時間：2023-04-20 18:05:12
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關鍵詞：道路縱斷面動態交互式設計計算機應用
路線縱斷面設計，關系到道路線形的優劣、路基的穩定性好壞、路基土石方及防護工程量的大小、路基路面排水是否順暢等諸多問題，對于道路建設質量有著重要的影響。改革開放以來，我國公路交通事業得到迅猛發展，現代科技特別是計算機技術也得到飛速進步，如何利用計算機技術迅捷地完成技術經濟比較合理的路線縱斷面設計，對于道路建設質量，尤其是對于道路立交、山區道路等地形較為復雜、高程控制要求較高的工程設計來說，是一個很有意義的課題。目前，國內外許多專家同行都在致力于道路設計軟件的研制和開發。
目前，國內使用的路線縱斷面設計軟件，大多為靜態交互式軟件。在設計過程中，設計者通過不斷地修改數據文件或通過鍵盤輸入命令或數據，實現人機對話，使得設計不斷地得到完善，從而完成一項設計的。這和手工設計相比，雖然有很大的進步，但仍然不能令設計人員感到滿意。其主要缺點是：第一，修改數據工作量大。設計者往往要通過幾十次，甚至上百次地修改數據，才能完成設計。第二，輸入數據的合理性無法預料。即便是對一個有經驗的設計者來說，在修改設計的過程中，對于輸入的數據可能會產生的相鄰曲線"穿袖"等不合理的情況也往往無法預料。即使沒出現這種情況，設計者也不能保證其技術指標就一定能得到滿足，等到發現輸入數據不合理時，設計者又要再次修改輸入數據，這無疑明顯地增加了設計者的工作量。
本人所作的路線縱斷面設計軟件的研制開發工作，是以實現動態交互設計功能為目標。所謂動態交互設計功能，是設計者可通過鼠標選擇命令和操作對象(變坡點、坡度線或豎曲線等)，然后通過鼠標來拖動操作對象，實現連續不斷的人機對話，每一次人機對話都可以實現操作對象及其技術參數(坡長、坡度、豎曲線半徑、設計高程等)連續的動態顯示，設計者可以從計算機屏幕上動態地連續觀察到設計的修改動態、相應的輸入數據和路線技術指標的變化情況，直到比較滿意為止。這樣，一次動態交互設計操作就相當于幾次甚至于十幾次靜態交互設計操作，從而使設計人員感到非常方便，明顯地提高了設計效率。在程序研制過程中，本人結合參與山區公路和平原地區高等級公路及立交設計的經驗，盡量使程序功能貼近設計者的需要，通過幾項實際工程設計的考驗，證明該軟件具有較好的實用價值和廣泛的適用性。
本軟件采用ADS-C語言編制，在AutoCADforWindows12.0版以上的環境下運行。軟件的主要特點如下：
1充分利用AutoCAD軟件的強大功能
Aut0CAD是由美國的Autodesk公司推出的計算機輔助設計軟件，是目前在各設計單位非常流行的應用軟件。AutoCAD實質上是一個圖形數據庫，它有非常完善的數據結構和圖形算法。設計者所作的每一次圖形建立或修改操作，實際上就是通過AutoCAD的各項功能來修改圖形數據庫，而屏幕上所看到的圖形只不過是數據庫的一種圖形反映而已。因此，AutoCAD軟件實際上是采用"事件型"應用程序的開發來實現各項功能的。所謂"事件型"程序就是各應用程序分別從圖形數據庫提取數據，然后又將計算結果放回到圖形數據庫中去，使圖形數據庫中的相應記錄得到修改，從而使屏幕上的圖形同時得到修改。各應用程序只對某一個"事件"即某一項功能負責，而各應用程序相對獨立，它們之間不發生直接的聯系，這就使應用程序的開發只需考慮如何從圖形數據庫提取數據，如何修改圖形數據，而不受其他應用程序的影響，給軟件開發工作帶來很大的便利。AutoCAD軟件還允許用戶采用Autolisp語言和C語言等開發應用程序，允許用戶在圖形數據庫的記錄中寫入用戶外部數據，進行二次開發工作，正是由于AutoCAD軟件具有上述優點，因此，全世界有數以萬計的用戶在AutoCAD平臺上進行專業CAD軟件的開發工作。
2較強的設計管理能力
本軟件能在同一圖形文件中同時設計多條道路及其立交匝道，每一條道路或匝道都由設計者賦予一個道路名稱，并且可根據需要隨時改名。每條道路的設計互不干擾，并且每一個圖形文件可隨時存盤，下一次設計時只需將圖形文件調入AutoCAD即可繼續進行。每一個圖形文件同時能設計的道路長度及道路條數只和計算機內存大小有關，和軟件本身無關。為此，曾在一臺具有32M內存的普通586微機上進行試驗，結果表明，軟件能處理一條具有1萬個變坡點和10萬個地面高程點的道縱斷面設計，這相當于一條1000公里以上長度的道路縱斷面設計，完全能滿足各種道路工程設計的需要。
3靈活的動態交互功能
軟件充分體現了動態交互的特點，凡修改設計的命令均采用選取操作對象，然后用動態拖動操作對象的方式進行。動態拖動可以沿任意方向或沿設計者指定的樁號、高程或縱坡方向拖動，并可以按照設計者指定的樁號、曲線半徑或縱坡的變化及步長進行拖動。操作對象的拖動幅度相對于鼠標移動距離的比例也可任意調整，從而使設計者可以精確地進行設計的微調，直到滿意為止。拖動方式及步長的調整可以在拖動過程中利用熱鍵和對話框的方式進行，非常方便。為適應不同設計者和不同場合的需要，在拖動過程中也可以利用熱鍵方式完成設計參數的鍵盤交互輸入。當設計者對所作的設計修改不滿意時，使用程序專門設計的撤消功能，可以很方便地撤消前一次修改，直到恢復原有設計為止。
4比較完善的動態數據檢查和動態高程控制檢查功能
在拖動設計過程中，程序隨時檢查數據(坡度、坡長或豎曲線半徑)的合理性，自動防止相鄰豎曲線出現"穿袖"等不合理情況，并作相應的提示。
設計者可以根據需要，在任意樁號設置高程控制點。在拖動過程中，可通過熱鍵動態顯示拖動范圍內各控制點樁號的設計高程、控制高程及它們之間的差值，使設計者很快作出滿足高程控制點要求的設計。高程控制點可采用拖動方式進行移動，不需要時可隨時刪除。
5內容豐富的信息查詢功能
程序還具備了豐富的信息查詢功能，其內容有設計線要素表、技術指標查詢、控制點查詢表，設計高程、地面高程和填挖高度等內容的動態查詢，查詢指定樁號之間的路基土石方數量等。
6適應能力強的繪圖功能
用戶可自行定義縱斷面設計圖的幅面大小、標注欄的順序和欄寬、字體大小、標注內容及其精度等多項要求，并可以工作文件的形式儲存定義信息，便于日后使用。
近年來，我國電子技術獲得突飛猛進發展，新型元器件和集成電路得以廣泛應用，電集成化與復雜化顯然已成為新時期電路設計的發展趨勢。為更好滿足當代電路設計需求，利用電子線路CAD技術取代傳統的手工操作很有必要。在電子線路CAD技術的輔助下，電路設計的精密度將獲得可靠保障。電子線路CAD技術的應用，其實是電路設計者在電路設計理論上具有可行性的基礎上，通過計算機繪圖、設計軟件等工具，完成實際的設計工具。在電子線路CAD技術的幫助下，電路設計工作的效率與質量均將得以顯著提升。目前，電子線路CAD技術在電子設計中的應用主要包括以下內容：
1.1電路圖的設計。作為電子設計中的重要環節，設計結構完善、功能全面的電路圖很有必要，這是確保電子設計最終產物能夠正常使用的根本保障。在電子設計者進行電路原理圖的設計工作時，完全可以借助Protel工具，實現原理圖的輸入。Protel蘊藏著資源豐富的電子器件庫，在Protel的輔助下，設計者在繪圖期間能夠結合設計需求，靈活使用各類電子器件，大大簡化了設計的工作量，同時提高了電路原理圖的精密度。譬如，使用者繪制完成元器件后，可以根據自己的想象，將其放在任何一個位置，僅需通過拖動就能實現，無需進行其他調整參數等操作。
1.2模擬數據。電子線路CAD技術還能起到模擬數據的作用，以便設計者根據模擬電路運行產生的數據，檢驗電路設計有無異常。同時，可結合模擬數據，對電路進行更深層次的分析。Protel軟件本身自帶多種模擬功能，設計者可通過模擬功能的運用，對電子設計在通電情況下的溫度、瞬態、靈敏度等情況有一個初步的了解，以確保該電路的功能是否達到預期效果。另外，還可利用數據模擬，了解電路各環節的運行情況，以便設計者及時察覺線路異常，并盡快采取措施進行調整。
1.3設計PCB板。利用Protel軟件，將電路設計圖進行布線，最終形成的電路板即為PCB板。PCB板的設計，離不開電路原理圖的導入，而電路原理圖的導入工作，勢必需要借助Protel軟件的數據模擬功能。同時，為確保PCB板的設計達到理想效果，電路原理圖與PCB板中的各類元器件的電氣特點務必要保持一致。只有這樣，設計者才能借助Prote軟件的布線功能完成布線工作，并在后期，通過人工調整的方式，進一步改善布線工作的效果，使電路布線更加精確、整潔。
2運用電子線路CAD技術提高電子設計課程教學質量的有效建議
電子線路CAD課程是一門理論與實際結合性很強，具有一定實踐性的新興課程，是當代電子信息技術專業的核心課程之一。電子線路CAD課程的主要目的，是幫助鍛煉學生PCB板的設計能力，能夠結合設計需要，完成各種類型的PCB板布局與布線。作為電子信息技術專業的高職學生，務必要掌握：CAD軟件的應用能力、原理圖繪制能力、原理圖元件制作能力。PCB板設計能力、新元件封裝制作能力、單面PCB板設計與編輯。雙面PCB板設計與編輯，并了解一定的有關多層PCB板設計與編輯以及電子線路仿真知識。結合電子線路CAD技術在電子設計中的應用情況來看，為能有效完成電子線路設計工作，全面落實電子線路CAD技術的教學很有必要。然而，從目前教學工作開展情況來看，在高職電子設計課程的教學工作中，電子線路CAD技術的應用并沒有達到理想效果。學生在對電子線路CAD技術始終無法真正掌握電子線路CAD技術，也不能通過靈活應用該技術，順利完成電子設計工作。學生對該技術的學習，往往只是停留在對理論知識的理解，對實踐操作方面的內容，多呈現出臨時性記憶的特點，一旦離開教師的輔導或一定時間未接觸，就會出現無從下手的情況。針對這一問題，結合發達國家成功經驗，發現運用以行動為向導的項目教學法效果更佳。告知電子設計課程在教學過程中，應遵循以下基本原則：
（1）先整體后具體。在開展CAD技術的教學工作時，教師應提前對該技術的應用價值與學習意義進行介紹，告知學生這一知識要點的學習難度與學習目的，使學生做好充分的心理準備后，再進行各項目的教學與實踐；
（2）循序漸進。學生初步接觸CAD技術時，教師注意引導學生進行簡單嘗試，帶領學生運用該技術進行難度系數低的電子設計，然后不斷增減難度，由淺入深，加強學生運用該技術的能力。比如說，相較于高頻電子產品，低頻電子產品的電路設計更為簡單，教師在帶領學生進行學習時，應從低頻電子產品的設計入手，待學生完全掌握操作技能后，再逐漸轉向高頻電子產品的電路設計；
（3）鼓勵創新。在使用CAD技術進行電子設計時，教師應在學生CAD技術掌握到一定程度時，鼓勵學生積極創新，進一步增強學生電子線路CAD技術應用的靈活性；
（4）要求學生將理論落實到實踐。子在學生運用CAD技術完成電子設計任務時，教師應要求學生將設計轉化為成品，而不是停留在電腦的設計。將設計轉化為成品，能有效激發學生學習成就感，使學生更加直觀的感受到CAD技術的魅力，今后愿意更加專注地投入學習。
3結束語
常見的線路故障問題是斷路故障，即電氣設備在運用的時候線路里的某個回路發生故障而斷開，造成回路里電流不能流通，最終使得機電設備里有關電氣元件的運作出現異常。現目前，常用的機電設備電氣斷路故障檢測方法有三種，分別為電阻測量法、短接法和電壓測量法。
1.1電阻測量法
1.1.1分段測量。分段測量是在機電設備電氣線路故障中十分常用的測量方法，以線路里自然斷開的點為分段點，把線路分成2段或是3段，先分別測出每段線路的阻值，倘若阻值無窮大，就說明該段存在斷路故障，然后就可以逐級檢查該段線路，直到準確找出故障點。
1.1.2分階測量。這里的分階測量同電壓測量法里的分階測量比較類似，主要不同就是電阻值的測量。在這里需要注意的是：測量時要斷開電路電源，避免燒壞萬用表；斷開被測量電路和其他電路，避免其他電路尤其是同被測量電路并聯的電路影響測量結果，誤導后續工作；如果測量值和理論值相近或是相等，就表示線路接線沒有故障，倘若測量值比理論值大很多，就表示線路里有接觸不良的情況，如果測量線圈等負載，且電阻值為零，就說明線圈有短路情況；測量時要注意萬用表的實際量程[1]。
1.2短接測量法
1.2.1局部短接。在電壓正常的情況下逐一短接相鄰的兩個標號點，如點1-2、點2-3，如果短接到某兩個點KM1出現吸合，就表示這兩點間有斷路情況。但這種方法只適用在一個故障或是線路元件少的時候。
1.2.2分段短接。通常將短接線一端固定在L1點，另一端逐段移動，減少短接次數，節省更多時間。如短接線一端固定在L1點，另一端移動到3號點，倘若KM1出現吸合，就表示故障范圍在點3-L1之間；再將短接線移動到點1或是點2，直到確定故障具置，而點3-5就可以不用測量了。倘若KM1沒有出現吸合，就表示故障在點3-5之間，這時就應將短接線移動到點4-5實施分段短接，直到確定故障位置。倘若斷路點在點6-L1之間，那么短接的時候就要同時按下開關SB2[2]。這種方法通常用于測量次數多或是只有一個故障的線路。
1.3電壓測量法
1.3.1分階測量。分階測量屬于實用性較強的方法，主要是把萬用表的一個表筆同被測量電氣設備一端連接起來，另一端就分別連接電路里不同點位點，基于不同點萬用表的實際讀數確定電路的故障位置。如果萬用表兩個表筆間不存在故障，那么萬用表的讀數與電源的電壓就應一樣。點同被測量點間的電壓為零，就表示這兩點間有斷路情況，這時就要借助萬用表在兩點間逐個測量，確定斷路點。
1.3.2分段測量。分段測量基本原理同分階測量基本原因一樣，在分段測量里是逐段檢測電氣設備，這種檢測方式適用于斷路范圍比較廣的電路檢測，可以節省很多檢測時間。通常來說，逐段檢測法常被運用到大型電氣線路的斷路檢測。
2結束語
關鍵詞：輸電線路；路徑；桿塔
隨著國民經濟快速增長，各地電網建設迅猛發展，從過去的“幾年建一條線路”到現在的“一年建幾條線路”實現了跨越式發展，供電可靠性進一步提高，電網輸送能力大大增強，但輸電線路建設的內部環境和外部空間卻越來越小。各地進行土地開發線路路徑選擇困難，施工占地的民事工作難以協調，線路改造停電時間短，工程建設資金短缺等是電網建設中遇到的新問題。如何應對新形勢，最大限度地滿足電網建設需要已成為技術部門不斷研究的課題。本文從設計角度圍繞方便施工、降低造價、利于運行等方面，對輸電線路設計中應注意的問題進行了探討。
1設計中應注意的問題
1.1路徑選擇
路徑選擇和勘測是整個線路設計中的關鍵，方案的合理性對線路的經濟、技術指標和施工、運行條件起著重要作用。為了做到既合理的縮短路徑長度、降低線路投資又保證線路安全可靠、運行方便，一條線路有時需要徒步往返3～5趟才能確定出最佳方案，所以線路勘測工作是對設計人員業務水平、耐心和責任心的綜合考驗。
在工程選線階段，設計人員要根據每項工程的實際情況，對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設施進行充分搜資和調研，進行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。綜合考慮清賠費用和民事工作，盡可能避開樹木、房屋和經濟作物種植區。
在勘測工作中做到兼顧桿位的經濟合理性和關鍵桿位設立的可能性（如轉角點、交跨點和必須設立桿塔的特殊地點等），個別特殊地段更要反復測量比較，使桿塔位置盡量避開交通困難地區，為組立桿塔和緊線創造較好的施工條件。
1.2桿塔選型
不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運輸和運行安全等方面均不相同，桿塔工程的費用約占整個工程的30%～40%，合理選擇桿塔型式是關鍵。
對于新建工程若投資允許一般只選用1～2種直線水泥桿，跨越、耐張和轉角盡量選用角鋼塔，材料準備簡單明了、施工作業方便且提高了線路的安全水平。對于同塔多回且沿規劃路建設的線路，桿塔一般采用占地少的鋼管塔，但大的轉角塔若采用鋼管塔由于結構上的原因極易造成桿頂撓度變形，基礎施工費用也會比角鋼塔增加一倍，直線塔采用鋼管塔，轉角塔采用角鋼塔的方案比較合理，能夠滿足環境、投資和安全要求。
針對多條老線路運行十幾年后出現對地距離不夠造成隱患的情況，在新建線路設計中適當選用較高的桿塔并縮小水平檔距可提高導線對地距離。在線路加高工程中設計采用占地小、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔，施工工期可由傳統桿塔的3～5天縮短為1天，能夠減少施工停電時間。
1.3基礎設計
桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間，運輸量約占整個工程的60%，費用約占整個工程的20%～35%，基礎選型、設計及施工的優劣直接影響著線路工程的建設。
濱州市位于山東省北部，屬于黃河沖積平原，土質大部分為粉質粘土，而且地下水位高，一般為±0.0～1.0m，地基承載力又低，一般為70～90kN/m2。通俗講基礎越深受力越好、體積越小，但由于受地下水的影響，基礎深埋后泥水、流砂現象出現的幾率就會加大，給施工帶來極大困難，既影響工期又增加投資。
由于地質的特殊性和埋深的局限性，當前的基礎型式只有采取淺埋式，通過適當加大基礎地板尺寸，增加基礎自重來滿足上拔穩定才是比較安全經濟的。直線塔埋深控制在2m左右，承力塔埋深控制在3～4m左右可減少地下水對施工的影響。
根據工程實際地質情況每基塔的受力情況逐地段逐基進行優化設計比較重要，特別對于影響造價較大的承力塔，由四腿等大細化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經濟合理的。
2結束語
縱觀近年來的輸電建設工程，每項工程都有各自特點，設計中脫離工程實際，一味生搬硬套是無法保證設計質量與滿足電網發展需要的。只有結合實際，因地制宜，通過優化方案，科技攻關，不斷探索與創新，才能滿足建設堅強電網的要求，才能開創工程設計“技術先進、安全合理”的全新局面。
參考文獻
[1]110～500kV架空送電線路設計技術規定.國家經貿委,1999,10.
1.1關于電纜的接地中壓電纜一般采用三芯電纜，由于三相電纜的芯線在電纜中呈“三角形”對稱布置，三相電流對稱，金屬外皮不會產生感應電流。對于高壓單芯電纜，其芯線類似于變壓器的初級繞組，而金屬護套則類似于次級繞組，所以電流流經電纜時產生的部分磁力線與金屬護套鉸鏈后，經過一系列復雜的物理變化和相互作用，會在護套產生相應的感應電壓。在護套兩點接地的情況下，由于導線與護套形成閉合回路，環形電流將會出現在護套中，并且這種環形電流的數量級與芯線的負載電流相同，降低芯線的載流量，加速電纜絕緣層的老化，產生大量的電力損耗。所以電纜進線接地應選用一端直接接地，另一端經護層電壓限制器接地的方式。
1.2直接接地端的選擇如果全部采用電纜進行線路敷設，接地點會選擇線路終端即受電側，方式為直接接地。如果電纜一端要與架空線相連，護套的直接接地點應選擇與架空線相連接的一端，這種方式能有效地降低護套上的沖擊過電壓。如果電纜兩端要與架空線相連，應把護層電壓限制器設在架空線不易遭到雷擊的一端，而護套的直接接地點選擇另一端。
2實施絕緣分割交叉互聯接地
如果線路過長，金屬護套不宜只在一端接地，因為較高的線芯電流會使得金屬護套產生很強的感應電壓，不僅會影響到設備的正常使用，還會具有很大的安全隱患。所以，對于線路較長的電纜可以把絕緣屏蔽層和金屬護套分割成若干個單元，并借助于接頭把相鄰段的屏蔽層和金屬護套交叉連接，使得某段三相導體的周圍的屏蔽層和金屬護套形成連續回路。值得注意的是，應選用絕緣接頭，因為絕緣接頭能使得外屏蔽層和護套在電氣上分段。在進行線路設計的過程中，要保證電纜的排列是對稱的，以實現降低感應電流的目的。
這是因為小段護套電壓的相位差120°，兩個接地點之間的電位相同，沒有電位差，沒有感應電流產生的條件，因而無法產生電流，通過這種方式能明顯降低金屬護套上的感應電壓，其最高的感應電壓是在一段的金屬護套上產生的，而不是在整個的線路上。
若電纜排列不對稱，則無論三個小段護套的長度如何，他們形成的電壓的向量和也不可能是零；若兩端均勻接地，在對地合成電壓的作用下，護套內就會產生循環電流，不過由于循環電流要經過大地電阻、接地極電阻，并且自身也非常小，所以不用對其考慮太多；若交叉互聯后一端接地，另一端對地就會形成一個很小的合成電壓，不過護套內并不會產生循環電流；如果要知道循環電流對護套電壓的影響，首先應算出護套內的循環電流，只要知道任何一相的循環電流就可知道各相的循環電流，這是因為各相護套的阻抗一樣，各相的循環電流也自然相等。循環電流后護套電壓=循環電流形成的壓降+每小段護套上的感應電壓。
3結束語
導線主要用來輸送電能和傳送電流，是220kV架空輸電線路設計過程中，必不可少的設備。由于導線一般都是架設在電線桿上，需要承受各種外力以及自然環境的破壞，所以一定要選用電氣性能良好且機械強度高的導線。在生活導線有很多的種類，但是由于銅芯鋁絞線不僅機械強度比較好，而且能夠傳輸大部分的電流，所以在設計220kV架空輸電線路時，大多使用銅芯鋁絞線。在高壓電網設計中，電壓的等級與輸送電量是成正比的。為了提高電能的輸送質量，減少對高頻通信的影響，對于220kV架空輸電線路通常使用兩根以上的分裂導線，且對于導線截面的選擇要考慮以下幾點：一是電壓的損耗量；二是發熱條件；三是電流的密度。總的來說，在設計220kV架空輸電線路時，要選擇滿足以下條件的導線：首先導線一定要滿足相關的規定。其次，導線達到一定的機械度，以滿足放線要求。除此之外，導線的表面不能損壞，要保持平滑圓整。
2電線線路路徑設計分析
在220kV架空輸電線路設計過程中，電線線路路徑的設計是整個輸電線路設計的關鍵，直接影響著輸電線路設計的經濟性、可行性以及可靠性，是整個輸電線路的成敗關鍵。通常對輸電線路路徑的設計是本著電力系統的穩定性和可靠性的原則，然后設計出施工簡單，且成本較低的路徑。而對于輸電線路路徑的設計主要從兩個方面分析，一個是圖上選徑，另一個是現場選徑。對于圖上選徑，輸電線路路徑設計人員首先要集中輸電線路附近的地形圖，然后依據經驗，把輸電線路的起點、所經過的必須點以及終點標記起來。其次在分析各個地點附近的自然環境和交通條件等，不斷的分析修改，爭取找到科學合理的輸電線路路徑，然后制定方案。最后，等到準備好一切的基本工做，輸電線路路徑設計人員可以依據設計方案選擇合適的材料和設備。對于現場選徑，也就是讓輸電線路路徑設計人員對實地進行考察，然后把圖紙中的路徑設計落實到現場。然而在這個過程中，需要輸電線路路徑設計人員付出很大的耐性，因為通常一個路徑往往需要勘測多次才能確定。除此之外，在現場選徑的過程中，要避免穿過森林、花園以及農田。同時也要考慮現場的自然環境，避免經過覆冰現象嚴重的地帶。
3電線桿塔的設計分析
在220kV架空輸電線路的設計過程中，桿塔主要用來支撐220kV架空輸電線路，在桿塔的選取設計過程中，工作人員應該充分考慮其建設的造價、施工工期以及其運輸的費用等。由于不同型式的桿塔，在施工過程中的運送、施工、占地等都不相同，所以在選擇桿塔時，要考慮當地的地質以及氣象等，設計符合要求的桿塔，確保架空輸電線路正常完工，且成本花費較低，工期比較短。通常在220kV架空輸電線路設計時，依據當地的實際情況，盡量選用已經被運行的成熟的桿塔，避免使用新型的桿塔，因為要是使用新的桿塔還要進行一定的測試，然后要對其進行研究分析，這樣不僅會浪費大量的時間，還會浪費一定的金錢，造成不必要的損失。
4結束語
①設計依據。列出工程設計任務書及批準的文號、經審核批準后的電力系統設計文件、上級機關或下達設計任務單位對工程設計的有關指示性文件等，以及與建設單位簽訂的設計合同。②設計規模及范圍。設計規模是根據工程設計任務書的要求，說明線路的電壓等級，輸送電力容量及導線截面，線路起訖點、長度、回路數，中間落點及連接方式；設計范圍一般包括線路的本體設計，通信保護設計，工程概算和預算，對運行維護設計考慮的附屬設備等。還應該說明線路是否包括降壓運行的設計，進出兩端變電所臨時線的設計及檢修站、巡線站的建筑設計等。③建筑單位及期限。限定工程建設單位、施工單位，按設計任務要求及設計單位安排，明確施工時間及建成投產時間。④主要經濟和材料耗用指標。主要包括全線總的綜合造價和本體造價，每公里的綜合造價和本體造價。說明每公里耗用的導線、避雷線，導線和避雷線用的絕緣子、金具、接地材料、桿塔、基礎、水泥、木材等的數量。
2電力線路設計
2.1路徑設計
①變電所進出線。說明兩端及中間變電所(發電廠)進出線的位置和方向，還要表示出現有和擬建線路出線的關系，合理布置進出線方案。②路徑方案的選擇。按照已掌握的線路路徑資料，對全線選出各有特點的兩、三個路徑方案進行比較，在大的方案中也可以選出不同的小方案參加比較。各路徑方案要從路徑長度、可利用的鐵路、公路、水路等交通條件，沿線路地形、地勢、水文、地質情況，特殊氣象區，污穢地區，森林資源，礦產資源，跨越河流，各種障礙物，選用的線路拐角及線路曲折系數等情況，來說明各路徑方案的優劣。除了從技術上比較各路徑方案外，還要從線路安全運行、方便施工、降低造價、經濟運行、障礙物的處理及大跨越情況等方面進行全面的分析比較。
2.2氣象條件
①氣象資料的分析及取值。對沿線氣象臺(站)的氣象資料和送電線路、通信線路的運行經驗及自然災害資料進行分橋說明。如果送電線路較長或氣象區復雜，可分段選擇氣象區。氣象資料的取值包括：最大風速的取值、電線覆冰的取值、年平均氣溫的確定、最高和最低氣溫的取值、雷電日數的取值。②將已選取的各種氣象條件，分別按最高氣溫、最低氣溫、最大風速、覆冰、安裝、年乎均氣溫、外過電壓、內過電壓等情況所對應的氣溫、風速、覆冰的氣象條件組合數值，以全國典型氣象區劃分的表格形式匯總列表表示。
2.3機電部分
①導線。按照工程設計任務書的要求和電力系統設計，決定導線截面和分裂根數，論證導線型式、規格、分裂方式、分裂間距等，并說明導線的主要機械和電氣特性。通過污穢區時，應說明是否采用防腐導線。此外，應提出導線的防振措施，確定是否需要換位，說明兩端和中間變電所(發電廠)的相序排列情況，按換位或換相情況繪出換位或換相布置圖，按設計規程和有關規定確定導線對地和交叉跨越的距離。②避雷線。按照設計規程規定，經分析比較，確定避雷線的型式、規格并列出其性能情況，確定避雷線的絕緣方式，絕緣子串型式，絕緣子型式及片數，絕緣間隙距離及換位方式和防振措施等。③防雷接地及其他。按送電線路的電壓等級，通過地區雷電話動情況和已有線路的運行經驗來確定避雷線根數、保護角、檔距中央導線和避雷線的最小距離。按照地質、地貌情況，說明采用接地裝置的主要型式和要求的接地電阻值。按照送電線路設計情況，計算雷電預期跳閘率和耐雷水平，以滿足過電壓保護規程的要求。按導線荷載條件和防電暈性能要求，選擇線路各種金具型式。如采用分裂導線，應選擇間隔棒型式，并確定間隔棒在檔距內的安裝距離。按無線電干擾標準設計，提出防干擾措施。
2.4桿塔和基礎
①桿塔設計。按照全線地形，交通情況，線路在電力系統的重要性，國家材料供應及施工、運行條件等因素，選擇桿塔型式。設計時一般應盡量選用典型設計或經過施工運行考驗的成熟桿塔型式并說明桿塔的使用條件。對新型桿塔的設計要充分研究設計理由，經科學試驗后再選用。同時要說明所采用的各種桿塔型式的特點、適用地區、使用鋼材量和混凝土量等技術經濟指標，說明桿塔的使用條件(如設計最大風速、覆冰厚度、水平檔距、垂直檔距、最大使用檔距、線間距離、標準桿塔高度和分段高度、桿塔允許轉角度數、桿塔重量等)及桿塔設計的主要原則。②基礎設計。依據基礎設計應遵循的有關規定和原則，按照全線地形、地質、水文等情況，以及基礎受力條件，來確定基礎的型式，并說明各種基礎型式的特點，適用地點、地質、水文條件，每基耗用材料量及有關技術經濟指標。對一些特殊基礎(如沼澤地基礎、強腐蝕地區基礎、大孔性土基礎、特殊不良地質基礎)的設計問題，應進行必要的試驗，提出處理措施。
2.5大跨越設計
大跨越設計一般指線路跨越通航大河流、湖泊、海峽等的設計，其檔距在800m以上或桿塔高度在80m以上，且發生事故時，嚴重影響航運或修復特別困難，故導線選型或桿塔設計需予以特殊考慮。對線路跨越較大的山谷，是作為大檔距來設計，一般情況下只對導線及特殊的氣象條件進行處理。
①跨越地點及氣象條件。說明各跨越地點的桿塔位處的地形、地勢、水文、地質、主河道變遷、通航、跨越檔距的大小等情況，選出幾個跨越方案。并選擇最大風速、電線覆冰和氣溫等。②導線和避雷線選擇。按照導線和避雷線的電氣和機械性能、跨越擋距的大小、桿塔高度、導線和避雷線的間距及荷載條件，選擇導線和避雷線。此外針對大跨越比一般線路振動嚴重的特點，說明采用的防振措施。③絕緣子串及金具。除按照對一般線路考慮的條件外，還應按線路荷載大和桿塔高，需增加絕緣子片數的情況，選擇或新設計絕緣子串及金具。④跨越方案的優化。將各跨越設計方案的桿塔型式、高度和基礎型式，采用單、雙回路跨越和路徑長度，以及采用導線和避雷線，絕緣子和金具，施工和運行條件等進行綜合比較，對各跨越方案進行全面論證，推薦出大跨越的最佳方案。
3結語
送電線路的初步設計是一門較為復雜的學科，此項工作要求設計人員既懂專業知識,又必須有現場處理各種復雜局面的實踐經驗。特別是現場踏勘階段，設計人員需不辭勞苦、反復踏勘,收集各種現場資料,比較各種方案以選出一種既經濟又切合實際的方案。經過辛勤工作設計出的線路即使不是最好也是較為合理的。
參考文獻：
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1.會計環境日趨復雜
隨著新型工業化和信息化快速推進，鐵路建設工程規模越來越大，管理涉及的工序種類也越來越多，正是在這種社會背景下，鐵路工程中的會計風險問題越來越嚴重。在實際施工中，任何一個環節出現問題，都有可能引發會計風險。經濟的快速發展，導致很多細節都沒有做到位，人員管理也有待加強。
2.項目建設的成本意識較低
鐵路工程建設需要充裕的資金保障。如何在確保工程質量的前提下，降低工程成本，這是所有工程建設單位一直探討的問題，要是某一方面出現問題，就會對整個鐵路工程的建設產生影響。根據目前的實際情況來說，較多的鐵路建設單位負責人成本識不強，對各方面的規劃也不太合理，這樣必然導致資金的浪費，從而引發會計問題。在正式施工之前，鐵路項目負責人并沒有進行明確的規劃，以致各項問題頻發，很多工程才開始一點點就變成了廢棄工程，由此引發的問題越加嚴重。綜合各類問題來看，很多鐵路工程的項目負責人都有一個通病，工程的成本意識較低，在工程的施工過程總是無形中增加工程的成本，從而使得預算遠遠超出計劃，進一步增加了成本控制的難度。這也是會計風險的一種表現形式。
3.會計管理缺乏規范性
財務管理人才是整個項目資金中的重要組成人員。管理人才自身工作能否做到位，直接關系到項目資金的有效利用。在整個鐵力工程的建設中，經常性會出現項目資金被轉移、掏空、挪用等現象，這些問題的后面必然隱藏著違法的事情，這些違規的操作使得項目資金不能得到最大化地利用，而且使得會計風險問題越來越突出。種種類似的現象，大多都是財務管理人員管理不到位引發的后果，這對工程的正常施工會產生十分嚴重的影響。而且還有一點需要注意，鐵路工程的建設中，經常性會出現項目預算超支的情況，而且超出的資金不止一點點，財務管理人員對這點要引起足夠的重視，否則只會進一步加快會計風險的出現。
4.會計人員自身的素質較低
會計工作人員自身素質的高低，直接關系到他們的工作成果。在實際工作中，鐵路工程中的很多會計工作人員都是經過特定的分配來的，這些人可能之前都沒有接觸過這一類的會計工作，初次上崗就從事這方面的工作，對整個項目的核算都不是很熟悉，可能會采用之前的工作經驗來處理這方面的工作，等到工作結束之后才發現，工程項目的核算及分類還是存在一定差別的，這樣一來，就直接影響了整個工程項目的管理。
二、會計風險問題的分析
會計風險是在進行資金管理的過程由于各方面處理不當而引發的問題，會對鐵路工程帶來不可避免的損失風險。會計風險會因為問題嚴重性的不同，產生的會計風險的影響也會不同。如果由會計風險問題帶來的損失較小，幾乎可以忽略不計的時候，此時對會計人員的懲罰可以只是口頭警告，或者不給予任何的懲罰。但是一旦帶來的危害很大，已經嚴重影響了鐵路工程的正常建設，此時就必須對會計人員施予一定的懲罰或者提訟，這要根據問題的嚴重性來決定。當然，整個鐵路工程是一項巨大的工程項目，在整個管理過程中不出現問題真的是很難做到，但是盡可能將風險降到最低，卻是我們一直努力的方向。對會計風險進行適當的管控十分重要。綜合了解了引發會計風險的基本問題之后，再采取相應的措施這樣更能凸顯出措施的有用性。首先，采取管控措施，有利于為鐵路工程創造一個更加穩定、和諧的工作環境。會計風險問題得到了解決，在整個鐵路工程內部都會有一個較好的工作環境，從而推動工作的順利開展。其次，對會計風險進行管理和控制，有利于降低工程風險，為企業帶來更大的經濟效益。對風險進行管控的過程，必然要考慮到鐵路中的各個環節，這樣在考慮的過程中可以綜合了解工程的整體情況，這樣在開展措施的時候也更具有針對性。此外，開展會計風險的管理和控制，在很大程度上可以保障工程資金的正常運轉，確保資金的安全。從另一個角度來說，也是為企業爭取更大利益的重要措施。
三、加強會計風險管控的具體措施
1.加強建設項目責任
成本管理在工程建設過程中，加強對工程進度的總體評估，對工程價款結算收入、工程成本、稅金、利潤等指標進行科學測算，合理確定工程項目經理部及其負責人的經濟責任指標，指導工程項目經理部的成本管理和成本核算工作。通過制訂本建設工程具體的核算辦法和措施，規范運作，實現成本責任目標逐級、逐崗分解到人、到位，對責任成本核算工作實行動態和制度化管理，動態掌握在建項目成本狀況，全面提高企業成本管理水平。
2.健全完善財務內控制度
嚴格按照《會計法》、《會計準則》、《企業會計制度》和《施工企業會計核算辦法》的相關規定，完善建設項目的內部控制制度體系，將一切經濟行為都要納入到制度的范圍內；加強建設項目內部管理與控制，嚴格會計流程，規范內部各項經濟活動，約束會計人員行為，追究相關會計人員負責，保護建設項目各項資產安全與完整，防范各種經營風險和財務風險，以促進和提高管理水平及盈利水平。
3.加強建設項目預算管理
根據建設項目的區域特點、建設周期、工程規模等因素，確定科學合理的預算體系。堅持先算后干，邊干邊算的原則，將建設計劃目標、業績考核目標和年度預算目標有機結合起來，同時，在建設項目施工中，合理使用項目所在地工程定額，科學確定內部承包單價和分包單價，規范建設項目經濟行為。
4.加強會計信息化建設提高
認識，創造條件，投入必要的財力和人力，從硬件配備和人員學習培訓著手，加強會計信息化建設，將信息技術嵌入會計活動的各個環節和整個流程，減少會計人員的隨意性。其軟件及生成的會計憑證、會計帳簿、財務會計報告和其他會計資料，采用補充登記法，實現留用痕跡的修改。會計憑證、會計帳簿和財務報告中的簽字，除編制人員可以直接生成外，其他人員不得直接生成，必需由本人簽字或蓋章，減少和消除認為操縱因素，有效防范會計風險。
5.提升鐵路工程會計工作人員的綜合素質
提升會計工作人員的綜合素質是降低會計風險的重要措施之一。會計工作人員的自身素質可以直接在工作中體現出來，從而間接地影響了工程的正常施工。會計工作人員的綜合素質越低，會計風險發生的概率就越大。因而必須采取具體措施，逐步提升會計人員的綜合素質。首先，我們可以從職業道德和思想教育這兩方面著手，在企業內部實行一些具體改革，不斷提高他們的職業道德，加強對他們的思想教育，從而促使他們形成良好的職業自律，這也是目前企業十分看重的一點。此外，在鐵路工程內部可以設定一些具體的獎懲制度，做到賞罰分明，充分調動工作人員的積極性，這對于會計工作的展開絕對是利大于弊。有了明確的激勵機制，無形中成為了會計工作人員自覺遵守各項規章制度的標桿，從而有效地降低了會計風險的發生概率。
四、結語
（1）設計依據
在工作開展之處，必須對參考依據進行仔細研究，如上級部門下發的任務書、指導性文件、設計規范文件、設計合同等。
（2）對設計工作中的細節有一個初步的了解
及線路輸送電力的容量、電壓等級、導線截面、線路總長度、中間落點、連接方式等，同時對設計范圍有一個初步的規劃，如工程的預算、工程需要應用的設備等。
（3）根據下發施工任務的要求
對設計的各部門進行安排，同時讓各個設計部門明確好各項工作開始的時間和完成的時間。
（4）主要經濟和材料耗用指標
主要包括全線的本體造價及綜合造價，每公里的本體造價及綜合造價。除此之外，還應當說明每公里耗用的避雷線、導線，以及其與避雷線
2電力線路設計問題的研究
（1）優化電力線路設計工作
首先，應該明確電力線路設計的依據，也就是設計的原則，需要根據不同作業施工地區的實際情況來有針對性地進行設計，嚴格依照各種文件條款的規定展開線路設計。其次，優選電力線路路徑。在明確了設計思路與設計依據后，就要做好路徑方案的選擇，要從線路路徑長短、能夠被開發利用的各種交通線路以及交通線路周圍的地形、地質狀況，河流布局以及常年的氣候特點等方面出發進行優化布局和選擇，其中要重點避開工業污染嚴重、地形復雜、地表障礙物繁多等地理空間環境，同時要結合線路轉角、曲折系數等方面來選擇最優路徑。將一切因素進行綜合考慮、集中處理后，再選擇最優電力施工線路。
（2）線路機電部分的設計
線路機電部分的設計在整個電力線路設計中也占據著十分關鍵而重要的地位，這其中要顧及氣象條件、導線架設等因素。要求我們在設計中注意以下幾點，第一，注重優選氣象條件。當電力線路的長度過長，遇到氣象環境較為復雜的地區時，需要對這些氣象區進行分段處理，具體需要重點參考的因素有：當地的年平均溫度、最高溫與最低溫、風力最大值、電線覆冰值、雷雨時間、電線內外電壓等等。第二，導線的技術標準。要根據電力線路與系統的設計需要等來科學選擇導線，其中包括截面、型號、規格、價格、質量等因素的考慮，其中要明確導線的主體機械與電氣特征。第三，科學組裝。因為電力系統的桿塔結構、絕緣子類型、導線等都各有差異，因此，需要采用各類組裝模式。通常來說，單串絕緣子串就能夠達到標準、滿足要求，當遇到一些特殊的地理環境，例如：交通線路、復雜地形區、高寒區等時，則可以用雙串絕緣子串來達到標準。第四，導線的防震。為了增強導線的防震抗震功能，要從以下因素出發來優選導線，例如：安全系數、使用應力最大值、平均運行應力等等，同時也要顧及電力線路所經由地方的環境特點，例如：地形狀況、氣候條件等等，對應提供抗震方法。其中要重點考慮施工地區的風力狀況、線路架設高度、地形等因素，因為這些因素會嚴重影響導線震動規模。
（3）科學選擇桿塔類型
電力線路的桿塔類型大致包括：直線型、轉角型、耐張型等等，具體的線路設計作業中，可以著重選擇那些能夠經得住施工考驗的成熟桿塔，而且要明確選擇一種桿塔類型的原因，這就需要明確不同類型桿塔的特點，以及這種桿塔的適宜條件，所需的鋼材、混凝土數量等等，也要將線路所經由路徑的環境因素納入考慮范圍，經過多重比較分析與鑒別之后，再決定選擇哪一種類型的桿塔。
3結語
