時間：2023-06-19 16:29:09
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1.1客觀環境的風險。第一，客觀自然環境。自然環境對公路工程施工成本有著較大的影響，尤其是在一些自然災害和地質災害多發的地區，不僅加大施工難度，增加施工成本風險，而且影響到工程的進度。因此，對于施工方而言，需要充分了解施工地區周圍的物質環境對施工風險的影響，逐一排查地區環境存在的風險，將這一風險的影響降至最小化。第二，客觀社會環境?？陀^社會環境對公路工程施工成本有著重要影響，主要包括人們的價值觀、行為方式、道德信仰、社會制度和結構等等，這些因素是在工廠施工過程中不容忽視的，與公路工程施工成本風險息息相關，如在某地施工自然離不開當地勞動力的參與，是否擁有充足且技術嫻熟的人力資源的保障是一個需要考慮的重要因素。
1.2業主和承包商的風險。業主和承包商都對公路工程施工成本造成一定的風險，都是不容忽視的外在因素。尤其是業主的資質信譽。業主的資質信譽無論對于承包商還是整個公路工程而言都是非常重要的，尤其是業主能否按時足額支付工程進度款和竣工后的所有欠款，這直接影響著施工方在施工過程中的資金保障和施工積極性，一旦在施工過程中出現業主對施工方資金鏈條斷裂的情況，必然會暫緩工程進度，拖延工程工期，增加工程成本，甚至導致工程癱瘓。
2、公路工程項目施工階段成本風險識別的步驟
2.1收集相關信息。風險識別不是憑空想象而來，需要對施工過程中的所有信息進行搜集，包括整個施工項目的信息、工程施工的主客觀環境、業主和施工方的相關信息，若不充分了解這些信息就不可能對工程成本風險進行準確識別。同時，在搜集信息時不僅要保障信息的全面，還要保證信息的準確性和可信度，為正確識別成本風險提供保障。
2.2評估成本風險形勢。評估成本風險的形勢包括識別目標實現的戰略、項目的大致目標、項目資源狀況、項目所處的各種環境、項目和環境的不確定因素和項目實施的前提以及假設。評估成本風險的形勢是成本風險識別的重要且不可或缺的部分，通過對成本風險形式的評估，可以使項目管理方從多角度多方審查工程項目的計劃，認真分析項目的形勢，認清它原來在假設、前提中隱藏的風險，去掉主觀期望，認識目前的項目能力。
2.3準確把握風險，進行正確歸類。在搜集相關信息和對成本風險形勢進行評估后，客觀準確確認成本風險因素是否存在，若存在準確劃分風險類型。分析風險因素存在的原因和可能引發工程項目成本風險的大小，針對發現的問題及時解決存在的風險。
3、公路工程項目施工階段成本風險的控制策略
3.1自留風險。風險自留主要包括主動風險自留和被動風險自留。一些企業在采取合理措施后，做好充足準備工作，企業一旦出現成本風險因素能夠及時發現，并采取準確合理的應對措施排除，這種情況就是典型的主動風險自留。而另一種企業，在工程施工前缺乏科學合理的研究考證，準備不充足，成本風險意識淡薄，加上在施工管理上的混亂，自然在風險出現的時候不能采取有效措施，為此，只能被動地將風險自留。
3.2轉移風險。一些企業有著很強的風險意識，盡可能的采取一切措施將風險轉移，最大限度的降低自己承擔的風險，增強企業應對風險的能力。風險轉移的最基本的方式是對施工項目的投保，一旦發生風險，可以獲得保險公司的賠償，最大限度的降低了自身的損失，將風險轉移給保險公司。
3.3規避風險。在公路工程施工的過程中施工方有些風險是不可避免的或者發生的概率極高，而且在對風險識別和評估分析后發現，這種風險一旦發生，將給自身造成不可挽回的重大損失，為了將損失降低到最小化，施工方只能放棄現有方案，采取其他更加科學合理的方案，這種措施可能會給施工方帶來一定的損失，但是可以規避最大風險的發生，承擔最小的風險。
3.4損失控制。損失控制分為風險發生前的控制和風險發生后的控制即損失預防和損失減少。主要是采取積極的措施將減少風險發生的概率或者制止風險的發生，對已經發生的風險，盡可能的將損失控制在最小限度。損失控制應當經過科學合理的論證，采取最合理的措施，防止二次損失的發生，甚至更加嚴重的損失發生。
4、公路工程項目施工階段成本風險的識別方法
4.1層次分析法。就是將定性和定量相結合的、系統化、層次化的分析方法。它通過將這個項目分解成若干工作包，對各個工作包逐個分析解決，同時，參考專家評判結果，最后再進行整個項目的風險分析。
4.2SWOT分析法。是一種基于外部環境和自身情況的分析方法。這一方法重在比較，尤其是要針對項目的優勢、劣勢與競爭對手的情況比較，此外，做好與行業評價水平的比較。SWOT分析法是一個長期積累的過程，因此，要對項目有一個準確詳細的了解，在了解項目事實的基礎上進行客觀準確的分析比較。
4.3故障樹分析法。此種方法是一種定量的歸納方法，實質是在圖表上將較為復雜的各種關系用邏輯推理的演繹方法。通過概率的分析，推測哪件事件可能發生，針對可能的風險因素，采取科學合理方法主動控制不利因素的發展。除此，還有頭腦風暴法、敏感性分析法和幕景分析法等等方法，采取何種方法，我們應具體問題具體分析，采取最科學合理的方法對公路工程項目施工階段成本風險的識別。
5、結語
我國公路建設項目前期工作中，風險管理是一個比較薄弱的環節，針對此情況，本文就公路工程風險管理的理論和實踐問題做了初步探討，希望通過對公路項目的風險管理，為項目科學決策提供一些依據。關鍵詞:公路工程
風險分析
風險管理
科學決策
一、問題地提出
近20年來，我國的基礎設施建設得到了快速發展，使許多長期困擾經濟發展的撈烤睌問題明顯得到緩解，拉動了相關產業的快速增長，對國民經濟起到了重要的推動作用。1998年，為確保國民經濟持續、快速、健康發展，中央作出了加快包括公路在內的基礎設施建設的決定，預計今年全年公路建設投資規模將達到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發揮投資效益，避免重復建設、盲目建設，就需要對公路工程項目從立項、設計、施工、運營全過程進行嚴格的質量管理。但是，當前在實施>:請記住我站域名/
二、風險管理程序
1、風險識別
識別風險首先要對風險因素進行分解，構成風險結構層次圖(公路項目的風險結構如圖)，然后運用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，通過對項目進行后評估不斷積累經驗，加強風險識別的準確性。
2、風險估測
我們把風險定義為不利事件發生的可能性，可見風險的大小與出現不利結果的概率大小成反比。但僅以實際結果的概率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的，實際上決策的風險大小，還與它的可能結果的概率分布密集程度有很大關系。一般可以用標準離差和變異系數來描述概率分布的密集程度，公路項目風險估測也就是先計算出某一指標的期望值，然后再計算其標準離差和變異系數，具體計算如下：
n
E=∑Ei·Pi
i=1
式中：E-損益期望值；
Ei-與第i種情況相聯系的損益指標值；
Pi-第i種情況發生的概率。
式中：б-標準差。
標準差越小，概率分布就越密集，有關方案的風險性越小。
CV=б/E
式中：CV-變異系數。
變異系數越大，該方案的相對風險就越大。
3、風險分析
在公路項目中，僅僅利用風險估測的三個參數來為風險管理提供依據是遠遠不夠的，還需要結合公路項目的特點進行進一步的分析，即風險分析。風險分析就是以風險估測的三個參數為基礎，對具體的公路項目評價模式進行適當的數學處理，使之能反映風險因素的過程。公路項目前期工作，即公路項目可行性研究中，評價模式為計算項目凈現值、內部收益率、投資回收期等評價指標。風險分析也就是在這些評價指標中加入風險因素。
公路工程可行性研究報告中包括不確定性分析，不確定性分析不等于風險分析。不確定性是指人們在事先只知道所采取行動的所有可能后果，而不知道它們出現的可能性，或者兩者均不知道，只能對兩者做些粗略的估計。不確定性是難以計量的。風險是指給行為主體帶來失敗、損失后果的可能性以及每種后果出現可能性的大小。風險是有概率可以計量的。通常在可行報告中只對投資及效益進行敏感性分析，敏感性分析只能告知某種因素變動對經濟指標的影響，并不能告知這種影響的可能性有多大，如果對各因素發生某種變動的概率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以借助風險分析幫助決策。
4、風險處理
風險處理就是根據風險估測以及風險分析的結果，為了避免或減小風險而對項目風險采取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對損失大、概率大的災難性的風險要避免，即風險避免；對損失小、概率大的風險，可采取措施來降低風險量，即風險降低；對損失大、概率小的風險，可通過保險或合同條款將責任轉移，即風險轉移；對損失小、概率小的風險，可采取積極手段來控制，即風險自留。
三、公路項目風險分析的方法
對投資項目進行風險分析的方法很多，結合公路項目的特點，本文重點討論概率法、調整折現率法這兩種方法，并在概率法中舉了一個算例。
1、概率法
概率法是假定投資項目凈現值的概率分布為正態的基礎上，通過正態分布圖象面積計算凈現值小于零的概率來判斷項目風險程度的決策分析方法。
應用概率法進行風險分析有兩個條件：一是項目凈現值的概率分布為正態，二是每年的現金流量獨立，即上一年的現金回收情況好壞并不影響下一年的現金回收。
公路投資項目基本符合以上兩個條件，因此可以用概率法進行風險分析。下面結合一個算例詳細介紹這種方法。
假如一個收費公路項目，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，項目建成后20年內每年的收費額(現金流量)取決于當年交通量的大小，共有三種可能性，見表。
(1)期望凈現值的計算
采用概率法時，為了讓風險不反映在期望凈現值上，而是反映在項目現金流量標準離差上，也就是反映在凈現值的正態分布圖象上，計算期望凈現值的折現率就應該用無風險折現率。具體計算用下式解決：
n
E(V)=∑ E（Yt）/（1 i）t
t=10
式中：E(V)-期望凈現值；
E(Yt)-各年的年期望現金流量，按公式(1)計算；
i-無風險折現率；
t-時間序列。
本例無風險折現率i取10。經計算，本例期望凈現值E(V)=4713萬元。
(2)現金流量標準離差
項目現金流量標準離差，就是項目壽命周期內各年現金流量標準離差，按無風險折現率折現的現值平方和的平方根。
式中：б-現金流量標準離差；
бt-年現金流量標準離差，按公式(2)計算；
i-無風險折現率；
t-時間序列。
經計算，本例現金流量標準離差б=4160萬元。
(3)凈現值小于零的概率的計算
在假定凈現值為正態分布的基礎上，可以根據期望凈現值和項目資金流量標準離差，算出凈現值小于零的正態分布圖象面積，即凈現值小于零的概率。投資者就可以按照自己對風險的容忍程度，根據這一概率決定項目的取舍。
本例先按下式計算正態分布的Kα值，即期望凈現值相當于項目現金流量標準離差的個數：
Kα＝E(V)/б
本例Kα=4713/4160=1.13
然后根據Kα值從正態分布表中查出正態分布圖象左邊尖角部分的面積，即凈現值小于零的概率。從正態分布表中 查得=0.1292。
項目采納與否，要看項目投資者是否愿意為了取得4713萬元的凈現值而甘冒凈現值小于零的可能性為1292的風險。
2、調整折現率法
在對項目進行財務評價時，通常是采用銀行中長期貸款利率作為財務折現率，由于銀行貸款利率并不能準確真實地反映資金的時間價值，更不包含投資風險要求超過資金時間價值的部分，所以用銀行貸款利率當折現率是不合適的。
按風險調整折現率法就是將項目因承擔風險而要求的、與投資項目的風險程度相適應的風險報酬計入資金成本或要求達到的收益率，構成按風險調整的折現率，并據以進行投資決策分析的方法。
該方法的關鍵是確定風險折現率，具體計算由下式解決
K=i b·Cv
式中：K-風險折現率；
i-無風險折現率；
b-風險報酬斜率；
Cv-變異系數，按公式(3)計算。
無風險折現率i就是加上通貨膨脹因素后的資金時間價值，西方投資機構一般取政府債券利率作為無風險折現率，我們可以加以借鑒或簡化地按中長期貸款利率作為無風險折現率。
風險報酬斜率b，可以參照以往中等風險程度的同類項目的歷史資料(可以在公路項目后評價工作中做這項工作)，按下式計算：
b=K-i/Cv
式中符號同公式(7)，K、i、Cv值為以往同類中等風險項目的參數。
按風/！/險調整的折現率一經確定，就可以用它計算項目的凈現值、內部收益率等經濟評價參數值，具體計算不再贅述。
這種方法概念清晰，計算簡單。缺點是把風險報酬與時間價值混合在一起，風險隨著時間的推延而被人為地逐年增大，這樣處理與公路項目的實際情況有出入，因此用這種方法計算的結果僅可作為公路項目投資的一種參考。
【關鍵詞】風險；限制性；利潤
中圖分類號：U49
文獻標識碼：A
文章編號：1006-0278（2015）05-047-01
隨著國民經濟的發展，高速公路工程建設投資不斷加大，參與高速公路施工的承包商之間競爭也更加激烈。承包商從投標開始到中標后的施工及結束交驗合格，因受外界因素和內部因素變化的影響，所而臨的承包風險越來越大。由于外部市場和內部管理等各方而的原因，造成高速公路承包商的經營利潤空間逐漸縮小，虧損而不斷擴大。而對嚴峻的現實，承包工程的企業感到要在激烈的高速公路建設市場中生存下去，必須加強管理，真正通過提高管理水平來獲得效益。
一、經濟風險
1.物價上漲與價格調險。如固定總價合同，雖然投標時考慮了各種物價上漲因素，但對這些因素估計可能源足，有的合同中沒有價格調整公式，有的調價方法有限制性規定。
2.業主支付能力差，拖延付款，在我國，許多農村公路工程是在資金不到位的情況下而倉促上馬的，業主資金不足，支付能力差，這樣業主就會以各種形式拖欠支付。
3.監理工程師工作效率低，拖延簽署支付，有的監理工程師過于苛刻，有意拖延云集，找各種借口減扣應支付的工程款，有的監理師水平低，對一些索賠問題遲遲提不出建議或作不出決定，對有的“包干”項目，在項目未完成前拒絕支付或支付的比例很低等。監理工程師拖延或減扣必然導致業主的拖延和減扣。
4.分包。分包風險有兩個方而一是總承包商選擇分包商時出現的風險，二是分包商補總承包商雇傭時可難出現的風險。總承包商選擇分包商時，可能會遇到分包商違約，不能按時完成分包工程而使個工程進展受到影響的風險。
5.沒收保函。保函業務在我國是近幾年才開展起來的，承包商很容易在這方而遭到風險損失。有些風險是由于承包商不慎違約而造成的結果，也有些是業主無理索賠，甚至是欺詐行為造成的。
二、技術風險
1.地質地基條件。對于一個工程，特別是大型工程和隱蔽性工程，地質地基條件非常重要。一般業主提供一定數量的地質和地基條件資料，但不負責解釋和分析，因而，這方而的風險很大。在實際施工過程中常常會出現現場地質條件與業主提供的地質資料出入很大，造成工程進展停頓或進展緩慢。
2水文氣候條件。這包括兩個方而：一方而是指有些公路工程所在地的白然氣候，如嚴寒、冰雪、酷暑、多雨等對施工的影響；另一方而是當地出現的異常氣候，如特大暴雨、洪水、泥石流、塌方等造成財產損失。
3.材料供應。一是工程所在地附近的材料質量不符合質量要求，不能使用，或是使用后不達標引起返工，延誤工期。
4.提供設計圖紙有誤。由于業主提供的設計圖紙與現實情況有出入，而修改后的圖紙提供又不及時，導致施工進度延誤，以致窩工，合同中又沒有相應補償的規定。
5.工程變更。公路工程項目變更包括設計變更和工程量變更兩個方而。工程變更在正常情況下是對承包有利的，但出會影響承包商原有的施工計劃和進度安排，而監理工程師又不能及時提供新的變更設計和新工程量，因而帶來了一系列新的問題，這些問題如果處理得不好，就可能成為風險。
三、公共關系風險
公共關系風險在所有的風險種類中則最難預測和防范的。公共關系問題涉及的是人，這些問題當中許多是不能純粹的依靠法律和合同條款來解決的。公共關系風險主要表現在以下幾個方而：
1.與業主的關系。如果與工程項目的業主代表關系搞不好，他可能會以各種理由為借口，拖延簽發各種證書，延誤計量支付。
2.與監理工程師的關系。與監理工程關系不好，監理工程師就會對施工提出苛刻的要求，或己完工的工程量不能得到及時確認或驗收，或不及時確認進場材料。
3.與工程所在地政府部門、農村村委會及沿線村民的關系。這些問題處理不好，工程將沒環境安全保證，寸步難行。
四、管理方面的風險
1.工地領導班不團結，項目經理不稱職，不會進行合同管理，不能及時解決施工中遇到的各類問題，不具備和業主、臨理工程師及當地政府打交道的能力。
2.不了解工程所在地各方而的情況。在投標時，因時間緊迫而示細致考察工地周圍各種外部條件。
五、結束語
工程項目的承包風險因素較多，對于承包商來講，它時刻而對著不確定因素的危害，而對這一客觀事實，應對的關鍵在于承包商應能借助于某種有效的管理手段，辨識出所承包項目潛在的風險因素，對諸多雜亂的風險因素，正確估計出其危害程度的次序，并依此采取相應的措施防止承包風險的發生或減少承包風險的影響，建立有效的風險管理機制，確保施工企業風險管理的不斷完善。
參考文獻：
[1]劉霞.風險決策：過程，心理與文化[M].北京：經濟科學出版社，2002
[2]王洪波.宋國良.風險預警機制[M]北京：經濟管理出版社，2002.
合同風險分析應重點分析這些有風險的條款。承包合同的風險主要有：合同中有明顯規定承包商應承擔的風險。例如,合同中明顯規定了工程變更在5%的合同金額內時，承包商不會得到任何補償，如果在工程量的5%范圍內增加工程變更,則會給承包商帶來直接風險。再有就是合同中的雙方債權關系表述不清楚所帶來的風險。如果出現這樣的合同,則很可能會導致在合同的執行過程中雙方發生分歧,最終的損失由承包商承擔。比如,合同中沒有明確規定業主對承包商拖欠工程款的管理辦法,以及對一些具體出現的事情不做具體規定,而是采用協商解決等這樣的表述。承包商應特別注意這些風險條款，避免由此帶來巨大的經濟損失。再有就是業主為轉移風險所單方面提出的責權利不平衡的合同條款。如果合同中出現“業主對由于第三方干擾造成的工程拖延不負責任”等這樣的規定,實際上就是把自己的責任轉嫁給了承包商。
2承包商的風險管理
對招標文件進行分析的主要內容是投標人須知。對此分析后，可以掌握工程項目的情況、招標過程中的各項要求，從而做出相應的安排。而且通過分析投標人須知，也可以使承包商了解到相應的投標風險，并結合承包商的具體情況，以及當前公路工程的形式，來決定是否投標。技術文件分析。即對工程的圖紙設計進行會審，并復核具體工程量，從而掌握到準確的工程范圍、質量標準、技術要求。在此基礎上進行施工組織設計，安排勞動力，做好各種材料、構件的供應采購計劃。合同文本分析的主要內容是合同協議書和合同條件。合同文本的最基本要求是內容完整、定義清楚、平等互利。對合同文本進行分析，一般從下面著手：合法性分析主要是判斷當事人主體資格是否合法，發包人是否具有發包工程，以及簽訂合同的能力；工程項目是否滿足招投標的條件；承包合同的內容是否依據法律的規定進行制定。完備性分析是分析承包合同是否具有完備性，主要包括相關的合同文件是否齊全和合同條款是否齊全、完整。然后對合同條款的權債利是否平等進行分析。合同中的權力與利益必須分配公平。合同雙方的責任與權力存在著制約的關系。一方的合法權力必須是另一方的義務。如果一方享受一項利益，那么另一方必須存在一種責任。
3工程擔保
工程擔保是目前防范風險的最基本、最有效的手段。招標人必須分階段實施工程擔保，一般分為以下幾個階段：招投標階段的投標擔保；工程實施初期的預付款擔保；合同執行過程中履約擔保；工程保修期的保修擔保。為了解決拖欠工程款問題，政府設立了業主支付擔保，從而保證了工程項目中施工企業的權益。因此，在招投標階段，必須精心制定這些屬于工程承包合同的從屬合同的內容。
4投標擔保
投標擔保具體方式可由招標人在招標文件中規定，一般有銀行保函、擔保公司擔保書、投標保證金等幾種方式。如果使用投標保證金方式，招標人應當在與中標人簽訂合同5個工作日內，向所有參與投標的投標人退回投標保證金；除不可抗拒因素外，當投標人出現以下幾種情況或者行為時，保證金將不予退回：在招標人規定的有效投標期內，投標人撤銷或修改其投標文件；由于無正當的理由，中標人在收到中標通知書后，拒絕簽合同協議書或未按招標文件規定提交履約擔保。對于實行合理低價中標的，可與第二標投標價格進行差額補償；除不可抗拒因素外，招標人不與中標人簽訂工程合同的，招標人應當按照投標保證金的兩倍返還中標人。
5預付款擔保
預付款擔保是為了防止出現承包人由于某些原因不能按照合同內容完成相應的工程項目而采取的一種擔保措施。比如，由于承包人經營不善或者在過程中挪用預付款等原因。預付款擔保的有效時間為發包人支付預付款之日至發包人向承包人收回全部工程預付款，擔保額可根據預付款扣回情況而遞減。
6承包商履約擔保
【關鍵詞】公路工程 承包 風險管理
從事農村公路建設工程施工多年，本人很多時候都是以業主代表身份參與公路工程建設管理工作，也在新鄭市的公路建設中積累了一些經驗，現就在公路工程承包中的風險管理粗談一些看法，風險和利潤是并存的，承包商在投標和經營的過程中，善于分析風險因素，正確風險大小，認真研究風險防范措施，把風險造成的損失控制在最低限度。
狹義的風險管理就是在分析評價之后，針對風險做出決策。一般有規劃、控制和監督三個階段。
風險規劃就是制定風險回避策略以及具體實施措施和手段的過程。規劃階段有兩個方面，第一，決策者針對工程項目面對的形勢選定行動方案。第二，選擇適合于己選定行動路線的風險回避策略。選定的風險回避策略要寫入風險管理和風險回避策略計劃中。
風險控制就是在風險事件發生時實施風險回避的控制計劃。該計劃的內容就是在必要時間向項目提供必要的資源。有時還要修改工程項目計劃，隨時對工程項目的費用和進度重新進行估算，并采取相應的糾正步驟。風險控制的關鍵是采取果斷的行動。
風險監督是在決策付諸實施之后進行的，其目的是查明決策的結果是否與預期的相同。風險監督時要找出細化和改進風險管理計劃的機會，并加強與決策者的溝通，把信息反饋給有關決策者。
風險監督十分重要。如果發現已做出的決策是錯的，則必須盡早承認，以便采取糾正行動。如果已做出的決策是正確的，則不應過早地改變。頻繁的改變計劃會浪費許多寶貴的資源，大大增加工程項目的風險。
風險管理過程不是一成不變的既成順序或是劃分成各自獨立、互不干擾的部分。項目各個不同方面實際上是平行展開的。項目各種不同的活動之間經常重疊。項目活動隨時創造出新的選擇，因此應該隨時對決策做出調整。
一、經濟風險
1、物價上漲與價格調險。如固定總價合同，雖然投標時考慮了各種物價上漲因素，但對這些因素估計可能源足，有的合同中沒有價格調整公式，有的調價方法有限制性規定。
2、業主支付能力差，拖延付款，在我國，許多農村公路工程是在資金不到位的情況下而倉促上馬的，業主資金不足，支付能力差，這樣業主就會以各種形式拖欠支付。
3、監理工程師工作效率低，拖延簽署支付，有的監理工程師過于苛刻，有意拖延云集，找各種借口減扣應支付的工程款，有的監理師水平低，對一些索賠問題遲遲提不出建議或作不出決定，對有的“包干”項目，在項目未完成前拒絕支付或支付的比例很低等。監理工程師拖延或減扣必然導致業主的拖延和減扣。
4、分包。分包風險有兩個方面一是總承包商選擇分包商時出現的風險，二是分包商補總承包商雇傭時可難出現的風險。總承包商選擇分包商時，可能會遇到分包商違約，不能按時完成分包工程而使個工程進展受到影響的風險。
5、沒收保函。保函業務在我國是近幾年才開展起來的，承包商很容易在這方面遭到風險損失。有些風險是由于承包商不慎違約而造成的結果，也有些是業主無理索賠，甚至是欺詐行為造成的。
二、技術風險
1、地質地基條件。對于一個工程，特別是大型工程和隱蔽性工程，地質地基條件非常重要。一般業主提供一定數量的地質和地基條件資料，但不負責解釋和分析，因而，這方面的風險很大。在實際施工過程中常常會出現現場地質條件與業主提供的地質資料出入很大，造成工程進展停頓或進展緩慢。
2、水文氣候條件。這 包括兩個方面：一方面是指有些公路工程所在地的自然氣候，如嚴寒、冰雪、酷暑、多雨等對施工的影響；另一方面是當地出現的異常氣候，如特大暴雨、洪水、泥石流、塌方等造成財產損失。
3、材料供應。一是工程所在地附近的材料質量不符合質量要求，不能使用，或是使用后不達標引起返工，延誤工期。
4、提供設計圖紙有誤。由于業主提供的設計圖紙與現實情況有出入，而修改后的圖紙提供又不及時，導致施工進度延誤，以致窩工，合同中又沒有相應補償的規定。
5、工程變更。公路工程項目變更包括設計變更和工程量變更兩個方面。工程變更在正常情況下是對承包有利的，但出會影響承包商原有的施工計劃和進度安排，而監理工程師又不能及時提供新的變更設計和新工程量，因而帶來了一系列新的問題，這些問題如果處理得不好，就可能成為風險。
三、公共關系風險
公共關系風險在所有的風險種類中則最難預測和防范的。公共關系問題涉及的是人，這些問題當中許多是不能純粹的依靠法律和合同條款來解決的。公共關系風險主要表現在以下幾個方面：
1、與業主的關系。如果與工程項目的業主代表關系搞不好，他可能會以各種理由為借口，拖延簽發各種證書，延誤計量支付。
2、與監理工程師的關系。與監理工程關系不好，監理工程師就會對施工提出苛刻的要求，或已完工的工程量不能得到及時確認或驗收，或不及時確認進場材料。
3、與工程所在地政府部門、農村村委會及沿線村民的關系。這些問題處理不好，工程將沒環境安全保證，寸步難行。
四、管理方面的風險
1、工地領導班不團結，項目經理不稱職，不會進行合同管理，技術負責人不能及時解決施工中遇到的各類問題，不具備和業主、臨理工程師及當地政府打交道的能力。
2、不了解工程所在地各方面的情況。在投標時，因時間緊迫而示細致考察工地周圍各種外部條件。
關鍵詞：工程管理；造價；公路；風險識別
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: this article through to the highway engineering cost risk characteristics, risk management research, explaining the highway engineering cost risk identification of the main steps, analyzes the highway engineering cost risk management strategy.
Keywords: engineering management; Cost; Highway; Risk identification
1公路工程造價風險
1.1 公路工程造價風險因素
導致出現公路工程造價風險的原因主要有：（1）項目規劃設計方案陳舊，目標優化錯誤、未進行優化優選。（2）項目設計、規劃深度不夠。在公路工程項目設計過程中，可能存在構思錯誤、設計內容不全、規劃設計深度不夠、重要邊界條件遺漏、設計參數選用不合理、采用規范不恰當、未考慮當地工程水文地質條件和施工可行性等現象。（3）承、發包方式選擇不合理。合同條款遺漏、合同類型選擇有誤、表達有誤、不嚴謹、合同管理不力、引起大量索賠。（4）匯率變化。一些高速公路項目會需要大量國外進口材料，項目投資估算時是按照當時匯率預留進口材料的費用，但實際進口材料時，需要支付的外幣升值，開發商需必須額外付出開發費用。（5）項目實施期間出現通貨膨脹現象。人工、材料費用上漲、國家調整產業政策，采用新的要求或更高的技術標準，致使公路工程項目成本大幅增加。（6）不可抗力。不可抗力是指一個有經驗的工程師不能克服、不能避免的客觀情況。不可抗力包括自然現象，如地震、雪崩、火山爆發、暴雨、颶風、暴雪、洪水、泥石流等，也包括一些社會現象，如政府禁令、爆炸、戰爭、火災等。
1.2公路工程造價風險的特點
（1）可變性。可變性是指在實施項目的整個過程中，各種風險在質和量上可以變化。隨著項目的施工進度，有些風險得到控制或消除，有些風險會發生并得到相應的處理，而同時在項目的每一階段都可能出現新的風險。風險發生的程度決定了工程造價風險的大小，所以，公路工程造價風險具有可變性。（2）全程性。在公路工程項目實施過程的各個方面、各個階段都存在著各種不確定性因素。這些不確定性因素都會問接或直接地對公路工程造價產生影響。這種風險是不以人的意志為轉移并超越人們主觀意識的而存在的，并且在項目的整個周期內，風險是無處不在的。（3）被動性。任何一種具體風險的發生都是由諸多風險因素共同作用造成的結果，它是一種隨機現象。個別風險事故發生的偶然性，這些因素導致了公路工程造價風險管理的被動性。
2 公路工程造價風險識別
所謂的公路工程造價風險識別就是在未發生風險之前對公路工程項目各階段潛在的風險及產生原因進行實現判別、分析，找出和確定主要的風險因素，相應地加強對公路工程造價的風險管理。
2.1公路工程造價風險識別的意義
目前，在工程風險管理實踐中已形成一些比較成熟的風險識別方法，但對于公路工程造價風險識別的方法還沒有全面、系統的論述和實踐。所以，在公路工程造價管理中，對風險的管理相對來說還比較薄弱，風險管理者尚且不能夠提前、全面地識別公路工程項目造價管理中可能存在的風險，從而導致公路工程造價超支或公路工程項目管理失敗。產生這種狀況的主要原因是現有工程項目風險識別方法的不完善性和公路工程造價風險識別本身的艱巨性。
2.2 公路工程造價風險識別流程
圖1為公路工程造價風險識別流程。
圍l公路工程項目風險識別流程
3 公路工程造價風險管理策略
3.1公路工程造價風險管理策略目標
公路工程造價風險管理策略就是輔助項目經理部事先建立處理項目風險的基本策略。由于公路工程項目的開發是一項高風險的工作，若事先能夠采取積極的風險管理策略，項目實施過程中就可以避免或降低許多風險。
3.2 公路工程造價風險管理策略的內容
控制環境是一種氛圍，是內部控制其他要素的基礎，它直接影響公路工程項目實施控制的自覺性和組織成員的控制意識，并決定其他控制因素能否發揮起作用。影響控制環境的因素是多方面的，最主要的是公路工程項目管理者的整體素質，尤其是公路工程造價工程師的素質。高素質的人才不僅可以保障公路工程的質量，而且孩可以加強風險管理，為企業節約大量的處理風險的經濟成本。所以，公路工程造價風險管理應從完善公路工程項目造價內部控制環境，提高公路工程企業管理者的素質入手。
設立良好的造價風險控制活動。風險控制活動是確保管理層的指令得以實現的程序或政策。一般來說，風險控制活動包括程序和政策兩個方面，風險控制活動出現在整個項目組織內的各個職能部門。政策規定應該做什么，程序則使政策得以運行并產生積極地效果，政策是程序的基礎。公路工程項目造價控制應按照特定的流程設立風險控制活動，同時對于重要的業務環節制定具體的風險控制程序。
進行充分的風險評估。提高公路工程項目內部控制效果的關鍵是風險評估。若事先進行了全面的風險評估，那么在項目開始之前，管理者就能盡可能地采取措施控制已預知的造價風險，就會對影響公路工程項目造價的關鍵環節可以做到心中有數。
加強信息溝通和流動。對于公路工程項目組織成員來說，若要順利履行職責，首要要做的就是及時準確地取得所需的各種信息，并把自己得到的信息反饋給組織的其他各個成員。信息管理系統不僅處理公路工程建設內部所產生的各種信息，同時也處理與外部環境相關的信息。
加強公路工程項目的內部監督。若要確保公路工程項目造價內部控制制度能夠被切實地執行并取得良好的效果，相關部門就必須加強公路工程項目造價控制的內部監督工作。
參考文獻：
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作者簡介：
1.招投標引起的風險
1.1招標提供的公路工程量清單與施工圖紙不符我國現已實行的《清單計價規范》中明確規定；“由于公路工程量清單提供的公路工程數量有誤或是因設計變更所引起的公路工程量的變化，若是在合同約定范圍之內的，按原有的綜合單價執行。”在我國目前的公路工程建設行業里，業主經常會為了加快公路工程項目建設的進度而在公路工程設計的初步階段就開始對公路工程進行招標，因為設計初期的圖紙深度不夠，施工企業自行編制的綜合單價往往不可能包含施工圖紙中的全部內容，因而就容易出現在公路工程開工后進行施工時，才發現完善后的施工圖紙與初設圖紙相比，無論是在數量還是在內容上都有著比較大的差異。盡管這些設計變更并不屬于一類變更，但卻很容易超過綜合投標單價的10%。而建設方往往為了轉移自身的風險，會在已簽署的合同中約定：“超過《公路工程量清單》的項目、數量和因此增加的公路工程費用，有承包人自行承擔。”
1.2招標過程中公路工程量清單出現漏項
建設方在采用初設概算限額招投標時，往往會發生由于設計深度不夠，圖紙不夠詳盡，施工企業及時發現漏項也須要自行承擔風險的情況。
1.3公路工程量清單的項目與計量規則不配套
此種風險分為兩種：第一，由于清單的項以及其內容不符合采用的計量規則，所產生的投標報價理解偏差；第二，由于建設方在招標文件中對計量規則和相關技術規范并未明確提出，而造成施工企業根據招標圖計算所產生的偏差。
1.4投標性施組造成的風險
投標施組是指：施工企業在投標階段所編制的施工組織設計。投標施組所造成的風險主要分為兩種情況，第一，施工企業為了中標而不突破招標指導性施組，從而造成虧損；第二，施工企業對投標性施組的重視程度不夠，在進行投標時，往往會為了中標而對投標施組中的施工方案進行成本的壓縮，從而造成在中標后才發現其投標施組并不具備可行性與實際意義，從而造成企業的虧損。
1.5低價競標的風險
我國建筑行業在進行招投標過程中常常會發生不合理的低價競標事件。其主要原因有兩點，第一，由于施工企業過多，從而造成市場甲乙兩方的比例失調，很多施工企業為了避免設備閑置和人員窩工，不得不壓低投標價格以爭取中標；第二，業主本身為了追求經濟效益，從而對中標價格進行壓縮，甚至動用政府部門進行干預，使得在招投標過程中喪失了公平競爭的原則。
2.公路工程經濟管理體制不完善
公路工程定額按照主編部門可以對其管理權限進行全國性、地區性、行業性、企業性、補充性等類別的定額劃分，地方性的省定額由省定額站頒發執行，市政公路工程由政府進行投資，故由政府頒發執行此項定額，不同的部門進行公路工程定額的頒發必然會導致不同的要求產生，對于定額的執行也常常會遇見這類問題，定額單位不能進行執行抉擇，相關主管單位也難以解決。
3.公路工程項目的施工管理風險
公路工程項目的施工階段屬于一個風險較為集中的階段，其風險主要可以分為以下幾類。
3.1施工方案選擇的風險
因公路工程建設項目很容易受到外部環境的影響，如氣候、資金、水文地質、技術標準、征地拆遷等的變化，所以施工企業應當根據施工現場的實際條件選擇合適的施工方案，降低施工風險。
3.2工期以及安全質量的風險
由于建設方要求的工期緊張，增大了施工企業的投入；或是在施工過程中，施工作業人員沒有遵守施工、技術和安全規范而導致了公路工程的安全質量事故；或是由于征地拆遷等原因耽誤了工期等等，這些原因都會給施工企業帶來風險。
3.3施工企業在進行勞務分包時的風險
施工作業人員多為勞務分包形式，這是對公路工程項目進行施工建設的基礎。但目前我國公路工程建設中依舊存在著勞務分包的施工作業人員素質水平比較低的現象，施工安全生產意識薄弱，施工技術水平不到位等，很容易給公路工程項目帶來安全、質量隱患，從而給施工企業帶來風險。
3.4材料、機械采購的風險
施工企業在進行材料的采購時，往往會因為施工周期長、材料用量大、市場價格變動等原因而增加施工成本。施工企業在進行施工機械的設備配置時，需要租賃許多大型的公路工程機械設備，但在施工過程中，因為多種原因而導致的局部機械停滯待工，對機械的調配使用不當造成機械利用率不高等，都會讓施工企業蒙受一定的經濟損失。
二、公路工程經濟管理風險的預防措施
1.對公路工程經濟管理風險進行預測、規避和轉移
相關風險工作人員應當盡可能的對各種公路工程經濟管理風險進行有效的判斷，然后再將這些判斷運用到公路工程項目的各個實施階段進行綜合考慮和分析，根據其風險級別進行排序，運用專業的風險管理措施，對其進行綜合控制。
2.加強合同的管理
在合同形成時，要對建筑物資材料的詢報價、招評表等過程進行監督和審計，防止因合同漏洞所造成的損失。在合同簽訂時，簽訂雙方應保證平等的關系，確保雙方是在對合同條款的一致協商下簽訂的。施工企業在簽訂合同后，若發現合同中的條款有與實際施工情況不符的情況，應當及時提出，強化施工企業的索賠意識，將經濟風險降到最低。
3.加強施工質量的控制
在施工過程中施工企業的項目經理部應當制定嚴格的質量驗收標準，使公路工程質量能達到建設方的要求。首先要對進場材料嚴把質量關，不達到國家規范要求的公路工程建造材料一律不予采用。其次對于現場施工作業人員，必須嚴加監督，做好各道施工工序的細節問題，確保公路工程質量。
4.加強施工安全的控制
關鍵詞:公路工程;經濟管理;風險防范
1公路工程經濟管理風險分析
公路工程經濟管理風險涉及到多個方面，這些風險對于工程經費的分配和工程施工質量以及工程工期都有影響。公路工程中經濟管理風險主要有三種，即招標投標引起的風險，公路工程經濟管理體制不完善引起的風險，公路工程項目的施工管理風險。在上述的三種經濟管理風險當中，第一項招標投標引起的風險中出現頻率較高的是招標過程中工程質量清單出現漏項，這樣就增加了后續的經費支出，從而增加了經濟管理的風險;第二項公路工程經濟管理體制不完善是可以通過企業自身提高經濟管理水平來規避的風險，通過建立健全經濟管理體制能夠很好的規避類風險;第三項公路工程項目的施工管理風險中，其材料采購風險和機械采購風險是經濟管理工作需要解決的主要問題，通過規范成本預算和嚴格控制建筑材料的采購環節和實際施工物料領取能夠有效地規避風險。
2公路工程經濟管理風險的防范原則與對策
2.1公路工程經濟管理風險的防范的基本原則
公路工程經濟管理風險防范的基本原則主要有四項。第一，堅持風險預防機制，即在公路工程開工之前做好工程的施工計劃，通過互聯網平臺和電腦來實施跟蹤施工進度。此項原則需要在施工合同簽訂中明確雙方責任，從而提高雙方旅行責任的意識。第二，堅持風險應急機制，即在第一時間妥善處理好工程施工中出現的意外情況以減小經濟損失。第三，堅持風險轉移原則，即根據工程的具體特點來購買相應的保險一實現風險轉移。第四，堅持風險防范原則，通過構建專業的風險防范流程來規范公路工程的成本控制以降低經濟管理風險。
2.2公路工程經濟管理風險的防范對策
(1)建立健全財務監督管理體制財務監督管理體制是公路工程經濟管理風險防范的根本保障，嚴謹的財務監督管理體制有利于經濟管理活動的科學進行，可以有效降低經濟管理風險。對公路工程經濟管理而言，建立健全財務監督管理體制主要的參考因素有以下三個，即公路工程的規模、施工難度和施工進度。在工程的經費分配過程中一定要充分權衡以上三個因素，同時要在每個因素下的經費支配進行細致的分類。這樣的財務監督管理體制非常細致，便于將經濟管理工作落實到工作細節中，從而提升經濟管理效力以降低經濟管理風險。(2)強化領導的經濟管理意識經濟管理意識是規避經濟管理風險的思想層面的保障，有什么樣的經濟管理意識，就有什么樣的經濟管理工作，就有不同程度的經濟管理風險。強化公路工程負責人的經濟管理意識，提高經濟管理的水準，有利于降低公路工程的經濟管理風險。意識是對客觀現實的反映，強化領導的經濟管理意識要從公路工程的成本核算著手，清晰而直觀地反映工程質量與財務管理兩者之間的關系，從而凸顯出財務管理工作的重要性。當財務管理和成本控制引起公路工程負責人的注意，提升經濟管理在公路工程中的地位，經濟管理工作能夠有效地開展，從而降低經濟管理的風險。(3)提高規避經濟管理風險的能力規避風險的能力是經濟管理風險防范的核心內容，優異的規避風險管理的能力能夠減少不必要的經濟損失，提高規避經濟掛歷風險的能力是風險防范的有效性的根本保障。在公路工程經濟管理中，規避風險的能力主要體現在全面分析、綜合考慮和精確的風險判斷三個方面。規避風險的能力要貫穿于公路工程施工的各個環節，將各個環節中的潛在風險進行分類，根據風險的輕重緩急來合理處理，從而在根本上提高規避風險的能力，進而降低經濟損失。提高規避風險的能力需要相關的經濟管理工作者既要具備扎實的經濟管理知識，又要具有敏銳的觀察能力、卓越的分析能力和總攬全局的意識。(4)優化工程合同的風險管理公路工程的合同的內容對經濟管理風險之間存在之間關系，如果合同中出現漏洞需要施建方自行處理以保證工程質量，這樣就增加了經費的支出，從而提高了經濟管理的風險。在公路工程經濟管理中，為了減小合同漏洞帶來的經濟損失，需要細致對合同內容進行審核，對其評估和審計以及報價的結果進行認真復查。為了提高合同的法律效力，在合同的簽訂過程中最好邀請相關人士作為第三方證人。如果合同的有效期內發生某些問題，雙方要積極應對以履行自己的義務，從而降低大家的經濟損失。優化合同的風險管理，需要簽訂合同的雙方具有豐富的法律常識和較強的法律意識。(5)加強對預算成本管理和實際成本管理預算成本和實際成本是公路工程成本控制的主要內容，預算成本和實際成本之間的差值大小反映了經濟管理工作的精確程度，所以要通過重視審核兩者之間的關系來提高經濟管理的水平。該項工作的開展應該由企業的財務監督管理部門來負責。具體的工作開展可以從建材的采購和出入庫管理、建材依照施工計劃定期定量領取和回收可二次利用的材料以降低成本等方面來看展。建筑施工材料的有效利用是科學合理控制成本的最佳方式，所以要根據公路工程施工的具體情況來進行建材的高效使用。
3結語
綜上所述，公路工程的運作經費數額龐大，其經濟管理風險如果未能有效規避，就會造成巨大的經濟損失。為了降低經濟管理的風險，要從多個方面進行風險防范。一是構建完善的經濟管理監督體制，二要強化領導的經濟管理意識，三要提高相關工作人員的規避經濟管理風險的能力，四要優化工程合同的風險管理，五要加強對預算成本管理和實際成本管理。信息技術和材料物理以及材料化學的發展對公路工程的施工技術和建筑材料都有不同程度的影響，建筑行業的法律法規也在隨著全面實行法制化建設的步伐而日趨完善，所以經濟管理相關工作人員在規避風險和防范風險的具體工作中要與時俱進。
參考文獻:
［1］高山松．論工程經濟管理風險及防范措施［J］．時代金融，2012，(12).
公路工程是一項系統工程，在工程中涉及到多方面的內容，具有范圍廣、時間跨度長、不確定因素多等特點，這使得公路工程的造價存在一定的風險。論文闡述了公路工程造價風險管理的內涵，并探討了公路工程造價風險控制的具體措施，希望能對同行起到借鑒作用。
【關鍵詞】
公路工程；全風險；管理；控制
1引言
從造價風險控制的程序上來看，在公路工程中進行造價風險管理，首先,應對公路工程相關的資料進行收集，在充分分析的基礎上確定公路工程造價風險控制的目標，然后,根據工程的具體情況制定最佳的風險控制方案，從而對公路工程造價的風險進行處理[1]。從造價風險控制的方案來看，方案的選擇是以控制風險為基礎，其主要目的就是減少或者避免風險事件。一般來講，公路工程的風險控制主要有兩個方面，一個是前處理，一個是后處理。前處理主要是風險遏制、風險規避和風險轉移；后處理是風險容忍、風險應急、風險消除以及風險分擔，這兩個方面共同構成了風險的控制。
2造價全風險管理控制的方案設計
2.1造價全風險控制的分類劃分
公路工程具有范圍廣、時間跨度長、不確定因素多等特點，因此，對于其造價全風險的劃分存在著很多不同的標準[2]。正常情況下，在識別階段，對于風險的劃分主要以對造價的影響特點為依據，而在造價風險的度量階段，則主要是以度量特性為依據。對造價風險進行劃分，其主要的目的是根據不同的風險來制定相應的管理和控制方案。
2.2不同風險的控制設計
根據公路工程風險理論可以知道，公路工程項目造價風險的控制設計及其各種方案的配合是建立在對不同風險產生不同程度的識別上。在此基礎上方可有針對性地選擇相應的控制管理方案。在公路工程的不同施工階段，根據具體的風險類型，造價風險主要分為傳遞性風險和階段性風險。下面就圍繞傳遞性風險和階段性風險的控制措施進行闡述。
3公路工程階段性造價風險的控制
3.1正確定位建設標準
由于公路工程具有系統性等方面的特性，因此對于其造價的管理也應是系統性的[3]。這就要求在公路工程項目建設的初期確定一個正確的建設標準。在進行建設標準的定位時，應考慮到其影響因素較多且復雜，因此，這就要求應先對該公路工程項目在路網中的功能和作用進行分析，同時，還應確保其滿足當地經濟發展的需要。首先，應從整體的角度對公路工程進行定位，在此整體的框架下方可形成階段性的定位。這樣做的主要目的就是減少了因為建設標準設置過高而影響了工程的正常施工的可能。
3.2加強估算、概算、預算的編制
在對公路工程進行估算、概算以及預算編制之前，應先確定編制依據具有合法性、時效性和適應性。對于工程估算，應對其相應的指標進行合理運用，并根據市場的具體行情確定相關的材料、人工等的價格，對這些價格的控制應具有動態性。在進行概算和預算的編制時，應以正確的工程量清單為依據。此外，還需要應用施工企業的定額，計算出相對比較科學和合理的價格，才能對工程的造價進行有效的控制[4]。
3.3加強占地拆遷費用的控制
對于公路工程占地拆遷費用的控制，首先，應根據相關部門所頒布的資料對土地的類別進行正確的劃分，如有必要可以請當地的國土局進行配合，在此基礎上對征地費用進行計算，從而準確地編制公路征地和用地表。此外，對于工期較緊的公路工程，應與當地的土地管理部門進行配合，從而確保工期的順利進行。
3.4招投標階段的造價控制
在公路工程招投標階段進行造價的控制，首先，應確保合適的招標方式，一般情況下，主要采用的招標方式為邀請招標。這種方式一方面減少了競爭成本，另一方面提高了效率。此外，還需要對公路工程標段的數量進行合理的確定。標段不宜過小，過小不僅會影響各個施工單位之間的協調性，同時還會對土方的調配效率造成影響。在進行招標時，業主要對相關的信息進行認真的審核，特別是對于招投標單位基本情況進行合理的評分和排序，要確定一個相對比較合適的單位[5]。確定完單位就要進行合同簽訂，這里要特別強調主要合同的規范性，并增強對合同的管理意識。
3.5加強竣工決算審查
公路工程造價的最后一個環節，就是竣工決算審查階段。在這一環節中，應對公路工程的工程量、材料價格、相關費用等多方面的情況進行深入的審查。其中決算的審查主要包括圖紙、工程變更等是否吻合，是否出現了重復計算等不規范的行為。如果出現設計變更的情況時，要看任務是否符合規范的要求，在滿足規范的前提下，要看變更的費用是否包含到合同造價中。
4公路工程傳遞性造價風險的控制
4.1強化設計管理
在公路工程建設的整個過程中，包括可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段等，對于項目整個過程中的每一個階段均應進行嚴格的逐級審批。為了有效控制工程估價和預算，在設計階段就要重視這個方面的內容，要進行相對科學的論證，并從多個設計方案中優選一個最佳的設計方案。設計過程中要積極推行限額設計，從而確保公路工程的造價滿足技術性和經濟性的要求。此外，在對施工圖進行審查和設計變更時，應嚴格按照有關要求進行工程造價控制，從而減少由于設計變更所引起的經濟損失。
4.2控制工程量變更
在每一階段的工程施工完成之后，不要先急于支付工程款，要對工程量進行充分的計算，核實完畢后方可支付。要從工程變更的計價和計量兩個方面進行審核。同時，對于計量結果應采取分級審批和監督的方式，從而確保審查的結果具有客觀性[6]。
4.3控制材料漲價風險
在公路工程的整個施工過程中，影響總造價的主要內容是工程的施工材料，一般情況下，材料的費用占到了總費用的三分之二以上。因此，對于公路工程造價的控制應以材料的性價比控制為主。在對材料風險進行控制時，首先，應加強對材料的價格管理，對于材料的采購應以準確的材料價格為依據；其次，對于材料的選擇應根據工程的具體情況確定最佳的材料；最后，對于材料的采購應采取招投標競爭機制.
5結語
公路工程投資金額巨大，對其各個階段采取風險管理可以有效控制工程造價。結合工程實踐經驗，本文提出公路工程風險管理上應當采取傳遞性風險和階段性風險管理，并概括出可行的風險管理實施策略措施。從工程實施效果來看，采取上述的風險控制管理措施，可以對公路工程造價的風險進行處理，有效消除風險事件發生的概率。
作者：劉慧廣 單位：中建路橋集團有限公司
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