時間：2023-06-28 16:56:20
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現階段的建設項目，施工、監理單位資料編制執行合同中的要求最為準確。單位自己的各個部分，相應單位之間，編制順序、內容統一，目錄清晰，達到便于查詢檢索的目的。
2工程實體資料的填寫
(1)基礎資料(數據)內容，也就是一般每張表格中上端應該有的基本內容，如試驗、施工、檢測的內容、日期、試件描述、代表部位(段落)、取樣位置、代表數量以及使用的儀器設備，采用的規程、報告單編號等。(2)采用的規程、試驗方法一定是滿足合同要求并且是現行的，施工方法應該是滿足規范或經監理批準的。(3)統一性。一個項目中有些試驗、檢測數據的基礎性數據是一定的。(4)計算及繪制圖表的問題。(5)試驗、檢測報告的結論性意見，應該是有依據并且要準確，不應只寫“合格”。(6)頻率問題。試驗資料從材料進場到試驗室再到監理抽監的各項檢測要與頻率相吻合。(7)對記錄的內容要認識其作用不要缺項。(8)簽字問題。試驗、檢測、記錄人、復核人、技術負責人及時簽字，不能代簽、漏簽，簽字可以草但要讓人認識。(9)保證及時填寫。實體資料應當隨著工程進展隨發生隨填表。
3工程實體資料整理與編制步驟
3．1有關規定要求
根據河北省《公路工程竣工檔案目錄》中規定:工程實體方面施工、監理對應資料不分開，報驗、施工記錄、檢測記錄、試驗報告不分離，按照施工及報驗資料順序，由分項到分部，再到單位工程，進行積累羅列，工程結束，資料完成。
3．2步驟簡介
根據規定要求，資料整理過程與施工進展順序相一致，所有構件(部位)的資料形成過程首先是原材料試驗檢驗，再是開工報告，然后測量記錄—檢驗記錄—施工記錄—驗收記錄—質量評定—報驗—監理檢驗記錄—交工證書。(1)工程施工開始前對工程進行的單位、分部、分項工程劃分，是工程質量、進度管理的基礎，也是資料歸檔的基礎。(2)結合工程劃分，按施工圖紙進行原材料計劃使用量統計，是現場采購材料計劃的依據，也是原材料試驗檢驗頻率符合要求的保證。(3)原材料試驗記錄不隨構件報驗，而隨進場情況按規定頻率檢驗，只要合格，用到任何部位都可以。(4)竣工圖。實體資料中有竣工圖，竣工圖的繪制，可以在設計圖上修改，但必須有監理人員簽認，應該是每完成一個分部就繪制出一個分部，最后編制總施工說明，到工程結束，竣工圖立馬完成。(5)整理歸檔。
4工程實體資料整理編制的質量保證
4．1領導高度重視是根本
領導要充分認識技術資料的重要性，不應將其只看做是計量支付的憑證、應付檢查的內容、交工提交的資料。要對資料記載、積累、收集、歸檔提出相應要求，明確責任人。特別要對一些施工原始記錄的積累細致嚴格要求，避免造成資料不全面。如鋼筋在加工成型截取前，應該按圖紙編制下料表;施工生活區域及預制、拌合場的臨時電力線路圖的繪制;現澆混凝土結構排架安全、穩定的設計計算書等，盡管這些文件在竣工資料中沒有要求，但在實際施工中有且重要。
4．2管理制度約束是保障
關鍵詞：公路工程；施工技術；質量問題
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
引言:
施工技術資料是在工程施工過程中逐漸形成的，是施工項目在建設過程中的原始記錄，不僅是日后施工單位質量責任的證據，更是工程竣工驗收、結算的可靠依據和來源。
一、建立的有效工作制度和管理目標
公路工程施工過程環節繁雜，專業各不相同，其資料的編制，不論是專業技術人員，還是專職資料員，僅僅依靠個人的力量是無法做好這項系統工作的。個別施工單由于自身管理原因對施工過程缺乏全面的記載，直接造成施工技術資料缺乏最基礎的數據。為了杜絕這種現象的發生并保證施工技術資料的編制和管理工作有序可循，施工單位應建立嚴格的資料管理工作制度，確定工作程序、崗位職責、檢查制度等，保證工作有人做，資料有人管，施工日記有人記，從而確保資料的連續性和完整性。
對于投資額較大的公路建設項目，為確保施工技術資料整理更加規范，建議所有參建單位使用統一的計算機管理系統對全線的質量控制、費用控制、進度控制、合同管理等信息進行收集、存儲和分析，并將各項施工數據整理及匯總后形成規范的技術資料，為業主、監理、施工單位提供決策和信息，達到確保工程質量、有效控制工程投資、加快工程進度的目的。項目資料檔案管理人員應遵循資料檔案的形成規律和成套性特點，積極收集、匯總、整理、傳遞、應用好第一手施工現場資料，及時掌握完整、可靠的施工原始資料，并對收集到的原始資料進行加工、處理，充分發揮施工原始數據的價值；及時、準確、規范的填報各類施工技術報表，以便業主和監理隨時掌握工程最新動態，了解項目檔案管理在施工各階段的真實情況，準確有效地發出各項控制性施工指令，全面、系統、科學地對工程質量、進度及費用進行動態跟蹤控制，并真正做到工程優、資料優，工程完，資料完。
二、公路工程施工技術資料的基本要求
（一）施工技術資料應具有真實性
施工技術資料的真實性就是真實地反映工程實體的質量狀況。真實性是施工技術資料的生命，否則施工技術資料的存檔就毫無意義。我們知道，施工技術資料是工程質量評定驗收備案的依據之一，也是工程建設和管理的依據，尤其是建設單位進行維修、管理、使用、改建和擴建的依據。一旦這些依據喪失了真實性，就毫無使用價值。相反，虛假的技術依據不僅給公路工程質量的評價帶來錯誤的結論，而且也給工程的改建和擴建帶來麻煩，甚至會造成難以想象的嚴重后果。
（二）施工技術資料應具有規范性
施工技術資料是公路建設過程的真實反映，并為工程以后的管理、維護、改建、擴建提供科學依據。因此，施工單位在編制、整理施工技術資料時，應嚴格遵照有關的工程標準、規范和法規要求，使施工技術資料的編制水平達到規定的廣度和深度。工程技術管理人員，尤其是技術資料負責人、資料員應認真學習和實施國家、行業的技術法規，認真、全面地整理、填寫施工技術資料，及時歸檔，使施工技術資料標準化、規范化。
（三）施工技術資料應具有全面性
參建各方應認真做好工程原始數據和施工管理綜合文件的收集、累積、整理工作；凡反映與公路項目有關的重要職能活動、具有查考利用價值的各種載體文件，應收集齊全，歸入建設項目檔案，如施工單位的施工日報、施工計劃、施工報告、自檢數據，監理工程師日志、現場記錄、控制性通知或文件、平行檢驗數據、工地例會和專項協調會會議紀要，業主的有關控制性指令、設計部門的有關文件和其它方面的信息，全面確保原始資料和管理文件的準確性和完整性，并為事后追述和竣工結算時處理爭議和索賠提供詳細可靠的原始資料。
（四）施工技術資料應滿足新時期信息化要求
公路施工技術資料是在項目建設過程中形成的，是公路施工行為的真實記錄和實際反映，是工程建設、維護、管理、規劃的可靠依據，具有很強的實際社會價值和經濟價值。因此，公路施工技術資料的編制和管理工作必須滿足新時期信息化要求，確保公路建設和運營的整體管理水平。
三、施工技術資料管理中存在的問題
（一）工序質量評定存在缺陷，資料缺乏完整性和準確性
檢驗頻率不夠，實檢點數少于規定。為數不少的竣工資料中，工序質量評定表中均存在實檢點數少于應檢點數的情況。另外，砂漿、鹼強度試驗方面，也存在著試塊組數不夠，沒有按規定的取樣范圍和取樣數量進行試件的取樣。
允許偏差值有誤。雖然檢驗頻率滿足規定，但因允許偏差值套取有誤，導致工程質量評定結果不正確。
對基本要求及外觀檢查的理解不夠，只是照搬條款，照條抄錄，沒有按文字說明部分要求的條款逐條進行檢查。造成對工程質量的基本要求及外觀檢查評定不正確。
路基壓實度檢查時，存在實測干密度超過最大干密度且反映在試驗報告的現象。即壓實度超過了10010，這是不合理的。現場施工技術人員不應該采用超過10010的壓實度數據記錄在工序質量評定表上。當在工地做環刀法或灌砂法試驗時，計算試驗結果如果超過10010應放棄重做試驗。查清原因消除超標準的干擾因素。
鹼強度評定中存在的問題。鹼強度評定應按照松路工程質量檢驗評定標準期咐錄中鹼強度評定的統計法或非統計法評定。在評定鹼強度工作中存在下列缺陷：( 1)不作任何評定，只是將試驗報告一齊裝訂在質量保證資料中；( 2)只用一個試驗數據進行非統計評定。這里著重說明一點9組以內鹼試件(不包括1組)可用非統計法進行鹼強度評定，而10組以上(包括10組)的鹼試件必須用統計法進行鹼強度評定。
（二）與工程進度不相符、資料缺乏及時性和真實性
施工資料是施工活動過程控制的重要體現，因而，施工資料必須與工程施工進度同步。但是目前一些公路工程項目，因工程進度要求緊等原因，造成有些施工材料憑以往類似材料的經驗早已使用，但其原材料試驗報告單或配合比報告單還未送達現場等。另一種為現場施工技術人員對有些資料不能及時收集、整理、填寫。某分項或某分部工程結束后，形成“回憶錄”式的收集整理，影響了資料的及時性與真實性。
另外，在公路工程中，可能會因某種原因導致局部未及時施工，如涵洞、路基填筑、擋墻等由于征遷或施工便道的影響，分段施工，不能一次完成。剩余的工程量后施工時，又不能及時補齊施工資料，可能造成工程資料的不完整性。或某些單位為保證資料在時問、部位上的延續和資料的整潔，可能將填寫的日期有提前現象，造成施工資料不能真實的反應施工情況。
原材料試驗取樣不規范，代表數量不夠，試驗不能準確地反映工程實際，造成資料失真。在施工過程中，原材料的試驗結果應較全面地反映工程的實際情況，因試驗人員業務素質不高、責任心不強，再加上原材料進場頻繁，沒有按規定及時取樣、試驗，取樣頻率不足，使得取樣缺乏代表性，可能對某些基本不合格的材料，因漏檢而應用到工程中，造成資料未能準確地反映工程實際，給工程質量留下了隱患。
四、施工技術資料管理的注意事項
關鍵詞：公路；路基；工程質量；自治措施
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
公路路基是路面工程的基礎，分路堤和路塹兩種類型，是在天然地表面按照道路的設計線型和設計橫斷面的要求由土、石等材料開挖或填筑而修筑成的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載和抵御各種自然因素的影響，因此應有足夠的強度、足夠的水穩定性、整體穩定性、耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素的影響，同時也受行車荷載的作用。具有足夠強度和穩定性的路基，不僅可以增強路面，提高公路使用品質，而且還可以減薄路面的厚度，降低路面造價和養護費用。所以在公路路基建設中，對每道工序都必須嚴格檢測，對路基當中容易出現的質量問題，影響路基工程質量的因素采取有效的防治措施，以確保路基工程的質量。
一、路基工程質量通病的特征及因素
公路路基工程質量通病的特征主要有：(1) 路基的局部不均勻沉降或整體下沉，如高填路堤在竣工后，由于自然環境的影響，加上通車后汽車行駛動荷載的作用常引起路堤整體下沉或局部沉陷、路堤邊坡塌方等病害，危害了公路的正常使用。(2) 路基縱橫向開裂，路基滑動或者邊坡滑坍。
公路路基質量通病的主要影響因素有：(1) 不良的工程地質與水文地質條件。如地質構造復雜，巖層走向及傾角不利于路基開挖或填筑，巖性松軟，嚴重風化，土質較差，地下水位較高，以及其他特殊不良地質病害等。(2) 不利的水文與氣候因素。如施工當地突遇暴雨、洪水、干旱、冰凍、積雪或溫差特大等。(3) 設計不合理。如路基斷面尺寸不合理，其中包括邊坡值不當、挖填布置不符合要求、最小填土高度不夠、排水設施及防護加固不足、方法不當等。( 4) 施工方面的影響，未嚴格按路基施工規范進行施工。如施工材料使用之前沒有按設計要求進行質量檢驗，就會導致有些材料在質量上不達標，使用后出現不同程度的質量問題；填筑順序方法不合理，包括不同土壤的混填、未分層填筑和壓實不足，土中含有一定數量的未經打碎的大塊土或凍土塊等；原土基軟弱，強度不足，而在填筑前又沒有經過換土或處理、壓實，路堤自重引起土基變形，導致路基不均勻下陷；盲目采用大型爆破，未嚴格按設計圖紙施工和監理等，以致施工質量未能達到規定的要求。
二、影響路基工程質量因素的預防處治措施
在公路路基質量通病的主要影響因素當中，地質條件是影響路基工程質量和產生病害或產生破壞的基本前提，水是路基病害及破壞的主要原因，解決并減少路基病害的根本措施和手段，除必須加強公路路線、路基設計正確性和合理性外，還必須做好以下三方面的防治措施。
（一）、設計方面
首先應做好全路線詳細的地質勘探。重點要對特殊路基段提供詳細的設計圖文資料。填方路基高度應高出路基兩側地面積水標高，同是要考慮地下水、毛細水和冰凍作用不致影響路基強度和穩定性。一般最小填土高度不應小于0.5-0.8m，如受路線設計標高的限制難以達到最小填土高度時，應采取其他措施，如開挖排水溝、或在路基上設隔離層、排水層等。在完善路基綜合排水設計時，各項排水工程設施除要按照其自身的特點進行設計外，還應照到整體的、綜合的排水作用，形成完整的排水系統，確保路基的穩定和強度。
（二）、路基土方施工中的試驗檢測項目
1、根據《公路路基施工規范》，對路基填土的要求如下
含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料；泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；液限等于50%、塑性指數大于26、含水率不適宜直接使用的細粒土不得直接作為路基填料；粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤；填料強度和粒徑應符合規范要求。
2、針對路基施工，必須要做以下試驗項目
篩分：用于確定土名，控制最大粒徑( 篩分應該采用土工篩)；標準擊實：確定最大干密度和最佳含水率，為后期施工壓實度檢驗提供標準；液塑限試驗：確定土的塑限、液限和塑性指數，用于細粒土的分類命名，判定是否適宜路基填筑；承載比：確定路基填料的強度；含水率：確定填料的天然含水率；有機質含量：確定路基填料是否含有機質土。
（三）、施工方面
1、做好施工前的準備工作：合理安排施工前的組織準備工作，明確任務，落實有關政策( 如聯系拆遷房屋和征用土地等) ，組織人力，建立管理機構、安排生活等。做好物質與技術準備工作，調配御接好機械、施工材料、人員、場地等進場的各項措施。技術準備工作有施工前的現場調查、熟悉并領會設計文件、編制施工組織計劃，布置清理施工場地、施工測量及路基放樣等。它是關系到整個施工過程能否順利進展的主要環節，也是施工前必須完成的重要工作。
2、在施工過程中，特別是隱蔽工程，應嚴格按設計圖紙文件及施工技術規范進行檢查與驗收。在施工前、中、后的每道工序中，必須按路基土方中的試驗檢測項目嚴格進行檢測，及時發現存在的問題，研究并采取補救措施。嚴格工程監理制度，以確保工程質量。施工單位必須根據施工規程、規范、及工程質量檢驗評定標準編制施工組織設計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質量管理和控制，在交工驗收時，施工單位應提交完整真實的試驗檢測數據、施工原始記錄。
3、路基施工中，將原路堤不符合要求的土挖去，更換新的、符合規范要求的土。回填時，挖補面積要擴大，且挖成臺階形，由上往下，逐層夯實，其壓實度要高出原路堤1%-2%。當換土重填受到限制時，可采用在原填料中摻入一定品種與數量的固化劑處理路堤的病害。固化劑分為固態和液態：固態如石灰、石膏、水泥等；液態如聚丙烯酰胺、聚丙烯酸等有機化合物。也可采用液壓灌漿處治，如通過打樁機，將注漿管打入路堤下，其漿液通過注漿管均勻地注入土層中。漿液以填充、滲透等方式占據土顆粒之間或巖石裂縫中的空隙。
4、按照設計要求首先做好排水工程及施工現場附近的臨時排水設施，詳細了解當地的氣象狀況，施工前積極與當地氣象部門聯系，施工時隨時掌握天氣情況，做好排水工作。尤其要做好排除場地內的地面水，包括路堤基底、路塹及取土坑排水，目的是便于施工和保證工程質量，對于低洼潮濕地帶的雨季施工，場地排水工作尤為重要，當施工現場溝渠未完成時，不宜正式填挖路基。并在施工中應注意維修排水溝渠，使水流暢通，以保持路基能經常處于干燥狀態。
5、邊坡塌方的預防及處治措施。預防填方邊坡塌方的處治措施有：根據填方的高度、土的種類按規定進行放坡；選擇符合要求的填土；對回填土分層進行夯實；采取鋪砌片石、草皮、噴漿、抹面等防護措施；清除塌方上部的松土，用3:7灰土分層回填夯實修復；做好排水和表面養護。
6、施工中對接縫采取的防治措施。每日施工的兩個工作段采用搭接，將已攤鋪混合料前一段預留5-8m不進行碾壓，后段施工時再將前段預留部分灑水、加料重新拌合，兩段一起碾壓。鋪筑完成后，接縫處人工充分整平后再次進行碾壓。
總之，通過以上各項措施，有效的保證了路基工程的質量，為修筑一條優質的公路打下了穩定的基礎。因此在路基施工中必須嚴格檢測，控制好設計及施工環節，采取正確嚴密的施工和施工監理制度，對影響路基工程質量的因素進行有效的防治，防止影響路基工程質量的各種因素出現。
參考文獻
【關鍵詞】高速鐵路；施工；內頁資料；重要性；問題；編制整理
一、前言
高速鐵路的施工內業資料是整個工程施工過程的有效反映，更是質量追溯的重要依據。與此同時，內業資料也是鐵路運行的維修養護管理的基礎資料。做好高速鐵路內業資料的編制和整理，對于提高鐵路的標準化管理具有重要的意義，也是鐵路建設項目質量的有效保證。
二、內業資料管理存在的問題
1、建設單位
目前，很多建設單位沒有專職的內業管理人員，而是由工程科或是辦公室管理人員兼職管理，基本上是各科室的資料均由各科室自行保管，等工程通車后再去分部門的收集。公路工程建設項目周期一般時間較長，建設單位產生的資料也很多，如果收集不及時很可能就有遺漏，為日后的組卷、歸檔工作帶來一系列的麻煩。
2、施工、監理單位
（1）內業資料收集、整理及時性缺乏
在大多數項目建設中，項目管理領導往往只重視現場的施工，而內業資料得不到充分重視，使得內業資料的進度完全與施工現場的施工進度不一致，這樣就需要在工程交工后再去組織人員對內業資料進行排查、收集、匯總、組卷、歸檔等工作。這樣不僅浪費了人力、物力，而且還增加了相關費用。
（2）內業資料填寫的真實度不夠
根據目前的情況，很多施工單位基本上是施工現場與內業資料處于脫離狀態，現場只管施工，對于資料的然而公路的質量評定都是以數據為依據，為達到合格標準，內業人員就根據《公路工程質量檢驗評定標準》或參考相關的施工規范內容，只要把每一個檢查項目的數值寫在允許偏差范圍之內就保證了當下檢查項目的合格。
（3）內業資料管理缺乏對人員的培養
在施工過程中，施工單位一直都把現場施工人員的培養放在重要位置，現場的施工人員往往都能得到領導的認可，從而忽視了對內業管理人員的培養，一個項目的建成，好的質量及精美的外觀固然重要，但是沒有一套完整的內業資料再好的工程也是有缺陷的。所以只有外業施工與內業資料相結合，才能打造出一個優質的工程。
三、高速鐵路內業資料管理的重要性
高速鐵路內業資料是否通過檔案單項驗收關系到整個項目的交（竣）工驗收，一套好的管理辦法是內業資料完整的前提。高速鐵路工程內業資料的形成與管理是工程施工項目管理工作中必不可少的一部分，是項目建設全過程的真實寫照，它反映了工程立項、勘察設計、施工質量和監理過程及實際形成的生產能力和投資效益的全部過程；同時施工單位的內業資料也是高速鐵路施工中月度計量支付的基礎資料，也是建設項目的全部內容與考核的依據；因此高速鐵路工程內業資料的形成與管理在高速鐵路工程建設中起著非常重要的作用。
鐵路工程內業資料貫穿于工程施工的全過程，并真實、準確、完整的記錄鐵路工程建設的每個細節，所有的數據都是經過施工單位自檢，監理抽檢并相互確定的。這些數據是所建鐵路各施工工序質量檢驗的記錄同時又是評定的基礎，也是交（竣）工驗收對質量評定的重要依據，同樣也是質量監督部門對工程質量進行檢查的最基本的材料。所以對內業資料的嚴格要求也是對鐵路施工起到了指導及監督的作用。由于現在高速鐵路的付款方法基本上都采用了月度計量支付的流程，內業資料也就成為了計量支付的質量保證資料，內業資料的科學管理和及時歸檔便成為鐵路工程施工中必不可少的一環。
四、高速鐵路施工內業資料的整理
1、對施工資料進行合理分類
內業資料宜按管理責任、資料性質、形成階段等進行分類。主類：共分5類，以英文大寫字母表示其代號。建設管理資料（A類）、勘察設計資料（B類）、施工資料（C類）、監理資料（D類）和竣工驗收資料（E類）。
子類：每一主類中的資料可劃分為不同的子類。在所屬主類代號后以阿拉伯數字表示其代號，如A1、B2……
次子類：每一子類中的資料可劃分為不同的次子類。在所屬子類代號后以橫線和阿拉伯數字表示，如A1-1＼B2-2……
2、施工資料的整理
內業資料的整理需按照分項工程、分部工程、單位工程的劃分進行整理，將編制完成的資料按照不同分類匯總。主要包含對施工技術資料、施工試驗資料、施工記錄資料和施工質量驗收資料的整理工作。
（1）施工試驗資料
需整理的施工試驗資料主要包括工程試驗記錄、工程試驗報告。主要是對所用原材料、構配件、成品、半成品設備以及工程實體進行的試驗檢測記錄和報告。外購原材料的出廠合格證及試驗報告應一起存放，各種材料按照品種、規格、所使用部位、先后時間順序進行排列整理。
（2）施工記錄資料
施工記錄資料包括各種施工記錄表及施工日志。在整理施工記錄表時，無需考慮施工時間先后順序，在檢查各方簽字齊全后，按照施工記錄反應的結構部位進行分類整理。同一單位工程中同一結構的同類施工記錄表按照結構和工序進行排序保存。施工日志應按照單位工程劃分，按照施工日志記錄的時間先后順序排冊，同一單位工程的施工日志按照排冊序號由小到大存放在一起。
（3）施工質量驗收資料
施工質量驗收資料主要包括：檢驗批施工質量驗收資料、分項工程施工質量驗收資料、分部工程施工質量驗收資料、分部工程施工質量驗收資料、單位工程質量控制資料、單位工程實體質量和主要功能核查資料、單位工程感觀質量檢查資料、單位工程施工質量驗收資料。這些資料編制完成后，檢查簽認手續是否齊全，按照單位工程各單元的劃分、部位及先后順序進行整理保存。
五、做好高速鐵路工程施工內業資料的管理措施
1、需要提高項目管理者的重視。各級領導部門應采取完善措施，加強對內業管理人員工作的充分重視，制定相應的管理及獎懲制度，激發內業管理人員的責任心和責任感，這樣才能保證內業資料的真實性、及時性、完整性。
2、管理部門統一完善內業管理制度。工程內業資料是對工程施工過程的完整再現，有必要對內業資料的原始數據及報驗程序所用表格進行統一規定，制定一套完整的內業資料整理辦法，比如填寫標準，每個分項都用那寫表格等，使內業整理工作填寫內容有個統一的標準，使施工和監理單位在內業資料整理時有章可循、有法可依。
3、是對內業管理人員素質的培養。大多數工程內業管理人員都是土木工程專業或者道路橋梁專業畢業，都具有高的學歷，卻沒有接受過工程檔案的培訓，所以應該加強培訓，使他們明白要做什么，如何去做，為什么這樣做，只有業務水平提高了，才能更好的做好檔案資料的編制與管理工作。
六、結束語
綜上所述，高速鐵路內業資料的管理是一項系統的、復雜的工作，需要技術人員具有高度的責任感和認真的作風。只有認識到內業資料的重要性，規范高速鐵路內業資料的編制和整理，才能為高速鐵路的工程施工和后期的維護提供有效的保證。
參考文獻
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【專家簡介】王寧先生，中華英才網職場講壇特邀嘉賓，高級工商管理碩士。畢業于美國德克薩斯大學（UTA），現任博客網常務副總裁。有多年在跨國公司和國內大型IT 企業從事高級人力資源管理的工作經驗，熟悉跨國公司人力資源管理模式。
在大企業做中管，還是去小公司當高管？
人緣真難：自己現在一家知名企業做中層管理，在這個行業工作有八年了。現在正為一個問題犯難，我是跳到中小型企業去做高層管理者呢，還是仍然在這個公司做下去？家里不太想讓我動，但自己卻想嘗試一下。現在有點為難，不知道應該怎么辦。請王總給點建議。
王寧：你的問題是職業規劃不清晰導致的問題。如果職業規劃清晰的話，對于是在這個企業慢慢爬，還是空降到另外一個公司成為領導者，無論公司大或者小，你都應當早有答案了。你在中層崗位已經很多年了，對你來說有兩個選擇，一個是選擇在現有大公司慢慢地走，也許路還是很長，但對你來說也許是你所需要的，那很好，繼續呆著；第二個選擇是如果有好機會，你很愿意去當家作主，很愿意承擔更大的責任，無論公司規模怎么樣，找到機會跳亦可。你可能對“自身的規劃是什么”、“自己對自己的需求是什么”這樣的問題不是很明白，所以難以抉擇。建議你首先應該根據自己需求做一個規劃，然后你就可以自主地去選擇。
十年人事工作經驗，如何提升自己？
小可：王總您好！我從事“人事+ 行政”工作快10年了，因公司之前不重視人事工作，一直以行政工作為主，現在公司重新調整，決定把人事部的工作獨立出來，重點發展，我將會在總部的直接培養下，做一個專業的HR 工作者，我將自己的目標定在人力資源總監，但不知道應該如何規劃與發展，有沒有必要去報班學習那些理論知識，像MBA 之類的，但總覺得花個幾萬學習理論知識不值。想聽聽您的建議，針對我的職業目標，我應該如何計劃學習？謝謝您！
王寧：你有很清晰的中長期職業目標，這很好！但這個職業目標與MBA學習沒有必然的關系。作為一名合格的人力資源工作者，在人力資源崗位上的工作積累是非常重要的，你如果具備人力資源工作者的基本性格特征，加上豐富的實踐經驗和扎實的專業知識，就一定能成為好的人力資源工作者。但只有在管理上有突出能力，例如有領導能力、組織協調能力、對復雜問題的處理能力、良好的獨立思考能力、邏輯判斷能力等，才能成為好的人力資源管理者。因此，需要你不斷地實踐、學習、感悟、提高，而理論知識的學習只是其中的一個組成部分。我建議你可以根據自己的特點，找到自己的薄弱方面，參加一些人力資源專業的培訓或者短期提高班，就可以了。
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技術型人才如何成功轉型？
技術型人才如何成功轉型？
技術人生：技術能做多久？如何轉型？我做技術已經有很多年，但感覺做得越久，選擇的面就越窄。
王寧：這個問題非常普遍。技術是吃“青春飯”的，未來發展空間很小，這是一種現實情況，是由于現在技術更新換代太快造成的。隨著年齡的增長，你掌握新技術的能力會相應的減弱。所以在技術崗位上，可能越做對新技術掌握的敏感度越低，機會也相對變少。這時候面臨是不是要轉型的問題也是正常的。
有很多互聯網公司搞技術的人，一輩子做技術，做得很開心，很享受不斷有新技術出現，然后去運用，在技術上有突破。所以在很多互聯網公司和技術為主的公司，它會設計一個首席架構師，或者首席技術官，來放置這些人。而類似你這樣的會偏向技術，當然也有做管理的。相對來說公司會給你一個通道，讓你覺得做技術也會有發展。但是如果做技術沒有熱情了，學東西也比較累，你可以考慮往管理方向發展，從技術轉向管理也很正常，可以從項目管理開始，慢慢到團隊管理，從頭開始做，從頭開始學習，也很正常。轉型的關鍵是看你自己的興趣愛好是愿意做技術，還是愿意去做管理。
中級人才如何尋找更好的東家？
職場講壇：針對中級人才，目前出現這么幾個比較常見的問題。第一是有些中級人才在行業內工作不到十年，在五年以上，十年以下，他們也發一些簡歷，發現自己面試的機會很少，基本上幾大網站都發了，企業發了不少，但通知面試的企業沒有幾個；第二，進入面試階段了，發現十個企業給你發了面試通知，最后真正發錄用通知的十個里面沒有一個，這是怎么回事？
王寧：從個人來看，一般說一個中級管理人員，或者中級人才到了一定程度，他應該要在市場上體現自己的價值。從目前招聘的渠道和狀況來看，網上簡歷也好，網上搜索也好，這種渠道機會很小。也就是說我們看到的市面上的招聘信息，大都是一些比較初級的職位。你通過這種渠道去投簡歷，效果不見得有多好。對于用人單位來說，可能很少通過從網上搜索簡歷去找中級人才。換句話說中級人才求職的有效途徑，還是在行業內，或者職業圈子內，或者是類似競爭對手。這里面如果通過獵頭，或其他朋友介紹，會更有效。從獵頭的角度來講，他們更多關注的也是中級和中級以上的人才。
如何提升面試成功幾率？
職場講壇：在面試過程當中有沒有小技巧，使自己通過面試的幾率高一些？有很多人自己感覺跟招聘方聊得不錯，覺得好像很有希望，但是后來常常沒有下文了。
王寧：總的來講面試是相互了解的過程，無所謂技巧而言。一個成功的面試不是在于技巧，而是看對方是不是真誠相待，以誠相待。企業是不是把真實情況告訴你，把所需要人才的情況告訴你，你是不是把真實情況反映出來，而且把自己的特質表現出來，這個是很重要的。我覺得這才是成功面試的基礎。
如果真的要談到技巧的話，對于一個求職者來說，大的技巧是最好提前做準備，提前做了解，這是大技巧。對自己稍微有一些訓練，包括對自己的口才、表達能力、自己的優勢、劣勢有清楚的了解。小技巧可能就是你在面試過程中捕捉各種各樣的信息，并且及時給予反饋，這個是很重要的。因為面試過程畢竟很短暫，在這么短的時間內怎么讓自己閃光，給面試官留下更好的印象，就看你的準備和臨場發揮了。你要注意面試官要表達的意思大概是什么，要表達的是什么，這樣給予反饋成功幾率比較高。
談薪有妙招
采訪前記者聽說，寶瑞通有四大高級鑒定師，個個身懷絕技。尤其讓記者好奇的是，他們既是雜家，又是專家。說是雜家，在民品鑒定所包含的領域內，無論是手表、相機、皮毛，還是珠寶玉石等，他們都稱得上行家里手；說是專家，他們都有自己特別擅長的領域。
以張建華為例，他最擅長的是傳統相機，寶瑞通經過他手的相機，還沒聽說有走眼的時候。是什么煉就了這樣的傳奇？
愛好+勤奮=成功
一要有興趣，二要勤奮。這是在短短一個多小時的采訪時間內，張建華多次強調的。兩者缺一不可。
人的精力總是有限的，而可做的事很多。喜不喜歡做一件事，用不用心，效果有天壤之別。要想事有所成，帶著興趣去做可事半功倍。這是張建華的第一條經驗。
讓我們把鏡頭推回到30多年前。
1978年張建華高中畢業，他有一位同學在中新社工作，配的是瑪米亞120單反相機。放假兩個月不上班，同學把相機拿過來一起玩，這讓張建華愛不釋手，對相機產生了濃厚的興趣。之后的1980年，張健華到東單信托商店工作，從事雜項商品的委托寄賣、收購等工作，并對相機、手表、皮草、樂器等商品進行鑒定檢驗、估價。能與心愛的相機打交道，這讓張建華如魚得水。
拿到第一筆收入，張建華做的第一件事就是買了一部屬于自己的相機。這是一部海鷗4B，當時市場售價120元，才剛剛工作，還得買相機壓力有點大。還好在信托商店工作，張建華花了80元就添置了一臺。之后他又陸續購置了佐爾基135、飛特3以及一些德國和日本的品牌機。
每購置一臺相機，張建華都如添至寶。
成功是百分之一的天分加上百分之九十九的汗水。要勤奮好學，肯下工夫。平時多鉆研，多向行家請教，才能在職業發展路上取得制高點。這是張建華的第二條經驗。
接觸的相機越多，張建華越發感受到自己知識的匱乏，強烈的求知欲在驅趕著他前進。那時候國內企業遠遠談不上培訓體系建設，加入東單信托商店之后，集中培訓一個月，然后就獨立上崗了，基本靠自己琢磨。張建華就自己報了鼓樓旁邊的相機和手表培訓班，3個月花了76元。學完之后又到東華門的相機特約維修部深度學，下了班和周末就過去。他還拜北京相機總廠的總工為師。下的是真工夫，他最初的月工資是17元，雖然不久后就加到21元，但當時僅學習就花了1000多元，離不開的是父母的支持。
在那個各種物質都還顯得匱乏的時代，對張建華來說，最讓他感到不滿的是專業書籍的缺乏。生活在信息爆炸時代的大部分人，可能難以想象，在那時，偌大的北京城，很難找到一本專業攝影攝像書籍。買一本相機修理的書，常常需要跑兩三個月而不得。除了琉璃廠和中國書店，北海后面的老北京圖書館是張建華常去的地方。不讓拿走，當時又沒有復印機，張建華只有自己抄。就是在這樣的條件下，張建華如饑似渴地汲取著營養，讓自己迅速成長。
活到老，學到老
一事精而百事通。在東單信托商店以及寶瑞通典當行的經歷，加上他的長期勤奮鉆研，讓張建華對民品鑒定的各主要品類都能觸類旁通，舉一反三。在東單信托商店，他拜華夏工藝品商店搞特藝的老師傅為師；在寶瑞通典當行，他成為眾人口中的“師傅”，卻仍不忘時時學習。
“相機的機型、功能，不斷推陳出新，一旦我停下腳步不學習，一段時間以后肯定跟不上步子了。尤其是進入數碼時代以后，更新換代更快，我得始終保持我們公司在這方面鑒定的優勢，同時也保持我自己的優勢。”張建華說，“相機業務的學習只是我眾多學習門類里面的一種，想要更進一步，還得學更多東西。”
今年9月，寶瑞通遠程鑒定系統投入使用，張建華是入手最快的人之一。隨著寶瑞通的不斷壯大，業務升級創新的不斷增多，張建華為自己列出了不少目標和計劃。“雖然對于現有業務較為熟悉，但我不能僅止于此，學習新業務仍然是我的重要工作內容。”
老北京的信托商店
1．1設計深度與精度不夠
2008－2010年全國鐵路基本建設投資由3346億元增加到7007億元，這期間要求立項和開展設計的項目較多，而且周期縮短，給設計單位開展可研工作帶來困難和挑戰。設計單位需在較短的時間內完成現場調查、客貨運量預測、建設規模和技術標準的確定、主要工程數量計算等，時間緊、工作量大，設計人員加班加點、超負荷工作，有些現場情況來不及調查，只能憑經驗確定，有些不確定因素甚至需要工程經濟人員憑以往經驗估算，從而降低了設計深度和精度。隨著科學技術的發展，沿線地方政府和業主對建設項目的定位和功能要求不斷提高，從而造成可研工作的反復修改，由于時間限制，造成有關設計人員以完成任務為前提，而降低設計精度。這樣以來造成工程數量計算的不準確，從而影響投資估算的準確性，體現了“量”對投資估算的影響。
1．2設備價格難以確定
工程建設中，設備費占有較大比重。在可研階段由于規定的設計深度達不到需要確定設備數量、規格型號和參數的程度，所以，設備價格就難以準確確定，特別是一些新設備，無法了解到準確的價格信息，編制投資估算時只能參考同類設備的價格。有的設備即使能了解到其價格，但因市場競爭的緣故，廠家報價與實際采購時的價格也有較大差別，造成工程經濟人員編制投資估算進退兩難。但難也要編制概算文件，就只能根據掌握的現有資料和數據編制，影響到投資估算的準確性。
1．3有的工程經濟人員經驗不足
在可研階段，工程經濟人員經驗不足，也會存在高估冒算，或漏算工程量、套取估算指標不合適及費用計算方法不當等現象。如計算進口設備購置費時，如果對設備的離岸價、到岸價、海外運輸費、運輸保險費、增值稅、關稅、銀行手續費等掌握的不全面，計算時就會發生錯誤。又如計算漲價預備費，本應以工程費和工程建設其他費為計價基數，但由于經驗不足和認識上的誤區，誤將基本預備費也作為計取漲價預備費的基數，無形中增加了投資估算。
1．4工程造價資料積累欠缺
在工程建設的各個階段，可以形成不同階段的造價資料，即投資估算、概算、預算、結算等造價資料。不同的單位和部門對工程建設各個階段的造價資料的關注度是不同的，設計單位更為關注和收集積累的是各個設計階段的綜合造價指標和各專業的綜合造價指標及建成后的綜合造價指標資料;而施工單位和建設單位更為關注和收集積累的是項目合同價和與結算、概算清理有關的造價資料。由于建筑市場競爭的原因，不同的單位和部門收集積累的部分造價資料互不交流，并保守秘密，形不成整個工程一個系統的造價資料，使工程各個階段的造價資料缺乏系統性、延續性和可比性，不能形成從設計(可研、初步設計和施工設計)到施工、到建成開通一個系統性的造價資料。
2可研投資估算與控制措施
在工程可研階段，為準確估算項目投資，應加深設計深度，建立和完善投資估算指標，建立各設計階段的造價資料數據庫，在優化建設方案的基礎上，較準確的進行投資估算，達到有效控制工程投資的目的。
2．1加深設計深度，定好“量”
鐵路工程建設具有規模大、投資大、建設周期長等特點，可研階段的投資主要取決于采用的建設和技術標準、建設方案等。所以，在可研階段的設計中，設計單位應按照國家有關文件規定的設計深度，對項目現場進行較為詳細地調查和勘察，選擇符合工程功能要求的建設和技術標準，提出2個以上的設計方案進行比選和論證，通過優化確定推薦方案，根據推薦的設計方案和掌握的最適合本工程的投資估算指標進行投資估算，這樣才能保證工程可研投資估算要求的準確度。另外，鐵路工程建設與其他建筑工程有較大的不同，鐵路等級、限制坡度、線路走向的變化會引起工程量的較大變化，從而引起投資的變化，甚至曲線半徑的變化也會引起工程量和投資的變化。所以，在可研階段的設計中，專業人員和工程經濟人員要根據推薦的設計方案，定好“量”，依“量”進行投資估算，以保證投資估算要求的準確度。
2．1．1合理確定工程可研周期
勘察設計是鐵路工程建設的前提和基礎，項目現場勘察資料是設計的基礎和依據，直接影響到建設和技術標準及設計方案的確定。為此，要從提升設計理念、重視現場調查、切實提高鐵路勘察設計水平的角度，進一步加強現場調查工作，確保基礎資料的全面、實用和可信。一是設計單位應根據相關技術標準和規范的要求，針對工程建設需要和區域地形特點進行現場調查，了解業主(建設管理單位)、沿線地方政府和群眾對項目的功能要求，掌握第一手資料后，嚴格按照設計質量管理流程開展內業設計。二是業主(建設管理單位)要給勘察設計單位一個合理的勘察設計周期，設計周期應根據工程規模和實際情況而定，以保證設計質量。
2．1．2提高認識，重視可研報告的審查
鐵路工程建設是一項系統工程，專業多、系統復雜，可研是工程設計的一個重要階段。業主(建設管理單位)、將來的運營維護單位、沿線地方政府等應提高對工程可研工作的認識，密切配合設計單位開展現場調查工作，提供設計所需的有關資料，對項目使用功能、建設標準和規模提出預見性的意見，以便合理確定建設和設計方案，控制工程投資，減少后期設計階段方案變更對投資估算的影響。工程主管部門和設計文件審查部門更應重視對可研階段的工作管理，一是下文通知業主(建設管理單位)、沿線地方政府等密切配合設計單位開展可研調查工作，提供相關資料和建議;二是在可研報告審查前，對現場調查資料和項目使用功能及各方的建議進行詳細地了解，必要時可對局部情況進行核實，避免現場調查與內業設計脫節的問題，然后以適當方式對可研報告進行審查，確定下一階段的設計方案，批復工程投資。否則，可研報告審查后，業主或地方政府再提出特殊要求，就會引起工程量和投資的變化。以廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造為例，該段擴能改造可研報告完成后，于2009年進行了審查。而到2011年，合浦縣政府提出將合浦站站房建筑面積由可研審查的3000m2增加到8000m2，諸如此類情況不僅給設計增加了工作量，引起工程量的變化，同時增加了控制投資的難度。
2．1．3設計人員應增強經濟意識
在工程建設中，線路走向和方案對工程造價起到決定性作用，設計人員在注重設計質量的同時，還應加強對工程經濟知識方面的學習，增強經濟意識，提倡少花錢多辦事。對承擔的可研項目，應在現場調查和掌握第一手資料的基礎上，對提出的幾種設計方案進行比較和論證，推薦技術上先進、經濟上合理的設計方案，既滿足項目功能要求，又節省投資。以柳州至南寧城際鐵路可研鳳凰至小平陽段62．84km線路走向為例，設計提出了走來賓西側和走來賓東側方案，通過計算主要工程數量后，其投資估算分別為326557萬元和322246萬元，即線路走來賓東側方案比走來賓西側方案節省投資4311萬元。經綜合比較其他技術經濟條件后，推薦走來賓東側方案。由此說明，設計人員增強經濟意識對控制工程投資是非常重要的。
2．1．4工程經濟人員應加強學習，提高自身業務素質
工程經濟人員在熟練掌握概預算編制辦法和規定，定額、估算指標使用的基礎上，不能僅僅根據設計專業提供的工程數量，套用定額或指標進行投資估算，還應加強相關專業知識的學習，學習工程設計方面的相關技術，施工組織方面的相關知識，熟悉與設計專業溝通和協作的工作內容，進一步提高自身業務素質。同時，在可研階段盡可能地同專業設計人員到現場進行調查，收集地方政府新或廢止的與編制概預算有關的法律法規文件、地材價格信息、有關設備價格等，內業設計時參加設計方案的論證，以便掌握總體設計方案，達到提高業務水平的目的。
2．2設備價格的計取
此類網站缺乏設備價格信息，為此，各行業和地方工程造價管理部門應在建立的工程造價(或材料價格)信息網站的基礎上，增加設備價格信息欄目，或建立專門的工程設備價格信息網站，由設備生產廠家共同參與，提供最新設備價格信息并及時，視建筑市場變化情況，對設備價格進行調整和動態管理。這樣，在可研階段就可以根據掌握的最新設備型號和價格編制投資估算，減少因時間差異對投資估算的影響。
2．3完善和更新投資估算指標，定好“價”
隨著科學技術的不斷發展，工程可研設計中不斷采用新材料、新設備，而在編制投資估算時，又無合適的估算指標來套用，只能參照其他材料和設備的估算指標進行調整和換算，這樣就影響到投資估算的準確性。為此，定額編制部門應及時對批準使用的新材料、新設備、新技術進行工料機消耗的測算，補充和完善新材料、新設備定額，及時更新估算指標，降低投資估算在”價“上的偏差。
2．4建立項目造價資料數據庫，達到信息共享
在鐵路工程建設中，因建設規模大、時間跨度長，多家施工企業承擔施工，只憑設計單位、建設單位、施工單位和工程經濟人員各自收集和積累的工程造價資料是遠遠不夠的，各行業的工程主管部門和項目建設管理單位，應從項目設計階段開始，依據建設里程、規模、標準、設計時間、設計方案、投資、施工時段、工期、主要工程數量等，建立項目造價資料數據庫。對已建工程，對投資估算、概算、預算、結算或概算清理進行分析研究，建立項目各階段的工程造價指標體系，實現項目造價資料的系統性和延續性，達到行業工程主管部門和所屬項目建設管理單位、設計單位間的造價信息共享，以便于投資估算的確定和控制。
3結束語
1.1驗證性實驗的缺陷
在傳統的實驗教學中，電工電子課程的實驗教學內容總是重復幾個驗證性實驗，雖然對理論知識有了進一步的理解，但學生缺乏運用新學知識的能力。理論不能聯系實際。學生按照實驗指導書要求或按照老師設計實驗討論方案進行，學生做實驗時，只是被動地、機械地操作。不需要費心、費力、費腦去思考。去探究。更有些懶惰者根本不需動手，最后把其他同學數據結論一抄，實驗就完成了。這種方式，嚴重影響著學生分析問題和解決問題的能力以及創新能力的培養，束縛了他們探究問題的能動性，缺乏獨立思考和積極主動性的訓練，更談不上創新能力的培養。
1.2缺乏高素質的實驗教師隊伍
據一些資料報道，國外高等職業教育階段的實驗教學環節在整個教學體系中占有重要的地位。有相當數量的學者、教授在從事著實驗教學，只有高素質的專業實驗教師才能培養出高素質的創新人才。然而，在我院電工電子實驗室里年輕教師居多。他們從事實驗教學的時間較短、經驗不足、研究水平較低。因此我院需要一支相對穩定的高素質的實驗教師隊伍。
1.3重理論輕實踐的觀念依然存在
在目前的教學中，還普遍存在著重理論教學輕實踐教學的現象，很多教師甚至在領導層都認為只要理論教學搞好就行了，實驗無所謂，這種思想反映在兩個方面：一是在實驗設備投入上力度不大：二是在實驗教師安排上。把理論教學不過硬、能力較差的教師安排到實驗工作崗位上。
2、改善教學方法的思路
2.1重視理論基礎，培養操作能力
電工電子實驗必須以理論知識為指導，教師應該注重對學生基礎知識的培養，加強單元電路的測試等基礎實驗。其能讓學生掌握足夠的基礎知識，對本課程熟悉了解。弄懂常見電路的形式與集成電路構成，對實驗中的現象具體分析。打好課程基礎是增強學生實驗技能的關鍵時期，各個實驗項目都需要教師引導學生自主選擇實驗方式，對實驗過程中可能遇到的重點、難點詳細講解，防止學生的實驗操作重復、多余、走彎路。
2.2提升知識層次，深入開展實驗
掌握了良好的電工電子基礎后，教師要引導學生不斷提高自己的層次，深入開展實驗學習。這一過程，既能驗證自己所學的理論知識，也能提高學生各方面的能力。學生需要參照自己具備的實驗水平來把握實驗難易程度，逐步鍛煉自己的實際能力。難度大的實驗少做，難度小的實驗多做，這是學生實驗的一條準則。學生可以從網絡上挑選合適的實驗，并自行制訂實驗方案，準備好需要的器材后則可到實驗室操作。教師需對學生的選題、實驗、結構給予客觀的評價，指出存在的不足以幫助學生改進實驗。
2.3改革實驗預習過程，提高預習質量實
實驗前檢查每個同學的預習本是必做的工作，因為預習內容決定了實驗的成敗，內容包括實驗的目的、原理、具體線路的接線圖以及設計過程等準備工作，建立全新的網絡化多媒體輔助實驗教學平臺，開發計算機模擬實驗軟件，學生可以通過校園網進行預習、復習或下載課件，模擬實驗過程。
2.4對實驗操作過程加強指導，提高實驗操作的獨立性
在學生預習的基礎上，采用引導式教學。為了提高學生的自學能力，不再對學過的知識重復講解，僅僅根據實驗目標提出參考目錄。讓學生自學。此外。實驗過程中最常見的故障是電路工作不正常作為指導老師不要直接給出故障原因，而是應當提醒學生需要運用哪方面已學過的知識，自己獨立處理問題。
3、對電工電子實驗教學內容進行調整與優化
探索并創建一種將基礎、綜合和創新實驗教學相結合的實驗課程體系。將實驗分為基礎、綜合和創新三個層次，調整實驗課程內容，將實驗教學分類實施。從理論到實踐，由淺入深推進。（1）將安全知識、實驗儀器、操作規程等內容在首次實驗課中進行詳細講解。（2）安排一些基礎性實驗，使學生掌握常用電子儀器設備的使用方法和正確的操作規程，為后繼實驗打基礎。（3）安排設計型實驗，主要通過學生課后獨立完成一些電路設計，形成實驗設計報告。（4）通過安排一些有難度的實驗，培養學生綜合分析問題和解決問題的能力。（5）利用先進的電子仿真軟件進行計算機輔助設計，實現電子設計自動化，學生通過計算機完成電路的設計及構圖，進行性能分析、測試等。
4、打造全面開放的教學模式
在傳統的實驗教學中，學生按班級在相同的時間完成相同的實驗內容，教師對實驗結果進行驗收，這樣做的弊端很多。首先，教師忙于驗收，輔導的時間相對減少，教師的作用本末倒置：其次學生為了應付老師的驗收，往往只注重結果不注重過程，學習效果差。開放式實驗教學是培養創新人才的有效途徑，有利于學生的個性思維發展和創新能力的培養，學生可以根據自己的專業、能力和愛好，選擇相應的實驗，也可以將自己的創意帶到實驗室來實現。開放式實驗教學為學生創造了自主學習和實踐的條件，營造了自主實踐的氣氛和壓力，培養了學生“獨立探索、提出問題、分析問題和解決問題”的習慣。學生由“被動式”實驗轉變為“主動探索式”實驗，他們有足夠的時間來修正實驗方案、研究實驗現象、分析實驗結果。開放式實驗可以發展學生的個性和潛質，激發學生的創造力，達到提高實踐能力和綜合素質的目的。提高實驗課教學質量看似老生常談，但是它時時具有新的意義。它應該隨著當今社會的發展與時俱進，不斷提出新的教學模式。作為實驗教學工作者應該充分挖掘實驗教學的特殊功能，把培養學生的創新精神，提高學生綜合素質作為一項永恒的主題。而采用上述方法既激發了學生學習的積極性，培養了學生的獨立思考、動手的能力；也進一步增強了學生勇于創新、敢于面對挑戰的能力。
【關鍵詞】市政公路工程造價；資質管理體系；公路工程；造價；管理？
前言
當前，我國的市政公路建設正在飛速的發展，市政公路建設資金逐年的增加對于工程造價管理方面提出了巨大的挑戰。雖然我國為了規范工程造價咨詢機構和造價從業人員，建立基本的造價管理體系，但是工程造價管理仍然存在很多問題。最近幾年，受國家經濟發展形勢的影響和環境整治的影響，建筑材料的價格逐年上漲，造成建設成本的增加，特別是砂石材料。市政公路建設規模和融資之間產生的矛盾。在這種情況下，建設市政公路工程造價管理體系刻不容緩。工程造價的工作中，起主導作用的是人，通過加強造價人員資質管理體系的建立，保證公路建設的正常運行。
1.市政公路工程造價從業人員造價咨詢單位發展現狀
1.1造價人員現狀
目前，通過市政公路工程甲級造價資格認證的人數普遍偏少。由于經濟發展的需要，我國現在的高速市政公路和一級市政公路的建設需求遠大于二三級市政公路，但是根據《市政公路工程造價人員資格認證管理辦法》的規定，具有甲級資格的造價人員才能從事一級市政公路及以上級別市政公路的工程造價工作。市政公路工程造價是一項專業性比較強的工作，融技術、經濟、政策為一體，從業人員的素質高低直接影響工程造價是否合理。目前，造價人員的基本素質令人堪憂。總體而言：人員素質偏低，全日制本科學歷的人員比例較少，技能單一。其中，土木工程和經濟類的大中專畢業生居多，市政公路橋梁或工程造價專業的人員比較少。因此從業人員缺乏關于工程造價管理方面系統的專業知識
和管理實踐，對于市政公路建設工程項目全過程的造價管理工作，可能會能力不足。
1.2造價咨詢企業的現狀
市政公路工程造價咨詢企業專門針對具體的工程項目提供建設工程項目造價控制等專業服務并開具造價成果文件。但是在我國，咨詢行業的發展起步比較晚，往往得不到人們的重視。廣東省獲得建設部門頒發造價咨詢資質的甲、乙級共347家，招標企業431家。工作經驗和有資質的市政公路造價人員的缺乏，對工作質量造成了很大的影響。
2.市政公路工程造價人員資質管理中存在的問題
2.1 缺乏相關的法律作支撐
市政公路工程建設全過程的造價工作，所要涉及到的文件包括設計文件、估算、概算、預算、招標書、工程變更、工程量以及工程竣工結算等的編制和審核都靠取得資格認證后的市政公路造價咨詢企業和工程造價人員完成。但是在實際情況中，這方面卻做得不盡人意。有些水平不高、責任心不強的造價人員編制和審核的造價文件質量差。要想規范市政公路工程造價的管理，需要在法律法規上作出行之有效的管理規定，使管理部門和造價咨詢企業和造價人員有法可依。
2.2 工程造價人員和造價咨詢企業的注冊體系不完善
參加工程造價考試的人員比較雜，有些把獲得的資質隨便掛在某一單位來收取費用。造價人員注冊環節以及長期的業務技能的培訓的缺失，很容易使造價工作出現偏差和漏洞。
2.3 缺乏對工程造價人員的考核與管理
有時候趕時間或者趕任務，造價人員編制和審核的工程文件粗糙不堪；有的造價人員缺乏責任感或者是存有私心，私自提高工程單價或者增加工程量，使工程文件失去可信度和公平公正性。因此，加強對造價人員的監管和考核非常有必要。這些一般應該由造價管理部門進行監管。此外，還可以制定相關的工作細則，來規范造價人員。
2.4 對市政公路工程造價人員的繼續教育以及資格年檢工作
目前沒有一套完善的管理辦法和可行有效的操作模式開展對市政公路工程造價人員進行繼續教育和資格年檢的工作。也沒有一套科學系統的教材向工程造價人員提供繼續教育的素材。這些都由相關的繼續教育和年檢制度來加強和完善。
2.5 沒有統一的造價咨詢單位資質和造價人員資格管理
一方面，雖然交通運輸部已經頒布相關的規定，規定只有具備市政公路工程造價資格認證的人員才能從事市政公路建設項目的工程造價工作。但是，卻沒有對造價咨詢企業的資質做出具體規定。使造價管理部門對于造價咨詢企業的管理缺乏依據。造價咨詢企業在市政公路市場中的造價活動也無法規范化。另一方面，造價管理部門對于造價人員無法進行直接管理，所以僅僅是停留在口頭上，沒有得到真正的落實。所以，有些地方不用交通部頒發的資格證，只要有注冊造價師證，就可以從事市政公路造價文件的編制和審核等造價咨詢工作。因此，必須制定一套完善的管理辦法來規范造價咨詢企業和造價人員。此外，還采用信用評級制度，通過年度的信用評級，迫使造價咨詢單位加自身管理，造價人員提高自身專業素質。
3.建立工程造價資質管理體系的具體措施
3.1建立管理體系，明確管理職權
根據我國市政公路工程造價目前的管理狀況，交通運輸部應該盡快出臺切實可行的市政公路工程造價人員和造價咨詢企業的管理辦法，并建立一套自上而下的管理制度和體系。通過明確交通運輸系統下的市政公路工程造價的管理部門和執行單位、管理機制和權限，讓市政公路工程造價的管理工作擁有法律依據，真正做到有法可依，有法必依，執法必嚴。只有建立市政公路工程造價管理體系才能使市政公路工程造價管理部門和人員有所依托，才能保障造價人員和造價管
理隊伍的基本權益。
3.2 建立市政公路工程造價人員的注冊制度，加強資格管理
市政公路工程造價從業人員應實行職業資格管理制度，市政公路工程造價從業單位實行準入制度，凡在市政公路建設從事市政公路工程造價管理、咨詢等業務的人員，必須持有交通運輸部頒發的資格證書。對此，政府應該頒布相關的法規文件，對注冊管理提出具體的規
定和規范標準。使交通運輸部門對造價人員和造價咨詢企業的資質的管理有章可循。也讓造價人員和從業單位自覺規范自身行為。此外，為了確保造價人員的資質是得到認可，獲得資格認定的造價從業人員應該納入國家職業資格體系和信用管理體系。
3.3健全市政公路造價咨詢單位和工程造價人員的造價備案和信譽
檔案制度當其的工作質量出現問題時，市政公路造價咨詢單位和工程造價人員的造價備案和信譽檔案是其進行責任問責的重要依據。建立一套信用評級制度，以此來迫使造價咨詢企業和造價人員進行自我規范。
結束語
總的來說，通過頒布市政公路工程造價資質資格管理的法律規范文件，建立一套行之有效的資格管理系統，才能真正提高對工程造價人員和造價咨詢企業的管理，為我國市政公路建設和交通事業的持續發展做出貢獻。
參考文獻：
