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隨著經濟建設的不斷發展，道路橋梁成為我國交通建設中不可缺少的一部分，橋梁工程的建設質量與人們的日常生產、生活密切相關[1]。在道路橋梁的施工建設中，設計與施工具有密不可分的聯系，且在設計與施工中，需進行現場勘察、分析及討論設計方案、施工項目監督與管理等眾多環節[2]。在進行橋梁設計時，必須結合施工現場的實際情況進行設計，并對設計及施工中的細節進行詳細備注與說明，而在施工時，則應結合設計圖紙進行。而在實際中，大多數道路橋梁在施工時未能體現出相應的設計，導致工期受到影響，加重建設單位的經濟負擔。因此，對道路與橋梁在施工中存在的問題進行探討，并對設計及施工技術進行優化，能夠有效提高橋梁建設技術、保證道路與橋梁的安全性。
1.道路與橋梁在施工中現存的問題分析
1.1設計中存在的問題
首先，道路橋梁的耐久性與安全性是設計的基礎，而在目前的設計中，設計的結構及理論體系尚未得到完善。在道路橋梁現存的問題中，施工問題是人們首先考慮的問題，但是，設計中存在的問題也較多，大多數設計師在進行設計時，并為對施工現場進行實地勘察，而是以自身的想象進行設計，導致許多設計結構及理念在施工中無法應用。其次，結構設計中，保證建設的可行性、科學性及合理性是首要任務，其次才是對建設的結構進行設計。而在實際中，大多數設計師只注重道路橋梁結構中的安全度，而忽視了道路橋梁結構中的體系、構造、耐久性、材料、設計以及維護等，導致在使用過程中，道路橋梁結構的安全性與耐久性不高，需采用其他方式進行加強。
1.2施工中存在的問題
第一，在道路與橋梁的建設施工中，許多工作人員并未嚴格以設計方案為標準進行施工，而是以自身的工作經驗進行，導致在施工過程中，出現施工程度混亂的現象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在問題。目前，許多道路橋梁的施工工期較短，因此，其耐久性及安全性難以得到保障。因為在施工中，存在較多的利益方，導致偷工減料、以次充好等現象普遍存在，且包工頭所得成本較低，使工程在竣工后無法通過審查，卻由于硬性規定不得不完成工程的施工，影響后期的正常使用。
2.道路與橋梁的優化設計與施工技術
2.1優化道路與橋梁的設計
隨著現代經濟的不斷發展，道路橋梁的安全性、耐久性及美觀成為設計的重要任務，因此，以下幾點設計構思能夠使橋梁的設計符合時代的發展。（1）轉變橋梁的構型。在傳統的橋梁設計中，道路橋梁的構型以簡單化為主，但在新世紀的發展中，該構型無法滿足人們對于美學的追求。因此，將傳統簡單化轉變為多樣化，使道路橋梁與周圍環境具有協調性，滿足人們對美的追求。（2）將道路橋梁的平面二維轉變為三維空間。道路橋梁設計由平面二維轉變為空間三維的轉變主要源自于計算機技術的推動。將道路橋梁的平面二維轉變為三維空間，有利于協調橋梁與周圍景觀的協調性，既能夠構成主要結構，還具有更高的美感。（3）將景觀理念融入到設計構思中。在新型橋梁建筑理念中，主張以低成本將道路橋梁的實用性打造出來，并使其與生活更為貼近。在保證道路橋梁的安全性后，將一些具有特色的便利店、咖啡屋等設施設置于橋梁中間，添加雕塑或畫作等，能夠增加橋梁的美觀。
2.2嚴格遵循設計與施工的原則
在道路橋梁的建設中，設計質量高低對施工工藝及水平具有重要影響[3]，因此，應嚴格遵循設計與施工的原則。首先，在設計時，應該以國家相關技術標準及設計規范進行設計，必須以標準化設計為主，以通俗易懂、現代氣息強的設計方法進行設計；在進行設計前，對施工現場進行實地勘察，將施工成本有效降低，并將新型技術、工藝及材料融入到設計中。
2.3對施工過程的管理進行完善
針對以上存在的問題，應對施工過程的管理進行完善。首先，完善材料的進出制度，避免以次充好以及偷工減料等現象出現。在材料入場的過程中，進行嚴格檢查及記錄，材料存在無生產廠家、生產許可證、保質期、過期及不合格等現象，均禁止入場。施工時，每日由相關人員查看并記錄材料的使用情況。其次，完善建設單位的自檢系統，加強組織內部的管理制度。成立質量管理及監督小組，在施工時，由監督小組對工程進行檢查，并制定相關解決預案，加強對工程質量的管理與控制。最后，加強工程監理制度的執行。將工程監理制度有效落實，并完善監理部門、配備質檢工程師，嚴格監督并上報施工過程中存在的違反規章制度的現象，必要情況下予以處罰等處理，嚴格檢查并監督過程中的以次充好、偷工減料等不良現象。
3.結語
綜上所述，道路與橋梁是交通中的重要組成部分，隨著科技與經濟的不斷發展，對于道路與橋梁的施工建設要求也在不斷提高，優化道路與橋梁的設計與施工，成為時展的必然趨勢。在進行道路橋梁的設計時，應以實際發展需要為立足點，保證道路橋梁的安全性時，應努力提高其美觀度及適用性，將設計與施工技術不斷優化。
參考文獻
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【關鍵詞】道路橋梁；施工管理；存在問題；優化措施
道路橋梁作為我國的基礎設施建設在我國國民經濟發展中有舉足輕重的地位，加強對其質量的管理也是提高國民經濟的一種手段，施工企業要采取科學有效的方式對施工中影響道路橋梁質量問題的因素進行嚴格控制，保證道路橋梁建設的順利進行。本文主要分析了道路橋梁施工管理過程中存在的問題以及相應的優化措施。
一、道路橋梁施工管理過程中存在的主要問題
1.沒有做好對工程質量的管理
道路橋梁施工管理的核心就是對質量的管理，在管理過程中經常會疏漏一些質量問題，以下就是質量施工管理方面存在的幾個問題：（1）材料是工程建設的基礎，是保證工程質量的關鍵，所以對材料的質量要嚴格把關，由于有些施工單位沒有對材料進場進行嚴格的把關，讓不達標的材料進場使用，這樣就埋下了嚴重的安全隱患；（2）沒有進行徹底的施工技術交底，施工人員的技術水平也會影響工程質量，如果施工人員沒有合格的技術水平，就會影響到工程質量；（3）沒有做好工序質量的驗收工作，很多企業為了追求施工進度而忽視了對工程工序質量檢查驗收過程，對工程的檢查驗收也只是一個形式，走過場，這樣就導致了上一項工程質量沒有達標就進行了下一項施工工序，存在嚴重的安全隱患；（4）每項施工工程中都有施工的重點、難點和要點，對這些特殊部位的質量更要進行嚴格的檢查和監督，但是很多施工單位卻忽視了這一點。沒有對路橋工程的隱蔽性工程、薄弱環節以及關鍵點進行跟蹤與監控，存在嚴重的安全隱患。
2.對施工成本控制管理不到位
（1）材料成本占整個工程成本的70%左右，企業在選擇材料時沒有綜合考慮其經濟性價比和質量性價比，這樣就提高了材料采購的成本，在使用材料過程中，對材料的存放、使用沒有按照相關規定執行或者根本沒有制定相關的管理制度，這樣就造成了材料的浪費、損壞以及丟失，材料成本就會大大增加；（2）對人工成本的控制不到位，在安排施工人員方面出現了重復、交叉等不合理現象，降低了人員使用的效率，同時增加了人工費。施工過程中如果不同工種之間沒有配合好，很容易使對方的成品、半成品遭到破壞而造成返工的情況，這樣帶來的經濟損失會更大；（3）對機械設備成本的管理不到位也是造成成本增加的一個主要原因，在采購或租賃機械設備前應先分析工程的實際情況，但是很多施工單位在沒有考慮到工程實際的情況下就對機械設備進行采購，這樣很多機械設備都得不到有效地利用，增加不必要的經濟投入。
3.施工進度管理不到位
（1）在施工時，施工單位沒有按照相關規定進行施工，因而導致了施工的不規范就要進行返工，這樣就會對施工進度造成影響；（2）因為施工單位沒有對工程的進度做好把握這樣就影響了材料的供應，也會對工程的進度產生影響；（3）施工人員或施工設備的中途變故也是影響工程進度的一個原因，比如，施工人員的流失、施工設備的故障等。
二、道路橋梁施工管理的優化措施
道路橋梁工程的質量與國民經濟的發展以及人們的生命和財產安全有著直接的關系，基于以上道路橋梁施工管理存在的一些問題，企業可以采取以下措施來解決。
1.對工程質量加強管理
道路橋梁的質量問題是施工單位最關注的問題，優質的工程質量對企業的經濟效益企業的聲譽的提高都有重要意義，所以參與工程建設的人員要通過監督檢查、內審以及管理評價等方式加強對工程質量的監督和管理。首先要將責任落實到每一個人，保證每項工作都有專門人員負責，這樣就可以保證工程建設項目的每項工作都能保質保量的完成。此外，還要加強對施工人員技術的培訓，增強其質量意識，按照工程質量標準進行施工。
2.對施工成本加強管理
對于路橋工程建設項目施工單位來說對工程的施工成本的控制是其關注的重要問題，因為施工成本與其切身利益有直接的關系。首先材料成本占工程成本的比重較大，所以加強對材料的成本的控制可以有效減少工程成本。首先對于材料的采購要做到貨比三家，實現材料的經濟性價比和質量性價比的最優化；其次，在施工過程中要加強對材料使用的管理，避免出現材料浪費、丟失、損壞的現象。
3.對施工進度加強管理
工程的施工進度主要是由施工單位按照工程設計的要求和安排來確定工程的快慢，在保證工程成本和質量的前提下讓工程在期限范圍之內完成。施工過程中，項目經理作為整個項目的主要負責人，應對定期對項目的進度進行檢查，使施工進度能夠按照原計劃進行，一旦發現工期滯后，應及時分析原因并提出相應的解決方案，控制施工進度主要有S曲線比較法、網絡計劃法以及甘特圖法等幾種常用的方法。施工過程中要讓每一個員工都有明確的分工，并且能保質保量的完成，同時還要發揮團隊協作力量，使工程能在預定的時間內完成。
4.加強施工安全管理
施工安全問題是路橋工程建設中的一個重要問題，同時也是工程建設參與人員最關注的問題，在施工過程中要嚴格按照國家規定的標準做到安全生產，工程項目負責人和管理者要堅持以人為本的原則，把人的安全問題作為工程建設過程中的重要位置，還要制定科學合理的安全生產制度。提高施工人員的安全生產意識，在施工過程中要戴安全帽、穿絕緣鞋，保證各項施工設備都能良好運行，避免發生安全事故。
三、加強道路橋梁施工管理的意義
隨著我國經濟的快速發展，道路橋梁設施為我國經濟的發展做出了突出的貢獻，路橋設施作為我國經濟建設的基礎設施，已經逐步成為經濟發展的物質基礎，近幾年來國家加大了對路橋建設的投資，雖然在這個過程中取得過一些成就，但也還存在著一些問題，這就需要有關部門根據工程建設的實際情況，采取有效的措施解決這些問題，這有這樣才能提高工程施工管理的水平以及工程質量。
路橋施工單位要想做好工程的管理工作，首先就是要規劃好施工管理的內容，路橋施工管理的內容主要包括對生產材料、設備、方法、工藝、人員等的控制與管理，對施工現場工作的協調，最終實現工程的施工目標，使企業獲得最大的經濟效益。在工程施工過程中，要根據路橋工程的施工特點，對每一個環節都要做好精細的控制，在保證質量的基礎上，實現成本的降低以及工期的按時完成。實現企業科學化的管理，除了提升自身素質以外，還要汲取成功的經驗，不斷創新管理理念與管理方法，根據工程的實際情況對每個環節都要做好分析，提高道路橋梁施工管理的水平。
四、結語：
道路和橋梁的施工管理是一個動態的過程，貫穿于施工的整個過程，包括施工前的準備工作、施工過程中的監督檢查以及施工后的工程驗收，只有做到全面的管理與控制才能保證整個工程的質量，所以要求企業管理人員和施工人員要不斷提高自身素質和技能。不斷加強和完善現場監督管理工作，以提高工程質量和保證人員安全為目標，實現路橋建設企業經濟利益的最大化，促進路橋建設企業的快速發展。
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關鍵詞：道路橋梁與渡河工程新專業；以學生為中心；啟發式教學
南華大學（以下簡稱“我校”）于2014年成功申報了道路橋梁與渡河工程新專業，本文結合我校道路橋梁與渡河工程新專業建設的實際情況，以應用型人才培養目標為導向，對該專業實踐教學進行獨立探索。
一、我校道路橋梁與渡河工程新專業實踐教學課程設置
右表是我校道路橋梁與渡河工程集中性實踐教學安排。主要包含課程設計、畢業設計、實習和課程實驗等幾個方面。
二、實踐教學體系優化
加強實踐教學建設，必須以應用型人才培養為目標，明確教學目的和要求，從實驗、設計和實習等方面對實踐教學體系進行不斷優化。
1.實驗教學
實驗教學是培養學生實踐動手能力和創新能力，提高綜合素質的非常重要的環節。我校城市學院依托土木工程實驗中心和南華大學工程技術檢測中心承接項目，將實驗教學與工程實踐有效結合。
2.課程設計
課程設計是在該課程課堂教學完成后進行，主要考查學生對該課程的靈活應用程度。一般會與相應的設計軟件相結合，如緯地、鴻業、Midas、橋梁博士等軟件。
3.實習
實習一般包含認識實習、生產實習和畢業實習等。其中認識實習一般安排在第5個學期剛接觸專業課的時候，主要是通過到工作環境進行參觀實習。生產實習和畢業實習分別開設在第6和第7個學期，是在對本專業有一定了解的基礎上開設的。
4.畢業設計
畢業設計是對大學所學課程的一個綜合應用，是大學最后階段一個總結性的實踐教學環節。畢業設計主要包含： 開題報告、設計任務書、說明書和設計圖。
畢業設計選題應盡量切合工程實際，以便調動學生的積極性，培養學生的實踐動手能力。畢業設計應涵蓋城市道路、公路、橋梁和隧道等各個方面，讓學生根據工作需求和個人興趣進行自由選題，指導老師根據學生實際情況進行宏觀調控。雙向選擇將更利于調動學生的主觀能動性和提高學習興趣。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標
道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。
2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。
4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。
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1.1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業設計/畢業論文階段的集中實踐環節教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1.2可開設專業軟件技術應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據市場需求情況，主要有以下幾類。
1.2.1道路橋梁方向設計類課程
路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1.2.2道路橋梁施工組織及造價類課程
工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1.3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區及企業的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1.3.1現有軟件開發合作不理想
現有軟件開發缺乏統一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數是計算機等專業出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。
1.3.2教學資源及人才的缺乏
各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1.3.3學生的主動學習意識還不強
學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1.3.4地區行業標準相對獨立
由于不同的地區有不同的建筑行業標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業后如果回到家鄉，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業軟件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理專業編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業設計的時候集中培訓。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業路橋方向學生全面提高計算機專業軟件應用能力和水平，實現理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。3)機房的管理。專業教研室應建立自己的專業機房，同時配備專業的維護人員。4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。5)積極參加各種軟件開發商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養補充緊缺專業人才，加強專業帶頭人培養和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業實習和畢業設計水平。
2.2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑［4］。我院根據教改項目的構思，在畢業設計中加入了專業軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業設計中實施，同時計劃在往后的畢業設計中進一步加大專業軟件的應用。通過畢業設計環節的鍛煉，學生專業軟件應用能力得到很大提高。2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結語
關鍵詞：道路勘測設計；人才培養；素質能力；實踐教學
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0127-02
道路勘測設計是道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案中的專業核心課程。學生通過學習該課程后，在理論方面能掌握道路平面、縱斷面、橫斷面設計的方法，掌握道路勘測、選線、定線的方法，掌握交叉口設計的理論與方法；能夠運用所學理論知識進行道路的平、縱、橫三個斷面的設計，通過道路選線、定線的野外工作及內業數據整理、設計和繪圖等工作提高分析問題和解決問題的能力。目前普遍存在實踐教學環節薄弱的問題，因此很多學者積極探索和研究，研究成果主要有：增強本課程與其他專業課和生活實際及工程案例的聯系[1]；產教融合、數字化和GPS及全站儀的一體化實習的方法研究[2]；測量實習與道路勘測實習場地統一，形成實踐教學體系的探索[3]；將專業認識實習、課程設計、測量實習、生產實習和畢業設計六個教學環節統一起來形成課程鏈式進行教學[4]；增加實踐教學環節的學時[5]；以項目設計進行道路勘測設計理論知識的深化理解[6]；堅持手工設計計算與軟
件計算結合是全面掌握道路勘測設計基本理論的方法[7，8]；從本課程教學內容、教學方法、考核方法等方面進行探討[9-11]；進行翻轉課堂教學模式的改革[12]。
總之，目前研究主要從道路勘測設計課程與其他專業課程的聯系和現代化先進儀器手段方面進行研究，對于提升道路勘測設計課程實踐教學水平有一定的幫助。但是對于學生動手能力培養、教師能力提升、實踐教學考評體制優化等方面的研究較少，所以不能滿足本課程實踐教學需求和根本解決教學中實際存在的問題。本研究以內蒙古農業大學的道路橋梁與渡河工程專業開設的道路勘測設計課程為例，結合多年來在本課程教學中的經驗，探討道路勘測設計課程教學改革的方法。
一、目前存在的問題及不足
以內蒙古農業大學道路橋梁與渡河工程專業為例，在多年的教學中總結存在的較為凸顯的問題有以下幾個。
1.與先修課程和后續課程的銜接不順暢，如先修課測量學和測量實習比道路勘測設計課程開設早兩個學期，實習地點不同，造成道路勘測設計課程講授與道路勘測實習的困難，用到測量學的知識需要花費較多時間回顧，尤其體現在儀器操作和使用、數據處理等方面；與后續畢業設計比道路勘測設計晚開兩個學期，造成畢業設計指導困難，其中體現最為嚴重的是設計基本理論的遺忘；與路基路面工程、橋梁工程及路線CAD等相關課程的銜接不好，各門專業課程相對獨立，不能有效地形成專業知識體系。
2.實踐教學環節薄弱。經過多次人才培養計劃的修訂，目前執行的人才培養計劃為：道路勘測設計理論部分講授40學時，道路勘測實習兩周。與全國其他開設這門課程的學校人才培養計劃比較不難發現，本校理論學時少，而其他學校大多數為56學時，所以理論部分講授存在講得不深、不精，使后續的實習和畢業設計環節基礎薄弱
由此提出道路勘測設計課程教學改革，以解決實際教學中存在的這些問題。
二、改革的措施及方法
1.優化人才培養計劃。優化現行人才培養計劃，關系密切的課程建立課程群，如測量學、測量實習、道路勘測設計、道路勘測實習、畢業設計等幾門課程，課堂理論講授時間先后順序連續，盡量減少間隔，實習基地、實習項目內容統一，細化考核標準。增加課程設計環節，使測量學、測量實習、道路勘測設計、道路勘測課程設計、道路勘測實習在同一個學期開設，學生能夠完整、系統地學習理論知識，同時結合實習基地的實踐教學進行同一個建設項目的實習。
2.增強素質能力。提高主講教師的授課水平，理論講授結合工程案例，以多媒體、視頻等手段，借助學校的網絡課程平臺，建立微課堂和翻轉課堂平臺，逐漸吸收新的教學理念和手段。選派青年教師到實際工程單位和工地現場學習，增強教師的動手能力；邀請工程單位技術人員作為設計和實習的指導教師，使師生共同接受實際工程教育，提高師生的素質能力。
3.強化實踐教學。強化實踐教學環節，增加以手工設計計算為主的道路勘測課程設計環節，道路勘測課程設計的學時為兩周，使學生能夠深刻理解設計的基本原理和方法；延長野外道路勘測實習時間，增加至四周。
三、改革效果
已經逐步在教學中以課程大作業的形式增加了以手工設計計算為主的道路勘測課程設計環節，設計過程貫穿整個課程教授過程，在與學生互動討論問題的過程中了解到，只有通過手工設計和計算，才能對課堂上講授的理論知識有較為深刻的理解，使所學的理論知識能夠實時應用，并在后續的畢業設計中能夠記憶深刻，取得良好效果。
之，專業課程的教學與安排應該與和他相關的課程形成課程群，這樣對于教師專業課程教學和學生掌握專業知識都是互贏互利的。
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[12]王廣政.道路勘測設計課程翻轉課堂教學模式的探索[J].教育教學論壇,2016,(28):144-145.
Research on Teaching Reform of Road Survey and Design Course
ZHANG Yan
(Inner Mongolia Agricultural University,Hohhot,Inner Mongolia 010018,China)
【關鍵詞】道路橋梁工程；人才培養；教學模式
一、對道路橋梁專業教學形式的分析
在課程改革以及教學資源方面， 道路橋梁專業正在不斷的創新和改革， 資源建設平臺的構建，各種應用、時間、交流及就業等服務的開展，提高教學質量。同時，不斷對教學的觀念、制度和工作展開創新，培養具備扎實理論基礎和實際應用能力的綜合型人才。道路橋梁專業改革需要有針對性地對人才培養，調整人才培養方案，優化傳統的教學模式，確定能力結構，實現全方位的改革。根據目前市場人才需求，對道路橋梁工程專業人才的培養要注重以下幾個方面：
1、培養學生具備良好的職業道德和素質
學生應該具備正確的人生觀、 世界觀和價值觀， 同時還需要具有良好的團隊合作能力和組織能力，并充分發揮自身的主觀能動性和創新能力， 還要不斷培養自身的溝通能力及適應能力，為求職打下良好的基礎。
2、培養學生較強的通用能力
為了讓學生能夠適應社會的發展需求，需要讓學生具備熟練的專業技能，如： 計算機操作能力、繪圖能力、自學能力以及語言文字的表達能力等。
3、培養學生的綜合能力
要讓學生具備一定的圖紙識讀能力、 工程測量能力、 放線能力以及建材檢測能力， 同時還需要具備較強的管理能力、 資金預算能力以及施工操作水平。道路橋梁工程專業的改革道路的關鍵是要對人才培養進行改革， 培養適應社會發展的綜合性人才， 保證學生在畢業后能夠快速找到適合自身的崗位， 上崗即就業，不斷加強教學的保障措施。
二、高職道路與橋梁工程專業教學模式改革的思路
要提高高職教育質量，必須重視教育改革，加大教學方法改革力度。高職教育應以培養高等技術應用型人才為根本任務，建立以能力為中心的教學模式。設計實踐教學課程時，不僅要重視培養知識能力，還應結合實際生產和工作中所需要的綜合知識、綜合技能，培養學生的實用能力、實操能力、可持續發展能力和良好的職業素質，使學生畢業即能上崗、上崗即能勝任工作，最終使學生做到就業有優勢、創業有本領、升學有希望、終身學習有基礎。針對高職教育的基本特征和道路與橋梁工程專業人才培養的特點，我們在教學模式方面做了具體改革。
（一）專業核心能力課程教學
通過校內模擬典型高速互通立交匝道建設項目中的道路、橋涵建設內容，貫穿道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術管理、專業軟件應用等4項職業能力，或選取道路、或選取橋涵，針對招投標、施工放樣、工程施工與組織管理、質量檢測等典型的工作過程，實施邊講邊練、講練結合，形成“做中教、做中學、做中練、做中評”的“教、學、練、做、評”一體教學模式。
各門專業核心能力課程由專業教師和1～2名來自企業的能工巧匠，組成3~4人的課程教學團隊，結合生產性實訓項目開展課程教學，并在學生學、做的過程中對其知識、能力和態度方面進行考評。
學生以6～8人為一個小組，每組選取1名“總工”負責技術協調，選取1名組長負責組織協調。小組成員相對固定，在不同項目中互換角色。各學習情境由工作小組組織分工，在專業教師和企業能工巧匠指導下學習專業知識和操作技能，參照行業規范，開展項目訓練；開放實訓室，促進學生自主學習，并利用課余時間加強鞏固；通過分工合作完成知識學習和項目工作任務，形成符合生產技術要求的工作成果，最后由工作小組進行自評。
（二）職業綜合素質培養
1、職業素質培養貫穿于教學全過程。在專業課程教學過程中，我們組織學生廣泛接觸實際職業環境，使學生了解本專業對技術人員各方面素質的要求，在專業課程教學中不斷感受職業氛圍，培養敬業精神、科學作風和良好的職業道德，明確職業定位，提高職業興趣和溝通能力。重視實踐教學的“三環節”，要求學生做到：(1)在實訓前，加強準備工作；(2)在實訓中，突出主體地位，把握自主學習、獨立操作的機會；(3)在實訓后，認真撰寫總結報告，全面總結實踐中的收獲。
2、利用寒暑假開展生產實習和社會實踐。在三年學習過程中，要求學生充分利用一切機會進行理論聯系實際的訓練，有組織地安排學生進行社會調查和生產實踐，廣泛接觸社會、接觸職業環境，不斷提高職業素養。暑假期間，學生盡可能去參加道橋建設，加強動手能力培養，鞏固學生的專業思想、提高學生的專業素質。對一年級學生，要求他們參與生產實踐，了解道路與橋梁建設過程，提高單項技能和專業認識，增強專業知識和職業意識。對二年級學生，要求他們參與生產實踐，兼顧就業調查，提高學生生產一線實踐動手能力，轉變就業觀念。對于三年級的學生，要求他們至少有三個月的時間在企業進行頂崗實習，在企業生產的真實環境、企業管理的規范環境、企業文化的人文環境、人際交往的社會環境中，按照實際的生產項目、工藝、規范、操作要求等進行施，經歷從學生向職業人和社會人的轉換過程，使其畢業后能更快地融入社會大環境中。
3、開展豐富多彩的校內課外活動和專業技能競賽。院系積極舉辦學生課外學術活動，計算機技能競賽、創業計劃競賽和大專辯論會等活動。專業技能競賽開展項目有：CAD競賽、測量放樣技能競賽、施工技術競賽、施工組織設計方案競賽、計算機專業應用技能競賽等，以全面提高學生的綜合素質。
三、結語
要想使高職道路橋梁工程技術專業得到良性發展，并且不斷的輸出高質量的技術人才，那么就需要充分掌握人才市場的需求，依據市場需求對教學模式進行改革，使學生的專業技能十分扎實，最終實現企業和人才的接觸距離不斷變小，給國家輸出更多高質量高素質的專業人才。
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
【關鍵詞】高職 道路與橋梁 教學 改革
【基金項目】課題名稱：高職院校基于工作過程系統化的教學模式研究，項目計劃編號：NJSY12287。
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0238-02
高等職業教育是我國高等教育的一個重要組成部分，這種教育形式的產生是是適應國家經濟社會發展需要，同時，也為提升畢業生就業率做出重要貢獻。新形勢下，高職院校應當順應時代變化發展大勢，利用好我國產業轉型升級的歷史機遇，以不斷的創新改革促進自身的發展。高等職業教育在提升人才素質方面應當注重學生職業道德和職業技能兩方面的全面發展，為經濟建設培養大批高級技術人才。因此高職道路與橋梁工程專業在教學模式方面也要通過卓有成效的改革不斷提升自己的人才培養水平。
一、高職道路與橋梁工程專業的特征及定位概述
（一）高職教育的基本特征
高等職業教育及有高等教育的一般特點同時又具備職業教育的基本要素。它是為一線實踐培養生產、建設、管理、服務等實用型人才的一種教育方式。在職業分類的基礎上，高職院校通過對實際職業崗位的業務活動范圍進行充分的調查和分析，培養出更加能夠適應社會的專門技術人才。這種形式的教育 社會需求為根本目標，針對性較強，因此對職業技能的培養更加符合社會企業和其他部門的需要[1]。高職教育的根本任務是高等技術性專門人才的培養，是在充分考慮社會需求的基礎上發展起來的，這其中對人才的實際技術素養要求較高。無論是在課程設置還是人才培養模式中都應當突出學生的實踐動手能力。同時，作為未來社會的綜合型人才，又要兼顧學生的思想道德素質，職業道德修養等方面的因素，以確保我們的人才綜合實力的提升。
（二）道路與橋梁工程專業的定位
我國培養道路橋梁工程建設事業發展迅速，同時隨著國家建設和社會發展的需要產生了巨大的道路與橋梁專業人才的巨大需求。不但需要人才數量的增加，而且也需要人才質量的提升，只有這樣才能保證我國道路與橋梁建設事業的持續發展。因此培養大批一線的高等技術應用性人才就成為高職道路與橋梁專業的基本任務。當前在道路橋梁工程專業的施工、監理和公路維護等方面都亟需大量專業技術型人才的加入，例如施工現場的施工技術崗位、施工管理崗位、工程質量檢查控制等方面都非常緊缺既有一定的理論素養同時又具備扎實的實踐技術的人才。在這方面，高職院校道路與橋梁專業應當認真對這些崗位和領域的調查研究。以自己的培養目標和人才培育模式的完善不斷滿足社會發展需求，同時也為畢業生的順利就業創造更加寬廣的舞臺。
二、高職路橋專業畢業生調查與分析
隨著我國市場經濟體制的逐步健全，市場主體之間的競爭活力的充分激發，以及人才流動的市場化，使得高職院校畢業生和用人單位之間有了充分的自由選擇權決定自己的職業生涯道路。為此，高職學生在自己的職業生涯規劃中應當結合自己的專業特點，更加理性的分析道路與橋梁專業的各種崗位特點和自己的專業優勢之間的契合度，從而在自己的就業道路上邁出更具實效的一步。
當前，交通建設工程中的公路與橋梁工程測量、試驗、施工、監理、資料及管理等崗位都需要大量的高職道路與橋梁專業人才，因此，筆者對這些專業的畢業生的就業問題和就業后的任職情況作了相關調查。并根據調查結果做出了必要的分析研究，以便于今后道路與橋梁專業教學改革。
此次調查主要是針對高職道路與橋梁專業道路與橋梁工程技術專業學生進行，主要針對256名該專業學生的就業領域和專業方向作了調查分析，具體調查數據如下：
由上表可見，絕大多數畢業生都從事著與自己專業相關的工作，其中，公路與橋梁建設的現場施工所占人數最多，而就道路與橋梁工程技術專業而言，現場施工又是綜合性最強的一個領域，是鍛煉人才的最基礎崗位，因而這個崗位的人員是占比最大[2]。通過對用人單位和相關企業負責人的調查問詢發現，72.5%的被調查者反應，剛畢業的高職學生在工作中都能表現出吃苦耐勞的精神，同時他們的理論素養也較高，但是也存在一些問題，例如這些學生在工作中很少與其他工人師傅溝通交流，甚至在遇到工作中的困難也不主動請教。這反映了這些學生的溝通協調能力仍需要加強。同時，雖然這些學生一般在理論知識方面通常都具備一般工人難以企及的優勢。但是，在實際應用中與實踐的結合還需進一步磨合。最典型的一個表現就是有些學生看不懂復雜地形的施工圖紙。因此，該專業應當繼續完善和調整培養目標，確保學生在知識與能力方面全面發展，不但具備扎實的專業技術素養，同時還應當樹立起開朗大方，善于交流的人格魅力。
三、高職道路與橋梁工程專業教學改革措施
正如上文所述，高職教育的根本任務就是培養實用型的高級技術人才。在教學中應當始終遵循提升學生能力的教學目標，尤其是學生的實踐動手能力。以此為目標對實踐教學課程進行相應的調整與改革。根據崗位需求，結合課程設置對學生的知識能力、操作能力、學習能力、創新能力等綜合素質能力進行有計劃有目的的培育。
（一）專業核心能力課程教學
道路與橋梁工程技術專業核心能力主要包括四種，即道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術管理、專業軟件應用。這四種能力的培養可以在校內模擬典型高速互通立交匝道建設項中進行培養，通過設立和完善這種實踐課堂，使學生不斷的接觸真實的施工環境，使他們能夠熟練的掌握測量和施工工具，以及各種施工軟件，在長期大量的實踐中不斷地提升他們的實踐能力。另外，專業核心能力的培養還可以在校企合作模式的框架下不斷推進[3]。校企合作模式是當前高職院校人才培養中的一項非常普遍而有效的培養模式。通過院校與企業之間合作共建校外實訓基地，學生可以到企業的生產環境中去接觸真實的施工現場。因此，教師和學生可以根據自己平時所學的理論知識，選取相關的企業和崗位，到崗位中去鍛煉和提升自己的職業能力。同時校企合作模式除了能夠保證學生的學習之外，還可以促進教師與企業高級人才之間的交流。
（二）職業綜合素質培養
通過調查發現，很多用人單位反應在施工現場或者其他工作環境中學生的綜合職業素質不強。這些職業綜合素質包括各種工具的使用，流程的銜接，圖紙和符號的識別。有些知識雖然他們知道，但是卻很難在工作中想起來。其實這就是綜合職業素質的欠缺。這種能力的培養也需要長期大量的實踐鍛煉。在整個教學過程中應始終貫穿職業綜合素質的培養。專業課程教學中應當為學生提供大量的接觸實際職業環境的機會。而且學生應該知道和懂得自己專業將來的工作崗位對技術人員各方面素質的要求。而且要將這種要求積極的轉化為自己學習和努力的目標，以這種職業氛圍不斷的熏陶自己，使自己能夠在不斷的工作和學習中提前接觸企業環境，盡量縮短在今后工作環境中的磨合期。
另外，培養學生的職業綜合素質還應當利用一切時間和機會開展生產實踐實習。例如寒暑假實踐組織學生積極參加生產實習和社會實踐。在高職教育的三年中，學生應當不斷的在實踐中檢驗自己的理論所學。其中一些社會調查和生產實踐對于學生實踐能力和溝通交際能力的鍛煉和形成將起到很大的促進作用，因此，應當在假期或者其他時間組織學生以這種方式積極接觸社會和職業環境，使他們形成對自己將來的工作和生存環境的基本認知。學生可以在暑假期間多參加道路與橋梁建設工作，培養自己的動手能力，形成自己對專業知識和發展道路的獨特理解和思想[4]。通過參加實踐培養學生的職業綜合素質應當有計劃有步驟的開展。將三年時間進行合理的劃分，針對一年級新生，了解道路與橋梁建設過程的實施流程即可，在此基礎上適當訓練自己的單項技能和專業認識，為下一階段的實際參與做好鋪墊。二年級學生應當切身參與到生產實踐中來，到施工現場和各種環境中去從事真實的工作，在此過程中還要完成就業調查，提高自己的實際動手能力，形成自己對職業生涯的總體規劃。三年級學生臨近畢業，應當加大實習實訓的力度。在實習中應當將自己定位為正是員工的角色，了解企業，了解生產，獨立的解決工作中的各種問題。只有這樣才能更好的在將來的就業和擇業中占據優勢?？偠灾?，通過三年不同階段的培養和教育，應當使學生的職業綜合能力始終結合實踐教學和理論教學的雙管齊下而全面發展。
（三）建設“雙師”型教師隊伍
一支過硬的道路與橋梁專業教學團隊是該專業教學改革順利實施的關鍵因素。教師團隊應當形成科學的人員結構，以專業帶頭人為核心，以骨干專業課老師和基礎課老師為基礎，同時還應當重視兼職教師在教學中的作用。道路與橋梁專業中的兼職教師一般為校企合作模式下的企業方人員，他們一般被高職院校聘為從事實踐知識和技術教學的兼職教師隊伍，也是“雙師”型教師隊伍中的重要一員，在這種實踐教師的補充下，構成一支在職稱、學歷、“雙師”素質結構合理的專業教學團隊對道路與橋梁專業教學改革將起到重要作用。在這種教學團隊的強有力的推動下，不斷完善該專業的人才培養模式，優化課程體系設置，深化校企合作力度，為高職院校打造一個強勢的道路與橋梁師資隊伍發揮作用。因此應當在實際的工作中鼓勵教師到企業中掛職鍛煉，使他們了解企業業務知識。
綜上所述，高職道路與橋梁專業以不斷完善的教學模式為國家建設事業培養了大批專業技術人才。隨著我國經濟社會的持續繁榮和建設規模的不斷擴大，該專業的人才培養質量影響著這項事業的可持續發展。因此，應當結合時展形勢和社會需求特點不斷改革和完善專業教學模式。
參考文獻：
[1]齊文艷.高職道路與橋梁專業《工程測量》課程教學改革探討[J].赤峰學院學報（自然科學版）.2011（01）
[2]雷艷麗，譚建領.高職道路與橋梁工程專業教學模式改革探討[J].黃河水利職業技術學院學報. 2010（04）
[3]孫紅燕，張鴻.道路與橋梁工程專業實驗教學探索[J].中國電力教育. 2010（28）
[4]王新武.道路橋梁工程技術專業應用型人才培養方案研究與實踐[J]. 洛陽理工學院學報（自然科學版）. 2009（03）
