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關(guān)鍵詞：課程；項(xiàng)目載體；工作過程系統(tǒng)化
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）32-0048-03
《數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行與故障排除》課程是高職院校數(shù)控維修專業(yè)的專業(yè)核心課程。該專業(yè)培養(yǎng)能夠從事數(shù)控機(jī)床控制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、維修、維護(hù)等工作的高素質(zhì)技能型人才。本課程對機(jī)床調(diào)試與維修的基本技能、職業(yè)能力的培養(yǎng)與訓(xùn)練起著關(guān)鍵的作用。以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為本位，本著“校企合作，互惠共贏”的原則，我們與企業(yè)開展了“零距離”合作，從“項(xiàng)目載體的選取、教學(xué)過程的實(shí)施、產(chǎn)品評價、師資內(nèi)移”等方面實(shí)施教學(xué)，實(shí)現(xiàn)了校企“無縫”對接。
一、課程的總體設(shè)計(jì)
本課程實(shí)行校企共建的方式教學(xué)，以企業(yè)的真實(shí)產(chǎn)品為載體，按照數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作要求，采用基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)方法，實(shí)施“三進(jìn)階”教學(xué)。“三進(jìn)階”指校內(nèi)一體化教學(xué)階段：學(xué)生在數(shù)控機(jī)床故障診斷實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)平臺上進(jìn)行“學(xué)中練”，按任務(wù)工單完成實(shí)訓(xùn)平臺的反測，同時得出結(jié)論；企業(yè)產(chǎn)品實(shí)踐階段：將企業(yè)的產(chǎn)品引入課堂，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地完成產(chǎn)品的制作；企業(yè)現(xiàn)場調(diào)試階段：產(chǎn)品完成后交由企業(yè)，每組安排代表在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)機(jī)電聯(lián)調(diào)，按企業(yè)規(guī)范完成任務(wù)，做中思考各環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)任務(wù)為教學(xué)實(shí)施項(xiàng)目，以校內(nèi)課程教學(xué)為基礎(chǔ)，課程結(jié)束后產(chǎn)品交還企業(yè)，校企有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建全方位的產(chǎn)學(xué)合作平臺。
同時，企業(yè)工程師與學(xué)校教師分工指導(dǎo)。企業(yè)工程師與學(xué)院教師共同作為課程的主講教師，為學(xué)生提供真正的“雙師”配備資源。企業(yè)工程師將產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，同時將其在企業(yè)工作過程中得到的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和智慧傳授給學(xué)生。按照企業(yè)唯一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求，實(shí)施個人及小組測評校內(nèi)教師檢測企業(yè)檢測。
二、教學(xué)項(xiàng)目的選取
經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、行業(yè)專業(yè)論證、專業(yè)團(tuán)隊(duì)商討，我們得到了數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維修專業(yè)的就業(yè)崗位：數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工、數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)試工、機(jī)械裝調(diào)工設(shè)備維護(hù)員、售后服務(wù)工程師等。其中，數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作過程為：數(shù)控系統(tǒng)上電回路的連接主軸控制系統(tǒng)連接伺服控制系統(tǒng)連接手輪等其他控制回路連接PLC輸入輸出口分配及機(jī)電聯(lián)調(diào)。依托校企合作平臺，課程選取企業(yè)產(chǎn)品“數(shù)控機(jī)床強(qiáng)電控制柜的連接與調(diào)試”為載體，如圖1。結(jié)合崗位工作過程，以“為了工作而學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”為指導(dǎo)思想，按照行動導(dǎo)向教學(xué)要求設(shè)計(jì)教學(xué)活動和組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生完成具體工作任務(wù)的職業(yè)能力。
三、學(xué)習(xí)單元的設(shè)計(jì)
根據(jù)崗位職責(zé)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，我們對培養(yǎng)對象的知識、能力、素質(zhì)進(jìn)行整合，形成了本課程的知識目標(biāo)與能力目標(biāo)。知識目標(biāo)：熟練掌握數(shù)控系統(tǒng)及數(shù)控機(jī)床電氣控制部分的分析、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試方法；掌握數(shù)控機(jī)床典型故障的診斷方法。根據(jù)崗位要求，通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備能調(diào)試典型數(shù)控系統(tǒng)、分析機(jī)床電氣控制柜的原理、維修機(jī)床典型故障的能力，基本達(dá)到數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工的水平。為達(dá)到教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合“數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作過程”，本課程設(shè)計(jì)了5個學(xué)習(xí)單元，對每個學(xué)習(xí)單元的學(xué)習(xí)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容提出了要求，如表1。
四、教學(xué)內(nèi)容的組織
項(xiàng)目教學(xué)以企業(yè)提供的數(shù)控機(jī)床典型故障現(xiàn)象導(dǎo)入，與解決該故障相關(guān)聯(lián)的任務(wù)作為工作過程知識，依托機(jī)床電氣柜，按照工作任務(wù)完成電氣柜上述各單元的電氣連接與調(diào)試。每組在完成各個學(xué)習(xí)單元的同時會發(fā)生相應(yīng)的故障，再學(xué)習(xí)該故障的排除方法。完成5個教學(xué)單元后進(jìn)行機(jī)床的功能調(diào)試與參數(shù)設(shè)置，要求在連接各控制回路時，電氣作業(yè)過程規(guī)范，遵循5S習(xí)慣，并進(jìn)項(xiàng)成果匯報。引導(dǎo)學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握知識與技能，提高分析、解決和反思生產(chǎn)中實(shí)際問題的能力。
五、課程的教學(xué)實(shí)施
課程實(shí)施通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)，以連接數(shù)控機(jī)床各控制系統(tǒng)及排除機(jī)床典型故障的任務(wù)為中心，課程實(shí)施“資訊（聽）——決策與計(jì)劃（想）——實(shí)施（做）——匯報（議）——檢查（查）——評價（評）”，將學(xué)習(xí)過程與工作過程統(tǒng)一。學(xué)習(xí)單元三的實(shí)施過程如圖2。
在本課程的實(shí)施過程中，我們實(shí)施案例先導(dǎo)、任務(wù)引領(lǐng)、小組合作自主學(xué)習(xí)、探究式等教學(xué)方法，推動課程從“以教師為中心、以課堂為中心、以理論為中心”向“以學(xué)生為中心、以情景為中心、以實(shí)踐為中心”轉(zhuǎn)變。以學(xué)習(xí)情境三為例，教學(xué)時將學(xué)生按5人分為一組，通過不同的案例故障導(dǎo)入。故障均來自企業(yè)一線或校內(nèi)實(shí)訓(xùn)車間內(nèi)，明確任務(wù)后，學(xué)生根據(jù)現(xiàn)象討論故障部位，實(shí)施過程通過小組動手連接進(jìn)給軸控制線路來理解進(jìn)給軸控制的電氣原理。檢修后，小組匯報解決方案，每組提供一個線路連接過程中碰到的故障，集體分析解決方法。通過自主學(xué)習(xí)、匯報交流來共享學(xué)習(xí)成果。
《數(shù)控機(jī)床故障診斷與維修》課程是職業(yè)院校數(shù)控維修類專業(yè)最核心的專業(yè)課程，內(nèi)容跨度大、覆蓋面廣、實(shí)踐性強(qiáng)。本課程在“學(xué)作合一、能力推進(jìn)”的課程體系引領(lǐng)下，實(shí)踐了“一目標(biāo)、兩結(jié)合、三進(jìn)階、六步驟”的教學(xué)模式，開展了基于行動導(dǎo)向的課程教學(xué)改革。選取企業(yè)真實(shí)的產(chǎn)品作為項(xiàng)目載體，教學(xué)過程生產(chǎn)化，按照企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施多元化考核，同時將教學(xué)項(xiàng)目任務(wù)化，聘請企業(yè)教師定期參與課堂教學(xué)。體現(xiàn)了如下創(chuàng)新之處：①職業(yè)素養(yǎng)貫穿整個教學(xué)過程。在教學(xué)的整個過程中，貫穿學(xué)生的素養(yǎng)教育。由于基于企業(yè)的真實(shí)產(chǎn)品，整個實(shí)施過程根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品要求實(shí)施。例如，在實(shí)踐教學(xué)中，學(xué)生的行為規(guī)范、操作工藝等列入5S考核內(nèi)容；②“真項(xiàng)目、真設(shè)備、真要求”的生產(chǎn)性學(xué)習(xí)環(huán)境，“工作過程與學(xué)習(xí)過程”相統(tǒng)一。在課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、學(xué)習(xí)資料、課程實(shí)施、考核方式、學(xué)習(xí)環(huán)境等方面進(jìn)行全面而深入地學(xué)習(xí)與工作的整合；③成立售后團(tuán)隊(duì)，接受實(shí)訓(xùn)車間的機(jī)床故障維修，成立由教師、學(xué)生組成的維修團(tuán)隊(duì)，隨時接受校內(nèi)數(shù)控設(shè)備的故障報修，同時其故障案例及時引入課程教學(xué)中；④師資內(nèi)移，企業(yè)主動參與課程教學(xué)。 企業(yè)技術(shù)人員主動來現(xiàn)場調(diào)試產(chǎn)品，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)要求指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程；⑤教學(xué)內(nèi)容源于生產(chǎn)實(shí)際又高于生產(chǎn)實(shí)際。學(xué)習(xí)任務(wù)以歐泰數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)品——“數(shù)控機(jī)床的制作”為項(xiàng)目，針對現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)缺陷，優(yōu)化了其設(shè)計(jì)。
本課程職業(yè)性極強(qiáng)，企業(yè)根據(jù)教學(xué)需要，給學(xué)校提供教學(xué)用的產(chǎn)品，派出工程師來學(xué)校指導(dǎo)實(shí)踐過程，與校內(nèi)教師共同指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，與學(xué)校共同開發(fā)科研項(xiàng)目，教師給企業(yè)優(yōu)化技術(shù)資料。整個過程做到了“專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求相結(jié)合，培養(yǎng)過程與實(shí)際工作相結(jié)合，今天的培養(yǎng)與明天的就業(yè)相結(jié)合”，具有鮮明的“工學(xué)結(jié)合”特色。我們將繼續(xù)立足行業(yè)，面向市場，堅(jiān)持在校企合作背景下審視和指導(dǎo)課程改革，從而推進(jìn)專業(yè)和人才培養(yǎng)模式改革，促進(jìn)高等職業(yè)教育健康、可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]黃登紅.數(shù)控機(jī)床電氣系統(tǒng)的裝調(diào)與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.
以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點(diǎn),在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域大力發(fā)展交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì),達(dá)到“高效、低耗、低排放、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)”的效果,以實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通,對于交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展,具有極為重要的作用。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運(yùn)輸科技的發(fā)展。科技已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié),因此,研究交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì),是保障交通運(yùn)輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前,尚未見到有關(guān)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究,同時,在“十一五”初期,交通運(yùn)輸管理部門正迫切探尋交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑。因此,本文針對交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域,研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式,對于交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理具有一定的參考價值。
一、交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通常,交通運(yùn)輸問題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題,因此,本文定義交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念如下:在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域,以綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段,提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平,從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展,同時促進(jìn)、保障交通運(yùn)輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
其中,交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段,是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則(Reduce,Reuse,Recycle)在交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn),也是發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用,減少資源浪費(fèi),并全面提高交通資源的利用時限。實(shí)現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果;提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運(yùn)輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率,增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率,延長資源的使用期。實(shí)現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化,增強(qiáng)復(fù)用能力。
交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源,不僅減少最終處理量,而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下,3R原則在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”,但這不是絕對的,綜合運(yùn)用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對于交通運(yùn)輸科技的三個方面而言,各采用不同的原則和方式。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言,減量化應(yīng)該是主導(dǎo)原則;對于交通運(yùn)輸工具而言,應(yīng)該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則,而對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)而言,交通運(yùn)輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵問題。基于上述發(fā)展思路,發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì),應(yīng)重點(diǎn)研究解決以下幾個關(guān)鍵問題:
2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化。
①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施,強(qiáng)化多種交通運(yùn)輸方式之間的樞紐銜接和集疏運(yùn)配套,優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通,完善城鄉(xiāng)間公交體系;加強(qiáng)國土資源的綜合開發(fā)利用。
②優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重,增加對土地資源利用的集約效益,通過推動運(yùn)輸裝備的大型化和專業(yè)化,鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛,推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、封閉運(yùn)輸,可起到調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的作用,實(shí)現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。
③建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程,持久使用交通資源。提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化工程質(zhì)量管理,貫徹全壽命成本設(shè)計(jì)理念,提高工程質(zhì)量和耐久性;研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等,積極推廣應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料,以提高工程耐久性。
④重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革,深入開展治理超載超限運(yùn)輸,建立治超長效機(jī)制,加強(qiáng)公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究;加大科研投入,進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
⑤基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中,因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面;研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用,推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。推行卓越計(jì)劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運(yùn)輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實(shí)施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強(qiáng)對學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。
二、目前我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運(yùn)輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運(yùn)輸特色的物流工程方向和交通運(yùn)輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實(shí)踐能力培養(yǎng)不足。交通運(yùn)輸專業(yè)目前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)（電子工藝實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）以及其他實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣的實(shí)踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運(yùn)輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生均實(shí)行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個月的畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，但實(shí)習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗(yàn)室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，而我校交通運(yùn)輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索
針對以上我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實(shí)施“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，作者對交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。
1.確定科學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運(yùn)輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、交通運(yùn)輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。
2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運(yùn)輸卓越工程人才。“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)。基礎(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識范圍，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識；建立交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的系列課程，使交通運(yùn)輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識與實(shí)踐能力，從而逐步形成交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實(shí)踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運(yùn)輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等，能從事汽車的運(yùn)行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運(yùn)輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強(qiáng)化實(shí)踐；實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)實(shí)習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，并實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建交通運(yùn)輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實(shí)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實(shí)施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻(xiàn)綜述報告、研究性實(shí)驗(yàn)報告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識。引入學(xué)生學(xué)科競賽機(jī)制，組織學(xué)生有計(jì)劃地參與課題研究和科研實(shí)踐，從而提升學(xué)生獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新精神。
4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制，是交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃有效實(shí)施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊(duì)伍和實(shí)踐教學(xué)平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動手能力。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實(shí)師資隊(duì)伍；二是有計(jì)劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實(shí)習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實(shí)際，增強(qiáng)其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨(dú)資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，可以解決實(shí)驗(yàn)室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費(fèi)用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項(xiàng)目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項(xiàng)目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項(xiàng)基金購置一批研究項(xiàng)目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實(shí)踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識進(jìn)行實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中增加工作經(jīng)驗(yàn)，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合畢業(yè)實(shí)踐與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實(shí)踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。
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瑞典(Sweden)位于斯堪的納維亞半島,為北歐國家,首都斯德哥爾摩,西鄰挪威,東北與芬蘭接壤,西南瀕臨斯卡格拉克海峽和卡特加特海峽,東邊為波羅的海與波的尼亞灣。瑞典與丹麥、德國、波蘭、俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞隔海相望,于西南通過厄勒海峽大橋與丹麥相連;瑞典面積為449964平方公里,為北歐第一大國家,64%的國土由森林覆蓋,人口密度低,84%的人口居住在只占國土面積1.3%的城市里;瑞典為一個現(xiàn)代且自由、民主的國家,其公民享有高質(zhì)量的生活標(biāo)準(zhǔn),政府亦非常注重環(huán)境保護(hù)。今天,瑞典被視為具有社會自由主義傾向且極力追求平等的國家,二戰(zhàn)后大多數(shù)時間是左派社會主義政黨執(zhí)政,設(shè)立許多社會福利制度,在聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署的人類發(fā)展指數(shù)中通常名列前茅。
運(yùn)輸目標(biāo)以人為本
瑞典交通運(yùn)輸部總體目標(biāo)就是為全國公民、商貿(mào)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和各類社會團(tuán)體組織提供卓有成效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、穩(wěn)定可靠和可持續(xù)的交通運(yùn)輸服務(wù)。
瑞典政府已經(jīng)決定2010-2021年期間規(guī)劃交通運(yùn)輸基礎(chǔ)總投資額達(dá)到220億瑞典克朗(SEK),為有史以來瑞典交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資總額新高。瑞典交通運(yùn)輸政策總目標(biāo)必須確保全國各條交通運(yùn)輸線路市場經(jīng)濟(jì)功能最佳、各類交通運(yùn)輸模式效率最佳、年年獲得經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)攀升、運(yùn)營安全穩(wěn)定、節(jié)能減排與環(huán)境保護(hù)最好、社會公眾旅行者和企事業(yè)交通運(yùn)輸用戶滿意度最大。瑞典政府交通運(yùn)輸部于3月的政府議案中再次強(qiáng)調(diào)瑞典交通運(yùn)輸政策總體目標(biāo)不變; 6月,瑞典國會已經(jīng)討論通過該交通運(yùn)輸政策,其內(nèi)容大致為:瑞典境內(nèi)水、陸、空和地下等任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須首先考慮到其無障礙通行功能,其范圍包括該系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量高超,客貨運(yùn)輸能力潛在開發(fā)能力強(qiáng),讓全國人民,而不是僅僅少數(shù)人方便、安全和滿意地使用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該是男女老少等社會公眾溝通來往的公共場所,其環(huán)境必須和諧、平等和安全。
重在實(shí)施細(xì)節(jié)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)就是確保衛(wèi)生、安全和環(huán)境保護(hù)三大質(zhì)量要素,均必須列于交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃首要考量范圍內(nèi),也就是說必須消除人為或自然等因素造成的任何災(zāi)難性事故的可能性。這當(dāng)然是說起來容易做起來難,但是瑞典交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃者、營造者和經(jīng)營管理人盡職盡力。瑞典政府交通運(yùn)輸規(guī)定從2007-2020年,瑞典道路交通系統(tǒng)事故死亡率降低50%,重傷率降低25%;商業(yè)航運(yùn)和游覽船事故傷亡降低50%;鐵路和航空交通運(yùn)輸事故傷亡率必須年年有所降低;交通運(yùn)輸行業(yè)所排放的溫室氣體相當(dāng)于瑞典全國排放總量的三分之一,因此節(jié)能減排是瑞典交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)的重中之重,將對各類交通運(yùn)輸工具征收溫室氣體排放稅;持續(xù)增加發(fā)動機(jī)排放功能優(yōu)越的機(jī)動車輛;交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃也必須嚴(yán)格遵循節(jié)能減排法律法規(guī);在稅收優(yōu)惠等方面鼓勵社會公眾和企事業(yè)單位組織,優(yōu)選節(jié)能減排功能最佳的交通運(yùn)輸工具,動員全社會人人高度重視環(huán)保功能最佳的綠色交通運(yùn)輸模式,尤其要積極推動多式聯(lián)運(yùn),盡可能把溫室氣體排放量較大的道路運(yùn)輸貨物轉(zhuǎn)為溫室氣體排放量小但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)大的水運(yùn)模式。
瑞典提出綠色交通運(yùn)輸走廊,要求包括持續(xù)提供足以滿足市場需求的物流服務(wù)平臺;一體化經(jīng)營管理海陸空多式聯(lián)運(yùn):統(tǒng)一、和諧、透明和創(chuàng)新的交通運(yùn)輸法律法規(guī);國內(nèi)和國外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通無阻;不同模式交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)乘站和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐選擇地段必須符合國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。瑞典交通運(yùn)輸部門要求減少交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排,提倡使用風(fēng)力、太陽能、天然氣,逐步壯大非柴油或汽油驅(qū)動的客貨汽車運(yùn)輸隊(duì),逐步減少機(jī)動車對柴油和汽油等石油產(chǎn)品的依賴程度。
全民共同參與
瑞典交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃必須根據(jù)瑞典建立在全國、地區(qū)和當(dāng)?shù)厝灰惑w的民主制度制訂,著眼于長期規(guī)劃,任何地方規(guī)劃必須堅(jiān)持全國一盤棋原則,服從于全國交通運(yùn)輸規(guī)劃,嚴(yán)禁一哄而上盲目亂搞形象工程,任何地方交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必須納入全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)考量,以方便全國交通運(yùn)輸用戶為原則,地方與中央可以展開平等協(xié)商和對話,共同達(dá)成協(xié)議,堅(jiān)決反對以任何理由的交通運(yùn)輸系統(tǒng)地方割據(jù)現(xiàn)象的出現(xiàn)。 因此瑞典交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照瑞典全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃:
小貼士
交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前，大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng)，后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。
交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路本文由收集整理交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后，學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業(yè)
一句話概括，交通工程專業(yè)的學(xué)生主營“建設(shè)”，交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；實(shí)體經(jīng)濟(jì)；發(fā)展
Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.
Key words: transportation; real economy; development
中圖分類號：D922.296 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、落實(shí)“十二五”時期交通運(yùn)輸發(fā)展總體要求，要從以下六個方面組織推進(jìn)。
1穩(wěn)步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)持適度超前，繼續(xù)保持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度規(guī)模和速度，確保國家擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)在建和續(xù)建項(xiàng)目順利建成并發(fā)揮效益，完善國家綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
公路方面：以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線（“斷頭路”）建設(shè)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化國省道改造，力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，服務(wù)水平進(jìn)一步提高。
水運(yùn)方面：有序推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。
民航方面：優(yōu)化機(jī)場布局，增強(qiáng)機(jī)場保障能力。
郵政方面：加強(qiáng)郵政基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和增強(qiáng)快遞發(fā)展能力，基本完成空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所補(bǔ)建。
2加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2010年全國交通運(yùn)輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容和重點(diǎn)任務(wù)。“十二五”要把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的主攻方向，進(jìn)一步加大力度，加快推進(jìn)，務(wù)求實(shí)效。
（1）深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。
（2）深化現(xiàn)代物流發(fā)展。
（3）深化科技進(jìn)步和信息化建設(shè)。
（4）是深化資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)。
（5）深化安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力建設(shè)。
3著力推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)。深入實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)、重大科技研發(fā)、成果推廣應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞交通運(yùn)輸建設(shè)、管理的共性和核心技術(shù)，繼續(xù)加大投入，優(yōu)化資源配置。注重消化吸收前沿技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，解決制約行業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)問題。
4不斷推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到人民群眾衣食住行的重要領(lǐng)域和民生工程。要加快構(gòu)建銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸服務(wù)體系，保障重點(diǎn)物資和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活必需品的運(yùn)輸暢通。落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設(shè)“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強(qiáng)和規(guī)范出租車市場管理。
農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。要堅(jiān)持?jǐn)U大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施條件，夯實(shí)新農(nóng)村建設(shè)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。組織實(shí)施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點(diǎn)的全國農(nóng)村公路通達(dá)、通暢建設(shè)工程，進(jìn)一步改善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)整體服務(wù)能力。提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和安全保障水平，加大農(nóng)村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項(xiàng)工程的實(shí)施力度，強(qiáng)化質(zhì)量管理。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，著力推進(jìn)長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范化、常態(tài)化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。
5深入推進(jìn)交通運(yùn)輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續(xù)積極落實(shí)好各級交通運(yùn)輸管理部門職責(zé)，加快職能轉(zhuǎn)變，推進(jìn)綜合運(yùn)輸法制體系建設(shè)，逐步形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運(yùn)輸行政管理體制，努力消除制約綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制。
6持續(xù)推進(jìn)行業(yè)文明和黨風(fēng)廉政建設(shè)。認(rèn)真踐行社會主義核心價值體系，大力推進(jìn)和深化行業(yè)精神文明建設(shè)，組織開展好“學(xué)樹建創(chuàng)”活動。
二、深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展
交通運(yùn)輸既是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成，又是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。
1交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的必要條件
現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合國力的重要標(biāo)志。
深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)國際競爭力的迫切需要。交通運(yùn)輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點(diǎn)，抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，改善投資環(huán)境，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。
一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置
交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。
二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位
創(chuàng)新始于問題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對交通運(yùn)輸工程理論知識的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。
三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究
1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。基本型實(shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識，鍛煉學(xué)生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識來完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動手，完成實(shí)踐過程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。
2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。
3.實(shí)踐教學(xué)平臺的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。
四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對理論課堂教學(xué)知識的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時占總課程學(xué)時的比例超過30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。
圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架
五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果
交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實(shí)踐報告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過實(shí)踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動、全國大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項(xiàng)。一些學(xué)生主動參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。
交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸是一個服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實(shí)施“卓越計(jì)劃”具有一定的特殊性。文章在交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，從工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)三個方面，提出了卓越運(yùn)輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。
［關(guān)鍵詞］
交通運(yùn)輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點(diǎn)；培養(yǎng)規(guī)格
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡稱“卓越計(jì)劃”），是促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計(jì)劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計(jì)劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實(shí)際和專業(yè)特點(diǎn)，探索合理可行的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強(qiáng)等特點(diǎn)，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點(diǎn)差異較大。本文探討交通運(yùn)輸專業(yè)在“卓越計(jì)劃”頂層設(shè)計(jì)中的培養(yǎng)規(guī)格問題。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)
（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評價網(wǎng)”2014年統(tǒng)計(jì)，全國共有121所院校開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個大類行業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運(yùn)輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運(yùn)輸人才為主，部分以汽車運(yùn)用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運(yùn)輸為主。國內(nèi)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。
（二）運(yùn)輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運(yùn)輸是一個由基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸參與者、運(yùn)輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、科技進(jìn)步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運(yùn)輸工程師主要從事客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織與調(diào)度、管理決策與分析、運(yùn)營設(shè)備與技術(shù)管理、運(yùn)輸市場分析與決策等工作。而交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)與管理，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運(yùn)輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機(jī)電、信息、管理、經(jīng)濟(jì)等多學(xué)科知識和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)合性強(qiáng)。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計(jì)工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運(yùn)輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計(jì)＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會關(guān)注度高，科技進(jìn)步快速，知識更新快。當(dāng)前和今后一個時期，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應(yīng)國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運(yùn)輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運(yùn)輸工程師是高校交通運(yùn)輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。
二、卓越運(yùn)輸工程師培養(yǎng)規(guī)格
基于交通運(yùn)輸專業(yè)、運(yùn)輸工程師的特點(diǎn)和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)工程知識、較強(qiáng)工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力，具有高度的社會責(zé)任感和國際視野，適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運(yùn)輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)，提出了卓越運(yùn)輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學(xué)知識。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學(xué)和社會科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學(xué)生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機(jī)融合，是實(shí)施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運(yùn)輸與社會、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會責(zé)任，促進(jìn)交通運(yùn)輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。
3．工程基礎(chǔ)知識。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。
4．經(jīng)濟(jì)管理知識。交通運(yùn)輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性、社會性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運(yùn)輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟(jì)管理知識。經(jīng)濟(jì)管理知識以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟(jì)分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、會計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、國際貿(mào)易、預(yù)測與決策，以及項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識。
5．專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運(yùn)輸人才的需要。我國已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運(yùn)輸”概念，掌握交通運(yùn)輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)（如客貨運(yùn)營組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸前沿等），針對性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運(yùn)輸是一個多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運(yùn)輸工程師適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)。現(xiàn)代運(yùn)輸工程師工作面對的是錯綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能完成，每個人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。良好的表達(dá)能力是溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的橋梁和紐帶。運(yùn)輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運(yùn)輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達(dá)能力外，更要強(qiáng)調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達(dá)方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。
2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運(yùn)輸工程師綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實(shí)際問題的基本能力，包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析和維護(hù)等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運(yùn)輸樞紐場站設(shè)計(jì)、道路運(yùn)輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設(shè)計(jì)、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運(yùn)輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運(yùn)生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運(yùn)輸為主的學(xué)校以航空旅客運(yùn)輸組織、航空貨運(yùn)輸組織、機(jī)場運(yùn)營管理等方面能力的培養(yǎng)。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機(jī)應(yīng)對能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨(dú)立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨(dú)特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競爭者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團(tuán)隊(duì)合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景，強(qiáng)化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國際化的教育理念，引進(jìn)國際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運(yùn)輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運(yùn)輸工程師，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計(jì)劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機(jī)應(yīng)對能力指應(yīng)對危機(jī)與突發(fā)事件的初步能力。交通運(yùn)輸是公共安全和危機(jī)事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運(yùn)輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財(cái)產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預(yù)防與應(yīng)對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運(yùn)輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求。現(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點(diǎn)愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。
1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對工程的認(rèn)識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊(yùn)含著社會責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、求真務(wù)實(shí)、追求卓越。運(yùn)輸工程師是推動交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的主要力量，在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會責(zé)任感、正確的價值觀與利益觀和強(qiáng)烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護(hù)國家和社會公共利益，對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負(fù)責(zé)。
2．工程意識素養(yǎng)。工程意識，是人們在工程實(shí)踐活動中，對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實(shí)的生產(chǎn)和生活實(shí)踐，來自于真實(shí)的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實(shí)際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟(jì)、簡便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內(nèi)涵極其豐富。在強(qiáng)調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會、建設(shè)創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務(wù)意識、質(zhì)量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進(jìn)行創(chuàng)造活動的出發(fā)點(diǎn)和內(nèi)在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點(diǎn)。人本意識要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實(shí)踐和管理活動中，要尊重人的價值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項(xiàng)目實(shí)施全過程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產(chǎn)活動中對自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運(yùn)輸是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運(yùn)輸是面向經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費(fèi)行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識，是運(yùn)輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識，是工程師重視環(huán)境保護(hù)、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財(cái)富之一。
【參考文獻(xiàn)】
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［2］林健．“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．
［3］林健．卓越工程師創(chuàng)新能力的培養(yǎng)［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；交通運(yùn)輸工程；應(yīng)用
1引言
交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得以進(jìn)步的同時，也衍生出了環(huán)境污染以及交通堵塞等現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)來看，必然不利于我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展道路的進(jìn)行。在交通運(yùn)輸工程中，信息技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠充分借助現(xiàn)代化的技術(shù)工藝，推動交通運(yùn)輸效率得以提升的同時，對居民日常生活與生產(chǎn)也會帶來巨大的幫助。
2交通運(yùn)輸工程信息技術(shù)發(fā)展重要性
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，高速公路也取得了較大進(jìn)步，無論數(shù)量還是規(guī)模都在逐漸增多，路網(wǎng)化運(yùn)營地位逐漸凸顯出來。交通運(yùn)輸工程作為我國民生工程，和社會大眾日常生活、生產(chǎn)緊密相連，其質(zhì)量將會直接決定我國社會大眾出行狀態(tài)，因此，相關(guān)部門必須充分掌握交通運(yùn)輸宏觀信息，如整體運(yùn)行狀況、結(jié)構(gòu)特征等，而道路運(yùn)營管理部門作為引導(dǎo)我國交通運(yùn)輸工程發(fā)展主力軍，所面臨的工作壓力也逐漸增多，需要對交通全線路產(chǎn)、路權(quán)進(jìn)行維護(hù)，對其設(shè)備進(jìn)行管理，將準(zhǔn)確運(yùn)行狀態(tài)及相關(guān)信息進(jìn)行報送、阻斷。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理工作已經(jīng)無法滿足時代需求，目前交通運(yùn)輸工程已經(jīng)逐漸開始應(yīng)用信息化技術(shù)。發(fā)展智慧信息化公路可以大幅度提高工作人員工作質(zhì)量與效率，讓其能夠在出現(xiàn)緊急情況時，及時采取應(yīng)對措施，避免其危害擴(kuò)大，影響社會大眾出行安全。如今我國交通運(yùn)輸壓力日益增加，智慧信息化公路可以在很大程度上保證公路正常運(yùn)行，為社會大眾出行提供保障。除此以外，信息化技術(shù)不僅可以滿足公路運(yùn)行要求，還可以幫助交通運(yùn)輸工程企業(yè)控制其成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對其基本數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，讓企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中占據(jù)一定地位，在保障其質(zhì)量的同時提高企業(yè)的影響力。
3信息技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的實(shí)際應(yīng)用
3.1信息技術(shù)在車輛管理中的具體應(yīng)用（EVR）
在車輛管理過程中應(yīng)用信息技術(shù)，主要體現(xiàn)在車輛收費(fèi)、導(dǎo)航與調(diào)度幾個部分。通過信息技術(shù)實(shí)施的車輛收費(fèi)工作，能夠構(gòu)建針對性車輛收費(fèi)系統(tǒng)，在收費(fèi)期間更具自動化以及智能化的特點(diǎn)，深入分析系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)，還涵蓋車輛識別以及車道監(jiān)控等幾個子系統(tǒng)，改變過去依靠人工收費(fèi)煩瑣性以及復(fù)雜性等的弊端，整個收費(fèi)環(huán)節(jié)能夠高效進(jìn)行的基礎(chǔ)上，對于收費(fèi)人員以及出行居民等，都有著巨大的便利，在極高收費(fèi)效率下，減少前期出行人員投訴等行為的出現(xiàn)幾率。除此之外，面對當(dāng)前道路上存在的大量出行車輛，要想保證車輛之間處于安全間隔之下，維護(hù)好行車居民人身安全，那么行業(yè)人士可以將信息技術(shù)應(yīng)用在車輛導(dǎo)航過程中，控制相鄰車輛處于良好安全距離之中，避免交通事故的出現(xiàn)。最后，車輛調(diào)度信息技術(shù)表現(xiàn)，最關(guān)鍵的就是對海量數(shù)據(jù)加以時刻收集，及時傳遞給相關(guān)部門人員的同時，整個車輛調(diào)度工作也能夠達(dá)到科學(xué)性以及有效性的運(yùn)行效果。
3.2信息技術(shù)在電子不停車收費(fèi)中的具體應(yīng)用（ETC）
通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國大多數(shù)地區(qū)實(shí)施交通運(yùn)輸管理工作中，已經(jīng)紛紛開展了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。所謂的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，主要就是通過強(qiáng)大信息技術(shù)作用，針對出行車輛實(shí)施收費(fèi)的先進(jìn)系統(tǒng)。目前來看，大到公路、隧道以及橋梁等多個出口，小到每一個商場等的進(jìn)出口，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)普遍存在。通過較長時間應(yīng)用可以看出，因?yàn)殡娮硬煌＼囀召M(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，一方面能夠緩解傳統(tǒng)收費(fèi)人員的負(fù)擔(dān)，另一方面也能夠在出行居民不需要停下車輛繳費(fèi)的基礎(chǔ)上，節(jié)省廣大群眾的時間，從根本上避免之前收費(fèi)口大量聚集車輛的現(xiàn)象。
3.3信息技術(shù)在電子車牌系統(tǒng)中的具體應(yīng)用（EVI）
針對海關(guān)碼頭交通運(yùn)輸工程來講，合理應(yīng)用信息技術(shù)，能夠達(dá)到自動化識別的同時，也是做好機(jī)動車輛全面登記與監(jiān)管的重要保證。被行業(yè)人士稱為海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)的EVI，在應(yīng)用系統(tǒng)時，能夠借助RFID自動識別技術(shù)，記錄好來往車輛的詳細(xì)信息。同時，還會下發(fā)一些電子車載標(biāo)簽，通過對車輛進(jìn)行監(jiān)控來實(shí)施有效管理，還會對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確識別、采集車輛信息等操作。針對期間獲取到的所有數(shù)據(jù)，因?yàn)闊o線通信方式，能夠準(zhǔn)確傳遞到各個管理單元，再次結(jié)合EVI系統(tǒng)，對來往車輛身份加以確認(rèn)，一方面實(shí)現(xiàn)車輛有效調(diào)度的基礎(chǔ)上，另一方面也是達(dá)到車輛高效管理效果的重要保證。
3.4信息技術(shù)在交通事故現(xiàn)場還原中的具體應(yīng)用
之前我國交通安全問題出現(xiàn)時，遇事車主自行撥打交警電話，而交警借助網(wǎng)絡(luò)在發(fā)現(xiàn)道路交通事故以后，能夠組織人員及時深入現(xiàn)場實(shí)施調(diào)查，找出安全問題出現(xiàn)的根源。因?yàn)槿^程主要依靠自我主觀判斷，經(jīng)過人工式勘察方式下，存在主觀性的判斷缺陷，最終對事故雙方責(zé)任認(rèn)定精確性以及合理性會產(chǎn)生較大的影響。而信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠在短時間內(nèi)獲取到事故發(fā)生前后所有的圖片以及視頻等信息，將事故發(fā)生現(xiàn)場進(jìn)行針對性還原，將所有信息呈現(xiàn)在交警面前，在接下來交警處理事故過程中，在極高處理效率的基礎(chǔ)上，也能夠防止主觀判斷失誤問題的出現(xiàn)。
3.5信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的具體應(yīng)用（ITS）
之前我國交通運(yùn)輸工程中，其中傳統(tǒng)交通系統(tǒng)方式的存在，制約行業(yè)飛速發(fā)展步伐的現(xiàn)狀下，更對群眾切身利益構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)支撐下交通運(yùn)輸系統(tǒng)的及時升級調(diào)整，綜合先進(jìn)采集以及通信等多項(xiàng)技術(shù)手段下，此時交通運(yùn)輸高效管理好道路狀況的同時，也能夠?qū)嵤┸囕v有效監(jiān)管工作。站在智能交通系統(tǒng)層面下，此時駕駛?cè)藛T以及道路，甚至是交通運(yùn)輸工具等，作為一項(xiàng)不可分割的部分，充分發(fā)揮出基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用價值的基礎(chǔ)上，也是一種規(guī)避交通堵塞現(xiàn)象最有利的措施。在我國道路交通發(fā)展當(dāng)中，主要經(jīng)歷了4個時期：第一是交通控制系統(tǒng)發(fā)展；第二是汽車導(dǎo)航和交通信息服務(wù)發(fā)展；第三是安全駕駛輔助巡航系統(tǒng)改造；第四是自動巡航和自動駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。為了能夠高質(zhì)量完成交通運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)管工作，期間必然需要借助海量數(shù)據(jù)信息，首先對地區(qū)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查，確定出最佳的運(yùn)輸方式，分析道路現(xiàn)實(shí)氣候等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，尤其是外界不良天氣的影響，更應(yīng)該制定針對性道路交通運(yùn)輸管理規(guī)劃方案。在目前社會信息結(jié)構(gòu)中，交通運(yùn)輸信息作為關(guān)鍵方面，分析智能交通系統(tǒng)的存在，我們也可以將其當(dāng)作社會信息網(wǎng)絡(luò)分支。伴隨著多年以來智能交通系統(tǒng)的完善，維護(hù)好出行群眾生命安全的基礎(chǔ)上，也能夠保證運(yùn)輸車輛更具可控性等效果。作為與社會發(fā)展不可分割的聯(lián)系部分，交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的存在，更是保證交通運(yùn)輸工程穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，在此期間，信息技術(shù)無疑是一種重要的支撐力量。依靠信息技術(shù)發(fā)展而來的智能交通系統(tǒng)，還有著巨大的上升空間。在當(dāng)前乃至未來很長一段時間內(nèi)，行業(yè)人士在研究智能交通系統(tǒng)過程中，應(yīng)該將重心放在計(jì)算機(jī)技術(shù)融合應(yīng)用方面，整合兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，提升智能交通系統(tǒng)的使用價值。同時，智能交通中心結(jié)構(gòu)作為系統(tǒng)中的核心方面，已經(jīng)被行業(yè)人士劃分到系統(tǒng)體系內(nèi)容中，在聯(lián)系出行車輛以及駕駛?cè)藛T等方面以后，越發(fā)與外界網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)關(guān)系更加密切。
4結(jié)論
