時間：2023-04-12 17:53:16
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中國鋼鐵發展受諸多因素的制約：資源短缺，技術落后，產品結構不合理，勞動生產率不高，對環境的污染太大，這些因素都影響著鋼鐵工業的發展。環境保護與可持續發展是密不可分的，環境保護是鋼鐵工業可持續發展的前提，可持續發展也為保持清潔的環境提供物質基礎。只有保證環境不被破壞，資源和合理開發和利用，才能保證資源的持續性，實現環境和鋼鐵工業的可持續發展。但在實踐上，我們在努力的尋求一個環境保護與可持續發展的平衡點。我們之所以難以協調發展與資源、環境之間的關系，主要是是受經濟利益的影響，在粗放經營時代，我們一味把規模的擴大和產能的增長視為經濟活動的主要目標，從而加速了瓶頸與制約因素的形成[1]。從2008年我國鋼鐵工業能耗數據看，我國比國際先進水平相比高出11%左右。鋼鐵工業廢水排放占工業廢水總排放量的8.53%，工業粉塵排放量占我國工業粉塵排放總量的15.18%，CO2排放量占全國9.2%，固體廢棄物排放總量占全國工業總排放量的17%，SO2排放量占全國總排放量的3.7%[2]。以上數據說明了一個很實際的問題，我國雖然是鋼鐵生產大國，但也是我國的廢物處理技術還比較落后?？偟膩碚f，我國的鋼鐵工業還沒完全擺脫“粗放型”的生產模式，提高生產技術和廢物處理技術是鋼鐵工業可持續發展的前提。
2鋼鐵工業可持續發展的主要途徑
通過分析世界鋼鐵工業的發展規律和我國鋼鐵工業的現狀，我么可以看出，未來環境的惡化與資源的短缺對鋼鐵工業可持續發展越來越不利。從環境方面來，當今國內的自然環境受到多年粗放型鋼鐵工業的沖擊，已經到了必須治理的地步。人們對環境的保護必將對鋼鐵業提出越來越高的標準，以保護人們共同的生活環境。從自然資源方面看，由于鋼鐵工業的發展，地球的鐵礦石不斷地減少。我國優質鐵礦石存儲量比較小，資源緊缺的現實對礦石、焦炭等鋼鐵業主要資源的利用效率提出了更高要求。我們需找到一條適合國情的鋼鐵發展道路。技術的創新顯然應該是首先要考慮的方法，它是能同時加快鋼鐵工業發展，有效利用資源、保護環境根本方法，它應滲透于鋼鐵工業的各個環節。
2.1鋼鐵工業技術的創新
通過技術革新來降低工業過程中的原料消耗和損失，減弱對設備的自身的破壞，延長其使用壽命。我們可以從以下方面提高技術水平：降低各生產中原料、零部件和耐火材料、鐵水、燒結礦等的消耗；提高能源系統生產、加工等環節的能源利用效率，降低焦炭、電力、蒸汽、氧氣、鼓風等二次能源在生產、加工、運輸過程中的能耗和耗損或放散；減少生產中燃料、電、氧氣、水等能源消耗；制定合理的方式回收生產過程中散失的各種余熱、余能和廢棄物等[3]。
2.2鋼鐵工業廢料的綜合利用
綜合利用指未轉化為廢料的物料通過綜合利用而被消除。廢料的綜合利用不但可增加產量，同時減少原料費用，降低工業污染及其處置費用，提高工業生產的經濟效益。鋼鐵工業資源消耗量大、種類多，實現廢料的綜合利用，可以節省更多的資源，確保資源和能源的可持續性。人類的活動所產生的廢物怎樣處理已成為當今社會的一個難題。鋼鐵工業也不斷的研究新的粉塵和廢料回收技術，盡量減少鋼鐵生產中的廢物排放，以減輕對自然環境的危害。通過提高廢料的回收和處理技術，不但可以減少排放物而且可以節約排放物的傾卸堆放成本。近些年，鋼鐵行業開發了很多鋼廠廢料回收新技術和新方法并應用于生產中，使鋼廠生產過程中產生的廢料可以被回收或直接作為原料返回到鋼鐵生產流程中再次使用。對于鋼廠廢料中的細濾粉塵或污泥，為了方便回收，大多先進行無塵化處理，使廢料從便于清理和轉移，例如：壓塊工藝；造塊工藝；造球工藝。生產中具體使用什么技術主要取決于將鋼廠廢料回收用于生產流程的工藝。
2.3鋼鐵工業廢氣的綜合利用
鋼鐵工業的廢氣處理是一項非常艱巨的任務。鋼鐵廢氣一般具有一定的毒性，為降低鋼鐵生產對環境的影響，鋼鐵企業必須盡量減少廢氣的排放并對廢氣進行凈化。廢氣的凈化技術是當代鋼鐵工業的重要組成部分。常用的有兩種技術：靜電過濾的干法凈化法和濕法洗滌的濕法凈化法。兩種方法都具有一次廢氣搜集裝置和水冷煙道，后者通常裝備有可調式套筒以利用抑制燃燒進行的氣體回收，以及移動式煙罩以便在砌爐時提供通往轉爐爐殼的通道。
2.4電爐煉鋼對鋼鐵工業的可持續發展的意義
隨著鐵礦石資源的短缺，電爐煉鋼以日益被鋼鐵行業所重視。鋼鐵生產主要有兩種技術：一種是以鐵礦石為主要原料的高爐與轉爐結合冶煉技術，二是以廢鋼為主要原料的電爐冶煉技術。使用電爐煉鋼有以下優點：1）電爐煉鋼主要以廢鋼為原料，可以大量減少鐵礦石以及焦炭的消耗；2）在整個生產過程中，電爐煉鋼的能量消耗水平較轉爐煉鋼要低；3）從環境排放的角度來看，電爐煉鋼過程中排放的廢棄物也較少。從2006年的數據可以看，世界轉爐煉鋼產量為8.14億噸，占世界總鋼產量的32%。中國的電爐鋼比例為10%。從以上數據可以看出，鋼鐵行業要持續發展，電爐煉鋼技術的發展必不可少。傅杰認為，以我國年產鋼5億噸計算，若電爐鋼比例從10%提高到25%（2020年目標值），則每年可節約鐵礦石0.975億噸，降低能耗0.2625億噸標煤，減少CO2排放1.192億噸[4]。
3結束語
近年來，鋼鐵工業在節能減排方面投入大量資金，噸鋼綜合能耗和噸鋼污染物排放量逐年下降。但由于粗鋼產量連年增長，噸鋼下降成果尚不足以抵消因粗鋼產量增長導致的總能耗增加，弱化了污染物減排的成果。能源消耗總量居高不下，污染治理難度和要求越來越高已成為制約鋼鐵工業進一步發展的關鍵因素。近年來鋼鐵工業節能減排工作的持續推進，一些投資回報率高、節能效果顯著、污染物削減量大、容易實施的技術逐步被大部分企業采用，余下的都是投資成本偏高、節能減排效果不顯著或技術上存在難度的項目，導致治理難度越來越大，實現節能減排的途徑越來越少。例如，由于技術瓶頸的制約，鋼鐵工業一些低溫、低壓的熱能，含鹽量較高的廢水等還不能得到有效的利用。
2低溫多效蒸餾技術
低溫多效蒸餾是最早的海水淡化方式之一，也是當今使用的最有效的熱法蒸餾工藝之一。蒸發器中不同溫度下單一的蒸發凝結制水單元叫做效。組成制水設備效的數量稱為蒸發凝結設備的效數。水的沸點和它所受到的壓力有關，壓力越低，水的沸點就越低。低溫多效蒸餾技術正是利用這一原理，通過真空技術，改變蒸發凝結設備各效內的壓力，逐級改變各效內水的沸點。進而利用第1效蒸發海水所得的蒸汽作為第2效的熱源(第2效的沸點溫度和壓力比第1效低)，效與效之間的熱量實現多次重復利用。供給蒸發器的熱量只需在第1效中將水加熱實現部分汽化，即可實現多效的熱量梯級供給。低溫多效蒸餾技術是指鹽水的最高蒸發溫度約70℃的鹽水淡化技術。其特征是將一系列的水平管降膜蒸發器或垂直管降膜蒸發器串聯起來并分成若干效組，用一定量的蒸汽輸入通過多次的蒸發和冷凝，從而得到多倍于加熱蒸汽量的蒸餾水的鹽水淡化技術。低溫多效蒸餾技術系統具有進料海水的預處理簡單、動力消耗小、系統的熱效率高、系統的操作彈性大、出水水質好等特點。系統的動力消耗只有0.9KWh/m3～1.2KWh/m3左右，30余度的溫差即可安排12以上的傳熱效數，從而達到10左右的造水比。產品水的含鹽量小于5mg/l[1]。
3低溫多效蒸餾技術在鋼鐵行業應用實例
2005年2月國務院批復了《首鋼實施搬遷、結構調整和環境治理的方案》，拉開了首鋼京唐公司建設的序幕。首鋼京唐公司位于河北省唐山市南部渤海灣曹妃甸島，最近的淡水水源是相距90公里的唐山陡河水庫，且淡水供應量只能滿足首鋼京唐公司的部分生產需求，建設海水淡化項目勢在必行。首鋼京唐公司海水淡化工程采用低溫多效蒸餾海水淡化工藝。一期分兩步建設，每步建設2套海水淡化裝置，單套日產水能力12500噸，單套產水能力目前國內最大。一期一步建設兩個單元，全部引進法國技術，于2007年9月開工建設，2009年3月和5月分別調試成功，滿負荷產出合格蒸餾水。一期二步建設兩個單元，全部實現國產化，于2009年3月開工建設，2010年8月和10月分別調試成功，滿負荷產出合格蒸餾水[2]。目前，首鋼京唐公司日產淡水5萬噸，按地表水和蒸餾水之間1.5的造水率計算，每年可以節約地表水資源約2400萬噸，約占首鋼京唐公司年產975萬噸鋼用水量的三分之一。
4低溫多效蒸餾技術對鋼鐵行業節能減排的作用
4.1充分利用鋼鐵流程的的低品質余能
低溫多效蒸餾的鹽水蒸發溫度較低，因此，對加熱熱源的品質要求也低。根據《鋼鐵行業海水淡化技術規范第1部分：低溫多效蒸餾法》，加熱蒸汽參數應根據鋼鐵廠可以經濟穩定提供的蒸汽流量和參數確定，宜采用低參數蒸汽。低溫多效海水淡化裝置要求的最小蒸汽壓力為0.025MPa(a)～0.032MPa(a)；蒸汽熱壓縮裝置的壓縮汽源壓力宜選用0.20MPa(a)～0.50MPa(a)；也可通過減溫減壓裝置將從管網來的蒸汽(蒸汽壓力一般0.8MPa～1.3MPa)經過減壓、減溫后進入熱壓縮器。鋼鐵廠低壓蒸汽，壓力介于0.3MPa和0.5MPa之間，溫度250℃左右。鋼鐵廠低低壓蒸汽，壓力0.025MPa～0.032MPa，溫度65℃～70℃[3]。鋼鐵企業各工序在生產過程中均可能產生溫度、壓力較低的低品質蒸汽，即低壓蒸汽或低低壓蒸汽。如，各種余熱發電（燒結余熱發電、轉爐低溫飽和蒸汽發電、干熄焦余熱發電(CDQ)等）、余能發電（如高爐煤氣TRT壓差發電）、煤氣-蒸汽聯合發電（CCPP）、摻燒高爐煤氣鍋爐發電等汽輪機末端蒸汽，高爐爐前水沖渣蒸汽，鋼渣燜渣蒸汽，高爐沖渣水轉換的低品質蒸汽等等。這些低品質熱源現有的節能技術尚無法高效利用，目前只能冷卻回收水資源或放散。而這些低品質蒸汽恰恰是低溫多效蒸餾技術最適合的熱源，從而實現低品質能源的高效、梯級利用，同時大幅度降低鹽水淡化成本。
4.2減少沿海鋼鐵企業常規水資源的消耗
我國是一個淡水資源貧乏且分布不圴的國家。我國的的淡水資源僅占全球淡水資源的6%，人均淡水資源只有2.3km，僅為世界平均水平的1/4。為緩解水資源短缺的狀況，國家采取了涵養水源、興建水利設施、跨流域調水、節約用水、污水處理循環使用等一系列政策措施。同時，鼓勵沿海企業使用海水等非常規水資源。隨著我國鋼鐵工業結構調整、壓縮產能工作的不斷深入，國家未來對鋼鐵行業的調控更多的將是布局的整體把控。即優先在沿海沿邊地區布局，鋼鐵企業將逐步由內陸城市型向臨海港口型轉變。首鋼京唐公司、鞍鋼鲅魚圈生產基地已建成投產，寶鋼湛江鋼鐵有限公司、武鋼防城港鋼鐵基地已開工建設，石家莊鋼廠、青島鋼廠等一批城市鋼鐵企業也將相繼向沿海搬遷。低溫多效蒸餾海水淡化技術將給沿海鋼鐵企業高效利用低溫、低壓、低品質熱源，減少常規水資源消耗提供一個選項。
4.3減少鋼鐵工業濃鹽水的產生,有利于實現廢水零排放
近年來，鋼鐵行業通過采用節水新工藝、新技術，完善循環水系統、串接利用水資源、廠區綜合污水處理和回收利用等措施，不斷降低產品新水消耗，減少廢水外排。2012年，重點統計鋼鐵企業噸鋼耗新水3.87立方米/噸，比2008年減少25.29%；外排廢水總量比2008年減少38.60%，噸鋼外排廢水達到1.2立方米/噸，比2008年減少52.36%。但隨著鋼鐵生產過程中使用純水作為冷卻介質的設備增多、污水深度處理除鹽回用工程的實施，鋼鐵企業濃鹽水將越來越多，如何妥善處理這些濃鹽水將是制約鋼鐵工業廢水零排放的關鍵環節。為回收利用水資源，鋼鐵企業建設了廠區綜合污水處理廠，采用絮凝、沉淀和過濾工藝，主要去除懸浮物和化學需氧量，但對含鹽量的去除基本沒有作用。因此，隨著水循環次數的增多，蒸發、濃縮等因素使水系統中含鹽量越積越高，造成設備的腐蝕傾向。為保障回用水質安全，各鋼鐵企業在污水處理回用系統上增加反滲透除鹽裝置，將部分或全部綜合污水進行脫鹽處理。鋼鐵企業的自備電站、動力系統的蒸氣鍋爐、干熄焦鍋爐等也需要使用返滲透裝置制備純凈水，滿足鍋爐生產對純凈水的需要。反滲透水處理裝置在生產純凈水的同時會產生含鹽量較高的濃縮水。根據有關標準，產水量<4m3/h的裝置水回收率不小于30%；產水量4m3/h～40m3/h的裝置水回收率不小于50%；產水量>40m3/h的裝置水回收率不小于70%[4]。即使按最高70%的產水率，仍產生約30%的濃鹽水。目前，很多鋼鐵企業使用離子交換工藝制備軟化水。離子交換工藝是利用鈉離子交換組成水中硬度的鈣、鎂離子，使水中不易形成碳酸鹽垢及硫酸鹽垢。使用離子交換工藝制備軟水，各鋼鐵企業每月需消耗成百上千噸的工業鹽，造成水系統中鹽份增加，并產生大量的濃鹽水。目前，鋼鐵企業對濃鹽水尚缺少有效的處理手段，多數企業采用渣場燜渣等方式進行處置。但由于濃鹽水水量較大，燜渣等方式只能消耗一小部分，大部分濃水仍需直接外排，不僅造成水資源的浪費，還對環境造成污染。個別企業嘗試使用反滲透膜技術處理濃鹽水，但因濃鹽水鹽份含量高，易造成膜結垢或污堵，致使設備效率極低或停產。低溫多效蒸餾海水淡化技術很好的解決了沿海鋼鐵企業的這一問題。低溫多效蒸餾法的蒸汽是海水在70℃以下蒸發形成的，蒸汽中攜帶的鹽水成分極為有限。因此，生產的蒸留水含鹽量通?？尚∮?mg/l,可以完全替代離子交換制備軟水工藝，避免制備軟水產生的大量濃鹽水。同時還可以大量兌入廠區供水系統，降低廠區水循環系統的含鹽率,取消或縮小綜合污水脫鹽規模，為沿海鋼鐵企業真正實現廢水零排放提供了可能[5]。
4.4廢物循環利用，實現環境友好
低溫多效蒸餾海水淡化后剩余的濃鹽水具有高溫、濃縮、高堿度等特點，為避免對排水口附近海洋水質、生態環境和海洋生物產生不利影響，同時實現變廢為寶。目前采用的方式是將濃鹽水輸送給社會鹽場，進行鹽化工生產。遠期可研究利用其高溫、高堿度的特性，做為自備電廠煙氣脫硫的脫硫劑使用，進一步實現環境友好。
5國家政策支持
5.1支持海水淡化
2005年8月，國家發展和改革委員會、國家海洋局、財政部聯合印發了《海水利用專項規劃》。規劃指出，向大海要水、要資源，是解決沿海（近海）地區淡水資源短缺的現實選擇，也是實現以水資源可持續利用，保障沿海地區經濟社會可持續發展的重大措施，具有重大的現實意義和戰略意義。并提出2010年我國海水淡化能力達到80萬立方米/日～100萬立方米/日，2020年海水淡化能力達到250萬立方米/日～300萬立方米/日，實現大規模海水淡化產業化，海水利用(特別是海水淡化)設備國產化率達到90％以上等發展目標。2012年2月，國務院了《國務院辦公廳關于加快發展海水淡化產業的意見》。意見指出，發展海水淡化產業，對緩解我國沿海缺水地區和海島水資源短缺，促進中西部地區苦咸水、微咸水淡化利用，優化用水結構，保障水資源持續利用具有重要意義。并從加大財稅政策支持力度，加大對發展海水淡化產業的投入力度；實施金融和價格支持政策，推動海水淡化產業加快發展；完善法規體系，明確海水淡化的戰略定位，從資源開發、環境保護、安全供給和產業發展等方面進行引導和規范；加強監督管理，確保供水安全；強化宣傳培訓等五個方面制定了支持政策。提出到2015年，我國海水淡化能力達到220萬立方米/日～260萬立方米/日的發展目標。
5.2鼓勵余熱余能利用
近來年，國家出臺了一系列的鼓勵節約能源的政策、法規和標準，其中對鋼鐵等行業的余熱余能利用提出了明確要求。如2012年國家出臺《節能減排“十二五”規劃》中明確提出：推動干熄焦、高爐煤氣、轉爐煤氣和焦爐煤氣等二次能源高效回收利用，鼓勵燒結機余熱發電，到2015年重點大中型企業余熱余壓利用率達到50%以上。支持大中型鋼鐵企業建設能源管理中心。
5.3嚴格控制污水排放
《中華人民共和國水污染防治法》第四十條規定：國務院有關部門和縣級以上地方人民政府應當合理規劃工業布局，要求造成水污染的企業進行技術改造，采取綜合防治措施，提高水的重復利用率，減少廢水和污染物排放量。2012年修訂的《鋼鐵工業水污染物排放標準》對鋼鐵工業廢水及廢水中污染的排放提出了更高、更嚴格的要求。其中噸鋼廢水排放量由1992年版標準的缺水區10立方米/噸、豐水區20立方米/噸，提高到現行標準的2.0立方米/噸和2015年的1.8立方米/噸[6]。
6低溫多效蒸餾技術應用的設想
目前，低溫多效蒸餾技術在鋼鐵行業的應用僅限于沿海鋼鐵企業的海水淡化，對沿海鋼鐵企業提高能源利用率，減少循環水系統中鹽含量和廢水排放量起到積極的作用。但為數眾多的內陸鋼鐵企業同樣存在著余熱發電后的低壓或低低壓蒸汽利用問題，存在軟水制備和濃鹽水的利用問題。低溫多效蒸餾技術是利用真空技術改變環境的壓力，從而改變水的沸點，實現水的低溫蒸發。因此，該技術不僅適用于海水淡化，也適用于鋼鐵聯合企業濃鹽水的處理。即，將企業的濃鹽水集中后，充分利用鋼鐵企業的各種低低壓蒸汽，應用低溫多效蒸餾技術，對濃鹽水進行蒸餾淡化，在獲取高品質蒸餾水，取代離子交換工藝生產軟水的同時，進一步濃縮濃鹽水。力爭實現濃鹽水剩余量與企業燜渣等能夠使用濃鹽水的工序需水量平衡，從而為鋼鐵企業真正實現工業廢水零排放創造條件。國內已有企業研發出了濃鹽廢水低溫板式多效蒸發濃縮結晶裝置，但由于尚存在蒸發溫度偏高、設備穩定性及濃鹽水、蒸汽管網設置等方面的問題，尚沒有在鋼鐵企業應用。今后，隨著低溫板式多效蒸發濃縮結晶裝置的不斷成熟、完善，希望能夠生產出適合鋼鐵企業濃鹽水處理的蒸發濃縮結果裝置，在鋼鐵企業試點及推廣應用，從而使低溫多效蒸餾技術在內陸鋼鐵企業的節能減排工作中發揮作用。
7結論
鋼鐵企業中的大部分二次能源還未被利用，到目前為止鋼鐵企業顯熱回收率約50.4%，冷卻水顯熱回收率約1.9%，近幾年我國鋼鐵企業二次能源回收的主要技術設備包括高爐爐頂煤氣發電、煉焦煤調濕技術、焦炭干法熄焦技術、焦爐煤氣上升管余熱技術、燒結余熱技術以及爐渣顯熱技術等。我國目前正在投產和在建的CDQ約200多套，每年能夠處理焦炭1.58億噸，部分重點鋼鐵企業的干熄焦率已經達到了80%。現有TRT裝備高爐700多座，大部分是濕法除塵，目前我國的TRT由于高爐生產與TRT不協調，導致發電量普遍比較低下。我國在建的燒結廢氣余熱回收裝置約200套，大多數的設備沒有達到設計要求，無法滿足汽輪機的要求。近幾年副產煤氣的回收利用率逐漸下降，在以后的應用中還需要不斷提高企業能源利用效率。冶金爐窯廢氣余熱利用技術可以通過換熱設備，進行熱轉換。
2鋼鐵工業二次能源利用途徑
目前鋼鐵企業二次能源利用途徑主要集中在焦化工序、燒結工序、高爐煉鐵工序、轉爐煉鋼工序、連鑄工序以及軋鋼工序等。目前焦化煤氣工序上升管溫度要超過1200℃，僅次于干熄煤的能量，這項工序的二次能源回收技術還處在研發中，可以在工序中采用煤調濕技術（CoalMoistureControl，簡稱CMC），調整配煤中的水分，這項工藝的使用能夠極大的提高焦爐生產能力，減少煉焦耗熱量，也能降低煤炭成本，延長焦爐使用壽命，具有工藝流程段、結構簡單、便于維護等優點。此項技術在應用中需要注意的是，在降低入爐煤水分的同時，也會造成超細煤粉漂浮在空氣中，增加入爐配煤中量，很難清除碳化室和上升管的石墨，也會導致粗焦油中的雜質增多。針對整個煤氣系統來說，管道線路長，用戶也非常多，壓力波動很大，為提高煤氣余熱利用率，還需要不斷優化改造轉爐煤氣凈化系統、熱力發電系統等，針對轉爐煤氣凈化系統可以改造汽化冷卻煙道的活動煙罩，保證除塵效率和壓力，也能極大的穩定煤氣回收量，此項技術的改造，能夠保證轉爐煤氣回收量達到836Gj/t。針對熱力發電系統可以建立汽輪鼓風機組、鍋爐以及高爐煤氣余熱發電系統等，也可處理煤氣清洗水，防止系統發生污溝現象，綜合體高高爐煤氣的利用效率。針對煤氣用戶，可以改進蓄熱式昆底加熱爐，保證排煙溫度小于150℃，空氣預熱溫度超過1000℃，這項技術的改造能夠極大地回收煙氣中的余熱。燒結工序余熱回收技術目前還沒有得到普及，在燒結工序中能耗中主要是固體燃料，約占據75%~80%，可以作為二次能源循環使用的能源主要包括燒結礦顯熱以及主排煙氣，能夠占據一次耗能的50%左右，由于各個鋼鐵企業的燒結機大小不一，在技術上也存在很大的差異，目前僅僅有少部分的大型燒結機采用了換熱器回收主排煙氣的顯熱，可回收蒸汽18kg/噸燒結礦，相當于回收1.6kg標煤，燒結機回收的二次能源一種是產生了蒸汽，為混合料提供余熱以及采暖所需熱量，另一種是利用冷卻風為點火助燃火以及余熱點火等提供熱量，對于大功率的燒結機抽風機可以采用交變頻調速技術，達到節約電能的目的。
燒結工序中二次能源回收利用技術前幾年僅僅存在幾個大型鋼鐵企業中，隨著鋼鐵產業效益下降，近幾年余熱發電發展較快，目前國內大部分鋼鐵企業都增建了燒結余熱發電項目，國內燒結余熱發電一般在18度/t礦，最好的能夠達到24度/t礦，但是總體來說燒結余熱發電技術還是不太穩定，燒結工序還有很大的節能研究價值。高爐煉鐵工序中節能的重點問題是降低燃料比，當前絕大多數的企業高爐燃料比都偏高，主要原因是因為熱風溫度低、入爐礦含鐵品位低、生產不穩定以及焦炭灰分高等，二次能源利用主要是高爐煤氣潛熱、爐渣顯熱以及煤氣顯熱等，其中每噸鐵生產高爐煤氣量約1500~1700Nm3，目前高爐煤氣潛熱的利用逐漸受到重視，回收利用裝置主要包括燃氣-蒸汽聯合循環發電技術、常規鍋爐汽輪機發電技術，受投資影響，雖然燃氣-蒸汽聯合循環發電急速效率遠遠高于常規發電，目前國內僅僅存在幾個大型鋼鐵企業中，如寶鋼、邯鋼、沙鋼、武鋼等企業。目前企業高爐煤氣放散率由于生鐵產量高于煤氣技術發展水平，因此一直比較低，平均不到12%。近幾年國內大型鋼鐵企業高爐煤氣放散幾乎接近0。隨著能源緊張，為了更好提高煤氣利用率，燃氣-蒸汽聯合循環發電將會是今后幾年國內鋼鐵發電的重要環節。我國現在的鋼鐵企業正在逐漸建立一些高爐爐頂余熱發電裝置（TRT），如唐鋼進一步優化TRT余熱發電系統，電子業務資金保障制度。門戶網站作為企業體，資金是推動其業務發展的最有力支持，因而在進行內部相應工作規章制度建立的過程中，建立更加靈活的財政運營模式電子業務資金制度，十分有利于電子業務的開展；另外針對廣大內部員工，門戶網站管理層要及時的對工作人員的社會福利進行貼補，在保證工作效率節節攀高的前提下，通過集體旅游、集體度假的方式來實現對網站各部門成員的社會福利水平的提高，建立起一個有熱情又生氣能動性十足的門戶網站團隊，擺脫傳統簽到式機械網站的管理模式。最后，最為重要的一點即是形成完善的人才吸收和培養制度。21世紀伴隨著人才資源的提出，人才的數量和素質成為衡量一個企業發展潛力的最大標桿，而門戶網站作為一個互聯網技術延伸出的產業部門，其對互聯網技術、營銷業務人才、管理型人才的需求相比較其他傳統產業，有著更急切的需求，尤其在現代伴隨著我國門戶類網站的增多，當前互聯網中門戶類網站的競爭愈發的激烈競爭形勢，新一輪的人才競爭已經開始，因而就門戶網站管理模式探究中，人才的挖掘和吸收在培養成為了模式探究的新重點。要解決人才問題只有把握兩個要素一是吸收先進的社會人才，吸收高技能水平的專業性人才，另外就是通過培訓的方式引用先進性的技能知識導師，多卻倒的信息技術知識來對本有的相應技術業務管理人員進行培訓，建立起屬于自己門戶網站發展的技術專家隊伍和網站管理隊伍。
3結語
鋼鐵工廠要求生產空間具有起碼的整體性與連貫性，這不僅關乎到工廠的建設成本，對日后廠區管控也有長效影響。地勢的局促加之征地困難，使得內遷鋼鐵工廠所得生產空間條件差強人意。以鋼遷會為例，該廠是抗戰時期重慶最大規模鋼鐵企業，在籌建之初“由于器材運輸困難，重慶附近沿長江兩岸又缺乏平地，反復研究，最后由楊繼曾主任委員決定就在大渡口地區建廠?！爆仮灛崗恼w地貌來看，該廠選址具有較大的局限性，“現擇廠境內，丘陵起伏、溪澗橫陳。”（如圖2）所劃定的廠區內，“其一部分雖似相當平坦，然前后高低相差亦有15公尺以上”，“地基比較狹小，而且高低不平相差1—2米，必須搬山填溝?！爆仮灛?，除地勢不平外，臨江區域多為硬質土，給施工造成難度?！案⊥敛患?公尺，以下都為石質，建廠時之土方石方工程，頗為艱巨，需時既久耗費亦多?！爆伂彚炌瑯邮艿綇S區基址影響的還有供水問題，傳統觀念認為臨江工廠都具有取水方便的條件，但就具體情形而論，江畔地勢和水位變化對于工廠取水又有直接的影響。鋼遷會廠區整體“大抵地勢高出洪水位約10公尺以上，可無淹沒之虞”瑏瑦，加之“重慶附近在洪水枯水時期之水位相差在30公尺以上，故取水設備須將水泵裝于斜坡車架或囤船上，視水位之高低而移動之?！薄按送庥猪氂诟咛幗ㄖ钏?，以保給水之不斷。凡此種種，設備既繁，需費頗多?！爆伂憿炛貞c區域內長江以南的階地多背山面水，“廠境后為崇高山地，雨水宣泄，向賴廠內溪澗。”為保障排水順暢，“廠境周圍另行開挖明溝。務期暴雨來時，廠地無泛濫之虞。”瑏瑨
二、惡劣的運輸環境與低下的運輸效用
工業運輸的概念異同于一般交通運輸，在考量其線路延伸和運輸方式的同時，還應關注運輸的實際效用。在1935年參謀團入川以來，西南地區的交通狀況已有所好轉，線路延伸較為廣泛，輻射區域不斷拓展。但從工業運輸的角度加以考量，在戰爭的語境下，運輸狀況很難對重慶范圍內的鋼鐵企業構成有效支持，從當時鋼鐵行業所主要憑靠的水陸聯運、陸路運輸和水路運輸三種方式來看，周轉線路過長，運力欠缺和路況惡劣的情況均普遍存在。從水陸聯運線來看，重慶為川湘、川陜線水陸聯運之節點，其中川湘線地處川東平行嶺谷構造地帶，整條線路被分為數段，“川湘線全程一千六百公里，其中衡陽至常德三百公里及涪陵至重慶一百五十公里可以利用輪船，龍潭至龔灘一百二十五公里，為人力挑運，其余均可采用木船運輸?！爆仮灛撈渲衼高\部分尤為艱難，且運量有限，“伕運部分現有伕役數千人，每日運量不過數百噸，所以有時不能不利用一部分汽車運輸（自龍潭經行黔江至彭水）后再利用烏江水運，約三百零五公里，此路陡坡急灣（彎），不易通行板車，唯有充分裝置木炭汽車，以補伕運之不足?！爆偓姠灦敬粌H運量不敷，且航運條件惡劣，“一為各江水位氣候變化不測，為航行安全，必須隨時等候適當水位，然后順槽放水過灘堤，較不致有虞。
一為纖伕之缺，因川湘原屬古道，自長江開放后，即廢棄不用已數十年于茲，以致各江纖道已多毀敗，必不熟練纖夫，積有多年經驗者，方能勝任?！爆偓嫝灳瓦\量而言，“彭水至涪陵，現以纖夫七千名即每月可維持數百噸運量”瑐瑢，如此輾轉且艱難的運輸線路，所能轉運的貨物數量十分有限。從陸路運輸線路來看，公路運輸在重慶鋼鐵工業發展中所發揮的作用十分微弱，戰前修通的川黔線“自成都經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、永川、璧山，至重慶渡河，再經綦江，而達貴州之松坎，全線共長六百四十余公里?！爆偓崲灳瓦\輸效率來考量，該線路“以價值而論，表面似甚經濟，然考其實質路面多系土泥，橋梁涵洞多不完備，一經雨則滿道泥濘，陷車滑車，累見不鮮?！爆偄灛幵谔窖髴馉幈l后，日軍兵鋒席卷緬越，中國的有效外援幾乎斷絕，公路運輸所需的汽油越發金貴。“戰時車輛減少，軍運較忙，故需時較長?！爆偓彚炠Y源委員會所屬電化煉鐵廠配有卡車48輛，而在車運方面“因滇緬路封鎖，器材進口不多，加之油料困難，故行車較少。”瑐瑦位于江北石門坎一帶的資和鋼冶煉公司，資源委員會加入投資后，改為公私合營的資和鋼鐵冶煉公司。該廠使用涪陵赤鐵礦與貴州錳礦為原料煉成含錳80％以上的錳鐵，當時錳礦的運輸主要需依靠公路，就運輸的實際效費分析，在資和公司《開采貴州遵義錳礦計劃》的文件中稱“運輸路線由硐上至團溪20公里，用人力挑運，每擔約20元。惟因人力稀少，大量運輸甚是困難，團溪至遵義45公里，雖已通公路，但因貨物較少，覓車不易，現有牛車可雇，每擔40元—50元，每噸合800元—1000元，但速率甚低?！爆偄灛懏敃r資和廠的錳鐵年產量在7360噸左右，以1943年市價判斷錳鐵每噸售價為12000元左右，錳礦運費所占成本接近50％，效費比之低，成本之高昂，不言自明。
瑐瑨在抗戰時期，工業基礎設施滯后的條件下，鋼鐵工廠多需仰仗水運。從工廠的分布來看，沿河設廠的鋼鐵企業占到近90％，結合原料產地的分布特征，各廠對嘉陵江航道渝碚段、綦江航道和長江航道渝涪段的使用頻率都很高。但就航道的實際情況來看，通航條件不容樂觀。嘉陵江航道中由重慶北上至廣元一線，“全程七百四十公里，……，全線灘險林立，約二百數十處?！爆偓摙炋貏e是入秋之后，“嘉陵江水位低落，運輸不便?！爆儸姠烎虢降赖氖褂眯手苯雨P乎綦江鐵礦和南桐煤礦能否被重慶周邊工廠有效利用，然而當時“鐵礦及一部分用煤之運輸須憑借綦江河及支流殊多困難，現維由導淮委員會計劃，改良航道，但船只多而載量小，水運問題仍不得謂之根本解決。”瑑瑡資源委員會所建重慶煉銅廠，建址于重慶化龍橋，所需物資大部由該廠木船“分駛三溪蒲河線，三溪趕水線，白石塘趕水線及三溪重慶線裝運本廠所需要一切原材?！爆儸將灦敃r“白石塘至趕水一段水淺灘多，普通船只不能行駛，只可用軟板船，枯水時期僅載數百公斤，趕水以下水流較深，然灘礁極多，其間雖建有閘壩2座，但仍有著名之險灘數處，船夫均視為畏途，船只載量亦只有2—5噸。枯水則運量甚微，洪水則洶涌，甚至閘壩滿溢，船只完全停航，此該線運輸之特殊困難也。蒲河至三溪，水程較近，其間建有閘壩3座，水流較為平穩然亦有險灘一處，若旬日不雨，則船只停航，交通梗阻，船只載量5—15噸。重慶至三溪涌逆流而上，路途較遠，航行期約15日，順流只五日可達，船只載5—15噸。源（沅）陵至三溪，該線物料經常由源（沅）陵船運重慶轉運三溪需時3月有余。里程既長時間亦久，經過崇山峻嶺荒僻之區，無論船運背運，均感困難?！爆儮灛崗墓I運輸的效率來看，耗時較長的水運本以運量見長，而在惡劣的航運條件下，非但耗時愈長且運量亦為一大瓶頸，非但不為在渝工廠的區位優勢，反為其硬傷。
三、高昂的開采成本與粗放的礦料應用
重慶周邊豐富的礦藏一直被認為是抗戰時期該地發展鋼鐵工業得天獨厚的優越條件，但礦藏的分布僅代表其具有開發潛力，實際開發則要從工業發展的經濟角度加以再考量，礦料的開采與礦藏品質是其間較為重要的因素，它直接決定開采是否具有經濟價值，在鋼鐵工業鏈條的循環過程中能否起到促進作用。就礦料的開采來看，重慶周邊的方山丘陵地貌對于開礦并不理想，以重慶周邊規模最大的綦江鐵礦開發為例，當時綦江礦廠主要有土臺、麻柳灘、大羅壩、白石塘、蘇家井五處，其中土臺礦區產礦額占綦江產鐵45％。但就開采條件而言，該區不甚理想，在開采地域內的老君閣、石崗壩一帶，“俟坑深路遠，水大難泄，不易開采”，瑑瑤西南各洞“坑遠水大，開辦困難”?，儸彚炚麄€礦區受到地勢限制，給生產帶來頗多不便，童書德在《綦江鐵礦事業概況》中稱“惟土臺位在高山，限于天然障礙，運輸工作極感困難。由田壩至小魚沱，共有坡道五處，各置絞車1座，敷設雙軌。安置鋼絲繩，重車下行將空車帶上。惟12華里之坡道，連接三層，凡2000米，至為險峻。每坡設開車工人1人、會車工人3至4人不等。
茲為大量超運起見，則非將各種設備改善不為功，最近已在計劃中。至白石潭運輸，以山路崎嶇，人工背運，運量頗少，另辟新道，亦在考慮?！爆儸悽瀯傇凇督ㄔO大渡口鋼鐵廠》的回憶錄中也指出，綦江鐵礦開采困難，多為雞窩形礦，礦區多山，成品運出多有不便?，儸憿為_采難度直接影響到各礦的產出，提升了礦山成本，使其開采和運轉所具有的市場價值大打折扣。就礦料的品質考量，重慶周邊各地所貯礦產成分各異，部分礦藏合金比例存在先天缺陷，而“重慶之煉鋼廠數家，其設備大致相同，出品因亦類似”瑑瑨，難于適應多元化的礦料運用，而無區別的利用又導致了額外的硬件消耗和動力損失。就煤礦而言，在渝鋼鐵企業普遍使用的南桐煤含硫較高，且多為有機硫，難以迭洗，瑑瑩在燃燒過程中所產生的三氧化硫對鍋爐低溫受熱面具有較強的腐蝕作用，并且加速鍋爐結渣過程，導致不必要的原料浪費。當時電化冶煉廠所用之煤礦采購自“蒲河及南川一帶”，在使用的過程中“惟該區產煤含硫均嫌過高，不適冶煉應用。”瑒瑠從鐵礦來看，品質各有異同“直接影響鐵中隣質之多寡，間接影響煉鋼之方法。川中各地生鐵，除綦江所產大部為高磷鐵外，其余各地生鐵，大部含磷在0．2％至0．3，含錳則多在1％以上，因為菱鐵礦中含錳當較多。”瑒瑡遍查當時鋼鐵廠所裝備的煉鐵設備，煉鐵爐多為10至15噸的小型煉爐，若遇含磷、鋁等成分較高的鐵礦砂，爐渣沉淀比率增高，不僅難以有效提取有效成分，且常常造成不必要的燃料損耗。當時“陵江、人和、蜀江之菱鐵礦含氧化鋁甚高，致爐渣含后者之成分，通常在18％以上，使爐渣流動性減低?！?，資和、興業所用之涪陵赤鐵礦，含氧化鋁亦極高，故爐渣普通之氧化鋁量，均在22％以上，使爐渣粘著性極強，消耗額外量之焦炭?！爆劕將灩识貞c周邊的礦質決定了這一時期的礦料應用停留在較為粗放的階段，影響產品品質的同時也造成了不必要的浪費。
四、結語
關鍵詞：質量管理;效能監察;原燃料質量監察
1原燃料質量對鋼鐵企業的重要性
鋼鐵企業年物資吞吐以百萬噸計量，原燃料占進廠物資80%以上，其質量的優劣對企業影響巨大，具體有兩點：
（1）對企業鐵前系統的生產工藝裝備和經濟技術指標影響巨大。原燃料質量對鐵前煉焦、燒結、球團、煉鐵高效生產至關重要，劣質原燃料無益高爐精料煉鐵技術進步，虛假質量檢測數據更將誤導工藝配料結構，影響生產順行，破壞和損害生產工藝裝備，縮短高爐壽命。
（2）對企業效益影響巨大。采購質次價高的原燃料不但將造成企業資產流失，對效益積聚更尤如沙池蓄水，匿于無形。試圖用劣質原料生產優質產品的良好愿望，終將使企業在生產過程中加倍付出人力與物力。
2鋼鐵企業原燃料供應質量管理
隨著整個冶金行業全面發展，原燃料供應商在追求漲價帶來的巨額商業利益與信守商業倫理的權衡中倍受考量，部分的供應商的經營行為出現偏差，主要表現在：
（1）供方囤積資源，待價而沽，待市而動，單方面毀約行為增多。
（2）刻意拉攏腐蝕采購供應人員、檢驗人員弄虛作假，追求額外非法暴利行為增加。
這些現象已經超越了質量管理這一專業管理涵蓋的范圍，單憑專業管理手段難以得到有效治理，應當結合企業效能監察這一有效手段綜合治理。因此，如何平衡處理好爭取資源、實現企業戰略利益與加強原燃料質量管理、維護企業現實效益之間的矛盾，這不光是供應業務部門與質量檢驗部門要破解的難題，同時也是紀檢監察部門加強原燃料供應過程中供方誠信經營、內部員工廉潔從業應妥善處理的重要問題。
3質量管理與效能監察的關系
質量管理與效能監察都是以控制為主的企業管理手段：質量管理以質量為控制內容，是側重于使用技術手段進行檢測質量數據信息分析的專業管理；而效能監察作為企業紀檢監察重要工作方式和手段，以履職監察為核心、以綜合性管理監控為內容，側重于通過檢查企業制度體系的建立與執行來規范企業人員履職行為行為偏差，通過思想教育引導和履職行為檢查來督導企業人員正確、高效履職。兩者都強調持續改進，只不過前者強調質量改進，后者強調管理改進；兩者都偏重于“減少錯誤”，前者側重識別和消除不合格的質量“錯誤”，后者側重發現管理缺陷，糾正執行制度中的行為偏差；兩者都偏重于通過查問題、找原因進而制訂預防措施和糾正措施。
因此，兩者兼容互補性很強，將原燃料供應質量作為工作內容開展企業效能監察，質量管理所需要的全員參與意識可以通過效能履職監察得到強化，質量管理制度和措施以及管理操作流程可以通過效能監察加以督促執行，企業原燃料質量事故與質量弄虛作假案件可以通過效能監察進一步得到查處落實，進而促進原燃料質量管理工作前伸后延，向縱深拓展。同時，效能監察也可以通過應用質量管理體系的基本理念和專業方法，推動效能監察自身工作內容與方法的創新和發展，實現效能監察與質量管理相互融合、相互促進形成合力的工作局面。
4開展原燃料質量效能監察具體應側重的幾個方面
原燃料供應質量效能監察應堅持“教育制度監督并重，懲治預防并舉”方針，從案件查處與懲治、思想教育與預防、制度建設與規范、制度執行與監督四個方面開展工作，加強供應過程的廉政建設，完善原燃料質量管理：（1）加大力度查處質量案件，打擊各類弄虛作假供應行為。
原燃料供應是企業系統與市場環境的重要對接口，開展原燃料效能監察，發現和查處質量案件關鍵在于紀檢監察部門充分發揮舉報網絡、信息溝通、協調職能的優勢，一方面在進廠原燃料取制樣、檢測等關鍵環節對發現的問題建立自下而上的情況溝通機制和通報制度，充分發揮內部員工的監督力量，構建得力的立體監督網絡，另一方面積極與司法部門聯系，充分運用公安、檢察等執法手段，形成內部執紀與外部執法相結合的、有效的打擊力量，查處和打擊供應過程中內外勾結的各類弄虛作假的違法犯罪行為。
（2）加強廉潔與廉政教育，構筑拒腐防變的思想防線。
原燃料質量效能監察應結合思想教育，從廉潔自律、廉潔從業、廉潔共建著眼，在企業、家庭、社會諸多層面開展助廉活動和廉政教育，加強員工和供應商廉潔守法的法紀意識和誠實守信的職業道德。
①企業助廉要在制度督廉的基礎上，以貫徹落實《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》為主線，綜合運用各種廉政宣教形式和手段，進行典型案例警示教育，利用內部報刊、雜志、網絡等媒體，開展案例剖析和廉潔從業、愛崗敬業討論，倡導和創建廉潔守法、廉潔奉公的廉政氛圍，引導員工樹立正確的人生觀、價值觀和利益觀，構筑廉潔自律、拒腐防變的思想防線。
②家庭助廉充分運用家庭的親情紐帶和廉潔氛圍促進員工廉潔奉公。鋼鐵企業應通過內部報刊、電視臺、網絡等媒體在企業內部社區開展廉政文化宣教,將反腐敗工作延伸至家庭，推動家庭助廉活動深入開展。
③社會助廉一方面充分利用一切關心企業建設和發展的社會力量，營造積極健康的輿論氛圍，構建廉政監督網絡；另一方面，通過合法合情的互動方式向供應商倡導誠實守信、廉潔從業的現代商業倫理意識，構建廉潔、互利、和諧的供需關系，凈化外部經營環境。
（3）運用ISO9000質量管理體系的基本原理和理念，督促健全和完善質量管理制度。
制度是企業員工應遵循的行為準則和規定。通過剖析各類查處的案件發現：不法供應商利用制度的缺失與缺陷這一管理盲點實施違法亂紀。應運用ISO9000質量管理體系的基本原理和理念，結合企業實際，檢視、修訂和完善原燃料質量管理制度，實現制度體系符合現代企業管理理念和廉政建設的要求。
（4）加強原燃料質量監督，強化制度執行。
紀委監察部門應通過積極有效地開展原燃料供應質量專項效能監察，致力形成有效的監督機制和監督網絡，督促履行質量管理職責，提高檢測工作質量：
①加強原燃料實物質量和檢測工作質量的監督抽查。建立和制定進廠原燃料檢驗監督管理制度，采取不定時的或有針對性地進行現場綜合檢查和實物抽查，加大監督抽查力度，對發現的問題查找原因、督促整改。
②加強質量管理制度執行的檢查。對與原燃料采購供應和質量管理相關的制度執行情況進行全面檢查，發現和糾正執行制度中的問題與錯誤，落實企業對采購供應部門的供應質量考核。
③督促采購供應部門和質量檢測部門積極開展質量效能監察，開展質量問卷調查，對供應質量進行測評、總結和反饋，形成上下聯動、多部門齊抓共管、全員積極參與的進廠物資質量管理局面。
總而言之，原燃料質量管理是一個開放、動態的過程系統，隨著市場供應形勢在不斷發展變化，效能監察必須審時度勢，以質量案件查處、預防國有企業財產流失為切入點，充分運用教育與制度建設等有效手段，卓有成效的開展工作，才能推動質量管理進一步完善和加強。
參考文獻
關鍵詞：畢業設計（論文）；指導；因材施教
內蒙古科技大學坐落在“草原鋼城”包頭，1956年建校，1960年更名為包頭鋼鐵學院，隸屬原冶金工業部，1998年劃歸管理，2003 年更名為內蒙古科技大學。它定位于一所教學研究型普通高等學校，以冶金工程、材料工程、礦業工程等優勢學科為依托，形成以工科為主，建設在冶金、材料、礦業、機電、建筑、能源等領域具有優勢的學科專業體系，培養“上手快、留得住、后勁足”，具有實踐能力、創新意識和創業精神的高級應用型專門人才[1]。
我校材料成型與控制工程系始創于建校伊始的1956年，由軋鋼這個具有相當長歷史的老專業發展和演變而來，專業改造后在名義上這一老專業方向不存在了，但新專業傳承了軋鋼這一老專業的特點與內涵。本專業是我校傳統的優勢學科，1996年獲得材料加工工程碩士學位授予權，2004年獲得材料工程領域工程碩士授予權，目前是材料科學與工程博士學位支撐點建設學科。1998年教育部進行高等院校本科專業目錄調整時，設立了材料成形與控制工程這樣一個新的本科專業，從該專業在我校的演變歷史可以看出其專業范圍重點還是傳統的軋鋼專業，以側重于為鋼鐵工業培養專業技術人才為主要目的，畢業生的去向也主要集中在鋼鐵企業[2]。
一、當前畢業設計(論文)中存在的主要問題
（一）設計(論文)的命題
命題是畢業設計(論文)的起航點，立題不當，可能會使整個畢業設計的創新性和目的性黯然失色[3]。實際畢業設計(論文)中選題不當常有發生，其原因各異。
有些命題過于陳舊，這尤其體現在畢業設計的命題上。按照我校本專業的傳統，畢業設計主要是針對鋼鐵企業軋鋼廠的生產車間進行設計。隨著我國的鋼鐵工業近10年來迅猛發展，發生了天翻地覆的變化，新的裝備和控制手段被大量的應用到現代化的鋼鐵生產線上，產品結構發生的更本的變化，很多傳統的觀點和思維被打破[4]。在這種背景下，部分命題仍然按照10年以前的標準來制定，就顯得有些更不上時代，不僅如此，還會造成學生可能存在抄襲現象，影響了對學生的鍛煉效果。
青年教師不能很好的把握畢業設計(論文)題目難度，這一點在筆者身上顯得尤為突出。筆者在博士畢業后，第一次指導學生做畢業設計(論文)，在給部分學生制定畢業論文題目時，沒有考慮到學生本身的知識結構的局限，題目超出了學生所能承受的范圍，在完成畢業論文的過程中遇到了很多問題，影響了畢業論文的順利進行。
（二）學生投入不足
1、就業對學生畢業設計(論文)投入的影響。就業對學生畢業設計投入的影響是本專業近期才出現的問題，是一個新問題。鑒于我校本專業畢業生擁有較強的專業性，在2008年以前我國鋼鐵工業迅速發展期間，本專業大四學生一般在秋季學期就找到了相應的工作。然而近3年來，隨著鋼鐵工業整體的不景氣，我校本專業學生的就業形勢也受到不少影響，很多學生在大四的春季學期即進行畢業設計的學期還沒有能夠確定工作，尤其是女生。由于存在就業的壓力，迫使學生將更多的精力放在聯系工作之上，真正投入到畢業設計中的精力和時間有限，畢業設計時心不在焉，出現懈怠情緒。筆者所帶的學生中就存在這種現象，在整個期間，主要的精力放在聯系工作上，對整個畢業設計進程影響嚴重。
2、考研對畢業設計投入的影響。近些年來，隨著就業壓力的增加，為了緩解這種壓力不少學生選擇考研，一般初試成績約在3月份出來，那些過了初試需要準備復試的學生，在此期間難以全心去做畢業設計，這種狀態一般會持續到5月中旬，在研究生入取基本結束后，這部分學生才可能完全集中精力去準備畢業設計。
此外還有一部分學生是那種本身學習成績較差，在最后一學期不僅有就業壓力而且更重要的是還要疲于應付各種掛科的清考。這一類的學生本身基礎比較差，在理論學習階段就養成了對學習不認真、得過且過的習慣，在就業和清考雙重壓力之下，只能有很少的精力投入到畢業設計中。這類學生在筆者所帶的學生中也存在，也是另筆者最頭疼的學生。
3、學生投入不足，也有部分原因是學生對畢業設計(論文)的重要性認識不夠。部分同學對研究題目認識不足，準備不充分，設計過程往往流于形式，其表現往往是應付了事。這是一種普遍的心態，具有普遍性。
二、相關問題的改進
（一）完善命題
命題是指導教師的最重大的任務，為了保證質量，在命題是筆者認為需要在以下幾個方面把關：首先從專業培養目標出發，設計的內容應與本行業最新的發展趨勢密切相關，這需要指導教師密切關注當下國內外鋼鐵工業的發展趨勢；其次設計(論文)題目難度應適中，尤其是青年教師需要盡量避免這種現象的出現，針對青年教師容易出現這樣的問題，個人認為系主任要對青年教師制定的題目進行審核，對研究和設計的內容進行把關，以確保學生能夠運用所學知識和現有條件在規定的時間內完成畢業設計；最后，還需保證題目的多樣性，不僅要保證學生1人1題，更重要的是要避免題目重復出現。
（二）因材施教
學生經過大學四年的學習，個體存在很大的差異，且新時期的學生每個人所追求的目標亦不相同，自身想法很多，因此在面對畢業設計時，學生心中所想也不盡相同，當然最終的基本目的還是一致的即能夠完成畢業設計，順利畢業。
鑒于不同學生各自擁有不同客觀條件和自身追求，因此作為指導教師在面對學生是不能采用一刀切的方式進行指導，而是需要客觀的面對學生所固有的個體差異，因材施教，以確保每個學生都能完成畢業設計，順利畢業。
為此作為指導教師，首先應該主動了解學生的基本情況。在初見學生的時候，明確學生的就業情況，是否簽約，簽約的意向以及將來擬從事工作的類型；了解學基礎課的學習成績，是否存在補考和最后的清考；學生的考研狀況，報考的學校和專業。
其次在明確學生的相關背景之后，充分考慮到學生的個體化差異，為不同學生量身定做其畢業設計或論文的內容。具體的指導思想是重點培養對本學科有興趣的學生且精力足夠，將來要從事鋼鐵工業生產或者研究領域的學生，按照評優的標準去要求這些學生，激發這類學生的潛力，這類學生以做畢業論文為主，提前培養他們運用所學知識解決問題的能力，讓他們能夠學以致用；對于需要找工作，且將來樂于從事鋼鐵工業的學生要重點幫扶，這類學生以做畢業設計為主，我校本專業的畢業設計以軋鋼車間設計為主，整體套路成熟，但是缺乏創新性。讓這類學生做畢業設計可以讓學生了解軋鋼生產基本流程，設備狀況，了解車間設計的目的和意義，對將來熟悉工作環境打下一個良好的基礎。對于能力有限（主要是那些基礎課程成績很差，還需要參加補考和清考的學生），則需要重點照顧，適當降低對他們的要求，讓需要補考的學生有足夠的時間去準備補考，同時指導教師要花更多的時間去跟蹤指導他們的設計，以避免學生過于放松設計；對于那些完全無意于從事本專業的學生，則不能再專業方面對他們施加過大的壓力，因為學生已經對本專業的學習沒有興趣也就沒有做好畢業設計的動力，對于這樣子的學生，個人認為應該盡量的幫助他們完成最基本的畢業設計內容，確保順利畢業。
（三）嚴格紀律
當然，對待不同的背景的學生采用不同的指導思想，并不是說放松對學生的要求。嚴格紀律仍然是不可或缺的，是畢業設計能夠順利完成是一個重要保障。
指導教師在充分考慮學生個體差異情況下制定研究和設計內容后，在畢業設計的開始就要明確畢業設計的紀律，以嚴格的出勤、過程監控、結果檢查、畢業答辯規章制度以及考核辦法，使學生認識和重視畢業設計，端正畢業設計態度，認真完成畢業設計。
此外，認真做好畢業設計的教育、動員和宣傳工作，使學生充分重視畢業設計在教學中的重要地位，亦是不可缺少的過程。
三、總結
綜上所述，本科畢業設計工作是高等學校人才培養的重要環節，在面對新的環境下出現的系列問題，指導教師一方面需要加強在命題科學性，前瞻性以及合理性方面的探索，另一方面要充分考慮學生自身的背景以及興趣愛好，在指導學生時因材施教，充分發揮每個學生的積極性，并輔之以嚴格的紀律，使學生順利完成畢業設計，提高能力，為將來的工作和進一步深造打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1]李保衛.內蒙古科技大學本科教學水平評估自評報告[j].包頭:內蒙古科技大學,2008.
[2]李振亮,陳林,包喜榮,郭瑞華,劉永珍.材料成型控制工程基礎課程建設與教學改革探索[j].中國冶金教育,2009,(2):30-33.
幼年的情緣
小學三四年級的時候，康成明看見周圍的大人們有時擺弄相機，就一定要湊上前，“我當時特別好奇，小小盒子里怎么就能照出人像來呢？”從此，他對光影的藝術產生了濃厚的興趣，由于之前有一些繪畫美術的基礎，所以在色彩、構圖和布局方面，為他在攝影領域施展才華打下了堅實的基礎?！澳菚r我就想，如果有部相機，一定要好好拍拍鞍鋼、拍鞍山、拍千山、拍攝祖國多姿多彩的山川河流和周圍人的喜怒哀樂……”
“我與鞍鋼有著不解之緣，我是在鞍山新華樓生活長大的。這是個號稱鞍鋼工人村的鞍鋼職工家屬大雜院，我居住的這片住宅群是原鞍鋼燒結總廠職工家屬住宅區。我的父母都是鞍鋼職工，那時我們小孩子經常跟著大人到廠內喝鹽汽水，有時還用瓶子裝好拿回家慢慢地喝。有時候跟著大人后面鉆進熱氣騰騰的澡堂子洗個痛快的熱水澡，也有時候纏著父母去工廠乙炔瓶旁收集廢渣上交學?！碧崞鹦r候的經歷，康成明如數家珍般。
“我們這些生活在職工家屬區的孩子們對鋼鐵并不陌生，那時很多事情都搞不懂，都很好奇。最令人記憶猶新的是1975年海城大地震，家里的房子不敢住了，我們都擠到廠區里住了小半年，所以 對廠區內冒著滾滾濃煙高大煙囪、廠房內轟鳴不息的軋機聲、煉鐵爐前鐵水奔流景象記憶深刻，對煉鋼爐前工人們奮勇揮鍬的場景至今還歷歷在目……”康成明對鞍鋼的摯愛之情溢于言表。
1982年，康成明考上鞍山鋼鐵學校的機械設備專業，畢業前在原鞍鋼第二初軋廠、原鞍鋼第三煉鋼廠實習。他說：“那時從初級專業的角度重新認識鋼鐵、重新認識那時的鞍鋼工業印象?！碑厴I后，他被分配到原鞍鋼設備處從事鞍鋼設備供應管理工作，重點進行鞍鋼設備改造設備供應現場催貨任務，經常到現場跟蹤設備備件到貨情況，也因此對鞍鋼生產工藝及裝備有了專業上的深層次的理解。
1997年，康成明應聘到原鞍鋼設備部備件管理處任副處長，開始了從事鞍鋼全公司的設備備件管理工作。而這個時期，正經歷了鞍鋼設備改造的一個階段，他參與了鞍鋼平改轉、二煉鋼小連鑄等改造工程，對鞍鋼設備整體升級有了更直接地認識。
“那段時間雖參與設備改造，但還沒有記錄歷史的想法，只是喜歡攝影，以拍攝風光和人物為主，隨機性較多，拍出的片子也缺少內涵和靈魂?！?康成明回憶說。
老高爐改造成就工業攝影夢想
2004年，鞍鋼開始老高爐改造，康成明那時主持新鋼鐵公司設備部綜合處工作，其業務分工正好負責固定資產管理工作，那階段他帶領同事經常到現場去查看設備報廢，研究利庫工作。“老1號高爐改造時，我們只錄像沒照相，所以現在覺得非常遺憾。到了2006年初，我從鞍鋼設備部（股份公司）調到鞍鋼資產經營中心后正趕上老2排高爐改造。于是，每天中午，我顧不上去食堂吃午飯，帶上面包、小咸菜，兜里揣上兩瓶水就拿著小卡片機到現場去拍照?！苯洑v了鞍鋼改造過程后的康成明，對鋼鐵工業印象從初始的好奇逐漸有了深層次的認識，這種文化理念已深深地根植頭腦之中，他意識到這是自己拍攝工業題材的千載難逢的機遇。
“這個時期，我已有自己的想法，不再去為拍攝而拍攝，而是通過紀實的手法用照片記錄鞍鋼舊貌變新顏的發展過程，通過照片展現工業攝影與風光片的異同，展現中國工業攝影強烈的主旋律和歷史時代印記，展現中國工業攝影的文化內涵。”
不知揮灑了多少汗水，犧牲了多少休息時間，康成明終于完成了“鞍鋼老高爐群改造”紀實圖片拍攝任務。“盡管圖片真實地記錄了鞍鋼改造老高爐，淘汰落后的生產設備、生產工藝，建設節能環保型鋼鐵企業這段時期所取得的成效，但是由于拍攝圖片采用的是佳能G6小數碼相機，像素只有720萬，而且完全是利用午休時間拍攝的，所以拍攝的光影效果不是很理想”。雖然康成明這般謙虛，可是當一幅幅經歷半個多世紀的滄桑爐皮已銹跡斑斑，爐管道、爐襯已黑白相間卻依然挺拔聳立的高爐群躍然眼前的時候，當一幅幅施工者冒嚴寒、戰酷暑、頂風冒雪建設高爐的真實場景盡收眼底的時候，無人不為這組承載著時代的鋼鐵追憶、承載著鞍鋼工人艱苦奮斗、樂觀向上精神的美好瞬間、承載著鞍鋼人心靈震顫的永久定格的厚重而珍貴的寫實工業遺產而慨嘆！ 《鞍鋼老高爐群改造紀實》組照獲得“2011我的城市我的家”全國攝影大賽珍藏獎的殊榮就是對康成明這份辛苦付出的最好回饋。
康成明覺得，傳統工業影像中豐富多彩的元素是爐火與鐵水奔騰涌出的那種壯觀、鋼水冶煉表現出的那種激情，而現代化的連鑄機已將這昔日熟悉的場景演變成悄無聲息的紅中透黃的鋼水馴服野馬般沿著結晶器慢慢流淌、慢慢結晶成不同規格尺寸的鋼坯的大工業現代化生產流程的場景，更能彰顯出大工業的獨特魅力；采用油畫濃郁色調及版畫的質樸效果能使奔涌的爐火給人以鋼鐵般的印記，但他覺得此時如采用黑白影調，更能凸顯鋼鐵工業逝去的記憶，更能透過原汁原味的視覺語言，彰顯出深沉厚重的鋼鐵文化氛圍中孕育著的絲絲溫情，從而達到感染人、激勵人的作用。由于在號稱在共和國鋼鐵工業長子、鞍鋼憲法誕生地、鋼鐵搖籃的大工業企業生活與工作，大企業濃厚的文化氛圍熏陶著他，在企業基層單位經歷了共青團、專業技術、組織人事、設備管理等多崗位交流，再到鞍鋼大機關管理部門工作，開闊了視野，增加了社會閱歷，特別是多年來負責具體推進鞍鋼TPM管理工作，對大鋼鐵、大工業的文化理念逐步升華，為今后的工業攝影拍攝蓄藏了堅實的文化底蘊。
2007年，康成明在新浪網開通了博客。這些年來，他利用中午休息、節假日時間，以一名鞍鋼普通員工的視覺，抓拍了一些反映鞍鋼改革、改造發展變化的紀實照片，在新攝影網站北京站陸續整理并發表主題為《鞍鋼建設節能環保型鋼鐵企業管窺》系列紀實故事圖文帖子刊載在博客里，以此詮釋“創新、求實、拼爭、奉獻”的鞍鋼精神，這些帖子相繼被國內許多大型網站轉載。目前此帖子已發了980多張照片，這是鞍鋼改造的一個縮影，囊括了鞍鋼生產管理、設備管理、現場管理、技術改造、廠區綠化以及鞍鋼憲法、鞍鋼文化理念的轉化等內容。
用康成明的話講，在當今的工業題材攝影方面，他只是個草根，但他的工業攝影不同于社會攝影家拍攝的工業攝影，因為他置身于鋼鐵行業其中，對鋼鐵理解有別于他們，憑著對鋼鐵的特殊情感，方寸圖片中皆濃縮著他對鋼鐵的感悟與共鳴。他已經把自己的身心和靈魂都深深地融入到企業當中。更有與眾不同的是，“我與純粹拍工業攝影的人的想法不一樣，我感覺目前中國工業題材攝影有誤區，現實的中國工業攝影過多的單純追求光影的藝術效果，而淡化了中國鋼鐵的主旋律，過多的反映一線工人滿臉油污滿身灰塵的艱苦狀態，其實現實中的大工業場景已將原來轟轟烈烈生產過程像戰場一樣煙熏火燎的場景演變成悄無聲息，井然有序的現代化流水線場面?，F實中的中國工業發展是世界上發展最快的國家之一，不論是鋼鐵、機械加工、高鐵、航天等都取得了令世人矚目的成就，但反映這些主旋律的鋼鐵題材不論數量、質量都不盡人意。應該多拍些反映謳歌中國工業在節能低碳發展取得的成效方面圖片，攝影人要與中國鋼鐵工業時展共鳴，拍工業攝影要表現中國工業方向的發展趨勢，不要一味的過多反映爐前工人的臟累苦險場面，那只是記錄或表現中國鋼鐵發展史中落后的記憶，不是中國鋼鐵工業真實的現狀，需要弘揚不怕臟累苦險精神，但這不是主旋律。主旋律就應該是真實表現現代化節能環保高效低碳標志的大工業發展的現實版場景。諸如代表中國鋼鐵工業低碳節能環保型鋼鐵工廠――鞍鋼集團鞍鋼股份公司鲅魚圈鋼鐵廠，這樣的主題攝影”。 為此，康成明在新浪開通了#中國工業攝影#及#工業攝影# 、#中國夢-工業情-勞動美#等話題欄目，這些欄目每個都超過50余萬次瀏覽量，既宣傳了主弦律，樹立好形象，傳播正能量。又引導人們認識當今中國工業發展的現狀。
拍攝道路上的酸甜苦辣
康成明在鞍鋼工作整整30年了，其實攝影只是他的業余愛好，他的主業是從事鞍鋼設備管理、TPM管理、資產管理及經營。他曾發表過多篇鞍鋼管理學術論文并獲獎，與同事合作編輯出版的《TPM管理與實踐》，曾發放到鞍鋼基層每個班組一本，是我國第一部企業人員自己撰寫的TPM管理方面的書稿，當時他與寫作團隊成員走遍了鞍鋼所有生產線，這也為他日后拍工業題材攝影奠定了堅實的基礎。
為了把低碳鞍鋼、美麗鞍鋼展示給大家，康成明的拍攝道路上充滿了酸甜苦辣。多年來將大部分業余時間用在了攝影創作上，“搞攝影來不得半點的浮躁，不能看別人拍什么，就盲從跟著拍，我倒覺得應該把有限的時間和精力用在關鍵的地方。我雖沒有在專業攝影圈里待過，但根據十幾年來切身經歷，我覺得拍工業題材的作品首先需要了解工業、熟悉工業、對其有獨到的理解，并把這種理解化成腦海影像形成記憶，然后再動手去拍攝。要努力使自己站得高、看得遠，使拍出的工業攝影作品成為一種文化傳承、成為中國鋼鐵工業的史詩和歷史的縮影，這樣的攝影作品才有生命力?！卑颁搸孜晃幕蠹?，也是康成明攝影道路上的摯友，曾語重心長地對他說的話牢牢地記在了他的心里：拍攝有感染力的作品首先是拍攝的對象先感動你自己，用心靈去拍攝。拍攝的瓶頸能否突破，最終是看你的文化底蘊深不深、厚不厚。你生活工作在鞍鋼，鞍鋼的文化是你創作的源泉，只要你把鞍鋼讀懂了，堅定不移的拍鞍鋼，你就可以成為工業攝影的大家。
康成明時刻關注著鞍鋼的變化，對鋼鐵工業、鋼鐵工人、“時代印記”這些主題把握準確，真切地表達了對共和國鋼鐵工業長子――鞍鋼過去的輝煌、改革的陣痛、重新振興崛起的歷史進程。
去年，中國第一次舉辦國際工業攝影大展，康成明以草根社會投稿人身份投稿，結果比截稿期晚半個月，大賽主委又重審并將他的作品《今日鞍鋼》組照入選參展，為此，他十分感動?！拔揖褪窍胪ㄟ^這個窗口，把鞍鋼的變化作為中國鋼鐵工業發展變化的一個縮影，把中國鋼鐵工業的發展展示給大家。”
拍攝過程有苦、有累也有甜。談及攝影的最大收獲，康成明爽朗地笑笑：“把快樂、把美好的東西與大家一起分享，是我最大的收獲?！薄皵z影是有技巧的，我覺得拍攝條件好的情況下不能對后期依賴過多，力爭一次拍攝，從構圖、光圈設置等一步到位，用情感去拍攝影像，拍攝時首先感動的是你自己，拍攝要投入激情和情感，要專注。有條件時盡量用三角架，特別是光線不好時。另外，按快門時，不要太隨意，要首先構思好再拍，盡量不給自己留退路，這樣就提高了效率，拍攝的水平不知不覺地就提高了。攝影要耐得住寂寞，不要追求表面的熱鬧與虛榮，不要跟誰去比高低，不要理會世俗的偏見與嘲諷，要沉下心，勤奮創作多出作品，歷史是檢驗的標準。”
新課程標準中明確提出培養學生自主學習能力，促進教學活動改革，以學生為主體的教學原則中教師應培養學生學會學習的能力。那么，高中地理新教材中"閱讀"部分是一個很好的學習載體，它是對課文知識的必要擴展，體現新教材內容的層次性和選擇性。例如，在高中地理必修《地理2》第四章《工業的區位因素與區位選擇》中，"鋼鐵工業區位選擇的三次變化"就是以"閱讀"的形式出現在教材中，這是一個重要知識，但可以通過學生自主學習"閱讀"材料，按照"閱讀"內部的三個時期鋼鐵工業的主導因素在變化。教師可以設置幾個問題，學生帶著問題進行自主學習活動：①德國魯爾區鋼鐵工業發展屬于哪個時期？其發展的主導因素是什么？②我國鞍鋼的發展主導因素又是什么？③日本福山鋼鐵工業發展屬于什么類型？學生自學"閱讀"材料即可歸納出"就近煤型"、"就近鐵礦型"、"臨海型"三種鋼鐵工業布局類型。在學生自學基礎上，教師應對三種類型型及變化進行簡單拓展，提升這部分教學的次層性。通過這樣的自主學習活動，可以轉變過去教師講授為主的教學舊模式，充分調動的學習積極性，同時也提高了學生自主學習能力。
二、巧用教材中"案例"教學，培養獲取信息、處理信息能力
縱觀近幾年高考試題，對學生的材料分析能力，獲取信息和處理信息能力的考查越來越突出。因此，教師在新教材教學中應更加關注學生這些能力的培養，高中地理新教材不論在必修教材還是選修教材中都呈現大量"案例"，教師可以利用這些典型性和說明性的案例進行教學。"案例"環節的教學，能使師生互動，有效地完成教學任務，又培養了學生的獲取信息、處理分析信息的能力。
三、巧用教材中"讀圖思考"部分，培養讀圖分析能力
"讀圖思考"是教材的重要組成部分，它穿插于課文之間，又不隔斷課文的邏輯聯系。一般編排在教材中圖表之后，它是引導學生對課文中文字內容和圖像內容的分析思考，為促進課堂教學改革和培養學生讀圖分析能力而提供有利條件，教師要注重其開放性和拓展性進行應用。高中地理學習中應關注學生讀圖分析能力的培養與提高，用"讀圖思考"教材內容培養學生讀圖分析能力是行之有效的途徑。
四、巧用教材中"活動"部分，培養分析問題能力和描述表達能力
關鍵詞：冶金工業，高速鋼軋輥，研究現狀
一、冶金工業的發展現狀
（一）鋼鐵生產工藝流程逐步優化
20世紀90年代以來,世界鋼鐵工業在激烈的國際市場競爭中,由20世紀80年代以前的以擴大規模、增加產量為主轉向降低消耗、降低成本、提高質量、增加品種和保護環境。博士論文，高速鋼軋輥。鋼鐵工業技術進步的主流是縮短生產流程,減少工序,提高質量,降低消耗,提高效率。技術進步中有兩大主要趨向:一是尋找可以替代傳統工藝的新工藝流程的研究開發;二是現有工藝和技術裝備的完善化。兩大技術進步趨向互相競爭、相互滲透,促使鋼鐵工業不斷提高鋼材質量、減少消耗、降低成本、減輕對環境的污染,進一步走向集約化。
傳統的鋼鐵生產工藝流程是一種“冷態”下間歇式生產的工藝流程。日本在20世紀60年代建設的10多個大型鋼鐵廠都是采用這種工藝流程。20世紀80年代以后,世界鋼鐵業已逐步將上述傳統的鋼鐵生產工藝流程改造成為現代化“熱態”連續生產工藝流程。這種工藝流程具有高效、連續、緊湊、智能等特點。20世紀80年代末期,德國、法國、日本、意大利、美國等鋼鐵工業發達國家開發成功接近最終鋼材產品形狀的連鑄、連軋技術,如帶鋼、型鋼的連鑄連軋等。由于該技術具有工藝流程緊湊、生產周期短、物料消耗少、生產效率高等一系列優點,在近十多年來得到了快速發展。自從1989年世界第一條薄板坯連鑄連軋生產線在美國紐柯公司克勞福茲維爾廠投產以來, 經過10多年發展,到2002年底,世界上已有38個薄板坯連鑄連軋生產廠共56條生產線,總生產能力已超過5 500萬噸。我國現已有5個鋼鐵企業建成8條薄板坯連鑄連軋生產線,到目前為止又有5個鋼鐵企業正在建設厚板坯連鑄連軋生產線,不久的將來總生產能力將達2000萬噸,預計屆時將占全世界同類生產線能力的1/4以上。博士論文，高速鋼軋輥。2001年我國連鑄比達到89.71%,已經超過了2000年的世界平均水平。2003年達到了96.96%,目前,全國重點大中型企業中,連鑄比達到99%以上的企業已達41家。
帶鋼連鑄連軋技術是世界主要鋼鐵生產國家正在積極開發應用的一項重大鋼鐵生產前沿技術,它將是21世紀鋼鐵生產技術的一個主要發展方向。
（二）鋼鐵產量不斷增長
冶金行業的發展受到國內與國際宏觀經濟環境的共同影響。國內方面,國家采取的宏觀調控措施初見成效,鋼鐵行業投資規模過大,低水平重復建設得到遏制,有效打擊了“地條鋼”等劣質產品沖擊鋼材市場的行為,進一步凈化了市場,鋼鐵生產企業對市場更加理性化。消費結構的升級和城鎮化速度加快為鋼鐵行業發展提供了基本的保障;西部大開發和振興東北老工業基地的戰略也為鋼鐵行業提供了新的發展機會。國際方面,世界經濟仍保持總體向好的發展態勢,全球鋼鐵需求持續增長。
二、冶金工業對軋輥的需求
鋼鐵工業的持續發展,為軋輥制造業提供了廣闊的發展空間。博士論文，高速鋼軋輥。一方面,隨著鋼產量的不斷增加,軋輥需求量大幅增長。僅就國內而言,據統計,每年消耗的軋輥材料有50萬噸以上,價值數十億元。另一方面,隨著軋鋼技術和裝備水平的不斷提高,對軋輥的質量也提出了更高的要求。而國內軋輥生產廠家的制造水平還較落后。僅以寶鋼為例,2000年,寶鋼用于軋輥的采購資金超過2億元,其中國內的只占30%,國外的占70%。因此,不斷研究新型軋輥材質及制造工藝,為軋機配備高性能的軋輥已成為國內軋輥生產行業面臨的重要課題。
三、軋輥材料的研究現狀
為提高熱軋輥的表面耐磨性,熱軋輥材料不斷地得到改進,其基本的發展過程是從冷硬鑄鐵到高鉻鑄鐵到半高速鋼和高速鋼。高速鋼材料用于軋輥制造,使軋輥性能顯著提高,軋材質量明顯改善。
（一）高速鋼軋輥的特點
高速鋼軋輥是用具有高硬度,尤其是具有很好的紅硬性、耐磨性和淬透性的高速鋼作為軋輥的工作層,用韌性滿足要求的高強度灰鐵、球鐵、鑄鋼及鍛鋼作為軋輥的芯部材料,把工作層和芯部以冶金結合的方式結合起來的高性能軋輥。
1、高速鋼軋輥的化學成分特點
(1)含有較多的C和V。C和V可以形成高硬度的MC型碳化物,提高軋輥耐磨性;
(2)有較高的Cr含量。Cr含量高,可在軋輥組織中形成一定數量的M7C3型碳化物,有利于降低軋制力并改善軋輥輥面的抗粗糙性;
(3)含有一定量的Co(≤10%)。Co可提高高速鋼軋輥的紅硬性,從而提高軋輥耐磨性;
(4)離心鑄造高速鋼軋輥中含有≤5%的Nb。Nb可降低軋輥組織中因合金元素密度差大而引起的偏析。
2、高速鋼軋輥的組織特點
高速鋼軋輥的性能取決于其微觀組織結構特征:(1)碳化物的種類、形狀、體積分數及分布;(2)馬氏體基體的性能特點;(3)晶粒尺寸大小。軋輥用高速鋼材料的微觀組織結構與合金成分及工藝條件有關。因材料成分和工藝條件的不同,出現了各種不同的研究結果。同以往的高鉻鑄鐵軋輥相比,高速鋼軋輥中的碳化物類型較多,除含有MC型碳化物外,還含有M2C、M6C和M7C3型碳化物。
（二）高速鋼軋輥的生產工藝及其特點
圍繞著軋輥外層與芯部的結合問題,高速鋼軋輥的制造技術不斷發展。博士論文，高速鋼軋輥。目前國外主要采用離心鑄造法(CF)、連續澆鑄復合法(CPC)和電渣熔鑄法(ESR)制造,而熱等靜壓法(HIP)和噴射成形法(Osprey)仍在完善和發展中。CPC法制造軋輥裝備復雜,我國仍無法生產;ESR法制造軋輥能耗高,僅適合于制造冷軋輥;用離心鑄造法生產軋輥裝備簡單,工藝穩定,效率高,是制造高速鋼軋輥的重要方法。博士論文，高速鋼軋輥。離心鑄造法生產高速鋼軋輥盡管存在著合金元素容易產生偏析的問題,但由于其突出的優點,使它在相當長一段時間內仍處于高速鋼軋輥生產的主導地位。博士論文，高速鋼軋輥。
（三）高速鋼軋輥的應用
自20世紀80年代以來,國外在熱帶鋼連軋機上開始試用高速鋼軋輥并取得良好效果。目前高速鋼軋輥的比例不斷提高,在某些機架上,甚至全部采用了高速鋼軋輥。使用高速鋼軋輥后,輥耗明顯下降,換輥次數顯著減少,軋輥研磨量減少,軋機能力提高,燃料和動力消耗降低,有助于降低軋制成本和提高帶鋼質量。
近年來我國也開展了鑄造高速鋼軋輥的研究,北京冶金設備研究院采用普通離心鑄造方法生產了高速鋼輥環,其成分(質量分數,%)為:2.0~2.4C,8~15W,2~3Mo,4~7V,3~5Co;金相組織為:馬氏體+共晶碳化物+二次碳化物+殘余奧氏體;力學性能為:硬度60~65HRC,沖擊韌性(5~10)J/cm,抗拉強度(400~600)MPa。
四、結語
隨著軋機向自動化、連續化、重型化方向發展,對軋輥的幾何尺寸、表面精度和力學性能提出了更高的要求。軋輥生產廠、研究機構和鋼鐵生產企業必須加強冶金軋輥材料的基礎性研究、軋輥生產技術的研究、軋輥工藝裝備的研究和軋輥使用技術的研究,不斷提高我國軋輥制造業和鋼鐵產品的國際競爭力。
參考文獻：
[1]符寒光.高速鋼軋輥研究的現狀及展望[J]鋼鐵,2000,(05).
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