時間：2023-06-11 09:08:05
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當今社會存在諸多不安全因素，有自然因素，更有人為因素。事實上，我國一直以來都很重視外來務工子女的安全教育，王秀明先生在《外來務工子女安全教育的問題研究》中指出，對外來務工子女的安全教育必然引起社會各界的強烈重視，同時指出了國內目前對外來務工人員子女的安全教育不完善、不系統。關于外來務工人員子女的安全教育問題，國內學者也在不斷探索和深入。與此同時，國外很多國家也意識到了安全教育對學生的重要性。
一、外來務工人員子女的安全教育現狀
安全教育已成為世界教育領域高度重視的問題。從我國的國情出發，對外來務工人員子女的安全教育模式進行研究已成為一個具有中國特色的亟需解決的問題。對于此研究，我們科研小組展開了一系列的調查。在“關于以社區為單位的外來務工人員子女暑期安全教育模式的構建”的調查中，我們發現以下幾點問題：
1.外來務工人員子女的自我安全意識有待提高、安全知識比較缺乏。例如：暑假期間乘車時，不會系安全帶的人數所占比例為16%；未經父母同意去游泳的人數占總調查人數的比例為27%。
2.家長的防護意識有待提高。暑假期間家長對孩子的安置方法主要有三種：40%的家長讓孩子上暑期班，27%的家長讓孩子獨自在家，23%的被調查家長選擇將孩子放在親戚家中照看。
3.社區安全教育形式分析。目前，安全教育的開展模式以演練和觀看安全教育視頻為主，安全講座與安全書籍在社區的普及率不高。在安全模式的構建方面，首先要保持演練和安全視頻的頻率，其次要做好安全講座和安全書籍的普及工作；由于各階段孩子心理、性格各異，要做好開展形式的多樣化，開展形式的多樣化能保證受眾在接受宣傳教育時更好地適應，以達到安全教育的效果。
4.其他隱藏問題。學校安全教育流于形式，缺乏實際應用；家長和教師重保護，輕教育；安全教育缺乏安全習慣的培養；社區安全教育存在只有口頭宣傳、缺乏演練的問題；社區內部信息交流機制有待完善等。
二、外來務工人員子女的暑期社區安全教育模式的構建
這一系列問題也就給我們一個疑問，安全教育的意義究竟在哪里？安全教育是不是真正做到位了呢？安全教育的形式確實有其所無法觸碰到的角落，我們亟待一個更完備的安全模式。針對上述調查中的問題，我們科研調查小組對外來務工人員子女暑期社區安全教育模式的建議如下：
1.建立社區外來務工人員子女的安全保障機構。關于社區外來務工人員子女的安全保障機構（以下簡稱“機構”）的建立是解決外來務工人員子女安全保障問題的核心問題，旨在全方位、專業化地解決社區內部外來務工人員子女的安全及各方面問題，確保社區內對外來務工人員子女的安全障。機構本著以人為本的宗旨，專門針對外來務工人員子女的安全保障工作及各方面有關問題進行處理。
2.構建社區安全館，明確其功能定位。由于外來務工人員大多來自我國不發達地區的農村，這就決定了其子女對城市及社區知識的缺乏，也就意味著初入城市的外來務工人員子女對社區安全知識的缺乏。同時，這也是造成他們安全問題的源頭。社區安全館的建立，旨在讓外來務工人員子女熟悉及掌握正確的安全知識，從源頭上解決問題。在功能定位方面，利用高科技及各種手段讓孩子了解及熟識各種交通標志、日常生活標志等，正確引導孩子對網絡、社區內部安全、城市安全、社會常識等的認識，從而指導孩子的日常行為。
3.關于第三方機制的建設。資源共享，支持各方志愿組織的投入。同時，建立各社區間激勵聯動機制，促進各社區對“小候鳥”安保機制及機構的發展。
4.外來務工人員子女的暑期社區安全教育新模式結構圖
關鍵詞：水運 交通 安全 示范區
近年來，伴隨國民經濟的快速發展和人民群眾生活水平不斷提高，水路客、貨運輸需求日益旺盛，船舶流量和港口吞吐量迅速攀升，沿海沿江涉水工程項目增多，船舶碰撞、翻沉、撞橋、礙航斷航、水域污染等事件時有發生，特別是群死群傷事故屢禁不止，水上交通安全保障壓力日益增大。為了改善我國水上交通安全形勢，減少水上交通安全事故發生，優化水上交通安全管理服務水平，我國部分省市先后開展了水上交通安全示范區建設，初步取得了成效。
我國水上交通安全示范區建設特點
分析各地在建設水上交通安全示范區及開展各類水上交通安全專項活動的組織模式、建設內容等，總結其主要特點如下：
1、創建名稱不同，活動本質相同
通過現場調研與書面調研，各地區開展示范區建設名稱各不相同，如：舟山開展“海上運輸安全管理示范區”建設，湖南開展“水上交通安全示范區”建設，河南開展“水上交通安全監管示范庫區”遼寧開展“陸島運輸管理示范區建設”。雖然各地示范區建設名稱不同，但是其內涵本質是一致的，均是通過示范區建設，帶動整個轄區的水上交通安全形勢好轉，提升水上交通安全管理水平，降低水路運輸事故發生率，保障交通安全。
2、牽頭單位不同，組織模式多樣
由于各地建設活動的背景不同，牽頭單位和組織模式亦不相同，主要包括地方政府、交通運輸主管部門以及海事部門等牽頭的組織模式。如：舟山市海上運輸安全管理示范區以地方政府牽頭、遼寧陸島運輸示范區以海事部門作為牽頭單位開展。從實施效果分析，各種組織模式各有優勢，屬地政府牽頭的模式，能夠有效調動各方的積極性，便于建立各方銜接順暢的溝通協作機制；交通運輸主管部門牽頭的模式，能夠有效充分發揮行業主管部門的管理優勢，有效協調港航、海事、船舶檢驗等部門，形成水上監管合力；海事部門牽頭的模式，凸顯行業安全監管專業優勢，有利于強化海上安全監管。其中，省部共建的模式，具備前幾種模式的綜合優勢，既能夠充分發揮部行業指導作用，又能依托屬地政府調動各方積極參與，確保創建活動的貫徹落實。
3、建設內容各異，目標趨于一致
由于各個地區地理位置不同，經濟發展水平、水域環境、通航條件、船舶狀況、人民群眾出行需求等存在較大差異，需完善的安全管理制度和整改的安全隱患各異，因此水上交通安全示范區建設內容及相關專項活動各不相同。舟山市海上運輸安全管理示范區針對轄區內“四客一危”船舶眾多的情況，以客運企業和危險貨物運輸企業為出發點開展示范區建設；河南省考慮到省內庫區多，渡口渡船數量的、分布廣等特點，將渡口渡船安全為重心開展示范庫區、示范渡口建設，遼寧則以提升陸島運輸安全為主要任務，目前各省市開展示范區建設的內容多種多樣，但其目標均統一于完善安全管理機制法制，夯實安全監管基礎，促進水上運輸安全發展這一中心目標。
4、建設成效初現，形勢有所好轉
通過水上交通安全示范區建設，各地水上交通安全生產規章制度得到了完善、水上交通安全基礎設施得以改善、安全監管能力不斷加強，安全發展的基礎逐步夯實，水上交通事故件數和死亡人數均呈下降態勢，水上交通安全生產形勢持續穩定好轉。例如 2012年舟山市水上交通事故件數和死亡人數兩項指標同比分別下降23.1%和80.8%；2013年湖南省重大以上水上交通安全事故較2012年明顯下降，群死群傷等重特大水上交通事故得到有效遏制。
我國水上交通安全示范區建設的啟示
浙江、山東、湖南等省市都結合各自實際，開展了各具特色的水上交通安全示范區創建活動，在示范區建設的組織模式、重點建設內容、方法步驟等方面進行了有益探索和實踐，積累了經驗并發現了問題，可為深入開展水上交通安全示范區建設提供經驗和啟示。
1、結合各地實際，系統制定建設方案是前提
各地經濟社會發展基礎、航運發展形勢、水路運輸特點、人員安全素質以及水域通航條件等各不相同，水上交通安全形勢、重點對象以及管理措施具有顯著差異。各地在水上交通安全示范區相關創建活動中，充分結合各自水上交通安全監管特點，因地制宜，制定了各具特色、符合實際的創建活動方案。舟山市水上交通安全示范區從完善管理制度、提升基礎設施水平以及建立應急救援體系三個方面開展建設。湖南省則以基礎設施建設、信息化監管水平提升為出發點開展示范區建設，河南省針對轄區內擁有45個重點庫區及眾多的渡口渡船的實際實際情況，從加強全省庫區、渡口水上交通運輸安全管理，到提升、規范庫區、渡口海事現場執法監督管理水平，創建了水上交通安全監管“示范庫區”活動。各地通過制定符合實際的創建方案，目標明確，重點突出，措施得當，提高了示范區創建活動的針對性、有效性和可操作性。
2、強化部門協調聯動，營造齊抓共管的安全格局是基礎
水上交通安全生產涉及多個部門、多個領域、多個環節，影響因素復雜，協調難度大。各地在示范區創建中，積極創新工作機制，努力構建各級政府及有關部門各司其責、協調聯動、齊抓共管的安全格局，為提高水上交通安全監管水平奠定了堅實基礎。浙江省舟山市將水上安全監管責任層層細化到相關單位，構建了多部門協調機制與安全管理責任網。
3、健全責任體系，全面落實安全責任是根本
實現安全發展的根本是建立橫向到邊、縱向到底的責任體系，確保監管與生產兩個責任落實到位，要將安全責任落實到基層、落實到現場一線。各地在示范區創建活動中，積極探索通過制定地方法規、細化職責分工方案等措施，加快完善制定責任落實制度。湖南省積極推動《湖南省水上交通安全管理條例》的地方立法進程，以法規的形式進一步明確各級管理部門，特別是市、縣、鄉等屬地政府的水上交通安全監管責任。浙江省舟山市堅持“政府統一領導、企業全面負責、部門依法監管”的責任體系，通過試點及推廣全面落實企業安全責任。各地通過狠抓安全責任落實，推動了安全生產各項工作，提升安全生產效率和水平。
4、創新安全管理舉措，解決突出問題是關鍵
水上交通安全管理水平，關鍵在突破傳統安全管理手段的局限，勇于創新安全管理新手段、新方法、新措施，加快安全監管方式轉變，提升安全監管能力。浙江省舟山市以水上客運和港口危險貨物裝儲安全作為其安全管理的重點，通過重點中選典型，以點帶面的形式推進全市行業安全水平的提升。湖南省針對轄區渡口渡船面廣量大、監管難度大的特點，通過建立客渡船舶制度與落實客渡簽單員兩手抓的方式，顯著提高了渡口渡船安全防范能力。
5、分階段推進建設，穩步開展是方策
水上交通安全示范區在全國尚無成熟的經驗和措施，各地區積極探索，不斷總結經驗、發現問題、及時解決。浙江省舟山市采取“先試點，后推廣”的方法，通過對試點建設的總結，繼而在全市海上客運企業、港口經營單位和危險貨物運輸企業全面推廣試點經驗成果，從而帶動行業的安全水平。
6、改善安全基礎設施，提升安全裝備設施水平是保障
開展示范區建設的省市均高度重視提升設施裝備安全水平，加快港口、碼頭、船舶等更新改造，有效減少了事故隱患，積極推進安全信息系統建設，強化科技興安，大幅提升了監管效率。湖南省制定并認真實施了《湖南省渡口改造規劃》、《湖南省錨地總體布局規劃》等規劃，為安全保障提供了硬件支撐。
市區交通安全宣傳的必要性
近些年來，隨著經濟社會的快速發展，城市化水平逐步提高，我市市民生活水平日益的改善，市民車輛擁有量有了大幅的增長；但另一方面，城市交通管理難度也隨之增大，給道路交通的安全管理帶來了很大的壓力，交通安全日漸成為我們不容忽視的一個重要問題。
雖然，我們各級交通管理部門在采取各種措施加強管理的同時，加大對交通參與者的交通安全宣傳教育力度，但交通安全形勢依然十分嚴峻，人們的交通安全意識與法制觀念仍然有待于進一步提高，文明交通行為還沒有完全養成。
截至2010年3月，全國機動車保有量約1.92億輛，全國機動車駕駛人約2.05億人，中國已經大踏步進入“汽車時代”。但是，值得社會關注并亟待采取有效措施的是，據有關數據統計，中國每5分鐘有一人因車禍死亡，每一分鐘有一人因車禍傷殘，每天死亡280多人，每年死亡10萬多人，汽車數量占世界1.9%，車禍死亡人數占世界15%，且每年增加4.5%。自1899年發生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人/次，超過第二次世界大戰死亡人數。其中，兒童因道路交通事故導致的兒童傷害和死亡率在1985～1999年的15年間增長了81%。目前我國每年有超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通安全事故，每天，至少有19名15歲以下的中國孩子因道路交通意外而死亡；77人因道路交通傷害而受傷。所以每個人都必須珍重生命，注意安全。
交通秩序不僅關系到我們的人身安全，而且是建設文明社會的一個根本保證。我們每個人都生活在和睦、團結、友愛的大家庭中，沐浴在這充滿自由、美好的人世間。可是有一些人卻因為交通事故而再也沒有機會去享受豐富多彩的生活。因此，我們需要不斷創新交通安全宣傳教育的理念，把交通安全宣傳教育與交通安全文化建設、精神文明建設等緊密結合在一起，轉變宣傳教育的理念，進一步強化宣傳教育的效果。
市區交通安全宣傳的途徑
交通安全宣傳教育是預防和控制道路交通事故的治本之策。通過開展交通安全宣傳教育，普及交通安全法律法規和交通安全常識， 能有效地增強全民的交通安全意識、法制意識和文明意識， 增強自我保護能力和遵守交通安全法律法規的自覺性， 從根本上減少交通違法行為和交通事故的誘發因素， 實現預防和減少道路交通事故的目的。
目前，在市區交通安全中傳統宣傳模式仍然是主流，理念創新不足，影響了宣傳教育的效果。在宣傳教育的方法形式上，仍然沿用懸掛橫幅、張貼標語、分發宣傳單、進企業學校舉辦講座等傳統手段，即使借助電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等媒體平臺宣傳，也只是一些政策信息、路況以及重大交通事故的通報，缺乏有效的創新，沒能根據不同群體的特點制定有針對性的宣傳方案，不能針對轄區的實際和環境的需要進行宣傳教育，形式單一、內容老套，缺乏說服力、感染力，極容易讓廣大交通參與者產生“審美疲勞”。因此，即使做了不少工作、花費了不少精力，但宣傳教育的作用難以充分發揮，成效沒能完全體現出來。
雖然，隨著網絡時代的到來，為了應對各種“網絡輿情”，要求各級公安機關及其交通管理部門充分利用微博（客）等新媒體，加強道路交通安全宣傳教育，但目前大部分基層公安交通管理部門只注重了對“網絡輿情”的應對，缺乏主動宣傳的意識，沒有很好發揮新媒體在交通安全宣傳教育中的重要作用。
因此，要不斷創新宣傳教育的形式和內容，力求宣傳教育形式的多樣化，一是要充分認識和發揮新媒體在交通安全宣傳教育中的作用，以人民群眾喜聞樂見的形式，進行立體、多維的交通安全宣傳教育。充分發揮和利用各種新媒體的作用與優勢，進行互動式的宣傳教育。利用戶外大型電視屏、公交車移動電視和酒店、商場、樓宇液晶電視系統滾動播放交通安全公益廣告和動畫短片。
在交通安全宣傳教育實踐中，要不拘一格， 靈活運用， 并不斷創新， 盡可能地以新穎活潑的形式吸引交通參與者接受教育，讓交通參與者在輕松愉快的氛圍中獲取交通安全知識。
卡通形象是交通安全宣傳的重要手段
1.卡通形象概念及其宣傳作用
卡通形象是指通過動畫、漫畫、游戲等形式承載的一種虛構角色形象。形象要有明確的姓名、身份、外貌、個性、裝束等個性特征，并圍繞角色展開反映其經歷的敘事過程，同時涉及對形象人和物的反應。
形象性的卡通是一種化想象為視覺的藝術。卡通將人類能夠想象到的所有情形付諸視覺表現，它可以將虛擬的場景和人物表現出來，可以將卡通形象的氣質性格視覺化。卡通形象具體可感，其外形、動作、表情、服飾以及形象角色所處的環境和情節的變化，都通過視覺造型語言和聲音元素表現出來，文字退居為輔表達。
卡通形象是企業宣傳的重要途徑之一，很多知名的企業都擁有符合本企業文化特點的卡通形象，這些形象被廣泛應用到了產品代言、新聞等方面，作為顧客和企業之間的溝通橋梁，發揮了舉足輕重的作用。企業的卡通形象設計是企業與人溝通的靈魂縮影，是一種文化的氣息，是一種理念的升華，一種對企業認知的感受，更是一種企業或者產品與消費者心靈之間的溝通。一個成功的可愛的卡通形象能夠迅速縮短消費者與企業或者產品之間的陌生感，有利于企業品牌形象在人們心目中的快速形成，同時當企業卡通形象被廣泛接受后，還可通過開發其周邊產品獲得更大的收益。[5]例如海爾品牌的海爾兄弟、騰訊企業的QQ形象等，它們不僅在應用上更適合進行宣傳和推廣，而且更容易拉近消費者與企業的距離，深入人心。成功的卡通形象能夠贏得廣大顧客的青睞，拉近他們與企業的關系，起到很好的宣傳和廣告作用。
隨著動畫和動漫產業在國內的日益發展，卡通形象更是通過多種傳播渠道在一些主流媒體上被廣泛推廣，例如：電視、網絡、手機、移動傳媒等。
2009年4 月， 為了推廣“2009張家界國際鄉村音樂周”，一則時長64 秒，以中國張家界市長趙小明為動畫人物原型的卡通宣傳片與公眾見面。宣傳片中， 這位中國首位“卡通市長” 身穿牛仔褲、手彈吉他， 與身著民族服裝的樂手們載歌載舞。短片中的趙小明有著夸張的大門牙和雙下巴， 平易近人， 帶幾分憨態。這一形象與人們印象中嚴肅的傳統官員形象形成鮮明對比。短片一經推出， 就在互聯網上引起了中外網友的熱議，廣受關注， 超過了預期的宣傳效果。
因此，圍繞卡通形象展開的各種形式能夠使顧客更形象地了解和掌握該企業特點，達到推廣和宣傳的目的。
2.交警卡通形象設計與交通安全宣傳
目前各個城市都把交通安全宣傳作為了和諧社會的重點。由于卡通形象造型生動、時尚個性、輕松互動，能夠拉近卡通形象與受眾間的距離，因此卡通形象應用于交通安全宣傳中將會克服傳統宣傳模式的弱點。
交警卡通形象，放在市區街道的各個十字路口及交通宣傳欄上，用于時刻向人們宣傳交通安全，起到減少交通事故的發生、增強每一位市民交通安全意識的作用，是一種更易于讓廣大市民接受的主流趨勢，能夠起到很好的宣傳效果。
交警卡通形象在交通安全宣傳中的優勢體現在三個方面：
1.用更生動、恰當的形式在市民中普及推廣交通安全知識及樹立市交巡警支隊的形象，使之成為市區交通系統中一道亮麗風景線。
2.將新形式運用到公共安全系統中，拉近普通市民與公共安全部門的距離，使得各項工作的開展能夠更深入民心，易于接受。
3.針對不同的場合設計不同的卡通形象姿勢，形成連續性、系統性的視覺效果，讓其“活”起來，真正成為整個泰州市區交警的代表形象。
交警卡通形象設計與應用
目前，交警卡通形象設計在很多城市已經有所應用，但由于各地區設計的交警卡通形象風格不一，且姿勢單一，雜亂無章，沒有形成系統性，不能夠被廣泛的普及推廣和應用。
針對這種情況，設計出泰州交警卡通形象，并根據主要角色進行拓展，設計出應用于不同環境的一系列交警卡通形象，對其進行外包和媒體推廣，不僅在市區路口處以嶄新的形象進行交通安全宣傳，而且使其以欄目主持的方式在市區內新興媒體如公交傳媒、電視臺中出現，使該形象更進一步的深入市民心中，促進“文明交通，平安出行”活動的開展，有效的支持科技強警示范工程的開展。
1.主體交警卡通形象設計方案
2.系列交警卡通形象設計方案
以卡通形象為主體，對其進行更深層次的應用推廣，力求加深在市民心中的印象，從而加強整個市區對交通安全宣傳的效果。
圣誕老人版卡通形象設計
宣傳短片與交通安全宣傳
在卡通形象基礎上，宣傳短片從另一個角度對交通安全宣傳起到了積極作用。宣傳短片借助多種媒體，利用動態的視覺效果吸引公眾目光，使道路參與者都能夠清晰明白劇情內容，進而樹立交通安全意識，其中生動的卡通形象也會使人印象深刻。
FLASH圣誕宣傳短片制作
應用效果
（第一作者單位：泰州職業技術學院藝術學院 第二作者單位：南京理工大學 泰州科技學院）
作者簡介：陶冶（1982- ），男，河北廊坊人，碩士，講師，主要從事動畫設計的教學和科研工作。
關鍵詞：高速公路;服務區;交通安全; 景觀設計
Abstract: through the analysis of China's service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.
Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
近20年來，隨著我國高速公路的迅猛發展，服務區的相關研究也備受關注，在選址、功能定位、規模布局、景觀設計等方面均取得了巨大成績,并逐步形成了我國高速公路服務區的特點，得到公路使用者的廣泛好評。由于高速公路服務區重要的功能性,許多學者對其景觀規劃設計進行研究,主要從生態、環保、美學、地域文化等方面展開討論,而對其在交通安全方面發揮的作用研究甚少。本文結合匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等對高速公路服務區進行安全性景觀改善研究,力求營造一個安全、舒適的休憩環境，為司乘人員安全行車提供保障。
1高速公路服務區景觀概述
1.1高速公路服務區
服務區是以高速公路上運行車輛及司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施，其內部集餐飲、停車休息、加油、汽車修理等為一體，是為司乘人員提供快捷、方便、周到服務的“中轉站”和“加油站”，是高速公路的“中樞神經”。
1.2景觀
景觀是指由地貌和各種干擾作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產生印象、生理及心理反應，其形成的綜合效應是“舒適性”。景觀同時體現人對環境的影響以及環境對人的約束，是人類文化與自然的交流和融合[9]。
1.3高速公路服務區景觀
服務區是高速公路上指定的休息場所，附著于大地表面，屬非自然環境，供司乘人員和旅客停車休息、購物觀光、休閑娛樂等，因此服務區景觀在具有自身形態功能、組織結構的同時，又包含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。也就是說，高速公路服務區景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一體，是服務區與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。
2服務區景觀設計存在的問題
我國高速公路景觀設計起步較晚，對于其重要的附屬設施服務區的設計也存在很大誤區。一方面，部分服務區景觀設計存在重視程度嚴重不足的問題，另一方面，有些服務區景觀純粹按園林景觀設計，很少考慮其交通安全功能的要求，對景觀和安全之間的關系研究較少，主要表現在以下幾方面：
1）服務區景觀設計水平參差不齊。早年建成的服務區常以大面積水泥混凝土覆蓋地面，綠化少、隔聲效果差、景觀觀賞性差。大面積的鋪裝看似為交通提供了方便，但實際上使交通選擇的隨意性過大，反而加劇了安全運行的問題。近年來，由于景觀設計備受重視，部分設計人員完全按照園林綠化的手法設計服務區，致使駕乘人員眼花繚亂，注意力分散，引發安全隱患。
2）忽視服務區景觀設計在提高行車安全中的作用。特色鮮明的景觀設計能夠將服務區打造成高速公路上一顆顆絢麗的明珠，充分發揮其巨大的魅力吸引更多的駕乘人員主動去服務區休息，從而減輕旅途的疲勞，對于降低安全隱患以及提高旅途舒適感都具有積極的意義，但目前大多數服務區設計對此認識不足。
3景觀設計在確保服務區交通安全中的應用
安全性是高速公路服務區景觀設計的第一準則，其他一切因素都要建立在安全的基礎上，沒有安全作保證，一切都無從談起。下面從匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等方面論述服務區景觀設計如何考慮其交通安全功能。
3.1匝道和引道
匝道和引道的幾何線形對于駛入服務區車輛的安全運行起著重要的作用，在充分考慮環保選線的基礎上，盡量選擇合理的幾何尺寸和線形組合。國內的服務區大都采用簡單直線駛入的形式，如果遇到制動故障車輛，這種匝道布局將對服務區內設施、車輛和人員造成難以估量的損失。服務區與高速公路主線距離太近會互相干擾，一方面服務區內休息的人群受到主線上行車的噪音影響，另一方面服務區也會分散主線駕駛員的注意力，最好與主線之間設有較寬的綠化帶，有效地減少這種互相干擾。如果由于特殊地形限制，服務區可布置在遠離主線的位置，進而增加匝道長度，這種設計既依附了地形，又給服務區帶來了恬靜的環境。
3.2停車場
停車場內的停車位與車道布置應保證車輛能夠合理停放與自由進出，且能有效利用場地。條件許可的情況下盡可能采用前進停車、前進出車的駐行方式，既方便駕駛員操作又創造出有序的停車環境。停車場范圍內要謹慎設計綠化帶，考慮車輛進出的方便性，切不可隨意隔離，造成車輛進出困難。大部分服務區都實行不同車型分區停放的原則，通過環島將大、小車停車場分離，也可考慮種植喬木將其進行空間的隔離，在夏季還能為停放的車輛遮陰。不同車型停車位盡量采用不同的路面顏色，這樣既可增加美感又徹底避免了不同車型彼此間的干擾，提高停車安全性。
3.3人行道
在“以人為本”原則的指導下，設計人員應特別注意人行道的設計，盡量避免行人與車輛的沖突，人行道應有明顯標志、標線或采用彩色路面鋪裝，盡量以醒目的色彩警示駕駛員注意行人，確保行人安全。目前我國大部分服務區在這一問題上并未引起足夠重視，停車場內未設醒目的專用人行道，行人活動穿插在車輛的間隙內，存在很大的安全隱患。
3.4交通組織
交通組織是服務區設計的重要內容，是維持服務區交通秩序和安全的必要保證，如果將服務設施看作服務區硬件，則交通組織設計是維持服務區運行的軟件，不可忽視。國外服務區交通標線比較清晰、規范、完善，而且服務區內每一塊用地都用交通標線施劃了相應交通功能，使服務區內交通和停車秩序良好。但國內大部分服務區交通標線比較模糊且布局混亂，對服務區交通標線設計和維護很不重視。據調查，有相當一部分的服務區未進行人行道的施劃，導流島、引導標志和標線、讓行、禁停等標志標線在服務區內也很少見。實際上，標志標線不僅是規范服務區行車秩序的重要保障，而且對于改善服務區形象具有重要作用。設計時，標志牌要盡量放大尺寸，圖案通俗易懂，色彩對比鮮明，設置的位置盡量不靠近高大喬木避免被遮擋，從而切實發揮其指示作用。
3.5交通安全宣傳平臺
服務區是進行交通安全教育的最好平臺，在服務區的走廊和通道可以建立交通安全宣傳窗，展出交通事故案例圖片和高速公路違法車輛公布欄以及圖文并茂的高速安全行車溫馨提示。在停車長廊的立柱上張貼醒目的標語和海報。通過多種宣傳形式達到提醒駕乘人員安全乘車、文明出行的目的。
4結語
隨著人們安全、環保意識的不斷增強，服務區景觀設計已成為高速公路建設不可缺少的部分，科學合理的服務區景觀設計對改善司乘人員休憩環境，降低事故發生率發揮著重大作用。服務區景觀設計不是單純的園林綠化問題，必須對其基本的交通安全功能予以考慮。因此，對景觀設計人員進行交通安全教育培訓，對于提高公路交通安全，提升服務區景觀設計水平具有重要意義。
參考文獻：
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關鍵詞：社區醫院；抗高血壓藥物；安全性；療效
中圖分類號：R-972.4 文獻標志碼：A 文章編號：1008―2409（2016）04―0051―04
在我國，隨著生活水平逐年上升，高血壓發病率逐年升高，且遺傳率逐年上升。該病潛伏期較長，起病初期僅偶感頭暈，患者自以為稍事休息變可自行緩解，往往忽略了疾病本身的影響耽誤治療，導致患者腦.出血、死亡等不良后果，嚴重威脅患者生命安全。針對此類疾病，臨床上多給予口服降壓藥進行對癥治療，取得了一定的效果。為此本研究特選取我院收治的120例高血壓患者中，分別采用口服硝苯地平、福辛普利片進行治療。現將結果報告如下。
1臨床資料
1.1一般資料
本組研究對象來源于我院2014年5月至2015年5月收治的120例高血壓患者，根據擲骰子法隨機分為試驗組和對照組。試驗組60例患者中男性26例，女性34例；年齡40～84歲，平均年齡（58.49±7.25）歲；病程4～10年，平均病程（5.26±1.36）年；合并疾病：合并肥胖16例，糖尿病5例，冠心病4例，痛風1例，肺部疾病4例。對照組60例患者中男性25例，女性35例；年齡35～82歲，平均年齡（57.92±3.52）歲；病程3～10年，平均病程（6.47±1.44）年；合并疾病：合并肥胖17例，糖尿病6例，冠心病4例，痛風1例，肺部疾病4例。本研究已獲得倫理委員會批準，所有患者對本研究均自愿參與，依從性較好，且已簽署知情同意書。患者職業、年齡、病程、體重、合并各類疾病及合并用藥等情況比較差異均無統計學意義，具有可比性（P>0.05）。
納入標準：已確診為高血壓；無神經系統疾病；能夠自主表達并情緒能夠合理控制；無二尖瓣狹窄、主動脈瓣關閉不全等心臟病；無癲癇病史；心率、脈搏、呼吸、血氧飽和度及收縮壓、舒張壓在用藥后能維持正常的患者。
排除標準：長期臥床且不能自主表達；腹膜炎導致疼痛不止；腎功能完全喪失；休克或不能配合治療；發熱且持續不退；二尖瓣狹窄、主動脈關閉不全等先天性心臟病；精神系統疾病史；室顫；心跳或呼吸停止；有癲癇病史且不能主動配合治療的患者不應納入本研究。
1.2方法
兩組患者在治療前1周均監測血壓，使其波動情況在藥物控制下能夠趨于平穩狀態，規定相同飲食量及鍛煉時間，治療前3 d給予晨起口服安慰劑1片，1次/d，1g/次，以安撫患者情緒，對照組患者每日晨起口服硝苯地平（重慶青陽藥業股份有限公司生產，國藥準字H32022167）進行治療，試驗組患者晨起口服兩片福辛普利20mg（浙江華海藥業股份有限公司生產，國藥準字H20064148），在院期間，密切監測患者收縮壓及舒張壓波動情況；若患者自述不適，則立即告知醫生并測量血壓，維持治療時間為2個月，治療期間禁止使用其他降壓藥物，禁煙禁酒、少油少鹽飲食。
1.3療效評定標準
治愈：用藥期間無眩暈、頭痛等癥狀出現，且無任何不良反應，隨機測血壓波動在正常范圍內；顯效：用藥后，癥狀顯著緩解，但下午時，血壓稍有波動，患者偶感頭暈；有效：癥狀稍有緩解，短時間內從事輕體力活動后，便有不良反應發生；無效：血壓下降不明顯，不良反應較多。總有效率=治愈率+顯效率+有效率。
1.4觀察指標
分別觀察兩組患者頭痛、眩暈、疲乏、咳嗽、高血糖、惡心等不良反應發生情況。
1.5統計學處理
用SPSS 20.0統計學軟件對表中數據進行分析，計數資料用x2檢驗；計量資料用（x±s）表示，組間比較用t檢驗，以P
2結果
2.1兩組患者治療總有效率比較
兩組患者治療總有效率較接近，其差異無統計學意義（P>0.05）。詳見表1。 2.2兩組患者用藥后的安全性比較
參與研究的120例高血壓患者，在用藥期間無死亡病例，病死率均為0。
2.3兩組患者不良反應發生情況比較
試驗組患者出現頭痛、疲乏現象明顯高于對照組，對照組患者出現咳嗽、高血糖情況明顯高于試驗組，其差異均具有統計學意義（P
3討論
高血壓患者患病時間較長，起病較難發現，最初僅表現為輕體力活動后便出現頭暈、疲乏、面紅耳赤，稍事休息后，便可自行緩解；急性發作時，患者自覺頭脹不止、坐立難安，較易引起腦出血等急癥危及生命，即使搶救及時，往往也會造成腦部組織壞死、周身循環障礙、終身殘疾等后遺癥，不僅給患者自身造成嚴重后果，而且影響其家庭生活，因此，臨床上針對此類疾病，多用藥物進行對癥治療，并取得了一定的效果。
[關鍵詞]家庭安全教育；學校安全教育；社區安全教育；社會安全教育
前言
天臺“2.18”兒童集體溺亡事件是指：在2月18日，浙江天臺縣下路王村的蔡家5名孩子在龍珠潭水庫溺亡。之后，浙江天臺縣政府新聞辦公室就該溺亡事故召開新聞會。
調查小組隨即前往天臺“2.18”兒童集體溺亡事件發生地天臺進行問卷發放與實地訪談，并走訪了龍潭水庫附近的住戶，聽取各種意見，對該事件做了一個深入的調查。而后，調查小組分別走訪了銀行、學校、企業、政府機關等地，進行問卷調查。在此過程中，我們共發出問卷120份，回收114份，其中有效問卷為100份。本次調研，涉及社會各界，且農村和城市的比例恰當，城市56份、農村44份。
以往，假期溺亡事件時有發生，卻從未受到大規模媒體的關注。受調查者認為，社會和父母應對此事件負責。此事件發生的養魚場管理和安全防護措施有疏漏，社會公共安全體系不完善，社會的責任不可推卸。而家長沒有管好自己的孩子，在其外出時也沒有相應的警告，放任孩子游玩，最終導致悲劇。
一、家庭安全教育
孩子是家庭的未來，父母對孩子的安全教育應是授人以漁。然而，家長們往往容易忽視對孩子的安全教育，導致一起又一起的意外事故的發生。可見展開合適的家庭安全教育迫在眉睫。
（一）傳輸安全知識至關重要
約有76%的受調查家長會幫助自己的孩子學習安全知識，但也有少數家長，約占24%對這一方面顯然不夠重視。家長是孩子的第一任老師，如果家長對安全有所懈怠，那么悲劇將不可避免。家長應與孩子多交流，多溝通，共同構建一個安全的家園。
（二）安全教育傳輸途徑多樣
表1 各種職業人群家庭對安全教育知識傳輸途徑
（%）
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現代社會是一個信息社會，多數家長會通過觀看安全教育影視，閱讀書籍，瀏覽網頁來獲得安全知識。并且，各種職業人群偏重的安全知識傳輸途徑不同，如在校教師主要通過購買安全教育方面的書籍來加強家庭安全教育，家庭主婦和銀行工作者比較看重網絡瀏覽安全知識這一途徑，而飯店經理和服務員主要運用電視這一媒介等等。
（三）孩子自救能力是否有待提高
多數家長對于自己孩子自救或救援他人的能力不是很了解，即便有所了解，也不認為孩子具有自救能力。父母應及時與孩子進行溝通，了解孩子的安全知識是否到位，自救能力是否有待提高等，從而決定是否要對孩子進一步傳輸安全教育知識。
二、學校安全教育
天臺“2.18”兒童集體溺亡事件中，我們可以找到學校安全教育的一些弱點。學校安全教育的首要任務就是讓學生懂得危險所在，并掌握更多的安全知識，才能有效地減少安全事故的發生。
（一）老師和學生的安全意識薄弱
經過我們的據統計，有90%的人認為學校安全教育應該成為一門必修課。作為正式的課程來上，可以增強學生和老師的安全意識。目前，老師對安全教育的關注遠不如對學生成績的關注，而學生基本上是通過觀看安全短片了解一些安全知識的。學生并不能冷靜地應對真正的危險情況，盲目沖動導致學生無法正確使用所學的安全知識。
（二）學校普及安全演習的情況令人堪憂
學校常規性的安全演習，是目前安全教育非常欠缺的一個環節。經調查，只有7﹪人在學校經常進行安全演習，而34﹪從未進行過安全演習。學生可以把安全知識應用到演習活動中，獲得自我營救的多種途徑，只有這樣，學生才不至于在危險面前手足無措。
（三）學校安全教育落實的現狀
表2 學校安全教育的落實
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城市學校的安全教育落實的比較完善，而農村學校在這方面落實的不佳。經濟條件、民眾安全意識、開展條件等因素影響安全教育的落實。加強農村學校的安全教育，縮小與城市的差距，是刻不容緩的。
三、社區安全教育
社區作為家庭的載體，對社區內的兒童安全教育有一定的責任。我們通過對社區委員會和社區居民的訪談，得出一些結論：
（一）社區委員會宣傳安全教育知識的途徑
超過70%的受調查者表示，社區主要通過大門口的宣傳黑板和樓梯口的宣傳欄來傳播兒童安全教育知識。另外，社區也會在特殊時期掛出一些特定意義的橫幅，如安全宣傳月的橫幅。社區對于兒童安全教育的宣傳意義無疑是重大的，而作為媒介的社區宣傳方式更是學校家庭所不具備的優勢。
（二）社區安全教育并未真正落實
社區安全教育并沒有得到重視，只有3%的被調查者所在社區對安全教育非常重視，大部分社區的安全教育只做了表面工作。重視兒童教育的社區必定有一個負責的社區居委會，他們通過各種方式普及安全知識。
（三）社區居民參與安全教育活動
要保證社區的安全教育能夠真正落實并起到一定的作用，社區單方面的工作是遠遠不夠的。71%的被調查者非常支持社區進行安全教育的，但也有人沒有認識到社區安全教育的重要性，未能積極參加安全教育所開展的一些活動。由此可見，要達到更好的安全教育效果，提高人們的安全意識迫在眉睫。
四、社會安全教育
社會對這些溺水的孩子應該負起一些責任，通過對我國安全教育現狀、安全教育普及情況和安全防護措施的調查，我們得出：
1、將教育內容融入游戲情境中
在游戲區里，為幼兒準備了紅綠燈標志，設置了人行橫道、十字路口等，讓幼兒在游戲活動中掌握基本的交通規則。還可以為幼兒設計各種安全棋，如：熟悉社區環境的社區棋、乘車安全棋等，讓幼兒在輕松、愉快的氣氛中增長安全知識，提高自護意識和能力。《綱要》指出：“環境是重要的教育資源，應通過環境的創設和利用，有效地促進幼兒的發展。”生活化、直觀化、常規化的體驗式環境教育，以幼兒易于接受、樂于踐行的潛移默化方式，有效解決了安全教育枯燥抽象教條化問題，明顯提高了教育效果。
2、開展豐富多彩活動
《綱要》寓教育于生活、游戲之中的要求，引導我們要把安全教育要滲透幼兒一日生活活動各環節，形式豐富多樣，讓幼兒生動、活潑、主動參與過程。
（1）豐富多彩的主題活動將安全教育從外在于教學活動的具體保障措施，內化為教學活動的重要目標，精心設計、安排系列活動，讓幼兒親身體驗過程。如，小班主題“能干的我”，通過“安安全全玩滑梯”、“不跟陌生人走”、“防止抓咬傷”等系列活動，培養幼兒的安全和自護意識。中班主題“安全標志大揭密”，通過觀看課件、收集標志、組織討論、了解各種標志的含義，讓幼兒學會辨別各種交通安全標志，增長知識。大班主題“安全運動”，則開展“我是安全檢查員”活動，讓幼兒查找日常活動中存在安全隱患，共同討論、了解應該引起特別注意的一些問題，并自主設計安全運動的規則標志，張貼于公共活動區域中，主動宣傳。
（2）生動有趣的游戲活動充分利用幼兒最感興趣的游戲活動，讓幼兒在輕松、愉快的氣氛中，進行自救技能訓練。如，在區角活動做交通警察的游戲，懂得過馬路時要等綠燈，走斑馬線；利用情景表演游戲“小兔乖乖”中創設的情景：“你一個人在家，有個陌生人敲門怎么辦？”“、想看電視了，怎樣插插座？”“、水和飯菜很燙，你該怎么辦？”等，讓幼兒在游戲中，設想各種自救自護的方法并進行反復練習，懂得在第一時間采取最有效的自我保護措施，提高自護能力。
（3）安全教育滲透日常生活幼兒一日生活的各個環節都是安全教育的最好載體。如，晨檢時，保健員要注意檢查幼兒口袋是否有尖銳的器具或小珠子之類的東西。午餐時，要注意提醒幼兒餐前要洗手，以防病從口入，吃飯時熱湯熱飯要吹一吹再吃，以免燙傷，吃飯時不說話以免噎著。教學活動時，教幼兒正確使用剪刀、游戲棒等尖銳的東西。戶外活動前，教師要告訴幼兒整理好衣冠、鞋帶，上下樓梯要靠右走。活動中要注意不狂奔亂跑，避免摔傷、跌傷。玩大型玩具時，幫助幼兒先制定規則、注意安全。自由活動時，教師要時時關注幼兒，不要拋、扔或互甩玩具、不攀爬欄桿、窗戶，防止安全事故。
（4）安全教育走進節日活動幼兒園豐富多彩的節日活動，是開展安全教育的契機和重要的載體。它將安全教育與游戲、表演、歌唱生動有趣的活動形式有機融合、自然呈現，充分調動幼兒的活動興趣，積極主動參與創編、表演，有效提升安全意識和能力。如“六一”節安全童話劇編演、“元旦”親子安全游戲創編體驗、“六一”安全歌曲編演等節日活動，都可以成為安全教育的最好載體。2.3構建家園社區互動機制《綱要》指出，幼兒園應與家庭、社區密切合作，綜合利用各種教育資源，為幼兒的發展創造良好的條件。家庭、社區既有豐富的安全教育的資源，但也存在大量的安全隱患。家庭、社區對幼兒安全教育作用是幼兒園無法取代的，針對目前存在的問題，應盡快構建家園、社區互動的橋梁和科學機制，形成教育的合力。如定期舉行家長講座、開辟安全專欄、家長開放日、網站等途徑，讓家長了解安全教育相關知識，指導運用正確方法進行安全教育。假日前的公開信，讓家長有意識在假期中抓好安全教育。建立校園信息庫，儲存幼兒相關資料信息，開辟安全欄目，針對問題進行互動。邀請參與大型活動的組織、策劃和體驗。信息的溝通和機制的建立，改變了家長教育的觀念和方法，有效提高了他們的教育質量和水平。而消防大隊、派出所、交警大隊、街道社區是安全教育的重要資源，應努力挖掘社區安全教育資源，使安全教育更加直觀有效。如定期邀請相關人員來校面向師幼、家長講解安全知識，讓幼兒參與社區活動，到實地參觀、調查、實踐，拓展安全認知，有效增強安全意識和安全應急處理、自我保護能力。
二、結語
通過在全市小學生中開展“爭當安全小衛士”的活動，讓小學生學習安全知識，在參與社區安全建設的宣傳活動中進一步增強安全意識，提高自我保護的能力，養成安全的好習慣。同時建設學校教育、家庭教育、社會教育三位一體的安全教育體系，為未成年人創設良好的安全成長環境。
二、組織機構：
主辦單位：上海市科普工作聯席會議辦公室
杜邦中國集團有限公司
三、參加對象：
本市小學生
四、活動安排與內容：
（一）、2008年9月—12月開展社區安全教育宣傳活動。各區縣組織小學生，以《“安全小衛士”中小學生安全知識手冊》為主要內容，與社區居民開展社區安全教育互動活動。
1、組成安全小衛士宣傳隊調查所在社區存在的安全隱患、提出建議和解決方案，以書面報告形式上報社區居委會。
2、安全小衛士宣傳隊現場繪制安全教育宣傳畫，在社區進行宣傳展示，并為居民講解，讓居民從中了解安全教育的有關知識。
3、安全小衛士宣傳隊為居民送上安全教育方面的情景劇表演，向居民宣傳交通安全、消防安全、計算機使用安全、家庭安全、飲食安全、生活安全等內容。
4、安全小衛士宣傳隊與居民一起進行防火自救實地演習，讓居民了解一些滅火的方法，增長自救、他救的技能。
（二）、2009年1月20日舉辦第四屆“杜邦杯”上海市小學生安全教育活動市級競賽。競賽內容包括：情景判斷、滅火比賽、動手制作、親子小品表演、安全知識搶答。
1、每區縣在廣泛開展活動的基礎上選派一個代表隊參加市級決賽：代表隊由3名小學生（至少1名女同學）及其中一名同學的家長組成。
2、親子小品表演：由家長和學生一起以“安全小衛士“為主題進行小品表演，時間不超過5分鐘。
3、動手制作：由3名小學生圍繞《“安全小衛士”中小學生安全知識手冊》有關內容，完成指定操作。內容包括：滅火比賽、動手制作。
4、知識搶答：由3名小學生圍繞《“安全小衛士”中小學生安全知識手冊》有關內容，現場搶答。
5、上述幾項總分計團體成績。
五、報名時間與地點：
時間：2008年12月31日前將“杜邦杯”上海市小學生安全教育實踐活動市級競賽參賽報名表寄送至小學組辦公室。
一、總體要求
以提高居民群眾交通法制觀念和安全意識為目的，把交通安全宣傳教育納入轄區文化建設的軌道;建立和完善宣傳教育網絡;廣泛開展交通安全宣傳教育，最終達到廣大居民群眾的交通法制觀念明顯增強，交通安全意識進一步增強，交通安全知識進一步增長，良好的交通行為習慣得到進一步培養，能自覺遵守交通法規，從而減少轄區交通事故發生。
二、內容和措施
(一)建立健全社區交通安全組織，充分發揮其作用。成立社區交通安全小組，確定交通安全宣傳員開展交通法規學習和教育，增強群眾遵守交通法規和安全通行的自覺性。
(二)積極推行交通安全責任制，明確街道交通安全宣傳教育責任。建議社區將交通安全宣傳教育列入精神文明建設范疇，要求社區擔負交通安全教育和管理的義務，以促進轄區居民群眾交通法制觀念和安全意識普遍提高。
(三)加強轄區交通安全教育，培養他們從我做起自覺遵守交通法規的良好習慣。將道路交通安全法規和交通安全常識的有關內容納入街道、社區工作計劃中。定期開展交通安全宣傳教育，形成制度。
(四)社區要高度重視利用廣播、宣傳櫥窗等交通宣傳欄目進行不定期宣傳。通過舉辦交通安全展覽、演講、知識競賽和成立交通安全志愿者服務隊等多種形式，開展交通安全宣傳教育活動，提高宣傳教育實效。每月逢8定期舉行多種形式的交通安全宣傳活動。
三、2022具體活動安排
1-3月：開展“交通安全宣傳周”教育，利用春運期間加大宣傳交通安全意識，利用廣播、宣傳櫥窗、專題講座等各種形式，廣泛開展交通安全教育。
4-6月：開展五一長假交通安全教育并對轄區周邊道路秩序進行排查,設置醒目的交通安全警示牌、鋪設減速設施、添加小區門口人行橫道標志線。
