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關鍵詞 棉花；科技入戶；成效；措施；對策；江蘇海門
中圖分類號 S562 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2014）15-0066-02
從農業發展和農民實際需要出發，全面推動農業科技入戶，對于提高農民科學文化素質和科技應用水平，加速農業科技進步與創新具有重大意義[1-2]。海門市從2008年開始實施棉花科技入戶工程，較好地完成了“十一五”期間的棉花科技入戶工程。“十二五”以來，總結經驗，加強領導，精心組織，明確目標，強化措施，整合資源，扎實推進，使棉花科技入戶工程工作進展順利，真正把科技入戶落到了實處，取得了較為明顯的經濟效益和社會效益，培育了一批植棉能力較強的棉花科技示范戶，推廣了一批棉花新品種、新技術、新模式，有力地促進了農業增效、農民增收[3-4]。
1 基本現狀
棉花是海門市主要的大宗經濟作物，是純農戶種植收入的重要來源。全市棉花面積穩定在1萬hm2左右，且產量水平較高，近年來棉花價格趨于平穩，植棉效益相對穩定，廣大棉農的植棉積極性較高。同時通過實施棉花高產創建和科技入戶工程，大面積推廣了高產優質品種及配套栽培技術，通過大量的技術資料與可視光盤，培訓了一批高產能手和種田大戶，農戶對棉花的栽培管理尤其是高產栽培技術有著豐富的經驗，能確保在正常氣候條件下高產穩產，有力地推動了海門市農業生產，使棉花生產在農業結構調整中立足，對該市農業和農村經濟發展具有深遠的意義和作用。
2 主要成效
2.1 經濟效益不斷提高
“十二五”以來，通過棉花科技入戶工程項目的實施，從產量來看，示范戶平均皮棉產量1 526.1 kg/hm2，輻射戶平均皮棉產量1 425 kg/hm2，分別比全縣平均產量1 231.05 kg/hm2，增產24.0%和15.8%；示范戶平均產值34 237.8元/hm2，輻射戶平均產值為31 818.3元/hm2，分別比全縣平均產值27 666.0元/hm2增加23.8%和15.0%；示范戶平均純收益為17 593.2元/hm2，輻射戶平均純收益為15 577.2元/hm2，分別比全縣平均純收入12 578.4元/hm2，增收5 014.8、2 998.8元/hm2，增幅分別達到39.9%和23.8%。
2.2 推動主導品種、技術的更新
借助棉花科技入戶工程的實施，根據省推介的棉花主導品種和主推技術，結合海門市棉花生產實際，全市共計推廣種植棉花新品種7 093.33 hm2，占棉花總播種面積的70.9%，其中示范戶種植了3 980.71 hm2，占全市棉花新品種種植面積的56.1%；輻射戶種植了3 112.63 hm2，占棉花新品種種植面積的43.9%。大力推廣的合理增密、擴行縮株、適時打頂、優化群體等棉花高產優質栽培等6項技術，應用率達到了95%以上。
2.3 示范推廣一批種植新模式
重點推廣棉花輕簡化育苗移栽技術，簡化棉花育苗與苗床管理的環節；示范推廣雜交棉增密高產栽培技術，提出雜交棉的種植密度應掌握在一定范圍之內，并配合增肥補鉀、全程化調等配套技術，充分協調雜交棉個體與群體之間的矛盾；示范種植棉花高產立體種植技術，提高棉田的全年種植效益，通過立體種植，能使棉田全年種植效益提高10%以上。2010―2013年全市共示范推廣棉田立體種植技術1.2萬hm2，共計增收6 352萬元。
2.4 科技示范戶學習、應用能力增強
示范戶積極參加技術培訓，學習應用能力顯著增強，遇到問題，及時向技術指導員咨詢請教，根據實際做到學用結合，同時把所學習、了解的知識帶給周邊農戶，創造性地解決新技術、新品種在推廣應用中碰到的實際問題，通過科技入戶工程的推動，樂于用自己勤勞的雙手打開致富之門。
2.5 技術人員的綜合能力增強
通過實施科技入戶工程，使農技人員接觸生產和農戶實際多了，碰到的問題也相應增加，迫使農技人員多學習、多研究、多實踐，來不斷提高自身的業務素質和各方面業務知識，把自己錘煉成全能型的技術人員。通過技術人員上門送農業信息，送適新技術，進行面對面的指導、手把手地教，農技人員與農民的融洽程度明顯提高，技術人員為農服務意識明顯增強，服務質量明顯提高，跨越了過去農技推廣工作中服務只到村不到戶的“最后一道坎”，實現了科技人員直接到戶，技術要領直接到人，良種良方直接到田。
3 主要措施
3.1 健全組織管理機構
加強組織領導，建立專門的工程領導小組，全面負責項目的實施工作。聘任相關業務方面專家成立項目工程專家組，并設立項目實施小組，負責包括制訂科技入戶工程項目實施方案，協助遴選示范戶，落實各項技術管理措施，審核技術指導工作，指導、檢查、督促技術展工作等。
3.2 明確實施主體
由專業能力強的相關技術推廣單位作為技術指導單位，負責技術指導工作制定和實施，公開招聘具有較高的農村政策理論水平和豐富的棉花生產實踐經驗、并具有較強的工作責任心和奉獻精神的技術指導員。由技術指導單位經過精心篩選，確定科技入戶工程項目的具體實施示范鎮，遴選植棉基礎較好、種植面積較大的示范村，精選具有一定植棉經驗、種植水平較高、樂于幫助和帶動周邊農戶、依靠科技發展生產的農戶作為科技示范戶，示范戶帶動周邊農戶，傳授科學技術和生產經驗，增強科技入戶的技術示范輻射效果。2010―2013年總輻射帶動農戶達到3萬戶以上。
【關鍵詞】公路工程；路基路面病害；防治措施
1引言
我國處于高速發展的黃金時期，汽車保有量日益增加，對公路工程項目的建設質量提出了更高的要求[1]。路基路面是公路工程養護的重點內容和部位，其病害的處置約占養護費用的80%，但無法實現預期的效果，因此，相關部門必須予以重視，做好公路工程路基路面病害防治工作。
2公路工程路基路面病害及其防治措施
2.1路基翻漿
路基翻漿指的是季節性冰凍地區春融時路基路面基層的含水量不斷增加、強度越來越低，在行車作用下路基出現濕軟彈簧、破裂、冒出泥漿等問題，在路基土質不良、公路經過濕地、路基坡腳出現積水的路段，會出現翻漿病害，尤其是在鹽漬土、沼澤地區域。路基翻漿的主要原因是秋季聚水、冬季凍結、春融含水量增加、強度降低，在路面密水性差的情況下，降水會浸入路基，這時，路基路面基層含水量過大，出現翻漿，導致沉降和隆起并存。為了有效防治路基翻漿病害，工作人員應避免地面水、地下水以及其他水分在凍結前、凍結過程中進入路基上部。在化凍時期，技術人員需要及時排除聚冰層水分，并暫時蓄積在透水性好的路面結構層中，改善路基路面結構進行綜合防治。
2.2路基滑坡
路基滑坡主要是在高陡斜坡位置的巖體與水體在自然、人為等因素的影響下，出現沿滑動帶滑動現象，其主要是路基位置邊坡、路基局部自上而下的滑移。造成路基滑坡的主要原因是：（1）底層巖性、地質構造為滑坡產生提供了地質基礎；（2）開挖不合理；（3）水是滑坡產生的誘導和催化劑。對路基滑坡進行防治，可以采取以下措施：（1）抗滑樁。抗滑樁與普通樁基相似，主要承擔水平荷載，邊坡工程中常用的是鋼筋混凝土樁，能夠避免滑坡的發生。在設計抗滑樁的過程中，相關技術人員需要注重以下要求：需要確保滑坡體具有一定的穩定性；抗滑樁樁身強度和穩定性應滿足相關要求；樁周地基抗力和滑體變形需要控制在一定范圍內；抗滑樁埋深、錨固深度、樁間距、樁結構尺寸、樁斷面尺寸比較合理，具有一定的安全性、可靠性、經濟性。（2）減少水對滑坡造成的危害。水是導致滑坡出現的主要因素，常用的治水方法是截水、排水和填水。（3）削方減載與填土反壓。削方減載適用于上陡重下緩輕的推動式、滑坡后緣、兩側邊界明顯中，能夠改善滑坡的穩定性，提高安全系數。（4）生態防護。相關部門需要采用植草、栽植根系發育的灌木、亞喬樹種，固結表土，減少降水浸入，必要情況下需要使用框架錨索方案，在坡面網格位置培土植草。
2.3路基水毀
引發路基水毀的原因包括：（1）斷裂構造，具有一定的構造帶、分化強烈，極易出現泥石流、塌方和滑坡等問題。在泥巖、頁巖強烈分化后，這些災害中的細顆粒物質比較多，易引發路面垮塌等病害；（2）公路地形高低存在很大差異，山坡陡峭，在重力和水的影響下，松散、不穩定的物料會造成垮塌和泥石流，產生一系列公路水害；（3）雨季降水比較集中，一次降水量大的情況下，極易出現公路水害，尤其在集中、持續大雨和暴雨會引發山洪暴發、江河漫溢，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，固體堆積物會被破壞，進而出現沖壞、塌方、滑坡和泥石流等水害；（4）不合理的沿河筑壩會使流向改變；（5）公路自身的排水防護設施不夠完善、施工質量無法滿足相關要求。首先，水毀搶修主要分成防洪搶險、搶修通車2種。防洪搶險主要是針對公路實行應急、防搶、保護措施；搶修通車主要是在水毀后迅速搶通路線維持通車，相關人員需要及時地清除塌方淤泥，修復小橋涵洞、鋪設簡易路面，將路線搶修通車。其次，水毀恢復需要根據技術標準和建設程序，修復水毀的各項設施，不能因一次修復留下水毀遺留工程，及時地恢復植被、整治河流，進一步完善公路設施。最后，在預防水毀的過程中，相關技術人員需要在汛期前進行水文觀測，掌握洪水動態，并根據工程所在區域的氣象、水文情況，收集更多雨水資料，了解洪水強度、到達時間和變化情況，對公路的危害性進行判斷，并在汛期前應進行一次預防水毀的技術檢查。
2.4路面車轍
在公路工程路面施工中，導致車轍的主要原因是高溫、車輛荷載，且在原材料，如瀝青混合料、集料性能、瀝青混合料級配和施工等因素的影響下，都會出現路面車轍問題。出現車轍時，可以采取以下措施進行處理：（1）在處理深度1cm左右的微車轍時，相關技術人員需要實行熱再生的方式，還可以在銑刨拉毛后使用稀漿封層、薄層罩面對微車轍路段進行處理；（2）在處理深度較大的嚴重車轍路段時，技術人員可以使用銑刨重鋪處理方式，先銑刨舊路的上面層、上面層與下面層，然后重新鋪筑結構層。
2.5路面裂縫
路面裂縫是在行車荷載作用下出現的結構性破壞裂縫，是荷載型裂縫，且在瀝青面層溫度變化的情況下也會出現溫度裂縫，如低溫收縮裂縫、疲勞裂縫，往往會因溫縮裂縫、干縮裂縫導致瀝青面層出現反射裂縫，嚴重影響公路工程的正常運行。在防治路面裂縫的過程中，技術人員需要應用以下方法：（1）表面修補法。在實際施工中，技術人員需要對裂縫進行清理，并涂抹特殊性質的黏結劑；（2）注漿修補法。這種方法適用于裂縫程度適當的病害中，技術人員在裂縫中灌注水泥砂漿、環氧樹脂材料，利用2種材料的黏結力填充裂縫，達到預期的處理效果；（3）填充修補法。這種方法適用于裂縫大的病害中，利用水泥砂漿、環氧砂漿的加固作用，有效地防治裂縫。
2.6路面坑槽
路面坑槽病害主要是：（1）瀝青路面透水；（2）路基強度不夠，未及時處理輕微病害；（3）車輛滴油、漏油侵蝕路面；（4）瀝青混凝土層、基層之間局部出現隔離干擾層。在處理路面坑槽病害時，施工人員需要根據實際情況合理選擇施工方式，并做好以下工作：（1）在坑槽深度大于6cm的情況下，可以實行2層或2層以上分層修補法，其中，上層主要使用細粒式瀝青混凝土、下層使用瀝青穩定碎石結構。在分2層以上修補坑槽的過程中，上一層會比下一層多15~20cm的搭接寬度，避免出現上下層裂縫通風問題；（2）攤鋪瀝青混凝土的過程中，松鋪系數可取1.25~1.3；（3）在涂刷黏接瀝青之前，需要使用噴燈加熱槽壁；（4）在基層結構組成不良，如含水率大、基層局部強度不足時，都會使基層被破壞出現坑槽，需要先處治基層，再修復面層[2]。
3結語
關鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理
中圖分類號：U457+.2文獻標識碼： A 文章編號：
一、公路路基路面的病害類型 1、 路基變形
深填、高填和半填半挖填方,往往在通車一段時間后出現下沉現象,主要有兩方面原因。一方面由于施工時壓實控制不好、分層過厚、施工措施不當以及含水量等原因,使路基因為密實度不夠而容易變形。另一方面往往在于材料因素,如最大干容量及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等。出現這種問題,會使路面變形、開裂和下陷,隨著交通運輸業的發展,大型超重車輛和超載車輛的增多造成現有公路等級過低無法滿足超重車輛的要求而受重壓而變形。
2、邊坡滑塌
邊坡滑塌是一種常見的路基病害,根據土質不同和規模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質疏松邊坡向下滑動造成的,主要是由水損壞和施工不當引起的。滑坡是一部分邊坡土體在重力作用下沿某一滑動面下滑,主要原因是不良地質條件的破壞。一般情況下,塌方和滑坡很容易發生在土質疏松、雨水較多的地區,因為雨水的巨大沖擊力致使土體陷落和下滑,造成公路路基和路面破損。
3、路基沉陷
在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的,軟土含水量大、抗堿強度低、承載能力低,由于路基底部遭受水侵蝕,會在路面底下形成大面積空間,坡腳又不能進行支撐,在路基自重的作用下,路面就會出現沉降、塌陷等現象。整個問題的造成,有一部分是自然原因,但也有人為原因,在公路當初施工過程中,工作人員沒有完整考慮施工的路面狀況以及一些問題的預防措施,沒有結合當地的實際情況,沒有保證軟土地基路段預壓時間,結果造成公路路基沉陷現象的產生。同時我們也看到,路基塌陷會給人民的生命財產安全帶來很大隱患,尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。
4、 路面早期破損
如果施工不當,在公路工程完工早期容易出現路面破損情況。由于各種原因,在瀝青混合料攤鋪碾壓中,沒有嚴把施工的質量關,沒有嚴格控制終壓的瀝青混合料的溫度,造成了橫向裂縫的產生。由于片面追求個別不合理的指標,沒有全面考慮面層的綜合強度、安全性和耐久性,結果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當地的自然環境因素,結果造成了一些意外的問題產生,給路面造成很大破壞。
5、面層不平整
瀝青路面的施工質量,在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理,比如油石比較大,就可能導致路面產生鼓包,油石太小,就又會造成路面松散的情況產生。同樣如果其它材料使用的不合理也會造成一系列的路面問題。而當瀝青混合料在攪拌時出現意外情況,比如含水量大、溫度高,造成攪拌不均勻,會致使路面難以鋪成,溫度過高還會造成瀝青老化,不能保證路面的質量。
二、公路路基路面病害的治理措施
1、路基治理
路基的施工質量,很大程度上是整個公路工程的關鍵,必須要經受得住時間、車輛超載、雨季和寒冷冬季的考驗,所以在進行路基工作時要嚴把質量關。針對不同土壤,尤其是軟土,我們要做好三個方面的工作。首先,要保證路基壓實符合要求,達到在軟土情況下路基壓實的施工質量標準。其次,在路基填料時,盡量采用沙礫及可塑性高和含水量符合規范的土,而不使用淤泥、含草皮土、有機土和含生活垃圾的土,在選擇填土的類型問題上絕不偷工加料。其三,完善排水措施,為保證路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態,必須控制破壞路基穩定性的水的含量,并將其排到路基范圍之外,防止漫流和下滲,因此要十分注重路基的排水工作,爭取做到最優化。對于已經發生的路基病害問題,主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿幾種手段,在這幾個方法中,通常采用的是開挖回填和充填,對于破壞較輕還保留路面的路基采取開挖回填措施,對于破壞十分嚴重的主要是采取充填措施,針對其它情況有時采用橋跨和注漿手段。
2、巖溶地區路基治理
對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清巖溶的發展規律和分布規律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應盡量設法繞避；對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對巖溶水宜以疏導為主，采取因地制宜、因勢利導的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩定路塹邊坡上的干溶洞，洞內宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當洞的體積較大或深度較深時，宜采用構造物跨越。
對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設構造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應進行加固處理。對于洞徑大、洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物跨越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。
對于路基范圍內的土洞應先判明土洞是否仍在發展。對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理；對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。
3、路面問題的治理 從根本上說,防止路面問題的產生還得從保證路基的質量入手,但是由于各種原因,路面出現損害問題的現象還是很多,所以在做好保證路基質量工作的同時,我們也應做好路面治理工作的準備。關于路面治理,我們也要注意三個方面的問題。首先,對于路面的不平整現象,盡力采取簡潔措施。其次,對于路面出現的裂縫問題,當裂縫較細數量不多時,可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補。而裂縫較大時,應沿裂縫鑿去薄弱部分,再進行施工。其三,要注意在路面治理過程中的細節問題,以免治理不當,再次出現路面破壞現象。 4、邊坡防護與加固治理
路基和路面治理應緊密結合當地的自然環境。首先,工程防護要結合當地環境,根據不同地域采取不同措施,護面墻防護、錨桿防護以及土工合成材料防護等手段要結合實際情況。其次,在注重工程治理的情況下,也應注重植物防護。植物防護是一種長遠措施,不僅可以美化公路、調節溫度,而且可以起到固結和穩定邊坡的作用,可有力的保護路基的穩定性。
5、邊坡變形和失穩治理
對于邊坡破壞較嚴重的情況,比如出現塌方、滑坡以及可能出現的失穩等,必須采取相應的固定措施來確保邊坡的穩定性和安全性。根據邊坡的不良地質特征,采取相應的適用性強、易于操作、工程負效應小、成本較小的措施,如抗滑樁、削坡和灌漿等方法,使其發揮積極作用,并適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
結束語
公路工程路基路面病害治理具有長期性和復雜性，在進行公路工程建設時，應結合具體路段進行建設，針對公路工程路基路面中的常見病害，合理選擇公路工程路基路面病害治理措施，只有這樣，才能確保公路工程建設的質量，促進公路工程平穩健康發展。
參考文獻
[1] 吳先剛.公路工程路基路面病害治理措施探討[J].現代商貿工業,2012(9).
關鍵詞:道路工程；路基路面；病害治理
我國經濟建設與發展的水平不斷上升，道路交通已經成為了支持社會經濟發展的重要因素，且道路的使用率更呈現著逐年上升的趨勢。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設過程中存在一定問題，嚴重導致了道路路基路面發生病害情況。雖然我國道路交通建設能夠獲得一定經濟支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對于道路工程路基路面的病害并未予以高度重視，導致道路的使用價值大打折扣，安全事故發生率亦在增加。為此，本文對道路工程路基路面病害及其治理措施進行探討，希望能夠促使我國道路工程建設以及交通事業均能夠穩步進行。
1道路工程路基路面存在的主要病害
1．1路面裂縫問題
路面裂縫主要針對的為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土為我國道路工程施工中比較常見的材料，該種路面發生裂縫的主要原因在于:(1)道路工程施工過程中所選購的碎石、水泥、砂礫等原材料存在質量問題，不能夠符合該施工路段的需求，使得整體的施工路面質量并不能夠達到標準，因而產生裂縫;(2)施工過程中因施工技術人員不科學的運用施工工藝或者出現技術操作失誤導致路面施工質量不過關。道路路面若出現裂縫問題，其不僅會嚴重影響道路的美觀性，更會改變該段道路的整體結構特性與承載力，嚴重時甚至會導致安全事故的發生。
1．2路基變形問題
路基變形問題基板會發生在道路竣工且通車以后，路基往往會出現部分路段部分地點不規則下沉變形的現象。路基變形問題產生的主要原因在于:(1)道路工程施工單位所選擇的原材料存在質量問題，包括原材料過期失效、質量不達標、壓縮系數過大、采用高塑性粘性土質等;(2)道路工程施工中施工的措施存在問題，包括含水量控制不當、密實度控制不當、分層太厚等;(3)可能存在部分施工單位或者施工個人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現象，包括擅自超重、超載駕駛等，對路面與路基的負荷產生損壞［1］。
1．3路面麻面與蜂窩現象
道路工程施工中出現路面麻面或者蜂窩現象，主要受到施工技術的影響，一旦施工技術出現問題，該種現行必定會發生。通過長期的研究發現，道路工程施工的過程中需要進行瀝青等材料的調配，一旦瀝青配合比的調制出現了錯誤，或者在填充料水分添加時出現差錯，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導致路面出現麻面或者蜂窩現象［2］。此外，道路工程施工路面需要進行養護，若養護的周期比較短或者養護并不到位，則亦可能造成路面麻面或者蜂窩現象。該種道路工程路基路面病害會嚴重影響道路的承載力并縮短該段道路的使用壽命。
1．4邊坡塌陷問題
道路工程路基路面比較嚴重的一項病害便應該為邊坡塌陷，其主要有滑坡和塌方兩種形式。滑坡與塌方問題的出現基本上均由于道路施工的土壤并未進行緊密的壓實，從而導致土質疏松而造成。但是究其根本原因可以發現，塌方問題的產生主要時因為在道路施工的環節中出現了問題，或者因水量對路基產生破壞而產生，滑坡則主要因為施工路段的地質條件過差。從該點可以發現，若在土壤地質比較疏松，常見雨水較多的地方進行道路施工，則該路段比較容易發生滑坡或者塌方等病害。
2道路工程路基路面病害的治理措施
2．1路面裂縫的治理措施
針對道路路面裂縫問題的治理，首先需要通過道路路面養護對存在瀝青混凝土路面裂縫的情況進行明確，而后要能夠采取正確的方法對該路段的局部裂縫展開細致的清理工作，將裂縫當中的殘留物逐一擦除。在此基礎上，治理人員需要對在整個清理工作完成后對該路段的局部裂縫進行灌縫修正，灌注的材料主要為乳化瀝青，且灌注時要反復進行。待裂縫灌注材料的表面已經十分均勻后，要恰當的覆蓋薄層干燥米石，最后方能夠應用壓路機或者橡膠錘等對該治理的裂縫進行碾壓［3］。
2．2路基變形的治理措施
道路工程建設施工的過程中必須要重視路基質量的保障，路基質量的控制不當在一定程度上必然對路基變形產生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發生，其必須要重視在建設的過程中嚴格控制路基質量。在此方面，首先施工的過程中要對整體的道路路基進行良好的壓實，并且要嚴格按照該路段道路設計的要求進行路基施工，以此保證路基建設能夠符合該路段土質、水質等多方面的標準要求。其次，對路基進行填料時應該盡量選擇可塑性比較強、穩定性比較高、含水量恰當的原材料，不符合質量標準的材料堅決不能夠選用［4］。除此之外，在道路路基的建設中亦需要對排水施工的工序予以確定和監督，保證其符合標準要求，避免出現雨水積存等影響路基穩定性的問題發生。
2．3路面麻面與蜂窩現象治理措施
為了良好的解決路面麻面與蜂窩現象，首先道路工程施工便需要選擇穩定性比較良好、耐磨性比較強的原材料。在施工的過程中必須要重視對施工工藝的確定，尤其在進行瀝青混凝土路面的鋪設時，更要重視準確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調配能夠符合道路路面施工的標準與需求。其次，在施工中進行填充料水分的添加時務必要進行添加量的反復確定，且要采取正確的添加方法技術，避免出現水分添加過多或者添加過少的秦光發生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長道路使用壽命。
2．4邊坡塌陷治理措施
對于道路工程邊坡塌陷這一問題進行治理，首先應該進行工程加固，該方面可以采用石防護、墻防護等工程材料，重點針對存在安全隱患的公路與路基及其路旁的坡土進行加固處理。其次，可以采用植物加固的方式，用植物作為加固的材料，有效抑制周圍水的流速與沖刷力度，改善長年雨水較多地區的水土流失地質情況。對于路基塌陷這一病害進行治理時，若其塌陷的深度在10米以內則可以科學的應用粉噴樁法進行改善，但是需要明確材料的含水量、固化劑的應用量以及粉噴樁期齡等［5］。除此以外，面對不規范材料的路基塌陷時，可以采用復填的方式解決該問題。若路基塌陷的休整時間與條件等相對比較急迫則可以采用原材料增加固化劑的方式進行治理。
3結論
道路工程路基路面病害的治理目前已經成為了我國道路工程建設的重點關注內容，更是我國道路工程健康發展的重要影響因素。一般情況下，道路工程路基路面的病害主要受施工原材料、施工設計、施工環境、施工技術等多方面因素的影響，且比較常見的、主要的病害包括路面裂縫、路基變形、路面麻面與蜂窩，以及邊坡塌陷等。針對此，我國的道路工程施工必須要高度重視，要能夠采取正確的方法與手段進行該類病害的治理，促使我國道路工程建設良好發展，推動我國經濟水平不斷提升。
參考文獻
［1］李光振，李樹峰．公路工程路基路面的主要病害與治理措施［J］．四川水泥，2015，08(03):323．
［2］秦文奎．道路工程路基路面病害治理措施探析［J］．四川水泥，2015，09(08):324．
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［4］何明輝．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界，2016，01(10):16－17．
關鍵詞：道路工程；路基路面；病害；治理措施
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A
一、道路路面常見病害及成因
1、路基破壞
路基邊坡長期暴露在外部環境，承受著來自外界的各種刺激，在各方面因素的影響之下，造成市政道路路基強度與穩定性不足，甚至失效。路基破壞常見的形式有填方路堤沉降破壞與挖方路塹邊坡破壞，其中前者還包括全部或局部出現下沉，縱橫向的開裂以及整體滑動或邊坡滑坍等；而挖方路塹邊坡破壞主要包括坍塌，滑坡等。特別是在一些特殊路基形式，如果設計者沒有充分了解當地水文、地質、氣象等典型性，設計時按照一般路基選用常用橫斷面形式與地基處理方法，就更容易造成路基早期的嚴重破壞。
常見的路基變形和破壞如下：沉陷，路基在垂直方向產生較大的沉落，路基的不均勻下陷，造成局部路段破壞。路基沉陷有兩種情況：路基沉落，因填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載和水、溫度綜合作用下，路基發生的向下沉陷；地基沉陷，原地面為軟弱土，填筑前未作處理或換土，造成承載力不足，地基發生下沉，引起路堤下陷。邊坡塌方。路基沿山坡滑動，在較陡的山坡上填筑路基，如果原地面較光滑未經鑿毛或挖筑臺階，坡腳又未進行必要的處理，在受到水的浸潤或荷載及自重作用下，使填筑路基整體或局部沿坡面向下移動，路基失去整體穩定性。不良水文地質條件造成的路基破壞。
2、面層不平整
瀝青路面的施工質量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導致路面產生鼓包，油石太小，就又會造成路面松散的情況產生。同樣如果其它材料使用的不合理也會造成一系列的路面問題而當瀝青混合料在攪拌時出現意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會致使路面難以鋪成，溫度過高還會造成瀝青老化，不能保證路面的質量。
3、路面裂縫
路面裂縫也是常見的路面病害。最常見的裂縫是局部龜裂，是由基礎沉陷或承載力不足引起的。規則裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫，基本上屬于難以避免的裂縫。不論是剛性的路面還是柔性的路面，其本身的熱脹冷縮必然會反映在路面的開裂上來。規則的裂縫不及時封閉處理，常常成為龜裂的源頭。所以，公路路面采用水泥、瀝青等材料鋪設時，必須注意材料特性，科學合理的混合各種施工材料，為避免公路路面受壓時變形，盡量選用收縮性小的材料。由于材料會受含水量及塑性指標影響，因此應嚴格按照相關要求購買材料，若需摻加防凝減水劑，則需按要求使用適當劑量。另外，在路面的板塊混凝土如果振搗不夠，容易產生分層離析，造成裂縫的出現。所以在進行振搗時，要閉著重對容易產生不密實的部位加強振搗力度的控制，防止混凝土分層現象出現，能夠有效的預路面產生斷板或開裂現象。
4、路面松散類病害
此類病害常見的有路面坑洞與松散兩類。當路表水通過瀝青路面縫隙進入路面結構層內，在車輛荷載的反復泵吸作用下，積水不斷沖刷路層，使得路面層瀝青粘度降低，然后集料松散脫落，出現坑洞。此外，當路面設計壓實度或者施工壓實度不夠時，在超量車輛荷載的作用下，導致面層瀝青粘結力下降，出現坑洞也是常見的。松散病害的主要原因是集料跟瀝青混合料二者之間的粘結失效。究其原因，主要是沒有對集料與瀝青的粘結力考慮充分，或者集料與瀝青之間的搭配不當造成的。再者，如果設計時對于車流量考慮偏小的話，后期車流量超過設計限值，在陡然增加的車輛荷載作用下，集料與瀝青的粘結力由于受力超限而失效，也是造成瀝青路面出現坑槽、松散甚至是拱起破裂的原因之一。
二、道路路面病害處理措施
1、邊坡防護與加固的治理措施
“預防為主，防治結合”是公路路基路面對病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現病害也是不可避免的。影響邊坡強度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來看，邊坡防護的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護材料，相應的防護就有植物防護，工程防護，柔性防護和綜合性防護。眾所周知，植物具有防治水土流失，調控氣候的作用，植物防護的具體做法即在防護欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護層，減緩坡地水土的流動速度，有效地保護了路基路面。一些植物具有監控和吸收污染物的功能，生命防護層不僅美化了環境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護手段。工程防護可以彌補植物防護重的不足，因為坡地附近還有不適宜種植植物的土壤帶，這時候可以運用工程防護手段，保證不遺漏任何防護點。柔性防護措施主要是在現有防護的基礎上，增設防護植物網和鐵絲鋼筋網，進一步加強防護效果。綜合性防護實質就是這些防護措施的配合，綜合性防護是最有效的防護手段。
2、邊坡變形與失穩治理措施
邊坡是天然斜坡和人工邊坡的統稱。邊坡在復雜的地質力作用下形成在公路工程建設中，邊坡變形主要表現為路基路面危巖、位移、傾斜，對于邊坡破壞較嚴重的情況，必須采取有效措施治理邊坡變形與失穩。路基防護是保證路基穩定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面邊坡變形的過程中，應結合公路工程的實際情況，因地制宜地采取措施，根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色。
3、巖溶地區路基治理
3.1對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清巖溶的發展規律和分布規律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段。應盡量設法繞避，對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的，最易于采取措施的地段通過。
3.2對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設構造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應進行加固處理。對于洞徑大，洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物躊越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。
3.3對于路基范圍內的土洞應先判明土澗是否仍在發展對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理，對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。
4、市政路面裂縫的治理
4.1裂縫修補
路面裂縫形式多樣，開裂是路基路面施工一種常見的質量通病，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
4.2接縫修補
接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車粘掉。堅持周期性養護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。
結束語
綜上所述，路基路面的病害治理是一項艱巨復雜的任務，對于一些經常出現的病害狀況，要結合施工現場的地質天氣情況，合理制定施工方案。突發的病害情況，要具體問題具體分析，結合以往的經驗，做好治理工作。其原則就是能夠提前預防就要做好防御工作，不能夠預測的就要以最小的投資和最優的施工方案進行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來的不便。
餐卡文獻
[1]江濤.淺談公路工程路基路面的病害及其治理措施[J].江西建材,2014,08:150.
【關鍵詞】公路橋梁；橋面鋪裝；成因分析；防治措施
0.引言
隨著交通量和重型車輛的增加， 橋面鋪裝損壞問題越來越多。橋面鋪裝的破壞嚴重影響了車輛行駛的舒適性及安全性，橋面鋪裝早期破壞的發生，與橋梁的結構型式、設計方面，荷載作用下的受力方面，混凝土鋪裝的性能及施工質量密切相關，橋面鋪裝的破壞不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。 已成為影響使用功能發揮和誘發交通事故的一大病害。
1.橋面鋪裝常見病害及其成因分析
1.1設計方面。現代公路運輸的發展趨勢是，行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝的設計必須適應這一運輸的特點，鋪裝層必須具有較高的強度和足夠的厚度，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，并保證耐磨。橋面鋪裝設計多為8cm左右，厚度偏薄，在交通量及車輛荷載日益加重的情況下，易造成破壞。施工中鋪裝混凝土強度沒有達到設計要求，配合比掌握不當，鋼筋位置固定不準確。
1.2汽車荷載通過車輪作用于橋面時，是一個局部移動集中荷載，在這一荷載作用下，橋面鋪裝隨著梁體產生正彎距和負彎距，這一局部集中荷載作用的局部區域還產生局部應力集中現象，正是這一局部應力集中現象造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。
1.3原材料質量不合格。石料壓碎值指標不符合要求，細集料中雜質含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度，使其達不到設計強度，難以滿足使用要求，從而發生龜裂破碎現象。作為構成工程實體的材料，是工程質量的命脈，沒有合格的材料，就不可能建造出合格的工程。
1.4水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結成為整體，有“空鼓”現象。另外，橋面鋼筋網下沉，上保護層過大，鋼筋網未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發生破壞。
1.5施工中，澆注鋪裝混凝土前對梁板頂板面鑿毛及清理不當，鋪裝層與梁板之間有夾層，未能緊密結合成整體，形成“兩張皮”，在行車振動作用下發生疲勞破壞。
1.6由于橋面鋪裝面積大而厚度薄，鋪裝層厚度不夠，在施工中若混凝土坍落度過大或振搗過度，易造成上部浮漿較厚，粗集料沉積在下層。在雨，雪水滲入腐蝕及行車碾壓產生的動水壓力作用下，將其表面層壓碎，從而造成坑槽和唧漿。由于在橋梁下部結構或預制梁施工時未能控制好標高，安裝后致使梁頂標高偏高，為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網上下保護層不夠，強度嚴重不足而發生破損，嚴重時出現漏筋現象。
1.7未按規定要求進行養生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養生不及時，在混凝土尚未達到設計強度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。公路冬季除雪灑鹽，鹽水通過瀝青路面滲透橋面鋪裝中，對水泥混凝土產生腐蝕作用，在車輛反復碾壓作用下，形成坑槽和唧漿破壞。在多孔連接結構墩頂負彎曲矩區，橋面鋪裝頂面開裂，雨水及鹽水滲入裂縫，加劇破壞。
2.橋梁防水系統缺陷對橋梁損害的機理分析
一般來說，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環境或水中能保持強度和穩定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強度形成和發展不可缺少的條件。但是長期處于潮濕條件下，尤其在干濕交替循環狀態下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩臺，在水位浮動的部位首先被破壞就是證明。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期會因為水分蒸發造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產生塑性開裂的幾率也大。加強橋面混凝土施工中的質量管理和早期養護可以減少開裂，但難以完全消除。
混凝土堿一骨料反應是指來自水泥混凝土中的堿性物質和環境中的堿金屬離子與砂石等材料中的活性組分發生化學反應，在水泥砂漿與石子的界面處生成白色凝膠物質，這種物質在潮濕環境中吸水膨脹，從而造成混凝土結構從內部開始的漲裂，甚至破壞。這種病害稱為混凝土的“ 癌癥”，堿一骨料反應少則幾年，多則十幾年就可以使混凝土結構喪失安全性。這種破壞具有不斷發展和不可修復性。具體表現為混凝土表面龜裂、突出、酥松，然后剝離。堿一骨料反應的發生和對混凝土的破壞需要三個條件：混凝土中的高堿性、碎石中的富含堿活性成分以及水，以前所用的水泥及外加劑均為高堿性。堿一骨料反應，鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結構的三大主要破壞因素，都是因為水進入混凝土結構里面引起的。
所以必須設置完善的防水系統，將混凝土與水隔離開來，使其不具備發生反應的條件，就將達到延長橋梁使用壽命的要求。
3.橋面鋪裝破壞防治措施
根據橋面鋪裝破壞的成因，可采取以下幾種處理措施。
3.1橋面鋪裝防水混凝土標號提高到40號，厚度增大到10-12cm，鋼筋直徑加大至12，提高鋪裝層的整體強度，以適應交通量及車輛荷載的增長。
3.2嚴格控制施工質量，梁板頂面鑿毛露出骨料3-5cm，并用高壓氣泵水槍清理干凈；嚴格控制混凝土配合比及坍落度，使混合料具有良好的和易性，混凝土須采用低收縮配方以減少收縮裂縫。
3.3為使橋面鋪裝與梁板結合緊密，使橋面鋪裝共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋的位置，可采用“植”筋技術。即在空心板頂按一定間距鉆孔，孔深要大于錨固長度，孔徑略大于鋼筋直徑，用高壓氣泵將孔清理干凈后，灌入調配好的環氧樹脂膠液并植入鋼筋，待膠液固化并達到強度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆注防水混凝土。
3.4在混凝土中摻加鋼纖維或聚丙烯纖維，以提高混凝土的整體性，防止開裂。
3.5在墩頂負彎矩區，設置加強鋼筋，減少鋪裝層頂開裂。
3.6可取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設置雙層鋼筋網或在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設防水材料，以改善橋面層的破壞。
3.7冬季采用專用除雪劑或機械手段進行除雪，減少鹽水對混凝土的腐蝕。
4.加強橋面鋪裝施工質量控制
4.1嚴把原材料質量關，各類粗細骨料必須分批檢驗，各項指標合格后方可使用，混凝土配料時砂子應過篩。石料也應認真進行篩分試驗，拌合時各種衡器應保持準確，以保證混凝土質量。
4.2為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結合成整體，在進行梁板預制時其頂面必須拉毛，一般應垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5—l.0cm橫貫全寬，在綁扎橋面鋼筋網之前必須用鋼絲刷清除梁頂結合面上的浮漿，用空壓機吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設計重新布設鋼筋網，以保證鋼筋網上下保護層，從而減少裂縫。
4.3在進行橋梁上、下部結構施工時要嚴格控制標高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標高有問題，按原設計不能保證鋪裝層厚度，要通過設計部門適當提高路線標高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土時振搗要充分，保證密實，初凝前要按規范拉毛，以保證橋面摩擦系數。
4.4水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養生，并須在混凝土達到設計強度之后才能開放交通。
關鍵詞：公路橋梁橋面鋪裝成因分析 防治措施
Abstract: in the highway bridge, bridge deck pavement quality will directly affect the entire highway operation management and traffic safety. In recent years, the early pavement damage has become one of the major diseases of highway use function and the causes of road traffic accidents. In order to ensure the smooth road, safe operation should be aimed at the causes, using the principle of prevention, strengthening design, construction and other aspects of the management, ensure the safety of structure and avoid unnecessary losses.
Keywords: analysis and prevention measures of Highway Bridge Pavement
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言；在相當多的公路橋梁工程中，橋面鋪裝出現不規則的網狀裂縫，較規則的縱向、 橫向裂縫及較嚴重的碎裂等病害，產生病害的原因是多方面的。因此在施工和養護過程中切不可掉以輕心,只有改進鋪裝技術及提高施工質量,保證設計的準確性,才能從根本上解決橋面鋪裝早期損壞問題。
一、橋面鋪裝病害成因分析
根據對橋梁的檢測結果，以及對病害的分析，認為成因主要有以下幾個方面。
1.設計方面 。現代公路運輸的發展趨勢是，行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝的設計必須適應這一運輸的特點，鋪裝層必須具有較高的強度和足夠的厚度，足夠的含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，并保證耐磨。橋面鋪裝設計多為8cm左右，厚度偏薄；在交通量及車輛荷載日益加重的情況下，易造成破壞。施工中鋪裝混凝土強度沒有達到設計要求，配合比掌握不當，鋼筋位置固定不準確。
2.荷載作用下的受力方面 。汽車荷載通過車輪作用于橋面時，是一個局部移動集中荷載，在這一荷載作用下，橋面鋪裝隨著梁體產生正彎距和負彎距，這一局部集中荷載作用的局部區域還產生局部應力集中現象，正是這一局部應力集中現象造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。
3.原材料質量不合格。石料壓碎值指標不符合要求,細集料中雜質含量過高,粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度,使其達不到設計強度,難以滿足使用要求,從而發生龜裂破碎現象。作為構成工程實體的材料，是工程質量的命脈，沒有合格的材料，就不可能建造出合格的工程。4.水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結成為整體,有“空鼓”現象。另外,橋面鋼筋網下沉,上保護層過大,鋼筋網未能起到防裂作用,這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發生破壞。5.施工中，澆注鋪裝混凝土前對梁板頂板面鑿毛及清理不當，鋪裝層與梁板之間有夾層，未能緊密結合成整體，形成“兩張皮”，在行車振動作用下發生疲勞破壞。
6.由于橋面鋪裝面積大而厚度薄，鋪裝層厚度不夠，在施工中若混凝土坍落度過大或振搗過度，易造成上部浮漿較厚，粗集料沉積在下層。在雨，雪水滲入腐蝕及行車碾壓產生的動水壓力作用下，將其表面層壓碎，從而造成坑槽和唧漿。由于在橋梁下部結構或預制梁施工時未能控制好標高,安裝后致使梁頂標高偏高,為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度,使得鋼筋網上下保護層不夠,強度嚴重不足而發生破損,嚴重時出現漏筋現象。7.未按規定要求進行養生及交通管制,橋面車道鋪筑完成后養生不及時,在混凝土尚未達到設計強度時即開放交通,允許車輛通行,從而造成了鋪裝的早期破壞。公路冬季除雪灑鹽，鹽水通過瀝青路面滲透橋面鋪裝中，對水泥混凝土產生腐蝕作用，在車輛反復碾壓作用下，形成坑槽和唧漿破壞。在多孔連接結構墩頂負彎曲矩區，橋面鋪裝頂面開裂，雨水及鹽水滲入裂縫，加劇破壞。
二、橋梁防水系統缺陷對橋梁損害的機理分析。
一般來說，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環境或水中能保持強度和穩定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強度形成和發展不可缺少的條件。但是長期處于潮濕條件下，尤其在干濕交替循環狀態下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩臺，在水位浮動的部位首先被破壞就是證明。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期會因為水分蒸發造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產生塑性開裂的幾率也大。加強橋面混凝土施工中的質量管理和早期養護可以減少開裂，但難以完全消除。在以后的使用過程中，早期產生的裂縫會隨著車輛反復荷載的沖擊下逐漸擴展。
混凝土堿一骨料反應是指來自水泥混凝土中的堿性物質和環境中的堿金屬離子與砂石等材料中的活性組分發生化學反應，在水泥砂漿與石子的界面處生成白色凝膠物質，這種物質在潮濕環境中吸水膨脹，從而造成混凝土結構從內部開始的漲裂，甚至破壞。這種病害稱為混凝土的“ 癌癥”，堿一骨料反應少則幾年，多則十幾年就可以使混凝土結構喪失安全性。這種破壞具有不斷發展和不可修復性。具體表現為混凝土表面龜裂、突出、酥松，然后剝離。堿一骨料反應的發生和對混凝土的破壞需要三個條件：混凝土中的高堿性、碎石中的富含堿活性成分以及水，以前所用的水泥及外加劑均為高堿性。堿一骨料反應，鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結構的三大主要破壞因素，都是因為水進入混凝土結構里面引起的。
預制梁橋的餃縫處是受力復雜、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蝕，尤其近年來，超重交通的形成，過載車輛的增多，過早地造成鉸縫部位的裂縫。橋面雨水通過裂縫進一步腐蝕混凝土和鋼筋，形成單梁受力，降低承載能力直至破壞。
對于堿一骨料反應，鹽的腐蝕、冰融作用應以防止和抑制為主。減少混凝土中的堿含量是解決的辦法之一，使用低堿水泥、低堿外加劑，可以減緩，但解決不了全部問題。無論堿一骨料反應、鹽腐蝕，還是凍融作用，只要是沒有水，就可以減緩或避免，所以必須設置完善的防水系統，將混凝土與水隔離開來，使其不具備發生反應的條件，就將達到延長橋梁使用壽命的要求。
三、防治措施
關鍵詞：公路工程；路基路面；病害；裂縫；邊坡
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、公路路基路面的施工要求分析
（一）對路基的要求
概括來說，對路基的基本要求有兩個。
第一，要有良好的承重能力。公路通車過程中，路基負責對路面車輛的支撐，車輛在行使過程中，會對路基路面結構產生較大的壓力和應力，路基強度和硬度不夠，會導致路基承重能力不足，使公路無法有效的承受汽車所帶來的壓力和應力，使路基出現下沉，隨之而來的將是路面車轍、斷裂等較為嚴重的問題，影響到行車效果，甚至會造成較為嚴重的交通事故。
第二，要具備良好的穩定性。公路路基必須要具備良好的穩定性，保證公路使用過程中的整體平衡，使公路整體結構不會受外界環境影響出現變形等問題。
（二）對公路路面的基本要求
公路路面要有良好的平整度。公路路面平整度，是確保公路良好使用效果的重要條件，公路平整度不符合施工要求，將會導致行車舒適度大大降低，影響到公路行車效果，嚴重的，還會造成嚴重的交通事故。影響公路路面平整度的因素有很多，比如瀝青材料質量、路面碾壓技術問題等等。
二、公路工程路基路面常見病害
（一）路基病害及成因
1、路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要表現為路面不平整、行車顛簸、局部沉陷或塌陷等。
造成路基不均勻沉降的原因有：地基沿縱橫向軟弱土層分布不均，如地層傾斜、土層、土性、密度等，橫向半填半挖或縱向填挖交界，部分路基入河塘回填等特殊地段，以及不同處理方式的相接部位處理不當等都有可能引起路基不均勻沉降。在軟土地基路段，由于地基承載力達不到其上面構造物承載力的要求，導致地基失穩、變形，出現不均勻沉降的現象。另外在舊路加寬改造時，由于設計與施工原因，新舊路基之間產生縱向裂縫，也是目前在工程中較多出現的問題。
2、高填方路基下沉
填方路基病害主要表現為：路基縱橫向開裂，路基整體下沉或局部沉降，路基滑動或者邊坡坍塌，路基下沉引起路面積水，造成路面破壞。路面出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面；在兩種不同處理方案的交界處沒有設置漸變段造成交界處形成沉降突變。
這類病害產生的主要原因：原地面清理不夠，處治不到位；路基填料不符合規范要求，路基的壓實度不夠，造成整個路堤的不均勻下沉。
3、邊坡的滑塌問題
邊坡滑塌是路基病害中較為嚴重的一個問題。邊坡滑塌根據土質和規模不同可以分為塌方和滑坡。塌方的形成原因主要是土質疏松導致邊坡向下滑動，通常是由施工不當和水的損壞引起的。滑坡是指由于不良地質條件的破壞，使部分邊坡土體在重力作用下下滑。一般情況下,塌方和滑坡比較容易發生在土質疏松同時雨水較多的地區。雨水會形成巨大的沖擊力，使原本較為疏松的土質難以承受壓力，出現土體陷落和下滑，最終破壞公路路基和路面。
（二）路面病害及成因
1、裂縫類
(1) 龜裂、網裂：裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀的不規則裂縫，且其短邊長度不大于40cm 者。在路面縱向有平行密集的裂縫，雖未成網，但其距離不大于30cm 者，都屬龜裂，裂縫測定以面積計。
(2) 不規則裂縫：包括龜裂和網裂，是相互交錯的疲勞裂縫，通常是由路面結構強度不足,沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱裂縫間出現橫向或斜向連接裂縫形成。當瀝青粘結力差,瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻時還會產生路面松散。網裂、龜裂后不及時養護, 容易造成路面坑槽和剝落的出現。
(3) 縱向裂縫：多發于半填半挖路基處，主要由于路基壓實度不均勻、路基的不均勻沉降造成，也可以是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷重復作用下形成。
(4) 橫向裂縫：通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成。
2、松散類
(1) 坑槽：路面破壞成坑洼的深度大于2cm、面積在0.04m2 以上。
(2) 松散：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積在0.1m2 以上。
三、公路工程路基路面病害的處理措施
（一）路基病害的防治措施
1、路基沉降的防治
（1）注意選用良好的填料，嚴禁用腐殖土或有草根的土塊。應分層填筑、分層夯實，并及時排除流向路基的地面水或處理好地下水。
（2）填石路堤從下而上，石塊應由大到小認真填筑，并用石渣或石屑填空隙。 （3）原地面為軟弱土層時，路堤高度較低的，且可中斷行車的，應挖除軟弱土并換上良好的填料，然后按原高度填平夯實；路堤高度較高的，且又不能中斷行車時可采用打砂樁、混凝土樁或松木樁等。
2、路基邊坡防護與加固
路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護等幾種類型。[1]
（1）植物防護
植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。
（2）工程防護
工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
（3）柔性支護與防護
柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。
3、完善排水設施
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等滲透式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必須對影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。[2]
（二）公路工程路面病害的防治策略
1、路面平整度的控制
公路的平整度控制主要包括兩個方面：基層平整度控制和面層平整度控制。
（1）基層平整度控制
要控制好基層的平整度，要求在施工時根據不同的基層采取不同策略。例如控制以石灰穩定土為底基層的公路相對容易。因石灰土為底的基層平整度要求的標準較低，因此可以采用平地機刮平至合格的方法。相反，水泥穩定碎石則與石灰不同。水泥穩定碎石平整度控制較難，要求也高，同樣對面層平整度的影響也較大。
（2）面層平整度控制
想要控制好面層的平整度，良好的混合料是保證。瀝青混合料必須在標準溫度下，采用擊實方法成型混合料試件，試件必須達到國家規定的參數。其次，必須嚴格控制混合料的壓實效果。另外在瀝青路面施工中要特別注意的是瀝青混合，瀝青混合料要保證質量和實效，這是瀝青路面施工質量的關鍵所在。
2、裂縫的處治
（1）路面層裂縫處治
①寬度小于3mm的裂縫
用路用修補膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。
②寬度3mm-5mm的裂縫
用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止，并撒料封口，冷補膠涂縫防水。另外，也可用開槽機沿裂縫開槽并做必要的技術處理后，人工將砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實并用路用烙鐵封口，冷補膠涂縫防水。
③寬度大于5mm以上的裂縫
沿裂縫兩側各寬5cm開槽，挖除上面層約10cm寬，厚2cm～6cm的面層，經除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內噴撒改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結構的瀝青混合料填充、搗緊、夯實，冷補膠涂縫防水。
（2）基層開裂引起反射裂縫的處治
除了按上面的修補方法進行處治外，考慮基層開裂為結構性破壞，處治裂縫寬度大的面層時，應增加土工布或土工格柵作為應力吸收層，以抑制反射裂縫再次發展。
3、坑槽的修補
按照材料和修補環境溫度的要求不同，現代的坑槽修補的方法大體可分為三種，即冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補。每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。修補中應注意以下問題：
（1）如果坑槽較深，深度＞6cm時，宜采用兩層或兩層以上分層修補。采用兩層修補時，上層應采用細粒式（AC-13）瀝青混凝土。下層厚度超過6cm時，可采用瀝青穩定碎石（ATB）結構。分兩層以上修補坑槽時，宜上一層比下一層多出15～20cm的搭接寬度，避免上下層接縫通縫。
（2）攤鋪瀝青混合料時，松鋪系數可取1.25～1.3。
（3）在涂刷粘結瀝青前，應采用噴燈等對槽壁進行加熱。
（4）若因基層結構組成不良，如含泥多、含水率過大或基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應先處治基層，再修復面層。[3]
參考文獻
[1]展峰.論路基病害產生的原因及處理措施[J].民營科技，2011.3.
關鍵詞：工程路面；病害原因；預防措施
中圖分類號：U416.2；文獻標識碼：A ；文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何避免市政道路路面病害，我們需要根據以往的路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制市政工程路面的施工質量。
一、市政工程路面病害現狀
隨著國民經濟的迅猛發展，也遷動著公路運輸方面的發展。但是，市政公路路面出現的病害也隨之增多。由于市政公路現在的車流量不斷增大，外加使用壽命有限，出現的部分病害也使市政公路面目全非。目前沉陷、車轍、裂縫、坑槽等會成為主要的病害表現。另一方面，通過筆者了解發現主干道上偶爾出現坑槽的現象，這主要是其承受運輸壓力要大，如果路面施工質量不提高，會出現這些問題，也有些是因為地質的改變導致路面出現坑槽。檢查井四周總是會出現裂縫，與路面的契合程度不夠好，這都加重了工程路面病害的侵擾。這些均為目前危害公路質量的主要原因，要想使病害越來越少，必須去充分了解導致這些發生的原因，這樣有利于我們更好的去做防范。
二、市政工程路面病害原因分析
（一）瀝青路面病害原因
瀝青混凝土路面經常會出現裂縫、泛油和油斑、路面推移等現象，對此筆者進行了略微的分析，知道瀝青路面的病害產生各種各樣的因素和條件綜合導致的，呈現出的破壞后狀態也是非常多，主要以裂縫、沉陷、車轍、坑槽為主。
1、裂縫裂縫和路面的中心線基本保持是垂直的，裂縫的大小不一致，這樣可以看成是橫向裂縫。當地的氣溫和瀝青層面的材料都很大程度的影響著裂縫的大小，但是我們會發現裂縫一般比較規則。路面會出現一條條裂縫，較小且長度和寬度都不盡相同，而且主要分布在公路的車輪密集的地方，呈現這種狀態可以基本判定為縱向裂縫。產生縱向裂縫的原因可能是由于在施工過程中，路基碾壓的時候不均勻，還有就是由于邊緣路基的水土流失導致其不均勻造成的。在車輛的大負荷作用下，如果瀝青面層接茬處未處理好也會隨著時間的推移開始開裂。
2、泛油和油斑
當粗集料和細集料都不斷分開最后分布在鋪筑層的不同位置時，會導致混合料達不到均衡比例的效果，同時路面的泛油和油斑也是由于其比例不均勻造成的，所以在施工過程中，要極其注意混合料的成分比例去防止混合料發生離析。
（二）檢查井病害的原因
檢查井病害表現現狀：檢查井井蓋周圍經常會出現裂開、塌陷等現象。隨著車輛高負荷的作業，承受的壓力也愈來愈大，這樣邊緣嚴重時就會出現塌陷，井蓋周圍都沉陷了下去，這樣不但會影響正常的交通運輸，路上夜間的行人和車輛都會存在很大的安全隱患。
（三）水泥砼路面病害產生的原因
裂縫病害是很多路面的常見病害，在這里不做一一分析，基本都是因為路基不均勻再加上高負荷超載等很多因素導致路面支撐能力不足，久而久之，路面就會因為大壓力產生裂縫，情況嚴重的就會發展成為塌陷。板邊緣砼開裂或成破碎會造成接縫損害類病害。以下幾個原因都有可能導致這類損害的產生：（1）板塊的熱膨脹得不到好的效果導致板邊開裂；（2）板邊在長時間高負荷的工作中被壓碎；（3）填縫料質量差，致使其逐漸老化，最后填縫料與縫壁就開始松弛等。
三、市政工程路面病害預防措施
（一）瀝青混凝土的預防措施
瀝青混凝土路面的病害雖不能徹底根除，在施工的過程中，我們可以采取有效的措施去將它以后帶來的危害變為最低。這樣可以使公路的質量不斷提高，延長公路壽命，使運輸也越來越便捷。由于裂縫是一種非常常見的問題，所以只要克服了這個問題，基本上路面的病害就大大降低了。在施工過程中，必須要充分保證路面填料的均勻性，為此就要充分保證其碾壓程度；一個路面的材料質量顯而易見會直接影響著這條公路的壽命，所以要采用優質的材料去進行施工，減少一些不必要的問題的發生，因為從很多分析中可以看出優質的瀝青會減少溫度裂縫的產生；施工過程中，對路面的保養也很重要，這些都會成為防止裂縫發生的有效措施。路面塌陷的主要原因就是由于路基不均勻，松散所致，為了防止這些不和諧的因素產生，不但要在施工的過程中保證讓基面均勻，還要使用合格的材料，這樣產生的粘合力效果才能達到預期的需求。同時考慮原料的屬性，在施工時控制適宜的溫度有助于原料發揮更好的效果。路面病害的原因除了施工、原材料等內在的原因外，還有一些施工后外在的原因需要考慮。首先，要防止路面車輛超載，每天不斷的重負荷作用對瀝青路面的破壞程度很大，也是路面推移的罪魁禍首。
（二）水泥砼路面病害預防措施
首先在路面施工前，工程設計師設計的時候就應該將多方面的因素考慮到設計規劃里面。例如施工地點的路面結構的實際情況和當地的氣候等等。對于容易水土流失的地方應該增加路面基層的厚度，這樣才會使路面在以后的使用過程中越來越牢固和穩定。施工過程中應采用大型陷進的機械設備，不要偷工減料，為了節約經費采用一些小型設備，這樣會嚴重影響水泥路面的質量。好的設備才是做好好的工程不可缺少的必要前提。養護階段對于水泥道路的養護顯得尤為重要，所以懂得如何去養護公路也是減少其病害的重要措施之一。水泥砼路面一旦有接縫，就應當立即采取措施去填補，防止縫隙越來越大，最后導致從局部到整體的破壞。路面長期浸泡在水中都會對其下面的路基地質有著很大的影響，所以為了不使地質發生改變，路基混合料分布不均勻使路面產生松弛，應當及時清除路面的積水，保持路面的干燥狀態。眾所周知，超載無論對哪種路面都有很大程度的影響和破壞，在養護水泥道路的同時應加強超載車輛的管理。
總而言之，為了增加市政公路的壽命，提高道路的質量，設計者和政府交通管理部門都應該從設計階段到竣工階段不同程度的對其進行管控，有針對性的采取措施去預防病害的發生。在以后的使用過程中，交通管理部門應該嚴格實施管理條例，嚴格限制超載，保障公路的使用壽命。只有這樣，從始至終，一步一步的采取措施去改善，才能減少市政工程路面病害現象的發生頻率，使公路運輸行業邁向一個更美好的明天。
參考文獻：
[1]穆紅旗.銀河二路瀝青混凝土加鋪層病害成因分析與處理措施[J].中國建筑，2011（4）.
[2]趙旭.混凝土的施工管理和養護管理[J].師大體育學院學報.2010（6）.
