時間：2023-07-31 16:50:48
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城市道路的路基是道路工程的關鍵組成部分，是路面的基礎，保證路基的強度及穩定性，直接關系到整個道路工程的質量。提高路基的強度，除了要依靠城市道路設計單位的精心設計外，施工單位嚴格按照《城市道路路基工程施工及驗收規范》及《市政道路工程質量檢驗評定標準》進行施工，并充分做好施工前的準備工作，進行周密的施工組織設計，嚴格控制好填料的質量，采取合理、先進的施工方法和技術，使用先進的施工機械是保證路基施工質量的重點。
1.路基施工前的準備工作
在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構，配備好各類技術人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規章制度。施工人員認真熟悉設計文件和圖紙，聽取設計人員的設計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術負責人將主要工序和關鍵部位的施工技術要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現場進行踏勘，根據現場收集到的情況，核實工程數量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設計，建立一個完整的以自檢為主的質量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。
2.填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求
填筑材料是路基工程的物質基礎，嚴把材料質量關是保證工程質量的基礎和重要環節。在選擇路堤填料時，應選用強度高、壓縮性小、水穩性好，能夠進行壓實施工，而且運輸距離不長的土、石材料為宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼澤土、凍土塊和鹽漬土、含草皮的土、樹根以及含有腐朽物質的土，粒徑超過10 cm的土塊應打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性鹽含量不得大于5%，液限大于50、塑性指數大于26的土和含水量超過規定的土，不得直接作為路堤的填料。為了控制填料質量，應對各類填料進行提前確定和檢查，在使用過程中按規定頻率抽樣檢驗。挖方、借土場和料場用作路堤填料的土應作如下試驗:
1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數;2)含水量試驗;3)顆粒大小分析試驗;4)密度試驗;5)相對密度試驗;6)土的擊實試驗;7)土的強度試驗。
挖方路基在進行開挖時要自上而下進行，不得超挖，嚴禁掏洞取土。用地范圍內的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植清理，樹木砍伐后留下的樹根要全部進行清除，并將坑穴填平夯實，挖土在基底以下60 cm的范圍內如有樹根也應清除并重新填土夯實。當開挖時由于地下水位較高或土質濕軟致使壓實度達不到規定要求時，要采取晾曬、換土、石灰處理、設置砂墊層、砂樁等措施進行處理，以保證路基的質量。
3.合理、先進的施工工序
1)測量放線。在道路工程施工之前，首先進行道路中線的測量，對設計路線進行核對，因為挖方路基或填方路基施工中道路中線上所測設的中線樁要被挖掉或被覆蓋，要在不受影響、便于引測，又易于保存樁位的地方測設施工控制樁。測量人員嚴格按照設計橫斷面圖和已經恢復的路線中心樁位置放出路基的邊緣;如果是填方路堤，則放出填方路堤的坡腳位置，并設置坡腳樁;如果是挖方路塹，則放出挖方路塹的坡頂位置，設置坡頂樁，并對樁進行妥善保護。
2)路基排水。城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱持力層)達到1．3 m左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達3 m左右，在此持力層范圍內，正是土路基毛細水的活動區域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態是保證路基具有足夠強度和穩定性的關鍵所在，由此可見，路基排水是一項非常重要的工作。
3)路基的壓實。路基工程采用機械碾壓，碾壓是控制壓實度、平整度的主要工序，常用的壓實機具大致可分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類。路基在碾壓之前，先進行現場壓實試驗，以確定每層填土的松鋪厚度和控制壓實遍數，壓路機碾壓時，嚴格遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓自路基邊緣向中央進行，壓路機輪每次重疊15 cm～20 cm，碾壓5遍～8遍至表面無顯著輪跡，且達到要求壓實度為止。填方路基填土向兩側各加寬50 cm，碾壓時，壓路機輪外側距路基填土邊緣宜為40 cm～50 cm，碾壓合格后修整到設計寬度，路基邊緣處不易碾壓時，要用人工或振動夯等夯實。
4.路基的雨季施工和冬季施工
雨季施工是6月份～9月份期間所進行的施工，冬季是晝夜平均氣溫連續10 d以上低于－3℃時所進行的施工，或晝夜平均溫度已上升到－3℃以上，但是凍土仍未完全融化，這時所進行的路基施工也按冬季施工辦理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾壓后壓實度小，直接影響路基的質量，而冬季施工時由于雪后覆蓋地面對樁位不好控制，天凍時機械工作效率不高等影響到路基的施工質量，針對這些特殊情況，在雨季或冬季施工路基時，要做好充分的施工準備，確保路基的質量。
1)雨季施工。
在施工前先根據實際情況編制實施性的雨季施工組織設計，修建施工便道，保持晴雨天氣暢通，修建臨時排水設施，儲備足夠的工程材料和生活物資。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡腳以外挖好排水溝，保持場地不積水，應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎碴和砂類土作為填料，利用挖方土作填方時，應隨挖隨填及時壓實。挖方路塹在開挖前，在路塹邊坡坡頂2 m以外開挖截水溝，并接通出水口，開挖時要分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡，開挖至路床設計標高以上30 cm～50 cm時，應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。
2)冬季施工。
在冬季施工前對施工項目按次序編制實施性的施工組織設計，冰凍前進行現場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范圍內的樹根、草皮和雜物，修通現場的施工便道，維修保養好冬季施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料，準備好施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他過冬所需的物質。填方路堤填筑之前，先清除地面的積雪、冰塊，嚴禁用凍土、含水量過大的粘性土填筑，路堤填料應選用未凍結的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊、石碴等透水性良好的土。
5.結論
當前城市汽車數量的不斷增多，大型運輸貨車的數量也在不斷增加，對市政道路的要求也越來越高。我們市政道路建設人員應充分認清自身的職責，做好自己的本職工作，努力做好市政道路的施工質量控制，尤其是路基施工質量的控制，為整個市政道路施工打下堅實的基礎，從源頭上減少市政道路路面裂縫、沉降、破損等質量病害的發生，延長道路使用壽命，提高市政道路行車安全性和舒適性。
參考文獻:
關鍵詞：市政道路；設計；施工；問題
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、市政道路設計的問題分析
1.道路網結構。目前，許多市政道路網的設計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴重的影響。主要表現在：大部分城市的交通運輸道路之間沒有“過渡性”的銜接設計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發展現狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應有作用的發揮。市政道路這樣的發展現狀嚴重阻礙了城市的發展。這就需要市政道路設計者在設計道路網時要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設計都沒有強硬的交通知識做基礎，所以，設計出來的道路往往在交叉口容易出現堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設計跟市政道路的路面設計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設計者在對道路交叉口的設計中，要探索出提升交通能力的設計方式，減少不合理設計的資源損失與浪費。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發展情況而言，基本上都是運用道路工程設計的思想為基礎，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導致設計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學性。如：設計者在設計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導致設計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現問題，檢查工作也不容易開展。再建設雨水井，很容易出現與道路之間的銜接問題，嚴重的甚至會導致銜接處出現塌落的現象，很容易對人們的安全構成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴格做好回填質量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監督人員也要進行嚴格監督，保證雨水井的整個建設過程的質量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內。50毫米以內寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現塌落現象。
2.溝槽和路基填充土陷落現象。市政道路的路基是否具有穩定性和堅硬性，是決定市政道理建設質量的重要基礎。在實際的市政道路建設工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質量問題，如回填過厚、搗實過程中出現傾斜、回填方式不合理等，都會導致路基的回填效果低于規定的要求。這樣也容易因為各種原因而導致路基跟路面之間出現陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴格按照標準進行施工。
3.路面的管溝處出現問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現壓實度不統一的現象。因此，監督人員必須要嚴格監督施工過程，避免出現壓實度不夠，導致路面出現裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監督人員也要嚴格把守。
4.施工中混泥土產生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當施工的環境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監督部門要嚴格做好監督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現混凝土的凍脹現象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設計很容易出現行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認為難度很大，能夠安裝上就已經很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監管部門督促施工單位要嚴格將井蓋的高度安裝到標準要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結
通過以上的分析，目前市政道路的設計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設計年限的問題；施工管理的問題；施工質量監督的問題等。可見，市政道路從設計到前期準備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環節都是十分重要且復雜的。因此，所有參與市政道路建設工程的部門和人員，都應該嚴格要求自己，認真做好每一過程的工作。保障整個建設過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產以及日常的交通運輸提供保障。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；綠化；景觀
1市政道路景觀綠化的意義
市政道路綠化建設不僅能夠改善城市的氛圍，并且能夠為居民出行營造良好的環境氛圍。綠化工程具有改善城市環境，美觀市政道路以及調節城市生態的作用，構建市政道路景觀綠化工程，能夠合理劃分人行道、車行道以及居民區，并且有效隔離車輛產生的威力污染、噪聲污染，提升道路的空氣質量，改善城市環境。市政道路景觀綠化工程能夠提升城市的綠化率，降低熱島效應的危害，提升城市的觀感與品質，有利于打造富有美感的花園式城市，促進城市的建設與發展。
2市政道路景觀綠化施工原則
2.1綠化植物種類選擇原則
在市政道路景觀綠化施工中，應該以綠色的植物為主，在綠化施工過程中，需要做好樹種的搭配與選擇，以本地樹種為主，外來樹種為輔，在施工建設過程中，需要考慮到城市的環境與氣候變化，因此多以常綠喬木作為市政道路景觀綠化的主要樹種。在景觀綠化施工過程中，需要遵循混合原則，混合種植小型喬木與灌木，提升綠化的美觀度。
2.2景觀綠化施工設計原則
在市政道路景觀綠化設計過程中，需遵循因地制宜、因時制宜的原則，在建設的過程中，以城市的氣候特征與生態特征為基礎，充分利用城市的自然資源，選擇適應城市生長的綠化植物，避免外來物種引種而造成的生物入侵現象。在綠化工程設計中，需要保證景觀多樣化，構建具有層次感的復層綠化模式，根據季節變化創造出符合地區與時節變化的綠色景觀，確保景觀多樣化，提升市政道路綠化質量。
2.3生態效應與經濟效應相結合
市政道路具有線長、面廣的特征，因此在道路景觀工程的建設中，需要注重綠化工程的景觀效應以及經濟效應，在樹種選擇與施工設計中，注重經濟效益與投資效益。因此在綠化施工過程中，應該合理選擇多種植物，大量選擇旺生的本土植物種類，適當種植具有一定經濟價值的植物，使市政道路景觀綠化經濟效益最大化。
3市政道路景觀綠化施工
3.1行道樹綠化帶
市政道路景觀的行道樹綠化帶是車行道與人行道之間的隔離綠化帶，在道路中的建設中，行道樹綠化帶主要功能是美化街道、降噪除塵，是道路景觀的重要組成部分。為了確保行道樹綠化帶的功能，需要在綠化帶施工中預留1m×1m的內徑尺寸，采用鵝卵石、地被植物、碎樹皮等材料覆蓋，確保綠化帶的積極意義。因為城市化進程的加快，各種給排水管道、配套光纜等設施對行道樹綠化帶的立地條件造成影響，因此在建設過程中，應該采用行道樹與灌木等混合植物相結合，形成連續性的綠化帶，在樹種的選擇中，盡量選擇根系較淺、立地教穩的植物種類，確保植物想到書綠化帶植物的有效生長。
3.2分車綠化帶
分車綠化帶是大陸中間用于隔離車行道的綠化帶，主要分為中分綠化帶與側分綠化帶，其中中分綠化帶位于道路的正中央，在施工過程中，應該注意到道路的設計，中分綠化帶通過植物的搭配能夠對車輛起到防眩暈的作用，因此在施工設計中，應該在其端口部位采用透視植物，為了避免植物造成的影響，防眩光植物的高度應該控制在1.1～1.5m，為了起到防眩暈的效果，盡量采用復層植物，搭配多種植物，做到色彩明快、層次鮮明。側分綠化帶的建設與中分綠化帶有所不同，為了達到防塵隔音的效果，應該主要以灌木和地被植物為主。
3.3環狀道路綠化帶
在施工建設中，應該首先考慮綠化帶的功能，在保證行車安全的前提下，開展綠化植物的種植。因此在環狀道路施工建設中，在道路入口處與出口處要種植一些具有指示性質的植被，采用緊密成行的喬木提高駕車安全性，大型交叉區域的綠道地帶種植草坪，確保司機視野暢通，提升行車安全。
3.4高架橋綠化帶
高架橋是為了解決城市交通擁堵的重要配套措施，高架橋綠化帶的施工需要以高架橋的建設為依據，根據橋架的設計進行綠化規劃。因為高架橋的采光相對較差，而且高架橋的人工養護較為困難，因此在綠化工程施工中，需要選擇潮濕的綠化地被植物進行垂直綠化設計，在高架橋邊欄桿的設計中預留灌溉空間，對綠化植物進行灌溉。
3.5交通島
在綠化工程建設中，盡量采用通透式的植物種類，確保駕駛員的行車視線在合理的范圍內，同時交通島應盡量避免高大的喬木植物，選擇色彩搭配簡單的植物種類，避免植物對綠化產生影響。交通島的綠化設計有利于提升道路節點，增強其景觀效應，提升道路綠化質量。
【關鍵詞】市政；道路；路基；施工
一、土方開挖施工
1.清表
土方開挖前，先對路基用地范圍內的垃圾、有機物等進行表土清理，清理出的表面耕植土等路基不適用材料集中運至指定地點堆放，待以后種草時使用。表土清理厚度20cm以上，采用推土機或挖掘機配合人工進行，裝載機或挖掘機裝車。
2.土方開挖施工
根據土質、土層厚度和運距情況可選擇使用挖掘機、推土機和鏟運機開挖。開挖土層厚時，可選用挖掘機、鏟運機開挖，土層薄時采用挖掘機或人工開挖，運距較近時可選用推土機和鏟運機開挖，運距較遠時選用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。土方開挖采用縱向挖掘法，單邊深挖路塹采用分層橫向全寬挖掘法。開挖土層較厚和深挖路塹施工時，采用由上而下進行施工。防止因雨水沖刷或土層較松散時造成邊坡坍塌。土方開挖時，需按圖紙要求或從坡口內側0.5m處自上而下進行開挖作業，不得亂挖或超挖，嚴禁掏洞取土。
3.土方開挖方法
開挖時嚴格按測量放樣結果和設計邊坡坡率控制施工，現場設專人指揮，防止超挖，對土質邊坡坡面須預留10cm左右，待以后采用人工刷坡以利邊坡防護施工,嚴禁超挖。開挖施工過程中，當路塹或邊坡內出現地下滲水時，需根據滲流的位置及流量大小采取設置臨時排水溝、集水井、滲溝(盲溝)等措施，降低地下水位或將地下水排走，并增設水平管孔排除邊坡內地下水，確保開挖正常進行，保持邊坡穩定和開挖面無積水不泥濘。
在開挖中若出現石方，應及時恢復中樁，測量土石分界線，經監理工程師確定認可后方可繼續開挖，如果出現零星石方，應在事前測量石方數量，報經監理工程師批準后，方能繼續施工。開挖中如發現土層性質變化，要根據實際情況及時修改施工方案及挖方邊坡坡率，并報請監理工程師批準。開挖施工過程中，各施工層都需隨時保持一定的向外排水坡度或挖掘臨時排水溝形成排水通道，保持場地內無積水不泥濘。施工過程中，按設計要求高度設置平臺。平臺寬度按設計圖紙施工，平臺表面按設計要求設置橫向坡度，縱向坡度與路線縱坡一致。平臺上的排水設置與排水系統相連通。開挖后，遇不良暴雨氣候，開挖面覆蓋防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。長大挖方路塹地段開挖,結合邊坡防護等施工和保持縱向通道暢通有計劃有步驟地進行。
4.棄運與利用
根據土質實驗情況，對不同土質源土進行分類運輸和利用。對符合填料要求的土運往填方區填筑，不符合填料要求的土運往棄方區。
5.路塹整修
路基開挖到路床時，按設計圖紙要求對路床面進行整修和壓實，使形成具有設計要求坡度的路拱，并在路肩開挖臨時排水溝槽，并使之與邊溝相連接，保證排水暢通路床無積水、淤泥。臨時排水溝泄水孔可沿邊溝砌體預留，泄水孔底標高比路床頂底3～5cm，孔頂比路床頂高5～10cm，并加強臨時排水系統的檢查、清理、疏通和導流管理工作，保護路基不受水侵蝕。
二、填土路堤施工
1.填土路堤施工流程
放樣與準備工作清表基底碾壓挖運卸料攤鋪整平碾壓檢測
2.路基填筑施工方法
路基施工采用“四區段、八流程”工藝組織施工，提高工效保證工程質量。
四區段：填筑區、推平區、碾壓區、檢測區。
八流程：測量放樣、挖裝運輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬(灑水)、碾壓、自檢、報檢。
3.準備工作
測量放樣，確定路堤用地邊界和填筑范圍，并設置明顯標志。普通路堤的填筑應先開挖排水溝，排除地表水。
路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣、建筑物拆卸廢料及原地面以下至少20cm內的草皮、農作物的根系和表土等不良材料采用機械配合人工進行清理，對路基范圍內存在的局部不良材料報監理工程師批準后，進行清除并換填。清理出的表土堆棄至指定地點，待植草綠化時使用。場地清理完畢后，地基土用壓路機進行填前碾壓，使其壓實度達到設計要求。
當填筑區內存在坑穴或低洼處，先對低洼處表土進行清理，并用合格土回填，并使其壓實度不低于原地面密實度。
半挖半填路堤和填筑段連接部，開挖寬度不小于2m，設置2%～4%向內坡度，確保連接部位工程質量。零填挖路床頂面以下0～30cm范圍內的壓實度嚴格按設計要求執行，其壓實度不小于93%。
路堤填土高度小于80cm時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，表面翻松至少深30cm，然后整平壓實到設計要求。軟基地段的路基填筑在軟基處理完畢，經驗收合格后方可進行填筑作業。
4.路堤填筑材料
路堤填筑應選擇符合要求的填料，填料應按JTJ051－93《公路土工試驗規程》 要求檢驗路基填料的各項指標，不符合規定的填料不得用于路堤填筑。
路堤填筑非適用材料：①沼澤土、淤泥、凍土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有樹根和易腐朽質土。③土方填料有機物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指數不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指數不得大于16。達不到指標要求的填料時，采取滿足設計要求的改良技術措施，報請監理工程師批準后方可使用。
5.卸土填筑
每填筑層施工前，先進行施工放樣，設立邊樁標志，用白灰劃框設定明顯的填層厚度標線或設路埂控制，派專人在現場指揮汽車卸土，卸土地點分布應大致均勻，嚴格控制；填筑寬度按路基設計寬度兩邊各加寬50cm控制，以確保邊坡壓實度。
關鍵詞：淺析；市政道路；施工技術
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區別，一方面與市政道路的性能要求有關，一方面也與市政道路的施工環境有關。在施工時，管理人員要提高責任意識，加強施工管理和技術指導，保證整個施工工藝流程的科學合理，嚴格關鍵環節和重要工序的施工控制，以此保證施工質量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經濟的動脈，在城市經濟建設和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，市政道路的建設質量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結構構造方面并沒有本質的區別，不過在道路功能、地域分布、管轄權限等方面卻有所不同。市政道路是整個市區交通運輸的通道，是各種管線的走廊，是城區區劃的界線，是整個城市規劃的骨架。在我國現行《城市道路設計規范》（CJJ377）中，對城市道路進行了分類和分級。下面，本文針對我國城市市政道路建設需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術進行簡要的探討。
1 市政道路的分類和分級
城市市政道路路基施工技術難點不大,但由于施工現場小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯、關系密切,其質量輕易被材料,機械,地形、地質、水文、氣象、交通、施工工藝、技術措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強控制,精心施工,建立高質量的城市道路。
1.1 市政道路的分類
市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側重點。我國城市道路通常根據其在路網中的地位和功能來進行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區各分區干路，作為城市路網的骨架；次干路為區域通干道，滿足區域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區，滿足局部地區交通需要，直接與建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分級
城市道路建設中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節約投資和節約土地。除了快速路外，其余各類道路都應當根據城市規模、設計交通量和地形綜合考慮。一般采用三級分類標準，大城市采用一級標準，中等城市采用二級標準，小城市采用三級標準。
1.3 城市道路路面分類
城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結構強度可分為高級路面和次高級路面，高級路面強度高、剛度大、穩定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級路面在強度、剛度、穩定性、使用籌命等方面均低于高級路面，多用于次干路和支路。按力學特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。
2 市政路面主要性能指標
2.1 路面性能指標
路面性能指標主要有平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個方面。市政路面必須注意路面結構和面層材料的強度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設計年限使用需求，保證相當的強度和剛度；還需要有較高的穩定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強，具備較大的摩擦系數，以降低交通安全事故發生率；同時為了避免結構層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。
2.2 路基性能指標
路基性能指標主要包括整體穩定性和變形量兩個方面。路基必須對道路結構具有強力的承載作用，在地質、水文、氣候等不利環境條件下能具備足夠的整體穩定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會產生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。
3 市政道路施工工藝
3.1 基地處理和路基防護
在施工前，需要先對基地進行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺階等，處理基地時，如果路基范圍內有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防護施工時，應當先測量放樣再基礎開挖，可根據具體情況采用人工挖掘和機械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時，要注意所用片石長短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應采用擠漿法砌筑，根據墻高分層配料豎縫開錯，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應小于3cm，豎縫應小于4cm。
3.2 砂礫基層鋪筑
在鋪筑砂礫基層前，應當先對所有的原材料進憲檢驗，并在正式鋪筑前先底試驗，驗證材料配合比與施工工藝是否滿足設計需要，獲取壓實機械組合、碾壓遍數、松鋪厚度等相關技術參數，以保證基層鋪筑質量。基層鋪筑所采用的水泥穩定砂礫混合料應當在拌和場采用拌和機集中拌制，再運送至施工現場人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個環節。在基層鋪筑放樣時，直線段應20米左右設一樁，路肩邊緣加設指示樁以利于水平測量，并用標示出基層邊緣設計高度以便宜于松鋪厚度的調節。水泥穩定砂礫基層配合比的試驗應當在正式施工前一個月提前進行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養生、浸水等等。為了避免基層拌和料運輸和攤鋪時水分散失，含水量應超過最佳含水量1.5%左右，運輸時自卸車要連續不停留的運達施工現場。碾壓要注意在最佳含水量下進行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時找平控制標高，并注意密實度和頂面標高的要求。
3.3 瀝青面層施工
瀝青面層的施工也應先進行試驗，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數、用油量、攤鋪厚度等參數。在施工時，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個主要環節。瀝青面層的下封層施工，應當緊接著基層施工養護期結束后進行，如果基層表面過于干燥應先清掃后少量酒水濕潤后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應當先對原材料進行分析試驗，并進行配合比設計，并注意檢測每一批進場瀝青的針入度、延度、軟化點等。為了保證原材料的質量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在攤鋪時，要先對基層進行整修和清掃，并測量放樣設置基線，再根據試驗時的相關參數進行施工作業。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法，根據拌和速度、運送距離來調整運輸設備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續工作狀態，盡量減少停機待料現象，從而保證面層攤鋪均勻、連續、平整。碾壓包括初壓、復壓、終壓三個環節，在碾壓時要注意保持速度均勻穩定，達到要求的壓實度并無輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時的溫度，溫度過高容易發生推移、起拱現象，溫度太低密實度和表面平整度又容易出現缺陷。
4 結束語
參考文獻：
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[3] 譚永軍.城市道路面層必須引起重視的幾種通病分析及防治[J].城市道橋與防洪，2011，（11）.
[4] 許永燦.淺談城市道路瀝青砼路面不平整的原因和預防處理措施[J].福建建材，2009，（03）.
關鍵詞：城市化；市政道路；排水技術
引言
為了保證城市化建設的高速發展，不斷提升我國城市化建設的水平，我國要不斷完善城市化建設的水平。市政道路的建設對于城市化的總體發展水平有著重要的影響，而市政道路的排水工程又是對于市政道路建設影響比較明顯一種的重要技術指標。對于水體對市政道路建設的影響，我們要分別從明溝排水與人工降低地下水位兩種不同的方法，對其進行設計與控制，不斷完善我國市政道路中排水設施的建設，為人們的生產生活提供必要的基礎設施建設。
1、市政道路施工排水方法
1.1明溝排水
明溝排水方法是指在進行市政道路的施工過程中，在基坑周圍或者施工地點周圍開挖一定數量的排水設施，將在施工中產生的水體通過排水設施進行聚集，并將其通過統一的渠道進行排出到相應的地點，在利用抽水的設施將匯聚的水體進行排除。一般來說，除了土質較差的施工地點不適合開挖排水溝，比如在砂石、沼澤等施工地點環境下，不適合進行排水溝的開挖之外，一般施工單位都采取明溝排水的方法進行施工過程中水體的排出工作。
明溝排水可以分為地面截流以及基坑排水兩種不同的措施。地面截流的方式需要盡量減少對于排水溝的開挖，并注意排水渠道與施工地點周圍建筑物等事物的距離，最大程度的利用現有的水溝與水渠，同時需要對排水渠道進行定期的清理，防止長期的異物堆積影響排水溝的正常運作；對于基坑排水，通常應用在深度不深的水溝處，在水溝周圍設置排水井，將基坑內部收集的水體，傳達到排水井之中，并利用抽水泵對其進行水體的排出工作。
1.2人工降低地下水位
人工降低地下水位的施工方法，在進行市政道路施工時便預先設置排水渠道，并配合相應的排水井通過對井中水體的抽取使其降低到地下水位之下，進而進行施工過程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法選擇輕型井點、噴射井點、管井井點等不同的技術手段對其進行應用，針對不同的施工環境選擇適應的地下水位的降低施工方式選擇。比如，輕型井點的施工過程比較適用與砂質的土壤中，通過真空的方法降低地下水位；[1]而管井井點并可以更好的解決輕型井點的不足之處，其排水量大、對于地下水位的沉降程度明顯，可以對其進行環繞式或者直線式的設置。
2、市政道路施工排水過程中的問題及其原因分析
2.1管道基礎設計不合理
在市政道路的施工過程中，對于排水管道基礎設計不合理的情況是比較常見的，進而影響到正常的排水工作的開展，其對于排水工程的施工影響也是比較明顯的。管道基礎設計不合理的現象產生的原因，一是由于施工環境的復雜情況導致的。即便施工單位對于施工地的實際環境，在施工前有大致的了解，但是由于地理環境的客觀因素影響較為明顯，或者是了解的程度不足，導致在進行管道基礎設計過程中，受到施工環境的影響較大，對排水管道的合理設計造成一定的阻礙；另外，排水管道安置地點的不恰當，施工技術的不合理，也是影響排水管道的正常運行的一個重要原因。[2]如果排水管道設計在不合理的地方，就不能在施工中對其進行合理的管理與控制，對于排水性能的發揮是非常不利的。
2.2排水管道位置不恰當
一般來說，排水管道位置不恰當是影響排水工程的順利進行的一項重要原因。排水管道位置不恰當主要是由于在進行排水管道設計時，由于施工前測算、信息收集工作的不完善，對于位置的設置存在一定的不合理之處；或者是在管道施工中，相關施工手藝的不嚴密施工質量的不達標，導致排水管道在進行時產生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰當，就會使再施工過程中產生的水體集聚在一起，不能及時對其進行排出，影響排水管道的正常運行，進而影響市政道路的正常通行。
2.3原有排水設施的影響
如果在進行市政道路排水工程的施工過程中，存在原有的排水設施，會在進行排水工程的施工時對現有的排水工程施工產生一定的影響，使現有的設施不能進行應有的施工。由于如果原有排水設施會對新型排水裝置造成一定的阻礙，如果對于原有排水設施的處理過程存在一定的困難，或者對于原有工程的處理費用較為昂貴，就會使得許多戶主不能合理的配合設施的拆除工作，進而影響到新型排水設施的建設。這種情況是影響排水管道設置的一項重要阻礙之一。
3、市政道路施工排水過程中問題的解決措施
3.1進行合理的工程計劃制定
為了防止在施工過程中，施工計劃執行不足或者施工存在偏差的情況出現，要在施工工程開展之前，根據不同施工地點的地形地貌、氣候水文等狀況進行合理的施工計劃的擬定，確定準確的施工地點的信息與數據，增強計劃執行的可行性。在進行勘察時，要針對施工地點的多項指標進行綜合考察，增強數據收集的可靠程度；在進行計劃的制定時，要對計劃的制定進行仔細的琢磨與斟酌，提高計劃執行的可行性，減少資源的浪費現象出現，盡可能的縮短工期；同時，對于施工過程中產生的與施工計劃之間的偏差，要對其進行及時的研究c對比，分析偏差產生的原因及其影響，對其進行合理的管理與控制。
3.2嚴格執行施工質量標準
對于排水管道的施工，要嚴格按照相關的技術指標，對其施工地的情況進行仔細的測量與斟酌后，對其施工位置等進行合理的施工，嚴格管道施工的技術標準，防止其對市政道路的總體建設造成不利影響。在施工前期，要對施工地點的實際狀況進行合理的測量與規劃，保證測量數據的可靠性，為管道設置的合理確定提供一定的基礎；[3]同時，在進行放樣施工時，要嚴格執行相關的技術指標，并對其標準的執行情況進行合理的監督與管理，提升防樣工程施工的可行性與合理性；如果在管道的施工過程中會存在一定的異物對于施工的整體環境造成影響，需要及時對異物進行清理，或者是在適當的地點設置連接井，對兩者進行合理的銜接。
3.3保證平穩施工，減少施工的意外現象
在進行市政道路排水管道的施工過程中，需要按照施工計劃，對其進行一定順序的施工，合理制定工程的施工步驟、設置施工人員，防止在施工過程中出現混亂的狀況，盡量減少施工過程中出現的意外狀況。因為在進行具體的施工操作時，很容易由于實際狀況的各種客觀因素，造成實際施工與施工計劃之間存在偏離，造成具體的施工產生一定的困難。如果在施工過程中，遇到有建筑物阻礙正常的施工工作，為了盡量減少拆除建筑物這種大型的工程檢核，要盡量修改施工計劃，保證施工工程的順利實施，并減少對于建筑物造成的影響。在城市中進行施工時，要盡量降低施工對于交通的不利影響，同時降低交通對于排水管道造成的壓力，合理規劃施工地點城市內的交通運行。
結語
對于經濟的發展與技術水平進步為城市化發展帶來的變化，我國城市的建設要不斷的迎接新的挑戰，并且積極借鑒國內外先進的建設經驗，結合本國實際，對城市化的建設提供必要的技術與手段。市政道路的排水施工作為市政道路建設過程中一項重要的技術指標，需要對其進行不斷的改善，針對我國市政道路建設的實際，選擇適應的施工方法，不斷提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建設的水平。
參考文獻：
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關鍵詞：土工格柵；瀝青混凝土；施工
引言
經濟的發展，帶動了城市建設，新興城市在我國經濟發展中起著重要的作用，為國家發展貢獻了巨大力量。在城市發展過程中，必然會出現擴建和新建。市政工程越來越多，科技的發展，使市政施工技術得到了完善與提升，大大提高了生產建設模式。市政道路建設是城市建設主要構成，為城市發展起到了促進作用。目前來看，市政道路施工還存在一定的問題，嚴重影響著城市發展與建設。如何使市政建設更好地服務人民，發揮作用，則需要在市政道路施工中全面優化，做好技術創新，通過科學良好的施工技術來的解決施工中存在的問題。
市政道路不同于高速公路，施工中的技術要點也存在差異。為了保證市政道路施工質量，則需要根據其施工特殊性，做好技術工藝把握控制。
1 路槽整修
道路施工開端良好取決于科學有效的路槽整修。在進行修整過程中，需要按照設計要求，合理定位軸線，對標線位置進行確認與灰線標記，打上高程控制樁，標記槽底的高程，利用人力作業，確保開挖精準，保證路槽高度達到初步設定高度，滿足基本標高設計數據。施工時，沿路床邊依次向中心進行施工，需要邊施工邊測量，確保路槽邊坡順直，發現問題及時處理。如果出現槽底孔洞、局部松軟的問題，需要根據情況做好問題認定，上報設計單位對出現的問題做好正確處置。施工完成后，要全面做好檢測，保證槽底碾壓夯實、表面平整堅固，由監理單位做好檢查。如果出現問題，則需要修整，確保施工質量。
2 路基施工
要想保證攤鋪質量，則需要在進行灰土施工前，對路床寬度、高程、密實度、平整度做好全面有效的檢測與復核。這樣才能保證質量，避免出現施工偏差，白灰質量必須符合基本標準，為了保證材料性能，在使用生石灰時，需要提前進行消解，用1cm孔徑篩子做好篩查，保證灰土符合施工要求。碾壓灰土需要確保最佳含水量，通過4次重碾壓確保密度。
3 水泥石灰穩定層壓實
在路槽整修基礎上，需要進行水泥穩定施工，需要使用12-18t壓路機對路面進行穩定碾壓，確保調和的混合料達到一個基礎的穩定，然后再換大于18t的壓路機做好全面的碾壓。保證表面平整、無明顯輪跡后，才能進入下一道施工程序。
4 水泥粉煤灰碎石基層
水泥粉煤灰基層的施工需要科學選擇所用材料，保證所使用的材料堅韌、耐磨，對材料進行篩選，保證材料外部清潔無土、不含石粉風化雜質碎石等。水泥穩定碎石材料需要保證水泥穩定基層碎石粒徑小于5cm，壓碎值≤30%。要想確保施工質量，則需要嚴格篩選材料。施工前委托有資質的、國家認可的試驗室做好材料配合設計，對實驗得到的結果需要相關責任部門認定審批。水泥粉煤灰施工材料多是由外部拌好認后，通過長距離自卸汽車運輸才能到達工地。材料到后，需要進行人工虛鋪，確保厚度達到設計標高要求。為了保證施工質量，需要用6-8t兩輪壓路機做好初步穩壓，再換做12-15t三輪壓路機進行終極碾壓，確保基層的密實度，并做好過程養護，保證施工質量。
5 銑刨瀝青路面
對道路改造時，需要用大型瀝青銑刨機對原有道路進行銑刨，保證路面基層不影響施工。對已經挖掘出來的瀝青廢料，需要運輸到指定區域堆放，進行統一處理，利用裝載機做好現場施工環境的清理，保證瀝青碎屑不占道，不影響下一步施工。銑刨瀝青路面需要有良好的管理機制。通過建立各級質量責任制，確保環節流程，發揮好自檢員、專檢員的責任，全面確保銑刨瀝青面層質量。對在檢查過程中發現的問題，要落實責任單位，及時修正與更改，保證面層施工標準。
6 土工格柵鋪設
施工時，需要嚴格執行設計標準，路面接縫一定要和坡面線進行有效相交，保證坡腳平衡。對一些需要特殊處理的部位，要嚴格做好預案，對可能存在應力的地方，做好水平接縫處置，保證距離大于1.5m以上。坡面土工格柵施工需要做好一端錨固，可以按坡度不同，做好施工選擇。根據現場施工實際，將卷材沿坡面放下，保證拉緊。對施工完成的土工格柵要進行砂袋壓實，保證穩固。
7 瀝青砼面層
當瀝青砼面層施工時，需要在施工之前，進行全面檢測復核和整修，保證瀝青混合料面層基層施工質量，要對表面噴灑部分透層油。在透層油完全滲透進入基層后，才能進行鋪筑面層施工。透層油基質瀝青不宜小于100，液體瀝青黏度應通過調節稀釋劑進行調節，確保品種和摻量是經過嚴格試驗后的結果，這樣才能選擇使用。瀝青混合料在外部做好調和后，需要使用自卸汽車進行長距離的運輸。進入施工現場，需要對溫度做好進一步的確認，保證溫度符合施工要求。材料進入工地立即做溫度測量，溫度一般需要保持在130℃-150℃之間，這樣才能形成一定的施工效果。要根據實際施工要求，做好鋪筑層厚度計算，保證每車混合料影響多大面積的攤鋪。一般情況下，按照標準設計要求松鋪系數為1.35-1.5。需要對混合料均勻卸放，可以事前劃好測量標高掛線，通過人力作業保證混合料松鋪厚度均勻。整形的時候，使用壓路機碾壓，保證路面表面暴露出明顯一些的不平，這樣才能通過觀察。對局部低洼處進行修補，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補平整，達到設計的縱橫斷面要求。瀝青混合料攤鋪整型后，達到碾壓溫度應立即碾壓，碾壓應由邊到中，先輕后重，初步施工可以使用6-8t壓路機對路面進行壓實。直到混合料達到穩定后，再用12-15t三輪壓路機壓至設計密實度且無明顯輪跡，最后用膠輪壓路機碾光。碾壓過程中若發現裂紋或壓幾遍仍有移動現象應停止，待溫度稍降后再壓。若有坑洼或波浪現象，應及時修鋪平整，做到“快、準、平”。
需要注意的一是材料運輸保持清潔。運輸時，為了保證清潔，不灑落，則需要使用帆布做好整車覆蓋，材料運至攤鋪現場使用自動整平瀝青攤鋪機做好全面的施工。二是壓路機選擇，先使用6～8噸兩輪壓路機做好初步的穩壓，再更換10～12噸三輪和膠輪壓路機進行終極碾壓，確保路面密實度，為了保證嚴整，最后需要兩輪壓路機對輪跡做好消除處理，保證施工整潔干凈。三是封層油使用，主要選擇改性瀝青或改性乳化瀝青，確保集料質地堅硬、耐磨、潔凈、粒徑級配應符合要求。對路緣石、檢查井等路面的構筑物，需要與瀝青混合料層緊密連接，確保噴灑粘層油質量，保證粘層油施工順利。
8 結束語
市政道路關系到人們出行交通，與人們生活密切相關。只有不斷完善技術能力、提高施工標準，才能確保市政道路施工質量，滿足人們出行的交通需要，推進城市健康良性的發展。
參考文獻
[1]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質量控制[J].中國新技術新產品，2009（1）.
關鍵詞：市政道路；機械作業；填土；路基
在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術保證的前提下，把握好工程施工質量，建成高質量的市政道路路基工程，使城市道路發揮快速、便捷的功能。
1 路基施工質量要求
1.1 強度
路基強度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質量的強度。
1.2 結構穩定性
路基結構非常重要，設計時一定要進行查看，確定當地地質情況，不同的地質條件下，采用不同的結構形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災害情況下，導致的路基整體失穩下沉情況發生，如果發生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結構上的穩定，這樣才能使路面工程順利展開。
1.3 水溫穩定性
路基是室外工程，有些區域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強度就會變弱，發生明顯變化。
2 路基施工質量控制的關鍵程序
2.1 施工測量
施工測量是關鍵的一步，在施工前，一定要進行科學準確的測量，得到相關應用數據，這樣才能準確把握施工控制點范圍。通常施工測量內容是對導線、中線及水準點進行復測。在進行作業時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復測中增設臨時水準基點標高，同時還要進行加樁，確保地面標高，以此做為標準基點；三是不同的環節中，要掌握好重點內容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準度；四是要與多個部門進行協調，特別是水務、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現道路施工對路下面覆蓋管網的破壞，出現不必要的麻煩和損失。
2.2 對路基進行土方施工
在區域內進行改建和新建的工程，路基土方施工多數情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。在施工中一定要嚴格把握，做好重要環節的控制作業，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達到基礎要求后，才能進行下一步填壓，填壓后需要對土質含水情況進行檢測，如果達到測定標準，就可以進行碾壓了，如果發現含水量超標，就需要進行及時修正，一定要在這一步保證質量，控制水量，避免因質量不合格出現的返工浪費現象；二是干密度試驗標定要精確，不同的土質有不同的標定干密度要求，不能劃定一個標尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細分的干密度評定，才能保證土質壓實度合格。三是進行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進行填筑，先填的區域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導致路基不均勻的沉陷，使路面結構變形，影響路面整體平整度。
2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關鍵的一步，這部分施工受到土質、壓實機等的直接影響，如果土質不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據施工進度和現場實情，進行壓實度設定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。
2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側的留出量，一定要比設計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設計寬度，削坡要仔細認真，不能因馬虎出現缺坡情況，只有這樣，才能進一步保證路堤結構上的相對穩定。
2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進行整平處理，由路中線向路堤兩邊進行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標準規范進行，可以先低后高，壓實一側后再向另一側碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進行重壓，這樣就能夠不斷調整逐漸增長的土基強度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。
2.2.5 科學統籌機械作業。要對施工現場進行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設的路基斷面形狀、用土量、土方調配情況也不盡相同，只有對現有機械設備充分調配，才能科學的劃定好機械運行整體路線。土質含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機進行翻曬處理，確保水分達到標準要求。
3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結束，才能進行壓實作業，這樣的施工現場場地狹窄，一定要對構造物進行保護，不能為了施工進度而使附屬物受到破壞。如果出現不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現構造物連接部出現沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。
3.1 填料
合理選擇填料能夠保證施工質量，通常需要選擇那些滲水性好的土質進行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎內緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進行構造物基礎建設時挖出來土進行混合填筑。
3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行
在對涵洞、管道缺口進行填土的時候，一定要保證兩側對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內，不能使用重型施工機械。
3.3 排水橋涵等結構物處填土
對積水進行科學處理，如果出現地下滲水，需要設盲溝進行導引。對擋土墻墻背要做好反濾層設計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。
3.4 壓實應在接近最佳含水量
分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內，確保密實度達到標準，以路基壓實標準做為參照標準進行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。
4 施工易出現的問題及處理方法
4.1 嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保證達到壓實標準
分清土質性質，不能把不同的土質混填，通過擊實試驗形成參數，用技術標準指導施工進程。一定要對縱橫坡度進行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達到壓實標準。
4.3 軟土區域注意路基的穩定性
對積水區域要根據具體情況先進行排水，然后用穩性好的土或者拋石擠淤，保證路基質量。
5 結束語
市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復雜，施工時會遇到各種環境。所以，要以技術標準為指導，強化管理過程和質量意識，才能全面提升路基路面耐久性。
參考文獻
關鍵詞： 市政道路排水設施；方法；問題；原因；對策
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）05-0082-01
0引言
市政道路中的排水設施是城市所有設施中最基本的設施，排水設施是否完善直接關系著此城市的建設和發展、以及市民的生活質量。所以在道路施工過程中，確保施工質量是非常重要的。但是當前市政排水管道工程存在著一些問題，問題的存在影響著市政排水工程的實施。
1施工中排水方法
道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經常使用的方法。
1.1 明溝排水明溝排水是只在溝槽開挖的時候，在其周圍筑堤截水或者在基坑的里面四周開挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設備較簡單，排水方便。這也是一種應用較普遍的排水方式。除了細砂、粉砂之外的土質都適用這種排水方法。
明溝排水可分為地面截水和坑內排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡單的方法就是在基坑的周圍筑堤來截水。地面截水的方式通常是把挖出來的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進行疏通。如果道路旁邊沒有天然溝道，應該在道路周圍挖排水溝，以此來攔截地表水。采用地面截水方式排水時要注意保持水溝與建筑物之間的距離。坑內排水的方式通常是在開挖不深的溝槽時采用的排水方式。這種方式是在開挖基坑的時候設置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。
1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開挖之前，就提前在溝槽周圍設置一些井點，利用抽水設備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過輕型井點、噴射井點、管井井點、電滲井點等方法。通過人工降低地下水位的方法，可以有效地實施排水。
2施工中排水問題及原因分析
2.1 管道基礎不符合設計要求在道路施工中對排水設施進行設置時，常常會出現管道基礎不符合設計要求的問題。這種情況的出現通常由幾個方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時，地質條件復雜，各地的地質條件不同，即使同一地區，其巖土性質也是千變萬化，勘察單位進行道路勘察時，常常會發生資料不準確的情況。第二，在進行道路設計的過程中，管線工程設計人員，往往忽略地質狀況對管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。
2.2 排水管道位置有偏差在道路施工過程中，對排水管道的設置常常出現排水管道位置有所偏差。這種情況的產生主要是由于測量有所偏差造成的。并且施工不嚴、刻意避讓構筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對地質，地理位置的測量有差錯，那么按照此數據設置的排水管道的位置也會有所偏差。當排水管道位置存在偏差時，這樣在立面上會產生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。
2.3 原排水構筑物會對排水施工產生影響如果在始終道路建設時，已經存在排水管道，那么在新建市政排水管道時，原構筑物會對新建排水管道產生影響。常常由于原構筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設計進行施工。在市政道路建設中，常常會由于原排水管道不容易進行拆遷或拆除，或者由于拆除費用較高，一些釘子戶會嚴重影響道路施工的進程。在市政道路擴建時，道路排水施工是施工項目中較難的一個。
3施工中排水問題應對措施
3.1 根據實際情況，完善設計圖紙由于在市政道路排水施工中，常常會出現管道設施不符合設計要求的情況。設計時需要考慮實際情況，勘察結果須能真實反映地質特點及地質要求。勘察時，須對地質的各個方面進行全面、系統地勘察，從而得到真實數據，供施工設計者參考。在進行施工設計時，要根據實際情況進行細致的設計。并且，在施工過程中，常常會遇到施工狀況與設計不符的情況，這時，要認真分析，找出差異所在。
3.2 認真勘察，嚴格控制為了有效地防止排水管道發生偏差，進而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應措施進行防范。首先，在施工之前獲取數據階段，要對施工地段、施工項目進行細致的勘察。嚴格按照施工測量規范和有關規程進行勘察和測試，從而獲得有效的、準確的數據。這些數據的獲得是進行道路排水管道設置的必要保證。在勘察過程中，要注意對當地地質條件的測試。勘察數據的取得是施工設計的有效憑證。施工放樣時要嚴格按照設計要求和地質狀況進行，并且檢驗要符合有關標準和要求，才能開始施工。排水管道位置的設計必須精準，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設連接井，用直線進行連接，或者連接角度大于135°。
3.3 合理設置排水施工過程，減少意外發生施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會發生建筑物影響道路施工的情況。針對這種情況，要采取合理的方法進行，在施工設計時應盡量避免與構筑物的碰撞。如果須拆除構筑物，應該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進度，能避免構筑物拆遷的，就會進行避免，常常改變原施工設計，盡量避開構筑物。在市政排水施工過程中，需要保障相關路段的交通暢通，這就需要在進行施工時，對施工區的排水溝槽進行支持，從而減少道路交通對排水管道的擠壓，避免造成破壞，對相關路段的疏解道路進行交通控制和引導。
在市政排水施工過程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過程中，常常因為施工設計和施工過程控制不嚴等原因，而出現很多問題，如設計不符合實際，勘察數據不準確，排水管道位置有所偏差等。針對問題提出相應的解決方法，對市政道路排水施工有所幫助。
參考文獻：
[1]高婷.城市道路雨水口設計分析[J].中國給水排水，2006，（12）.
