庫現狀除險加固技術分析
0 引言
由于水庫多年的運用，使部分水庫陸續出現了堤頂高程不足、堤坡沖蝕嚴重、堤身裂縫以及穿堤建筑物結構強度不夠等問題，給水庫運行埋下了安全隱患。為進一步完善城鄉防洪體系，增強水資源調蓄能力，需對各類水庫進行了全面普查和安全鑒定，對帶病運行水庫，亟需實施除險加固。
1風山水庫簡介
風山水庫位于徐聞縣錦和鎮境內，坐落邁草溪上游，集雨面積26平方公里，總庫容264.2萬立方米，正常庫容183萬立方米，死水位68米，死庫容17.65萬立方米，該工程于1970年開始興建，1976年建成投入運行，土壩為粘性土均質壩，原設計壩頂高程為77.26米，壩頂長415米，壩頂寬3.5米，迎水坡比為1：2.5，背水坡比1:2.0。
風山水庫主要由土壩，輸水涵，非常臨時溢洪道等組成，土渠自流式溢洪道位于主壩東北部尾端，底寬20米，堰頂高程75.2米，最大泄流量53.56M3/S，原輸水涵管為鋼筋混凝土圓涵，涵管內徑0.8米，進口高程為68米，最大泄流量2.0M3/S，閘門型式為轉動門蓋，采用手動卷揚機啟閉，
風山水庫樞紐布置如圖1所示。
風山水庫樞紐布置圖
2 風山水庫的病險情況
根據廣東省水利水電科學研究院進行風山水庫大壩安全鑒定，鑒定結論為：
（1）安全復核計算表明正常蓄水位穩定滲流期主壩下游坡、校核洪水位驟降至溢洪道堰頂高程不穩定期滲流期副壩上游坡的抗滑穩定最小安全系數不能滿足規范要求。
（2）主壩后壩坡在左壩頭與山體結合處68m高程附近有散滲現象，壩體填土較疏松，密實度較差，大壩表層約5m范圍、右壩頭填土和壩基透水性較強；水庫原土壩是在期間開始興建的,工程質量較差,水庫多年運行表明,當水庫水位達到正常水位74.20米時,原河床段20-60米的范圍內有較大面積的滲水。這主要是由于當時施工質量差,壩基清基不好,及土壩填土壓密不實。
（3）溢洪道為土渠式臨時溢洪道，且尾水渠還未開通,而且過水能力不夠，而且帶來的水土流失現象嚴重，放水涵啟閉過于原始，涵身情況不明，涵進口及啟閉設備已報廢。
3風山水庫的加固對策
3.1 大壩加固
1、壩頂高程復核
本水庫土壩工程等級為4級，壩頂高程的確定，根據《碾壓式土石壩設計規范SL274-2001》第5.3.1、5.3.3條規定，壩頂在靜水位以上的超高按下式確定：
壩頂超高(y)＝最大風壅水面高度（e）+最大波浪在壩坡上的爬高（R）+安全超高（A）；
安全超高：正常運用工況（P=2%）取0.50m，非常運用工況（P＝0.2%）取0.30m；
風山水庫土壩均質土壩，現狀主壩迎水坡為干砌石護坡加固后均為混凝土塊護坡。
2、大壩加固方案優選
（1）壩體防滲處理
由地質勘察報告我們可以看出風山水庫的壩體、壩基滲水都比較大，本次加固設計，擬在壩體加高培厚前，對其進行灌漿處理，對于壩基滲水我們采用帷幕灌；對于壩體滲水，我們采用進行劈裂充填灌漿。
考慮到資金籌措困難，本次灌漿設計主要是針對壩體、壩基滲水較為嚴重的部位，即輸水涵兩側至主河床段，灌漿從樁號0+450起至0+550共100米范圍內,在壩軸線下游1m處布置第一排壩基帷幕灌漿孔，孔距 2.5m，同時在壩體頂沿壩軸線布置兩排壩體劈裂灌漿孔，排距1.5m，第一排在壩軸線下游1.0m，第二排位于壩軸線上游0.5m處，孔距5m。
（2）壩高
原設計土壩壩頂高程為77.26米，現場實測結果表明現壩頂高程位于76.945―77.84米之間，壩頂高度參差不平；原設計壩頂寬3.5米，實際壩頂寬度為2.38―4.02米，寬度大小不等。而本次水庫除險加固按照粵府[1997]86號文的要求，由此計算出壩頂高程為80.00米，現壩高無法滿足新的設計標準的要求。所以，該水庫土壩必須加固培厚。
（3）壩坡
水庫加固后，大壩坡度上游坡約為1：2.5，下游約為1：2.5。壩坡穩定計算表明,上下游邊坡均滿足設計要求，為了節約工程投資，本次加固設計擬維持原上游設計邊坡1：2.5不變,僅原漿砌石護坡上現澆12厘米的C15砼覆蓋。壩體加高部分上游護坡按原1：2.5的邊坡延長至壩頂，現澆12厘米厚C15砼。下游護坡在土壩培厚至原坡比1：2.5后鋪草皮防護。因土壩最大高度達17.77米，所以擬在原河床段壩體經常滲水的部位設置反濾體，反濾體頂高程為65.235米，反濾體頂寬1米，兩邊以1：1.5的坡度往下延伸。在下游壩坡人蓄經常上壩的壩段，設置步級供人蓄行走。
（4）壩身排水
本次加固設計擬在二級平臺及壩腳均設置排水溝，同時下游壩坡每隔200米設置一道縱向排水溝，以把平臺排水溝的水流引向壩腳排出，以免下游邊坡及二級平臺被水流沖刷。同時在河床滲水較多的壩段壩腳設置反濾體排水。
3.2溢洪道重建
（1）溢洪道現狀
現溢洪道為開敞自流式土渠，堰頂高程74.20米，原設計底寬20米，邊坡系數為1，比降1/120，現土渠溢洪道的最大泄洪流量為80.85m3/s，而按照粵府[1997]86號文的要求，該水庫本次采用50年一遇洪水設計，500年一遇洪水校核，由此而計算出50年及500年一遇的最大來水流量分別為Qmax=163.83m3/s、245.25m3/s。由此可以看出現土渠溢洪道的泄洪流量無法滿足新標準的要求。本次水庫加固須新建溢洪道。
（2）溢洪道的進口斷面及結構型式
溢洪道的進水口為喇叭形進水口，兩岸邊墻的高度隨著土壩的邊坡坡比逐漸減低，兩岸的擋墻均為重力式混凝土擋土墻，因水庫洪水期泄流量較大，最大可達213.1 m3/s，大于10 m3/s，溢洪道堰底及豆粕不宜采用漿砌石或干砌石襯砌，所以設計溢洪道堰底及陡坡段底板均采用混凝土底板。
3.3 輸水涵加固
（1）輸水涵現狀及加固設計方案
現輸水涵位于土壩樁號0+503米處，涵底高程為68.00米，涵管內徑為0.8米，長47米，設計正常放水量1m3/s，滿足灌溉要求。其內徑也符合有關標準的規定，運行經驗表明涵管的結構，強度滿足要求，對于涵管軸線兩側的滲水現象我們擬對其進行灌漿處理。由于該水庫土壩壩體加高培厚，固須接長原涵管，接長涵管長16米，管內徑0.8米，管壁厚0.22米。原進水口采用轉動門蓋控制，現該設備已嚴重老化，無法進行啟閉，轉動門蓋也已破損，涵管漏水嚴重，水庫已無法正常蓄水。本次加固設計擬拆除原轉動門蓋，在涵管進水口新建放水塔。
3．4接長輸水涵管結構設計
（1）水力計算
輸水涵水力計算采用XL-1程序計算，其計算結果為：斜坡長度6米，消力池長度3.0米。本次設計取斜坡長度6米，消力池長度4米設計。
3．5輸水涵涵身結構計算
（1）基本資料
接長涵管為鋼筋混凝土結構圓管，管內徑r0=0.4m，涵管厚h=0.22 m，外半徑r1=0.62 m，管平均半徑r2=0.51 m，混凝土座墊（2a=135º）管中心處，接長管處內水水頭H1=5.42m，外水水頭H1=2.51m，管頂填土高度H=5.4 m，回填土為粘土，飽和容重γt=1.72t/m3，管上水平土壓力系數取η=tg2（45°-22.4°/2）=0.448，制管材料采用Ⅱ級鋼筋（Rg=2400kg/cm2），C25混凝土（Rw=180kg/cm2）建筑物等級Ⅳ級，安全系數k=1.35。
（2）內力計算
3.6.自動監測系統設計
水庫自動監測系統亦稱“超短波自動化綜合參數監控系統”，其主要內容包括：①水庫水位、水庫集雨區雨量遙測及洪水預報系統，并包括大壩測壓管水位及滲漏堰槽的監測；②大壩位移、沉降自動觀測系統；③縣區三防辦中心站、水庫管理處及水文處的分中心，二級計算機組網無線數據通訊系統。
4水庫除險加固后基本情況
（1）水庫庫容
正常水位74.20米，正常庫容183萬立米；設計洪水位76.40米，相應庫容為311萬立方米；校核洪水位為77.03米，相應庫容為373萬立米；死水位68.00米，死庫容17.65萬立方米。
（2）擋水建筑物
加固后土壩為均質土壩，土壩全長732米，壩頂高程80.00米，最大壩高17.77米，壩頂寬4.5米；二級平臺高程72.00米，二級平臺寬5米。上游壩坡坡度1：2.5，采用C15砼護坡覆蓋原漿砌石護坡，砼護坡厚度12厘米；下游壩坡坡度1：2.5，采用草皮護坡；在原河床段壩體比較高的部位，設置反濾體。反濾體頂部高程為65.235米，其平臺寬1米。
（3）泄水建筑物
新建溢洪道采用寬頂堰型式，堰頂高程74.20米，溢洪道寬30米，斜坡長16米，消力池長12米，海漫長26米。溢洪道從正常水位74.20米開始自由溢流，最大排洪流量為213.1 m3/s。
（4）輸水建筑物
水庫加固后，由于土壩加固培厚，所以須接長涵管長16米，管內徑0.8米，管壁厚0.22米。原涵管進口轉動門蓋已無法使用，須拆除重建，本次輸水涵加固擬拆除原轉動門蓋，設置放水塔控制放水流量。放水塔高度為80－67.4=12.60米,其中工作室高度為3.5米,塔身為C20鋼筋混凝土圓結構,塔內設置閘門,塔上安裝啟閉機,進水塔基本數據為:進水高程為68.00m， 塔工作臺高程為80m，啟閉機房頂高程為83.5m。
5 小結
關鍵詞:化學灌漿無公害環氧樹脂聚氨酯丙烯酸鹽酸性水玻璃化學灌漿泵
1我國化學灌漿技術發展成績
化學灌漿(ChemicalGrouting)是將一定的化學材料(無機或有機材料)配制成真溶液,用化學灌漿泵等壓送設備將其灌入地層或縫隙內,使其擴散、膠凝或固化,以增加地層強度、降低地層滲透性、防止地層變形和進行混凝土建筑物裂縫修補的一項地基處理和混凝土修補技術.即化學灌漿是化學與工程相結合,應用化學科學和化學漿材解決地基和混凝土缺陷處理(加固補強、防滲堵漏),保證工程的順利進行或借以提高工程質量的一項工程技術.隨著化學灌漿技術的發展和進步,現己成為現代工程中頗具特色且不可或缺的一項先進技術
國外化學灌漿最初是適應于地基處理和采礦業發展的需求而發展起來的,其可*性得到公認并被廣泛采用至今己有80年以上的歷史.我國的化學灌漿技術應用與研究起步較晚,但發展較快并有自已的獨創.如果以1953年在佳木斯等地采用堿性水玻璃進行化學灌漿算起,也才只有50年的歷史五十年來,我國在化學灌漿技術這個小領域取得了成績[3],主要表現在以下方面:
(1)化學灌漿從無到有,從小到大發展起來,已成為我國現代工程技術不可或缺的一個組成部分
(2)國外有的常用化學灌漿漿材品種,我國基本上都已開發出來(如環氧[1]、甲凝、丙凝、丙烯酸鹽、酸性和堿性水玻璃、水溶性、非水溶性和彈性聚氨酯、脲醛樹脂、鉻木素等)
(3)化學灌漿漿材品種開發中還有一些獨創.如甲凝、彈性聚氨酯,甲氰凝和環氧—聚氨酯,丙烯酸酯—聚氨酯等互穿網絡灌漿材料
(4)化學灌漿設備的研制開發已基本能適應和滿足國內化灌工程的要求[8].如化學灌漿泵、灌漿阻塞器、密閉配輸漿裝置和各種封縫材料等.
(5)化學灌漿技術已在國內水電(大壩、堤防、水庫、電站)、建筑(地上、地下、人防)、交通(公路、鐵路、隧道、橋梁、港口、機場)和采礦等四大部門得到推廣應用
(6)化學灌漿技術應用已解決了許多工程難題,取得良好的效益.以水利為例,如三峽[4]、葛洲壩、龍羊峽、丹江口、陳村、鳳灘、萬安等水利樞紐都是采用化學灌漿技術解決一些工程技術難題的典型例子
(7)化學灌漿已從工程完建后的應用,發展到工程興建前設計中就采用.如三峽化灌帷幕預計15000米,化灌加固地基預計3000米
(8)化學灌漿技術在一些方面已具國際先進水平,如青海龍羊峽大壩采用中化798環氧漿材處理G4偉晶巖劈裂帶和三峽大壩采用CW環氧漿材處理F1096軟弱夾層及斷層破碎帶的水泥—化學復合灌漿技術均堪稱國際上處理低滲透性軟弱巖土地層的先進技術
(9)化學灌漿理論上也有一些突破和創新[6][7].如漿液擴散半徑的計算理論、漿液濕面粘接理論、減低漿液毒性的拮抗理論、漿液吸滲理論等
(10)化學灌漿技術出版物取得豐收.自上世紀八十年代以來己出版專著十余部.包括水利學報、水利水電技術、巖土工程學報、巖石力學與工程學報、
長江科學院院報在內的全國132家科技期刊都選登化學灌漿的研究論文.近5年選登的論文就有200余篇
以上十個方面成績,足以說明我國化學灌漿技術的進步和發展水平.此外,全國研究化學灌漿技術的工程科技人員已成立了中國水利學會化學灌漿分會,現掛*在長江科學院.追溯到1968年,學會己舉行過16次學術交流活動,出版了7部論文集,這些學術活動對推動我國化學灌漿材料的研發和化學灌漿技術的發展起了很好的作用
1.1 碳纖維加固技術的研究現狀及發展趨勢
我國在利用碳纖維加固技術的研究和應用起步較晚，發展卻很迅猛。1997年國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心率先開始了“碳纖維材料加固修補混凝土結構”的試驗研究開發與應用，并被定為國家“九五”重點科技攻關項目．隨后通過采用進口的碳纖維材料在北京、上海、遼寧、江蘇等省市進行了一些實際工程結構的補強加固，并取得了較好的效果。
1.2纖維復合材料嵌入式加固技術
纖維復合材料嵌人式加固技術是將加固材料放人結構表面預先開好的槽中，并向槽中注人粘結材料使之形成整體。目前國外已經有了一定規模的研究和應用，國內在國家工業建筑診斷與改造技術研究中心開展了這項技術的試驗研究，但尚未應用于工程實踐。
2.磚混結構裂縫種類及其產生的原因
2.1干縮裂縫：多發生在墻面抹灰層內，一般沿墻面長度方向每隔一段距離形成一條裂縫，這種裂縫開始隨時問而發展，以后逐漸穩定。另一種干縮裂縫則呈不規則的龜裂或呈放射狀裂縫，此類裂縫寬度較小。產生的原因有：①抹灰用砂過細或含泥量較大；②水泥安定性不好；③砂漿過稀，抹灰不實；④抹灰層失水過快，養護不好等造成抹灰層收縮較大而形成裂縫。
2.2磚墻溫度裂縫：一般有如下規律：① 頂層重，下層輕；兩端重，中間輕；向陽重，背陽輕；且這類裂縫與溫度變化有關。②磚墻溫度裂縫隨部位不同而呈不同的形狀。產生的原因有：① 屋面保溫層，隔熱保溫性能差；② 磚墻砂漿標號較低，砌筑質量較差；③結構構造上處理不當，如采用半圈梁 。
2.3地基下沉裂縫：一般共同規律是：下層多，上層少；縱墻多，橫墻少；外墻多，內墻少；斜向多，豎向少。產生的原因有：①地基不均勻下沉；②房屋過長未留縫，沉降不一；③平面復雜，轉角較多；④ 高低層相差較大，未留沉降縫；⑤荷載與分布不均勻；⑥ 使用不當，地基浸水或地下水位上升(多發生于濕陷性黃土地區)；⑦ 地基施工質量。
3.砌體裂縫的類型和防治方法
砌體結構裂縫的類型有斜裂縫、水平裂縫和豎向裂縫三種。斜裂縫有的發生在有現澆混凝土挑檐的平屋頂房屋和無保溫屋蓋的房屋頂層縱墻面的兩端，一般長度在1開間～2開間范圍內，外縱墻兩端有窗時，裂縫沿窗口對角方向裂開。有的發生在底層至二層外縱墻的兩端，斜裂縫通過窗口的兩個對角向沉降量較大的方向傾斜，裂縫下大上小。水平裂縫有的發生在平屋頂屋檐下或頂層圈梁下2皮～3皮磚的灰縫位置，一般沿外墻頂部連續分布，兩端較中間嚴重。有的發生在底層至二層窗間墻的上下對角處，成對出現，沉降量大的一邊裂縫在下，沉降量小的一邊裂縫在上。豎向裂縫發生在縱墻中央的頂部和底層窗臺處，裂縫上寬下窄。
根據裂縫產生的原因，要消除砌體裂縫。必須從根源上進行防治，盡可能在夏季或溫暖季節，澆灌屋頂挑檐及圈梁混凝土，一般不要冬季施工。挑檐上最好做保溫層，并達到規定的厚度：這樣就能減小鋼筋與混凝士和砌體之間的溫差，避免頂部出現裂縫。根據建筑物的實際情況設置沉降縫、伸縮縫，提高結構剛度和施工質量，都能減少裂縫的發生。當然，處理好地基是防止墻體底部出現裂縫最有效的方法。
4.常用建筑補強加固方法
4.1 加大截面加固法
加大截面加固法是采用與原有構件同類的材料，通過增大截面的面積，提高構件的承載能力和剛度，達到對原構件進行加固的目的。
4.2 外包鋼加固法
外包鋼加固法是把型鋼或鋼板等材料包在被加固(鋼筋混凝土)構件的外側，通過外包鋼與原有構件的共同作用，提高構件的承載能力和剛度，達到加固的目的。
4.3 外加預應力加固法
外加預應力加固法是采用外設預應力拉桿或撐桿對結構構件或整體進行加固的方法。它通過改變原結構的內力分布、降低結構原有應力水平來間接提高結構的承載能力。
4.4 改變受力體系加固法
粘鋼加固法方法是以減小結構的計算跨度和變形，間接提高承載能力的一種加固方法。為了減小構件的計算跨度，常采用增設支點(包括柱支座和彈性支座)和采用托梁技術，從而改變結構的受力體系，使承載能力得以提高。
4.5 粘鋼加固法
粘鋼加固法是將鋼板用結構膠粘貼在混凝土構件的外部，以提高結構承載能力的一種方法。論文參考。這相當于構件的體外配筋。該項技術目前已趨于成熟。
4.6粘貼纖維復合材料法
粘貼纖維復合材料加固方法與貼鋼加固法相似，只是加固用的材料是纖維復合材料，如玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)等。
5.結論
二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
【關鍵詞】公路橋梁，維修加固，技術論述
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
我國的公路橋梁發展歷史悠久，最精美的典范便是隋朝的趙州橋，經過數千年依然堅固古樸，風雨難以損毀，是我國橋梁建筑設計施工歷史上的經典之作。我國橋梁公路加固設計施工技術有著深厚的文化底蘊，在改革開放后，伴隨著國門的打開，中國逐漸走向世界，受到世界各種思想的啟迪和沖擊，我國的路橋設計施工加固理論和技術都不斷得到了完善和發展，逐漸形成了符合路橋發展現狀系統設計理論，和科學的施工方法，不僅真正實現了與世界的腳步接軌，更在中國工程技術人員的常年實踐中，不斷總結經驗吸取教訓，實現了施工設計的突破和創新，我國的公路橋梁維修加固技術已經逐漸趨于成熟。
二.我國公路橋梁維修施工加固的意義
1.實施公路橋梁加固是保證運輸安全的客觀要求
伴隨著運輸業的發展，各種超重型車輛不斷投產使用，跨區域物資運輸，跨區域的經濟文化交流，旅游業的興起等一系列產業的發展都嚴重使得公路橋梁出現了一定超負荷現象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經出現了一定的損害現象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是保證運輸安全的客觀要求。
2.是保證路橋的功能正常發揮，實現社會經濟效益的必然選擇
交通運輸業是關系到我國經濟命脈的關鍵領域，不斷實現交通運輸業服務質量的提升，就必須時刻保證公路橋梁等基礎設施的功能正常，可以隨時發揮出這些基礎設施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固護理，是提升整個交通運輸網絡服務水平，提高整個網絡的經濟效益的必然選擇。
3.是公路橋梁養護過程中的重要環節
近些年來，我國的公路為人們的生存發展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節奏和生活質量，但不可否認的是，公路交通網絡中，依然存在著一些細節處容易發生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，橋墩破損甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發生，都是由于對橋梁的護養不力，負荷過度。因此，加強對公路維修加固，是解決我國公路交通中，發生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。
三.公路橋梁維修加固技術探討
1.舊橋上部結構處加固方法
（一）橋面補強層加固法
通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度，再在梁頂土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力。
（二）加大截面面積和配筋補強加固法
通常采用加大構件截面面積、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強度不足，穩定性及抗裂性較差等問題。這種方法通過增大橋梁側面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強度來達到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法。
（三）錨噴漿混凝土加固法
通過高速噴射機器的引入。新的混凝土混合物將被連續噴涂到錨鋼絲網面上，其硬化凝結后的表面將形成一個鋼筋混凝土結構，這將加大橋梁的受力面積，從而使整體結構變得更加完整，進而能夠承受較大的外部負載。
（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法
當交通流量增加時，梁板的主梁承載能力小于負載壓力或受到嚴重銹蝕時，將極易產生嚴重的橫向裂縫。使用錨桿和粘結劑將纖維固定于混凝土結構的薄弱部位或受拉邊緣，使其與結構形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強型鋼筋，從而實現增加橋梁承載力的目的。這種加固方法的特點是:不需要破壞被加固的原結構;施工工藝簡單，施工質量較容易控制，施工工期短。
2.增設額外的縱梁加固法
當橋墩基礎的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結構下的主梁原來所承受的負載將進行再次分配，從而加固了橋梁，改進了其荷載能力和剛度。當在主梁一側或兩側增設縱梁時，將同時具有加寬擴大的作用。為確保新老混凝土能夠在-起共同發揮效用，一定要注意新的橋梁和舊的橋梁之間的橫向聯系。
3.舊橋下部結構處加固方法
（一）擴大基礎底面面積加固法
這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實體又是作為構成墩臺的主要成分的情況。應首先計算地基強度以確定是否擴大基礎底面面積。
（二）新建輔助擋土墻加固法和墩臺拓寬加固法
可新建輔的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現象的發生。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結構。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。
四.關于公路橋梁維修加固的幾點建議
1.要做到科學的加固維修設計，從路橋的現實狀況和整個交通網絡的實際出發，實地勘察，精密測量，采集第一手相關的地質地貌，施工高度，施工難度等一系列的客觀數據，保證數據的真是完整性，采取科學合理的設計方法，選擇合理的加固方法，制定嚴格的施工規范，做好各種加固施工前的準備，比如對器械工具，人員的準備。
2.要采取先進的技術設備，對加固施工的各種機械設備做出科學選擇，保證機械設備穩定安全，同時，要加強對加固材料的選擇，采購質量管理，選擇符合我國國家質量標準的材料，杜絕假冒偽劣產品，從材料商保證加固的質量。同時，嚴格執行材料使用制度，規范科學合理施工使用，避免浪費，做到物盡其用。
3.要對整個加固工程設計施工都進行全程監控，實施全面的質量管理監督。加強對管理人員的管理技能的提高，培養其負責的工作態度，安裝先進的監控設備，加強對施工人員的施工規范性指導和管理，從施工細節到全局的施工進度，加固后的護理修繕，都做出細致全面的監控，保證質量的高標準。同時，要做好加固后期的定期實施路橋維護，管理。全程管理控制，保證加固的質量，提高整個交通網絡中的路橋使用壽命和安全性能。
五.結束語
交通運輸領域是我國關系到國際經濟發展安全命脈的關鍵領域，交通運輸的安全關系到千萬出行者的生命財產安全，關系到我國經濟文化交流，因此，采取各種措施，將整個運輸系統中的安全隱患消除，是保證我國經濟政治安全的必然要求，路橋是我國交通運輸網絡中的重要部分，在設計施工以及維修過程中實施加固技術，實施科學合理，符合實際情況的加固設計，做出嚴密穩妥的技術施工，不斷加強施工設計質量的監督，是保證加固質量，保證路橋功能完整，促進我國公路交通運輸網絡的完善的客觀要求，必須嚴格科學實施，保證運輸的質量與安全。
參考文獻：
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關鍵詞：建筑；結構結構；質量管理
結構加固是通過一些有效的措施，使受損結構構件恢復原有的結構功能，或者在原有結構的基礎上，提高其結構功能，以滿足新的使用條件下結構功能的要求。建造建筑物的許多資源是不可再生的，因此，在用建筑物的維修與改造，延長其使用壽命，符合可持續發展戰略。百年大計，質量第一，無論是新建工程還是加固工程，質量管理都是重中之重，目前我國結構加固工程技術及其管理方面已初步取得了一些成果，但在結構加固工程管理理論上與發達國家相比尚有距離。基于此，本文就建筑結構加固工程質量管理進行探討。
1結構加固工程質量管理的含義及特點
結構加固工程質量管理是以經過鑒定為需要加固的建筑結構為對象，應用結構工程技術理論和運籌學的方法對這個整體結構進行結構安全可靠性能研究，科學地分析各種要素和全部過程，綜合運用一切可以利用的技術，其出發點和最終目標是不斷追求結構加固工程的優化，以提高生產率和降低成本為目的，研究結構加固過程實現最優化的技術手段。因此，它具有如下特點：1)它是結構工程技術與管理技術相結合的一門應用科學；是具有工程技術和管理雙重性質的新型技術。2)它的核心是通過控制質量來降低成本、提高生產率和經濟效益。它的對象是整個加固工程系統，即把加固工程的前期、中期、后期即可行性研究、設計、預算、招投標、施工、管理或服務過程看成一個完整的系統，它的任務是綜合運用系統理論、運籌學和工程分析等多種科學技術，從調查現實著手，通過分析、預測和評價對這個整體系統進行設計、改進和實施。3)它突出人的因素，重視人力資源的開發和利用，在進行系統設計、實施、評價以及創新中，把人的因素作為加固工程系統的首要因素來研究，以充分發揮人的主觀能動性例，提高他們的勞動效率。4)它是綜合性的應用技術，具有包括多種學科知識和技術的龐大部門與體系，要能兼容并蓄、博采眾長，不斷吸取其他學科的新理論、新技術、新成果和新方法，其內容也在不斷充實和完善，越來越豐富。
2 建筑結構加固工程質量管理要點
2.1提高全員質量意識，充分認識加固改造工程的復雜性，加強全方位、全過程質量管理
與新建工程施工相比，結構加固施工各種不確定因素更多，因此更為復雜、難度更大，所以業主、監理、施工各方面人員必須提高質量意識，始終把質量控制的重點放在事前和事中，變事后檢查為主為以預防控制為主，做到事前、事中、事后全過程質量管理，對人員、材料、機械、施工工藝等實施全方位質量管理。
2.2 嚴把材料進場關
進場產品必須按規定填報報驗表，提供相應批量的產品合格證明；要求復驗的材料，必須按規定進行復試，并提供復試結果；現場攪拌的混凝土必須進行配合比試驗，材料的使用必須有記錄，保證有可追溯性。
2.3 加強各方之間的組織協調管理
需要組織協調的關系有三種：一是企業內部關系；二是近外層關系，如承包人與發包人的關系等；三是遠外層關系，如企業與政府監督部門之間的關系等。組織協調的內容包括人際關系、組織機構之間的關系、供求關系、協作配合關系等。結構加固工程涉及的組織協調任務較重，如在施工過程中，除了土建加固及新增結構施工外，還有電氣、水暖、設備、消防、綜合布線、安保等各個專業的穿插施工。在建筑結構加固與整修工程中，多半牽扯到結構安全、使用功能不滿足現行設計規范的要求而需增加許多新的系統，而新設計的圖紙由于針對性比較差，導致在施工過程中臨時增加工程內容引起拆改量較大，非施工方原因返工現象比比皆是。加固工程有時屬于典型的“三邊”工程，如，某辦公樓加固改造工程，內裝修已經完成接近一半的工程量，忽然接到甲方通知，樓板的設計強度不能滿足結構要求，須重新檢測。檢測過程前后接近一星期，施工方停工待命。結果是幾乎所有樓板都要粘碳纖維加固，以前已經完成的石膏板墻上部拆掉，以利于樓板加固。碳纖維加固的工序本來就要在石膏板墻完成以前，結果卻是反工序施工，拆除、石膏板墻的保護問題接踵而來，工期延長、費用增加。再如，石膏板墻已經封堵完畢，忽然增加紅機電話，封好的墻只好拆開加線、加管、加面板。類似這種增加，無疑加大了工程管理的復雜程度。因而，不同專業之間的沖突必然會出現，這時組織協調的功能就尤為重要了。
2.4 施工中發現問題及時反饋、及時解決
在改造工程施工中，拆除原建筑裝修層，裸結構露出后，如發現原有結構或相關工程隱藏部位的構造有嚴重缺陷，或發現結構現狀與設計施工圖不符時，應做好記錄并及時通知設計人員，問題嚴重時應暫停施工，及時會同有關鑒定和設計單位進行研究，采取有效措施處理后才能繼續進行施工。對施工中反饋回來的問題要及時解決，消除安全隱患，確保工程質量。
3結構加固工程質量管理實例
3.1 工程概況
圖1 某大樓平面圖
某辦公大樓始建于1980年，1982年竣工。整座大樓設置了兩道伸縮縫，形成3段（如圖一）。主要承重結構為裝配整體式鋼筋混凝土框架結構。基礎采用柱下混凝土條形基礎或柱下獨立基礎。大部分梁、板、柱為預制構件，部分為現澆。內、外墻均為非承重墻。由于年代過長，該樓已表現出其使用功能不夠合理和完善，原有結構為預制裝配整體式結構，有些結構破損嚴重，而且原設計已不能滿足要求；外立面也不滿足城市市容市貌的要求；結構設計不滿足國家規定的7度抗震要求等同題。諸多因素已經直接影響到辦公樓的安全使用，因此準備進行加固修整。
3.2 質量管理措施
本加固工程的質量管理體系：本工程按《IS0 9000程序文件》要求，實行全方位、全過程質量管理，確保分項工程合格率100%，優良率80％以上，確保整體工程竣工驗收達到優良標準。施工中按照ISO 9000質量標準程序運作，編制該項目工程的《質量計劃》，建立“工程質量管理體系框圖”。
根據本工程的特點，質量預控重點是基礎及主體結構加固、基礎地下防水、鋼筋保護層、混凝土養護、加固調校、地磚樓地面、屋面及衛生間防水、門窗安裝、外墻裝飾、上下水系統滲漏及工程交叉污染、成品保護等。
編制工作質量計劃，針對本項目質量預控重點建立QC小組，在分包商考察、方案制定、資源配備、施工組織、施工配合、過程質量控制與監督等各方面重點控制，有組織、高效率地將質量控制貫穿于施工全過程，確保施工質量。為了保證采購的產品符合規定要求，所有材料由公司合格供應商名冊上的供應商供應。所有原材料、半成品須有合格證或出廠檢驗報告；需復試的材料，送檢合格后方可使用。
總之，結構加固工程是人類歷史發展的客觀需要，它不但節約能源，符合科學發展觀所倡導的可持續發展戰略，且減少大體廢棄物的排放，從而減少對人們賴以生存環境的污染。但同時，筑結構加固工程因綜合性強、涉及面廣，具有不確定因素多、工作復雜繁瑣、組織協調復雜等特點，因此，加強對結構加固工程質量管理進行系統的理論研究，具有重要的現實意義。
參考文獻：
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1.1邊坡穩定性的影響因素①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。
1.2邊坡工程穩定性分析方法
1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。
1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。
2邊坡工程處治技術
2.1抗滑樁技術邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。
2.2注漿加固技術注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。
2.3加筋邊坡和加筋擋土墻技術加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。
2.4錨固技術巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預置樁；錨桿可以是預應力或非預應力錨桿，預應力錨桿材料多采用鋼絞線(預應力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預應力錨桿)。錨桿的數量根據邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿(索)或非預應力錨桿(索)。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結構主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯合使用形成錨定板擋墻。這種結構主要用于填方形成的直立土質邊坡。
2.5預應力錨索加固技術用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6排水工程的設計地表排水工程的設計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。
3結語
論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設規模的不斷增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡處治技術的要求也越來越高。可以預見，隨著科學技術的發展，邊坡處治技術將得到進一步的發展，并逐步趨于完善。
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關鍵詞：深基坑；支護；注意
高層建筑的興起的建筑工程深基坑支護工程技術應用越來越多，其技術要求更嚴格。土木工程深基坑支護的施工必須及時發現壓力和位移，保證深基坑技術層面的支持，如果不注意，在發生事故，造成巨大的生命和財產的損失。
一、深基坑支護的類型及特點
深基坑擋土墻常用的支持和加強支持方法，這里有兩種類型的支持方法及其特點介紹：
（一）支擋型支護方式
支擋型擋土墻支護一般采用擋土墻的支持，支持和擋土墻可分為樁擋土墻的類型詳細，旋噴樁擋土墻，地下連續墻，等多種方式，對三種常用方法進行簡要介紹：
1、排樁式的擋墻
通常采用人工挖孔樁在實際操作或機器鉆進方法。地下水位較低和良好的土壤邊坡，可以充分發揮土拱的作用，使用稀疏樁邊坡的支持；相反，如果斜坡軟土，沒有強有力的支持，不能用土方工程的功能，需要強化和保持樁設置不斷，如果高地下水位的同時，也需要與高壓注漿群擋土墻后噴射灌漿樁。
2、旋噴樁擋土墻
是使用高壓旋噴樁鉆頭旋轉噴射注漿管和噴嘴底部的樁設計標高，由高壓發生器提前好泥漿，巨大的能量流，然后從高速噴射注漿管的噴嘴，形成高度集中的能量流，直接破壞土壤，在注入過程中，鉆柱旋轉時，泥漿和土壤混合一定直徑的柱狀結核體內形成的土壤，使地基加固。
噴射灌漿樁擋土墻可以充分發揮其作用的關鍵是樁的優越性，因此，良好的施工人員必須監督灌漿的施工工藝、注漿量，而且攪拌速度的控制，你必須保證，記錄，一旦發現問題必須及時處理，不得延誤。
3、地下連續墻
地下連續墻基礎工程在地面上使用倒角機，泥漿護壁的條件下的深基坑工程周圍的出土的一個狹長深溝軸，深溝清潔后，吊放鋼筋籠，將水下混凝土后，建立了單元槽，所以慢慢地，在地上形成一個連續的鋼筋混凝土墻，截止，防滲，承載，擋水建筑物。在深基坑支護中，這種方法依賴于其不透水，剛度大，可以任意調整墻上的優點被廣泛應用。
（二）加固型支護方式
加固型的支持方法主要使用一個網根樁鋼筋、水泥攪拌樁加固和高壓噴霧這三個方法。
1、網根樁加固方法
土壤和樹根樁基坑邊坡在一起，形成一個整體網根樁加固方法使整體穩定性增強，能有效地抵抗側向土壓力，邊坡穩定。
2、水泥混合強化方法
圈和一定強度的水泥攪拌樁結構系統，這種方法不僅增加了土壤邊坡穩定、簡單和方便施工，對周圍環境污染小，成本是經濟上的。
3、高壓旋噴樁加固方法
增加了更多的水泥、高壓噴射注漿樁的強度是水泥攪拌樁數倍，但也有所改善，其常用的成本在處理軟土基坑。
二、土木工程中深基坑支護的技術的應用
土木工程的深基坑支護施工技術條件很多，一定要密切關注建筑作為一個整體時，不是通過每個地方。
1、土木工程深基坑支護施工
首先，施工環境進行仔細調查，包括工作巖石土壤、水文和周圍的環境。只知道所有有關方面在接下來的工作要積極應對迅速解決由此產生的問題。根據調查結果，制定合理的施工方案。建設單位組織相關技術人員在收到圖紙圖紙，根據調查的情況，及時發現問題和合同要求，與店主聯系，設計部門和項目監督，制定合理的解決方案，在施工前將完成重大改變。
第二，建設規劃，質量提前，使質量目標，分析了各種因素影響質量目標可能無法完成，根據這些因素制定有效的預防措施，未雨綢繆。
最后，在編制施工方案，試圖讓所有的管理建設，意見和想法。
2、深基坑支護結構
深基坑支護結構可分為支持，擋土墻。已經進行了擋土墻的詳細說明，以上以下簡單的分析支持。沿基坑支持是指所謂的垂直和水平方向，因為更大的大小，為了防止崩潰中間設置專欄，防止支撐桿太長導致不穩定。分為潮水，角度和拱支持和循環支持形式。一般用于大直徑圓形鋼管的實際施工過程或大型h型鋼。為了減少擋土墻的變形，但也支持和高層力量，控制壓力值1/10-1/15的計算值，并要求每個堅定一致的支持，支持統一的身體力量，發揮其最大的作用的支持。
3、土方的開挖
在深基坑支護強度超過75%后開挖的土方工程。確定采礦開挖的方向，從黨的建設轉向另一個分層開挖，開挖和基坑的觀察偏轉，一旦已經變形的警告，立即，一定不能讓工人隨意開采，以避免崩潰。
三、深基坑支護在施工過程中應當注意的事項
1、做好工程調查
施工準備階段比調查和巖土條件，也要專門為支持工程測量。根據地層結構，提出科學有效的土壤、強度和應變的建設條件、地下水位的影響對土壤為客觀評價，提出有效的對策。
2、深基坑的支護
施工的開挖工作，做好施工現場周圍的地面保護。因為當地表水沿裂縫泄漏在基坑，可能導致支護結構的位移。施工過程中，一旦發現裂紋，立即采取措施，如指導地下水、堵塞裂縫措施，減少水進入基坑的可能性。
3、確保深基坑支撐體系的施工質量
基坑支護的質量系統的特點是支持系統的結構尺寸和材料，等。科學合理的基坑支護體系可以保證正常工作，還可以避免施工安全事故的問題。
4、避免地下水的影響
建設地區的高地下水位、地下水滲透會引起地表塌陷，所以地下水位也嚴重影響基坑支護工程。通過降水在周圍環境允許的情況下改善土壤條件，減少基坑支護結構能夠承受壓力，如果這種方法，還可以設置止水帷幕和止水的效果，提高土木工程施工的質量。
5、及時監控和測試
基坑支護系統在建設過程中，受到各種因素的影響導致支持或主要結構的大小并不描述和設計，設計人員和工人應及時溝通解決，避免造成項目的延誤。實現地下水監測、測試應當有一個固定的周期，地下水控制裝置安裝后就可以開始實施監控。
結論
在生命的高層建筑越來越多，深基坑支護技術的應用越來越多，深基坑的支持是項目實施的關鍵因素，是建筑的基礎，這也使得建筑深基坑支護技術的需求越來越高。深基坑技術應用在土木工程中有很大的潛力，我們應該結合建設中存在的問題，尋求對策，促進了深基坑支護技術在土木工程中的應用。
參考文獻：
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