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第1篇

關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析

一、研究背景

技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟(jì)行為時(shí)，有意識(shí)或無(wú)意識(shí)地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過(guò)一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動(dòng)這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國(guó)戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費(fèi)用大，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺(tái)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對(duì)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動(dòng)作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對(duì)其他部門(mén)具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對(duì)于加快我國(guó)科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對(duì)此問(wèn)題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問(wèn)題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對(duì)技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機(jī)理進(jìn)行了實(shí)證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒(méi)有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門(mén)對(duì)其他行業(yè)部門(mén)的技術(shù)溢出，并且沒(méi)有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。本文利用我國(guó)航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。

影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過(guò)高的技術(shù)差距會(huì)影響示范模仿機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度高的企業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放程度，發(fā)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動(dòng)產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門(mén)研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對(duì)此進(jìn)行探討。

二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法

目前，對(duì)技術(shù)溢出進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)，學(xué)者們通常首先選擇一個(gè)影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計(jì)量方法（如多元回歸、分組回歸等）來(lái)分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時(shí)，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對(duì)象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對(duì)這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對(duì)提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系

航空航天業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)、光、電、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，能夠帶動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實(shí)際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：

（二）分析方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，它通過(guò)分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測(cè)樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無(wú)法直接測(cè)量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測(cè)卻又客觀存在的重要影響因素，每一個(gè)變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個(gè)變量可由個(gè)共性因子和自身對(duì)應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出問(wèn)題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑為我國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)。

三、技術(shù)溢出實(shí)證研究

（一）因子分析

從《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）與《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計(jì)算出各指標(biāo)對(duì)應(yīng)值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過(guò)指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計(jì)的衡量我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國(guó)航空航天業(yè)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、科技活動(dòng)人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國(guó)航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動(dòng)生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。

（二）線性回歸

本文根據(jù)該檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停怨惨蜃覨1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表5），構(gòu)建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，是全國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)增加值與我國(guó)航空航天企業(yè)增加值的差值同全國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國(guó)航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計(jì)算公式為：

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）

通過(guò)回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計(jì)到的參數(shù)可知，我國(guó)航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升15.9%。

四、結(jié)果分析與政策建議

航空航天業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個(gè)衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個(gè)因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力。科學(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動(dòng)國(guó)家整體技術(shù)進(jìn)步。對(duì)此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國(guó)防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見(jiàn)》等政策，明確指出國(guó)防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，也明確提出鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時(shí)作為我國(guó)國(guó)防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會(huì)投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實(shí)加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。

第2篇

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，累計(jì)完成投資49.22億元，同比增長(zhǎng)92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機(jī)電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級(jí)高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

規(guī)模以上企業(yè)14家。龍頭企業(yè)5家，鋁業(yè)有限公司、市精密合金廠有限公司、纖維材料有限公司、航天特種材料有限公司、航空有限公司。

4、市場(chǎng)份額，至少20%以上，單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)

市精密合金廠有限公司擁有的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高溫合金大型精密澆鑄技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，是全球第3家（中國(guó)第一家）掌握該技術(shù)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超20%，2013年超純凈鎳基高溫合金系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售2.6億元。

5、品牌

中國(guó)馳名商標(biāo)：“綠揚(yáng)”

著名商標(biāo)：華陽(yáng)及圖、彤明、“DSLY及圖”

6、區(qū)域布局

初步形成“一城兩園多基地”的空間格局（航空航天產(chǎn)業(yè)城、市航空航天產(chǎn)業(yè)園、京口航空信息產(chǎn)業(yè)園、京口航空航天高性能鋁合金材料產(chǎn)業(yè)基地、句容航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)基地、丹徒航空航天制造及配套產(chǎn)業(yè)基地）

二、為什么作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)？

1、產(chǎn)出規(guī)模，增速，發(fā)展前景

2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、拉動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)等鮮明特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)為1:10，對(duì)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近5年全球航空航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠(yuǎn)超同期GDP的增速。未來(lái)20年，我國(guó)共需要ARJ-21同類飛機(jī)1000架、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919同類飛機(jī)2700架、軍用運(yùn)輸機(jī)230架，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元，航空航天信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)500億元美元，航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為快速上升的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

2、財(cái)稅貢獻(xiàn)，占第二產(chǎn)業(yè)份額

2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。

3、提供就業(yè)情況

提供就業(yè)崗位2萬(wàn)個(gè)。

4、投資規(guī)模，市場(chǎng)導(dǎo)向，企業(yè)家信心

截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，這些項(xiàng)目投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模達(dá)1000億元以上。國(guó)家出臺(tái)的高端裝備制造“十二五”規(guī)劃將航空航天產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)層面，給予宏觀政策支持，市場(chǎng)前景巨大，企業(yè)家對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿信心。

5、要素保障和服務(wù)支撐

研發(fā)支持，人才支持，金融支持，園區(qū)載體支持（土地、環(huán)保）

三、我市如何培育重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策建議

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導(dǎo)向，定位準(zhǔn)確，布局合理，保障有力

總體規(guī)劃、單項(xiàng)規(guī)劃，用1-2年時(shí)間制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

2013年，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)編制出臺(tái)了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》。《規(guī)劃綱要》明確我市航空產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)。2012年，為加快我市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，編制了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》（征求意見(jiàn)稿）。

2、如何強(qiáng)化政策扶持

國(guó)家、省、市、縣區(qū)四級(jí)政策

3、要素配套保障

人力支持，公共服務(wù)平臺(tái)

船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

全市擁有船舶及配套企業(yè)95家，其中，造修船企業(yè)30家，具有萬(wàn)噸以上造修船能力的企業(yè)7家；船舶配套企業(yè)65家。2013年，船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入243.1億元，位居南通、泰州、揚(yáng)州、南京之后，列全省第五，占規(guī)模以上工業(yè)比重的5%，其中銷售收入過(guò)億元的企業(yè)11家。2012年1-8，實(shí)現(xiàn)銷售188.48億元，同比增長(zhǎng)16.3%，利稅9.4億元，同比增長(zhǎng)4.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降3.6%。截至目前，全市船舶與海洋工程在建重點(diǎn)項(xiàng)目9個(gè)，總投資94.62億元，累計(jì)完成投資10.75億元，同比下降33.62%。

2、主要產(chǎn)品

船舶產(chǎn)品：海洋工程船、全回轉(zhuǎn)工程船、液貨運(yùn)輸船、散貨船等。

配套產(chǎn)品：中低速柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、船舶電器、船舶電氣與自動(dòng)化控制系統(tǒng)、船舶救生裝置、船用錨鏈、船舶輔機(jī)、甲板機(jī)械、舾裝件、海洋系泊鏈、海洋平臺(tái)吊機(jī)及救生裝置、海洋工程大型結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

規(guī)上企業(yè)44家，龍頭企業(yè)5家，省船廠（集團(tuán)）有限公司、新韓通船舶重工有限公司、中船設(shè)備有限公司、鼎盛重工有限公司、賽爾尼柯電器有限公司。

4、市場(chǎng)份額，至少20%以上，單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)

省船廠（集團(tuán)）有限公司的高技術(shù)海洋工程船和全回轉(zhuǎn)工程船兩大產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，創(chuàng)造了27項(xiàng)中國(guó)第一，位居全國(guó)同行業(yè)之首，2013年，完成工業(yè)總產(chǎn)值28.6億元，實(shí)現(xiàn)銷售共計(jì)20.1億元，利稅6.5億元。

中船設(shè)備的中速柴油機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一，2013年，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入14.03億元元，利潤(rùn)1.20億元元，同比增長(zhǎng)16.4%，連續(xù)四年利潤(rùn)總額超億元。在柴油機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)集成、發(fā)電機(jī)及電氣系統(tǒng)集成、海洋工程機(jī)電等領(lǐng)域處于全國(guó)領(lǐng)先水平。

賽爾尼柯電器有限公司的高端船舶和海洋工程配電板連續(xù)五年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一并進(jìn)入國(guó)際前列，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3億元，在船舶與海洋工程電氣與自動(dòng)化控制等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。

中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司的船舶螺旋槳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售5億元，在螺旋槳與軸系設(shè)計(jì)制造、船舶動(dòng)力打包集成等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。

正茂集團(tuán)的海洋工程系泊鏈國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3.1億元，在海洋工程系泊鏈設(shè)計(jì)研發(fā)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

5、品牌

省著名商標(biāo)：“藍(lán)波”、“賽爾尼柯SaierNico”、“三星及圖”、“三山”圖形

名牌產(chǎn)品：“威和”橋式起重機(jī)

6、區(qū)域布局

第3篇

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個(gè)國(guó)家綜合科技實(shí)力的象征和衡量標(biāo)志，在國(guó)家的軍事國(guó)防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機(jī)ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對(duì)航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長(zhǎng)的眼球，被同樣懷揣飛天夢(mèng)想的考生所追捧。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來(lái)并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無(wú)論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測(cè)、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)又催生出航天運(yùn)輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對(duì)同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，良好的實(shí)踐能力和分析、解決問(wèn)題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢(shì)明顯，知識(shí)面寬，適應(yīng)力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請(qǐng)國(guó)外大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認(rèn)為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進(jìn)入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對(duì)口的工作。其實(shí)不然，航空航天高科技輻射國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)，航空航天類專業(yè)扎實(shí)的工程技術(shù)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)平臺(tái)，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強(qiáng)、適用面廣的專業(yè)特點(diǎn)。可供畢業(yè)生選擇的對(duì)口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國(guó)防部門(mén)研究管理人員，各級(jí)政府部門(mén)負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門(mén)也都點(diǎn)名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認(rèn)為他們基礎(chǔ)扎實(shí)、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點(diǎn)燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識(shí)密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測(cè)等領(lǐng)域，成為社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。從世界范圍來(lái)看，航空航天科技工業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在提升國(guó)家整體科技水平和綜合國(guó)力方面起著龍頭的作用。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機(jī)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個(gè)重大專項(xiàng)中的4項(xiàng)。未來(lái)我國(guó)航空航天發(fā)展將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造成套技術(shù)，載人航天實(shí)現(xiàn)航天員出艙進(jìn)行航天器交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)活動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)登月計(jì)劃等。2007年大飛機(jī)項(xiàng)目正式上馬，給我國(guó)的航空業(yè)帶來(lái)了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來(lái)了良好的機(jī)遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對(duì)人才的需求會(huì)持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對(duì)航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營(yíng)管理，航空航天飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、信息及測(cè)控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、力學(xué)及環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個(gè)高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國(guó)新支線飛機(jī)和未來(lái)大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會(huì)上舉行了航空航天人才大型招聘會(huì)。據(jù)航展招聘組負(fù)責(zé)人介紹，目前航空航天項(xiàng)目需要大量人才，僅空客A380一個(gè)項(xiàng)目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過(guò)六千人，而我國(guó)這方面人才缺口非常大。

近年來(lái)，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬(wàn)，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤健：娇蘸教焓聵I(yè)的迅猛發(fā)展，無(wú)異于為年輕學(xué)子的成長(zhǎng)搭建了理想的平臺(tái)。像航天空間設(shè)計(jì)研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點(diǎn)院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽(yáng)、哈爾濱、深圳等省會(huì)及核心城市為主。

從個(gè)人長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長(zhǎng)快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目的深入實(shí)施，必將有越來(lái)越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報(bào)考提示

我國(guó)目前開(kāi)設(shè)航空航天類專業(yè)的重點(diǎn)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來(lái)，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開(kāi)設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)等。由于各個(gè)院校的發(fā)展歷史、層次、實(shí)力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實(shí)力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來(lái)從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動(dòng)手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂(lè)于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長(zhǎng)誤以為報(bào)考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，其實(shí)不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對(duì)考生的身體狀況沒(méi)有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見(jiàn)》，就可放心報(bào)考。

第4篇

關(guān)鍵詞：航空航天器；技術(shù)創(chuàng)新；回歸分析

中圖分類號(hào)：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）11-0180-02

引言

技術(shù)創(chuàng)新在當(dāng)今世界性競(jìng)爭(zhēng)中起著越來(lái)越關(guān)鍵的作用，是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉，航空航天器制造業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用更加重要。我國(guó)航空航天器制造業(yè)無(wú)論是用于技術(shù)創(chuàng)新投入的資金或是受過(guò)良好教育的研發(fā)人員，均十分稀缺。這就要求在對(duì)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入進(jìn)行決策時(shí)，必須有堅(jiān)實(shí)的科學(xué)根據(jù)，以使有限的技術(shù)創(chuàng)新資源得到充分利用。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于科技數(shù)據(jù)的限制，有關(guān)中國(guó)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析相對(duì)匱乏。筆者通過(guò)對(duì)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析，得出這一高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用，為相關(guān)政策制定者提供依據(jù)，使決策更為科學(xué)客觀。

（一）指標(biāo)選擇

技術(shù)創(chuàng)新的衡量涉及到創(chuàng)新過(guò)程的三個(gè)主要方面：創(chuàng)新投入，如資金和人力資源；創(chuàng)新的中間產(chǎn)出，如新發(fā)明和新知識(shí)；創(chuàng)新的最終產(chǎn)出，如不斷提高的收入和利潤(rùn)。在考察技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程時(shí)，采用R&D費(fèi)用和從事研究的科學(xué)家和工程師數(shù)量這兩項(xiàng)指標(biāo)作為技術(shù)創(chuàng)新投入指標(biāo)，專利申請(qǐng)量作為技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出指標(biāo)，產(chǎn)品銷售收入作為技術(shù)創(chuàng)新的最終產(chǎn)出指標(biāo)。

（二）數(shù)據(jù)說(shuō)明

表1數(shù)據(jù)由《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得到，為我國(guó)航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動(dòng)有關(guān)情況。由于中國(guó)航空航天器制造業(yè)基本屬于國(guó)有大中型企業(yè)，因此，航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動(dòng)有關(guān)數(shù)據(jù)可以代表這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

（一）技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以專利申請(qǐng)量為因變量，R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系。首先，用Excel做因變量對(duì)于每一個(gè)解釋變量的一元回歸分析。其次，以專利申請(qǐng)量為因變量，R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量為自變量，對(duì)數(shù)據(jù)用Eviews5.0進(jìn)行二元回歸分析。

F-統(tǒng)計(jì)量與T-統(tǒng)計(jì)量的值均不大，說(shuō)明模型的總顯著性水平不高，參數(shù)也不顯著，模型從總體上無(wú)效，專利申請(qǐng)量與科學(xué)家和工程師數(shù)量?jī)勺兞恐g不存在明顯的相關(guān)關(guān)系。這也許是因?yàn)榭茖W(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量的影響有些時(shí)滯，在后面的分析中將會(huì)考慮這一點(diǎn)。

雖然F-統(tǒng)計(jì)量的值較大，模型的總顯著性水平比較高，但X2的T-統(tǒng)計(jì)量較小，參數(shù)并不顯著。由此回歸分析也可推測(cè)，科學(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量的影響可能存在時(shí)滯，導(dǎo)致了Y與X2的關(guān)系不那么有效。然而模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計(jì)量可以看出。

由上述分析和經(jīng)濟(jì)理論可知，專利申請(qǐng)量和R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量之間可能并不是簡(jiǎn)單的線性相關(guān)關(guān)系，它們之間是技術(shù)創(chuàng)新投入和中間產(chǎn)出的關(guān)系，因此可以考慮用道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行估計(jì)：

模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計(jì)量可以看出。但X2的T-統(tǒng)計(jì)量依然較小，參數(shù)并不顯著，可能仍然是科學(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量影響的時(shí)滯導(dǎo)致。

那么，將滯后變量引入模型進(jìn)行修正，得到的比較理想的結(jié)果是將R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量同時(shí)滯后一期的模型：

不管是參數(shù)有效性的T-檢驗(yàn)還是總顯著性水平的F-檢驗(yàn)，都是十分滿意的。由以上模型可知，專利申請(qǐng)量對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，說(shuō)明我國(guó)航空航天器制造業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入每增加1%，專利申請(qǐng)就增加1.798999%，對(duì)于科學(xué)家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2 =1.562005，說(shuō)明我國(guó)航空航天器制造業(yè)科學(xué)家和工程師投入每增加1%，專利申請(qǐng)就增加1.562005%。β2反映的是專利申請(qǐng)量的規(guī)模報(bào)酬情況，β1+β2 >1，專利申請(qǐng)量為遞增規(guī)模報(bào)酬。這里，β1+β2=3.361004遠(yuǎn)大于1，說(shuō)明技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量每同時(shí)增加1%，會(huì)帶來(lái)中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量3.361004%的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量增加的比例會(huì)帶來(lái)中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量更大比例的增長(zhǎng)。

（二）技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以產(chǎn)品銷售收入為因變量，專利申請(qǐng)量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系。用Excel對(duì)其進(jìn)行回歸分析，得到如下兩行表達(dá)式：

F-統(tǒng)計(jì)量與T-統(tǒng)計(jì)量的值均較大，變量產(chǎn)品銷售收入與專利申請(qǐng)量之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系。從解釋變量的系數(shù)7 085.639可以看出，專利申請(qǐng)量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會(huì)有很大的增長(zhǎng)。因此，專利申請(qǐng)這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。

以上通過(guò)實(shí)證分析論證了在我國(guó)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量的增加會(huì)帶來(lái)中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量更大比例的增長(zhǎng)，而專利申請(qǐng)這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出又對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。首先，R&D投入（包括R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量）對(duì)專利產(chǎn)出具有正的、顯著的影響，說(shuō)明增加研發(fā)投入確實(shí)可以極大提高我國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新能力（專利申請(qǐng)）。專利申請(qǐng)量對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，對(duì)于科學(xué)家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2=1.562005，β1+β2=3.361004，這些數(shù)據(jù)都明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。出現(xiàn)這種情況的原因主要是由于我國(guó)航空航天器制造業(yè)起步較晚，技術(shù)創(chuàng)新起點(diǎn)較低，因此稍有技術(shù)創(chuàng)新投入就會(huì)帶來(lái)較大的專利產(chǎn)出；而發(fā)達(dá)國(guó)家這一產(chǎn)業(yè)起步早，技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)很強(qiáng)，再要進(jìn)行原始創(chuàng)新難度很大。其次，技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。回歸系數(shù)為7 085.639，說(shuō)明專利申請(qǐng)量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會(huì)有很大的增長(zhǎng)。這主要是由于我國(guó)地廣人密，企業(yè)數(shù)量較多，一旦專利申請(qǐng)?jiān)黾樱夹g(shù)創(chuàng)新能力有所提高，新技術(shù)就會(huì)得到廣泛應(yīng)用，從而使產(chǎn)出獲得較大增長(zhǎng)，產(chǎn)品銷售收入隨即增長(zhǎng)。再次，我國(guó)航空航天器制造業(yè)從研發(fā)投入到最終取得產(chǎn)品銷售收入是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)這一中間變量聯(lián)系起來(lái)的，中間產(chǎn)出對(duì)投入反映較敏感，最終產(chǎn)出對(duì)中間產(chǎn)出反映較敏感，那么投入對(duì)最終產(chǎn)出的間接影響更是非常可觀。因此，政府應(yīng)制定國(guó)家航空航天器制造業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空航天器制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國(guó)航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，使其成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王國(guó)順，張涵，鄧路.R&D存量、所有制結(jié)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新效率――高技術(shù)產(chǎn)業(yè)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J].湘潭大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，（3）.

第5篇

摘要：文章根據(jù)1997年～2010年中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)，計(jì)算了分行業(yè)的EG指數(shù)和Moran指數(shù)，以考察中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間集聚的行業(yè)特性。研究發(fā)現(xiàn)：其一，航空航天器制造業(yè)為高度集聚，醫(yī)藥類和電子信息類的高技術(shù)行業(yè)分別為中、低度集聚，這種行業(yè)差異主要由政策、技術(shù)、資金等多種市場(chǎng)進(jìn)入壁壘綜合導(dǎo)致；其二，航空航天器制造業(yè)布局為負(fù)空間自相關(guān)，說(shuō)明高產(chǎn)值區(qū)域的集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)尚未明顯地向外圍地區(qū)擴(kuò)散，其它高技術(shù)行業(yè)布局均為正空間自相關(guān)，說(shuō)明高產(chǎn)值區(qū)域在空間上呈現(xiàn)彼此鄰近的片狀分布。

關(guān)鍵詞：高技術(shù)產(chǎn)業(yè)；空間集聚；空間自相關(guān)；EG指數(shù)；Moran指數(shù)

一、 引言

本文主要圍繞空間集聚程度以及空間溢出效應(yīng)等方面來(lái)考察中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚的行業(yè)特性以及造成這種行業(yè)特性的主要原因。具體地，采用EG指數(shù)測(cè)度空間集聚程度，以規(guī)避傳統(tǒng)指標(biāo)未充分考慮企業(yè)規(guī)模、技術(shù)溢出等因素的缺陷；采用Moran指數(shù)檢驗(yàn)產(chǎn)業(yè)布局的空間自相關(guān)性，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)指標(biāo)和EG指數(shù)難以體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)生地點(diǎn)及其空間關(guān)聯(lián)性的不足。

二、 中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間集聚的演變態(tài)勢(shì)

1. 指標(biāo)選取。

目前，用于測(cè)度產(chǎn)業(yè)空間集聚程度且發(fā)展較為成熟的指標(biāo)為EG指數(shù)（Ellison & Glaeser，1997）。假設(shè)某一經(jīng)濟(jì)體被劃分為m個(gè)區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)分布著行業(yè)i的n個(gè)企業(yè)，則行業(yè)i的EG指數(shù)（γi）為：

其中，xj為區(qū)域j所有行業(yè)的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）占全國(guó)所有行業(yè)的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，sij為行業(yè)i在區(qū)域j的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）占該行業(yè)全國(guó)總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，zik為企業(yè)k的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)）占行業(yè)i的全國(guó)總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，Gi、Hi分別為行業(yè)i的空間基尼系數(shù)和赫芬達(dá)爾指數(shù)。此外，γi<0代表行業(yè)i的空間布局呈分散化趨勢(shì)，γi>0代表行業(yè)i的空間布局呈集聚化趨勢(shì)。Ellison和Glaeser（1997）還指出，若γi<0.02，行業(yè)i為低度集聚；若0.02≤γi<0.05，行業(yè)i為中度集聚；若γi>0.05，行業(yè)i為高度集聚。參照此標(biāo)準(zhǔn)的建立方法，張明倩（2007）基于中國(guó)制造業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步提出了適合于評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚程度的標(biāo)準(zhǔn)：若γi<0.026，行業(yè)i為低度集聚；若0.026≤γi<0.098，行業(yè)i為中度集聚；若γi>0.098，行業(yè)i為高度集聚。由于缺乏單個(gè)企業(yè)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，本文假設(shè)屬于同一規(guī)模類型的企業(yè)具有相同的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)），調(diào)整后的赫芬達(dá)爾指數(shù)為：

其中，sil、sim和sis分別為大、中、小型企業(yè)的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)）占行業(yè)i的全國(guó)總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，nil、nim和nis分別為這三類企業(yè)的個(gè)數(shù)。按照《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》的界定，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)包括醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)等五個(gè)行業(yè)。本文所涉及區(qū)域?yàn)?1個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，時(shí)間跨度為1997年～2010年。考慮到中國(guó)的就業(yè)數(shù)據(jù)會(huì)受國(guó)有企業(yè)勞動(dòng)力過(guò)剩以及地區(qū)勞動(dòng)生產(chǎn)率差異的干擾，本文在計(jì)算EG指數(shù)時(shí)采用產(chǎn)值數(shù)據(jù)。

2. 實(shí)證分析。

本文利用《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》的當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值，得出分行業(yè)的EG指數(shù)（見(jiàn)表1）。

從表1看出，其一，五個(gè)高技術(shù)行業(yè)的歷年EG指數(shù)均為正，說(shuō)明它們的空間布局在1997年～2010年都呈現(xiàn)集聚化趨勢(shì)。參考張明倩（2007）的標(biāo)準(zhǔn)，航空航天器制造業(yè)為高度集聚；醫(yī)藥制造業(yè)除了2005年的EG指數(shù)略高于0.098以外，在其它年份為中度集聚；醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)為中度集聚；電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)除了在1997年～1998年、2000年～2002年為中度集聚以外，在其它年份為低度集聚；電子及通信設(shè)備制造業(yè)為低度集聚。本文認(rèn)為，市場(chǎng)進(jìn)入壁壘通過(guò)影響企業(yè)的生產(chǎn)決策和區(qū)位選擇，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)布局的地理集中化程度產(chǎn)生影響，故市場(chǎng)進(jìn)入壁壘高低是解釋行業(yè)集聚程度差異的一個(gè)重要方面。航空航天器制造業(yè)具有高技術(shù)、高資金的特點(diǎn)，加之涉及國(guó)家安全，其市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻也較高，若不具有發(fā)展基礎(chǔ)就很難進(jìn)入這一領(lǐng)域。因此，一旦某一（些）區(qū)域依托初始優(yōu)勢(shì)成為帶動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)極，這一（些）區(qū)域的初始優(yōu)勢(shì)就容易在體制、技術(shù)和資金等壁壘的影響下進(jìn)入“自我加強(qiáng)”的累積循環(huán)，從而使行業(yè)長(zhǎng)期處于“強(qiáng)集聚”狀態(tài)。1997年～2010年，陜西、西南（四川、貴州）和東北（黑龍江、遼寧）始終占據(jù)中國(guó)國(guó)防工業(yè)體系重要地位，這些區(qū)域占全國(guó)總產(chǎn)值的平均比重為19.4%、17.5%和22.6%。相反，其它高技術(shù)行業(yè)的資金、技術(shù)、體制性壁壘相對(duì)較低，企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)較為容易，從而使各行業(yè)呈現(xiàn)一定的“弱集聚”態(tài)勢(shì)。其二，航空航天器制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)倒U型變化，電子及通信設(shè)備制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)U型變化，電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)不規(guī)則變化。本文發(fā)現(xiàn)，Gi在絕大多數(shù)情況下與γi同方向變化，對(duì)γi的變化貢獻(xiàn)度為92.2%①。因此，γi的變化正反映了行業(yè)i空間布局非均衡性的變化。以航空航天器制造業(yè)為例，在1997年～2004年，東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）等重點(diǎn)區(qū)域的產(chǎn)值占全國(guó)總產(chǎn)值的比重分別由18.6%、17.0%、16.0%上升到23.7%、24.7%、20.2%，從而使γi由0.123 5逐年上升到0.248 8。進(jìn)入2005年以后，航空航天器制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略逐漸由“以軍為主”向“軍民結(jié)合”轉(zhuǎn)變，飛機(jī)制造及修理行業(yè)的外資規(guī)模不斷擴(kuò)大，綜合導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局朝著更為多極化的方向演變，形成了“以東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）為第一層級(jí)，環(huán)渤海（北京、天津）、長(zhǎng)三角（上海、江蘇）、江西為第二層級(jí)”的格局，從而使γi由0.242 9下降到0.187 6。在此復(fù)合式格局中，第一層級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在航空產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)上，其中，陜西集聚了西飛、陜飛、西航等重點(diǎn)企業(yè)，西南集聚了成飛、成發(fā)和貴航等重點(diǎn)企業(yè)，東北則集聚了沈飛、哈飛等重點(diǎn)企業(yè)；在第二層級(jí)中，環(huán)渤海，特別是天津?yàn)I海新區(qū)在組裝大型飛機(jī)業(yè)務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角，特別是上海在飛機(jī)維修業(yè)務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)，江西在生產(chǎn)直升機(jī)方面具有優(yōu)勢(shì)。由此看出，其EG指數(shù)在近幾年有所下降不代表航空航天器制造業(yè)進(jìn)入了過(guò)度集聚，進(jìn)而引發(fā)空間分散化的階段，而是反映了航空航天器制造業(yè)正在形成各具特色的地方專業(yè)化，進(jìn)而有利于區(qū)域分工格局的合理演進(jìn)。

三、 中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間布局的自相關(guān)性

1. 指標(biāo)選取。

目前，用于檢測(cè)產(chǎn)業(yè)空間自相關(guān)性的常見(jiàn)指標(biāo)為Moran指數(shù)。假設(shè)某一經(jīng)濟(jì)體被劃分為m個(gè)區(qū)域，某行業(yè)的Moran指數(shù)為：

第6篇

論文關(guān)鍵詞：效率，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型企業(yè)

研發(fā)活動(dòng)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來(lái)的發(fā)展。對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.研究方法

R&D績(jī)效的評(píng)價(jià)方法主要有主觀評(píng)價(jià)法、文獻(xiàn)計(jì)量法、投入評(píng)價(jià)法、多層面評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等。本文主要采用DEA方法分析我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。（1）DEA方法無(wú)需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，就可以對(duì)生產(chǎn)單元進(jìn)行相對(duì)有效件評(píng)價(jià)，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評(píng)價(jià)單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準(zhǔn)則”，每一個(gè)被評(píng)價(jià)單元皆可以通過(guò)調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實(shí)際情況。（3）對(duì)于無(wú)效單元，參數(shù)方法僅僅能說(shuō)明無(wú)效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計(jì)算出生產(chǎn)單元的相對(duì)效率，還可以指出無(wú)效的根源以及改進(jìn)目標(biāo)，給決策者提供較多的經(jīng)濟(jì)管理信息。

DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率變動(dòng)方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價(jià)格信息。一般來(lái)說(shuō)，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價(jià)格信息往往不夠完善，該方法避免了價(jià)格的失真或不可獲得導(dǎo)致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動(dòng)和技術(shù)的變動(dòng)兩個(gè)組成部分，這樣就能夠測(cè)算出效率和技術(shù)變動(dòng)的情況，并進(jìn)一步分析全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)是源于生產(chǎn)前沿面的移動(dòng)效應(yīng)還是效率提高的追趕效應(yīng)；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風(fēng)險(xiǎn)。

2．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源

按照數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個(gè)高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷售收入、專利申請(qǐng)數(shù)作為輸出變量，運(yùn)用DEAP2.1軟件對(duì)其研發(fā)效率進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2008》。

二、R&D相對(duì)效率分析

DEA方法可以在按規(guī)模報(bào)酬可變以及規(guī)模報(bào)酬不變進(jìn)行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)模可變的情況下，并通過(guò)多階段的方法進(jìn)行的相對(duì)效率分析。

1.以行業(yè)為決策單元的相對(duì)效率分析

（1）相對(duì)效率

從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造三個(gè)行業(yè)的綜合效率達(dá)到了DEA最優(yōu)（表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個(gè)行業(yè)純技術(shù)效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造三個(gè)行業(yè)的規(guī)模效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造三行業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。

表1 行業(yè)相對(duì)效率分析

樣本次序

綜合效率

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

規(guī)模報(bào)酬

醫(yī)藥制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

航空航天器制造業(yè)

0.887

0.896

0.990

irs

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

0.893

1.000

0.893

drs

平均值

0.956

0.979

0.977

注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足

行業(yè)

投入冗余

產(chǎn)出不足

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出

R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出

新產(chǎn)品銷售收入

專利申請(qǐng)數(shù)

醫(yī)藥制造業(yè)

航空航天器制造業(yè)

1434.639

56290.174

37.683

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

平均

1434.639

56290.174

37.683

（2）投入冗余與產(chǎn)出不足

從行業(yè)的角度分析，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達(dá)到了DEA有效（表2），即不存在DEA改進(jìn)的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時(shí)，應(yīng)增加新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1434.639萬(wàn)元，或者在投入既定時(shí)，新產(chǎn)品銷售收入增加56290.174萬(wàn)元，專利申請(qǐng)數(shù)增加38項(xiàng)，才能達(dá)到DEA有效。

2.以年份為決策單元的相對(duì)效率分析

從年份看，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對(duì)效率有效的年份為1995、1997、1998、2000、2004，僅占全部決策單元的38.46%。根據(jù)DEA有效(CR)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對(duì)這五年來(lái)說(shuō)，除非增加一種或多種新的投入，否則無(wú)法再增加產(chǎn)出，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無(wú)法減少投入。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計(jì)算出使非DEA(CR)有效單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標(biāo)改進(jìn)值（表3）。以1996年為例，在現(xiàn)有產(chǎn)出水平下，應(yīng)減少新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出43361.809萬(wàn)元和R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出19206.876萬(wàn)元，或者在既定投入水平下，增加新產(chǎn)品銷售收入523012.716萬(wàn)元和專利申請(qǐng)數(shù)77項(xiàng)，才可使R&D活動(dòng)績(jī)效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出冗余占當(dāng)年該指標(biāo)比重最大的年份為1996年，達(dá)到了12.96%，其次是2002年，占3.65%，其余年份均在1%左右。對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出而言，冗余占比最大的年份同樣為1996和2002年，其中1996年達(dá)到2.19%，其余年份相對(duì)較低。從產(chǎn)出角度看，1996和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷售收入。

表3 年度相對(duì)效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足

年份

綜合

效率

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

規(guī)模報(bào)酬

投入冗余

產(chǎn)出不足

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

經(jīng)費(fèi)支出

R&D經(jīng)費(fèi)

內(nèi)部支出

新產(chǎn)品

銷售收入

專利

申請(qǐng)數(shù)

1995

1.000

1.000

1.000

crs

1996

0.278

0.524

0.531

drs

43361.809

19206.876

523012.716

76.290

1997

1.000

1.000

1.000

crs

1998

1.000

1.000

1.000

crs

1999

0.886

0.938

0.945

irs

8019.430

121932.234

3.399

2000

1.000

1.000

1.000

crs

2001

0.569

0.678

0.839

drs

3526.611

3273.362

229501.027

52.333

2002

0.153

0.369

0.415

drs

53837.601

48457.798

749082.579

100.822

2003

0.699

1.000

0.699

drs

2004

1.000

1.000

1.000

crs

2005

0.633

0.663

0.955

irs

1327.376

184607.76

23.359

2006

0.567

0.805

0.704

drs

10776.720

10581.807

168204.741

31.543

2007

0.211

0.455

0.464

drs

42849.723

36542.523

574193.639

87.532

平均值

0.692

0.802

0.812

三、R&D全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及分解

運(yùn)用malmquist指數(shù)法計(jì)算的結(jié)果顯示，1995-2007年我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動(dòng)全要素生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)率為1.1%（表4），其中1999-2002年、2004年增長(zhǎng)率接近或超過(guò)了30%，其中2000年增長(zhǎng)率高達(dá)73.8%。1997、1998、2003和2007年均出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，并導(dǎo)致整個(gè)時(shí)間段內(nèi)增長(zhǎng)幅度相對(duì)較小；下降幅度最大的年份為1997和1998年，降幅分別高達(dá)43.9%和44.6%，其中主要原因是技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，這可能與東南亞金融危機(jī)造成我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口下降、生產(chǎn)困難并引起投資減少有關(guān)。從分解的結(jié)果來(lái)看，全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)全部來(lái)自技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)，樣本時(shí)間段內(nèi)技術(shù)進(jìn)步年均增長(zhǎng)率為2.6%，而效率變化、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，特別是效率變化的年均增長(zhǎng)率為-1.4%。引起全要素生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)率大幅波動(dòng)的主要因素也是技術(shù)進(jìn)步，這與這些行業(yè)投資的波動(dòng)密切相關(guān)。

表4 年度全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及影響因素分解

年份

效率變化

技術(shù)進(jìn)步

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

全要素生產(chǎn)率

1996

0.941

1.248

0.960

0.980

1.175

1997

0.907

0.618

0.939

0.966

0.561

1998

1.218

0.455

1.134

1.074

0.554

1999

0.950

1.614

0.945

1.005

1.533

2000

0.953

1.823

1.052

0.906

1.738

2001

1.033

1.255

0.966

1.069

1.297

2002

0.966

1.339

0.955

1.011

1.293

2003

0.892

0.712

0.904

0.987

0.635

2004

1.116

1.495

1.148

0.973

1.669

2005

1.093

0.617

1.051

1.040

0.674

2006

1.001

1.209

0.993

1.008

1.211

2007

0.822

0.984

0.940

0.874

0.809

平均值

0.986

1.026

0.996

0.990

1.011

從行業(yè)看，醫(yī)藥制造、航空航天器制造兩個(gè)行業(yè)R&D活動(dòng)的全要素生產(chǎn)率出現(xiàn)下降，其中后者在樣本區(qū)間內(nèi)年均下降了近1個(gè)百分點(diǎn)（表5）；而醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)R&D活動(dòng)的全要素生產(chǎn)率取得了明顯提高，年均增長(zhǎng)率高達(dá)11.3%，其次為電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)，年均增長(zhǎng)率也達(dá)到了6.4%。決定這種變動(dòng)的主要因素仍然是技術(shù)進(jìn)步，效率變化和規(guī)模效率對(duì)多數(shù)行業(yè)全要素生產(chǎn)率提高的貢獻(xiàn)為負(fù)。

表5 行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及影響因素分解

行業(yè)

效率

變化

技術(shù)

進(jìn)步

純技術(shù)效率

規(guī)模

效率

全要素生產(chǎn)率

醫(yī)藥制造業(yè)

1.000

0.972

1.000

1.000

0.972

航空航天器制造業(yè)

0.970

0.931

1.009

0.961

0.903

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

0.966

1.052

0.978

0.987

1.016

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

0.984

1.081

0.994

0.990

1.064

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

1.009

1.103

1.000

1.009

1.113

平均

0.986

1.026

0.996

0.990

1.011

四、結(jié)論

從我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動(dòng)相對(duì)效率看，航空航天器制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造兩個(gè)行業(yè)為DEA無(wú)效，這可能與這兩個(gè)行業(yè)進(jìn)入的技術(shù)和法制壁壘較高并引起壟斷程度相對(duì)較高有關(guān)，特別是航空航天器制造業(yè)，存在著大量的投入冗余或產(chǎn)出不足；從時(shí)間序列來(lái)看，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動(dòng)的相對(duì)效率整體較低，DEA無(wú)效年份高達(dá)61.54%，特別是1996和2002年表現(xiàn)得尤為突出。

從我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動(dòng)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)看，樣本區(qū)間內(nèi)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)緩慢且波動(dòng)幅度較大，增長(zhǎng)和波動(dòng)的主要來(lái)源是技術(shù)進(jìn)步，而效率變化、純技術(shù)效率、規(guī)模效率全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為負(fù)，特別是效率變化出現(xiàn)了年均1.4%的負(fù)增長(zhǎng)；從行業(yè)看，航空航天器制造業(yè)全要素生產(chǎn)率下降近1個(gè)百分點(diǎn)，而且決定行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的主要因素仍然是技術(shù)進(jìn)步，效率變化和規(guī)模效率對(duì)多數(shù)行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)為負(fù)。這些結(jié)論與相對(duì)效率分析的結(jié)果形成印證。

參考文獻(xiàn)1 李軍.中國(guó)各地區(qū)R&D投入效率評(píng)估[D].重慶大學(xué).2007.

2 師萍.科技投入制度與績(jī)效評(píng)價(jià)[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2004.

3 Coelli T.J. Centre for Efficiency and Productivity Analysis(CEPA)Working Papers[J]. CEPA Working Papers Department of Econometrics University of New England. No.8/96.

第7篇

Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.

關(guān)鍵詞： 航空港；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；人才匹配

Key words： air harbour；industrial development；person matching

中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）04-0036-04

0 引言

人才是指具有一定的專業(yè)知識(shí)或?qū)ｉT(mén)技能，進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)作出貢獻(xiàn)的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動(dòng)者。黨的十報(bào)告明確指出：“加快確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略布局，造就規(guī)模宏大、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊(duì)伍，推動(dòng)我國(guó)由人才大國(guó)邁向人才強(qiáng)國(guó)。”《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的實(shí)驗(yàn)區(qū)，相應(yīng)的人才議題提上日程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問(wèn)題越發(fā)突出，把實(shí)驗(yàn)區(qū)先行優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成持續(xù)優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)和人才的強(qiáng)有力支撐。現(xiàn)有文獻(xiàn)鮮有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問(wèn)題的研究，文章以鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配為例，通過(guò)闡明鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)匹配過(guò)程存在的問(wèn)題，最后提出應(yīng)對(duì)策略，以期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才匹配更加洽合，促進(jìn)港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才結(jié)構(gòu)分析及現(xiàn)狀

1.1 相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析

在上海證券交易所“CSRC行業(yè)分類”檢索框，搜索“制造業(yè)”、“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”、“綜合”分類下所有上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)，為研究需要，將這些上市公司進(jìn)一步按鄭州航空港布局產(chǎn)業(yè)分為“航空航天產(chǎn)業(yè)”、“電子通信產(chǎn)業(yè)”、“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)”四個(gè)類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產(chǎn)排名選取前十位上市公司進(jìn)行分析，以對(duì)港區(qū)制定產(chǎn)業(yè)/人才發(fā)展政策、人才規(guī)劃及企業(yè)戰(zhàn)略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結(jié)果見(jiàn)表1。

2013年，航空航天產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有244700人，其中，生產(chǎn)人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術(shù)人員14676人，占比6.0%，三者共計(jì)占比21.2%。本科從業(yè)人數(shù)84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業(yè)人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有28134人，其中，生產(chǎn)人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術(shù)人員13948人，占比49.6%。本科從業(yè)人數(shù)11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產(chǎn)業(yè)本科及以上人員超過(guò)從業(yè)人數(shù)的一半，技術(shù)人員接近從業(yè)人數(shù)的一半，比重較高，生產(chǎn)人員、銷售人員和技術(shù)人員之和占據(jù)從業(yè)人數(shù)的絕對(duì)比重。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)37406人，其中，生產(chǎn)人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術(shù)人員10236人，占比27.4%。本科從業(yè)人數(shù)9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員占從業(yè)人數(shù)的一半比重，技術(shù)人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)67022人，其中，生產(chǎn)人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術(shù)人員10333人，占比15.4%。本科從業(yè)人數(shù)15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。

1.2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才現(xiàn)狀

選取河南省37所本科院校與航空航天制造業(yè)、高新技術(shù)行業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)布點(diǎn)數(shù)、碩/博士點(diǎn)等指標(biāo)分析鄭州航空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀，見(jiàn)表2。

選取的37所本科院校中，“211”大學(xué)1所（鄭州大學(xué)）；河南省教育廳主管大學(xué)7所（鄭州華信學(xué)院、鄭州科技學(xué)院、黃河科技學(xué)院、商丘工學(xué)院、鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院、鄭州成功財(cái)經(jīng)學(xué)院、商丘學(xué)院）；河南省主管大學(xué)30所（鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等）。選擇與航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有飛行器動(dòng)力工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程，這兩個(gè)專業(yè)只有鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院一所大學(xué)布點(diǎn)，沒(méi)有碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)和博士后流動(dòng)站。選擇與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無(wú)機(jī)非金屬材料工程等十個(gè)專業(yè)。其中，高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、包裝工程、金屬材料工程、無(wú)機(jī)非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業(yè)有碩士點(diǎn)；高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無(wú)機(jī)非金屬材料工程專業(yè)有博士點(diǎn)；材料科學(xué)與工程有博士后流動(dòng)站。選擇與電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有電子信息工程、通信工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等十個(gè)專業(yè)。其中，電子信息工程、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、軟件工程、信息與計(jì)算科學(xué)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)有碩士點(diǎn)；信息與通信工程、軟件工程專業(yè)有博士點(diǎn)；無(wú)博士后流動(dòng)站。值得注意的是，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)布點(diǎn)數(shù)為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點(diǎn)只有9個(gè)，占比24%，無(wú)博士點(diǎn)和博士后流動(dòng)站，高級(jí)人才缺乏。選擇與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有生物技術(shù)、生物工程、生物信息等七個(gè)專業(yè)。其中，生物工程、生物信息、生態(tài)學(xué)專業(yè)有碩士點(diǎn)；生物信息、生態(tài)學(xué)有博士點(diǎn)；各專業(yè)均無(wú)博士后流動(dòng)站。

綜上可知，與航空航天和精密制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較少，與高新技術(shù)、電子通信和與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較多。航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)有23個(gè)，博士點(diǎn)4個(gè)，博士后流動(dòng)站1個(gè)，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)共計(jì)24個(gè)，博士點(diǎn)2個(gè)，人才供給總量相對(duì)充裕，人才層次較豐富；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)共計(jì)11個(gè)，博士點(diǎn)2個(gè)，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。

2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過(guò)程存在問(wèn)題

2.1 產(chǎn)業(yè)、人才政策（規(guī)劃）“各自為政”

查找關(guān)于鄭州航空港產(chǎn)業(yè)和人才發(fā)展的支持政策發(fā)現(xiàn)，《河南省人民政府辦公廳關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)》單列了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)惠政策中，多是引進(jìn)符合條件企業(yè)的稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，略微提到關(guān)于產(chǎn)業(yè)人才的政策；另外，港區(qū)有分別關(guān)于支持航空物流、生物產(chǎn)業(yè)等的政策，鮮有比較系統(tǒng)的人才培養(yǎng)、引進(jìn)等優(yōu)惠政策（規(guī)劃）。《河南省中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺(tái)，是針對(duì)河南省中長(zhǎng)期人才發(fā)展的宏觀導(dǎo)向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（規(guī)劃）是否匹配有待驗(yàn)證。目前，《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審，據(jù)于此，急需出臺(tái)“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃”，根據(jù)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)制定所需人才規(guī)劃，既提高人才規(guī)劃的實(shí)用性，又使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有了人才支撐。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展招進(jìn)人才“饑不擇食”

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠人才的推動(dòng)，各類產(chǎn)業(yè)的不同性質(zhì)決定了其人才需求的差異，同一產(chǎn)業(yè)也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會(huì)有損產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了支持鄭州航空港的建設(shè)及發(fā)展，各級(jí)政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標(biāo)，納入官員績(jī)效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹(shù)”生根壯大，但另一方面致使企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）人才的低端性，并隱含員工就業(yè)時(shí)的諸多問(wèn)題（高流動(dòng)性、創(chuàng)新能力不足等）。因?yàn)檎羞M(jìn)人才時(shí)不加選擇，難免魚(yú)龍混雜，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)未能招進(jìn)真正的人才，也就沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才的匹配，故產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才匹配問(wèn)題需要未雨綢繆，需要政府、產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之初，便制定與之匹配的人才規(guī)劃，才不會(huì)“臨時(shí)抱佛腳”，為時(shí)恨晚。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)人才匱乏

在統(tǒng)計(jì)的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術(shù)、電子信息和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)設(shè)置較少，碩/博士、博士后流動(dòng)站等高級(jí)人才培養(yǎng)明顯不足，各院校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)平均從業(yè)人員為13618人，占中部地區(qū)從業(yè)人數(shù)的24%。從R&D人員折合全時(shí)當(dāng)量這一指標(biāo)看，航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)為1155人/年，在中部地區(qū)占比13%，航空航天專業(yè)人才仍較少。另外，航空運(yùn)輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

2.4 產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理

航空港產(chǎn)業(yè)布局伊始便是航空航天、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等科技含量高的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)定位高端，更需要掌握高新科技知識(shí)、有較強(qiáng)學(xué)習(xí)應(yīng)用能力的人才，而現(xiàn)實(shí)是港區(qū)在招商引資布局各產(chǎn)業(yè)方面做得風(fēng)風(fēng)火火，成績(jī)斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對(duì)港區(qū)前景等宣傳也不夠，導(dǎo)致有識(shí)之士不是因?yàn)楦杏X(jué)距離遠(yuǎn)就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區(qū)發(fā)展。最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的結(jié)構(gòu)性短缺，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)（零售、餐飲等）“人才濟(jì)濟(jì)”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，人才結(jié)構(gòu)也不盡合理，如服務(wù)業(yè)人才多集中在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，金融、會(huì)展、電子信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人才急缺。

2.5 產(chǎn)業(yè)人才體制機(jī)制不健全

人才體制機(jī)制是關(guān)于“引才、用才、留才”等的一系列制度規(guī)范，宏觀層面既包括政府政策中有關(guān)人才引進(jìn)、培養(yǎng)等的制度，微觀層面也包括企業(yè)的人才評(píng)價(jià)機(jī)制、薪酬激勵(lì)機(jī)制等。人才體制機(jī)制主要依靠對(duì)人才進(jìn)行物質(zhì)和精神激勵(lì)來(lái)發(fā)揮作用。物質(zhì)激勵(lì)既是高新技術(shù)人才的基本生活保證，又是其價(jià)值的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，因此其合理和公平程度直接影響著人才創(chuàng)造活動(dòng)積極性與能動(dòng)性的發(fā)揮。精神激勵(lì)主要滿足人才更高層級(jí)的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區(qū)尚未建立完善的人才體制機(jī)制，如人才引進(jìn)機(jī)制不健全、薪酬激勵(lì)形式單一等，對(duì)人才的制度性安排尚不齊全、完備。

3 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配策略

3.1 增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)

產(chǎn)業(yè)政策主要是為了鼓勵(lì)或限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對(duì)某一個(gè)（幾個(gè)）產(chǎn)業(yè)制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（招商引資、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等），人才政策是針對(duì)人才發(fā)展作出的制度安排（獎(jiǎng)勵(lì)政策、住房政策、創(chuàng)業(yè)政策等）。產(chǎn)業(yè)政策中往往有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的政策措施，而單獨(dú)的人才政策（規(guī)劃）多是針對(duì)區(qū)域或具體人才類型而定，如《國(guó)家（河南省）中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規(guī)劃”、“教育人才規(guī)劃”等。二者的獨(dú)立制定或者僅把人才政策在產(chǎn)業(yè)政策中一帶而過(guò)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與所需人才不相匹配，因此，應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)，在出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策（規(guī)劃）的同時(shí)，也要相應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的人才政策（規(guī)劃），并增加產(chǎn)業(yè)和人才政策的協(xié)調(diào)性、針對(duì)性，充分發(fā)揮政策效果。

3.2 發(fā)揮市場(chǎng)作用，調(diào)動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性

做到完全的產(chǎn)業(yè)人才匹配幾乎不可能，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配目標(biāo)應(yīng)是通過(guò)各方的共同努力，達(dá)到產(chǎn)業(yè)和人才的最佳匹配。在機(jī)制健全的情況下，市場(chǎng)可以發(fā)揮重大作用，完善的市場(chǎng)（中介平臺(tái)等）能夠提供及時(shí)準(zhǔn)確的產(chǎn)業(yè)人才供求信息，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產(chǎn)業(yè)擁有充足的人才資源，各級(jí)人才的流入又促使產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)等進(jìn)一步優(yōu)化，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過(guò)程中，應(yīng)使市場(chǎng)發(fā)揮應(yīng)有作用，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)動(dòng)政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場(chǎng)起較大作用的制度安排上，產(chǎn)業(yè)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優(yōu)”流動(dòng)，學(xué)校通過(guò)市場(chǎng)發(fā)出的信號(hào)便會(huì)增減專業(yè)設(shè)置等培養(yǎng)市場(chǎng)需要的人才，如此形成圍繞市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配的機(jī)制，方能達(dá)到最佳結(jié)果。

3.3 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例

專業(yè)性人才把自己的才能在某個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮，符合“分工高效”之觀點(diǎn)，真正的專業(yè)性人才應(yīng)是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業(yè)領(lǐng)域工作的人。專業(yè)性人才的培養(yǎng)可實(shí)行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經(jīng)驗(yàn)豐富，言傳身教，新兵學(xué)以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養(yǎng)。另外可以對(duì)這類人才發(fā)放資格證書(shū)，分設(shè)級(jí)別，改變對(duì)其的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，提高相應(yīng)待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵(lì)人才前來(lái)就業(yè)，使專業(yè)性人才的比例不斷擴(kuò)大。

目前，只具備某一專業(yè)領(lǐng)域的才能已不能滿足日益多元化、復(fù)雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫(yī)藥行業(yè)的研發(fā)和營(yíng)銷人才，但是真正能滿足醫(yī)藥企業(yè)要求的研發(fā)、營(yíng)銷人員卻寥寥無(wú)幾，最主要的原因就是社會(huì)供應(yīng)的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)與醫(yī)藥企業(yè)的要求相脫節(jié)，醫(yī)藥企業(yè)需要的是既有一定的醫(yī)藥相關(guān)專業(yè)知識(shí)，又具有一定的營(yíng)銷技能的復(fù)合型營(yíng)銷人才和既懂研發(fā)技術(shù)又懂經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)合型研發(fā)人才。因此，無(wú)論是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)還是航空航天產(chǎn)業(yè)等其他港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是研發(fā)類人才還是營(yíng)銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復(fù)合型人才，也即需要增加各產(chǎn)業(yè)“全才”的比例。

傳統(tǒng)的以要素帶動(dòng)或資源稟賦帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式越來(lái)越轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量不斷提高。同樣，具體到一個(gè)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新是其發(fā)展的不竭動(dòng)力，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展方式無(wú)疑是維持其競(jìng)爭(zhēng)力保障其可持續(xù)發(fā)展的不二選擇，這就預(yù)示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型人才的巨大需求，無(wú)疑要提高各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的比例。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才主要是培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這就需要建立一定的創(chuàng)新文化和氛圍，形成人才成長(zhǎng)的創(chuàng)新型環(huán)境，另外還要設(shè)立相應(yīng)的創(chuàng)新激勵(lì)等制度，激發(fā)創(chuàng)新源泉的不斷迸發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新人才的不斷涌現(xiàn)。

3.4 完善體制機(jī)制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境

人才體制機(jī)制主要包括人才引進(jìn)機(jī)制、人才評(píng)價(jià)機(jī)制、薪酬激勵(lì)機(jī)制等，科學(xué)合理的人才體制機(jī)制能夠吸引并且保證人才長(zhǎng)期為企業(yè)服務(wù)，達(dá)到個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)績(jī)效的提升之雙贏。企業(yè)應(yīng)完善自身人才體制機(jī)制建設(shè)，以人為本，尊重知識(shí)、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強(qiáng)人才的凝聚力和歸屬感。同時(shí)，為各種人才營(yíng)造良好的生活環(huán)境和自由的創(chuàng)新環(huán)境，使得人才才能得到充分發(fā)揮，進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)不受拘束，一方面提升工作效率和創(chuàng)新績(jī)效，增加企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對(duì)企業(yè)認(rèn)同感增強(qiáng)，為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。

4 結(jié)論

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的實(shí)驗(yàn)區(qū)，其發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)和人才的強(qiáng)有力支撐，而人才匹配問(wèn)題關(guān)系著港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港區(qū)的持續(xù)發(fā)展等，因此，實(shí)行恰當(dāng)?shù)娜瞬牌ヅ洳呗杂兄谑谷瞬牌ヅ浯龠M(jìn)港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將港區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)優(yōu)勢(shì)。文章分析了鄭州航空港產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過(guò)程存在的問(wèn)題，提出應(yīng)增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)；發(fā)揮市場(chǎng)作用，調(diào)動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性；優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例；完善體制機(jī)制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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第8篇

關(guān)鍵詞：民用航空產(chǎn)業(yè)；人才；地方高校；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2015）14-0101-02

1 引言

一國(guó)民用航空事業(yè)的繁榮，離不開(kāi)獨(dú)立、完整的民用航空產(chǎn)業(yè)的支撐，而前景廣闊的民用航空產(chǎn)業(yè)又將帶來(lái)對(duì)各類型人才的巨大需求。肩負(fù)民用航空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)重任的除了航空航天院校，還包括眾多常規(guī)的本專科高校乃至職業(yè)技術(shù)類院校，分布于各地市、為區(qū)域內(nèi)教育部門(mén)所直屬的地方高校正是其中的主力軍。一部分地方高校雖然在辦學(xué)水平上無(wú)法比擬專業(yè)色彩濃厚的航空航天院校，但仍有可能憑借現(xiàn)有資源和外部有利條件，培養(yǎng)出合格的航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型人才。

2 地方高校航空類人才培養(yǎng)定位的SWOT分析

民用航空產(chǎn)業(yè)的門(mén)類、領(lǐng)域多種多樣，產(chǎn)業(yè)鏈延伸甚廣，所以相應(yīng)人才的需求結(jié)構(gòu)必然也是復(fù)雜、多元的，地方高校通常無(wú)法選擇“大而全”的人才培養(yǎng)定位，而是應(yīng)根據(jù)內(nèi)部資源、外部條件，選擇適合自身的定位，滿足特定方向的人才需求。SWOT分析正是進(jìn)行上述目標(biāo)定位分析的有效工具，所以本文將根據(jù)SWOT模型展開(kāi)本部分研究。

2.1 優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)（SW）分析

地方高校，尤其是公辦院校在教學(xué)的關(guān)鍵資源，例如場(chǎng)地、技術(shù)裝備、圖書(shū)、師資等方面，通常都已有一定程度積累，而且航空類專業(yè)雖非每所院校都有開(kāi)辦，但大多數(shù)理工科或綜合類院校往往已開(kāi)設(shè)了機(jī)械、電子、汽車等與航空存在關(guān)聯(lián)性的專業(yè)，而且很多院校在實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)與課外科技實(shí)踐活動(dòng)中已開(kāi)始推出具有鮮明航空色彩的項(xiàng)目，如基于航空電子設(shè)備的學(xué)生自主技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、基于航空公司業(yè)務(wù)的電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)，等等。

但是，大多數(shù)地方高校（尤其是數(shù)量眾多的職業(yè)技術(shù)類院校、專科院校與新升格本科院校）在資源條件、辦學(xué)成效上都無(wú)法與專業(yè)人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的航空航天院校匹敵；更何況，由于民用航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)密集性特點(diǎn)，其對(duì)高技能應(yīng)用型人才的需求比例較其他行業(yè)要大得多，而且民航法規(guī)又對(duì)部分從業(yè)人員制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件（學(xué)歷、技能、經(jīng)驗(yàn)等），導(dǎo)致在研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、維修、空管等領(lǐng)域，其人才的成才周期長(zhǎng)、培養(yǎng)成本高。可以說(shuō)，對(duì)于缺少航空類專業(yè)辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)軟硬件資源條件不足的地方高校來(lái)說(shuō)，僅憑自身的資源條件，要獨(dú)立完成高素質(zhì)航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)往往是相當(dāng)困難的。

2.2 機(jī)會(huì)與威脅（OT）分析

根據(jù)我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)的地理分布特點(diǎn)可知，許多地方高校可以依托區(qū)域內(nèi)的民用航空產(chǎn)業(yè)，形成有利于自身航空類專業(yè)辦學(xué)的外部條件――以本文作者所在的景德鎮(zhèn)學(xué)院為例，景德鎮(zhèn)市擁有一個(gè)較為完整、以直升機(jī)為特色的航空產(chǎn)業(yè)體系，由于直升機(jī)是通用航空的主要航空器類型之一，隨著我國(guó)未來(lái)我國(guó)逐步推進(jìn)低空空域開(kāi)放、通用航空發(fā)展的空前契機(jī)來(lái)臨，景德鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)的直升機(jī)、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，并有希望進(jìn)一步打造包括融資、研發(fā)、制造、維修、培訓(xùn)、管理與租賃、物流、觀光旅游等環(huán)節(jié)在內(nèi)的完整通航產(chǎn)業(yè)鏈，伴隨而來(lái)的自然是通用航空技術(shù)類與管理類人才需求的增長(zhǎng)空間的擴(kuò)大，區(qū)域內(nèi)的景德鎮(zhèn)學(xué)院等地方高校自然可以獲得“近水樓臺(tái)先得月”的地緣優(yōu)勢(shì)，使人才需求的擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)校內(nèi)專業(yè)建設(shè)工作的良機(jī)。另一個(gè)有利條件則在于，我國(guó)航空工業(yè)相關(guān)部委、企業(yè)所屬的航空航天院校對(duì)通航人才的培養(yǎng)尚較薄弱和滯后，其畢業(yè)生也往往不愿意去待遇和發(fā)展空間相對(duì)不足的通航領(lǐng)域就業(yè)，這種人才供給缺口同樣會(huì)給地方高校的相關(guān)專業(yè)建設(shè)帶來(lái)很大的機(jī)遇。

此外，近年我國(guó)民用航空?qǐng)稣镜娘w躍式發(fā)展也給地方高校帶來(lái)了另一角度的機(jī)遇。我國(guó)不少省份的地級(jí)市已經(jīng)建立起了民用航空機(jī)場(chǎng)，部分地區(qū)還正在規(guī)劃、建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)，鄰近地市的民航機(jī)場(chǎng)往往能共同組成龐大的機(jī)場(chǎng)群。雖然民航機(jī)場(chǎng)所需要的商業(yè)航空機(jī)務(wù)、空勤、空管等技術(shù)人才目前主要依賴航空航天院校的供給，但區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)與商業(yè)航空公司依然會(huì)對(duì)管理、服務(wù)類人才（例如行政管理、機(jī)場(chǎng)地服、客票銷售、通航服務(wù)運(yùn)營(yíng)、航空旅游運(yùn)營(yíng)、航空物流管理等類別人才）存在較大需求，同樣可能成為地方高校民航產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的主要方向。

不過(guò)，地方高校往往不能忽視來(lái)自區(qū)域內(nèi)或周邊地區(qū)的專業(yè)化航空航天院校的競(jìng)爭(zhēng)壓力。仍以作者所在的景德鎮(zhèn)學(xué)院為例：景德鎮(zhèn)市地處江西省，該省已設(shè)有南昌航空大學(xué)、江西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等航空航天院校，且部分普通高校也已開(kāi)設(shè)航空物流、空乘服務(wù)等專業(yè)，這都將是人才培養(yǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力的主要來(lái)源。地方高校興辦航空類專業(yè)、培養(yǎng)相關(guān)人才的另一威脅來(lái)源則是我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展水平限制。同樣以景德鎮(zhèn)學(xué)院與景德鎮(zhèn)市的航空產(chǎn)業(yè)為例：與國(guó)內(nèi)外同行相比，以昌河飛機(jī)工業(yè)公司為主的景德鎮(zhèn)航空制造企業(yè)在民用航空器領(lǐng)域并不具有比較優(yōu)勢(shì)，型號(hào)研發(fā)能力有限、產(chǎn)能擴(kuò)張不足（昌飛公司在2007-2011年僅交付7架民用直升機(jī)，而且全都是引進(jìn)自外國(guó)的型號(hào)），核心企業(yè)的產(chǎn)能與市場(chǎng)空間尚且如此，依附其上的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建、完善就更有待時(shí)日了，這使得景德鎮(zhèn)學(xué)院的航空類專業(yè)所面對(duì)的社會(huì)人才需求將不會(huì)出現(xiàn)短期內(nèi)的迅猛增長(zhǎng)，而是將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的漸進(jìn)式增長(zhǎng)階段，給相關(guān)專業(yè)的建設(shè)、相關(guān)人才的培養(yǎng)成效帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

3 人才培養(yǎng)目標(biāo)定位的選擇

將上述SWOT分析綜合在一起不難發(fā)現(xiàn)，地方高校面對(duì)的往往是機(jī)會(huì)與威脅并存的環(huán)境，處在優(yōu)勢(shì)不足、劣勢(shì)明顯的資源狀態(tài)下，而它們所面對(duì)的外部機(jī)遇實(shí)質(zhì)上又是千載難逢、不應(yīng)錯(cuò)失的。所以，典型的地方高校航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)往往可以選擇劣勢(shì)―機(jī)會(huì)（WO）戰(zhàn)略，也就是說(shuō)，要利用外部機(jī)會(huì)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)部弱點(diǎn)，克服劣勢(shì)、獲取更多優(yōu)勢(shì)。在這種戰(zhàn)略下，高校必須確立揚(yáng)長(zhǎng)避短、因勢(shì)利導(dǎo)的思路，選擇可行且有潛力的民航產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位；以景德鎮(zhèn)學(xué)院為例，根據(jù)前述景德鎮(zhèn)市航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及通用航空領(lǐng)域人才供給相對(duì)短缺、準(zhǔn)入條件通常低于商業(yè)航空的現(xiàn)實(shí)，學(xué)院可以將民用航空技術(shù)類人才的培養(yǎng)定位于：以培養(yǎng)通用航空器制造、維修、地勤維護(hù)所需的應(yīng)用型人才為主，此類人才應(yīng)是具備扎實(shí)理論基礎(chǔ)、掌握通用航空器運(yùn)行、維修技術(shù)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，能在通用航空的制造、維修、運(yùn)營(yíng)企業(yè)中從事機(jī)身結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)、機(jī)械部件修理、電子系統(tǒng)維護(hù)、通用航空器整機(jī)裝配調(diào)試、地勤支援，以及生產(chǎn)技術(shù)管理、通航作業(yè)管理等工作；同時(shí)，考慮到管理部門(mén)對(duì)此類人才的存在準(zhǔn)入門(mén)檻限制，其學(xué)歷起點(diǎn)應(yīng)為本科（可以先申報(bào)并設(shè)立小規(guī)模的專科專業(yè)，同時(shí)通過(guò)校際合作實(shí)現(xiàn)學(xué)生的專本銜接與行業(yè)從業(yè)資質(zhì)獲取，而后再力爭(zhēng)申報(bào)本科專業(yè)、擴(kuò)大招生辦學(xué)規(guī)模）。而根據(jù)景德鎮(zhèn)市周邊民航場(chǎng)站設(shè)施較為完備（景德鎮(zhèn)市及周邊多個(gè)地市均擁有民航機(jī)場(chǎng)）、將逐步構(gòu)建較完整的通航產(chǎn)業(yè)鏈等有利條件，民用航空管理與服務(wù)類人才的培養(yǎng)則可定位于：面向航空運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)和客票企業(yè)、航空物流服務(wù)企業(yè)，培養(yǎng)掌握商業(yè)航空、通用航空等多領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)管理工作技能的第一線工作人員，具體可分為航空旅游管理、航空客票營(yíng)銷、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、航空物流管理、通航業(yè)務(wù)管理等方向，其學(xué)歷起點(diǎn)可以稍低于技術(shù)類人才，設(shè)定為專科或?qū)１窘Y(jié)合。

在確定了上述人才培養(yǎng)定位后，景德鎮(zhèn)學(xué)院便可有的放矢地與區(qū)域內(nèi)航空企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等主體開(kāi)展資源共享、合作辦學(xué)，克服自身實(shí)訓(xùn)設(shè)施、師資條件等方面的資源劣勢(shì)，令專業(yè)建設(shè)措施與區(qū)域內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平更加匹配吻合。總而言之，如果上述目標(biāo)定位能夠與合理的培養(yǎng)方案、辦學(xué)措施相配套，就能充分實(shí)現(xiàn)WO戰(zhàn)略的意義，推進(jìn)民用航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型人才的有效培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

第9篇

為深入打造臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，發(fā)揮自貿(mào)+保稅+臨空+跨境+航權(quán)+口岸等綜合性平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，豐富區(qū)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)格局，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)性配套設(shè)施，現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)主要大型航空主題科技館發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，具體如下。

    一、現(xiàn)有國(guó)內(nèi)主要航空科技館介紹

(一)  北京航空航天博物館

1、簡(jiǎn)介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國(guó)首個(gè)航空航天科學(xué)技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學(xué)學(xué)院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛(ài)國(guó)主義、國(guó)防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開(kāi)館。博物館展區(qū)分為長(zhǎng)空逐夢(mèng)、銀鷹巡空、神舟問(wèn)天、空天走廊4個(gè)展區(qū)。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機(jī)（外號(hào)“黑寡婦”）中的一架、我國(guó)第一架輕型旅客機(jī)“北京一號(hào)”、世界上第一種垂直短距離起落飛機(jī)－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、二戰(zhàn)名機(jī)波－2轟炸機(jī)等300多件國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機(jī)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等珍貴實(shí)物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡(jiǎn)介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡(jiǎn)稱國(guó)家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項(xiàng)目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識(shí)，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓(xùn)基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重在推動(dòng)航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國(guó)航空發(fā)展史兩個(gè)專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實(shí)體飛機(jī)。在館內(nèi)大廳，殲5、運(yùn)5等三架珍貴的實(shí)物飛機(jī)在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗(yàn)功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，主要完成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)維修實(shí)習(xí)及航空服務(wù)類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)。

通過(guò)與國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓(xùn)學(xué)院合作，為航空企業(yè)員工進(jìn)行航空技術(shù)培訓(xùn)和相關(guān)技能鑒定。這項(xiàng)工作的開(kāi)展，將進(jìn)一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)各類航空人才的培訓(xùn)與教育。同時(shí)，航空館還將為學(xué)生及社會(huì)航空愛(ài)好者提供科技創(chuàng)新活動(dòng)的場(chǎng)所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡(jiǎn)介

湖南省航空館位于長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是中國(guó)中部地區(qū)第一個(gè)航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號(hào)的飛機(jī)、導(dǎo)彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來(lái)中國(guó)航空科技的發(fā)展歷程。

2、展廳情況

整個(gè)展館由主館、文物飛機(jī)陳列館和航空裝備展示坪三個(gè)部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長(zhǎng)空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國(guó)軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識(shí)；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識(shí)；第三層為“使命與夢(mèng)想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學(xué)院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。

文物飛機(jī)陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機(jī)，杜-2轟炸機(jī)和烏米格-15教練飛機(jī)。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機(jī)，包含有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)、無(wú)人機(jī)、客機(jī)、高炮、雷達(dá)和導(dǎo)彈。

(四)  海口航空科技館

1、簡(jiǎn)介

海口航空科技館位于美蘭機(jī)場(chǎng)海口航空旅游城三層西側(cè)，是一個(gè)以航空科技、航空文化、航空游樂(lè)為核心，集航空科普、實(shí)景體驗(yàn)、寓教于樂(lè)為一體的科技體驗(yàn)館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個(gè)展廳，從飛機(jī)起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個(gè)展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動(dòng)飛行模擬器、體感互動(dòng)游戲、大型客機(jī)逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂(lè)設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂(lè)性。

其中，飛行模擬器引進(jìn)塞斯納172飛機(jī)和波音737飛機(jī)模擬駕駛區(qū)，體驗(yàn)者在此處區(qū)域可以模擬體驗(yàn)真實(shí)的駕駛操作。此外，大型客機(jī)逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機(jī)機(jī)頭及部分艙體真實(shí)空間、真實(shí)座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗(yàn)者能在真實(shí)可控的空間內(nèi)模擬飛機(jī)緊急逃生，潛移默化中學(xué)習(xí)逃生知識(shí)，以親身體驗(yàn)增強(qiáng)記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡(jiǎn)介

位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號(hào)，是全國(guó)、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目宣傳基地，專門(mén)從事航空航天科技知識(shí)的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場(chǎng)展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實(shí)物飛行器。

四個(gè)室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個(gè)3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺(tái)飛行模擬器等互動(dòng)展品。

    二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性

（一）國(guó)民教育基礎(chǔ)配套

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國(guó)民的科學(xué)文化素質(zhì)已成為各級(jí)政府的重要大計(jì)。學(xué)校教育是普及科學(xué)知識(shí)的主要場(chǎng)所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學(xué)校，除此以外，對(duì)于廣大民眾來(lái)說(shuō)，科技館已成為他們學(xué)習(xí)科普知識(shí)的重要陣地。

（二）完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域配套

空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造國(guó)際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)對(duì)于區(qū)域未來(lái)的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時(shí)也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對(duì)于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。

（三）帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

打造具有名片效應(yīng)的文化旅游景點(diǎn)，可帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶來(lái)更多的人流量，產(chǎn)生流量效應(yīng)，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

三、國(guó)內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問(wèn)題

我國(guó)的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點(diǎn)。目前加強(qiáng)社會(huì)公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問(wèn)題。

（一）   資金緊張

我國(guó)現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運(yùn)營(yíng)資金短缺的問(wèn)題。科技館不是一個(gè)營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，但它的日常維護(hù)和對(duì)展品的更新等等無(wú)一不和金錢(qián)有關(guān)系。門(mén)票價(jià)格過(guò)高會(huì)讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒(méi)有了意義；價(jià)格低又無(wú)法滿足政策經(jīng)營(yíng)。資金問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對(duì)科技館的政策運(yùn)營(yíng)更是雪上加霜。

（二）   參觀對(duì)象單一

理論上講，科技館的對(duì)象應(yīng)該是全體民眾，參觀者無(wú)論年齡及學(xué)歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識(shí)。但是，目前國(guó)內(nèi)參觀對(duì)象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學(xué)校集體組織的參觀活動(dòng)，主動(dòng)參觀的人數(shù)較少。

（三）   受多元化娛樂(lè)方式影響

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂(lè)方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場(chǎng)購(gòu)物等大眾化的娛樂(lè)方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來(lái)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流趨勢(shì)，應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（一）   創(chuàng)建旅游新城市名片

設(shè)法把科技館打造成一個(gè)旅游新城市名片已是各地科技館未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)現(xiàn)。當(dāng)前文化旅游收到愈來(lái)愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊(yùn)的景點(diǎn)成為未來(lái)的思考方向。科技館在宣傳科技展品的同時(shí)，也應(yīng)該發(fā)掘具有文化價(jià)值和紀(jì)念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時(shí)也能增加輔營(yíng)收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)

1、資金來(lái)源

目前，我國(guó)科技館的運(yùn)營(yíng)資金主要由政府承擔(dān)，但隨著社會(huì)的發(fā)展和人民科普意識(shí)的增強(qiáng)，政府資助、社會(huì)捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢(shì)。

2、運(yùn)營(yíng)模式

科技館的運(yùn)營(yíng)不再局限于室內(nèi)，可延展至戶外進(jìn)行。例如組織野外考察，品牌合作等新的模式，不斷為科技館的發(fā)展注入新活力，打造過(guò)硬的品牌。