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隨著交通運輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發展起來。人們已經習慣了快節奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會對經濟的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時間內，高速公路的高效性不斷體現出來。國家對高速公路建設事業越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設計標準和工程質量要求也在逐步地提高。高速公路建設水平在不斷提高，這為施工過程的質量管理打下了堅實的基礎。在某種程度上，一個工程質量管理決定著整個工程的成功與否。做好高速公路現場施工中的工程質量管理，對提高整個工程的施工效率、節省資金有著直接的關系。目前，高速公路施工人員已經把如何做好工程質量管理工作放在了首位。
1質量管理在高速公路工程中的重要性
質量管理的發展與高速公路工程的發展密切相關，它是整個工程的組織、指揮和協調能力的體現。質量管理通常包括質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進。質量管理并不是一件很簡單的事情，但也不是十分的深奧。做好質量管理工作的一種重要手段就是把質量宣傳工作做好。通過質量宣傳工作，可以樹立工人的質量意識，把一些復雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質量意識一級一級地傳遞下去，并且經過多次循環，質量意識深入每個施工人員的內心。質量管理在高速公路工程中占據著無可替代的位置，對工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質量管理工作，就要提高全體工作人員的質量意識，做好質量管理宣傳。具體落實到每一個參加工程建設的施工人員身上，讓每個工人都能認識到質量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質量管理和質量宣傳工作，為建設優質的高速公路工程做好準備，為交通運輸事業做貢獻。
2高速公路施工現場現狀
高速公路工程是一個比較復雜的系統，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關施工人員、機電設備、施工現場、管理組織等組成。它們是一個有機的整體，彼此相互制約，相互關聯，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進行下去。高速公路工程是一個運行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項目有關的設計施工人員、施工環境等有關因素與其他工程有著明顯的區別，因此在高速公路工程建設中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業的發展和建筑行業的進步，施工單位的用工制度也發生了一些改變。目前，很多建筑企業所用的工人文化素質普遍偏低，主要是一些勞務工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設企業的酬勞薪水較高，吸引了大批的農民工。事實上，現在勞務市場的上崗培訓工作做得不是很到位，絕大多數農民工都是種田出身，他們的安全意識比較淡薄，對新技能的接受能力有些慢，無法在短時間內通過培訓就掌握相應的施工技術，無法達到國家有關施工企業對安全生產的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動性又太大，雖然說現在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術存在一些不足之處，這就留下了質量隱患。高速公路施工流動性較大，施工環境比較惡劣，薪水對與此專業有關的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現場施工的現狀。由于施工場所的不穩定和作業環境的艱苦，大部分大專、高職畢業生不愿到高速公路施工企業工作。中青年技術人員的流失造成了技術工人隊伍斷層。不僅如此，與質量管理有關的安全管理人員的專業水平也不是很高，對現在正實行的相關規定以及技術標準都不太熟悉，無法對施工現場存在的許多常見的安全隱患和質量問題作出判斷。
3施工過程中的工程質量管理措施
在如今這個經濟飛速發展的時代，工程質量管理理所應當的和經濟聯系在一起了，好的質量是高利潤的前提。只有協調好質量管理和經濟效益之間的關系，才能取得互贏的局面。在現場施工中，一定要堅持已經制定好的施工標準。該用什么材料，該怎樣建設，該用多少根柱子，路基地面應該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質量檢查出現問題，前期就要對這些要求嚴格一些。對這些工作抓得緊說明質量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現前期可以采取一些預防措施，沒有必要非等到出現問題了再拆砸，浪費人力物力。把質量管理放在首位，提前做好策劃工作，對可能發生的問題做好準備措施。在制定措施時，遇到有分歧的地方，一定要認真研究，質量管理措施有時候可以強硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會給工程質量留下隱患。質量管理措施的可操作性一定要強，過高和過低都和實際情況有出入，不能解決實際問題?，F在的指揮部對質量管理提出了新的責任分配制度，項目經理和施工隊都有相對應的管理目標。但是只有目標還是遠遠不夠的，一定要具體詳細到每一步，這樣才能起到實質性的作用。每隔一段時間，召開一次總結會議，對近期內發現的問題進行探討，提出改進意見，交流在質量管理方面的經驗。
4在公路工程現場施工中密切關注設計質量
隨著高速公路事業的發展，人們對工程的設計要求越來越高。設計的質量關系到后期施工的全過程，設計質量的好壞與施工質量是密切相關的。例如，在某高速公路交錯口的施工中，由于設計地質資料和實際地質情況有差別，導致施工材料的采購與實際不相同，施工期也由原來的2個月延長到5個月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費了許多人力物力，還影響了施工進度，賠了許多錢。設計質量高，相應的效率和效益也就高。在進行設計工作前，一定要做好地質勘察工作?？辈旃ぷ髦苯記Q定了設計的成敗，間接影響了工程質量。因此，在現場施工中，一定要密切關注設計工作，確保工程質量。
5結語
Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.
關鍵詞： 高速公路產業；可競爭市場；可競爭性規制
Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition
中圖分類號：F276文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）01-0105-02
1高速公路產業引入可競爭性規制的必要性分析
1.1 阻礙易的存在投資高速公路建設形成的固定資本專用性較強，有其特定用途，一旦高速公路經營企業轉產或退出時，專業性很強的資本很難改作他用或轉賣給生產和銷售其他產品的行業或企業，這種不可收回的資本損失就是一種沉沒資本[1]。此外，我國高速公路產業推行特許經營制度，企業缺乏在技術經濟上達到更高的效率的驅動力。
1.2 缺乏完全市場機制作用下的必備交易條件高速公路的網絡性特點是由其經濟特性和技術特性共同決定的。由于網絡型基礎產業的沉淀成本高，資產專用性強，這就要求高速公路必須連接成網狀結構，形成干線通道和網絡，只有這樣，才能夠體現高速公路的網絡效益和輻射吸引力，發揮高速公路產業的整體優勢[2]。因此，高速公路從路網設計、路線選擇到建設和運營管理的整個過程，都離不開政府的統一計劃與安排，以避免重復浪費，確保資源的有效使用。
1.3 規模經濟和范圍經濟效應顯著在達到最優運量之前，每增加一個使用者就會降低其他使用者的平均成本。隨著使用者人數的增加，每個使用者平均成本降低幅度在逐漸減少，直到由于增加擁擠而帶來的邊際成本剛好等于其他使用者用于把固定成本分攤到再多一個使用者身上而帶來的負擔的下降額，此時達到規模經濟。在高速公路產業中引入可競爭性規制，以充分發揮中心城市節點在區域內的經濟輻射作用，擴大高速公路網的規模，從而提高經濟效益。
2促進市場可競爭性的規制方法
2.1 放松進入規制政府在收費公路產業實行特許經營制度。特許經營制度作為一種進入規制產生的間接效應是運營的低效率和非價格競爭的泛濫。在我國高速公路產業，政府應適度放松進入規制，盡量消除進入壁壘，使市場變得更加具有可競爭性，使潛在進入者能夠有效約束在位經營者的行為，并促進在位經營者提高其經營效率。尤其是在對民間資本引入時，應一視同仁，消除特別的進入市場成本，并通過財政擔保、土地補貼、政策補助等多種方式減少民間資本的投資風險，增加民間資本投資者的信心。
2.2 利用有關規制政策消除沉沒成本的影響我國政府規制機構在收費公路產業降低沉沒成本的影響時，可按照市場機制的要求建立相應的退出機制，即在高速公路經營權市場開辟二級交易市場。在二級交易市場上，公路經營公司退出行業的選擇途徑有兩種，一是把剩余年限的公路經營權有償轉讓給其他有經營意向的公司，二是把剩余年限的公路經營權有償轉讓給國家。二級交易市場的開辟，為公路經營企業的兼并、收購、重組、退出等業務提供了市場條件，為因經營管理不善而陷入財務危機甚至破產的企業創造了退出條件[3]。
2.3 對原有企業和新企業實行不對稱規制以實現對稱競爭在我國收費公路行業，政府規制機構可給予新進入的公路經營企業相對靈活的價格政策，使其可以用價格優勢吸引更多通行者以開拓市場業務，以此吸引潛在的行業進入者。另外，在成本補償方面，政府可通過設置和調整稅目、稅率及公路建設專項基金制，通過公路成本補償體系的動態調整與完善及成本補償資金的結構變化吸引潛在的行業進入者，促進市場的可競爭性[4]。
3構建可競爭市場的效應
3.1 可維持價格的產生高速公路產業構建可競爭性市場，促使在位經營企業制定可維持價格，即制定能使在位經營企業獲得合理的利潤，又不鼓勵潛在進入者進入的市場均衡價格?？筛偁幮砸幹频囊朐诠肥袌錾袭a生了潛在進入者的威脅，在位經營企業一方面通過制定可維持價格保持收支平衡，另一方面可使潛在進入者的進入無利可圖，通行者利益得到保護，最終實現社會福利的最大化。
3.2 不存在任何形式的運營低效率政府特許經營制度下的高速公路經營企業，由于不存在明顯的外部競爭，企業在運營管理的過程中存在低效率的趨勢。顯然，可競爭性市場的構建，使得這種運營和管理上的效率劣勢會吸引潛在企業進入，而在位公路經營企業必然會在競爭壓力下降低運營成本、提高運營效率，消除這種劣勢以排擠潛在競爭者。
3.3 確立企業的市場主體地位根據政府規制理論，政府應對受規制單位進行規劃、組織、激勵、監督和指導；高速公路特許經營企業應獨立承擔高速公路的建設籌資、投資、以及建成后的收費經營工作。但在實際操作中，政府往往過度干預收費公路經營企業的經營管理活動，政企不分的狀況長期存在[5]。可競爭性市場的構建可使政府的規制限于糾正市場失靈，有助于確立高速公路經營企業的市場主體地位，促進其完善符合市場經濟規律和高速公路自身發展規律的管理體制與運行機制。
4結語
我國政府通過可競爭性規制，有效引入競爭機制，在高速公路產業構建可競爭性市場，競爭性市場格局的形成能有效促進在位經營企業提高運營效率，以排斥潛在進入者?？筛偁幮允袌雠c完全競爭市場有本質上的區別，前者是由于潛在的競爭壓力迫使在位經營企業采取競爭行為，即在存在自然壟斷屬性的高集中度市場結構下實現競爭；而后者是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結構，在這種市場結構下，資源可自由流動，產品同質，買賣雙方擁有完全的信息。顯然，在我國的高速公路市場上構建完全競爭市場是不實際的，而構建可競爭性市場則有利于特許經營制度下的高速公路經營企業提高自身運營效率和總體社會效益。
參考文獻：
[1]徐曉慧，王云霞.規制經濟學[M].知識產權出版社,2009,(6):203-204.
[2]樊建強，徐海成.高速公路產業化經營及政府規制探析[J].經濟問題探索，2007,(3):93-98.
[3]金花.開辟公路經營權二級交易市場的思考[M].經濟與社會發展，2003,(4):62-63.
關鍵詞：高速公路；檢測；問題；建議；分析
Abstract: With the rapid development of economy, China's transportation network is more and more developed, the highway with its fast, convenient traffic, have become important in traffic transportation system. So the test detection of expressway will become an important part of quality of expressway, the expressway test for the detection of common problems in analysis, as the highway construction in our country, to contribute their meager forces.
Keywords: highway; detection; problem; suggestion; analysis
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
高速公路建設，屬于關系國計民生的重要工程，高速公路質量的好壞，直接影響到高速公路完工后的使用壽命，也關系到人民生命和財產的安全。高速公路在建設過程中，除了要保證施工材料的質量、施工材料的配比、施工人員的施工技術外，試驗檢測成為高速公路建設質量管理工作的重要組成部分。因為它能將高速公路的施工質量整體的反映出來，同時在檢測中可以發現一些平時不易發現的問題，能將問題及時解決，以免后期發生質量問題，造成嚴重后果。
一、當前高速公路在試驗檢測工作中存在的問題
根據我國現行公路工程試驗檢測管理辦法的規定，高速公路建設工程的施工過程中要進行試驗檢測，試驗檢測主要由小范圍到大范圍進行。首先是施工單位進行自行檢測，這主要是自己檢測在施工中有無質量問題；再次是監理單位的抽樣檢測，這就要求施工單位在進行高速公路施工中，要始終堅持質量為上的宗旨，始終保持高質量施工；最后是相關監督單位的抽檢，目的就是再深一步的進行檢測，最終保證沒有施工質量問題。但是在實際的試驗檢測過程中仍然存在一些問題，而這些問題的存在，直接影響著檢測有效性和真實性。
1.高速公路施工單位自檢可信度低
在進行試驗檢測的時候，第一步就是高速公路施工單位的自檢，同時自檢也是試驗檢測中次數最多，最頻繁的檢測，但卻是可信度最低的檢測。其實項目的自檢對保證施工質量是至關重要的，因為只有通過真正自檢，才能在第一時間發現質量問題，解決問題，保證今后施工不再出現類似的問題?？梢栽谑┕がF場設立臨時實驗室，投資較大，而且還得配備相關的檢測人員進行檢測工作，往往施工單位為了節約資金，就會在檢測設備和檢測人員上面減少投資，或者減少檢測次數。建設施工單位設立的臨時試驗室所從事的試驗檢測工作、儀器設備管理、試驗室條件以及管理水平等均不能滿足標準要求。但是施工單位為了使自己的檢測報告符合竣工驗收的要求，同時也考慮到自身的成本問題，會在試驗檢測規范、結果評價以及試驗檢測目的等方面存在著偏差，因此高速公路施工單位的自檢數據存在很大水分，可信度大大降低，報告的準確性很難保證。
2.監理單位抽查檢測不到位
隨著市場經濟的發展，我國公路建設工程監理制度已經從試點起步進入了全面推廣和職業化、市場化發展階段，而監理單位的抽樣檢測，是保證高速公路質量的重要環節，但是監理單位在進行檢測工作時，面臨著一些問題。施工單位往往會要求監理單位對工程施工進行全程監理，同時還要對施工單位的自檢進行監督，并抽樣檢測，但是要想滿足這些要求，并得出準確數據，就需要配備一大批高素質的專業實驗監理人員。另外按照相關規定，監理公司也應該在施工現場建立臨時實驗室，采取不定期抽樣檢測，這樣就會增加監理成本，而且施工單位的自檢也存在一些問題，加上監理單位考慮監理成本，就會在監理過程中工作不到位，難以保障試驗檢測數據的真實性。
3.相關監督單位抽樣檢測難以反映高速公路建設的真實情況
在進行高速公路質量管理體系中，相關的監督單位又有別于施工單位自檢和監理單位的抽樣檢測，地位相對比較特殊，因此其出具的實驗檢測結果具有相對的科學性、權威性和獨立性。要想保證監督工作的很好完成，需要監督單位嚴格按照相關的監督流程去進行工作，按照高速公路實際的施工進度和施工現場，以及各個施工環節進行抽樣試驗檢測。但是實際情況下，相關的監督單位在實際工作中，未能完全按照相關的工作流程和要求進行監督，通常抽樣檢測頻率偏低，這樣抽樣檢測的數量較少，那么檢測的結果就不能完全體現高速公路的實際建設的質量情況。
二、提高高速公路檢測質量的措施
1.加強高速公路檢測管理
通過以上的闡述，我們了解到，單位自檢、監理抽檢、監督單位抽檢是保障高速公路質量的關鍵環節，只有將這三個環節管理好，就能基本保證高速公路質量檢測的真實性和可靠性。因此應該建立一整套的檢測管理制度，對各自的檢測工作進行制度化，有章可循、才能照章辦事。當然在建立相關制度的同時，也要考慮到實際的實施情況，要具有可操作性，能實實在在的施行下去，這樣才能保證檢測工作的真實開展。
2.檢測人員從思想上加強對質量管理的認識
無論是單位自檢人員，還是監理抽檢人員，更或者是監督單位檢測人員，都應該嚴格履行自己的工作職責，嚴格按照工作流程進行檢測。試驗檢測管理人員要對公路建設工程的實體與原材料的質量，進行嚴格的檢查和鑒定，并出具相關檢測報告，具有一定意義的權威性。因為高速公路質量的好壞是通過檢測手段來體現的，因此檢測人員要從思想上加強認識，要有較強的社會責任感，只有從思想上加強對質量管理的認識，才能在實際工作中做好檢測工作，保證檢測的準確性，保證高速公路建設高質量進行。同時要杜絕不良現象的出現，嚴禁私下受收財物，對相關檢測數據和報告進行偽造和修改，要規范自己的行為，做好質量檢測工作。
3.提高對高速公路檢測人員的待遇
按照相關規定，試驗檢測實驗室必須設置在施工場地，而高速公路在施工過程中，很多的施工路段都在野外，經常會遇到大風、大雨、大雪等惡劣天氣。檢測人員需要跟著施工現場進行相關工作，免不了風餐露宿，長期工作，不免存在一些身體問題，在工作中，容易因為工作環境問題，導致情緒低落，降低工作熱情，工作質量不高，導致檢測工作容易出現問題。提高對檢測人員的待遇，加強對檢測人員的人文關懷，讓檢測人員內心感受到關懷，才能認真踏實工作，這樣才能保證工作的有效性，保證質量檢測很好完成。
4.對施工單位和監理單位給予相關的政策支持
在市場經濟的今天，經濟效益是每個企業必須要考慮的，由于進行試驗檢測工作，需要花費較多的資金進行設備的購買、技術人員薪酬的發放，增加了成本。因此許多施工單位和監理單位都在這方面控制成本，也就導致試驗檢測工作不能按照相關要求嚴格完成。因此對施工單位和監理單位給予相關的政策支持，或者給予一定資金的補貼，讓試驗檢測工作能夠正常嚴格的進行下去，確保高速公路施工質量。
三、總結
總之，要想保證高速公路安全使用，高速公路的質量檢測是至關重要的，高速公路試驗檢測是一項非常復雜而又系統的工程，由于影響高速公路建設工程質量因素比較繁多，在進行實際施工過程中，也極易存在一些質量隱患。高速公路試驗檢測工作就是確保高速公路，能夠在施工過程中及時發現問題和質量隱患，及時采取有效措施消除質量隱患，避免造成工期的延誤，造成經濟損失，也避免質量問題的存在，給以后高速公路的安全使用埋下安全隱患。在構建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發，不斷改進和完善現行制度,才能實現高速公路事業快速健康發展。
參考文獻
[1]孫大偉,王升強,程寧偉.高速公路試驗檢測若干需要注意的問題[J].城市建設理論研究 ,2012年第09期
關鍵詞：高速鐵路；牽引供電；常見故障
【分類號】：TD327.3
2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵全線開通運營，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對于縮短沿線城市間時空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面，特別是春運壓力，加強我國南中北部人員、物資、信息交流，促進區域經濟社會協調發展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會提供更加有力的運力支撐。
牽引供電設備是高速鐵路重要的行車設備，一旦發生事故，中斷供電，將直接影響行車，干擾正常運輸秩序，因此牽引供電設備的可靠運行對高速鐵路顯得尤為重要。
下面，通過對京廣高鐵北京西至安陽東區間開通一年多來牽引供電設備發生的幾類典型故障進行分析，探討牽引供電設備故障發生的主要原因，總結有針對性的預防措施。
1 常見故障分析
1.1 外部環境方面
通過對一年多來的跳閘統計分析，外部環境原因引起跳閘約占跳閘總數的85%以上。外部環境原因主要有以下幾個方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；
1.1.1 異物
案例：2013年4月24日19時37分石家莊動車開閉所246DL跳閘，重合成功。經巡視發現石家莊動車所36道316#支柱下方有一燒損風箏。
1.1.2 鳥害
案例1：2013年3月17日7時59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經巡視發現高邑西至邢臺東區間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥窩。
案例2：2013年4月5日4時54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經巡視發現石家莊至高邑西區間K289+300處張掖AT所上網隔離開關底座有鳥窩。
1.1.3 雷擊
案例1：2013年6月1日22時50分邢臺東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經巡視發現發現邢臺東至邯鄲東區間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。
案例2：2013年7月8日19時57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經巡視發現邢臺東至邯鄲東區間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。
1.2 供電部門內部方面
施工工藝不達標、使用設備質量不合格、檢修人員素質不高等供電部門內部原因引起的故障也多次發生，而且此類故障對牽引供電安全是致命性的，如處置不當將直接對行車安全造成危害、擾亂運輸秩序、產生較大的經濟損失。
1.2.1 定位器脫落
案例1：2013年1月14日10時54分，京廣高鐵G92次動車組司機發現北京西高速聯8Km+250m處接觸網異常，立即通知供電部門進行檢查，經檢查發現北京西高速聯上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。
案例2：2013年7月20日18時57分， G561次動車組在京廣高鐵131Km+500m處13車1位受電弓自動降下。21時06分，G615次運行到125Km+000m時，13車2位受電弓自動降弓，司機檢查發現13車2位受電弓滑板損傷。后經供電部門巡視發現下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。
1.2.2 施工過程中遺留缺陷未及時處理
案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開關柜電纜燒壞。原因為224斷路器高壓電纜擊穿接地。
1.2.3 設備質量存在缺陷
高邑西變電所、邢臺東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問題。原因主要是該型電流互感器存在嚴重的問題缺陷。
1.3 機務部門方面
隨著京廣高鐵北京西至安陽東區間霧霾天氣的增多，機車自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢。霧霾天氣造成電力機車車頂故障，具有故障時間集中，車頂損壞范圍較大的特點。霧霾天氣使機車車頂瓷瓶發生污濁，造成機車車頂瓷瓶閃絡或者車頂其他高壓設備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發生爬電和放炮，引起跳閘。
案例：2013年2月3日5時47分，邢臺東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經查為DJ303機車受電弓放炮。
2 減少和預防故障應對措施
2.1 整治外部環境
2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開展安全宣傳教育，擴大宣傳范圍，不留死角，重點對高速鐵路附近危險源和人口聚集區段的群眾進行安全宣傳教育。做好《鐵路運輸安全保護條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網導致跳閘。
2.1.2 做好雷電預防。對雷電發生頻繁處所、長大隧道兩端、分相、接觸網上網點等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導致接觸網跳閘。
2.1.3 安保措施到位。加大對鳥害的預防和治理工作，從建設到運營的各個環節引起重視，堅持防治結合的原則，減少鳥害引起的跳閘。
2.1.4 加強外部環境的監管。做好線路添乘及巡視，對上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節慶氣球等及時發現及時處理，防止落到接觸網上造成弓網故障。
2.2 供電內部加強管理
2.2.1 嚴格驗收程序。在驗收階段不僅對牽引供電各部參數進行測量驗收，還要對各部工藝標準進行檢查，不留死角，防止設備帶病投入運行。
2.2.2 加強牽引供電零部件的檢測檢查。嚴把零件的領料關、入庫關、出庫關和使用關，及時發現零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對零部件嚴格按照規定進行抽檢、檢驗，從零部件源頭上把好關，確保使用合格零部件。
2.2.3 加強牽引供電設備檢測（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對重點設備做好數據記錄及分析，對缺陷隱患處所及時整改處理，確保設備狀態隨時處于安全運行值以內。杜絕因設備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發生。
2.2.4 提高設備檢修質量。制定檢修作業指導書，不斷細化檢修標準，對檢修作業人員定期進行業務技術理論培訓及實際操作演練，不斷提高技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高設備檢修質量。
2.3 加強機務等外部門管理
2.3.1 及時檢查動車組狀態。動車組出入庫作業做好動車組受電弓狀態的檢測、檢查，做好動車組受電弓的弓壓測量，對車頂上絕緣子定期進行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時要利用動車組入庫整備，加強保潔，及時發現消除安全隱患，確保動車組車頂部件的絕緣性能狀態良好。
2.3.2 加強乘務作業的制度管理。司機在運行中發現自動降弓、弓網故障、接觸網異常（異狀、異音、異光等）或無網壓時，應立即斷開主斷路器、降下受電弓，采取停車措施，并向列車調度員匯報，通知隨車機械師，按照列車調度員指示作業，嚴謹盲目升降弓，導致次生事故發生。
3 結束語
實踐證明，隨著我國高鐵建設的蓬勃發展，大量高速鐵路相繼開通運營，而新設備、新技術的運用又不可避免帶來一些新的問題。本文通過對京廣高鐵北京西至安陽東區間開通一年多來牽引供電設備發生的幾類典型故障進行分析，指出減少和預防故障應對措施，增強對牽引供電設備故障本質的認識，提高技術和管理水平，提升牽引供電設備運行品質和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開通運營提供一定的依據，為鐵路運輸事業的科學發展、和諧發展提供有力的保證。
參考文獻：
一、我國利率市場化的發展
中央十四大的召開，確立了金融體制改革。確定市場利率化，以我國中央銀行基準利率為主要的調整中心，以市場資金供求關系引導市場的利率水平高低的市場利率管理體系。
從一九九四年開始，我國利率市場化的發展主要經歷了七個階段。
一九九六年到一九九七年是第一個階段，這個階段是市場利率化剛剛起步階段，我國將銀行間的市場利率和國債以及金融債券的發售實現了市場利率化。
一九九八年到二零零三年是第二個階段。這個階段里面，我國擴大了金融機構的貸款幅度，一般在百分之三十之內。同時也加大了銀行的定價資格。
二零零四年到二零零五年是第三個階段，二零零四年一月份，我國將企業的貸款利率的最大上限增加到了百分之七十，十月份又取消了這一規定，將企業貸款利率下浮的下限控制在了百分之十。另外，我國還允許，銀行存款利率減少的浮度可以無限制的下降。
二零零六年的八月份，我國規定了銀行貸款利率的減少下降浮度可以維持在百分之十五左右。這是我國利率市場化發展的第四個個階段。
到了二零一二年，進入我國利率市場化的第五個階段，這一年的六月份，我國中央銀行放款了銀行利率的浮動權限，存款的利率的上浮的上限在百分之十，下浮的下限在百分之二十。當年的七月份，央行將貸款利率的下浮的下限增加到了百分之三十。
二零一三年的七月份，我國深入改革利率市場化，全面放開金融機構貸款的控制。
而在二零一四年，中國人民銀行的副行長易綱明確表示，要重點推行人民幣存款利率的改革，從而實現全方位的利率市場化。
二、利率市場化對高速公路融資平臺公司融資的影響
因為對金融機構存款管制的全面放松，我國實現了存款利率的完全市場化。
僅僅在幾個月的時間里面，金融機構出現了兩次嚴重的資金短缺情況，這就上升了我國的高速公路融資平臺公司融資的困難度。近幾年以來，我國的貨幣供應量在逐年保持增長，所以，高速公路融資平臺公司融資比較困難并不是因為貨幣不足所引起的。銀行一向遵循高利潤回報、高速公路自身的行業特征、高速公路融資平臺公司融資的基本構造、高速公路項目的收益情況等才是引起高速公路融資平臺公司向銀行貸款融資困難的原因所在。
（一）高速公路行業的基本特點
投資大，回報所需時間過長，是高速公路的基本特點。銀行一向是以高利潤的資金回報為主要經營目的，因此，在利率市場化的條件下，高速公路融資仍然堅持讓銀行提供額度大，時間長的貸款融資，是有些不現實的。一般來說，超過五年的長期貸款利率回報是十分豐厚的，銀行不可能在高速公路不提高利率的基礎上，降低自身的利潤收入，為其融資。但是我國有很多經濟條件比較差，交通狀況比較冷清的地區，無法支付高昂的銀行貸款利率，所以高速公路要提高銀行貸款利率，也是十分困難。
（二）銀行貸款額度分配的特點
我國每個銀行總行在貸款額度分配的時候，一般是通過競標的方式進行。隨著利率市場化的深入，存款利率的上漲浮動讓銀行的利潤有所減少，因此，為了讓自己銀行的利潤不至于減少，每個銀行都會將自己的資金投放在一些還款能力比較強，利率比較高的企業中。我國的很多小企業都會接受銀行的高利率，因此銀行更喜歡將資金投放在小微企業中，等待高利潤的回報。
（三）高速公路的發展太過依賴銀行貸款融資
調查數據顯示，我國高速公路在建設中，有百分之六十到百分之七十的資金是通過銀行貸款融資的。這樣大面積的資金比例，如果一旦銀行不同意貸款給高速公路融資，那么就會嚴重阻礙高速公路的建設和發展。
三、面對利率市場化，高速公路融資平臺公司所應財采取的措施
（一）通過多種渠道融資，分散還貸壓力
高速公路融資平臺公司在融資的時候，可以不僅僅局限于用銀行貸款來進行融資。隨著利率市場化的深入，銀行的貸款利率會越來越高，而高速公路融資平臺公司想要在銀行中獲得貸款融資就會十分困難。在這個時候，就需要尋找新的渠道和途徑，來進行多方面的融資。比如說高速公路平臺公司可以大量發行公司債券，也可以通過股權租賃融資，來獲得自己需要的資金。多種方式并存的融資渠道，能夠有效的減輕高速公路融資平臺公司對于銀行貸款的融資依賴程度。
原先高速公路融資平臺公司向銀行貸款融資的年限一般都是五年以上的長期貸款。隨著利率市場化，這種長期貸款的利率也明顯增高，高速公路融資平臺公司很明顯不能夠從銀行方面獲得長期貸款融資。因此，可以考慮短期貸款。比如說，可以和銀行方面進行協商，簽訂短期貸款債務。這樣能夠有效的分擔公司的還貸壓力。
（二）消除虧損項目，維持高速公路融資平臺公司的融資能力
交通量不足，收不到客可觀的通行費，無法給公司帶來盈利，是影響高速公路融資平臺公司進行融資的一個關鍵因素。因此，公司可以將那些沒有利潤貢獻的高速公路項目取消，留下可以盈利的高速公路項目，這樣能夠提高公司的利潤空間，讓公司能夠有足夠的支付貸款利率的能力，提高高速公路融資平臺公司的融資能力。
（三）多種經營方式并存，提高高速公路融資平臺公司的經濟效益
高速公路融資平臺公司在發展的同時，要善于利用自己的資源，來開展多種經營方式，獲得收益。高速公路是一個強大的物流網，中國的電商現在發展迅猛，每天的物流量十分的高，公司就可以在高速公路上建立以貨車運貨為主的物流服務業務。高速公路融資平臺公司是政府融資平臺公司，因此相較于別的行業來說，得到土地的機會和條件更多，更容易?？梢詫⒁恍┑匦螚l件好，有潛力的土地收入囊中，然后在上面開發地產業務，帶來經濟效益。有些高速公路項目每年的虧損都比較大，因此，要善于利用高速公路的優勢，來彌補這些項目的虧損，以此才能讓高速公路融資平臺公司有所收益，才能夠提高其融資能力。
__市糧食局
一、項目建設的必要性和可行性
糧食安全始終是國家經濟發展的重要問題，發展糧食現代物流是用市場經濟方式保證糧食安全的重要手段。糧食 物流是糧食生產、收購、儲存、加工、銷售過程中，在流通環節中的一切增值活動，是一種新型節約化的生產經營模式。我省不僅是糧食生產的大省，也是糧食需求大省。我市是糧食產區，更是糧食銷區，又是銜接上海等地區的過渡帶，需要協進和中轉的糧食數量可觀。因此，建設糧食儲備接運園區，發展現代糧食物流業很有必要，勢在必行。
二、市場供求分析及預測
1、本地區的發展現狀
（1）現狀
__市是__省__市市屬縣之一，地處長江三角洲，位于長江入海口的北岸，是東海、黃海、長江三水交匯之處，集黃金海岸與黃金水道于一身，與國際大都市上海市隔江相望，直線距離只有50多公里。全市面積1157平方公里，人口116萬，年產糧食10億斤，主要生產玉米、蠶豆等雜糧，養殖業比較發達，還有20萬畝的沿海灘涂。
（2）建設糧食儲備接運園區的優勢。
__市是長江沿海的沖擊平原，土地肥沃、氣候宜人，是長江三角洲雜糧主產區，年產10億斤玉米、蠶豆等雜糧。
__市是寧啟鐵路的末端，是新長鐵路至上海市的長江北岸的轉接點，也是寧啟高速與上海市滬崇公路的連接點。通呂運河直通京杭運河和長江水道，可直接為內陸地區和沿海各大城市提供糧食保障。
__市是傳統的糧食貿易集散地，__市年產10億斤玉米、蠶豆等雜糧，主要供中東、東南亞及國內的養殖業，__市116萬人口所食用的大米、面粉，以及原糧都是從外地協進，所以__市歷來糧食交易活躍，數量較大，品種較多。
2、市場分析與前景預測
（1）市場分析
__市現有人口116萬，按100萬常住人口計算每人每天食用0.4公斤大米，每年需協進15萬噸大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30萬/噸，飼料加工能力10萬噸，這些原料都需要從外地協進，加工后的產品也需調出。
__市養殖業比較發達，年出欄生豬20萬頭，家禽20__萬羽，需要15萬噸飼料、雜糧。這些都是促進本地區糧食交易的一個重要條件。
（2）前景預測
__市歷來是糧食貿易商埠，隨著我國的改革開放。商貿業日益繁榮，流通進一步擴大，__市已經成為開放型、區域型強輻射的商貿中心。__市既是一個糧食（雜糧）產區，又是一個糧食（成品糧）銷區。
__市地處長江三角洲，位于長江入?？诒卑叮c上海市隔江相望。國家為了進一步促進長三角地區的協調發展，蘇通大橋、寧啟鐵路已開工建設、寧啟高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通車。滬崇啟大通道，滬崇南隧北橋已開工建設，崇明到__的大橋在20__年初開工建設，屆時__市將全面融入上海一小時都市經濟圈，成為長三角新的開發開放熱點地區。糧食的物流將突破100萬噸。
三、項目建設的有利條件
園區目前占地面積3.8萬平方米，擁有倉房30幢，其中17幢標準倉房，儲糧能力3.1萬噸。已有碼頭10個，其中1個晴雨碼頭。
隨著寧啟鐵路建成，以及園區北枕335省級公路，南依通呂運河的優越的水陸鐵交通網絡，園區的交通十分便捷，對糧食的儲備集散十分有利。
1、水上運輸
糧食儲備接運園區南依通呂運河，園區已有10個碼頭，其中1個為晴雨碼頭，可保證在特殊情況搶運糧食。通呂運河為一級河道，五級航道，千噸船隊長年通航。
2、公路運輸
糧食儲備接運園區北靠335省道，連接204國道，南接寧啟高速公路。
3、鐵路運輸
在建的新長鐵路、寧啟鐵路貨運站距園區2千米。
關鍵詞：公路工程 施工企業 發展趨勢
近年來，一方面是全國部分省市高速公路建設市場的日趨飽合，一方面是少數省份大力發展的高速公路建設。競爭形勢日趨激烈。為適應目前的建設市場環境，公路工程施工企業需要利用自身的優勢，尋求準確的定位，謀求更大的發展。按照目前的形勢，公路工程施工企業如何做大做強，就要分析與思考。
1 公路工程施工企業目前擁有的內部資源分析
自上世紀八十年代第一條高速公路—沈大高速公路開建以來，公路工程施工企業發展到現今階段，成熟的企業已經很成熟了，這些成熟的施工企業基本上具備以下資源。
1.1 品牌資源 成為國內公路市場上的知名企業，這是企業寶貴的優良資產，也是最有優勢的內部資源。
1.2 經營開發能力 公路工程施工企業都擁有一批業務精湛經營開發隊伍，已完成在全國各省市的戰略布點，形成持續而強勁的經營開發能力，如果公路工程施工能夠持續發展，那么將一直呈上升趨勢。這既為企業的持續跨躍式發展奠定了基礎，也為企業做大做強戰略目標的實現提供了保證。
1.3 資質資源和技術力量 成熟的施工企業具有公路工程總承包一級等多項專業資質，超過1億元的注冊資本金，這就決定了企業具有相對有利的資質資源優勢，為企業承攬重點、特大工程提供了前提保證。
經過這許多年的持續努力，施工企業內部已具備一定的技術研發力量，成為企業抓科研、攻難關，搶占建筑技術制高點的重要保障。
2 當前市場分析
目前全國公路工程施工市場，東南方向的高速公路建設基本上趨于飽合，目前僅剩的市場西北向河北、內蒙、甘肅、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的運作，大部分采用大標段長線路施工，如新疆，對潛在投標人的資質要求和注冊資金的要求均成為招標文件的強制性條件。根據各單位營業執照上的主營業務規定：承擔建安合同額不超過企業注冊資金5倍的施工任務，現在新近招標的項目，甚至達到了承擔建安合同額不超過企業注冊資金1倍的施工任務的要求。
例如：①今年5、6月份招標的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潛在投標人注冊資金5億元及其以上，招標評標公示結果：第1合同段中標價19.1億元，第2合同段中標價17.6億元。中標單位均是中鐵企業，注冊資金5億元以上。②今年同期招標的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招標，各合同段要求潛在投標人注冊資金3、4、5億元以上，招標評標結果公示結果：第1合同段中標價14.4億元，第2合同段中標價15.4億元，第3合同段中標價15.4億元，第4合同段中標價4.3億元，第5合同段中標價5.1億元，第6合同段中標價19.0億元，第7合同段中標價9.3億元。中標單位：中鐵企業4家、中交企業1家、省路橋企業2家（沒有一家地市級施工企業），這些單位均是國內知名大企業，注冊資金3億元以上。
以上舉例說明的湖北省的兩個項目投資人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投資有限公司，新成立的湖北省交通投資有限公司現在是意氣風發、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建設中大展手筆。湖北省今年下半年計劃招標開工的高速公路項目有5個，5個項目合計長425km；湖北省明年要招標開工的高速公路項目約有20個（含4座長江大橋），20個項目合計長1000以上。以上項目的全部或者大多數要由湖北省交通投資有限公司投資興建。也就是說以上今明兩年計劃開工的項目大多數采用大標段制，對各潛在投標人的注冊資金要求在幾億元以上，資質要求必然是公路工程總承包一級兼具多項專業資質。
大交通的格局形成勢在必形，不僅僅是湖北省，現在其他省市大手筆投資的高速公路建設，也有的采用的是大標段招標制。如河北、新疆，采用的是大標段投標，如果注冊資金達不到要求，那么這些市場就面臨著失去的危險，一旦失去，損失是無法估量的。
3 企業的生存
長期以來，施工企業具有“高競爭性、高勞動強度、高負債率、高企業負擔、低利潤率、低技術水平、低資本含量、低勞動收入水平的“四高一低”特征。根據科學統計，在2005年以前，全國建筑施工企業行業平均利潤率為1.39%～2.68%，由于受物價上漲等風險因素的影響，全國建筑行業招標由普遍“低價中標”調整成為了“合理低價中標”，施工合同的簽訂不再是優勢一邊倒地向著業主，合同具有了更多的公平性。至2006年以來，全施工行業平均利潤率上漲到2.87%～3%。
公路工程行業平均利潤率高于一般的建筑業，現在成熟了的施工企業目前年產值30-40億元，按照全行業平均利潤率3%計算，年收益0.9-1.2億元。如果不能維持目前的施工規模，那么企業的發展將岌岌可危。要維持這個施工規模。
突然發生的車禍
國家安全監管總局的《包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故調查報告》，還原了事故發生時的情況。2012年8月25日16時55分，車牌號為蒙AK1475的臥鋪大客車從內蒙古呼和浩特市長途汽車站出發，前往陜西省西安市，出站時車輛實載38人。19時，車輛在呼包高速土默特右旗薩拉齊出口匝道處搭乘一名乘客，車輛乘務員也在此處下車。22時50分，該車在包茂高速與榆神高速互通式立交橋處，搭載另外一名轉乘乘客，此時臥鋪大客車核載39人，實載39人，期間車輛由陳強、高金良輪換駕駛。當日19時3分，車牌號為豫HD6962的重型半掛貨車在兗州礦業陜西榆林能化有限公司裝載35.22t（核定載貨33.5t，超載1.72t）甲醇后，前往陜西省韓城市昌順化工廠，期間車輛由閃文全、張軍輪換駕駛。
2012年8月26日2時15分，貨車進入安塞服務區停車休息。2時29分，閃文全駕駛貨車出發，違法越過出口匝道導流線，駛入包茂高速公路第二車道。此時，臥鋪大客車正沿包茂高速公路由北向南，在第二車道行駛至安塞服務區路段。2時31分許，臥鋪大客車在未采取任何制動措施的情況下，正面追尾碰撞重型半掛貨車。
碰撞致使臥鋪大客車前部與貨車罐體尾部鉸合，大客車右側縱梁撞擊罐體后部卸料管，造成卸料管豎向球閥外殼破碎，導致大量甲醇泄漏。碰撞也造成臥鋪大客車電氣線路絕緣破損發生短路，產生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發生爆燃起火，大火迅速引燃貨車后部和臥鋪大客車，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車內36人死亡、3人受傷，大客車報廢，重型半掛貨車、高速公路路面和涵洞受損，直接經濟損失3160.6萬元。
事故緣何發生
根據國家安全監管總局的通報，臥鋪大客車駕駛人陳強在貨車從匝道駛入高速公路時，本應采取安全措施避免事故發生，但因疲勞駕駛而未采取安全措施，其違法行為在事故發生中起重要作用，是導致事故的主要原因。
貨車駕駛人閃文全從匝道違法駛入高速公路，在高速公路上違法低速行駛，其違法行為也在事故發生中起一定作用，是導致事故的次要原因。
這不是臥鋪大客車第一次發生事故，2010年7月22日凌晨4時，也是一輛雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽明港段起火，造成41人死亡、6人受傷的慘重后果。
雙層臥鋪客車頻頻發生事故，究竟是偶然，還是必然？
臥鋪大客車的前世今生
根據《新京報》記者的報道，臥鋪客車現身中國市場，至今不到25年。業界公認，開發出中國第一輛臥鋪客車的，是江蘇揚州客車廠（亞星客車廠前身）。
2011年7月，業內著名客車市場分析專家周毅在《商用汽車》雜志上發表文章介紹，20世紀80年代末，應跑長途客運的客戶要求，當時的揚州客車廠開始試制臥鋪客車，并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，具有鮮明的時代特征?！敝芤闾峁┑恼掌@示，早期臥鋪客車外形與公交車無異，內部系坐臥混合，共有18個臥鋪和11個座位，包含一個駕駛座和一個副駕駛，側窗是單層。
“上世紀80年代，改革開放后，經濟形勢迅速發展，對民用交通產生了巨大的需求。”周毅在文章中介紹，突出表現在商務流、民工流和貨運物流等方面迅速增長。
當時，大量個體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。同時，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點要求票價低廉、隨身攜帶行李較多。
那時候，火車臥鋪票難買，高速公路剛開始建設，高速長途客運尚未出現。同時，公路座位客車由于速度慢、運行時間長和乘坐疲勞等原因，無法適應長運距客運需求。
“無論鐵路還是公路客運都很難滿足顧客需求的情況下，催生了公路臥鋪客車。”周毅分析。
在周毅看來，臥鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內部的衛生環境較差。除此，安全性較差是現在臥鋪客車的致命弱點。“乘坐過臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多。客觀講，逃生概率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。”
這些車禍的罪魁禍首在于車輛本身嗎？事實上，雙層臥鋪客車多運行在長途線路上，長時間行車、夜間行駛等情況難以避免，疲勞駕駛也是發生車禍的直接原因。
防范類似事故再次發生
包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故發生后，國家安全監管總局要求人民政府及有關部門，結合本地區實際，研究制定切實有效的長途臥鋪客車安全管理措施，督促運輸企業切實履行交通安全主體責任；嚴格客運班線審批和監管，加強班線途經道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000km以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間；加大對現有長途客運車輛的清理整頓，對于不符合安全標準、技術等級不達標的，堅決停運并徹底整改；督促道路客運企業嚴格落實長途客運車輛凌晨2～5時停止運行或實行接駁運輸制度，充分利用車輛動態監控手段加大對車輛的監督檢查力度，督促運輸企業嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息等制度，杜絕駕駛人疲勞駕駛。
關鍵詞:陽朔旅游市場;分析;定位
中圖分類號:F59
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)07-0080-02
陽朔素有“中國地球村”的美譽,“桂林山水甲天下,陽朔堪稱甲桂林”,高度概括了陽朔的自然風光。陽朔百里山川,處處奇山秀水,自然景觀與人文景觀交相輝映,被譽為“中國旅游名縣”,吸引著眾多的中外游人。
1 旅游市場現狀分析
1.1 廣西旅游市場分析
自治區黨委、自治區人民政府十分重視旅游業的發展,把旅游業列為擴大內需的重要措施和發展第三產業的發展重點。隨著旅游的逐步發展,其已成為廣西國民經濟的支柱性產業,為全區的經濟發展做出了重要貢獻。
2006年廣西全面啟動泛北部灣旅游合作,深化了與越南、馬來西亞、泰國、新加坡的合作,構建由廣西、廣東、海南和越南共同組成的環北部灣旅游合作聯盟以及由北部灣及中國南海周邊國家組成的泛北部灣旅游合作聯們已經進入實質性階段。廣西和同盟雙方正積極加速發展在旅游交通、旅游項目投資、旅游促銷和人力資源開發、旅游者往來便利化、旅游突發事件處理等方面的合作。國內方面,廣西加入“泛珠江三角洲”經濟區,同周邊省份的合作日益加強。按照已經實施的《廣西高速公路網規劃(2006年―2020年)綱要》,到2020年廣西將構筑形成“4縱6橫3支線”的路網格局,對建立和完善綜合交通運輸體系具有極其重要的意義。
1.2 桂林旅游市場分析
桂林自古享有“山水甲天下”之美譽,是中國乃至世界重要的旅游目的地城市,有著被國務院確定的國家重點風景游覽城市和歷史文化名城兩頂桂冠,被譽為國際旅游明珠。桂林是國內旅游發展最早、最成熟的旅游目的地。自1973年發展旅游業以來,桂林旅游日益成熟獨立。特別是近幾年來,桂林旅游持續穩定增長。
表1 2004-2008年桂林市旅游接待人次與旅游收入一覽表
年份
項目
20042005200620072008
接待總量(萬人次)1111.431205.081337.9515251600
增長率(%)――8.4311.03145.5
旅游收入(億元)50.1457.9568.7585100
增長率(%)――15.7518.6323.2%18
資料來源:桂林市旅游局
1.3 陽朔旅游市場分析
陽朔旅游經過多年的發展,旅游的方式已由過去單一的觀光游發展到今天的鄉村游、修學游、生態游、文化游、訪古游、探險游等多種休閑游覽方式,成為世界級旅游目的地。近幾年來,陽朔旅游發展呈現出一派生機勃勃的局面,陽朔旅游已駛入“快車道”,旅游接待量持續快速上升。
表2 陽朔縣旅游接待人數統計表
年份項目2004年
2005年2006年2007年2008年
同比(%)同比(%)同比(%)同比(%)
接待人數(萬人次)320.2353.510.4%41517.4%516.324.4%558.28.1
其中入境人數(萬人次)38.563.865.7%8228.5%86.65.56%88.21.8
接待過夜人數(萬人次)63.368.878.29%138.54101.2%142.720.2%165.315.9
其中入境人數(萬人次)13.8718.331.9%26.4844.7%26.425%----
資料來源:陽朔旅游局
2 國內游客調研統計
2.1 抽樣說明
本次調研采用簡單隨機不重復抽樣(Simple Random Sampling)的調查方式,運用問卷調查方法進行。調查地點選擇在陽朔西街,調查主要針對游客市場。調研的時間主要集中在2009年11月24日和11月25日,在調查期間共發放問卷200份,收回191份,其中有效問卷183份,無效問卷8份,回收率達95.5%,有效率達91.5%。
2.2 游客人口統計因素分析
2.2.1 性別和年齡
根據調查問卷統計結果,陽朔游客中男女游客比例相差無幾,其中男性95人,占52%,女88人,占48%;年齡主要集中在21-30和31-40兩個年齡段之間,占總數的78%,其中21-30歲58%,31-40歲20%。
2.2.2 受教育程度和職業
從統計結果來看,高學歷游客占總體的比例很大,游客受教育程度普遍較高。本科學歷所占比例最高占39%,其次是大專占34%,研究生及以上學歷占5%,高中及以下占22%;職業構成以公司職員和學生為主,分別占34%和30%,其次是政府工作人員和教育工作者均為6%。
2.2.3 收入水平
統計顯示,各收入階層分布相對均衡。其中,游客的月收入在800-1500,1501-2500元所占的比例最大,均為22%,其他收入階層中800元以下19%,5000元以上15%,250100-3500元12%,3501-4500元10%。
2.3 游客行為特征分析
2.3.1 旅游方式和重游率
統計顯示,旅游者出游方式分別為團隊游客57%,散客43%,兩者比例相當。且大多數游客是第一次來陽朔西街旅游,其中第一次占51%,第二次38%,三次及以上11%。這說明陽朔旅游產品種類豐富,產品參與性較強,旅游重游率較高。
2.3.2 認知途徑
調查顯示,游客對陽朔的認知途徑主要是通過親友或同事介紹,占48%,這說明口碑介紹在旅游宣傳中的重要性;樣本中網絡占18%,說明陽朔要加大對網絡的投入和重視;其余為電視廣播占15%,報紙雜志占8%,廣告/宣傳品占2%,其他占9%。
2.4 游客需求分析
2.4.1 旅游吸引物和旅游目的
根據統計,各旅游吸引物的吸引力分別為山水風光占62%,鄉村風情占21%,建筑藝術占7%,歌舞表演占5%,地方土特產占5%。這說明山水風光和鄉村風情等自然淳樸元素為吸引游客的主要吸引力。很大一部分游客到陽朔旅游的目的是為了觀賞山水景觀,占44%。沒有特定目的放松心情的占20%,品嘗民間飲食占11%,欣賞民族工藝品占8%,體會民間習俗占7%,體驗歌舞表演占5%,體驗農家生活占5%。
2.4.2 最喜歡景區和印象最深的溶洞
通過分析,漓江為最受歡迎的景區,受歡迎程度為41%,其次是西街32%,印象•劉三姐18%,遇龍河15%。在較著名的溶洞景區中,銀子巖最具特色,給游客留下的印象最為深刻占49%,其次是七星巖19%,蘆笛巖11%,豐魚巖11%,聚龍潭10%。
2.5 修正參考
鑒于市場調研時間相對較短、地點集中等原因,此次調查沒有設計英文問卷,并且調研結果有一定的局限性,故在對問卷進行了調研統計分析后,還將參考《陽朔旅游發展總體規劃(2005-2020)》、《遇龍河景區旅游發展總體規劃(2002-2010)》和《十里畫廊總體規劃(2006-2020)》的市場調研結果進行市場分析預測。根據歷年統計數據和調研結果:陽朔的入境游客以港澳臺、日韓、東盟(特別是泰國、馬來西亞和新加坡)為主,歐美客人相對較少且主要是英國、法國、德國、意大利、美國、加拿大和澳大利亞。由于這些國家的游客占據了最主要的地位,所以在進行市場地位時,應充分重視這些市場。且陽朔觀光游覽仍占絕對多數,而度假休閑游客也占到相當比例,并且絕大多數游客表示對中國的農耕文化感興趣,特別是對月均收入超過3000元的高收入的國內游客群體,以度假休閑為目的來到陽朔的占到了調查總數37%。在游客消費趨向上,則主要集中在景點游覽,其次為飲食。游客的消費情況與景區的旅游資源與產品結構、服務檔次緊密相關,因此,有必要進一步加快景區的形象推廣和基礎設施建設。在陽朔各旅游景點的知名度上,排名前五位的景點為大榕樹、印象劉三姐、西街、月亮山、遇龍河,說明大榕樹、月亮山、遇龍河在市場上已具備了較高的知名度,有了一個較好的市場聲譽的初步基礎。在旅游項目設置方面,大部分的游客已不滿足于傳統的游覽項目,而更愿意參與到帶有一定體育鍛煉性質的休閑類的旅游項目中,強調參與性。
3 旅游市場定位
3.1 客源空間分布
陽朔的游客以廣西區和廣東的旅游者為主,特別是桂林本地和臨近的南寧、柳州、玉林等地的旅游者以及廣州、惠州、深圳。其中桂林本地游客占全部廣西游客的比例高達48%,其次是柳州16%,玉林13%,南寧11%。而廣東各市縣中前三位分別是廣州60%、惠州12%、深圳10%。
3.2 旅游客源市場分析
2.2.1 國內主要客源市場分析
(1)廣西。廣西區內的客源市場是整個陽朔縣的最重要的客源市場之一,特別是桂林和附近的柳州、玉林以及首府南寧。桂林至陽朔高速公路于12月19日竣工通車。桂陽高速路使桂林交通網更加完善,縮短了陽朔與桂林、南寧、柳州等的交通距離。柳州城鎮總人口200萬人,是廣西乃至整個西南的工業重鎮,而且毗鄰桂林,居民收入較高,來龍勝旅游較為便捷。玉林人口547.17萬人,經濟發展迅速。南寧是廣西區的首府,市區人口245萬人,居民收入高,出游市場龐大。這四個廣西城市是陽朔最重要的區內客源市場,此外,除這三個地市之外,鄰近桂林的河池以及廣西東南部經濟較發達的地市也應被視為近中期需要重點開發和滲透的客源市場。
(2)廣東。廣東,特別包括廣州、深圳、珠海、東莞等城市在內的珠三角地區,是廣西最重要的國內客源市場,同時也是桂林重要的客源市場,游客量僅次于廣西區內的游客量。廣東和廣西不僅在文化上有很大相似和相同之處,經濟和交通等方面聯系亦很密切。
廣東是國內經濟最為發達的省份之一,廣東居民不僅收入高,而且有出游習慣,且重游率相當高。近幾年,來自廣東的自駕車游客也逐漸增多,成為桂林自助旅游市場上最重要的客源流之一。特別是2008年12月19日,桂林至陽朔段高速公路竣工通車,使桂林市與珠江三角洲的距離進一步縮短。桂林高速公路網的日趨完善,將使桂林的區位優勢日益凸現,為加快桂林旅游發展提供了新的機遇。今后很長一段時期內,陽朔都應該把廣東市場作為最重要的區外客源市場進行宣傳和開發。
(3)京津唐地區和長三角地區。京津唐地區和長三角地區等大中城市是國內旅游主要客源地,尤以京津和滬寧杭地區經濟較為發達、居民收入水平較高、出游能力較強、出游距離較遠。
雖然這兩個地區距離桂林距離較遠,但和桂林交通聯系方便,桂林到上述地區均有數條航班開通,根據最近幾年桂林旅行社行業所反映的情況看,這兩個地區是目前桂林國內旅游市場增長最快的地區,特別是長三角地區?；谝陨戏治?上述兩個地區是陽朔縣今后需要重點滲透開發的旅游市場。
參考文獻
