時間：2023-06-29 16:33:06
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技術人員把花生殼、玉米秸稈等農作物副產品從開口放入設備中,五六分鐘后就出來了黑黝黝的煤塊。現場發出了陣陣贊嘆聲。
在場的各位領導對設備非常滿意,當場決定先訂購3臺小型機器放到農戶手中,以后將逐步在全市農村普及秸稈制煤機,讓榮成村村有設備,村村能產秸稈煤,既解決了秸稈焚燒問題又達到了節能增收的目的。
秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機是泰安市自然新能源公司的獨家產品,公司位于美麗的泰山腳下,是一家多年致力于農村新技術、農業新產品開發的高新技術企業,秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機均已獲得國家知識產權局授予的國家專利(專利號:200720025179.1)。公司先后獲得現代營銷“誠信企業聯盟會員單位”、“真情服務聯盟會員單位”、“2009年金牌創業項目”光榮稱號,產品質量過硬,技術過關,獲得了廣大用戶的稱贊。
符合國家政策
市場前景廣闊
秸稈煤炭是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、花生殼、樹枝、樹葉、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草等)經過鍘切或粉碎后,再經過一定的煤化脫水處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當于一噸的優質民用塊煤。
秸稈煤產品質優價廉,與民用塊煤相比易燃、無煙、無異味,燃燒充分、火力猛、發熱量高。總書記指出:“加強可再生能源開發利用,是應對日益嚴重的能源環境問題的必由之路,也是人類社會實現可持續發展的必由之路。”《國民經濟和社會發展的第十一個五年計劃剛要》明確提出,要“加快開發生物質能”。 新能源公司的秸稈煤炭成型機及其成品可以在多種領域代替石油、煤炭等燃料,成為一種新型的可再生能源,這也是發展循環經濟的必然要求。
據國家統計局有關資料顯示,2008年1月煤炭價格比同期上漲14.9%,作為國家燃料的支柱產業,煤炭價格一再上漲,農民購買傳統商品能源的負擔日益增重,而秸稈制煤機的成品(秸稈煤炭)每一噸熱值相當于一噸民用塊煤。通過資料分析本公司生產的秸稈煤炭,其煙氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指標排放濃度為138mg/Nm3,二氧化硫的濃度僅75mg/nm3,大大低于《鍋爐大氣污染物排放標準》的指標,達到了國家環保要求,是公認的清潔可再生能源。同時,秸稈的回收再利用可以有效地緩解秸稈焚燒造成的環境污染。每噸秸稈煤炭成本在200元以內(地域不同,成本有別),售價不過700元,大大節省了農民取暖等方面的費用。由此可以看出,秸稈煤炭成型機符合國家政策和能源發展方向,市場前景極為廣闊。
秸稈煤炭成型機、制煤機
金牌項目屬第一
“致富星”系列的秸稈煤炭成型機具有一機兩用的功能,也可以作為秸稈制煤機來使用,它利用高溫高壓技術,將一切可以燃燒的農業廢棄物(如玉米秸稈、小麥稈、鋸末、花生殼、樹枝、樹葉、稻草、稻殼、棉稈等)壓制成塊,秸稈熱值可提高到3700-5500以上,達到代替煤炭的標準。成型機生產成本低、效率高、使用維護方便,技術先進,工藝純熟,已經達到國內領先水平,實現了秸稈綜合利用方面的產業化體系建設,使秸稈能充分利用。其在技術專利上大大改變了原有的產品結構,降低了產品的生產成本。
秸稈制煤機已經獲得兩項國家專利,它是將玉米秸稈、小麥稈、鋸末、樹枝、稻草、稻殼等農業廢棄物經過煤化脫水處理后,制作成烏黑的煤塊,比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛生。秸稈制煤機屬國內獨創產品,真正實現了農業廢棄物轉化成煤炭的先進技術,該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當地就可買到)就可成煤。制煤機精工制作,結構獨特,工藝簡單無需任何專業設備,生產不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應性更強。
科技人員利用推力軸承雙向旋轉的原理,使壓輪自動調節壓力角度,物料不擠團,不悶機,保證出料成型的穩定。而且,秸稈制煤機自動化程度增高,產量大、轉化率高。在秸稈煤化過程中,加入特制的煤化劑(每噸秸稈煤化所需煤化劑成本只需2元),可確保轉化率達80%以上,每噸原料生產秸稈煤700-900Kg。操作簡單,自動化程度高,用工少,僅需2人使用人工上料即可完成整個工藝流程。
我公司生產的秸稈煤炭成型機、秸稈制煤機可根據客戶需求生產各種熱值的秸稈煤炭、有煙型煤、無煙型煤,設備好、市場好、服務優、價格廉,符合國家能源政策大方向,秸稈煤炭成型機和秸稈制煤機必將創造新一輪創富熱潮!
泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業區(縣環保局西鄰)
電話:0538-5610669 5633996
關鍵詞：新能源；發展前景；市場預測
中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。
1、各類新能源汽車的分類和特點
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。
2、新能源汽車的發展前景
2.1、新能源汽車的發展的現狀
隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規模化發展。
2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠
新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。
2.1.2、技術標準有待完善
就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。
2.2、相關建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺
增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。
2.3、進一步完善新能源汽車
技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預測
專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動力汽車行業情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。
3.2、液化天然氣汽車
儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。
3.3、整車續航里程改進
電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。
4、結語
業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。
參考文獻
[1]胡華.海口市新能源汽車的發展前景[J].現代經濟信息,2009,19:26-27.
[2]孫浩然.日本新能源汽車產業發展分析[D].吉林大學,2011.
實用便利商機無限
金融危機下，同質化項目競爭激烈，但是綠色新能源作為科技創新項目卻日漸煥發出勃勃的生機!
山西運城市肇鴻新能源技術開發基地，緊隨市場需要，經過幾年不斷研究、試驗，終于成功地開發出了一種高效環保合成燃料，為老百姓提供了一種前所未有的新能源。這種燃料低價、安全、方便，是繼液化氣之后問世的新型液體燃料，為城鎮及鄉村居民提供了很大方便，也解決了住在高樓層居民上下搬換鋼瓶的勞累和不便。這種產品極大地緩解了民用燃料供應緊張的局面，凈化了環境，節省了家庭燃料開支，保障了家庭生活的安全。剛一問世，就受到了各方專家人士的重視和好評!
肇鴻新型液體燃料作為創新科技，不但技術領先，而且還具備了人無我有的如下優勢：
1，價格低廉，原材料各地化工市場易購，來源廣泛，成本僅2元左右／公斤，不足液化氣的一半，液化氣現售價5，5元／公斤以上。
2，環保高效，燃燒充分，無殘液，熱值高達6300-7000大卡，燒開4公斤涼水僅用12分鐘(液化氣要用16分鐘左右)c
3，安全方便，采用電子脈沖點火，上火快，火力猛，火焰高低大小能隨意調節，火焰最高可達30―40厘米。
4，干凈衛生，清潔節能，燃燒時無煙，無毒，無味，無積炭，不黑鍋底，無殘液余留。燃燒后產生極少數的二氧化碳和水，是名副其實的清潔燃料。
5，灶具設計科學，結構新穎，外型與液化氣灶大小形狀相同。燃料灶具一體化，內置不銹鋼油箱，可隨時添加，極為方便。加工維修容易，不易損壞。
6，1藝簡單，投資門檻低，常溫常壓下幾種易購化工原料加水配制而成。不需任何設備投資，儲存運輸方便，普通塑料壺或鐵桶封口即可，不需鋼瓶充灌。接產者五六百元即可上馬運作。
7，安全可靠：由于是液體，若泄漏容易被發現，即使萬一失火，澆水即滅，不會引起爆炸漏氣中毒的危險。
8應用范圍廣，國家鼓勵支持，國家三部委文件明確指出：新型液體燃料技術開發是資源綜合利用和補充城鄉優質燃料供應的途徑之一。完全可以替代液化氣走進千家萬戶及餐飲行業。
誠信招商引發關注
效果服人利潤豐厚
這種新型液體燃料一經推出，立即引起了眾多媒體的關注。《生意經》、《大眾投資指南》、《市場信息報》、《致富時代》等紛紛予以采訪報道，全國各地前來考察學習者更是絡繹不絕，掀起了新一輪的創業熱潮。
內蒙古赤峰陳向原、江蘇射陽姚健、福建龍巖的熊志奎，這些捷足先登的接產者通過辛勤耕耘，如今都已經賺的盆滿缽溢。
熊志奎原是電子廠的一名打工者，數年的打工經歷使他領悟到：靠辛勤打工只能解決溫飽問題，發家致富還遠遠談不上，只有自己創業才是改變命運，走上富裕道路的唯一出路。
2008年8月，他在看電視時，無意間通過山西衛視《華夏商機》欄目看到了新型燃料的報道。這種綠色新能源立刻引起了他的注意。首先。國家對這種清潔高效的生物質燃料大力鼓勵支持，并且立法予以稅收優惠，扶持推廣。其次。新能源市場很大，家家戶戶都有需求，不分城鎮農村，包括夜市、大排檔、飯店酒樓這些餐飲行業。最關鍵的是價格低廉，老百姓講究的就是實惠啊!
熊志奎立刻給山西運城市肇鴻新能源技術開發基地打電話，工作人員熱情地告訴他：這個項目他們已經開展了三年，現在全國學員有幾百位之多!一句話讓他心里踏實了許多。在接著咨詢了一些相關技術問題后，他決定，立刻過去學習!在現場，熊志奎親自觀看了燃燒效果，火苗高達三十多公分，工作人員又在爐上放上四公斤水的茶壺，僅僅十二分鐘，水就燒開了，熊志奎心悅誠服地直點頭：“這個項目搞定了!”
回到龍巖后，熊志奎顧不上休息，馬上按配方配制出了一些新型燃料。他先給朋友裝了兩臺，幾天后，朋友反映說火性挺好，無煙無味道，做飯挺快，感覺挺實惠的。熊志奎心里樂開了花，他馬不停蹄地展開了批量化生產。
短短不足兩個月，熊志奎的用戶就多達100多家，包括火鍋店、酒樓這些飯店用戶。他采取薄利多銷的策略，灶具他從廠家批發過來，按原價售給用戶，新型液體燃料每斤他只掙五角錢，看似毫不起眼，但用量驚人，每天都有數百元純利潤進賬。
在打給山西運城肇鴻新能源技術開發基地的報喜電話中，熊志奎一再邀請老總及工作人員去龍巖旅游，費用他承擔，以表他的感謝之情。肇鴻人員謙遜地表示：只有敢于創業，善于抓住商機的人，才會嘗到成功的喜悅，財富永遠屬于這類人，這是他應該得到的!
為了使更多的人走上富裕道路，肇鴻新能源技術開發基地繼續面向全國招商，每個縣市僅限一家，技術轉讓費仍然為1800元。來人免費參觀燃燒效果。學習后親自配制燃料，親自觀看配料燃燒效果。路途遙遠的學員，也可以采取函授方式，學費1500元(包含技術資料與光盤，并贈送專用燃料灶具一臺)。運城市肇鴻新能源技術開發基地鄭重向廣大客戶承諾：若技術失實，燃燒效果及成本與廣告所說不符，賠償學員一切損失!
相關鏈接：1、今年新配方已成功推出，火力更猛，熱值更高，更節能，已學過此技術的學員請來電聯系，經核實后免費寄新技術資料。
2、市面上發現有北京等地的科技公司高價炒作此技術，收費高達1―2萬元。請接產戶慎重抉擇。
關鍵詞：新能源；汽車；保險
中圖分類號：F840 文I標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0077-01
使用新能源汽車有助于環境保護，具有非常好的經濟效益和社會效益。但是，隨著新能源補貼的政策收緊，新能源汽車在研發、生產以及銷售等方面的政策優勢已逐漸消失，反而產生了一些不穩定的市場風險因素，使得很多遲疑、觀望的汽車企業遲遲沒有加入新能源汽車的生產與銷售，或投入新能源汽車研發的資源有限。
由此可見，新能源汽車行業的發展，具有極大的保險消費市場，通過對相關關保險產品開發，能轉移分化新能源汽車行業在發展中面臨的風險，促進新能源汽車行業穩健發展。本文主要通過對于新能源汽車保險需求進行分析，結合具體的情況，對該類保險產品開發給出一些建議。
一、新能源汽車行業發展面臨的風險因素
1.技術研發風險。由于我國新能源汽車行業才是剛剛起步，各方面的技術準備都非常不成熟，技術水平落后，因此在新能源汽車研發過程中，存在很多不確定的風險因素。例如在新能源汽車的動力系統方面，目前具有混合動力以及鋰電池等多種設計方案，均仍在探索發展中。同時，在汽車的很多關鍵零部件生產方面，由于技術水平落后，大多依賴進口，導致生產成本風險較高。這些技術研發方面的風險，使得新能源汽車的發展非常不順利。
2.市場營銷風險。新能源汽車一直在市場都是處于試驗階段，很多消費者盡管認識到其中的環保效益，但是從安全性、消費以及維修成本等方面因素考慮，新能源汽車在市場營銷方面存在很大的風險。同時，在與國外的新能源汽車企業的競爭，我國新能源汽車在研發資金、技術以及品牌等方面都不具有優勢，市場前景存在很多不確定性。
二、新能源汽車行業相關保險產品需求研究
1.市場需求較大。很多新能源企業在研發和銷售過程中遇到了一系列問題，它們已深刻意識到企業的發展需要尋找合作伙伴，從而有效降低可能存在的風險。因此，保險服務在新能源汽車行業具有較大的市場需求。同時，對于消費者看來，通過保險產品的服務，可以有效保障產品的性能和質量，降低新能源汽車的不安全性以及其他風險，從而維護好自身的利益。故而，保險產品無論是在新能源汽車的研發、生產企業，還是在消費市場，都具有極大的市場潛力。
2.保險產品的研發分析。對于新能源汽車行業而言，一般包括汽車產品的研發、生產、銷售以及質量等產業鏈，在設計相關保險產品時候也應站在不同角度多方面考慮。在研發階段，需要大量的資金投入，企業可以通過購買技術保險產品，降低資金投入的風險，促進研發的可持續發展。在新能源汽車的生產和銷售階段，企業可以通過與保險公司合作，一方面，確保汽車的生產質量，贏得消費者的信心和信賴；另一方面，通過保險產品的購買，可以有效降低企業在生產、銷售階段存在的風險，促進企業獲得更好的發展。同時，通過對于新能源汽車質量的投保，也可以打消消費者的顧慮，促進市場的進一步開發，這對于整個新能源行業的發展都非常有利。
3.新能源汽車保險開發的準備工作。在新能源汽車行業的保險產品開發，需要很多準備工作，首先，應成立專門的開發團隊，對于保險產品的設計和銷售；其次，應加大市場推廣力度，促進企業和消費者的了解和認可；最后，還需要加大各方面的人才培養，促進保險產品的開發、銷售都能取得良好的進步和發展。
三、結論
綜上所述，新能源汽車行業發展仍存在較大的風險，對于保險產品也具有非常良好的市場需求。因此，新能源汽車保險產品的開發和銷售，具有良好的發展和前景，需要保險企業進一步的研究和投入，以期取得豐厚的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
金融危機引致經濟下滑，全球市場持續委靡。但同時也壓縮了經濟泡沫，并帶來投資機會。特別是在能源緊張且價格持續動蕩的情況下，再加上能源污染帶來的系列難題和潛在威脅，通過發展新能源、節能環保來提高效率、節約成本，從而緩解對能源的需求，并保證經濟安全，成為各國發展可持續經濟的必然選擇。
投資前景
據聯合國環境規劃署最新報告顯示：2007年，世界各國對新能源領域的投資總額比2006年增加60%，超過1480億美元，預計2012年將達到4500億美元，2020年將超過6000億美元。報告指出，對新能源領域的投資不斷增加，充分顯示出各國對能源安全的關注。
在日前結束的新能源與環保之私募股權投資圓桌會議上，清潔技術投資集團的董事總經理馬杰斯表示：雖然金融業陷入低迷，但對于新能源的投資則保持強勁態勢。他認為政府需要發展各類新能源，以減少對外部市場的依賴。
而本輪對新能源投資的增長勢頭與上世紀七十年代因石油危機而引發的新能源浪潮相比，人們對發展可替代能源則有了更為本質的認識和出發點。對傳統能源的改良和新能源技術、產品和服務的創新與發展必將催生廣闊的市場前景。
政策環境
在實踐中，運營企業和投資人依然感到缺乏直接政策的支持或可操作性，特別是除風電以外的新能源領域如太陽能發電等。艾庫樂森新能源投資有限公司中國區董事總經理兼首席代表施天藝建議，政府在制定政策時能把可再生能源、新能源電廠的并網問題考慮進去，在基礎設施方面能有所建設和支持，以使新能源項目易于并網、發電并能夠運營起來。
但畢竟該產業尚處于起步階段，政策的出臺往往要兼顧成本與實效性，很難同時涵蓋新能源各個細分領域，需要循序漸進。國家發改委能源研究所可再生能源發展中心主任王仲穎對此表示：新能源是能源領域里一個朝陽產業，它是未來的能源主流，國家非常重視，所以這時候對于投資來說是一個很好的機會。但從政府的角度，很多政策不是不想出臺，政府考慮更多的是整個產業的發展、政策的后果及操作性等問題。他表示，政府一定會給予擁有核心技術的企業一定的市場。所以要運營如太陽能、生物質能發電的企業和投資人一定要在近兩三年里把項目做起來，而不是坐等政策，錯失機會。
青云創投中國環境基金合伙人陳曉平則提出了一個規避政策風險的投資策略，他說：“從規避風險的角度，從操作層面來講，如果政府的政策和規定看的不是很清楚的話，我們可能就會不去投那些受政策影響特別大的那部分，比如說我們不會花很多時間去看風電廠的項目、太陽能電站的項目，像太陽能項目，我們可能更多的是投向設備的生產制造商，在風電領域，則是投給風機的供應商，這樣受政策影響小一些，從整個價值鏈上來講，承擔的是整個行業的風險，而不是哪個企業的風險。”
此外，由于新能源屬高新技術產業，新能源項目的技術含量也是投資人重點關注的，因而政府在這方面的支持也很關鍵。有專家指出，因技術障礙導致的成本高、市場小是制約新能源發展的主要因素。政府應積極引導和鼓勵技術開發，支持企業通過收購國外研發機構、與國外擁有原創技術的機構和企業合作等方式來提高本土企業的研發與創新能力。
【作者簡介】楊正位（1968―），男，四川大英人，經濟學博士，商務部政策研究室副巡視員。
【摘要】青海緣于獨特的地理、生態和人文環境，擁有一批既有高原特色、又有比較優勢、市場前景廣闊的特色優勢產業，具有“綠色、有機、純天然、無污染”的聲譽。但是，由于長期遠離主流市場，這些產業深度開發與品牌營銷不足，不少產品有實無名，優質不優價，對經濟增長、就業和民生的帶動偏低，輕重工業顯著失衡。今后，可以通過實施“青海精品”戰略等措施，加大對特色優勢產業的扶持和宣傳力度，走精品高端之路，走綠色現代化、輕重工業協調和開放式發展之路，增強經濟造血功能與自生能力，保護好祖國的三江源，促進永續發展。
【關鍵詞】產業；特色和優勢；突出問題；政策建議
【中圖分類號】F127【文獻標志碼】A 【文章編號】1674―0351（2013）04―0127―06
國務院于2008年10月針對青海、四川、云南、甘肅四省藏區發展指出：到2012年，特色經濟初具規模；到2020年，特色優勢產業形成規模。但是，當前青海的一大批特色優勢產業，仍然沒有拓開市場，優質不優價，市場占有率很低。今后如何把青海的綠色優勢、特色優勢和資源優勢，轉換成市場優勢、經濟優勢和發展優勢，推動綠色發展和跨越發展，還有較長的路要走。本文擬分析青海的特色和優勢、特色優勢產業識別、目前存在不足，探討特色優勢產業今后發展方向和目標，并提出如何使青海特色優勢產品沿著“物品產品商品名品精品”路徑良性演進的政策建議。
一、概論
（一）概念與分類
青海的特色優勢產業，是指具有青海獨特的地域特色，具有“人無我有、人有我優、人少我多”的特性，品質顯著優于省外同類產品，在全國乃至世界具有特殊地位與重要性，國內外競爭力較強，有良好市場前景的產業。界定青海特色優勢產業簡單的標準是“特色+優勢”，必須二者兼具。具體來講是“四有”標準：一是有青海特色。指在青海獨特的地域環境、氣候環境、生態環境、人文環境下產出的產品，可分為物質產品與精神產品，如動植物資源及用其加工的輕工產品，就屬物質產品；而大美景色、昆侖文化、民族特色、宗教重地、青海的各種精神等可稱為精神產品，這應包括旅游、文化等產業。二是有資源依托。青海資源豐富是共識，上天賜的、地上長的、地下埋的、人工產的都很豐富。上天賜的有光、水、風和天然美景，提供了可再生能源和旅游資源。可分為兩類：第一類是礦產資源和能源；第二類是動植物資源、生態資源、美景資源、文化精神資源等，總體上屬于可再生、可持續、可重復、可長久存在的資源，這類資源對青海至關重要。人們一談到青海資源，馬上聯想到第一類的礦產與能源，第二類資源在無意或有意中被忽視了。而依托第二類資源形成的產業，正是特色優勢產業的主體。三是有比較優勢。這類產品因其品質優良，與外省或外國產品比，其獨特性、優質性頗受消費者青睞，競爭優勢明顯。四是有發展潛力。經過充分市場化與品牌化后，國內外市場潛力大，發展前景好。
（二）規模的初步估計
2011年，青海第一產業的特色優勢產業占GDP的比重為74%；第二產業占36%左右，加上鹽湖化工和新能源約占8%；第三產業為7%；再加上其他可能漏算的部分，全部特色優勢產業占GDP的比重約為1/4。
二、優勢和前景
（一）主要優勢
青海特色優勢產業的產品，大致包括食品、藥品、保健品、紡織品、民族工藝品以及旅游產品，不少產品是中國乃至世界最好的。一是區位優勢。青海地處世界“第三極”，作為“世界四大無公害超凈區”之一，既提供了現代人的精神家園，也提供了其他地區不可替代的優質產品。二是生態優勢。特殊的生態環境和大自然的恩賜，使青海產品具有天然、原生態的獨特魅力，是發展生態經濟的理想之地，為打“高原牌、綠色牌、有機牌”提供了優越條件。三是人文優勢。青海文化多元交匯、包容共存，多民族聚居、多宗教并存、多文化共生，被稱為“文化昆侖”，人文資源豐富。四是品質優勢。產品內在品質與國內外同類產品相比質量優異，不少產品可成為精品乃至極品。五是競爭優勢。上述四個優勢交互促進，最終體現為市場競爭優勢。在國際國內商貿大平臺上，青海的特色優勢產品始終是搶手貨，往往供不應求。
（二）市場前景
青海特色優勢產業的前景，既體現在符合世界綠色有機消費的新趨勢，也體現在國內對“放心產品”的極度渴望；既是現實的需求，也是潛在的需求，可以說今后20年是青海特色優勢產業發展的戰略機遇期。一是有豐富的國內外市場需求。隨著人類健康、環保意識的不斷增強，對綠色有機食品的需求迅猛增長，為青海發展高質量產品提供了機遇。如在2012年綠博會上，青海10個產品榮獲“最佳暢銷產品獎”。二是有價格倍增的潛力。國內外一些產品賣到不可思議的高價，反映了市場規律。青海一些特色優勢產品珍稀性明顯，質優而價不高，有很大的升值空間。這些產品價格倍增可來自于五方面：宣傳后市場需求的增加、精深加工的增值、品牌效應、科技創新的貢獻增大、更合理的包裝。三是成功的典型案例。蟲草、昆侖玉、藏獒、藏毯、黑枸杞、唐卡、旅游等都較成功。企業成功案例也在增加，春天藥業極草銷售三年就超過30億元，可可西里、金訶藏藥、互助青稞酒等品牌企業也都高速成長。
（三）主要特色優勢產業/產品的發展前景預測
我們對下述十六類產品進行了初步預測：（1）藏毯、民族服飾及紡織業；（2）牦牛肉、羊肉、肉牛產業；（3）牦牛奶、奶牛奶；（4）枸杞；（5）沙棘；（6）旅游業；（7）唐卡；（8）昆侖玉；（9）冬蟲夏草；（10）人參果、黃菇、迷果芹；（11）中藏藥；（12）青稞酒；（13）蜂產品；（14）菜籽油；（15）其他產品：包括礦泉水、鹿產品、馬鈴薯、蠶豆、冷水養殖；（16）鹽湖化工與新能源等。粗略估算，到2020年，特色優勢產業的銷售收入在剔除重復計算后，折成增加值約1300億元，可占當時GDP的30%左右，加上鹽湖化工和新能源后能達到35%左右；到2030年以后，可能占GDP的40%以上至一半左右，有很大的發展空間。
關鍵詞:新能源;汽車行業;發展
一、新能源汽車的概念及在我國行業發展現狀
新能源汽車包括低碳燃料內燃機汽車和電動汽車兩大類,低碳燃料內燃機汽車包括天然氣、生物燃料和其他代用燃料汽車;電動汽車包括混合動力、純電動、燃料電池汽車。具體分類見下
二、我國新能源汽車行業的發展策略
國際金融危機爆發后,我國新能源汽車企業面臨全球汽車產業重新洗牌帶來的發展機遇,新能源汽車行業的發展策略至關重要。
(一)行業發展初級階段政府的政策保障支持
只有國家對企業前期投入提供補貼,并落實基礎設施配套工程建設,才能促進新能源汽車產業整體技術水平的不斷進步和整車成本降低。所以在目前我國政府應當要以財政專項補貼、減稅等財稅政策為引導,建立一系列配套政策支持,包括貸款、融資、產業政策等,多渠道聚集資源支持新能源汽車產業。
(二)新能源汽車動力技術的選擇
根據各類新能源汽車的發展現狀、投放次序,分析發展路徑中的各個步驟,可以判斷,國際上新能源汽車的發展近期將以混合動力為主,未來看好純電動汽車。
1.低碳燃料內燃機的燃料來源和燃用性能限制了發展前景
天然氣、石油液化氣(LNG)是傳統的低碳燃料,并不能從根本上解決對礦石能源的依賴,而且其能量密度較汽/柴油有較大差距,多年來主要局限于公共交通領域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地資源相對貧乏的國家發展受很大局限。
2.混合動力技術較為成熟,成本控制較好,但減排空間有限
混合動力汽車以熱能和電能兩套系統驅動汽車,可以有效減少對石油的依賴。但其減排并不徹底,而且同時搭載兩套動力系統,不僅增加了購車成本、操控難度和復雜性,也額外增加了車的自重,降低了汽車的整體能效,只是作為電動汽車發展的中間階段。
3.電動汽車盈利的關鍵在于以電池技術攻克續航能力與成本堡壘純電動汽車面臨的主要問題有:
第一,使用便利性問題:由于電池容量相對有限,與汽/柴油車相比,車載能量少,續航里程偏小,充電站數目少,專業快充網絡尚未健全。
第二,電池組一致性問題:純電動汽車的動力電池需上百個單體電池組合使用,若需保持電池組性能一致,難度較大,且一致性又影響到電池組整體壽命。
第三,電池組初置成本較高問題:現階段制造工藝限制了電池成品率的提高,造成動力電池生產成本偏高,導致純電動汽車整車成本明顯高于傳統汽車。
4.燃料電池汽車最具潛力,技術有待突破,成本較高,可望長期發展燃料電池不存在原料來源限制,以氫氣為燃料源,排放物為水,實現了零排放,是真正清潔能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的關鍵點是:
第一,燃料電池使用成本高,以貴金屬鉑為催化,且需經常更換催化劑材料,成本高昂,技術難度大;氫氣制造成本高,每公斤氫氣價格為汽油的8倍,儲運難度大;穩定性差、復雜路況性能衰減。
第二,燃料電池能量密度低,需要加氫網絡,但氫氣的低成本儲運難度較大。
三、我國新能源汽車市場前景
(一)中國已超越美國成為世界第一大汽車生產、消費國
2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比分別增長48%和46%。中國首次超越美國,成為世界汽車產銷第一大國和全球主要汽車消費市場,比原先預計的提前了5～6年。中國汽車產業的發展壯大,也孕育著新能源汽車市場。
(二)成本下降進一步促進需求
有報告指出,預計在未來的幾年間,汽車制造商的混合動力系統成本將會大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的報告中指出:"汽車制造商生產混合動力系統的成本有望下降67%之多"。同時,報告中還預測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售960萬輛的水平,在全球汽車市場份額將達到10.2%。
(三)“環保、高油價時代”必將推動新能源汽車市場需求
隨著工業化進程的加快,二氧化碳排放量急劇增加,氣候變暖已成為全球關注的焦點。聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)統計,溫室氣體排放量不斷增長可能使氣溫在未來100年上升5.8℃。氣候變暖已經使我們生態環境發生了不可逆轉的影響。同時,全球石油資源是有限的,隨著不斷勘探和開采,石油這一不可再生的資源趨于貧乏,世界已跨過了“低油價時代的門檻”步入“高油價時代”。如果新能源汽車得到快速發展,以2020年中國汽車保有量1.2～1.5億輛計算,可年節約石油約3200～3300萬噸,可替代石油約3110～3200萬噸,節約和替代石油共計6300～6500萬噸,相當于全年全國用油需求削減20～25%。這對于居民、國家和全社會社會無疑具有深遠意義。
參考文獻:
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的海口市，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買欲望
1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。
二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。
自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，海口現有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著海口新能源汽車市場的發展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。
參考文獻
[1]葉長誼等.海通運輸狀況.
[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.
關鍵詞 新能源產業 融資
新能源產業是關系能源安全、經濟安全、生態安全的戰略性產業，也是一個市場潛力大、經濟效益好、成長性高、關聯度強的新興產業。 近些年來，江西省以國家新能源科技城新余為龍頭，著力構建和培育起了光伏太陽能、核電、風能、生物質能、節能減排設備制造等多門類的新能源產業體系，催生了一批以光伏太陽能產業為代表的在全國乃至全世界都極具競爭力的新興產業，為江西省建設鄱陽湖生態經濟區、探索科學發展新路子、加速實現江西崛起奠定了良好的產業發展基礎。
一、新能源產業融資的現狀
我國新能源產業發展還處在一個起步階段，需要大量的資金支持。但是，融資難一直是制約新能源產業發展的重要因素，在國際金融危機的沖擊下，投融資矛盾尤其突出。目前，江西新能源產業融資以間接融資為主，直接融資為輔；直接融資中又以政府扶持為主，銀行、風險投資以及民間資本投入為輔。
（一）不完善的資本市場導致融資渠道單一，融資效率低下
首先，在總體設計上，目前我國資本市場的投資品種還不夠豐富。備兌權證、股指期貨目前還沒有推出，以至金融期貨、期權等衍生產品還處于空白狀態，結構性缺陷明顯。
其次，在資本市場的結構建設上，我國缺乏與不同經濟發展層次相適應并且能夠反映股份經濟本質要求的多層次的市場體系和市場結構。目前我國現有的滬、深兩大交易所，在組織體系、上市基準、交易方式和監管機構方面幾乎完全一致，這在世界范圍內都是～個特例。而滬、深兩大交易所所組成的主板市場，由于上市門檻較高，將充滿生機和活力而又最需要融資的中小企業擋在證券交易所的大門之外。因此，在資本市場組成體系中，我國還缺乏為新能源等高新技術企業融資的二板市場。
此外，為退市公司和未上市公司的證券流通做服務的三板市場最近雖已推出，但掛牌數量過少、成交量也不大，在我國這些場外市場的發展還處于起步階段。另外，我國資本市場的金融工具創新能力不強，相比發達國家而言有著較大的差距。
（二）缺乏配套政策，無法調動社會投資者的積極性
新能源政策主要以政府的產業扶持政策為主，缺乏保障投資者利益的相關法律法規、缺乏專門的金融制度設計、缺少完善的市場融資保證體系等配套政策措施，無法吸引大量社會資本加入可再生能源產業投資，使得投資者投資積極性不高，從而減少了新能源產業的資金來源，使其資金需求無法得到完全滿足，阻礙了新能源產業的發展。
首先，風險來自于國家政策的不明確。由于未來技術發展方向的多元性，目前來自政府的政策支持也是不明確的。中國新能源與節能領域的技術發展規劃滯后，政府缺乏對新能源與節能技術成果轉化與工程化的宏觀調控力度。一種新技術出現后，當投資商投入進去后，另外的一種新技術又會突然生成，有可能對前面的新技術產業投入形成很大的沖擊，風險就會由此而產生。其次，由于新能源行業投資的周期較長，通常在10-15年，這種時間跨度的延長無疑會增加收益的不確定性。另外，新能源的研發的初期投入較大，并且這種投入本身對技術研發就具有較高的風險性。種種風險的存在，會使許多的投資企業顧慮重重，但是中國目前缺乏相應的風險保障機制，這對新能源行業的融資形成了嚴重的阻礙作用。
（三）企業內部因素阻礙融資
四大銀行的國有屬性，使得國家可以在對新能源企業的放貸上作出政策性的傾斜，但我國從事新能源產業的一般都是中小型民營企業，銀行貸款集中度較高，商業銀行傾向于采“大客戶優先”策略，中小企業融資舉步維艱。一般來說，中小企業規模比較小，經營不規范抗風險能力差，償還銀行貸款的能力較弱，發展前景亦不容樂觀，對于講究經濟效益的銀行來說，也不傾向于為中小企業提供貸款。加之從事新能源產業的中小企業往往擁有的是技術等知識產權，卻普遍缺乏抵押資產，而銀行等主流融資渠道則普遍采取抵押貸款模式，這直接導致了行業內90%的企業都面臨著融資難題。
能否提高自主創新能力，能否占據有利的市場地位，能否持久地保持競爭優勢，是企業成功的關鍵所在，也是企業成功融資的關鍵所在。而目前我國新能源企業大都研發能力弱，技術水平比較落后，缺乏市場競爭力，這是新能源企業融資難的重要內因。此外，可再生能源企業，尤其是中小民營新能源企業財務制度不健全，內部管理不完善，資信水平較低，對各種融資渠道認識不足、運用不充分等問題也是阻礙其融資的重要因素。
二、江西新能源產業融資的戰略選擇
（一） 加大政府支持力度
國內外的經驗表明， 沒有政府的支持， 新能源不可能迅速地發展。新能源是新技術， 仍在成長發展階段， 需要扶持。參照發達國家設立新能源政府管理機構的經驗，設立新能源發展局專門從事新能源發展規劃和發展政策研究，在我國現行體制下，設立專門的機構賦予相應職權才能較快促進該產業的發展。借鑒國外發展新能源的經驗，建立新能源發電價格的補償機制，建立新能源產業化建設的保障體系，全方位、多角度促使新能源企業持續、健康、穩定發展。與此同時，要重點研究建立節能和可再生能源基金的可能性，集中部分排污費在部分地區出臺試點制度，該基金可以委托或授權國有投資公司管理，支持河北風力發電、太陽能、垃圾生物發電項目的建設和運營。另外，為支持新能源產業，對于國有企業投資新能源的土地可以作價出資入股，減少企業資金投入壓力。
（二） 加大直接融資力度，促使融資方式均衡發展
國內直接融資相對于發達國家市場是很落后的，股權投資這一塊、新金融這一塊相對更弱，國家有關部門正著力研究怎么樣健康的加快發展。我們應充分利用股票市場融資，優先支持符合新能源發展要求的企業上市融資。鞏固和發展上市公司股權分置改革成果，繼續深化股票發行體制的市場化改革。進一步發展主板市場，積極探索發展創業板市場，構建場外交易市場，逐步形成各層次市場間有機聯系的股票市場體系。同時積極穩妥地發展債券市場和期貨市場，對與新能源發展相關企業的債券融資予以政策鼓勵和支持。通過發行債券與發行股票相結合，債券期限長短相結合，債券利率固定與浮動相結合，創新債券品種，豐富投資產品，滿足新能源產業的各類企業、不同發展階段對外部資金的性質、籌資成本、風險規避的客觀需求。加快設立新能源產業投資基金，新能源產業投資基金具體投資領域包括：扶持中小新能源企業發展、加強新能源產業的薄弱環節建設乃至促進新能源產業的規模化發展。
（三）創新新能源產業投入機制
截至目前，國外已有多個國家建立起節能與可再生能源發展基金，基金通常來源于電力附加費、污染稅等，基金規模通常占到零售電量的1％一4％。而我國目前沒有任何一個省份建立可再生能源發展基金，這不僅不利于新能源產業的迅速發展，而且也不利于新能源產業新技術與新成果的市場轉化。新能源項目建設需要土地，但土地價格持續上漲增加了資本投入，攤薄了投資收益，在電價不到位的情況下，極大影響了新能源投入的積極性，因此，江西省應在現有土地政策下進行調整，允許土地轉增國有資本，減少投資商的投資壓力，集中資金開展建設。此外，支持新能源發展的投入體系尚未建立，所有這些都在很大程度上嚴重制約了河北省新能源產業的健康發展。
新能源行業的發展需要先進技術、專業人才和雄厚資金，僅靠江西省的自身力量和現有基礎，新能源產業很難取得突破性進展，應該積極創造良好的市場氛圍與優惠的政策環境，學習和借鑒國外的成功經驗。解放思想，與時俱進，借助外力，以優惠的政策、開放的市場以及豐富的資源和良好的環境，采取多種形式、多種途徑、多種方式引進技術、人才和資金。
（四）加大銀行對新能源產業的信貸支持力度
加大對具有發展潛力的新能源行業的資金投放。銀行應選擇新能源產業中實力較強、具有一定競爭優勢的企業，給予適當的信貸支持，并從信貸額度、審批環節等方面給予傾斜。
銀行可針對新能源企業的特點進行金融產品和服務方式的創新，加大對新能源產業的扶持力度。對產業鏈中輻射拉動作用強又需巨額資金支持的重點新能源企業，商業銀行可采取銀團貸款模式加大信貸支持。增大對新能源項目的貸款額度，使銀行共同分擔風險，提高綜合收益率。完善新能源產業貸款擔保機制，幫助新能源企業解決貸款擔保難的問題，保證資金的融通。銀行之間還可以通過組建銀團貸款，既避免了單個銀行貸款過于集中的風險，消除了中小法人金融機構“對單戶企業貸款不得超過其資本總額的10%” 規定所帶來的制約影響，也可以緩解銀行的資金缺口。金融機構既要支持有實力有市場前景的企業，也要切實防范貸款風險。對于一些雖然名為新能源產業企業，但其自身技術創新能力不強，產品科技含量不高，市場前景不樂觀的企業，金融機構要謹慎發放貸款。
（五）吸收風險資本投資
首先，應建立起我國真正獨立的二板市場，降低新能源企業公開上市門檻是風險投資退出的最佳渠道。雖然深交所已經推出了中小企業板塊，為風險投資的發展了提供退出出口，但由于中小企業板塊實際上仍附屬于主板，上市條件甚至治理機制等與主板市場沒有什么太大的區別，使得新能源企業很難通過中小企業板融資。我國應以此為基礎，積極積累經驗，盡快建立起真正獨立于主板市場的二板市場，以便投資于新能源等相關高新技術企業的風險資金能快速退出。
其次，應進一步完善產權交易市場，仿效其它國家證券交易所仍保留的最初始的柜臺交易方式， 繼續發揮柜臺交易的標準低、監管少、交易靈活的優點。并針對新能源行業的風險投資特點，發揮管理層作用，降低柜臺交易的交易成本，提高效率，為風險投資退出提供一種比較適合的交易方式。
再次，應建立“破立清算”的退出渠道，針對目前企業破產清算復雜、費時、費力問題，調整政策，改善新能源風險企業的清算條件，使得風險資本即使在投資新能源項目失敗的情況下，能通過破產清算獲得一定補償，不至于血本無歸，虧也能虧個明白。
最后，應鼓勵國有大中型企業通過兼并與收購的方式投資新能源項目，進入新能源領域，促進新能源經濟的發展。同時通過相應政策促進新能源行業內部開展兼并或股權回購，提升新能源企業股權資本的流動性。從而使得新能源經濟中的風險資金有更多的退出渠道。
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作者簡介：
夏蘭（1971-），女，南昌工程學院經貿學院副教授，主要研究方向為產業經濟學。
李亞云（1980-），女，陜西寶雞人，碩士，南昌工程學院講師。
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