時間：2023-08-06 10:46:31
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有創意：
廣告“移居”到快遞單
物流快遞廣告，也稱為“快遞單廣告”，顧名思義，就是將廣告內容印刷到物流快遞等機構平時使用的收發件單據上，從而起到宣傳、推廣的作用。
之所以選擇這個新廣告載體，四個創業者給出自己的看法。首先，每張快遞單至少有兩個人——送件員和收件人會“閱讀”，而這個“有效利用率”，要比普通宣傳單只有一個人看或看都不看就隨手丟掉的情況要高出兩三倍；其次，快遞單在一段時間內不會被丟進垃圾桶。因為涉及到為將來出現（如收件質量）問題退換貨需要憑證，快遞單通常會保留一段時間，也就是說，會有被更多人看到的可能；第三，快遞單統一印制、統一使用，廣告投放商可以隨時查詢投放廣告單的有效數量；第四，網購交易量近年來激增帶動快遞單需求量猛增，培養大批新的“閱讀”群體。
有策劃：兵分兩路拉客源，
“用快遞打開市場”
創意不值錢，把創意高價賣出去才是好生意。四個創業者組織起兩個銷售團隊，一隊負責聯系物流快遞公司，以免費提供快遞單作為條件，換取快遞單的廣告位；另一隊則負責去找愿意在快遞單上做廣告的客戶。幾天下來，前一隊迅速打開局面，因為可以省去快遞單的制作成本，幾家快遞公司很爽快地同意合作；而后一隊則遭遇難題，沒有廣告商愿意在這上面投放廣告。唯一沒有直接回絕的一家企業，隊員們幾次打電話、登門拜訪，對方都以“老板不在”為由一再推脫。
“我們搞的是快遞廣告，何不利用快遞敲開對方的大門？”創業者們就責成一個隊員喬裝成快遞員將“快遞單廣告”的宣傳資料用快遞的形式送到對方公司前臺，請對方轉交給老板。幾天后，這家老板支付了8000元，買下了兩個廣告位。從此，用快遞直接給老板送達宣傳資料就成了打開市場的法寶。
有效果：
兩個月營收94萬
一個廣告位面積約3厘米×6厘米，收費為0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四個創業者“物流快遞廣告”推出2個月，已經與11家快遞公司合作，投放廣告的商家超過50個，營業收入94.4萬元。
從客戶范圍來看，包括：一、食品行業，約占總數的37%；二、生活用品行業，約占24%；三、服裝鞋帽行業，約占20%；四、快速消費品，約占8%；五、通訊行業，約占6%，六、汽車行業，約占5%。其中，從事傳統實體生意形式的廣告投放商家約占總數的60%，而經營電子商務（如網店、其他網絡銷售形式等）占總數的30%，線上線下同時操作的約占10%。
有前景：首輪風險投資到位，
關鍵詞：快遞業務量；DGM（2，1）模型；預測分析及比較
一、引言
當下是一個電商時代，電商行業的迅猛發展，帶動了相關服務業的發展，例如快遞行業今年的發展可謂蒸蒸日上，發展前景一片向好，為國家帶來新一輪的經濟增長點，2015年12月《國務院關于促進快遞行業發展的若干意見》中強調快遞行業的重要性，并要求未來五年內實現各種指標翻一番的目標。
由于快遞行業本身的特殊性，導致各年各月的數據呈現不同的波動，但具體分析來看，都呈單調遞增趨勢，快遞業務量擺動發展序列為飽和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型進行預測和分析。
1.數據來源
根據云南省郵政管理局公布統計信息可得到云南省快遞季度業務量數據，見表1
2.數據分析
數據量較少，不適用統計方法，但分析來看，快遞業務量增長趨勢又是有規律的，符合預測模型分析的要求，因此，可用預測模型對其進行分析和預測，本文主要采用DGM（2，1）模型對云南省各季度的快遞業務量進行預測分析。
3.云南省快遞季度業務量走勢分析
從圖可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快遞業務量均成遞增的趨勢，且2014年以后發展陡增，第四季度從2013年后增長較快，業務量發展迅速，顯而易見，第四季是快遞業發展的大好時機。
二、DGM（2，1）預測模型的建立
2.模型的檢驗
任何預測模型都需經過檢驗才能判定其是否科學可行，只有檢驗合理的模型才能用來進行相應的預測研究。
一般來說，我們可以用平均相對誤差來刻畫模型的精度：平均相對誤差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等級分別為一、二、三、四級。等級越小，精度越高。
三、模型的求解與檢驗
從以上結果可以看出，兩個模型的模擬精度都在三級之內，DGM（2，1）模型對于第四季度的模擬精度達到二級。總體看來，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且漸進性能較好，比較適合用于此類問題的預測。但是，對于第二季度模擬結果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。這是因為相對來說，第二季度的數據變化比較平緩的緣故。DGM（2，1）模型特別適合模擬數據隨時間變化比較劇烈的情況。對于數據嚴格按照指數規律平緩增長的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更優。因此，在實際應用中，因優先使用GM（1，1）模型進行模擬預測，對GM（1，1）模型表現不好的數據再用DGM（2，1）模型進行模擬和預測。
運用DGM（2，1）模型，我們通過計算可得到2017-2021年的快遞業務量的預測值，見下表：
四、結果比較及分析
由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的預測值可以看到，兩個預測值非常接近，可見這樣的預測有一定的可行性及科學性合理性；其中，2017年第一季度的業務量達到4187.88萬件，已超過了2012年全年總業務量，特別是在第四季度業務量出現猛增的趨勢依然存在。
⒖嘉南祝
[1]劉思峰，黨耀國.灰色系統理論及其應用[M].北京：科學出版社，2005.
[2]劉琳.新能源風電發展預測與評價模型研究[D].華北電力大學，2013.
[3]謝建華，崔新維，等.運用灰色理論預測我國風電裝機容量.新疆農機化，2005（03）：28-29.
[4]路正南，張志娟.我國風電產業裝機容量預測分析[J].科技與管理，2011（01）：77-80.
[5]余曉鐘，高慶欣，等.絲綢之路經濟帶建設背景下的中國--中亞能源合作戰略研究[J].經濟問題探索，2016（01）：149-154.
1、小吃行業，比如做烤面筋煎餅果子、雞蛋灌餅、油炸小吃等等這些生意都是投資幾百塊錢就可以投資經營，成本低，風險小，是初次創業的首選項目，如果開店的話，投資也不是很多，小吃店不需要太豪華的裝修，簡簡單單幾十平米的一塊地方就能開店，只要墻壁刷干凈，食品做的衛生、干凈、味道好，生意就會火爆。
2、汽修行業，隨著生活水平的提高，汽車逐漸進入尋常百姓家。汽車行業的迅速發展，帶動了汽修市場的崛起。有車族養車護車觀念的轉變，已經使汽修行業變成了實實在在的黃金行業，技術好的話收入也高，賺錢之后還可以自己開店，也是一個非常不錯的行業。
3、快遞行業，快遞行業前景很好，隨著我國電子商務的蓬勃發展和日益成熟，網購逐漸成了消費者的重要的購物方式甚至是主要購物方式，與此同時，與網購緊密相連的快遞行業也得到了飛速發展。如果自己可以包下一個區域，負責一個區域的收派件，那也是非常賺錢的，而且快遞行業從業門檻不高，所以也是一個非常好的創業選擇。
（來源：文章屋網 ）
論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略
1 前言
進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。
2 我國快遞行業發展現狀
2.1 國內快遞公司增長過快，發展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。“四方勢力”正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。
2.2 快遞企業經營管理落后，競爭力低
目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。
2.3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。
2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。
3 我國快遞行業發展機會
3.1 宏觀經濟形勢看好
目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。
3.2 國家對物流企業的重視
“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。
3.3 信息技術發展帶來的機會
近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。
快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。
4 我國快遞行業發展策略
4.1 國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
4.2 走聯合發展之路
隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。
4.3 實現快遞業務專業化、現代化
EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。
4.4 快遞行業服務產品多樣化經營
隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業對企業（B2B）的配套快遞配送服務。
論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略
1 前言
進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。
2 我國快遞行業發展現狀 1 國內快遞公司增長過快，發展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。“四方勢力”正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。 2 快遞企業經營管理落后，競爭力低
目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。 3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。 4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。
3 我國快遞行業發展機會 1 宏觀經濟形勢看好
目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。
3.2 國家對物流企業的重視
“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。 3 信息技術發展帶來的機會
近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。
快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。
4 我國快遞行業發展策略 1 國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。 2 走聯合發展之路
隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。 3 實現快遞業務專業化、現代化
EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。 4 快遞行業服務產品多樣化經營 轉貼于
隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業對企業（B2B）的配套快遞配送服務。
相關數據顯示，我國快遞企業達一萬多家，其中民營數量猶為龐大，不過全國性的民營快遞企業目前只有順豐和“四通一達”。順豐雖是老大，但直營模式與其他民營快遞的加盟模式區別較大，不夠典型。申通快遞在“四通一達”中成立最早、網絡最大、排名最靠前，比較有代表性，那么作為民營快遞“之最”的申通離上市還有多遠？
1993年成立至今，申通全國范圍的網絡已經具有相當規模，目前擁有獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000家，中轉站超過60個。2011年底，申通簽署了一份總投資40億元的“物流產業園投資協議”，這意味著申通已打算向物流延伸。快遞行業具有顯著的規模經濟特征，從全國網絡和發展戰略角度看，申通離上市似乎已經不遠了。申通董事長陳德軍也的確公開表示，申通正在做上市準備。另一方面，快遞行業發展迅猛，引來資本高度關注，這讓民營快遞企業離上市又近了一步。一些知名創投機構，如IDG、聯想、復星、鼎輝等頻頻向快遞企業伸出橄欖枝。
然而，不得不承認民營快遞企業的自身機制問題，成為其上市的最大絆腳石。除了直營的順豐速運，民營快遞企業采用的都是加盟制和制。但是，快遞企業總部和加盟商的關系十分松散，快遞總部的營收主要來自于對加盟商的運單收費，比如每單一元錢，各地加盟商才是真正對遞送成本和價格負責的一方。這種加盟政策在初期使得快遞企業得以實現低成本快速擴張，但后續發展卻遇到了種種問題。
首先，由于總部利潤主要來自于加盟商的運單數量增長，實際上等于是在鼓勵加盟商低價策略，致使利潤降低，基礎設施和服務跟不上，形成惡性循環。申通是國內率先采用加盟制模式的快遞企業，其模范效應帶動中通、圓通、匯通、韻達等企業仿效。據報道，申通也曾試圖收編營收能力較強的加盟網點，但這并不容易實現，需要巨額現金的支持。
其次，民營快遞企業這種加盟制很難實現一體化管理，加盟商各自為政，以自身利益為中心，很可能為短期利益而犧牲品牌形象。申通員工薪水變負數的新聞，就是一個典型例子。由于員工罰款成為某些加盟商的收入來源，層層罰款之后竟然出現負薪水，引起社會廣泛關注。
中圖分類號：F279.23
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行業背景分析
（一）世界物流快遞業狀況
自1950年以來，世界經濟的快速發展，國際之間的貿易交流逐漸加深，并且隨著世界經濟一體化時代的到來，我國與國外的經濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業和現代物流配送在世界經濟活動中逐漸占據著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿易發展服務需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發展經濟、滿足需求、促進運輸發展奠定了堅實的基礎。隨著時代的發展，全國各地從事國際物流行業已有30000多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。在發達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業已達到上千家，為促進本國經濟的發展、拓寬對外投資領域奠定了堅實的基礎。
然而，各國之間的物流行業水平并不一致，其中發展程度并不均衡。從總體上分析，發展中國家由于發展落后，經濟水平不高，導致物流行業發展起點低，效率不高，發展速度慢，相關制度不完善，并且其中國際物流行業發展規模小，從業人員缺少必要的技能培訓，服務對象少，只注重本國的經濟業務，不能夠有效的拓寬對外投資領域，致使自身的競爭能力差；然而，發達國家卻恰恰相反，由于經濟發展水平高，國際物流行業發展起點高，有完善的行業制度和健全的網絡試點，在總體上實際控制了國際物流市場。
（二）中國物流快遞業狀況
由于我國處于社會主義初級階段，經濟發展水平較低，導致我國的物流行業發展規模較小、起點低，發展時期較短，但是由于我國政府比較注重經濟的發展，進行政策優惠，在一定程度上也促進了物流行業的快速發展。自2003年初，我國的國際物流企業已發展到三千多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業的資產經營規模來具體分析，其中大型物流企業的數量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業的專業人員。
二、快遞產品類型及特點
物流快遞產品類型的分類一般依據產品的重量、內容，將其分為重貨、文件和包裹。將產品重量規定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業價值則無需上報；產品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業價值高于文件，因此需要報關。然而依據物流快遞產品的貢獻率和物流公司規模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。
與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現在：
除了文件包裹的快件服務，物流行業并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務，國際物流企業經營最大的特點就是多元化，即“集中服務、適宜多元，優先發展與產業有關的多元化”，物流企業通過合并和購進，抓住機遇發展多種經營業務，以此來不斷提高經營利潤。對世界前十強的物流企業進行研究分析，可以發現它們都有一個共同的優點就是注重經營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領域的企業來進軍新市場，為大眾提供多元化服務，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領市場新潮流，為提高企業利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎。例如DHL物流企業所經營的范圍涉及到很多領域，目前在華已設立多個高水平的物流公司，專門負責大客戶的擔保、貨物倉儲和報關等業務。物流企業不僅為快遞服務提供了發展機遇，而且將本國經濟的發展奠定了基礎。
三、物流快遞行業發展要素
（一）加強網點建設，擴大品牌知名度
物流快遞行業發展要素主要體現在三個角度，即網點、品牌和服務。目前，我國的物流快遞行業僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領先快遞行業也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業也在其中充當著不起眼的小角色，服務領域比較小，服務方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領域，帶動中國的物流行業朝更全新的局面發展。雖然我國物流行業出現這樣的現象與企業規模有著緊密聯系，但是我們都應該明白問題的本質是由于國民認識不高。外商在華設立的物流企業不僅注重網點的位置，側重于一級、二級城市的設置，而且更關注品牌的宣傳和服務手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內最大的快遞公司，它擁有國內最全面的服務網點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務制度和完善的快遞網點已成為快遞行業最大的贏家，讓快遞行業其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區建立了周轉基地，為提高企業服務速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎。國際快遞行業領頭羊非常重視中國內地的網點建設，認為其是取勝的關鍵點。
（二）應用先進的技術提升業務操作能力
除了注重網點、品牌和服務這三個方面對快遞行業發展的作用，必須還要注重先進技術的引用和操作，將其先進技術成功應用于快遞行業中，也是取勝的一個關鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術系統適用于快遞業務中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業的服務質量奠定了堅實的基礎。DHL通過利用EDI技術與海關成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網絡系統跟蹤服務客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業領頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。
（三）針對物流快遞業特點提供供應鏈解決方案
隨著世界經濟的快速發展，每一個行業領域的發展環境逐漸變化，各行業的企業如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業制度，為企業的發展規劃一個明確的發展方向，積極面對發展中的困難，積極抓住發展中的機遇，合理利用有效資源，優化技術，為提高生產率和減少成本提供條件。
隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經濟發展中是最具有發展潛力的，在國際快遞領域中占據著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發展機遇，也就同樣占據了一定的市場，為企業發展提供了一個良好的發展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業的發展特點制定合理的供應鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務，同年5月份，DHL根據自身的發展經驗，通過訪華揭開進入中國發展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據中國快遞企業的特點制定的 “一站式快遞服務解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業的需求，也可以進一步提高我國的服務質量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎。
（四）采用分公司式的運營管理模式
國際快遞領頭羊可以利用自身多年的工作經驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創造有利的發展環境，為發展分公司奠定堅實的基礎。他們可以充分利用分公司的管理結構，結合自身發展經驗設置應有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規定從業人員不定期的接受培訓和總部考核，為進一步提高服務質量和效率奠定堅實的基礎。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態和趨勢，制定出更加合理的應對決策。
（五）重視人員素質的提升
不論任何階段的市場競爭或者任何行業的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業是否注重對人才素質的培養，加強培訓從業人員對快遞業務和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業人員的素質。國際速遞公司隨著工作經驗的累積，逐漸發現重視人員素質提升的重要性，快遞派送業務作為一種終端服務業務，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業一直非常重視從業人員素質的培養，他們不斷加大投入培訓資金，將從業人員素質培訓制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結果導致我國的快遞人員素質不高，使客戶對企業的信任感逐漸動搖，為企業的發展埋下隱患。
四、總結：
隨著當今世界網絡電子技術的快速發展，無論任何領域的人都會依賴物流快遞業，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業是一種新興的現代服務業，在當今世界中發展行業中是最具有發展前景的行業。我國的物流企業必須要在今后發展過程中，注重研究我國物流環境市場，順應時代的發展要求，勇敢抓住發展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業的發展潛力，為我國物流行業的可持續發展創造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業可以成為發展最有效率的行業。
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作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學學歷，助理講師。研究方向：物流管理。
今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區的物流市場，一點都不為過：城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地區的網購習慣開始悄然養成……
――種種利好因素讓上述區域的物流行業備受關注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”？
我們習慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是，中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設施、公司規模、人力成本等，每個區域板塊的物流蛋糕其實并不大。
目前，一般物流企業能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。
簡言之，這一資本巨頭一時淮以下沉到位的空白環節，才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資方向。
“最后一公里”的路障
馬曉（化名）的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養成了網購的習慣。趁著過年，他準備從網上給父母買兩件冬裝。但是他發現，所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的解釋是：興隆鎮地點太偏，無法送達，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。
身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。
楊文（化名）今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉鎮，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果耍去鄉鎮，他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。
楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當地集中了10幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負責將從主城收集起來的貨件發往各自的目的地。
其實，這只是三四線城市和農村市場物流行業的一個縮影。和整體物流行業一樣，這一市場的物流也呈現出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區域輻射的形式存在。
雖然三四線城市和農村市場的物流行業整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額，區域性物流企業紛紛采取價格戰的策略，讓本來就已經分散的經營格局雪上加霜。
貨源不對流也加劇了物流企業的成本。在重慶市民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰看來，“貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農村之間，貨源對流的局面短時間內難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少，加上農產品有比較強的季節性，物流公司的運營成本自然要上升。”
“苦生意”的新商機
雖然三四線城市和農村市場的物流行業存在諸多路障，但是隨著互聯網普及以及移動互聯網時代的到來，各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進入了物流行業，目前正在經營一家私人貨運公司。有心的他發現，在發送的貨物中，已經有越來越多的網購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉鎮甚至是農村的網購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現在多的時候可以達到20多件。”
――三四線城市和農村地區的網購潛力到底有多大？
以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中。三四線以下地區的增速達到了60%；今年春節期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環比增長超過200%。
“而且，現在農村的路也是越修越好，四通八達的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點。”這讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮開設一個網點，專門負責當地貨物的收發。
放眼全國，整個“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農村廣袤的版圖上。構成了一條條連接城鄉的血管。
三四線城市和農村地區的物流行業蘊藏的巨大商機，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經成為支撐他們發展的另一“戰略高地”。
從2007年開始，蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量都可達10000件，覆蓋了西南地區大部分三四線城市及農村。
只是電商大佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲，并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務迅速發展的當下，傳統物流的網絡布局和思想都已經跟不上電商的發展，導致這一市場的物流效率偏低。
而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓力下。物流行業平均利潤率已經降到了4A%。“中國公略有一半的運輸量在企業的自建物流，這是中國物流成本高的一個很重要原因。”業內人士稱。
另一方面，中國物流的發展還處在起步階段，行業門檻低、中小物流偏多的現狀，使得眾多物流從業人員無法通過物流培訓走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。
――在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。
雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村市場，但是目前而言，大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉（化名）抓住了機會。他經營的快遞公司目前已經和幾家電商進行了合作，負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。
“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送。而偏遠地方和農村訂單較少，電商們都不愿意進行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農村我都能送。”
北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進而縮減配送成本，對于一家民營物流企業來說，是一個比較好的盈利模式。”
雖然行業前景被普遍看好，但是一個不可控的風險就是資金問題。長期從事物流經濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發貨物的公司，連房租、汽車等在內，成本在20萬元以內；而一家落地配物流，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要600-700萬元。
另外一個就是企業發展之后的融資問題。“比如說你想增加網點布局，或者增加汽車數量，如果融不到資的話，企業的發展就可能后繼乏力，甚至被淘汰。”徐水波說。
“地頭蛇”的創新啟示
從2011年3月份開始，重慶市交運集團利用主城開往各區縣和鄉鎮的班車，做起了快遞業務。利用班車快遞物品，不僅能夠實現當日發送當日必到達，保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮，從而擴大覆蓋范圍。
這一做法的一個優勢就是收費便宜。由于客車全年都要運輸乘客，底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區為例，從主城到綦江的貨品，一千克內的起步價僅為5元，相當于快遞公司的一半；每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。
班車進入快遞行業的另外一個優勢，就在于它小范圍內的靈活性。從重慶主城到合川區和永川區的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。
重慶交運集團利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業產生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經搭上了交運集團的班車，隨著它們去到重慶市的各個區縣和鄉鎮。
和重慶交運擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤（化名）就沒那么大的資本了。
盡管電商在云南省的縣城還未進行新一輪擴張，但是快遞依舊先行。大多數的快遞公司已經在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發達的鄉鎮。
孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個典型的夫妻店，只有他和他的妻子負責日常事務。
為了減少送貨下鄉鎮的成本，孫坤特意將店放在了郊區。他的店每天進來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計，他自己所得的每千克不超過4元。合計下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。
現在的孫坤已經是四個保險公司和當地一家公安局的一級客戶。“有派件就有攬件。在派件的過程中，一方面注重服務質量，另一方面主動提出攬件請求。”這就是孫坤的生存法則。
8月29日，凱雷投資集團（Carlyle Group）聯手Townsend Group）宣布和上海宇培集團（Shanghai Yupei Group）共同投資中國的17個物流倉庫，總投資規模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機構作為新股東，據傳投資金額近80億元。
向前回溯，6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎設施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個月的馬云，現身資本市場，聯手銀泰集團、復星集團等公司打造社會化物流大平臺―“菜鳥網”；3月28日，中信產業基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機構一致表示，看好快遞業未來良好的發展前景。
事實上，近兩年來，物流業界的投融資案例已然不在少數（見下頁表）。
覓金而來
物流業為何能成為資本新寵？
“從整個大環境和行業發展的角度來看，一是國家非常支持物流行業的發展，二是近年來電商物流發展迅速，帶動了物流業，讓投資者看到了商機。”中投顧問流通行業研究員申正遠說。
中國物流與采購聯合會公布的2013年上半年物流運行總體情況印證了目前的行業發展：上半年全國社會物流總額為93.1萬億元；1至5月份，重點物流企業主營業務收入同比增長18.6%。總體上看，物流業的快速發展態勢明顯。這成為吸引國內外各路資本金涉足進入的主要背景。
從資本的逐利屬性上來看，物流業頻受青睞顯然得益于整個行業的高速發展及其潛在的巨大回報，資本在這里似乎找到了一個合適的“歸宿”。當然，另一方面，快速前進中的物流業一樣對雄厚資金充滿渴求。
海航集團高級研究員劉海明分析，當前國內物流各細分市場，除了快遞領域排名前十的企業市場份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔排名前十的物流企業市場份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領域甚至還沒有出現網絡能覆蓋全國的企業，行業機會極大。
不少有意于投資快遞企業的投資經理們表示，電子商務的爆發式增長和巨大的市場空間，讓他們相信快遞行業未來會有更大的發展。“2013年本身就是一個并購年，有大量的跨界涉足事件發生。”安永（北京）投資管理有限公司總經理David Qi表示，“而物流業或許也發展到了這樣的一個時點，較高的市場回報率無疑是吸引投資者最重要的因素之一。”
誰更受青睞？
從理論上說，傳統物流企業向現代服務型企業轉型任務繁重，需要借助外部力量來改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強項。
但是，并非所有的物流企業都會被資本青睞。
“投資過程中，除了看重物流企業的盈利能力，還要看它的人員團隊、管理能力、制度執行、資產輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式。”David Qi對記者說。
“被資本看中的物流企業首先是有規模，有一定的市場份額，這意味著企業有較強的市場競爭力，可以確保投資企業投入的資金有所保障；另外，不少物流企業如EMS和三通一達已經距離上市很近了，或者動力強勁，投資者此時進入之后將會獲利退出，這是他們最希望看到的。”申正遠認為。
據了解，近年來物流業所發生的重大投融資事件，其范圍從公路運輸到冷鏈、快遞，從倉儲用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業的所有領域，但被投資對象無疑都是行業佼佼者。
以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯合注資，贏得了總價1.2億元人民幣的資本金注入，資本無疑看中了這家企業與麥當勞、肯德基、哈根達斯等國際知名食品企業長期合作的關系。
而作為中國物流行業中目前最火熱的業務領域，快遞業在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無根據的：堪稱黑馬的全峰快遞，背后實際上有著良好的基礎，運營和服務模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國內民營快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開的事實。
資本的影響力
“我們只會給出管理建議，協助規范財務等，不會參與到企業的實際業務運營中。”記者在全峰投資會向投資者了解到此信息，而韻達快遞高層也曾表示，聯想和創投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會干預公司的具體業務。
但實際上，資本介入之后，無論是以IPO形式，還是產業/金融資本的產業投資，都會對物流企業的運營規范產生影響。
此外，物流業的行業格局恐怕也將受資本影響。從市場行為來看，EMS近期在長三角地區的大幅降價引起了業界普遍猜測，即“EMS試圖通過以低價的方式在上市前進一步擴大市場份額。”而電商群體在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業的競爭愈發激烈。
“資本將助力物流行業整合。”劉海明認為，近兩年傳統物流服務價格持續走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業洗牌已是必然趨勢，而資本的介入會加快這一進程。
隨著資本的介入，物流行業的金融屬性會不斷提升，供應鏈金融將會提升行業的利潤水平，資產證券化將會加快行業資金的流動率。另外并購基金的風生水起，更會令整合模式和規模有更大的想象空間。“或將導致市場集中度進一步增加，另一些中小型快遞企業的生存會更加艱難，甚至遭到淘汰。”申正遠認為。
