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所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。
2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義
現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。
3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用
3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用
所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點。可以用于檢測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。
3.2圖像技術在道路橋梁中的應用
所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。
3.3超聲波檢測技術
超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。
3.4激光技術在道路橋梁中的應用
激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。
4總結
關鍵詞：公路監理；道路質量控制技術；學習領域；課程開發
公路監理作為公路工程建設中不可缺少的一員在公路建設中起著至關重要的作用，主要的工作內容包括質量監理、費用監理、合同監理、進度監理、安全及環境監理等。公路監理專業為我院的自治區級特色專業，在該專業的學習中質量監理是監理專業大部分學生就業后從事的主要工作崗位必須掌握的專業技能。經過第一輪課改我們將《公路工程質量控制》課程中的道路部分與《路基路面檢測技術》課程按照公路工程施工過程中的質量控制和使用的方法合并成為了一門課程《道路工程質量控制技術》。
1 課程開發的必要性
1.1 課程性質
《道路工程質量控制技術》為公路監理專業的核心課程，其作用就是培養學生能夠熟練完成道路工程施工工序檢測、分項工程交工檢測與質量評價、分部工程交工檢測與質量評價的能力，這些都是質量監理崗位最為重要和基本的能力。
1.2 課程開發的必要性
目前針對道路工程質量控制的教材大部分采用原有的教學模式，主要以理論教學為主線，與實際工作脫節，缺乏現代化的教學工具，大部分教學的編寫也把該門課程按照控制要點來進行組織，而對于具體質量要點檢測的具體操作過程并沒有涉及。所以必須對該課程進行開發，建立基于工作過程的課程體系，滿足職業教育的需要。
2 課程開發思路
2.1 對課程進行整體化的職業分析
2.1.1 公路監理職業崗位分析
本學習領域的設計是在企業調研、崗位調查的基礎上，大量聽取和學習職業教育專家的專題報告和學習指導書的前提下，聘請行業、企業專家和學校專任教師針對新疆公路建設市場公路監理行業職業崗位（群）分析，與本課程專職教師共同研討開發的。目前公路監理從業人員主要來源于公路工程試驗檢測企業、施工企業、公路設計企業、公路管理部門等，再經過崗前培訓而從事公路監理工作。因此，公路監理專業的畢業生所面臨的就業崗位（群）主要為公路監理企業、公路工程試驗檢測企業、以及施工企業的部分崗位。
2.1.2 公路監理崗位職業能力分析
公路監理人員在施工過程中的監理任務主要為施工準備階段的監理、施工階段的監理和交工驗收階段的監理，在不同的監理階段，監理人員所面對的工作任務各不相同，所要求的能力也不同。《道路工程質量控制技術》課程在公路施工監理工作過程中所對應的工作崗位就是公路檢測監理員。
2.2 分析課程的典型工作任務
2.2.1 工作任務分析
根據本課程所對應的工作崗位“公路檢測監理員”，對該工作崗位進行詳細的分解：
（1）公路檢測監理員崗位，需要招聘對象一般具有：公路工程相關專業大專以上學歷；公路水運試驗檢測員資格證書；1年以上道路工程質量控制的經驗；良好的職業道德和組織溝通協調能力；工作認真、謹慎細心、勇于承擔工作任務；
（2）公路檢測監理員崗位要求的工作內容為：負責確定各分項工程的質量控制要點；負責對質量控制要點進行檢測；負責對檢測結果進行評定；負責用試驗報告顯示檢測的結果；完成試驗檢測工程師交代的相關工作。
2.2.2 典型工作任務劃分
根據對確定的工作崗位分析，研究該工作崗位的要求和工作的內容，對《道路工程質量控制技術》課程提出學習型的典型工作任務，（見表1）。
表1
序號 學習項目名稱 典型工作任務
項目一 質量控制的程序 任務一、制定工程施工質量控制任務書
任務二、設置工序質量控制點
任務三、制定質量問題分析處理程序
項目二 路基工程施工質量的控制技術 任務一、熟悉路基工程質量控制要點
任務二、進行幾何尺寸檢測
任務三、進行內在質量檢測
任務四、進行外觀評定
任務五、進行綜合評定
項目三 路面基層和底基層施工質量的控制技術 任務一、熟悉路面基層和底基層施工質量控制要點
任務二、進行基層混合料質量檢測
任務三、進行基層幾何尺寸檢測
任務四、進行基層內在質量檢測
任務五、進行基層綜合評定
項目四 瀝青路面施工質量的控制技術 任務一、熟悉瀝青路面施工質量控制要點
任務二、進行面層混合料質量檢測
任務三、進行面層幾何尺寸檢測
任務四、進行面層內在質量檢測
任務五、進行面層綜合評定
2.3 對課程的學習情境和課業進設計
通過對典型工作任務的分析，我們把該門課程分為4個項目，每個項目按照項目化教學的方式的組織教學，通過這種方式來讓學生了解實際工作的過程，這4個項目（見表2）。
經過學習領域的課程開發，任課教師根據給課程的典型工作任務和學習情境的設計制定適用于不同教學班級的教案。教案應該針對每個典型工作任務設計，最好為每2學時設計一次有針對性教學實施方案，每個教學步驟都應該有達成的相應的學習目標。
3 結束語
基于工作過程的課程開發和設計是目前高職院校課程改革的一項重要任務它強調職業工作的整體性，強調技能操作的重要性，培養學生的專業素質、綜合素質以及職業素質。通過學習情境的模擬，使學生真實的體驗工作過程。然而高職教育的改革如果只依靠學校的努力，僅僅開發基于工作過程的教材是不能解決所有的問題，還需要得到政府和廣大企業的支持，開辦各種教學企業、實行頂崗實習，讓學生能在學習的過程中真正接觸到企業和工作，能接觸到真實的項目使學生在走出校門的時候真正具備了一個高職人的素質和技能。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路，施工，質量控制
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點
1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。
1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。
2市政道路施工的質量控制要點
2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和擦邊現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。
2.2原材料質量控制目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質量控制
2.3.1填方路基施工質量控制填方路基
開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。
2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。
2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。
3結語
市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。
參考文獻
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【關鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術，控制措施
中圖分類號： U41文獻標識碼：A文章編號：
一．前言
最近幾年，由于國家在城市基礎設施方面的投入在不斷的加大，城市基礎設施的建設力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎設施中的重中之重，也在快速的發展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經濟工程，市政道路的質量的好壞關系著人們生活水平的提高，城市經濟的發展。而市政道路的施工同其他建設工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關鍵環節也是薄弱環節，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現跳躍或者是沖擊的現象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術難題。筆者結合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領域的研究具有一定的作用。
某市二環市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩定，防止出現跳車現象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關的質量標準，加強質量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。
二．產生橋頭跳車的起因
1．軟弱土質路基填筑完成后沉降
橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產生基底應力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。
2. 橋頭臺背排水系統不完善
臺背一般無排水設計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態，會大大降低臺背路基的承載能力。
3．設計方案不當
設計中對中、小橋臺背一般不作專門的設計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩定土等方案。如果設計不當，就會造成橋頭跳車。
三．施工工藝及質最標準
1．施工工藝
(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。
(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。
(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結合小型夯實機夯實。
(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。
2．質量標準及檢測要求
每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。
四．臺背回填工藝控制
本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩定層必須采用混凝土攪拌設備拌和，驗收標準與路面底基層相同。
1．重力式U臺
重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優點。采用臺身施工完成后預留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設置反隔水層，側墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。
圖1 U型橋臺回填圖
2．薄壁式臺
薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預留段內臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎內緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。
圖2 薄壁橋臺回填圖
五．結束語
市政道路工程中的臺背回填施工技術對于工程的質量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關鍵，應該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質量和安全。
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論文摘要：隨著城市交通日益發展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者，2010(09).
Abstract: based on the existing roadbed detection technology teaching reform of the course research results, this paper describes the course content, teaching methods and means reform update process of practice. In the content of the course reform, pay attention to the principle explanation to the introduction of new technology industry focusing on new equipment explains. In the teaching methods and teaching means, use information technology training and the training of the students' patience, hard meticulous professional accomplishment, and encourage the students having the courage to break the routine, strengthening independent judgment consciousness.
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
現代咨詢的飛速發展，為教育事業的發展提供了良好的機遇，也對教師提出了嚴峻的挑戰，知識結構更新換代加速，學生的學習、認知方式又呈現出多樣化，這就要求高校專業課教師及時更新自己的知識體系，跟上時代的節奏，利用先進的教育資源，采用靈活的教學方式進行教學改革，提高教學質量。
2課程內容體系改革
目前教材過于陳舊，已經遠遠落后于工程實踐，教學內容安排也不十分合理，道路工程檢測課程的目標是將本科學生培養為合格的道路檢測工程師，教學目的不但要告訴他們怎么做，而且要讓他們明白為什么這樣做，這樣做還有哪些不足，啟發學生在課堂上多動腦，勤動手，培養他們對這門課程的興趣，然后才能調動他們的積極性，提高教學質量。因此需對該門課程的內容進行較大改革，主要有兩個方面，一是側重對檢測對象的機理分析，讓學生明白為什么要這樣做；另外一個方面，隨著科技的飛速發展，檢測行業的技術裝備已經有了根本性的變革，新裝備層出不窮，只有把握了基本原理，抓住了檢測對象的本質，才能對新手段，新方法很快上手。
重視機理，挖掘深層次的內涵，理解檢測對象的本質
現有教材僅僅介紹了各種道路工程的檢測方法，側重于檢測方法本身，諸如，試驗檢測準備工作、檢測步驟及環境條件對檢測結果的影響，但對于大多數本科學生來說，他們還未對檢測對象，如集料、瀝青、混合料及各種路面結構有感性認識，課程過后，還不知道研究對象是什么東西，更無從談起為什么這樣做，不這樣做行不行，這樣做是正確的嗎，還有哪些不足等問題，教學效果欠佳。
道路工程是一門復雜的學科，道路檢測技術是一種對道路工程狀況進行精確認知的手段，但由于工程的復雜性及實踐活動的變異性，通過檢測技術把握道路使用狀況是非常困難，檢測技術只能把握特定工程階段，特定氣候條件，特殊交通條件下的某個節點的局部應力、應變及損傷情況，這就需要檢測人員對檢測對象的材料性狀、環境要素、工程特征進行綜合的了解、分析。以瀝青混合料的宏觀性質，即檢測指標為例簡要說明，瀝青混合料的檢測指標一般包括高溫性能、如車轍深度、穩定度、流值；水穩定性，如T283的劈裂強度比，浸水殘留穩定度等；低溫性能指標，如劈裂強度，拉伸應變等；體積特征，如空隙率、礦料間隙率、密度、飽和度等；工程特性，如壓實度、離析程度等。各種指標僅反應了混合料性質的特定條件下的一個方面，之所以會形成這么復雜的指標體系，是由于組成瀝青混合料的材料的差異性引起的，只有深入認識了組成瀝青混合料材料的之間的內在復雜聯系，才能對各種宏觀性質做到深入把握[1]。
引入新技術，新方法，把握當代道路檢測技術的前沿
當代科技飛速的發展，集中體現在道路學科中，就是日新月異的道路檢測裝備，這些裝備更新換代非常快，將計算機、圖像、高精度傳感器及信息處理技術集成到檢測實踐中，具備了高精度、高速、海量信息等特征，并向智能方向發展[2]。在本科教學中，這些技術裝備可能就是學生未來工作中操作的設備，而目前的教材大多對新技術裝備很少提及，因此，需要收集目前行業中新檢測裝備的應用情況，為學生們介紹這些新裝備的技術特點，解決了哪些一直未解決的問題，還有哪些問題仍未很好的解決等，這樣就能提高學生的學習興趣，鼓勵他們在課下多搜集這方面的信息。
3注重專業素養的培養
培養耐心的專業素質
在道路檢測檢測實踐過程中，面對著海量的信息需要處理，這就需要從業人員擁有足夠的耐心，在本科教學環節中，不但要告訴學生知識，還應注重培養一些基本的職業素養，比如耐心。目前，我們一個省區的的路網均有幾千公里，每年面臨著大量的路況采集任務，需要道路檢測人員一寸寸的跑下來，這就要求學生在學習階段就要注重耐心的培養，在這個環節，筆者采用瀝青混合料截面圖像[3]，統計不同尺寸的石料顆粒的接觸情況，需要將每個石頭的尺寸及與它相接觸的石頭和尺寸統計出來，最后匯總，總的石料個數成千上萬，在這個過程中主要訓練學生的耐心和細心。
（2）培養認真細致的專業技能
道路檢測行業除了要求從業人員具有耐心，也同時要求檢測人員具備認真細致的專業技能，受到培養經費及學制的限制，不可能針對每個學生做大量的工程檢測訓練，面對這樣的現狀，筆者收集了超過十萬張的路面病害圖像[2]，要求學生使用筆者設計的人工病害識別軟件，手工描繪所有的病害位置。學生繪制的結果由自動識別軟件，進行考評，在這個過程中，訓練學生認真細致的專業技能，且簡單易行，實踐效果良好。
（3）培養勇于打破常規、開拓思路，增強獨立判斷意識。
在工程實踐中，將會面臨各種各樣的工況，需要檢測人員自主判斷、靈活處理，有時甚至需要打破常規來解決實際問題。那么如何培養學生具備這樣的專業素質呢？除了要求學生有扎實的專業背景知識之外，應該引導啟發學生多思考，思考教科書上介紹的方法對不對？有沒有更好的方法，思考教師所講對不對，有沒有更好的思路等等。道路檢測課程研究的對象是復雜的，而且是變化的，教材所講，教師所言僅僅是研究對象某個局部環節上微小時間片段上展現出來的特征[4]，而學生在未來的實踐中，可能面對的是發展變化了的復雜工況，如何對待這些問題，應該讓學生在學習階段具備這樣的思想準備，在未來實踐中會遇到各種各樣的情況，它們都是研究對象的某個側面，不用大驚小怪，只需要利用已學的專業知識去認識它、分析它、處理它。
4 結語
課程教改只有在教學實踐中不斷摸索、檢驗，通過學生反饋，同行點評，不斷磨合完善，使其成為一項常改常新的事業。
【參考文獻】
[1]英紅。數字圖像在瀝青混合料中的應用[M]。重慶交通大學，碩士論文，2008.
[2]英紅。水泥混凝土路面裂縫、填縫料及接縫檢測方法研究[M]。同濟大學，博士論文，2011。
【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況
從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度
軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。
2、較強的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術的應用
在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術
對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。
2、現澆混凝土管樁施工技術
與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。
4、水泥攪拌樁施工技術
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。
6、強夯加固法
強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。
三、結束語
綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。
參考文獻：
[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應用[J]；武漢交通科技大學學報；2000年06期
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[3]張磊；魏安；；軟土處理技術的研究與新進展[J]；鐵道勘測與設計；2005年02期
[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）
[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期
試論道路工程軟基加固技術的應用
楊章成 陳 鵬
（河南永明市政園林建設有限公司 河南永明 453800）
【摘要】伴隨社會經濟發展，各種公路軟土路基設施也在不斷完善。交通建設發展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設施，在軟基施工中加固技術也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術應用進行了分析與探究。
【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況
從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度
軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。
2、較強的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術的應用
在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術
對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。
2、現澆混凝土管樁施工技術
與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。
4、水泥攪拌樁施工技術
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。
6、強夯加固法
強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。
三、結束語
綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。
參考文獻：
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隨著社會經濟的不斷發展，我國城市化進程不斷加快，為了給經濟發展創造良好的硬件環境，城市道路建設進入了快速發展的階段。各地城市道路工程建設的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設，不僅要求道路施工要與公用設施以及交通設施同步發展，同時,對道路周圍環境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結合施工質量管理相關理論以及工程實踐經驗，對城市道路工程施工質量管理提出幾點思考。
【關鍵詞】
城市；道路工程；施工質量管理；問題；建議
1引言
城市道路與城市經濟的發展有著非常密切的聯系，因此,在建設中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復雜性。所以，在施工過程中很容易出現質量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質量管理，不僅僅對施工技術有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質量管理是一項系統的、復雜性的工作[1]。根據調查研究，當前很多城市道路工程在施工質量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結合當前實際，對城市道路工程施工質量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國某城市道路建設的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結構主要是瀝青混凝土結構，道路工程施工內容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發生交通擁堵現象，還有不少路段的交通設施比較落后，占道停車的現象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當前施工質量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質量管理中發現的通病進行分析。根據研究資料以及實踐表明，施工質量管理中發現的問題主要有以下幾點。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎，是影響城市道路工程施工質量管理的關鍵因素。路基的強度以及穩定性直接影響到路基的質量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質量通病[3]。通常，城市道路的地下設置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環節，只有根據城市道路施工標準與規范進行施工，才能有效保證道路的質量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當等問題，使回填土密實度無法達到施工質量管理的要求與標準，從而極易出現路基坍塌等現象，嚴重影響城市道路質量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導致檢查井、雨水井與路面接縫處發生塌落，或出現檢查井下沉、變形等現象，對道路質量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過程中，施工監控不嚴或疏忽質量管理所致。而在這種問題發生后，需要經常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結構，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現裂縫等現象。在施工過程中，施工人員應采取積極的措施應對這些可能發生的問題。但是，調查表明，在實際的施工中，卻出現了施工材料質量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現嚴重的質量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。
3.3輔助設施
在城市道路施工中，輔助設施的質量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質量沒有很好地管理，經常出現質量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質量埋下了極大的隱患[5]。
4對加強城市道路工程施工質量管理的建議
結合對A工程以及當前城市道路質量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質量管理的控制措施。
4.1施工準備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質量得到很好的管理與控制，應從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據道路施工質量標準審核城市道路的設計，審核的內容主要包含道路設計圖紙、施工方案、投資預算、地質情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質、信譽審核等。在這一過程的質量管理中，要確保施工單位與城市道路建設要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務。根據相關文件對施工單位的技術人員進行調查或者考核，確保城市道路施工技術的質量與水平。同時，施工設備作為施工質量的重要保證，質量管理部門應對其進行檢查，確保施工設備能滿足施工需求。
4.2做好材料質量管理與相關測量工作
在城市道理施工中，材料對于道路質量有著關鍵性作用，所以，在施工質量的管理中應對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經濟實惠，而要以質量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質量較好的材料。其次，材料的使用。應做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現象。在城市道路施工中，測量工作至關重要。不僅要求測量人員有較高的專業素養，同時在測量中要細致全面，測量范圍應普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續的施工工作提供相關的信息和數據參考，避免因測量失誤導致的施工質量問題。
4.3完善施工質量管理組織體系
良好的施工質量管理工作需要依托科學的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據可依、有法可循，才能夠使施工質量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質量管理體系。1）做好質量管理體系中相關的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責分明；3）建立培訓等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓，從而提高施工人員的質量意識、各項技術水平。施工人員在施工中要以科學嚴謹的標準要求自己，從而實現施工質量管理中人力、物力、財力的和諧統一。
5結語
城市道路施工質量管理是一項系統化的、復雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質量得不到保障。因此，在實際的施工質量管理中，要秉承公平公正、科學嚴謹的態度做好不同階段的質量監督與控制工作，使施工質量管理發揮最大的作用。同時，在當前創新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質量在社會的不斷發展中得到進一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
【參考文獻】
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關鍵詞：聚丙烯纖維；混凝土；綠色；高性能
中途分類號：TU37 文獻標識碼：A文章編號：
一個主塔樓復雜的超高層結構工程，主樓結構采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力體系，在平面4邊各布置兩根巨型框架柱，結合約15層一道的巨型桁架，承托7個區間的次結構重量；并且設置有四道兩層樓高的伸臂桁架加強層連接巨型外框架與核心筒。
巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm為典型的大體積混凝土，抗裂的要求尤為突出。前期的試驗已經得到，聚丙烯纖維混凝土的性能優異，尤其是變形性能為滿足混凝土巨型框架柱尺寸創造了條件。
1C80高性能大體積混凝土的模擬施工
為了更深入掌握C80高性能大體積混凝土的工作性能、溫升情況及溫度發展，在現場以1:1的比例制作一根高4.5m的模擬柱，截面尺寸為5400mm×3800mm，內澆筑配合比編號為C8023的C80混凝土，并進行了模擬柱溫度記錄、強度檢驗以及超聲波檢測[1]。
根據現場記錄，2011年10月24日20:00時，第一輛C80混凝土罐車到達現場，25日凌晨2:00，第十輛罐車澆筑完畢，至此，模擬柱內混凝土澆筑完畢。混凝土澆筑前，分別在攪拌站和現場對C80高性能混凝土的塌落度和溫度等進行了檢測，由表1-2檢測數據顯示，C80混凝土各項指標符合要求。
表1-1華潤P•II42.5R水泥C80試配性能要求
混凝土澆筑采用汽車泵，泵管出料口深入筒腔內，出口應與澆筑面形成一個約50~80cm的高差，便于混凝土下落產生壓力，推動混凝土流動。泵車泵送混凝土應控制在1小時30m³左右，盡量保證混凝土在出機后60min內泵送完畢。模擬柱體高度為4.5m，為保證鋼管柱混凝土澆筑過程的均勻性，將通過依次換腔分層澆筑的方式施工，如圖1-1所示，先按箭頭順序依次澆筑500mm，再返回腔1澆筑500mm，循環澆筑，邊澆筑邊振搗。使用高頻振搗棒，工人無需進入筒腔內，只需在柱頂使用礦燈等工具輔助照明，振搗時間根據現場混凝土的實際情況控制在3至5分鐘，以混凝土表面出現浮漿，不再冒出氣泡和混凝土不再沉落為準。此外，還需在鋼板側壁上每隔0.5米處做好標記，以保證每次0.5米的澆筑高度。振搗時注意不要接觸鋼筋、加勁板、栓釘和鋼板[2]。
表1-2華潤P•II42.5R水泥C80試配性能
圖1-1 混凝土依次換腔分層澆筑順序
根據施工總體部署和施工工藝要求，鋼管柱內混凝土澆筑完后均可利用高出柱內混凝土完成面的鋼管柱進行蓄水及覆蓋麻袋養護。模擬柱施工過程中，管內的混凝土蓄水200mm，養護2天后即改為濕麻袋和防雨布養護至28天，實際施工中5天便可澆筑上一節混凝土，新澆筑的混凝土對下層的混凝土有保溫作用[3]。鑒于實際溫升的情況，1天后采取在3腔和4腔的外鋼板上包裹3層麻袋的保溫措施。
2 聚丙烯纖維混凝土的施工中的關鍵技術
2.1 聚丙烯纖維混凝土拌合關鍵技術措施
由于聚丙烯纖維混凝土自身的特點，現在的混凝土工程絕大多數采用商品混凝土，所以聚丙烯纖維混凝土在泵送時不可避免的具有與普通混凝土不同的要求：
（1）在混凝土澆筑前要將規定摻量的聚丙烯纖維加入混凝土罐車，高速攪拌至少6分鐘以后才可以使用；
（2）當拌制混凝土為大流態混凝土時，很難保證聚丙烯纖維在混凝土拌合物中分散均勻，此時要分兩次加水，先加一部分水將纖維在拌合物流動度還不是很大時拌合均勻，待聚丙烯纖維分散較完全時把剩下的水加入。這樣做的好處是纖維束被分散成了單絲以后，纖維整體也達到了較好的分散性，而且纖維分散成單絲后剛度比較小，不會影響水泥漿，細骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纖維不能很好的分散，就有可能阻礙混凝土中其他材料的分散，易在混凝土內部形成缺陷。
（3）對于聚丙烯纖維加入混凝土中造成坍落度小、難于施工的混凝土拌合物，應合理采用減水劑，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性變好，而且會降低混凝土的強度增加混凝土的干燥收縮。
2.2 聚丙烯纖維混凝土的振搗與養護技術措施
（1）振搗
首先從振搗的難易程度來說，由于聚丙烯纖維加入普通混凝土后不吸水，不需要改變普通混凝土的配合比，結構中配置的鋼筋數量也無需改變，所以不會給振搗帶來額外的困難。其次從振搗工藝來說，因為加入纖維后稠度增加，為了確保密實，減小強度降低的可能應增加振搗的時間，并且施工時做好技術交底，采用插入式振搗時，振搗點間距不應大于0.5m，且振搗要達到使混凝土表面呈浮漿且不再下沉為止。在鋼筋較密集的部位，應加強振搗，只有這樣在混凝土終凝后聚丙烯纖維的作用才能最大體現。
（2）養護
雖然聚丙烯纖維混凝土能有效的抑制早期的開裂，但是不可放松警惕，仍然要按規范要求做好早期的養護。另外在抹面時，聚丙烯纖維混凝土的初凝與終凝時間較普通混凝土有所增加，在其初凝收漿后要及時抹平并在終凝前壓光，對于不可避免的干縮裂縫要及時收光。此外，抹平時應注意避免把纖維從混凝土中帶出，影響抹面的質量。
3 聚丙烯纖維混凝土工程應用經濟效益分析
3.1 聚丙烯纖維混凝土在民用屋面板中應用
屋面樓板面積較大，是普通建筑物最容易出現裂縫的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出現塑性裂縫，并且未參加聚丙烯纖維的樓板容易產生泌水，造成失水過快進一步加重裂縫的產生。屋面樓板一旦開裂，造成的后果很嚴重，由于平屋面直接暴露在陽光和空氣中，開裂后容易使裂縫進一步發展，下雨時會導致嚴重的滲漏事故，并且降低屋頂層鋼筋的耐久性，對住戶造成嚴重影響，必須耗費大量金錢進行維修。
對于這類問題，國內已有很多采用聚丙烯纖維混凝土成功解決的案例，比如南寧市建筑安裝工程有限責任公司四分公司職工住宅樓，邑寧縣機關工作人員住宅小區3#標工程[4]。
圖1-2 典型屋面板配筋圖
圖1-2為一塊屋面板的典型配筋圖，樓板厚度100mm，該圖中為防裂而設置的構造鋼筋和分布鋼筋為81kg/m2,即使不考慮分布鋼筋僅考慮構造鋼筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程經驗使用聚丙烯纖維可降低此類鋼筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考慮鋼筋的情況下，采用普通混凝土和聚丙烯纖維混凝土的屋面板的每平方米成本對比見下表,
表1-3 每平方米屋面成本
注：表中材料價格為2011年12月份北京地區平均價格，聚丙烯纖維摻量為1.0kg/m3
從表1-1可以看出，聚丙烯纖維的應用并沒有使建造成本增加多少，每平方米僅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。這是在沒有考慮鋼筋的情況下，如果考慮鋼筋的影響，按照每平方米節省2.53 kg/m2，以目前市場價4200元每噸計算，每平方米節省鋼筋的價格為10.62元，這時使用聚丙烯纖維混凝土的屋面板造價甚至比普通混凝土還低8.92元每平方米。
3.2 聚丙烯纖維混凝土在道路工程中的經濟效益分析
塑性開裂是路面橋面的早期主要缺陷之一，這是由道路施工的特點決定的，道面直接承受風、陽光、溫差等環境因素的直接作用，很難保證不產生裂縫，當汽車通過時會加速裂縫的擴展，尤其是在交通壓力越來越大，重載車輛多的路段，道路的鋪裝層出現開裂直至破碎的現象層出不窮，嚴重影響通行，這些混凝土的破損若發生在橋面還會使橋面滲水，加速橋梁的老化。為了解決這一問題，聚丙烯纖維混凝土在道路工程中已經有成功的應用。天津順池立交橋的橋面就全部采用了摻量為0.9 kg/m3的聚丙烯纖維混凝土[5]，取得了較好的效果，得到業主的好評。更多的工程實踐表明，在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土能提高鋪裝層的抗裂性、抗沖擊性和抗疲勞性。盡管聚丙烯纖維混凝土在道路工程中應用的優勢已經得到普遍認可，但是由于認識的局限性，很多部門錯誤的認為其成本較普通混凝土高，使得聚丙烯纖維混凝土在路面用混凝土中的應用受限。本文將應用價值工程原理（VE）來說明在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土的經濟價值。
價值工程是美國人Miles[6]在擔任通用電氣采購科長期間提出的，“得不到想要的材料，就想辦法獲得它的功能”。現在價值工程原理不僅用在開發新產品新工藝上，同樣也可以用于建筑工程，特別是建筑工程的維修組織提高建筑工程的經濟效果這一領域。價值工程要求以最低的壽命周期成本，實現產品的必要功能。在建筑工程領域，運用這一理論的要求就是在滿足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全壽命周期所耗費的費用最小。恩格斯說，“價值是生產費用對效用的關系。價值首先是用來解決某種物品是否就應該生產的問題，即這種物品的效用是否抵償生產費用的問題，如果兩種物品的生產費用相等，那么效用就是確定它們的比較價值的決定因素”[7]。由此，
從式中可以看出，價值由功能和成本決定，目前在道路工程中的從業者只注重一味降低成本C，卻忽略了功能F的提高，殊不知價值由這兩者共同決定，造成了當前道路使用壽命短，使用效果差。下面通過價值工程原理以實例證明聚丙烯纖維混凝土的價值。某路段由于重載車輛多，破環嚴重，經多次維修得不到根本改善，當地公路局決定重新鋪筑該路。重修時在接近市區的一段采用聚丙烯纖維混凝土，摻量為每立方米1.0kg，該路段厚240mm，按照當時聚丙烯纖維的市場價較普通混凝土成本上升了約3.2萬元/千米。經過兩年運營后，在遠離市區的路段出現裂縫、錯臺等現象，維修費用達到8萬元每千米，而在聚丙烯纖維混凝土路段雖然也出現了破損，但不嚴重僅需5萬元每千米進行維修。在兩年內，聚丙烯纖維混凝土路段的使用成本即與普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纖維混凝土路段的使用效果更好。可以預見，在該道路余下的設計使用期內，聚丙烯纖維混凝土路段的維修費用將大大少于普通混凝土路段。
道路的全壽命周期的費用主要包括材料費用，施工費用和維護費用，只考慮材料費用，不考慮設計使用年限內的費用綜合是不科學的，在道路工程中雖然聚丙烯纖維混凝土的成本較高，但其使用過程中的維護費用少，使用效果好，整個使用期內的費用比普通混凝土還要低。
4結論
考察聚丙烯纖維混凝土的經濟效益應從工程的全壽命周期出發，不能僅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纖維混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中運用價值工程原理發現，聚丙烯混凝土在整個道路的運營周期可降低工程總費用。總體來看，聚丙烯纖維混凝土用在抗裂需求高的工程中具有實用性和優越性。
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