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第1篇

【關(guān)鍵詞】電子政務(wù) 信息安全 體系建設(shè)

當(dāng)前我國(guó)交通電子政務(wù)實(shí)施過(guò)程的兩大矛盾的解決，依賴(lài)于安全、穩(wěn)定、可靠的交通運(yùn)輸電子政務(wù)平臺(tái)信息安全保障體系。對(duì)于電子政務(wù)平臺(tái)實(shí)施過(guò)程中所面臨的信息安全保障問(wèn)題，我國(guó)早在2003年9月頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)信息安全保障工作的意見(jiàn)》中明確提出了建立等級(jí)保護(hù)制度和風(fēng)險(xiǎn)管理體系的要求。2004年11月，公安部等國(guó)家四部委聯(lián)合推出信息安全等級(jí)保護(hù)要求、測(cè)評(píng)準(zhǔn)則和實(shí)施指南，為政務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步建立政務(wù)信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系提供了技術(shù)基礎(chǔ)和指導(dǎo)。交通運(yùn)輸部也于2008年12月頒布的《交通運(yùn)輸電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》中對(duì)交通電子政務(wù)平臺(tái)的安全保障體系作了詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范。

隨著交通政府機(jī)構(gòu)的信息安全基礎(chǔ)建設(shè)日趨完善，建立一套信息安全管理平臺(tái)，既滿足電子政務(wù)平臺(tái)的開(kāi)放性和可訪問(wèn)性，又保證電子政務(wù)平臺(tái)的安全性，也日益迫切。交通電子政務(wù)信息安全保障體系可從以下幾個(gè)角度進(jìn)行充分構(gòu)建：

1信息安全保障體系及其基本要求

信息安全保障體系是基于PKI體系而開(kāi)發(fā)的為多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一認(rèn)證、訪問(wèn)控制、應(yīng)用審計(jì)和遠(yuǎn)程接入的應(yīng)用安全網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，它可以將不同地理位置、不同基礎(chǔ)設(shè)施（主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和安全設(shè)備等）中分散且海量的安全信息進(jìn)行樣式化、匯總、過(guò)濾和關(guān)聯(lián)分析，形成基于基礎(chǔ)設(shè)施與域的統(tǒng)一等級(jí)的威脅與風(fēng)險(xiǎn)管理，并依托安全知識(shí)庫(kù)和工作流程驅(qū)動(dòng)，對(duì)威脅與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行響應(yīng)和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）保密性。主要體現(xiàn)在誰(shuí)能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權(quán)者享有。

2）完整性。主要體現(xiàn)在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實(shí)的信源發(fā)往真實(shí)的信宿，傳輸、存儲(chǔ)、處理中未被刪改、增添、替換。

3）可用性。主要體現(xiàn)在信息和信息系統(tǒng)是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統(tǒng)隨時(shí)可為授權(quán)者提供服務(wù)而不被非授權(quán)者濫用。

4）可控性。主要體現(xiàn)在是否能夠監(jiān)控管理信息和系統(tǒng)以及如何保證信息和信息系統(tǒng)的授權(quán)認(rèn)證和監(jiān)控管理。

5）不可否認(rèn)性。主要體現(xiàn)在信息行為人為信息行為承擔(dān)責(zé)任，保證信息行為人不能否認(rèn)其信息行為。

總之，信息安全保障體系的基本要求主要從技術(shù)和管理兩個(gè)層面得以實(shí)現(xiàn)。技術(shù)層面在實(shí)現(xiàn)信息資源的公開(kāi)性、共享性和可訪問(wèn)性的同時(shí)，通過(guò)主機(jī)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、物理安全、數(shù)據(jù)安全和應(yīng)用安全等技術(shù)要素保障信息的安全性。管理層面則可通過(guò)安全管理機(jī)制、安全管理制度、人員安全管理、系統(tǒng)建設(shè)管理以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理等規(guī)范化機(jī)制得以保障信息的安全性。

2交通電子政務(wù)平臺(tái)信息安全保障體系的構(gòu)建

交通電子政務(wù)平臺(tái)的信息安全保障體系，應(yīng)該由組織體系、技術(shù)體系、運(yùn)營(yíng)體系、策略體系和保障對(duì)象體系等共同組成。

2.1安全組織體系。政府高度重視交通運(yùn)輸信息化工作的同時(shí)，堅(jiān)持把“積極防御，綜合防范”放在優(yōu)先位置，首先要求成立專(zhuān)門(mén)的信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組可由交通主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)主管信息安全工作，下設(shè)信息安全工作組，各管理部門(mén)負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員。

2.2安全技術(shù)體系。交通電子政務(wù)平臺(tái)的安全技術(shù)體系可搭建專(zhuān)業(yè)的安全管理運(yùn)營(yíng)中心，并從基礎(chǔ)設(shè)施安全和應(yīng)用安全兩個(gè)方面去搭建安全技術(shù)支撐體系。

2.3安全運(yùn)營(yíng)體系。交通電子政務(wù)的安全運(yùn)營(yíng)體系一般可由安全體系推廣與落實(shí)、項(xiàng)目建設(shè)的安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理與控制和日常安全運(yùn)行與維護(hù)四個(gè)部分組成。安全運(yùn)營(yíng)體系是一個(gè)完整的過(guò)程體系，在交通電子政務(wù)平臺(tái)的整個(gè)過(guò)程中，正常的運(yùn)作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級(jí)部門(mén)根據(jù)電子政務(wù)平臺(tái)信息安全需求的目標(biāo)、規(guī)劃和控制要求做計(jì)劃，下級(jí)交通部門(mén)根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行執(zhí)行、檢查和改進(jìn)。而若交通電子政務(wù)平臺(tái)其安全性出現(xiàn)威脅，影響正常的運(yùn)作流程時(shí)，此時(shí)信息流則遵循自下而上的逆向過(guò)程，下級(jí)交通部門(mén)向上級(jí)部門(mén)報(bào)送安全事件，上級(jí)部門(mén)根據(jù)其安全事件進(jìn)行分析、總結(jié)和改進(jìn)。

2.4安全策略體系。網(wǎng)絡(luò)安全策略是為了保護(hù)網(wǎng)絡(luò)不受來(lái)自網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設(shè)和實(shí)施的指導(dǎo)和依據(jù)，全面科學(xué)的安全策略體系應(yīng)貫穿信息安全保障體系建設(shè)的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術(shù)體系和安全運(yùn)行體系四個(gè)方面的要素，在采用各種安全技術(shù)控制措施的同時(shí)，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配備，提高安全管理人員的安全意識(shí)和技術(shù)水平，完善各種安全策略和安全機(jī)制，利用多種安全技術(shù)實(shí)施和網(wǎng)絡(luò)安全管理實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的多層保護(hù)，減小網(wǎng)絡(luò)受到攻擊的可能性，防范網(wǎng)絡(luò)安全事件的發(fā)生，提高對(duì)安全事件的反應(yīng)處理能力，并在網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生時(shí)盡量減少事件造成的損失。

第2篇

“未來(lái)，需要建立車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信的安全認(rèn)證機(jī)制，以及讓路側(cè)設(shè)備智能化、電子化。如果沒(méi)有這些設(shè)備和規(guī)劃，將來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)人駕駛難度相當(dāng)大。”近日，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)孫正良在浙江杭州公開(kāi)表示，有了“車(chē)”及“路”通信機(jī)制，公安機(jī)關(guān)將掌握的流量信息、紅綠燈信息告訴車(chē)輛，車(chē)輛才能自動(dòng)無(wú)人駕駛、智能駕駛。

最關(guān)注的是汽車(chē)駕駛安全性問(wèn)題

孫正良表示，公安系統(tǒng)承擔(dān)的職責(zé)，主要是道路交通管理法律法規(guī)制定，秩序管理、交通組織和控制，違法行為初查、責(zé)任認(rèn)定、地址管理，還有車(chē)輛驗(yàn)收。

他最為關(guān)注的是與汽車(chē)駕駛安全相關(guān)的四大問(wèn)題。

第一，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。在車(chē)車(chē)通訊方面，孫正良坦言，目前車(chē)內(nèi)通信系統(tǒng)都是國(guó)外的技術(shù)，而且很多都是三、四十年前的規(guī)則，已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。在車(chē)路協(xié)同方面，由于公安系統(tǒng)是非開(kāi)放的封閉內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，所以要和智能網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接有一定的難度。特別是在北京、上海等一些大城市，國(guó)外品牌、型號(hào)的車(chē)輛非常多，要與這些車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的難度更大。所以，他希望建立車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信的安全認(rèn)證機(jī)制，并使路側(cè)設(shè)備智能化、電子化。

第二，是汽車(chē)電子身份管理問(wèn)題。“網(wǎng)絡(luò)上的所有物體都要做好身份認(rèn)證，否則這些物體發(fā)出的信息就是不可信的。所以，要建立可控、可信的汽車(chē)和路面電子設(shè)備的連接。”孫正良解釋道，從2013年起，公安部等部委就已經(jīng)在著手制定標(biāo)準(zhǔn)，并組織研發(fā)基于雙向認(rèn)證機(jī)制的高頻身份，目前已經(jīng)有了初步的成果。他希望可以用電子標(biāo)識(shí)和即將推出的電子標(biāo)識(shí)證，建立一整套責(zé)任主體公信身份，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)機(jī)制，“可以把‘誰(shuí)開(kāi)車(chē)、誰(shuí)的車(chē)’都形成安全的可認(rèn)證機(jī)制，實(shí)現(xiàn)一卡一運(yùn)，從而推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)下的電子認(rèn)證的法律身份。”

第三，是交通事故責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)建立后，肯定會(huì)網(wǎng)絡(luò)化，而網(wǎng)絡(luò)化一定會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，那么，出了交通事故該怎么認(rèn)定呢？孫正良認(rèn)為，從政府方面，需要重新修訂道路交通安全法律法規(guī)。例如，要考慮在自動(dòng)無(wú)人駕駛的前提下，打手機(jī)、看電視是否仍是違法行為；甚至沒(méi)有駕照的人是否可以通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)車(chē)等。

第四，是自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)路試法規(guī)問(wèn)題。自動(dòng)無(wú)人駕駛屬于人工智能的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，要進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)，所以要進(jìn)行不斷的路試。美國(guó)Google的自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)2009年開(kāi)始研發(fā)，到2012年才取得項(xiàng)目許可，到2015年才首次在公共道路上測(cè)試。而在我國(guó)，交通法中明確表明“國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行登記制度。機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交管部門(mén)登記后，方可上路行駛。尚未登記的機(jī)動(dòng)車(chē)，需要臨時(shí)上路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時(shí)通行牌證”；“不得擅自改裝，不符合公告的不予上牌”等。所以，現(xiàn)行交通法規(guī)尚未對(duì)自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)有一個(gè)明確的規(guī)范細(xì)則，也沒(méi)有對(duì)上路測(cè)試的自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)需提交的審核要求。所以，在我國(guó)是不允許未經(jīng)許可的改裝車(chē)輛上路測(cè)試的。他認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)要上路測(cè)試必須具備一些基本的條件：要有第三方評(píng)估、保險(xiǎn)公司允許上保險(xiǎn)，以及要在公安、交通部門(mén)指定的道路上測(cè)試。

積極探索，面對(duì)挑戰(zhàn)

孫正良表示自動(dòng)無(wú)人駕駛對(duì)傳統(tǒng)理念、傳統(tǒng)法律法規(guī)都是巨大的變化和挑戰(zhàn)。針對(duì)這一系列的駕駛安全性問(wèn)題，我國(guó)交通部門(mén)和研究機(jī)構(gòu)一直都在積極探索對(duì)策，他具體談了兩項(xiàng)對(duì)策。

首先，是針對(duì)政策法規(guī)研究和評(píng)估。孫正良表示公安、交通部門(mén)正在調(diào)研國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，包括自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用、上牌、事故責(zé)任認(rèn)定等方面，希望在未來(lái)十年內(nèi)，可以出臺(tái)責(zé)任清晰的管理制度，使國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)能夠快速跟上國(guó)外自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的步伐。同時(shí)，也在考慮如何設(shè)立相應(yīng)的指標(biāo)和考核標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)評(píng)估自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)是否達(dá)到安全上路駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

第3篇

一、總體目標(biāo)

確保數(shù)字化城管工作案件結(jié)案率不低于90％，按時(shí)結(jié)案率不低于80%。

二、工作職責(zé)

（一）職能單位工作平臺(tái)職責(zé)

1、負(fù)責(zé)辦理縣數(shù)字化城市管理監(jiān)督指揮中心有關(guān)城市涉交通部件、事件數(shù)字化城管信息的接收、派遣、處置和反饋。

2、負(fù)責(zé)督辦交通部門(mén)各責(zé)任科室（單位）處置城市涉交通管理部件、事件的工作效果，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量處置到位。

3、按照《縣數(shù)字化城市管理指揮手冊(cè)》對(duì)涉交通事項(xiàng)的要求，及時(shí)與數(shù)字化城管指揮中心協(xié)調(diào)涉及多部門(mén)數(shù)字城管部件和事件的處理。

4、具體承辦城區(qū)涉及交通設(shè)施工程的數(shù)字城管部件、事件信息的直接處置。

5、負(fù)責(zé)交通部門(mén)數(shù)字化城管工作的情況通報(bào)、工作總結(jié)和資料收集歸檔。

（二）操作員工作職責(zé)

1、按時(shí)打開(kāi)數(shù)字化城管信息系統(tǒng)，登錄數(shù)字信息平臺(tái)并定時(shí)刷新“縣數(shù)字化城管信息平臺(tái)”的操作界面。

2、在接到涉交通數(shù)字城管信息后，及時(shí)受理并填報(bào)《縣交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)字城管信息處理單》，經(jīng)承辦人甄別后及時(shí)派遣，并做好記錄。

3、任務(wù)派遣后，應(yīng)督促責(zé)任科室（單位）在規(guī)定的處置時(shí)間內(nèi)處置完畢。

4、對(duì)受理的涉交通城管信息處置結(jié)果，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)及時(shí)審查并反饋給縣數(shù)字化城管指揮中心。

5、遇有信息系統(tǒng)故障等特殊情況，應(yīng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并向縣數(shù)字化城管指揮中心報(bào)告，采取相應(yīng)的措施，不得留有后遺問(wèn)題。

6、注意保護(hù)信息系統(tǒng)，對(duì)本部門(mén)登錄系統(tǒng)的口令要保密，不得擅自修改或讓其他非專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員修改計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)設(shè)置。

第4篇

【論文關(guān)鍵詞】電子商務(wù)　旅游管理　對(duì)策

【論文摘要】隨著我國(guó)旅游的發(fā)展，旅游業(yè)和電子商務(wù)結(jié)合過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，本文研究當(dāng)前旅游業(yè)中電子商務(wù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析其存在的主要問(wèn)題，如旅游電子商務(wù)系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單、公眾對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心、以及電子商務(wù)人才匱乏等。并針對(duì)上述問(wèn)題提出相關(guān)建議，以期提高我國(guó)旅游總體水平、提高我國(guó)旅游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，對(duì)高級(jí)生活質(zhì)量心理訴求的發(fā)展，旅游業(yè)規(guī)模正在逐年迅速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，全球旅游電子商務(wù)連續(xù)5年以35%以上的速度增長(zhǎng)，一度占到全球電子商務(wù)總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國(guó)旅游業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用有著典型的意義。

1 旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景

1.1 旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過(guò)電子方式開(kāi)展的貿(mào)易活動(dòng)。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過(guò)各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和綜合服務(wù)活動(dòng)。

1.2 旅游電子商務(wù)的特點(diǎn):旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個(gè)性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個(gè)特性，即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，電子商務(wù)營(yíng)運(yùn)成本低、用戶范圍廣、無(wú)時(shí)空限制、能同用戶直接交流。這無(wú)疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無(wú)限的生機(jī)和活力。

1.3 旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國(guó)旅游電子商務(wù)還處在初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。國(guó)內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個(gè)大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機(jī)票、酒店的預(yù)定。目前，我國(guó)旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2 旅游電子商務(wù)存在的問(wèn)題

2.1 旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認(rèn)為，目前大多數(shù)消費(fèi)者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來(lái)的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購(gòu)買(mǎi)相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進(jìn)人才，但是相應(yīng)的回報(bào)卻難以保障。從實(shí)施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和人才，不清楚如何著手開(kāi)展電子商務(wù)。

2.2 旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進(jìn)行一些諸如景點(diǎn)、旅游路線、旅游知識(shí)等介紹性的描述，還沒(méi)有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專(zhuān)業(yè)的、實(shí)用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無(wú)限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡(jiǎn)單，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：網(wǎng)站功能簡(jiǎn)單，內(nèi)容更新不及時(shí)，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時(shí)回復(fù)。

2.3 旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理涉及多方面的知識(shí)，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)具備旅游專(zhuān)業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及管理等方面的知識(shí)。事實(shí)上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開(kāi)展和發(fā)展壯大。

2.4 公眾對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問(wèn)題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進(jìn)行網(wǎng)上支付是因?yàn)閾?dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒(méi)有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進(jìn)行一系列的用戶認(rèn)證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來(lái)越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進(jìn)行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。

2.5 電子商務(wù)信用安全有待加強(qiáng):盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強(qiáng)。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)有網(wǎng)購(gòu)行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中年人并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，除了一部分人不會(huì)使用電腦以外，更大的原因是因?yàn)槿藗儗?duì)電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點(diǎn)描述不符，旅游團(tuán)隊(duì)組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實(shí)，如何保證旅游公司本身的信用，成為進(jìn)一步開(kāi)拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的問(wèn)題。

3 旅游電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策

3.1 領(lǐng)導(dǎo)作用，專(zhuān)人負(fù)責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會(huì)立足，就必須明確開(kāi)展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開(kāi)展電子商務(wù)，制定負(fù)責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開(kāi)展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進(jìn)行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。

3.2 統(tǒng)籌全局，加強(qiáng)合作:首先，積極加強(qiáng)與酒店旅館、旅游景點(diǎn)、特產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商、銀行和交通部門(mén)等部門(mén)合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運(yùn)行。酒店旅館、旅游景點(diǎn)、特產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商、銀行和交通部門(mén)可以推行電子票務(wù)、電子消費(fèi)券。其次，積極加強(qiáng)與交通部門(mén)的合作，推行電子票務(wù)(機(jī)票、車(chē)票、船票等)，搶占市場(chǎng)份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強(qiáng)與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問(wèn)題。

3.3 校企合作，引進(jìn)人才:旅游企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)需要的許多負(fù)責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護(hù)的工作都是這些學(xué)生學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，負(fù)責(zé)網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)及內(nèi)容更新等工作，進(jìn)而負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，可在學(xué)校里聘請(qǐng)一些知名的教授或者熟諳前沿知識(shí)、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開(kāi)展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動(dòng)，在課堂上安排實(shí)際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個(gè)項(xiàng)目中獲利。

3.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的利益，安全問(wèn)題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強(qiáng)安全保護(hù)措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實(shí)有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財(cái)產(chǎn)安全，使游客對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開(kāi)頁(yè)面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來(lái)越高，必須同步升級(jí)，不斷改進(jìn)。

3.5 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信用保障:從政府角度，需要為旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)建立必要的法制條件，近期中國(guó)人民銀行《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的和執(zhí)行就有效地規(guī)范和改善了旅游企業(yè)網(wǎng)上支付信用。我們需要更多的法律法規(guī)，除此以外，網(wǎng)絡(luò)信用的保障還需要第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的支持。比較權(quán)威的相關(guān)機(jī)構(gòu)，如銀行、電子商務(wù)平臺(tái)都可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)信用聯(lián)盟，從宏觀和微觀兩方面著手來(lái)建立旅游電子商務(wù)信用評(píng)價(jià)體系，有效評(píng)估并定時(shí)公開(kāi)旅游企業(yè)的信用，以保證旅游電子商務(wù)業(yè)內(nèi)信用。

綜上，我國(guó)旅游業(yè)若能迎接信息化時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，努力適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的變革，利用電子商務(wù)為消費(fèi)者提供更滿意的旅游服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，通過(guò)旅游電子商務(wù)的實(shí)施，必將提高公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促進(jìn)旅游業(yè)的新飛躍。

參考文獻(xiàn)

［1］ 章素華.北京城郊型鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究[J]，價(jià)值工程，2010，(29)：1-2

第5篇

【關(guān)鍵詞】信息化管理；交通部門(mén)；人事管理

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通部門(mén)的工作職能也發(fā)生了變化，其人事管理工作也在不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改革。但事與愿違，交通部門(mén)人事管理工作并沒(méi)有多大改善，如人事檔案管理、人員培訓(xùn)工作、人才培養(yǎng)等方面的效率并沒(méi)有明顯提升。對(duì)此，本文對(duì)交通部門(mén)如何基于信息化管理革新人事管理工作進(jìn)行了研究。

1.信息化管理在交通部門(mén)人事管理工作中的重要性

1.1信息化人事管理能夠提高管理效率

人事管理工作流程包括交通人員培訓(xùn)、激勵(lì)、薪資待遇、溝通和人員退休等方面的大量程序性工作，占用了管理人員的大量時(shí)間。在信息化背景下，e-HR（電子人力資源管理）隨之興起。e-HR可以有效提高人事管理工作的效率、優(yōu)化人事管理的工作流程、減少人事管理人員工作負(fù)擔(dān)，從而能夠推動(dòng)交通部門(mén)人事管理工作順利進(jìn)行。同時(shí)，e-HR能夠?qū)θ耸聶n案基本信息、薪資信息等重要信息進(jìn)行記錄管理，并且方便查找。在信息化背景下，將人事檔案、各類(lèi)報(bào)表由原來(lái)辦公桌堆放轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段的電腦存放，能夠有效減少空間占用，優(yōu)化了交通部門(mén)的整體辦公環(huán)境。交通部門(mén)人事資料錄入電腦后，可以利用交換機(jī)形成交通部門(mén)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)將所有辦公室電腦相連接，能夠提高人事資料的查閱效率和整體工作效率。除此之外，在人事管理工作中，人事檔案資料并不能一次性收集，需要隨著工作人員崗位的變化進(jìn)行不斷完善，也就是人事檔案資料的二次信息添加。傳統(tǒng)二次信息添加耗時(shí)耗力，幾乎與第一次檔案收集時(shí)間相同，導(dǎo)致工作效率非常低，缺乏實(shí)效性。利用信息化技術(shù)革新交通部門(mén)人事管理工作后，管理人員可以直接利用信息設(shè)備完成人事資料的二次添加，從而減少了工作時(shí)間，提高了二次人事管理檔案工作的實(shí)效性，進(jìn)而提升了管理效率。

1.2信息化人事管理能夠促進(jìn)交通人員自我管束

在交通部門(mén)人事管理工作中，基于信息化管理進(jìn)行革新，能夠使人事管理工作更加符合交通人員的需要，從而有利于提高人事管理工作的透明化。信息化人事管理工作十分注重交通部門(mén)人員的個(gè)性化發(fā)展，能夠使交通人員方便獲取自身的考勤記錄、培訓(xùn)記錄、薪資等信息，促進(jìn)其自主制訂職業(yè)計(jì)劃，實(shí)施自我管理，主動(dòng)把握自身的職業(yè)發(fā)展前途。因此，信息化管理為交通部門(mén)提供了更為實(shí)際化的人事管理工作方式，能夠促進(jìn)交通人員進(jìn)行自我管束。

1.3交通部門(mén)利用信息化系統(tǒng)對(duì)交通人員進(jìn)行任用、選拔

大多數(shù)交通部門(mén)存在人員利用不合理的現(xiàn)象，并存著人才流失現(xiàn)象。人才流失除薪資因素外，還有很多其他因素，如工作環(huán)境、個(gè)人前途等。交通部門(mén)實(shí)施人事管理信息化后，能夠利用信息化系統(tǒng)對(duì)交通人員進(jìn)行任用、選拔，能夠充分依據(jù)人員的實(shí)際能力為其安排最適合的崗位，體現(xiàn)出公平合理原則，進(jìn)而挽留人才，使其能夠充分發(fā)揮自身的崗位技能。同時(shí)，信息化人事管理工作的透明化，能夠方便交通部門(mén)人員獲取自身職業(yè)發(fā)展前途的信息，從而增加其對(duì)交通部門(mén)人事管理的滿意度，進(jìn)而運(yùn)用自身崗位職能正確處理工作中人、車(chē)、道之間的關(guān)系，使交通更為順暢、安全。

2.交通部門(mén)人事管理工作現(xiàn)狀

在人事管理工作中，人事檔案包含了學(xué)歷證明、經(jīng)歷材料及獎(jiǎng)懲證明等資料，在人事管理工作中極為重要，應(yīng)將安全保密作為人事管理工作的首要任務(wù)。由于交通部門(mén)人員組成較為復(fù)雜，人事管理工作應(yīng)做到準(zhǔn)確分類(lèi)、記錄及時(shí)。但事與愿違，交通部門(mén)人事管理工作仍沿用傳統(tǒng)的管理體制，缺乏創(chuàng)新性。首先，傳統(tǒng)人事管理理念下的工作流程浪費(fèi)時(shí)間以及人力，效率較低，且查找資料不方便。其次，傳統(tǒng)查找資料的方式容易導(dǎo)致紙張破損、資料缺失。再次，部分交通部門(mén)人事管理工作的硬件設(shè)施不完善，甚至沒(méi)有專(zhuān)用的人事管理工作室，導(dǎo)致人事檔案資料容易出現(xiàn)潮濕、蟲(chóng)蛀等現(xiàn)象。同時(shí)，交通部門(mén)人事管理人員沒(méi)有意識(shí)到資料的實(shí)效性，沒(méi)有進(jìn)行追蹤更新，導(dǎo)致人事檔案資料不齊全。最后，交通部門(mén)的人事管理能力不足，且人事管理制度的執(zhí)行力較差，缺乏對(duì)人事管理工作進(jìn)行整理歸類(lèi)的能力，從而難以適應(yīng)人事管理工作，嚴(yán)重影響了人事管理工作的質(zhì)量，并且容易造成人事檔案資料失實(shí)現(xiàn)象。

3.基于信息化管理革新交通部門(mén)人事管理工作的有效策略

3.1完善交通部門(mén)人事管理制度是信息化管理的基礎(chǔ)

沒(méi)有規(guī)矩難成方圓這一原則，同樣適用于信息化交通部門(mén)的人事管理工作。要保證人事管理工作協(xié)調(diào)有序開(kāi)展，交通部門(mén)必須建立完善且具有權(quán)威性的人事管理規(guī)章制度。交通部門(mén)人事管理也應(yīng)基于信息化管理制定相應(yīng)的制度，并嚴(yán)格落實(shí)。人事管理制度的建立應(yīng)與交通部門(mén)實(shí)際工作相吻合，應(yīng)包括：《人事檔案整理分類(lèi)制度》，用來(lái)明確人事檔案管理的收集、分類(lèi)，確保人事檔案真實(shí)、全面；《人事管理效率制度》，用來(lái)提升交通部門(mén)管理人員的工作效率；《檔案安全制度》，用來(lái)保障人事檔案的安全，避免出現(xiàn)蟲(chóng)蛀、潮濕、破損等現(xiàn)象，延長(zhǎng)人事檔案的使用時(shí)間，使人事管理工作保質(zhì)保量地完成。

3.2加強(qiáng)人事檔案管理人才培養(yǎng)是信息化管理的關(guān)鍵

由于缺乏科學(xué)操作技術(shù)方面的人才，導(dǎo)致人事檔案管理工作難以實(shí)現(xiàn)信息化管理發(fā)展。因此，交通部門(mén)應(yīng)注重培養(yǎng)人事管理人員的專(zhuān)業(yè)性管理能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息化人事管理的工作目標(biāo)。在人事檔案管理的過(guò)程中，管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到人事檔案資料的重要性，加強(qiáng)人事檔案資料的保護(hù)措施，進(jìn)而提高交通部門(mén)人事檔案資料的安全性。人事檔案的安全性決定了人事管理工作的效率，如果人事管理人員的綜合素質(zhì)較低，那么信息化管理革新交通人事管理目標(biāo)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此，交通部門(mén)必須重視提高人事管理人員的多方面素質(zhì)，培養(yǎng)具有人事管理能力以及信息技術(shù)操作能力的復(fù)合型人才。

3.3建立完善的獎(jiǎng)懲制度促進(jìn)交通部門(mén)信息化人事管理

交通部門(mén)應(yīng)建立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)人事管理人員能夠積極地開(kāi)展檔案管理工作，進(jìn)而提高人事檔案資料的準(zhǔn)確性、可靠性。制定獎(jiǎng)懲制度可以依據(jù)管理人員是否能夠?qū)θ耸聶n案資料進(jìn)行及時(shí)收集、整理、歸類(lèi)和存檔。在建立獎(jiǎng)懲制度的過(guò)程中，交通部門(mén)應(yīng)首先為人事管理人員普及基本制度內(nèi)容，并依據(jù)內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行制度考核，最后再落實(shí)獎(jiǎng)懲制度，避免出現(xiàn)人事管理工作者逃避責(zé)任的現(xiàn)象。交通部門(mén)在落實(shí)獎(jiǎng)懲制度的過(guò)程中，一定要做好監(jiān)督管理工作，以免人事管理工作人員出現(xiàn)作弊現(xiàn)象，影響考核的實(shí)際成績(jī)，例如：人事管理人員如果能夠保證人事檔案信息的時(shí)效、真實(shí)、全面和準(zhǔn)確，那么交通部門(mén)應(yīng)給予相應(yīng)的表?yè)P(yáng)鼓勵(lì)。同時(shí)，如果管理人員由于管理問(wèn)題而出現(xiàn)人事檔案資料破損、存檔出現(xiàn)錯(cuò)誤、資料缺失等現(xiàn)象，那么交通部門(mén)應(yīng)給予一定的懲罰或警告，促使其能夠以更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待人事檔案管理工作，進(jìn)而加快信息化管理革新交通部門(mén)人事管理的進(jìn)程。

3.4對(duì)交通部門(mén)人事管理信息系統(tǒng)進(jìn)行有效規(guī)劃

交通部門(mén)人事檔案的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)并不是單獨(dú)的，要想充分發(fā)揮信息化人事管理的價(jià)值，必須對(duì)交通部門(mén)內(nèi)部的人事管理信息系統(tǒng)進(jìn)行有效規(guī)劃。一方面，交通部門(mén)要建立完善的人事檔案數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)人事檔案的信息化管理，并通過(guò)建立完整的交通部門(mén)人事檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)整理、分類(lèi)、更新交通人員的信息，保證人事檔案管理的真實(shí)性、全面性及時(shí)效性。另一方面，交通部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)管理系統(tǒng)信息化建設(shè)，做到人事檔案資料資源共享，并利用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)創(chuàng)設(shè)交通部門(mén)人事管理工作的便捷平臺(tái)，最大程度上提供高質(zhì)量的人事檔案資料信息。

4.結(jié)語(yǔ)

信息化管理是提高交通部門(mén)人事管理工作有效性的重要途徑。同時(shí)，交通部門(mén)人事管理人員應(yīng)充分意識(shí)到自身工作的重要性，樹(shù)立自身強(qiáng)烈的職業(yè)責(zé)任感，進(jìn)而更好地完成人事管理工作，并將不斷提升自身的綜合素質(zhì)作為每一位交通部門(mén)人事管理人員的重要使命。此外，交通部門(mén)要制定完善的人事管理制度，提高整個(gè)交通部門(mén)人事管理的工作效率，使人事管理工作朝著信息化發(fā)展，才能更好地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)科技信息化時(shí)代的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

［1］姜艷秋.交通運(yùn)輸部門(mén)檔案管理中信息化建設(shè)［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2016(13).

［2］李名洋.淺談交通檔案管理的信息化構(gòu)建思路［J］.管理觀察,2015(14).

第6篇

1旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景

1.1旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過(guò)電子方式開(kāi)展的貿(mào)易活動(dòng)。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過(guò)各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和綜合服務(wù)活動(dòng)。

1.2旅游電子商務(wù)的特點(diǎn):旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個(gè)性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個(gè)特性,即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，電子商務(wù)營(yíng)運(yùn)成本低、用戶范圍廣、無(wú)時(shí)空限制、能同用戶直接交流。這無(wú)疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無(wú)限的生機(jī)和活力。

1.3旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國(guó)旅游電子商務(wù)還處在初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。國(guó)內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個(gè)大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機(jī)票、酒店的預(yù)定。目前，我國(guó)旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2旅游電子商務(wù)存在的問(wèn)題

2.1旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認(rèn)為，目前大多數(shù)消費(fèi)者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來(lái)的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購(gòu)買(mǎi)相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進(jìn)人才，但是相應(yīng)的回報(bào)卻難以保障。從實(shí)施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和人才，不清楚如何著手開(kāi)展電子商務(wù)。

2.2旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進(jìn)行一些諸如景點(diǎn)、旅游路線、旅游知識(shí)等介紹性的描述，還沒(méi)有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專(zhuān)業(yè)的、實(shí)用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無(wú)限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡(jiǎn)單，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：網(wǎng)站功能簡(jiǎn)單，內(nèi)容更新不及時(shí)，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時(shí)回復(fù)。

2.3旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理涉及多方面的知識(shí)，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)具備旅游專(zhuān)業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及管理等方面的知識(shí)。事實(shí)上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開(kāi)展和發(fā)展壯大。2.4公眾對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問(wèn)題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進(jìn)行網(wǎng)上支付是因?yàn)閾?dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒(méi)有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進(jìn)行一系列的用戶認(rèn)證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來(lái)越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進(jìn)行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。

2.5電子商務(wù)信用安全有待加強(qiáng):盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強(qiáng)。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)有網(wǎng)購(gòu)行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中年人并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，除了一部分人不會(huì)使用電腦以外，更大的原因是因?yàn)槿藗儗?duì)電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點(diǎn)描述不符，旅游團(tuán)隊(duì)組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實(shí)，如何保證旅游公司本身的信用，成為進(jìn)一步開(kāi)拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的問(wèn)題。

3旅游電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策

3.1領(lǐng)導(dǎo)作用，專(zhuān)人負(fù)責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會(huì)立足，就必須明確開(kāi)展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開(kāi)展電子商務(wù)，制定負(fù)責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開(kāi)展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進(jìn)行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。

3.2統(tǒng)籌全局，加強(qiáng)合作:首先，積極加強(qiáng)與酒店旅館、旅游景點(diǎn)、特產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商、銀行和交通部門(mén)等部門(mén)合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運(yùn)行。酒店旅館、旅游景點(diǎn)、特產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商、銀行和交通部門(mén)可以推行電子票務(wù)、電子消費(fèi)券。其次，積極加強(qiáng)與交通部門(mén)的合作，推行電子票務(wù)(機(jī)票、車(chē)票、船票等)，搶占市場(chǎng)份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強(qiáng)與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問(wèn)題。

3.3校企合作，引進(jìn)人才:旅游企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)需要的許多負(fù)責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護(hù)的工作都是這些學(xué)生學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，負(fù)責(zé)網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)及內(nèi)容更新等工作，進(jìn)而負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，可在學(xué)校里聘請(qǐng)一些知名的教授或者熟諳前沿知識(shí)、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開(kāi)展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動(dòng)，在課堂上安排實(shí)際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個(gè)項(xiàng)目中獲利。

3.4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的利益，安全問(wèn)題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強(qiáng)安全保護(hù)措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實(shí)有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財(cái)產(chǎn)安全，使游客對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開(kāi)頁(yè)面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來(lái)越高，必須同步升級(jí)，不斷改進(jìn)。

第7篇

【關(guān)鍵詞】車(chē)聯(lián)網(wǎng) 安全防護(hù)體系 信息安全 智能交通

[Abstract] Internet of Vehicles， which is the practical application of Internet of Things in intelligent transportation， has been the focus at home and abroad. Both concept and functional framework of Internet of Vehicles were introduced， as well as the potential security risk of Internet of Vehicles was discussed with specific cases. Furthermore， security defense policies in different countries were presented and security defense system of Internet of Vehicles was put forward.

[Key words]Internet of Vehicles security defense system information security intelligent transportation

1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的行業(yè)具體應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面的著陸點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是借助在車(chē)輛上的傳感設(shè)備、車(chē)載設(shè)備和通信模塊，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、以及車(chē)與應(yīng)用平臺(tái)的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過(guò)業(yè)務(wù)平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行分析、處理和挖掘，實(shí)現(xiàn)更加豐富、舒適、安全、高效的車(chē)輛運(yùn)行和綜合信息服務(wù)。

1.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能架構(gòu)

根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念可知，車(chē)聯(lián)網(wǎng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成，如圖1所示。

感知層負(fù)責(zé)采集與獲取車(chē)輛的智能信息，感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境等。感知層的設(shè)備包括車(chē)載終端設(shè)備和路邊設(shè)施。其中，車(chē)載終端設(shè)備包括車(chē)身傳感器和安裝在車(chē)輛上的電子識(shí)別設(shè)備等，負(fù)責(zé)與其他車(chē)載終端設(shè)備、用戶設(shè)備、路邊設(shè)備以及應(yīng)用層系統(tǒng)進(jìn)行通信；路邊設(shè)備包括路側(cè)單元、讀卡器、交通設(shè)施等，負(fù)責(zé)采集和分析交通信息，向車(chē)載終端設(shè)備提供交通信息、商務(wù)信息、娛樂(lè)信息等。

網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與應(yīng)用平臺(tái)的互聯(lián)互通，包括公共電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、短距離無(wú)線通信、行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳送。

應(yīng)用層負(fù)責(zé)車(chē)輛信息的匯聚、計(jì)算、監(jiān)控、管理等，主要提供交通信息服務(wù)、車(chē)輛管理、緊急救援、娛樂(lè)信息服務(wù)等提高交通效率、行車(chē)安全及用戶便利類(lèi)應(yīng)用。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在逐漸豐富，用戶規(guī)模也在迅速增大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在給我們帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)很多安全方面的隱患。

2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 感知層安全風(fēng)險(xiǎn)

感知層的安全主要是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子標(biāo)識(shí)、視頻信息、路網(wǎng)環(huán)境和車(chē)輛等各種資源的安全保護(hù)。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)前端各類(lèi)信源基本上通過(guò)無(wú)線通信傳輸信息，使得感知層的安全風(fēng)險(xiǎn)具有信源本身的訪問(wèn)缺陷，無(wú)線鏈路比較脆弱，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化，通信方式多種多樣，節(jié)點(diǎn)計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力和能源有限，現(xiàn)場(chǎng)干擾大、環(huán)境差，機(jī)器無(wú)法感知安全隱患，信息量較小等特點(diǎn)。因此，感知層無(wú)法使用傳統(tǒng)的安全機(jī)制，必須采用輕量級(jí)的解決方案，安全需求則主要注重感知信息的穩(wěn)定可靠性、真實(shí)性以及與網(wǎng)絡(luò)層信息交互的安全性。

2.2 網(wǎng)絡(luò)層安全風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)層安全包括網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備的安全保護(hù)以及設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩Ｗo(hù)：

（1）設(shè)備丟失或損壞造成的數(shù)據(jù)丟失或信息泄漏；

（2）電磁輻射造成的信息被竊取或被偷閱；

（3）拒絕服務(wù)攻擊、欺騙攻擊可能造成服務(wù)器服務(wù)中斷，影響正常工作；

（4）利用網(wǎng)絡(luò)抓包等技術(shù)，獲得系統(tǒng)賬號(hào)和口令等關(guān)鍵信息，進(jìn)而以合法身份進(jìn)行非法登錄，竊取重要信息；

（5）病毒木馬等可能使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)處于癱瘓狀態(tài)。

2.3 應(yīng)用層安全風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)用層的安全包括服務(wù)環(huán)境安全、服務(wù)接入安全和服務(wù)平臺(tái)安全，分別實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支撐基礎(chǔ)環(huán)境安全保護(hù)，行業(yè)用戶、公網(wǎng)用戶接入安全保護(hù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)安全保護(hù)。

一方面，操作系統(tǒng)的代碼龐大，存在一些不同程度上的安全漏洞；操作系統(tǒng)自身的脆弱性將直接影響業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全。

另一方面，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)復(fù)雜多樣，某一種特定的安全技術(shù)不能完全解決應(yīng)用系統(tǒng)的所有安全問(wèn)題。一些通用的應(yīng)用程序如Web Server程序、FTP服務(wù)程序、Email服務(wù)程序、瀏覽器和Office辦公軟件等自身的安全漏洞和由于配置不當(dāng)造成的安全漏洞會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全性下降。

3 近年車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全事件案例

2010年：美國(guó)德克薩斯州的一名汽車(chē)銷(xiāo)售店的雇員因不滿被解雇采用報(bào)復(fù)手段。他登入公司汽車(chē)管理賬戶，惡意操縱之前銷(xiāo)售出去的100多輛汽車(chē)，使得這些車(chē)輛的某些功能失效，而且半夜喇叭狂叫等。

2013年夏季的DEFCON黑客大會(huì)上，美國(guó)研究人員對(duì)福特公司和豐田公司的汽車(chē)進(jìn)行了破解演示，他們用電腦控制汽車(chē)方向盤(pán)、剎車(chē)等，并在2014年4月和8月分別在SyScan和Blackhat安全會(huì)議上公布了他們新的研究成果。

2014年7月：VisualThreat團(tuán)隊(duì)演示了第一款對(duì)汽車(chē)進(jìn)行攻擊的手機(jī)安卓應(yīng)用。假設(shè)此類(lèi)移動(dòng)應(yīng)用通過(guò)傳統(tǒng)手機(jī)病毒傳播方式使汽車(chē)病毒被下載到手機(jī)上，那么潛在攻擊者則不需要對(duì)汽車(chē)技術(shù)有多深的理解，就可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行攻擊，這將使得攻擊技術(shù)門(mén)檻變得很低。

2015年1月：寶馬公司被爆出其車(chē)載系統(tǒng)Connected-

Drive存安全漏洞，黑客可以利用這一漏洞遠(yuǎn)程攻擊安裝這種車(chē)載系統(tǒng)的200萬(wàn)輛汽車(chē)。

2015年2月9日：美國(guó)DARPA研究中心發(fā)現(xiàn)美國(guó)通用安吉星OnStart系統(tǒng)存在漏洞，導(dǎo)致黑客可以利用它來(lái)遠(yuǎn)程操控汽車(chē)。美國(guó)通用安吉星OnStart系統(tǒng)是最有名最老牌的汽車(chē)智能服務(wù)系統(tǒng)之一。

4 各國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)政策

（1）美國(guó)

為了防止車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)受到黑客攻擊侵害，影響國(guó)家安全，在智能交通建設(shè)初期就依據(jù)1996年7月15日克林頓總統(tǒng)的關(guān)于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)的130號(hào)指令，將智能交通系統(tǒng)（ITS）列入包括電力系統(tǒng)、銀行和金融系統(tǒng)在內(nèi)的，通信系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一，要求其具備相應(yīng)的安全保護(hù)能力。

此后針對(duì)ITS系統(tǒng)，美國(guó)于1999年了ITS的公平信息和隱私原則（Fair Information and Privacy Principles），對(duì)ITS產(chǎn)業(yè)保護(hù)個(gè)人隱私重要性提供了概要性原則。美國(guó)交通部在2011年11月的一項(xiàng)報(bào)告中，要求建立相應(yīng)的法律、法規(guī)，例如出臺(tái)政策要求系統(tǒng)中不存儲(chǔ)可辨識(shí)個(gè)人身份的信息、不存儲(chǔ)和記錄汽車(chē)的行車(chē)位置、只傳遞應(yīng)用所需的基礎(chǔ)安全消息等。

2014年10月：美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院制定《車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)攻擊防護(hù)安全框架》。

（2）歐盟

歐盟要求車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)施相應(yīng)的安全措施和數(shù)據(jù)保護(hù)措施，并頒布了相關(guān)法規(guī)，主要包括：1）歐盟95/46/EC數(shù)據(jù)保護(hù)指令和各成員國(guó)的實(shí)施細(xì)則以及歐盟2002/58/EC的數(shù)據(jù)保護(hù)規(guī)定：要求必須且只有經(jīng)過(guò)用戶同意才能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，電子通信系統(tǒng)需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)并對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全防護(hù)。2）歐盟ITS實(shí)施計(jì)劃（ITS Action Plan）和2010/40/EU指令明確了ITS應(yīng)用系統(tǒng)必須使用最小化的數(shù)據(jù)，限制數(shù)據(jù)的使用，并對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名化和集成化處理，以保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全。

（3）澳大利亞

澳大利亞政府于2011年成立了交通與設(shè)施常務(wù)委員會(huì)以負(fù)責(zé)智能交通的推廣與實(shí)施，其中安全防護(hù)和隱私保護(hù)一直是智能交通實(shí)施中的核心問(wèn)題。部分機(jī)構(gòu)將位置信息等敏感數(shù)據(jù)挪為他用，導(dǎo)致了汽車(chē)使用者隱私信息的泄露。澳大利亞政府將在智能交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段和安全測(cè)試階段考慮數(shù)據(jù)保護(hù)和防止濫用問(wèn)題。

5 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系

為了保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效地運(yùn)行，系統(tǒng)需要依據(jù)不同的保護(hù)對(duì)象和安全需求建立分層的安全防護(hù)體系。根據(jù)以上風(fēng)險(xiǎn)分析，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)需要在我國(guó)相關(guān)法律、法規(guī)及政策的支持下，先分別設(shè)計(jì)各層的安全防護(hù)措施，然后再建立統(tǒng)一的安全管理平臺(tái)，提升網(wǎng)絡(luò)安全水平、可控制性和可管理性，使各種安全產(chǎn)品相互支撐、協(xié)同工作，應(yīng)用效能得到充分的發(fā)揮。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)體系結(jié)構(gòu)如圖2所示：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層的信息量種類(lèi)繁多，通信方式也是多渠道的，所以要確保車(chē)聯(lián)網(wǎng)海量感知信息的可靠獲取必須要有安全保障措施。基本的做法是建立可信支撐平臺(tái)，對(duì)各類(lèi)信息進(jìn)行有效的分類(lèi)處理，同一類(lèi)的信息可實(shí)行統(tǒng)一安全通行協(xié)議，通過(guò)加密和簽名等技術(shù)以保障安全，不同信息之間按照設(shè)備終端編號(hào)進(jìn)行設(shè)備認(rèn)證，同時(shí)對(duì)車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行唯一性保障，防止克隆和重復(fù)使用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備如基站等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，需要對(duì)設(shè)備的物理端口、服務(wù)端口、硬件運(yùn)行狀態(tài)和系統(tǒng)性能等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)和處理，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)前端采集的車(chē)輛電子信息的安全傳輸，保障采集數(shù)據(jù)的完整性和一致性，需要以車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心為中心，建立IPSec隧道加密技術(shù)體系，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密傳輸，防止車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被非法篡改和截獲。對(duì)以無(wú)線方式傳遞信息的情況，應(yīng)使用無(wú)線加密隧道上傳無(wú)線基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層通過(guò)部署防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)可以有效防止和檢測(cè)各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，且需要在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲(chǔ)備份區(qū)交換機(jī)上部署安全審計(jì)系統(tǒng)，對(duì)所有訪問(wèn)內(nèi)部業(yè)務(wù)的用戶訪問(wèn)行為進(jìn)行監(jiān)控和審計(jì)；另外，需要在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲(chǔ)備份區(qū)交換機(jī)上部署一套漏洞掃描系統(tǒng)，定期檢測(cè)服務(wù)器的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)配置，識(shí)別安全隱患，評(píng)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提供改進(jìn)措施，最大可能地消除安全隱患；為了防止主機(jī)系統(tǒng)遭受來(lái)自外部或內(nèi)部病毒、惡意代碼、木馬等攻擊，建議在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)部署防病毒系統(tǒng)，同時(shí)在管理終端盒服務(wù)器上安裝防病毒客戶程序；另外，在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)部署統(tǒng)一安全管理平臺(tái)也十分必要，這樣可以在一個(gè)統(tǒng)一的界面中對(duì)網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的大量日志信息和報(bào)警信息進(jìn)行統(tǒng)一匯總、分析和審計(jì)，監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)中所有安全設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)總體調(diào)控、集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、智能審計(jì)和多種安全功能模塊之間的互動(dòng)，從而形成智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)約型的網(wǎng)絡(luò)安全管理局面。

6 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的信息安全問(wèn)題是人們廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，也是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的難點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的安全性和可靠性將決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣普及程度，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)走向大規(guī)模應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。本文討論分析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了安全防護(hù)體系，并給出了各國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)政策供借鑒參考。

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第8篇

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；信息資源；預(yù)警監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：D631 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）05-0234-01

一、設(shè)計(jì)原則和要求

為了解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源融合不足，各類(lèi)數(shù)據(jù)資源作用難以最大發(fā)揮的問(wèn)題，最大限度地整合各類(lèi)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和資源貢獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的數(shù)據(jù)融合，首要步驟就是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。筆者認(rèn)為數(shù)據(jù)采集，由分布在全國(guó)乃至全球各地的采集系統(tǒng)構(gòu)成一張超級(jí)的采集網(wǎng)絡(luò)。其系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以下基本原則：

一是全面性，是指對(duì)整個(gè)社會(huì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面采集

二是實(shí)時(shí)性，是指采集到的信息必須保證鮮活和及時(shí)性。

三是靈活性，要求在技術(shù)上可以靈活地適應(yīng)各種渠道的采集工作，包括對(duì)未來(lái)各種采集計(jì)劃的接口支持。

四是安全性，棧道處于整個(gè)先知計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)的最，必然會(huì)對(duì)“先知”計(jì)劃的網(wǎng)絡(luò)安全性帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，因此棧道的設(shè)計(jì)需要充分考慮系統(tǒng)的安全性。

二、采集對(duì)象

社會(huì)領(lǐng)域的信息由很多主體對(duì)象生成，這些對(duì)象就是信息的源頭。從公安情報(bào)部門(mén)的關(guān)注角度可以將這些對(duì)象劃分為人、物品、組織、地點(diǎn)、事件等。因此，信息采集圍繞這些對(duì)象展開(kāi)。

（一）對(duì)人員的信息收集

信息時(shí)代，人在整個(gè)社會(huì)活動(dòng)中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生信息記錄。例如，隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，人的線上生活也成為一種趨勢(shì)。人的衣食住行等行為都會(huì)留下各種數(shù)字痕跡。從情報(bào)工作的角度，對(duì)人的信息采集可以按身份、行為、行蹤等幾個(gè)維度開(kāi)展。

人的身份是對(duì)人進(jìn)行標(biāo)識(shí)的方法，而人在不同領(lǐng)域的活動(dòng)可能會(huì)有不同的身份標(biāo)識(shí)，包括：身份證信息、會(huì)員證信息、DNA信息、指紋信息、電信標(biāo)識(shí)碼信息等。

人的行為信息描述人與人或其他實(shí)體的交互信息過(guò)程，包括：通信行為、寄遞行為、交際行為、交易行為等。

人的行蹤信息描述人與空間的關(guān)系，包括：地理位置信息、出入境信息、出行信息、住址信息、工作地址信息等。

（二）對(duì)物品的信息收集

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。因此，公安情報(bào)采集的對(duì)象也從人擴(kuò)展到了物，如寄遞行業(yè)中的物品監(jiān)控、交通運(yùn)輸中的車(chē)輛監(jiān)控等。物品信息主要包括：涉案物品登記信息、車(chē)輛登記信息、車(chē)輛卡口信息、車(chē)輛違章信息、物品寄遞信息、物品銷(xiāo)售信息等。

（三）對(duì)事件的信息收集

對(duì)事件的信息收集主要包括以下信息：時(shí)間、地點(diǎn)、人員、組織、輿情、其他關(guān)聯(lián)信息等。

（四）對(duì)地點(diǎn)的信息收集

對(duì)地點(diǎn)的信息收集主要包括以下信息：地理信息、環(huán)境信息、區(qū)域特性信息、區(qū)域內(nèi)對(duì)象信息等。

（五）對(duì)組織的信息收集

組織是指社會(huì)中的各種團(tuán)體，如政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)聯(lián)盟、商業(yè)公司、志愿團(tuán)體等。組織信息包含以下內(nèi)容：法人登記信息、團(tuán)體活動(dòng)信息、資產(chǎn)信息、商業(yè)信息、財(cái)務(wù)信息、法律信息等。

三、圍欄化數(shù)據(jù)采集

“大數(shù)據(jù)”時(shí)代下的數(shù)據(jù)采集應(yīng)涵蓋通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通、金融等領(lǐng)域。從公安情報(bào)預(yù)警的角度出發(fā)，逼著人提出以下“圍欄”方式建設(shè)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)的需求。

（一）通信圍欄

現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)個(gè)體互聯(lián)系的重要渠道，其中包括大量的公安情報(bào)線索。建立“通信圍欄”，依托電信、移動(dòng)、聯(lián)通等通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，全量實(shí)時(shí)采集用戶信息數(shù)據(jù)、信令等通信數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)通信數(shù)據(jù)全時(shí)空留存，實(shí)現(xiàn)對(duì)犯罪行為的有效追查和預(yù)警。

（二）網(wǎng)絡(luò)圍欄

互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今世界上覆蓋面最廣、影響最大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，其信息量巨大，類(lèi)型繁多，該領(lǐng)域也是各種非法組織進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、策劃和宣傳最重要的渠道之一。建立“網(wǎng)絡(luò)圍欄”，依托電信、移動(dòng)、聯(lián)通等互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，全量實(shí)時(shí)采集用戶注冊(cè)、登錄、瀏覽、、傳輸、搜索、交易、電子郵件信息等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)全時(shí)空留存，實(shí)現(xiàn)對(duì)犯罪行為的有效追查和預(yù)警。

（三）交通圍欄

伴隨著交通科技的高速發(fā)展，民航、高鐵、長(zhǎng)途巴士、家用車(chē)輛、船舶等構(gòu)成了多遠(yuǎn)復(fù)雜的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。建立“交通圍欄”，依托民航、海事、公路、鐵路等交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及交通部等政府部門(mén)，全量實(shí)時(shí)采集乘客購(gòu)票、航班進(jìn)出港、高鐵線路及實(shí)時(shí)運(yùn)行信息、車(chē)輛注冊(cè)、車(chē)輛位置、車(chē)輛維修、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)、船舶運(yùn)行信息等交通數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)全時(shí)空留存，實(shí)現(xiàn)對(duì)犯罪行為的有效追查和預(yù)警。

（四）金融圍欄

金融是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域，其中蘊(yùn)含大量國(guó)家安全相關(guān)信息，一些重大社會(huì)事件的發(fā)生往往都伴隨著金融領(lǐng)域的重要線索發(fā)現(xiàn)。建立金融圍欄，依托中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)等國(guó)家金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及中國(guó)銀聯(lián)、國(guó)有或商業(yè)銀行、證券公司、保險(xiǎn)公司、信托機(jī)構(gòu)、民間借貸機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，全量實(shí)時(shí)采集開(kāi)戶登記、交易明細(xì)、余額信息等數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)金融數(shù)據(jù)全時(shí)空留存，實(shí)現(xiàn)對(duì)犯罪行為的有效追查和預(yù)警。

（五）其他數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域

1.政府管理領(lǐng)域

政府管理部門(mén)在依法行使社會(huì)管理職能的同時(shí)，也廣泛收集大量人員、組織和社會(huì)活動(dòng)信息，這些信息從不同側(cè)面反映了社會(huì)的運(yùn)行狀態(tài)以及社會(huì)成員的基本情況，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。政府職能領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)依托公檢法、工商管理、醫(yī)療衛(wèi)生、公用事業(yè)等政府管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)對(duì)公安機(jī)關(guān)管控信息、檢察院案件偵查信息、法院案件審理和判決信息、工商執(zhí)照信息、工商處罰信息、衛(wèi)生信息、水電煤繳費(fèi)信息、房地產(chǎn)登記等信息進(jìn)行全量采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)的全面了解，輔助供公安情報(bào)決策研判。

2.社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域

社會(huì)服務(wù)行業(yè)機(jī)構(gòu)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中也收集了大量運(yùn)營(yíng)所需人員、組織信息，對(duì)情報(bào)工作具有重大意義，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)當(dāng)依托國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)旅游行業(yè)信息、旅客信息、寄遞渠道信息、零售信息、餐飲從業(yè)和服務(wù)信息、網(wǎng)吧上網(wǎng)信息等進(jìn)行全量數(shù)據(jù)采集，以全面掌控重點(diǎn)目標(biāo)對(duì)象的社會(huì)服務(wù)消費(fèi)信息，以輔助公安情報(bào)決策研判。

3.拓展領(lǐng)域

“大數(shù)據(jù)”融合下的數(shù)據(jù)采集除了對(duì)上述信息進(jìn)行采集外，還可以根據(jù)需要建設(shè)獨(dú)立的信息采集系統(tǒng)。

四、采集方式

信息采集按照技術(shù)手段劃分為：網(wǎng)絡(luò)旁路采集、接口服務(wù)采集、物聯(lián)網(wǎng)感知讀取、數(shù)據(jù)庫(kù)同步、文件同步等幾種方式。

（一）網(wǎng)絡(luò)旁路采集

網(wǎng)絡(luò)旁路采集是指通過(guò)分光截取、端口鏡像、高阻復(fù)接等方式對(duì)網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行采集的方式。

（二）接口服務(wù)采集

接口服務(wù)采集指的是對(duì)第三方提供的遠(yuǎn)程服務(wù)接口進(jìn)行調(diào)用，提供相應(yīng)的參數(shù)并獲取返回的結(jié)果數(shù)據(jù)信息。也可以由數(shù)據(jù)采集提供數(shù)據(jù)接收服務(wù)接口，信息提供方對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)推送。

（三）物聯(lián)網(wǎng)感知讀取

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)感知讀取信息主要通過(guò)傳感器技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)以及短距離無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)感知讀取手段綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、智能組網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)等，能夠通過(guò)各類(lèi)集成化的微型傳感器的協(xié)作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、感知和采集各種環(huán)境或監(jiān)測(cè)對(duì)象的而信息。

（四）數(shù)據(jù)庫(kù)同步的采集

數(shù)據(jù)庫(kù)同步采集方式指在數(shù)據(jù)源庫(kù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)之間采取實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的同步措施來(lái)獲取數(shù)據(jù)。

第9篇

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò) 突發(fā) 風(fēng)險(xiǎn) 管理

移動(dòng)通信和固定通信有著很大的區(qū)別，它們?cè)诮K端用戶的移動(dòng)方面存在差異。用戶移動(dòng)因地點(diǎn)、時(shí)間、業(yè)務(wù)模式、用戶類(lèi)型的不同，而有著不一樣的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)容量也屬于動(dòng)態(tài)化的過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)容量的動(dòng)態(tài)波動(dòng)距離比無(wú)線網(wǎng)承載力還要大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，比如網(wǎng)絡(luò)擁塞、掉話等。移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有著許多潛在性、突發(fā)性的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)形式下的網(wǎng)絡(luò)管理，是對(duì)突發(fā)事件的管理。而性能管理也屬于網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)惡化的補(bǔ)救行為，但在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理方面研究的程度不夠。

一、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)

（一）交通情況異常

交通事故會(huì)引起道路車(chē)輛堵塞。道路堵塞，人們行動(dòng)不便，話務(wù)就變得擁塞，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常。部分鐵路、公路修建，節(jié)假日交通擁堵，移動(dòng)用戶集中。所在的火車(chē)站、汽車(chē)站移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)會(huì)比較繁忙。大霧、大雨天氣時(shí)，高速公路、機(jī)場(chǎng)休息區(qū)的話務(wù)會(huì)比較擁堵。

（二）技術(shù)威脅

移動(dòng)通信設(shè)備自身的軟件、硬件故障，系統(tǒng)本身設(shè)計(jì)缺陷或軟件Bug，節(jié)假日期間引起的高話務(wù)沖擊等。技術(shù)威脅也可能來(lái)自外部連接設(shè)備的惡意攻擊，如SP設(shè)備等。這就會(huì)造成用戶設(shè)備的接入無(wú)法管理，終端內(nèi)容不容易控制。

（三）環(huán)境威脅

移動(dòng)通信設(shè)備長(zhǎng)期使用，易受到斷電、靜電、灰塵、潮濕、溫度、電磁干擾，通訊線路可能會(huì)發(fā)生故障。而自然災(zāi)害，像鼠蟻蟲(chóng)害、洪災(zāi)、火災(zāi)、地震、臺(tái)風(fēng)、閃電也會(huì)產(chǎn)生突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）人為威脅

人為威脅多來(lái)自于內(nèi)外部人員。內(nèi)部人員可能因?yàn)閷?zhuān)業(yè)技能不足，不按照規(guī)章制度進(jìn)行操作，造成故障和信息損壞。也有一些內(nèi)部人員自主篡改和盜竊機(jī)密信息。而外部人員可能是有預(yù)謀的進(jìn)行惡意破壞，利用病毒和代碼攻擊網(wǎng)絡(luò)。

二、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是快速定位網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的熱點(diǎn)區(qū)域，并為此提出一些有效性的預(yù)防措施。先要對(duì)全網(wǎng)的異常小區(qū)實(shí)施監(jiān)控，以網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)快速尋找到突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。若要快速進(jìn)行識(shí)別，需制定分組指標(biāo)，根據(jù)自我經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建出分組指標(biāo)庫(kù)。例如大霧、大雨天的交通路線分組，由專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和調(diào)節(jié)的情況對(duì)分組內(nèi)容進(jìn)行更新。而在高速路、機(jī)場(chǎng)、市區(qū)內(nèi)，則制定典型的小區(qū)浮標(biāo)定位。定點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)，確定出突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和網(wǎng)絡(luò)故障情況。

定期檢查移動(dòng)通信設(shè)備的使用質(zhì)量，通過(guò)氣象部門(mén)告知異常天氣預(yù)測(cè)的情況。并從交通部門(mén)獲取實(shí)時(shí)交通情況和交通堵塞預(yù)測(cè)。政府部門(mén)可提供會(huì)議活動(dòng)、娛樂(lè)活動(dòng)的舉辦規(guī)模和時(shí)間；新聞部門(mén)可提供緊急事故的內(nèi)容；而各大賓館能夠提供商場(chǎng)客流量情況。而對(duì)于人為威脅，需對(duì)工作人員進(jìn)行定期考核，并組建監(jiān)督管理小組。

三、風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）定量分析

定量分析風(fēng)險(xiǎn)情況，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響時(shí)間、范圍、用戶群進(jìn)行預(yù)測(cè)。為了更加確切的了解風(fēng)險(xiǎn)情況的級(jí)別大小，可設(shè)置顏色警報(bào)機(jī)制。比如紅色代表超強(qiáng)、黃色代表略強(qiáng)、橙色代表中度、白色代表輕微等。

（二）定性分析

定性分析每一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。比如某地突然交通擁堵，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)出現(xiàn)擁塞。根據(jù)定點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)浮標(biāo)，來(lái)綜合分析這樣的風(fēng)險(xiǎn)情況是否存在，其影響程度是否會(huì)擴(kuò)大化。

（三）信息傳送

如果風(fēng)險(xiǎn)程度屬于白色，只需要做好備案記錄，并適度處理；如果是橙色風(fēng)險(xiǎn)，既要嚴(yán)格做好備案，也要及時(shí)處理；如果是黃色風(fēng)險(xiǎn)，則在備案、處理后，還要上報(bào)給上級(jí)部門(mén)；如果是紅色風(fēng)險(xiǎn)，組建的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急性小組及時(shí)探討，最終確定科學(xué)的處理方法。

四、處理方式

（一）應(yīng)急方式

在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的緊急狀態(tài)下，需及時(shí)開(kāi)啟話務(wù)。在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域可及時(shí)進(jìn)行話務(wù)切換。在緊急避險(xiǎn)的情況下，運(yùn)用資源調(diào)度方式。對(duì)小區(qū)進(jìn)行PS/CS時(shí)隙配置，調(diào)度射頻閥和載波池。如果風(fēng)險(xiǎn)屬于紅色和黃色的，應(yīng)急通信車(chē)需做好相應(yīng)的保障。在工程參數(shù)調(diào)整方面，臨時(shí)對(duì)天線方位角進(jìn)行調(diào)整。該工作要求塔工進(jìn)行配合。在必要情況下可緊急擴(kuò)容。

（二）避險(xiǎn)方式

為了避免移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)突發(fā)各類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)情況，需建立和維護(hù)好風(fēng)險(xiǎn)資料庫(kù)，并及時(shí)調(diào)整和更新通信設(shè)備。交換側(cè)資源、BSC資源和載頻資源都要有亢余度。在經(jīng)驗(yàn)不斷積累的過(guò)程中，亢余度會(huì)不斷完善。高校和擁擠的機(jī)場(chǎng)，載頻均開(kāi)啟半速率。準(zhǔn)備話務(wù)調(diào)度硬件時(shí)，積極準(zhǔn)備射頻閥和資源池，并準(zhǔn)備緊急調(diào)度的一切硬件設(shè)施。如果基站是長(zhǎng)期擁塞的，則加強(qiáng)工程的執(zhí)行力度。政府部門(mén)開(kāi)設(shè)的文體活動(dòng)，可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性的話務(wù)高峰。資源配置時(shí)可準(zhǔn)備更多的亢余，減弱話務(wù)高峰。移動(dòng)通信部門(mén)可向大型文體會(huì)議組織人員提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh，在文體會(huì)議結(jié)束以后開(kāi)展抽獎(jiǎng)節(jié)目和文體表演，分散離場(chǎng)人員。也可改進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的分布情況。由專(zhuān)業(yè)小組確定應(yīng)急通信車(chē)停放地點(diǎn)和開(kāi)啟時(shí)間。

五、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)際生活中，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量走勢(shì)會(huì)受到多種因素的影響，比如交通、技術(shù)、環(huán)境、人為因素等。因此，對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，組建一種新型預(yù)警管理體系。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)后再進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，以應(yīng)急方式和避險(xiǎn)方式將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)控制在發(fā)生階段，提高用戶感知度和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶然，趙小東.移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的無(wú)線電干擾問(wèn)題處理[J].中國(guó)無(wú)線電，2012，（12）.