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關鍵詞:鉆孔灌注樁； 施工工藝
中圖分類號：U443.15+4 文獻標識碼：A
近些年建筑規模擴大，樁基工程在高層建筑中的運用越來越多。因為樁基受到地下水位、深度的影響，所以現越來越多采用鉆孔灌注樁。由于鉆孔樁是在水下進行的，是無法觀察到整個施工過程，施工過程中的每一個環節都是屬于隱蔽工程，所以一旦其中一個環節出現問題，都難以觀察和補救。孔壁坍塌、斜孔、孔底隔層、夾泥、流砂、斷樁等是在施工中經常發生的工程問題，這些問題直接影響到工程的施工質量和施工進度，不僅給項目部帶來巨大的經濟損失，也給公司帶來負面的影響，并且對公司榮譽有所損害。因此，項目部要加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中每一個環節的質量，消除隱患, 從而確保鉆孔灌注樁施工質量。如果要提高市政工程基礎工程的施工質量，就必須嚴格要求現場及技術人員根據規范及施工圖設計、鋼筋、混凝土等試驗控制制定具體的施工方案，同時要詳細分析成孔、成樁過程常見病害的產生原因，總結研究其預防治理措施，做好事前控制，才能高標準、高質量地完成樁基施工任務。
一 事前準備階段
進行相應的施工準備工作是每個工程項目在進行施工作業時必須做的工作安排，因為它不僅是該項工程建筑施工作業的良好開端，同時也對整個工程項目的施工活動起到重要的影響。因此做好相應的工作人員培訓和審查工作是對企業在施工作業時做的必要工作，同時整個工程項目的施工負責人要不定時的去鉆孔灌注樁的作業現場，并且對現場施工作業的技術能力以及相應的管理水平進行嚴格的審查與監督。此外，相關施工隊伍一定要依據施工現場的場地條件以及施工環境來選擇相應的施工設備以及施工器具。對施工現場進行合理有效的布置，并參照當前施工現場灌注樁的實際分布情況，對相應的泥漿循環系統及其蓄漿池進行相應的分布設置。下面以某一路面的施工情景進行分析。
根據施工圖設計對原路面的瀝青及水穩層進行破除。測量原地面標高，根據開挖深度及基坑底面尺寸，按照1：0.5放坡確定路面破除尺寸，切縫機切20cm深斷縫，防止因破碎機施工對原瀝青路面層造成破壞。開挖到位后，用泥土按30cm一層夯實填筑至原地面高度，必須保證回填土的硬度，這樣是為了防止鉆機在施工過程中發生不均勻沉降，造成鉆孔傾斜度偏大。
利用G312原中分帶做循環池和泥漿池，超出地面部分采用磚砌，池內側用砂漿抹面，再鋪設彩條布，防止泥漿水外滲，對G312路基層造成損害、對路面造成污染。
鉆孔灌注樁樁位放樣前，須將全站儀和水準儀進行標定，將標定證書報監理組備案，樁位平面位置確定后，須進行復核，做好放樣原始記錄，并對樁位做好防護措施，護樁必須打實，四周用砂漿圍護，護樁與樁位木方形狀不得相同，防止挖錯護筒基坑。
根據橋規要求，護筒內徑宜比樁徑大200~400mm，主線1200mm樁徑采用1400mm護筒，壁厚3mm，高2.3m，埋置深度為2m，護筒中心豎直線與樁中心重合，傾斜不大于2cm，護筒四周填粘土分層夯實，固定護筒位置，防止護筒傾斜和位移，造成鋼筋籠定位誤差。
做好導管的水密和接頭抗拉試驗，防止混凝土澆筑過程中，導管進水及斷管事件的發生。導管連接好后，量取每節導管長并做好編號，且需配備必要的調節管。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深的1.3倍壓力，也不小于導管壁和焊縫能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍：
每根樁開鉆前應對泥漿檢測儀、測繩標尺進行校準檢查，防止施工過程中對泥漿指標及孔深的測量錯誤，為施工提供準確的判斷依據。對進場鉆機進行安全檢查，配發危險源告知牌、鉆機施工細則、鉆機鉻牌等，并對鉆機施工人員進行安全文明三級教育。
二、事中控制階段
2．1開鉆前檢查：鉆機就位后，用全站儀復核樁位平面位置，減小樁位偏差，且與上根樁的中心距宜大于3.5倍樁徑，否則開鉆時間需間隔24h；水準儀測量機磨盤、護筒及原地面標高確定鉆孔深度，量取鉆頭尺寸，并用吊錘檢查樁位對中，選多個角度檢查磨盤的水平；同時檢查機架枕木基礎是否穩定，防止孔位偏差及成孔傾斜度偏大，檢查合格后，需要報請監理抽查，填寫開鉆機牌，才能確認開鉆。
2．2采用正循環減壓法鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80%，在鉆進的過程中，每節鉆桿鉆進時都要檢查鉆桿垂直度及磨盤水平，同時也要注意檢查鉆機是否因震動移位，防止樁孔偏移傾斜：成孔后樁孔出現較大垂直偏差或彎曲。
2．3經常檢查鉆孔記錄情況，需要對出現的異常情況如實記錄，根據地質報告，在土層變化的地方，減慢鉆進速度，并檢查泥漿指標。主線樁底標高在-60m左右，以粉質粘土為主，以清水和鉆孔過程中由鉆機削下的泥沙混入來形成自然泥漿，施工實踐證明，以自然泥漿控制未發生坍孔、縮頸現象。
2．4以鉆桿法控制鉆孔深度，并配以測繩檢查，鉆孔到位后，提升鉆頭離孔底10~20cm左右慢速空鉆，并保持泥漿的正常循環，以中速把孔內懸浮著鉆渣的泥漿換出，但空鉆時間也不宜太長，易引起鉆孔下部坍塌。循環清孔時間不少于30min；清孔過快，孔內壓力變化速度大，易發生坍孔現象，清孔采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度下要直接用清水置換，防止孔底沉淤、殘留泥砂過厚。
2．5鋼筋籠安裝前，需要根據每節鋼筋籠配料的長度，計算好搭接長度，防止過分搭接造成鋼筋籠長度不足，安裝過程中，嚴格控制，根據吊環安放位置計算好吊筋長度，頂籠安放時須將鋼筋籠中線與護筒中線重合，防止鋼筋籠偏位。
2．6導管安裝過程中，應按水密試驗時導管的編號進行，計算好導管的需求長度，并做好記錄，導管應對準鋼筋籠的中心，防止導管掛住鋼筋籠。
2．7導管安裝好后，應進行二次清孔，減小孔底沉淀層厚度，使之滿足t/d＜0.3，且≤30cm，因主線鉆孔樁徑為1200mm，故沉淀厚度均應≤30cm。且孔深應滿足設計要求，泥漿指標符合規范要求，方能進行下道工序。
2．8派專人進駐商品混凝土公司，需要對進場原材料進行檢查，并對出場混凝土質量進行控制，確保現場混凝土的各項指標符合規范要求，且每車混凝土都進行坍落度、和易性檢測，如砼離析，則容易在料斗下部和出料口處形成堆積，導致出料困難，同時也容易堵塞導管。同時按規范要求分車取樣做好試塊。
2．9首灌混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要，料斗體積應滿足首灌混的數量。
2．10因主線鉆孔樁鋼筋籠埋至樁頂，澆灌時一般不會出現鋼筋籠上浮現象，鋼筋籠不到底時，當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。
2．11混凝土料應連續放入料斗，料斗上安放網篩（網眼8~10cm左右），防止夾雜大直徑塊石、水泥塊等造成卡管，落入導管中的混凝土不連續，形不成較大的沖擊能量，使砼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴散，樁的摩阻力嚴重降低。此外，還容易使樁身不均勻。由于導管上下移動次數過于頻繁，使得泥漿不斷沿導管壁滲入砼中，影響樁身砼質量，但如果導管上下移動次數過于少，易造成下料困難，導管提起不易，嚴重的會導致導管拔不起，二次開斗、斷樁。
2．12澆筑過程中，需要嚴格計算好拆管長度，導管的埋深控制在2~6m，但當砼灌注到樁頂部位時，為了保持足夠的沖力，所以必須注意導管要留有一定的長度，一般為10m左右。灌注時及時上撥，保證高度產生沖力，這樣是為了使樁頭部分的砼質量不至降低且下料容易。但導管插入混凝土中的深度較大，混凝土坍落度小，樁頂空心呈不規則漏斗形，其深度、位置與導管拔出時的位置、樁頂混凝土狀態息息相關。導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填入。導管拔出混凝土之前，導管上下活動幾次，幅度不超過50cm，或者用機械、人工振搗樁頂混凝土，時間不超過20s.盡可能縮短灌注時間，避免使樁頂混凝土產生假凝現象、降低樁頂混凝土的流動性。
2．13灌注的樁頂標高比設計一般要高出0.5~1.0m，具體尺寸應根據混凝土的質量而定，假如和易性太差，樁頂探得石料太少，則需取大值，必要時須澆高1.0m以上，防止爛樁頭出現。
三、施工總結
1、在施工作業過程中，一定要做好相應的埋鉆以及糊鉆工作，這主要是因為在鉆進過程中，鉆頭很容易在粘土層出現糊鉆現象，這時就需要作業人員適當的加大泵量，稀釋泥漿然后鉆進。
2、做好相應的斷鉆桿工作，這主要是因為鉆桿壁其自身厚度比較稀薄，所以導致鉆桿質量不符合質量要求，此外在鉆孔內部的鉆桿會隨著鉆頭的鉆進而發生一定的受力變化，因此作業人員在鉆進過程中一定要對鉆桿壁的自身厚度進行適當加厚，以確保鉆桿質量。
3、氣促要做好相應的浮籠工作，以有效避免在鋼筋籠中發生的漂浮問題。這主要是因為在對混凝土進行相應的灌注作業時，是以相對較快的灌注速度來操作的，再加上安裝導管過程中，將導管埋設的比較深，因此很容易導致在鋼筋籠上發生上浮問題，因此在施工中，需要作業人員依據工程特點以及實際施工現狀采取一系列措施，來避免和解決這一問題：（1）對混凝土作業時的灌注速度進行合理有效的控制；（2）對混凝土面的實際高度進行有效控制；（3）在混凝土面逐漸上升過程中一定要采取有效措施降低其對鋼筋籠底的巨大沖擊；（4）拔除導管。最后在這個環節中，一定要對所需商品混凝土的總體質量進行有效控制，以確保施工作業能夠順利完成。由于灌注成樁的最終質量會受到其原材料混凝土質量高低的直接影響，因此作業人員在施工作業過程中一定要對其攪拌時間以及施工材料以及相應的配合比進行重點控制。同時也要對作業過程中混凝土自身的塌落度以及攪拌記錄進行相對嚴格的檢查。
4、在施工作業過程中灌注過程合符規范，混凝土質量達到標準，以有效的來預防斷樁：（1）在鉆孔之后，成孔時嚴格控制泥漿密度及孔底沉淤，第一次清孔必須徹底清除泥塊，沖孔后要及時灌注混凝土。（2）計算混凝土的需求量。灌注混凝土一定要保證混凝土的量，既包括整體所需要的量也包括首次灌注的量，尤其是首次灌注混凝土一定要保證足量。在對樁孔的孔徑進行認真測量后，準確算出全孔以及首次灌注孔段的混凝土需要量。
結束語
該工程主線橋鉆孔灌注樁樁長均在60m以上，根據詳細的施工方案及現場組織，質量控制情況良好。 鉆孔灌注樁技術具有很強的適應性，施工工藝簡單且承載力大等特點，因此目前在國內的大、中型橋梁中的應用較為廣泛。但是，由于鉆孔灌注樁的施工過程是在水下進行，施工過程一般無法觀測，成樁后也不能開挖驗收。施工中的任何環節有問題都會影響整個工程的質量。因此，要求施工工作者們在施工前，認真熟悉設計圖紙，落實技術規范，熟悉地質灌注方面的材料，對施工過程進行跟蹤記錄，對灌注樁施工過程中常發生的問題進行分析，嚴格控制質量關，制訂出科學、合理、實用的鉆孔灌注樁施工方案，確保工程順利的實施。
參考文獻：
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[摘要]本文應用強夯法施工，解決大面積高填方、混合填料及填料粒徑不符合路基施工規范要求，且分層填筑厚度不易控制、碾壓存在困難。通過濟南市龍洞路南延路基工程項目，進行分析論述。
[abstract] In this paper the application of strong tamping method construction, a large area of high fill embankment、mixed filler and filler particle size does not conform to the subgrade construction specifications，and layered filling thickness is not easy to control、rolling problems。Through the Ji'nan Longdong Road extension of roadbed project，discourse analysis。
[關鍵詞]強夯法 濟南市龍洞路南延路基 市政工程
[keyword] Dynamic compaction method Ji'nan City Longdong Road extension of roadbed
public works
路基作為路面的基礎，是用土或石料修筑而成的線性結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構成的重要組成部分。路基的整體穩定性、水溫穩定性、剛度、強度是對路基的基本要求，也是路基施工控制的重點。
一、工程概況
濟南市龍洞路南延路基底寬77～94m，路床頂寬64.1m，填方高度5～11m。招標文件規定：龍泉湖開挖出的土石方做為龍洞路南延路基唯一高填方填筑材料，湖區爆破碎石及礫石粒徑不滿足分層填筑碾壓填料粒徑要求，中、粗、細亞砂土和輕、重亞粘土含水量過大，而且采用多種挖方混合料做為路基填料，也不符合路基施工規范要求，為保證路基填筑質量，2008年4月11日，奧體中心市政項目分部，在奧體中心第三會議室召開—龍洞路南延路基施工方案專題會議。根據工程實際情況和招標文件規定，針對路基施工方案進行專題研究討論，會議最終決定只有采取強夯法施工，才能符合奧體周邊道路常規施工方案及招標文件規定，控制分層填筑厚度，解決分層碾壓存在的困難，避免分層碾壓施工路基填料，因不符合路基施工規范要求，出現質量問題。
二、強夯施工目的是提高土基承載力、消除不均勻沉降，消除濕陷性。強夯施工法具有加固效果明顯、適用土類廣泛、分層填筑厚度可為3～4m、填料粒徑可≤50cm、設備簡單、工期短、造價低等優點。
三、強夯施工參數及工藝確定
1、試夯—目的是確定強夯工藝的適用性和處理效果，為大面積施工提供參數。強夯加固的能量根據設計要求加固的深度確定，一般能量在1000kN.m～8000kN.m。強夯施工分點夯和滿夯兩種方法，⑴點夯擊數，⑵滿夯遍數根據現場試夯和地基土的性質確定，點夯6～8擊，滿夯2遍。但在加固碎石土、雜填土和接近最佳含水量的濕陷性黃土、素填土等地基土時，實際采用點夯2擊、滿夯1遍的施工方法。
2、施工參數
⑴龍洞路南延路基分層填筑厚度為：⑴第一層2～3.5m，⑵第二、三層3.5m。夯擊采用1500kN.m能級，強夯施工的主要技術控制參數見表1。
強夯施工的主要技術參數 表1
⑵夯錘的技術參數：
單擊夯擊能量為1500kN.m，夯錘直徑為 2.25m，夯錘重量為150kN，錘底靜壓力為37.7kPa。
3、強夯施工工藝方法
⑴施工工藝流程：
測量放出夯點點位夯機就位測量錘頂標高吊錘夯擊測每一擊夯沉量貫入度滿足要求后，移機至下一點夯擊完成夯點施工推平夯坑最后低錘滿夯。
⑵回填材料是湖區開挖土石方，按表1要求技術參數現場布置放出夯點。夯錘擊數滿足表1的規定，并控制最后兩擊的平均貫入度小于5㎝，否則追加1～2擊。
四、主要勞動力、施工設備機具
⑴主要勞動力
勞動力的安排主要根據工程量—強夯施工面積220000㎡、勞動強度，按施進度計劃安排。為保證按期完成進度計劃，各工種在施工工期所需人員數量見表2。
勞 動 力 計 劃 表表2
進場前對所有設備機具進行檢查、維修和保養，確保性能良好。對進場的設備機具及時進行安裝和調試，開工之前進行檢查和試運轉。
⑵施工設備機具
主 要 施 工 機 械 設 備 表 表3
五、施工資料
施工記錄是施工的一項重要內容，作業機組能夠做到認真如實填寫，不掩蓋施工中的問題。施工記錄列為一項重要檢查項目。嚴格按照有關國家規范要求的內容，收集、整理全部施工資料有：
⑴施工組織設計；⑵開工報告；⑶技術、質量、安全交底記錄；⑷測量放線記錄；⑸測量放線驗收記錄； ⑹強夯施工記錄；⑺施工日志；⑻工程事故處理記錄及有關文件；⑼工程質量評定表； ⑽竣工平面圖；
⑾工程竣工驗收證明單；⑿竣工報告。
六、強夯施工質量措施
1、所用測量儀器，經過計量檢驗合格，確保精度。為便于強夯施工放線，預先設置施工用測量座標點(控制樁)和水準高程點。
2、技術交底，施工前項目部技術負責人向各有關人員進行技術交底其內容包括：施工參數、技術要求、質量標準、施工步驟方法、有關設計圖紙、測量依據、施工規程、規范等。
3、開夯前標定夯錘的重量，檢查夯錘落距，以確保單擊夯擊能量符合要求。
4、施工過程中，隨時檢查每個夯點的夯擊次數和每擊的沉降量，發現偏差和漏夯及時糾正。施夯發現夯錘歪斜，及時將坑底整平。
5、施工記錄內容包括:夯坑沉降觀測(逐個夯點進行)。每遍夯擊完成后，交驗施工記錄。
七、建立技術交底和質量檢查制度
施工前由項目技術負責人向各有關人員進行技術、質量交底。讓具體操作人員明白操作技術、具體要求、方法，質量目標等。交底人和被交底人簽署責任書。交底內容包括：施工參數、步驟方法、技術要求、質量標準和采取的技術措施。
八、建立嚴格的自檢制度
對施工、包括測量放線所有施工工序進行全過程控制，以下述措施預予以保證：
1、進行施工質量中間自檢，自檢手段、數量可參照夯后檢驗標準進行。
2、實行兩級檢查制度：施工機組的技術質量負責人先進行自檢，認為合格后上報項目部專職質檢員審查，再由項目部技術負責人進行復檢。
3、實行審批簽字制度：一般工序，檢查合格后，項目部技術負責人簽字批準進行下道工序。復雜、重要工序由監理工程師簽字批準。
4、實行自檢與監理工程師監檢、兩位一體的保證措施。規范中規定的和監理工程師認為必要的檢查或抽檢項目，都按規定及時上報和接受監督檢查。
5、夯點的測量定位按三級管理模式進行，由專業測量人員施放，復核無誤后交項目部技術負責人核查，簽字批準后交施工機組，施工前再由施工機組技術、質量負責人進行復核。全部測量成果和整理的資料，交監理工程師驗收。對所有測量標志進行妥善保護，設明顯標志和專人保管，直至竣工驗收后。
九、安全檢查：專職安全員跟班上崗，對機械設備、操作工序進行定期或不定期檢查，強抓施工機組安全自檢工作，對易發生安全事故的操作工序，預先交代注意事項，對查出的不安全因素和隱患立即消除。
十、安全操作，杜絕違章指揮和違章操作，不許機械設備帶病作業。 所有施工人員進入現場戴好安全帽，高空作業戴好安全帶。施工中隨時墊平吊機，嚴禁斜拉、斜吊，以防發生安全事故。因夯坑較深造成拔錘困難時，先進行試吊待松動后，再正式起吊，防止夯機超負荷運轉發生傾覆。夯機轉移時起錘高度≤0.5m，機組其他人員跟機觀察地面情況，發現異常，立即停車處理。脫鉤器失靈夯錘不能脫落時，采取慢降措施，決不強制轉向擺動吊臂或帶鉤自由下落。相鄰機組最小安全操作距離≥30m。強夯機在遇6級大風時應停止施工作業。
十一、夯后檢測，承載力檢驗采用靜載荷試驗，加固深度采用標準貫入試驗。
十二、結束語
濟南市龍洞路南延路基填方總量44萬m3，填筑層數3層，強夯層數3層，強夯費用每層10元/ m2，現已通過驗收交工。雨水、污水工程項目正在施工，路面工程主車道瀝青面層早已鋪筑結束，通車時間達3個月，目前觀測路面完好，沒有出現任何問題，這就證明強夯路基的整體穩定性、水溫穩定性、剛度、強度滿足要求。因此市政工程采用強夯法施工，在大面積高填方、混合填料及填料粒徑不符合路基施工規范要求，且分層填筑厚度不易控制、碾壓存在困難的情況下。能夠解決分層碾壓施工方案，對填料粒徑、含水量，填筑層厚不易控制的問題，在保證工程質量、工期的前提下有處理分層碾壓難以實施的各種問題，且不增加費用之優點，從而創造出良好的經濟效益。
【參考文獻】
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關鍵字：橋梁工程、工程建設、橋臺施工
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著建筑事業的發展，在橋梁施工建設中，U形橋臺逐漸被市政橋梁建設工程廣泛應用。在建設中由于各種各樣的原因，使該結構在運用中出現了很多問題，例如：前墻裂縫、側墻傾斜外移、裙墻前傾、錐坡塌落等，這些病害的出現，不僅影響了橋梁的正常使用，同時也花費了很多不必要的時間和資費去加固和維護。根據調查表明：橋臺出現這種原因，一部分是自然災害導致，另一部分則是是設計考慮不周、施工方法不當造成的。其中，設計是橋梁建設客觀因素，施工方法則是最直接的因素。
一、U形橋臺防裂縫施工工藝
（一）橋臺身施工
在擴大混凝土的基礎強度后，由專業的測量人員將橋臺的角點位置，具體準確的安放在第二層的基礎上進行放樣。依據角點的具置支架模板，采用整體式鋼模板進行螺栓固定；同時，結合加固拉桿，從而方便對拉桿進行反復使用。在拉桿外加套時一般采用硬直的PVC管，進行混凝土運輸，將攪拌好的混凝土送到現場，再用吊車進行澆注，澆注的厚度一般控制在30cm。混凝土搗固好之后再將預備好的石塊均勻的插入混凝土之中，在插入中要注意保持石塊的間距在10cm之上，石塊則在混凝土埋入的一般左右。
（二）臺帽的施工和臺內回填
鋼筋混凝土一般來說都只能在加工棚內完成，鋼筋焊接采用閃光式對焊。然后再將加工好的鋼筋運送到現場進行拼裝，在拼裝好之后的鋼筋和混凝土同標號的混凝土墊塊或者塑料墊塊進行保護層的調整。
臺內回填時按照施工設計要求采用砂礫石，進行分層，每層的厚度一般是20―30cm，靠緊臺背的地方由人同木棍、拍板打緊，以保障緊實。
二、V形橋施工方案、設計以及防裂縫措施
（一）V形設計與施工
V形橋的施工采用鉆孔灌注樁做平臺支撐柱，在施工平臺，用高壓射水沉樁施工法插打圓木樁，進行鉆孔灌注樁施工。從而大蛇施工平臺，預壓試驗，在平臺樁承載力、施工整體沉降、質量方面進行確定。在施工平臺施工時需要注意：預埋鋼板和槽鋼之間的連接，按照施工程序、先后順序依次施工；對平臺結構實行預壓，主要以分塊預壓為主，從靠著河面開始施工；預壓結果分析，從而對預壓塊進行分析。
將V形與平行平面的支撐管拉伸到臺斜面，和豎向鋼管連接，讓上部施工荷載與其他荷載傳遞承臺受力作用。在設計中應該設置成多道斜撐，將內支架連接成整體，保證頂部的箱梁混凝土荷載傳引能夠順利引導承臺頂部。
（二）V形橋施工
V形橋墩結構施工流程為：搭設支架、鋪設底模、鋪設鋼筋網片、綁扎鋼筋、安裝定模、澆灌混凝土。安裝時采用倒鏈葫蘆讓主筋充分的連接在一起，在安裝完畢，再松放到原位。再按照相關施工進程進行模板安裝、澆灌混凝土、塊墩頂合攏施工、臨時支撐柱施工等。
（三）V形橋防裂縫措施
1、選擇優良原材料。選擇規定的材料，不用劣質或者不符合規格的材料，按照施工要求控制配合比例，提高施工混凝土攪拌質量。例如：粗骨料在混凝土中起重要的抑制作用，施工中采取適中的水泥，控制收縮。
2、配合比按照施工進程及時進行調整，計量必須準確，材料分配均勻；結合施工圖紙和施工現場進行調配，防止實際和施工背離，從建造設計中避免裂縫。
3、加強養護，施工完成后做好后續養護和防范措施，從而防止開裂。
4、提高施工工藝，施工中嚴格遵循施工工藝和流程進行施工，采用先進的施工機械和施工技術，從根本上保證施工質量。
5、在V形橋容易出現裂縫的地方，提前預防，進行加固或者澆水潤灌等措施。
6、在滿足設計要求時，同時減小鋼筋直徑，從而提高混凝土的抗裂性能。
三、橋梁建設中U形橋臺防裂縫措施
（一）加強橋臺墻身設計
前墻是U形橋臺施工的重要部位，不管是設計還是施工都必須重視，前墻兩端借助側墻加固，從而保證了施工的強度和穩定性。除了前墻應該設計成垂直坡，側墻也不許按照設計規范合理的設計，從而減少側墻尾端高度，讓墻背土壓力減少，增強橋臺墻體的穩定性。
（二）提高橋臺施工質量
1、充分依據操作說明和施工方案，控制好坡體填土的質量、規格，采用水穩定性好的砂性土和砂礫材料作為材料；規范坡內填土施工工藝，嚴格遵循施工說明要求進行施工，保證錐坡壓實度。
2、做好橋臺臺面雨水相應的排水設施，橋臺翼尾設置通暢的排水溝或者排水管，讓水流順利排放到路基坡腳下面。在錐坡一米范圍內用漿砌片建筑，從而避免橋面水生頭到椎體內部，確保椎體內部填土干燥，從而從根本上保障坡體的穩定結實。
3、合理配備比例，確保前、側墻連接處片石規格以及砌筑碼縫質量，內側按照圓弧過渡連接，保持均勻、一致；做好監督檢查部門的工作，嚴格執行督查，及時發現問題，及時解決，以確保質量和安全。
結束語：
為了更高效的做好橋梁工程中的U形橋臺施工，在施工之前應該結合具體的施工技術工藝與實際建設的規模、性質，以及復雜程度等選用最合理的施工工藝進行施工，從而營造藝術美，提高人們生活品質。
參考文獻：
[1] 梁瑞春.淺談武駱公路重力式U型橋臺的施工技術方案[J].科技信息,2012,(21):387-388.
關鍵詞：PE管，市政給排水工程，應用，施工方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引 言
現階段，城市地下給排水管的更換與維修工程已成為我國眾多城市的舊城區改造中的重點工程。舊城區的給排水管采用的是鋼管管材，這些管材在運行中會受到自身和各種外在環境的影響，給水管道都呈現出了嚴重的質量問題，有些甚至已經不能再運行使用。因此，必須要對管道進行更換。PE管無論在對舊管道的更換，還是對新管道的鋪設方面都表現出了很強的優越性。
一、 PE管的類型
PE管主要材料是聚乙烯（HDPE），添加必要的抗氧劑、紫外線吸收劑等助劑，采用特殊擠出工藝在熱熔狀態下纏繞成型的一種產品，屬于結構壁管類A型管材。按照密度的不同，PE 管主要分為三大類，密度從高到低分別是：HDPE、MDPE和LDPE。現階段，在我國排水管道的工程應用中通常用高密度聚乙烯管作為原材料生產而成的三種主要管種，主要是單層壁管、雙壁波紋管和螺旋纏繞管。
二、PE管的優點
PE管是塑性管材中性能較高的管道材料，它與金屬管材、水泥管材等其他管材相比，具有無可比擬的優點：
1.物理性能優異中密度聚乙烯性能介于高、低密度聚乙烯之間，不僅保持了高密度聚乙烯的剛性、強度，還具有良好的柔韌性、耐蠕變性。另外，較高密度聚乙烯具有優良的熱熔連接性能。這些特點都有利于塑料管的安裝。
2.耐化學性、耐老化、使用壽命長PE管不受污水、廢水、化學藥品和土壤中腐爛物質的腐蝕，管材在長期使用中不會產生任何降解作用。PE管大多為黑色，可以在露天的環境中存放50年以上，能很好地抵制紫外線的輻射，從而延長壽命。
3.良好的抗沖擊性PE管在道路地基下沉的情況下，不易出現破裂問題，變形后有較強的復原性，能適應任何道路地基。
4.良好的耐磨性PE管的耐磨性是普通鋼管的4倍左右，普通管材在長期的使用中會受到各種介質的摩擦，而PE管良好的耐磨性正好解決了這樣的問題，這對于提高其經濟性有一定的意義。
5.較小的水流阻力PE管的曼寧系數大約為0.009，與傳統的市政道路排水管相比，PE管具有光滑的表面和非粘附特性，這就大大提高了它的實際輸送能力，降低了管材的輸水消耗和壓力損失。
6.可繞性好PE管有較好的柔韌性，它的斷裂伸長率大約為500%，彎曲半徑大約是管材直徑的20倍，又有較好的耐刮痕能力，這樣的特點使PE管在排水工程的應用中可以靈活地繞過各個障礙物，減少了鋼材的使用量，大大降低了成本。
7.重量輕與傳統的鋼管、混凝土管相比，PE 管的重量比較輕，只有水泥管的1/8左右，這樣就便于搬運和安裝，大大減少了交通運輸費用，從而大大降低了成本。
三、 PE管材在市政給排水管道工程的應用
雖然PE管在我國的應用起步比較晚，但是由于PE管材不僅可以回收，還具有良好的衛生性，重量也比較輕，可采用熱熔連接，接頭質量有保障，便于施工，這些都使得它在未來有很大的發展空間。目前，PE 管主要用于：市政給排水工程、排水系統，房屋的室內給水系統，室外埋地給水系統和居住小區、工廠埋地給水系統，園林、灌溉和其他領域的工業用水管等等。
四、PE管材在市政給排水管道工程的施工方法
現階段，PE管材在我國市政給排水管道工程方面的施工方法主要有兩種：開槽敷設和非開挖類施工法。
1.開槽敷設施工法
1.1管道敷設的一般要求管道需要直線敷設，遇到特殊情況時需要利用柔性接口折線敷設，此時相鄰兩節管縱軸線的允許轉角一般不能大于2°。如果管道基礎的埋深低于建筑物基礎底面，那么管道不能敷設的地區是建筑物基礎下地基擴散角受壓區。在地下水位比開挖的溝槽槽底高的工程地區地區，施工時要防止出現溝槽不穩的情況，安裝的過程中槽底不能有積水或者出現泡槽受凍的情況。管材一般選的HDPE排水管的剛度是不相同的。管段上無承插接頭和其他附屬設備時，應符合下表規定。
1.2管道溝槽溝槽槽底的凈寬度，要便于施工人員在槽底作業；開挖溝槽，要控制基底高程，不能超挖。如局部超挖或發生干擾而不能回填泥土，可以換填天然級配砂石料或碎石并整平夯實，槽底如有堅硬物一定要清除；地基若為流塑狀淤泥，則須進行地基處理。雨季施工要縮短開槽長度，成槽、回填的速度要快，并采取相應的防泡槽措施，如果發生泡槽要把水排除，將泡浸土層換成砂石料做好基礎處理。人工開槽，要分開堆放上部的混雜土和下部的良質土，方便回填時用。
1.3管道基礎管道基礎采用砂墊層基礎，一般的土質地段基底只需鋪一層厚度為0.1m的砂墊層。軟土地基，槽底又處在地下水位以下的，需要鋪墊一層厚度不小于20cm的砂礫基礎。管道基礎為了方便技術人員完成接口的操作，在接口部位應該挖個預留凹槽，完成接口后，應用砂填好。在下管安裝之前前，應對在開槽后，要對各項作業項目進行檢驗，在進行下一步工作之前檢驗一定要合格。
1.4管道安裝和連接在人工安裝管道時，用非金屬索溜管代替金屬索溜管，讓管道能在砂礫基礎上平穩運行。承插口管安裝時插口和承口要由高到低安裝，管道長短可用手據切割。接口作業時，要將承口或插口清理干凈，然后對準中心線就位。插口插入承口時，也要依次安裝，對大于 DN400 的管可以用非金屬纜繩系住管道，進行手動安裝。管道與檢查井銜接：
（1）連接管道和檢查井的時候采用的是中介層做法，在施工前期將管道中與檢查井接合的部分用塑料膠粘劑和粗砂做成中介層，然后用1：2.5水泥砂漿砌入井壁內，使井與管連接緊實，井底流槽與管內壁平順結合。
（2）當管道位于軟土地基或地下水位低的地段時，連接井和管道的材料應該用短管。要在連接的短管上設置止水圈，短管與檢查井接合的表面要用砂漿填充好，充分保證短管與檢查井之間的緊密結合。
1.5溝槽回填管道安裝驗收合格后要及時回填，至少填到管頂以上一倍的管徑高度。溝槽必須人工回填，管頂70cm以上可用機械回填，但兩側要同時回填、夯實或碾壓。回填土時溝槽內不出現積水、有機物及凍土。可采用砂礫或好的良質土來完成胸腔部位的回填。
2.非開挖施工技術
非開挖技術是一種施工技術―――在不開挖地表的前提下鋪設、修復和更換地下管線。非開挖技術在給排水工程中有兩方面的應用：鋪設新管線和修復置換舊管線。它的優點是對交通影響小、對環境的破壞小、較短的施工周期、較低的成本、較高的安全性等優點。它的施工方法如下：
2.1前期準備工作人員要了解管道所在地區的地質條件要結合設計要求選定施工方案。4.2.2導向鉆進要把鉆機作為定向鉆頭的推力，按照前期設計好的鉆孔軌跡前進，完成導向孔的鉆孔作業。
2.2分級擴孔在結束導向孔的施工后，可以采取分級擴孔的方式將鉆孔擴充至合適的直徑。同時要保證孔洞的完整，并將工程中切削下的土屑帶回到地面，為回拉管道創造合適的環境。
結束語
結合PE管在市政排水工程中的應用，可以得出PE管已逐漸成為市政給排水工程施工中最常采用的管道材料，是未來排水管道施工中最具發展前景的管材之一。總的來說，更經濟、更環保，還能節約資源，使施工簡便快捷。
參考文獻
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1.1施工項目成本。通常來說，施工項目成本是施工企業成本核算的對象，是在施工過程中把所損耗的生產資料和勞動力所創造的價值以貨幣的形式表現出來。它是施工項目的制造成本，該成本主要由間接成本和直接成本構成。
1.2施工項目產生的費用類型。施工項目成本就是工程項目在建設實施過程中產生的所有費用，其中主要包括以下幾種費用類型：第一，購買材料的費用。它是施工過程中需要的最基本費用；第二，工人費用。是指從事項目實施人員的工資，獎金，各種補貼以及保險等費用；第三，綜合管理費用。是指施工過程中，任何與管理有關的費用總和；第四，各種機械設備的使用費用。是指在施工過程中，購買機械、租用機械以及機械設備的安裝等相關費用；第五，一些特殊費用支出。在工程預算中都會留出一部分資金用來支付一些特殊費用，比如，意外事件，人員工傷，自然災害等費用。
2、市政工程施工項目成本控制分析
2.1控制的內容。在市政工程施工的過程中，其成本控制的內容主要有：第一，按照成本計劃施工。施工單位會在施工之前對項目成本做出計劃，之后對其進行分解，在計劃中確定好各種費用的額度限制，并在施工過程中嚴格執行；第二，對成本進行嚴格的控制和監管。施工過程中對各項工作都要進行成本控制，比如材料和辦公用品的采購，人工福利等；同時各種費用都要經過嚴格的審核和報批，支付款項之前，監督管理部門要確定好項目是否已經完成，并做好實際成本的相關報告；第三，對成本加強分析。做好詳細的成本分析報告是控制成本要做的一項重要工作，針對施工過程中的每筆項目支出都要做好詳細的分析；第四，有效的調整成本計劃。在與相關部門合作的過程中，要做好各方面的協調工作，時刻考慮成本因素；要做好節約費用的可行性分析，要從總成本的目標出發。
2.2對項目成本控制的必要性。施工項目的成本控制對于項目整體來說是非常重要的，直接關系著該項目的成敗和盈利與否，同時也影響著承包單位未來的整體建設和發展。近些年來，我國市場競爭加劇，政府和企業都在對項目的成本進行控制，企業在確保項目質量的前提下，節約控制項目的資金投入，并盡量最大化，從而創造了更大的經濟效益，同時也為企業在激烈的市場競爭中能夠生存下來創造了條件。
2.3施工項目成本控制的基本原則第一，開源節流。每一筆較大的成本費用，都要去審查與其相對應的預算收入，在日常各個項目的核算過程中，必須對預算和實際的成本進行分析，總結出成本節省和超支的原因，針對出現的問題及時采取措施解決，從而降低成本。第二，實行全面控制。該項原則主要體現在兩個方面：一方面，項目的成本需要全員控制，施工項目成本的指標具有綜合性強的特點，它涉及到多方面的共同利益，可見，項目成本控制是很多人共同關注的問題，因此施工項目成本的控制需要與項目有關的所有人員或部門來共同努力實現。另一方面，對項目成本的控制要貫穿到項目的整個過程，具體來說是指在項目確定下來后，經過施工準備、施工、竣工，一直到保修期，每一比費用，都要進行成本控制。第三，施工過程中成本控制。對于施工項目的成本控制來說，應該特別關注施工過程中的成本控制，因為對于施工準備期的成本控制來說，主要的工作就是制定成本控制方案，為后期的成本控制做好準備；而工程過程中，由于盈虧沒有確定下來，如果出現差異，可以有時間調整，因此把成本控制的關注點放在施工過程中是非常必要的。第四，推行目標管理。目標管理是執行計劃的一種有效方法，它把大目標進行分解，并對每個小目標進行分析，并提出具體要求，之后落實到各個部門、單位以及個人。第五，節約成本。主要從以下幾方面入手：控制開支的范圍，按照財務制度對各項費用進行監督管理；提高管理水平，創新技術，提高勞動生產率；采取預防措施，控制浪費。
3、有效控制施工項目成本的方法
3.1完善各種責任制度。為了確保施工項目成本控制計劃的順利完成，必須要完善各種責任制度。投資人、經營企業、與各級政府要明確責任；從企業內部來說，只有完善和健全各種責任制度，項目管理才能更加科學化。
3.2提高企業以及員工的成本控制意識。作為各級政府，各施工企業都應該利用各種機會加強施工項目成本控制的宣傳，讓每一個與項目有關的企業單位和個人都樹立成本控制的意識。因為成本控制直接關系著他們的切身利益。
3.3制定計劃書。在項目正式開始前，一定要做出相應的關于“施工項目成本控制的計劃書”，并利用各種會議分析和討論，突出成本控制的必要性，在未來的施工過程中按照該計劃書嚴格執行。
3.4建立成本控制監督管理部門。該部門的建立，有利于項目成本控制的順利進行。在項目施工過程中，出現的每一比成本費用都要由監管部門進行審核，確定是否與實際發生相符。
4、結語
[關鍵詞] 城市 公共事業 黑龍江省
城市公共事業不僅大多與人民群眾日常生活息息相關,而且與國民經濟各生產部門密切相關,所以發展城市公共事業至關重要。經過改革開放30多年的發展,黑龍江各地市已基本形成了以供水、供氣、公交、市政維護和園林環衛為主的公用事業體系,為黑龍江國民經濟的發展和現代化進程,特別是提高居民生活質量做出了貢獻。本文從歷史比較分析、省內區域結構分析兩個方面,對黑龍江城市公用事業的發展狀況進行實證分析。
一、黑龍江省城市公用事業歷史比較分析
1. 黑龍江省各項經濟指標增長歷史比較分析
改革開放30多年來,黑龍江經濟總量和經濟運行質量不斷提高,綜合實力顯著增強,地方財政收入和社會固定資產投資穩定增長,這對于黑龍江省城市公用事業發展打下堅實經濟基礎。全省地方財政收入在2000年時就已經達到213.9億元,到2007元達到579.3億元,平均增長17.3%。(見表1)社會固定資產投資從2000年的859.2億元,到2007年的2864.2億元,增長了2.3倍,平均增長了20.3%。
黑龍江省的城鎮人口比重一直是全省人口比重比較高的省份之一。黑龍江省的城鎮人口主要是解放后伴隨著現代化大企業的建立,森林、礦產和農業資源的開發利用,以及交通運輸業的發展而發展起來的。建國以來黑龍江省作為全國重要的煤炭、石油、木材和商品糧基地,計劃經濟時期得到重點扶持,人才集聚效應和國有經濟成分顯著,使黑龍江城鎮化比率逐步提升。1985年全省城市人口1440.5萬,2000達到1977.4萬人,2007年2061.1萬,比1985年增長0.43倍。城市化的比率從1985年的42.9%,到1995年就達到了53.7%,到2007年基本穩定在53.9%,增長速度區域平緩。近些年伴隨著哈大齊工業走廊的快速發展,以及牡丹江、雞西、佳木斯等城市經濟圈建設步伐的加快,城鎮化水平將進一步提高。
2. 黑龍江省城市公用事業基本情況
經過改革開放30多年的發展,黑龍江城市公用事業的各項規模指標都有了很大程度的提高。1984年末,黑龍江(21個城市合計)全年供水量為46033萬立方米,到1994末年發展到139108萬立方米,增長了 2.02 倍。到了2004年,全年供水量已達128376萬立方米,比1995年減少了 0.77倍,比1985年增長了 1.78 倍。可見,黑龍江的供水在前十年發展較快,而后十年發展速度放慢。
1984年年末黑龍江實有公共汽車營運車輛1853輛,實有出租汽車250輛,到1994年末發展到4554輛和12917輛,分別增長了 1.45 倍和50倍。到了2004年末達到9935輛和56297輛,分別比1994年增長了 1.18 倍和 3.35倍。可見,黑龍江的城市公交一直保持著高速穩定的發展趨勢,而出租車則經歷了前十年的高速發展和后十年的低速發展。
1984年末城市園林綠地面積為9032公頃,到了2004末年已達到49073公頃,增長了4.43倍。液化石油氣供氣總量從1994年末的22.4萬噸,發展到2004年末的23.7萬噸,增長了0.06倍。也就是說,同改革開放之初相比,城市公用事業的發展規模都有了明顯的提高,為經濟發展和人民生活做出了貢獻。
二、黑龍江城市公用事業的區域結構分析
黑龍江省內的城市公用事業區域發展呈現不均衡性。在此,將黑龍江劃分為四大地區:哈齊地區(哈爾濱,齊齊哈爾,大慶),東部地區(雞西,七臺河,雙鴨山,鶴崗,佳木斯),中部地區(伊春,綏化和牡丹江),北部地區(黑河)
從總體而言,四大地區的城市公用事業發展水平大體與四大地區經濟發展水平相對應,即城市公用事業發展較好的是哈爾濱,齊齊哈爾和大慶,而較為落后的城市主要集中在東部和北部地區(如
表3所示)。
對于城市供水,從全年供水量指標來看,大體是哈齊地區占四成以上,中部地區約占三成,東部和北部地區合占全省總量的三成。就人均生活用水量來看,哈齊地區人均生活用水達156.9噸,是全省平均水平(143.5噸)的1.09倍,而東部地區的平均值為146.76噸,與全省平均水平基本持平,中部地區的平均值為100.06噸,最低的是北部地區,人均為50.6噸,不到全省平均水平的35%。
如前所述,黑龍江的城市燃氣供應的主體是液化石油氣,所以在此對四大地區的液化石油供氣總量進行比較。四大地區的供氣水平集中在哈齊地區和中部地區,分別是47%和28.8%,最少的是東部地區和北部地區,分別是5.7%和0.3%。
黑龍江的道路交通發展狀況更是向哈齊地區傾斜。其中,哈齊地區2007年年末實有鋪裝道路面積193999萬平方米,占全省實有鋪裝道路總面積的88%。就平均指標來看,哈齊地區人均鋪裝道路面積(11平方米)和北部地區(10.3平方米)遠高于全省的平均水平8.7平方米,而中部地區(8.9平方米)、東部地區(6.84平方米)和全省平均水平持平。哈齊地區每萬人擁有公共汽(電)車12.66輛,而全省每萬人擁有公共汽(電)車只有9輛,東部地區、中部地區和北部地區分別為6.86、4.5和4.9輛都遠遠低于全省平均水平。
至于環境衛生方面,則顯示不同于前面的變化特征。哈齊地區的城市園林綠化做得非常好,占全省園林綠化總面積的88%,其他地區城市園林綠化占的比重非常低,分別占全省的4.6%、4.7%和0.1%,說明黑龍江地區城市園林綠化非常不均衡。
三、城市公用事業民營化的運營思路
根據以上實證分析結論,本文將從市場環境,城市理念和運行機制來提出黑龍江省公共事業改革思路。
1. 市場環境營造。在市場機制能基本發揮作用的領域,黑龍江政府實施維護和促進競爭的政策,保證各類投資主體公平合理地參與基礎設施領域的競爭。在公共性、自然壟斷性較強的供水、供電、供氣等領域,黑龍江政府應處理好市場化和政府規制之間關系,制定約束市場供求雙方的規則,形成基礎設施建設有序競爭的格局。
2. 經營城市理念。加快推進城市基礎設施的市場化運作應破除城市基礎設施建設必須由政府投資的陳舊觀念,使政府逐步退出經營性基礎設施項目,通過多種方式吸引各類經濟成分和國內外投資者參與項目的建設和運營,尤其針對黑龍江東西部發展不均衡現狀,加大引進民間投資力度。
我們在實際監理工作中，經常會遇到經濟簽證。而經濟簽證又是各參建方關心的問題，同時又是效能監察、工程造價部門及上級有關部門主要檢查的內容之一。施工單位關心經濟簽證主要是怕施工了設計圖紙之外的工程量結算不回去影響收入。建設單位和監理單位主要關心施工單位做的簽證不實事求是，隨意多算工程量增加工程投資額，影響工作成績。因此監理工程師一定要認真對待這項工作，確保為建設單位提供優質的技術服務，為監理單位贏得好的社會信譽。
我認為要把經濟簽證工作做好應做到以下幾點
首先監理工程師要增強工作責任心，遵守監理人員的職業道德。不能施工單位人員想要多少就簽多少。監理工程師在給施工單位簽證前要有依據，這就需要監理工程師在平時工作中對施工單位施工的工程量要細心觀察。凡是發現施工單位發生施工圖紙之外的工程量、施工合同之外的工程量都要通知建設單位代表、施工單位資料人員到施工現場及時計量確認。
按規定經濟簽證一般在工程量發生后7天之內由施工單位做完經濟簽證送給專業監理人員，監理工程師7天之內和建設單位、施工單位三方一起進行實測實量。建設單位不參加也可以由監理工程師組織施工單位到現場實測實量。施工單位7天之內沒交所發生的經濟簽證可視為放棄；監理單位7天之內沒有原因不給答復視為同意。
當監理工程師收到經濟簽證后要認真審核經濟簽證單上所發生的原因、工程量。要將經濟簽證的每個數字、每個設備型號到施工現場一一核實、計量。如果是長輸管道、供電線路、道路的項目工作量比較大，監理單位及施工單位雙方應各派兩名計量人員，以便準確計量。
其次，有些經濟簽證已經包含在工程結算的取費中，經濟簽證不必再簽這部分在結算時包含了的內容了，在經濟簽證工作中應注意以下問題：
1、施工圖紙中已經包含的工程量經濟簽證就不應再簽了。
2、固定施工合同造價中包含的工程量經濟簽證就不應再簽了。
3、因下雨、刮風誤工而發生的費用（不包括十幾年不遇到的大風、暴雨）經濟簽證不應再簽了；因為這筆費用已包含在雨季施工增加費的取費中了，這筆費用是綜合考慮安工程造價長年計取的。
4、材料二次試化驗所發生的費用，經濟簽證就不應再簽了（不包括工程材料規定的二次試化驗之外的項目），因為這筆費用已包含在材料試化驗取費中了，這筆費用是按工程類別、工程性質綜合考慮以一定系數計取的。另外施工單位的臨時暫設所發生的費用已按有關文件規定由工程造價乘以相應的序數在結算中計取了，不必再另鑒證了。
5、拉運材料、設備的汽車司機人工費的經濟簽證不應再單獨做簽證了，因為這筆費用已包含在已給的汽車臺班費中了；汽車臺班還包括養路費、燃料費、維修保養費、大修理費，經常修理費等。
6、現場材料保管費的經濟簽證不應再單獨做簽證了，因為這筆費用已包含在材料費中了；材料費中還包括材料運輸費、采購費、辦理采購材料手續費、材料裝卸費、包裝費、材料保管費。
7、施工單位辦事處人員、現場管理人員的費用的經濟簽證不應再單獨做簽證了，因為這筆費用已包含在工程管理費及現場管理費中了，工程結算時乘以系數單獨計取。
8、凡是能計算出工程量，且預算定額中有子項目可計取的就不應再計零工了。經濟簽證計零工一般是在沒辦法計算工程量及沒有定額子項可套取的項目情況下計零工的。
9、在辦理經濟簽證前應先判斷其項目是否是工程的變更項目、如果是應先辦理設計變更或者設計聯絡之后再辦理經濟簽證。因為按照有關規定沒有設計人員同意，建設單位、施工單位、監理單位無權隨意改變設計圖紙。設計變更、設計聯絡單的主要作用是設計人員是否同意變更，然后施工單位根據情況實施；而經濟簽證的主要作用是在設計人員同意變更的情況下給予多少經濟補償。
10、在辦理經濟簽證前應先檢查施工單位工程施工質量是否合格，按規定施工質量合格后監理工程師才能計量辦理簽證；這項規定也是約束承包商提高施工質量的一種方法。
11、由于施工單位的原因造成工程返工而發生的費用，監理工程師不應給予辦理經濟簽證。
關鍵詞：過路管 溝槽 夯實 管道安裝 澆筑 砌筑 回填 水泥穩定砂 養生
一、掘路
首先根據過路管管徑及埋深確定溝槽寬度，從而確定掘路寬度及恢復期限。然后據此到市政及交警部門辦理占掘路手續，手續審批后進行半幅圍擋封閉掘路施工。一般情況下，為保證道路恢復的完整性，在掘路范圍外各50cm寬度的瀝青路面需機切直邊并剔除，重新鋪設新瀝青。
二、溝槽開挖
1.溝槽開挖前先根據土質條件及管徑確定放坡系數及溝槽底寬。一般城市主干道經過多年的密實均能達到四類土以上的強度，故溝槽放坡均可陡于1:0.33。溝槽底寬可根據管徑大小向管外壁兩側各預留30—40cm的工作面。
2.溝槽開挖一般采用人工配合機械的方式，挖出的土方隨時裝車外運，保證不落地。開槽嚴格按操作規程施工，確保槽底土結構不被擾動，挖至槽底標高以上20—30厘米時停止作業，人工清理整平。若地基土壤受至擾動，深度在15厘米以內的采用原土回填夯實，超出15厘米的可夯填石灰土、大卵石、碎石或毛石并用小粒礫石填充空隙，表面找平。
三、管道安裝
1.溝槽開挖以后，經相關單位驗收合格后，進入管道基礎及管道安裝階段。為縮短過路管施工工期，混凝土基礎與管座均采用墊塊法一次澆筑。混凝土澆筑時，必須先從一側灌注混凝土，對側的混凝土高過管底并與灌注側混凝土高度相同時，兩側再同時澆筑，并保持兩側混凝土高度一致。對于砂石基礎則必須保證管道下部兩側腋角部分的砂石回填密實。
2.管道安裝根據管徑及現場情況采用人工或人機配合安裝，對于大于Ф400管徑的管道均采用汽車吊配合人工進行，原則上不允許使用挖掘機吊裝。管道安裝前應進行外觀檢測，經鑒定合格后方可使用。管節安裝前應先將管內外清掃干凈，安裝時應有專人指揮，所有工作人員集中精力，聽從指揮，并注意吊車起吊上方電線等高架物，確保施工安全，安管時通過設置的坡度板控制臺高程及中心線，管子穩好后，應用木楔子從兩邊卡牢，防止管子滾動。在管道安裝時，其管道的接口按設計要求進行密封。
四、檢查井砌筑
檢查井井蓋位于車行道下，均采用重型球墨防盜井蓋。檢查井在管道就位后即可準備施工，所用砂漿、磚必須符合規定：砂漿使用中砂并過篩，砂子內含泥量不超過5%，砂漿用攪拌機拌合，抹面采用1：2水泥砂漿，已拌合好的砂漿要在初凝前用完，并按規定制作砂漿試塊；磚在使用前應澆水，以保持充分濕潤，不得有干心現象。砌筑前，與基層相接的砌筑面應先清掃，并用水沖刷干凈，座漿后開始砌。施工時嚴格控制井徑及墻身垂直度。
磚砌體應上下錯縫，砂漿應滿鋪滿擠，不得有豎向通縫，管道上方應發磚拱，檢查井內面隨砌隨將擠出的砂漿刮平，檢查井井壁要互相垂直，收口應圓順，井踏步牢固位置準確，井踏步在安裝前刷防銹漆兩遍，砌筑時用砂漿埋固，不得事后鑿洞補裝，砂漿未凝固之前不得踩踏。
砌筑完畢的檢查井要及時抹面處理，并做好流水槽和工作臺，要求井壁互相垂直，不得有通縫，保證灰漿飽滿，抹面壓光，不得有空鼓、裂縫現象。井內流槽應平順。
位于道路結構層范圍內的井室部分不得使用磚砌，應采用現澆C25混凝土，施工時需控制好標高，將井蓋直接座于混凝土之上，并預留瀝青面層的厚度。對于水泥混凝土路面，井室混凝土可與路面混凝土同標號、同時澆筑。
五、溝槽回填
1.當管道覆土小于70cm時，溝槽均采用C20混凝土回填至道路結構層。
2.當管道覆土大于70cm時，均采用提前拌合好的3-5%水泥穩定砂回填。回填時將槽內草袋等有機雜物清除干凈，溝槽內不得有積水，不得帶水回填。槽底至管頂以上50cm范圍內不得含有機質、凍土以及磚石等雜物。
3.回填作業時應符合下列規定：
（1）回填壓實應逐層進行，且不得損傷管道，每層虛鋪厚度為20cm。當分段回填時，相鄰段的接茬應呈臺階形。
（2）管道兩側及管頂以上50cm范圍內回填料，應由溝槽兩側對稱運入槽內，不得直接回填在管道上；回填其他部位時，應均勻運入槽內，不得集中推入。
（3）管道兩側和管頂以上50cm范圍內胸腔的夯實，應采用輕型壓實機具由管道兩側同時分步進行夯實，夯實時應夯夯相連，不得漏夯。
（4）管頂50cm以上部位采用輕型壓路機和震動壓路機壓實，壓路機碾壓時，碾壓的重疊寬度不得小于20cm。
（5）對于壓實度的要求：管頂以上50cm范圍內的壓實度控制在85±2％，其余部位需達到95％以上。
（6）檢查井周圍回填時，應在井墻和井筒周圍同時回填，回填密實度達到95%以上。
六、路面恢復與養生
溝槽回填完成后，進入路面恢復階段，路面恢復前必須進行路基壓實度試驗，達到要求后方可施工。
關鍵詞：市政工程 基礎設施 工程施工
0 引言
由于市政基礎設施工程易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎設施工程在施工階段的風險管理顯得尤為重要。
工程風險管理一般按照風險分析、預警、應對等過程進行，其中風險分析包括風險的識別、估計、評價過程，是風險管理中難點和重點。本文結合具體市政基礎設施工程案例簡單介紹在施工階段的風險分析方法。
1 風險的識別
風險識別指風險管理人員在收集資料和調查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風險進行全面判斷、系統歸類，科學鑒定風險性質的過程。
例如，某市政基礎設施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設置，共計1721.5m；新建污水管路一條，設計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。
某施工企業組織相關技術人員對該工程進行調研后，分析該工程風險因素并進行識別，建立工程風險表。
2 風險分析與評估
風險分析是指應用各種風險分析技術，用定性、定量或兩者相結合的方式處理不確定性的過程。風險分析有定量分析和定性分析兩種方法。
本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。
在項目管理過程中，項目風險（R）不僅是風險事件發生的概率P的函數，而且是風險事件所產生影響程度C的函數，可用函數表示為R=f（p，c）。
根據前例風險分析，本項目進行風險評估。
2.1 評估并計算風險發生的概率Pf
該工程分析因素集為X,對應上述工程分析因素集中風險編號，給出工程風險指標因素權重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.05 0.15 0.15 0.2 0.15 0.05 0.05 0.05 0.15｝。
根據風險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。
該企業組織專家及管理、技術人員共7人對該工程風險進行評估：
在此基礎上形成模糊評估矩陣R
則B=R·μT＝｛0.5 0.5 0.5857 0.5571 0.3857 0.2714 0.1857 0.3286 0.6143｝。
則U= W·B=0.4886
即風險發生概率（測評總分）Pf為0.4886。
2.2 計算事件發生影響程度大小Cf 對風險引起的后果大小一般從進度、質量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集 S={進度 質量 成本 安全}={S1 S2 S3 S4}
本項目分部分項工程費用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費156.08萬元。由于報價中已考慮材料市場風險因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風險損失值。則風險損失評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風險損失因素權重集W={0.25 0.35 0.20 0.20}
在此基礎上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.
計算U= W·B=0.1946。即風險損失（測評總分）Cf為0.1946。
2.3 計算本項目風險度Rf 如果用Pf表示風險發生的概率，可由下式計算：
Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf
其中Pf和Cf分別是風險發生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。
本項目風險度Rf＝＝0.59
