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關鍵詞：徐州市；現代物流業；發展方向；經濟
中圖了分號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02
前言
隨著信息技術的發展，物流業隨之發展。標準與規范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標。如今，我國物流業發展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優越的地理位置和所有資源，物流業發展迅猛，帶動經濟的持續正常。然而在技術的發展及需求的變化，使得徐州物流業逐漸呈現問題。如企業規模小、技術不先進、經營方式不科學等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業發展。為促進其現代物流業水平逐漸提高，應對此現狀和問題進行分析，展望未來發展方向，優化發展道路。
一、徐州市物流產業發展現狀
從20世紀末開始，徐州物流業發展迅速，展現出逐年遞增的狀態。隨著物流公司的迅速發展，很多物流項目進入徐州。相關數據統計，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業收入達到800多億元，物流從業人數增加近70萬人，其物流產業增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。
徐州市物流范圍在華東部區域的較多，通常分至到每個縣鎮。徐州市當前物流產業區主要有：（1）批發市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運企業等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區；（3）市區內的體育場物流中心、物資集團等等。這些物流區的特征為：①規模較小，較為集中，基礎設施比較簡單。僅僅對貨物進行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現。企業集散能力不強。部分企業有專屬運送工具，而這些車輛只負責跑室內，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。
二、徐州市現代物流業存在問題
徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現增長趨勢。然而其倉儲設備仍舊不夠先進，技術較低，缺乏先進智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數量非常少[3]。總結出來，徐州市現代物流業存在的主要問題有：
1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認識不足，多數認為物流業只是運送、存儲、搬運，卻未意識到目前物流業對先進技術的運用、供應鏈管理體系構建等問題，同樣沒有認識到這些改進能夠為徐州市起到的促進作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當前公司買服務時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；
2.綜合規劃不足。徐州市當前物流業有分散、技術低、規模小的特點。其物流的不同流程之間聯系不足，物流模式較為單調，物流市場競爭缺乏規則和秩序，影響物流產業的效益；
3.不夠專業。徐州市物流現代化水平不高，對于集裝箱運輸等方面不夠重視，其生產和物流公司呈現“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業操作，運行效率不高，且開支較多；
4.物流服務不標準。徐州市物流業條塊分散較為顯著，每個經濟部門自行經營，其物流運輸車輛、承重標準不規范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統一的物流服務[4]。
三、徐州市現代物流業發展方向展望
（一）發展優勢
1.區位交通優勢
徐州作為我國四沿開發戰地，其區位極佳。是沿海開放經濟帶和沿隴海的關鍵節點，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關鍵的交通中轉站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經貿港口，建立較為立體的交通網。
2.經濟發展迅速
徐州市經濟發展一直較為迅速，社會消費額較高，進出口貿易總額非常高。對于鐵路、公路、水運等運輸量較多。其當前屬于工業發展中期，基礎設備數量增多，城市化進程加快。
（二）發展原則
1.實現經濟發展目標
現代物流業發展最終宗旨即為促進徐州市經濟、社會可持續發展。因此發展物流業過程中，應緊緊結合此宗旨和目標，提高其城市聚散和擴散功能，優化產業結果，實現交流、通訊、運輸、倉儲為一體的現代化物流體系[5]。
2.充分利用優勢
徐州市發展物流業有著得天獨厚的優勢，因此應充分利用這些優勢，挖掘資源，改變傳統物流業模式，科學構建物流設施，改造充足當前物流企業，發揮其服務功能。
（三）發展對策
徐州市現代化物流業應做到：
1.樹立先進物流觀念。物流業對國民經濟的作用愈來愈明顯，西方先進國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節省很多財力。應認識到這一點，借鑒成功經驗，結合自身優勢和特點，加強對物流業發展的重視，建立現代物流體系，促進現代物流發展；
2.強化指揮和協調。因為目前物流資源分別受專屬部門負責，管理較為分散，使得物流業發展受到局限。所以，相關部門應加強對土地使用、吸引投資、融資、技術引進等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發展中，保證物流中心工程的建設。建立現代物流機制（集合工商、貿易、民航、港口、海關、金融等等），確立核心指揮部門，分配負責事項，審核重要項目，制定戰略，優化物流規劃方案，使徐州市物流發展規范化；
3.持續性規劃。徐州市政府應加強對城市現代物流業可持續發展的規劃，明確發展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業重要性、并且相關管理部門應加強徐州市和周邊發達地區的聯系，實現城市間良好的物流發展結合，防止隨意投資導致成本增加。對于物流市場，應建立統一標準和規范，每個物流公司應依照此規定經營，營造公平競爭的氛圍，擴大徐州市物流市場；
4.構建人才培養制度。現代物流業發展程度與人才息息相關。第一，應優化物流公司觀念，認識到物流不僅僅與倉儲、運輸等劃等號，并非這些元素的單純疊加，而是應體系化、整體化。所以物流公司應優化物流體系，并且傳統物流思想，學習有關現代物流的理論，積極選拔專業人才。第二，加強對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優越政策。第三，強化科研力度，聘請專家開展講座、互聯網培訓交流等，構建健全的物流系統開發人才體系[6]。第四，政府應規范認證教育，為高端人才頒發職業認定證明。避免人才市場混亂；
5.結合信息技術。徐州市應構建現代化物流信息平臺。加強對物流的管理，建立產品買賣、物流運輸、信息傳遞的物流系統。結合GPS、GIS、無線WAP等技術，為用戶提供專業化數字信息。第一，構建客戶需要為依據的信息系統，實現物流信息化。第二，引進先進物流管理軟件，加強研發力度。第三，加強市場開發力度，結合人機互動方法對物流系統加以控制。提高管理效率，增強信息處理的靈活性；
6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點，應加強對規劃、組織、控制方面的改善，利用當前物流公司，納入專業人士和物流管理專家，挑選運作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業投資。
四、結論
徐州市區位優勢明顯，資源豐富，在發展現代物流業中有著很大的優勢。隨著其社會經濟的發展，物流業隨之發展。然而仍舊存在認識不足、管理力度不強、規劃不專業、服務不標準等問題，在解決問題前應認識到自身的優勢，制定合理的發展原則，明確現代物流業本質，構建人才培養制度，結合先進技術發展現代化物流，實現覆蓋范圍廣、設施全、信息交流快、制度規范的現代物流體系，以帶動整個徐州市的發展。
參考文獻：
[1]賈平.徐州市物流業發展的問題與對策研究[J].江蘇商論，2010，01（12）：241-242.
[2]耿波.徐州建設區域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.
[3]惠玉蓉.物流業可持續發展系統分析與狀態評價研究[D].長安：長安大學，2014.
[4]謝軍.產業集聚區現代物流業發展模式研究[D].上海：華東師范大學，2008.
[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態商務區概念規劃解析[J].規劃師，2015，08（10）：123-127.
[6]嚴熹.城市物流功能演化及其空間布局優化研究[D].成都：西南交通大學，2013.
關鍵詞：制造業；物流業；產業聯動
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
國家政策推動制造業與物流業聯動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，其中第五個重點工程為“制造業與物流業聯動發展工程”。
建立制造業與物流業聯動體系是企業經營的需要。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產業在經濟發展中起著越來越重要的作用。制造業迫切降低成本，物流業需要提高服務能力，同時現代制造業與物流業唇齒相依，制造業與物流業聯動體系的建立勢在必行。
1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現狀分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
優勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養體系；區域無盲點物流配送優勢的實體網絡；現代物流信息和技術的開發；整合和應用能力及四化管理模式，專業的第三方物流企業。
劣勢：輕資產占比例過大；宣傳力度不大，對外聯絡不夠廣泛、不夠主動；內部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業，佳怡物流的品牌效應較弱。
機會：目前日本歐美等發達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業起步相對國外來說比較晚，目前國內大多數的物流企業還處于第一階段向第二階段的，以傳統的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業是實現一體化的第三方物流企業，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統規劃的供應鏈企業還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網絡的規模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和發展走在行業前列。
威脅：物流行業整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業的形象，使客戶產生對物流公司的不信任感，造成了制造企業為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰的出現使得物流公司的利潤不斷的降低。
1.2 基于風神公司現狀的問題ABC分析
本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：
A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。
B類：沒有建立現代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。
C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。
2 基于供應鏈分析的兩業聯動的優化方案
風神公司物流業務是佳怡物流公司新拓展的業務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰。
2.1 供應物流一體化
2.1.1 供應物流流程再造
現階段風神公司供應物流存在的問題是：
（1）物流流程分割，難以適應現代企業的發展需要。
（2）物流過程缺乏統一的系統的規劃，難以形成企業的合力。
針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業改造后的業務流程圖如圖1所示。
圖1 企業改造后的物流業務流程
流程再造的優勢是：
（1）由企業自營采購改為專業物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。
（2）取消了中間庫存環節。經過流程再造，企業的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產制造中去，集中主要力量搞生產，同時也向精益生產邁進了一步。
2.1.2 引入internet管理信息機制
針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網的服務器把供應商和生產商直接聯系在一起，生產周計劃和生產月計劃不用提前制定，經過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環節，提高了整個供應鏈的響應速度。
2.1.3 建立積壓材料問責制
本方案根據風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：
庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數量控制。
按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態，一般而論：當A類物資180天無動態、B類物資90天無動態、C類物資30天無動態，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。
2.2 運用JIT及時生產制
2.2.1 JIT與看板管理
本方案從制造企業A公司的實際情況出發選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：
圖2 看板管理系統
2.3 實現倉儲一體化
2.3.1 總體規劃方案
根據風神公司的發展現狀，我們為其規劃了如下的方案：
（1) 采用自動倉庫模式；
（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區最大化；
（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；
（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；
（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區與托盤臨時存放區；
(6) 規劃外銷進出車輛行駛路線與內銷車輛進出廠區路線；
(7) 進出庫實行系統控制，全程自動化操作；
(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；
(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。
2.3.2 庫外布置及物流線路優化
根據倉庫的需求及規劃現狀，為其規劃了庫外的設施及物流線路優化，如下表1和圖3所示。
表1 庫外布置平臺參數表
平臺名稱 平臺參數
下沉區長寬 25×24m
平臺高度 1.3m
平臺作業區 24×5m
車輛泊位 6個
泊位間距 4米
停車位傾角 3度
空托盤放置區 12×17m
空托盤存放量 MAX1400(10層高)
輪胎成套區 17×13m(MAX700條)
圖3 物流線路優化圖
2.3.3 經濟效益分析
在項目實施后，主要效益如下：
1) 提升庫存能力；
2) 實現庫存管理的先進先出；
3) 提高操作效率；
4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；
5) 庫存管理的系統化與透明化；
6) 提高輪胎清潔度；
7) 全程自動化作業；
8) 倉儲管理費用的降低。
2.4 建立ASP動態聯盟
2.4.1 ASP平臺下企業間動態聯盟總體結構設計
根據風神公司自身需求特點，設計出了ASP平臺下物流企業動態聯盟總體結構，如圖4所示：
很多物流人覺得這幾年來物流行業越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業還是很有發展空間的，那么你知道物流行業升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!
【1】物流行業升職空間怎么樣
物流行業升不升職，跟這些有關：
一.做事的能力
除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!
其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現的是一名員工的綜合素質能力，如果本質工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領導器重是遲早的事情!
二.領導組織能力
有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領導或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術一類的員工。想要升職必須要有很好的統籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領導不升職才是領導真正的損失!
三.獲取資源的能力
一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現代職場升職也是同樣的道理。
想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領導一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!
【2】物流行業未來發展趨勢
趨勢一：大數據的應用，智慧物流是發展方向
大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。在物流行業等需求推動下，大數據產業迎來年均接近90-100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據智慧物流將是現代物流發展方向。
隨著移動互聯網技術成熟，順應“互聯網+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業鏈的目標發展。同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。
趨勢二：三方物流普及，供應鏈應運而生
三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發展迅速，其一是規模效應明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產等拓展，即為供應鏈物流。
供應鏈物流發展特點：
特點一：發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間的巨大。
特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。
趨勢三：物流行業將迎來政策的春天
如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：
宏觀層面解析：國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展。
政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。
趨勢四：規模化、科技化、專業化將是趨勢
物流行業既有的粗放式增長和服務簡易化不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態：
生產企業
效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。
物流企業
不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。而專業化體現在子行業運輸的專業性。因此，為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。
【3】未來幾年物流行業發展前景
近年來，隨著網購電商的崛起，物流行業也在飛速發展中，物流行業已經成為了經濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為密不可分的一部分。
【關鍵詞】物流公司 經營特點 品牌營銷
一、品牌營銷理論
（一）品牌營銷的含義
品牌營銷是指企業通過利用消費者對產品的需求，然后用產品的質量、文化以及獨特性的宣傳來創造一個牌子在用戶心中的價值認可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運用各種營銷策略使目標客戶形成對企業品牌和產品、服務的認知-認識-認可的一個過程。
（二）品牌營銷策略
品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。
品牌個性包括品牌命名、包裝設計、產品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風格、品牌適用對象。
品牌傳播包括廣告風格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關活動、口碑形象、終端展示。
品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優惠酬賓。
品牌管理包括隊伍建設、營銷制度、品牌維護、終端建設、士氣激勵、渠道管理、經銷商管理。
二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經營特點
（一）陜西DH倉儲物流公司簡介
陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環和繞城高速，交通便利。公司規劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標準廠房，為行業客戶提供專業化的倉儲租賃服務；開設“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運輸線路，所經省會城市設立分公司，沿途地級縣市設立辦事處，通過“點――線――面”構建面向西部地區的物流運輸網絡，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機停機坪，為客戶提供陸空立體交通運輸服務；建立起得先進的物流電子商務信息平臺和物流管理信息系統一方面為貨運買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業務運營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務辦公、產品展示、金融服務、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務。
（二）陜西DH倉儲物流公司經營特點
1.交通區位條件良好
陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務區，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。
2.客戶資源優勢
陜西DH倉儲物流公司經過六年的成長，已經聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區有中藥經銷商約84戶，西藥經銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫藥經銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業提供倉儲服務。
3.交通網絡與信息技術的優勢
陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網中最大的節點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。
4.資金支持優勢
陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業務的大型民營企業。企業發展多年以來，市場占有率穩步上升，倉儲面積達18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發展成為西安地區規模最大的民營倉儲企業，擁有良好的資金實力和商業信譽，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。
5.營銷機制不健全
陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現象存在，沒有自己走出去進行聯系與爭取更多的業務。在服務中還是被動地按照企業的指令或要求進行物流活動，很少有做綜合性的物流服務，為企業提供更多的物流策劃組織，深入到企業進行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態，物流功能尚不能的得到充分的發揮。
6.缺乏服務營銷意識
陜西DH倉儲物流公司經營六年來，隨著業務不斷的拓展，客戶不斷積累，企業對客戶價值有缺少正確的認識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務創新理念，服務能力和服務質量較差，很難做到規范化的物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務營銷意識上還需要進一步的提高，并不斷提升客戶服務質量。
7.人才儲備的不足。
陜西DH倉儲物流公司經過多年的發展，聚集了一部分踏實肯干的優秀員工，但是公司領導層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認識不足，對于員工的培訓、學習等工作也支持的不足，這導致陜西DH倉儲物流公司專業人才開發、整合工作明顯落后，致使公司專業人才很缺乏。
三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略
（一）確立品牌策略的方向
依據市場競爭形勢，結合陜西DH倉儲物流公司經營管理現狀，可以歸納出品牌建設思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構筑企業在品牌經營上的優勢。
（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值
物流企業的品牌定位就是鎖定目標消費者，并在消費者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優勢和位置的過程，它能突破消費者心目中的種種屏障，實現有效的市場區隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業形象的模糊性和不穩定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發展方向和目標，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業化和區域性，即以高速發展的信息技術為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實現規范科學合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。
（三）建構品牌識別系統
陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業品牌識別系統（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現其抽象思考的精神理念，即物流服務理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進行視覺傳達；通過品牌形象行為識別（BI），來體現其物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質、形象傳達以及物流服務這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統。
（四）制定合理品牌傳播策略
品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關系到企業良好形象的樹立，關系到企業社會知名度的提高。物流服務做的再好，但不進行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。
陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：
1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據品牌戰略，設計品牌宣傳階段性目標，安排相關人員及依據工作崗位目標，開展有效的品牌宣傳工作。
2.創辦企業內部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優質的物流服務，離不開優秀的團隊。因此，公司通過創辦內部刊物來傳播內部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設，打造團隊精神，認同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯合同行業物流公司，都會公司發展產生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業權威信息、內部員工互動交流、同行交流等目標作為辦刊主要目的，切實做好內刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發工作。
3.推進企業文化建設。為了提升企業文化凝聚力，使員工具有更大的責任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業文化的宣傳學習，將勤奮、服務、細節、客戶等服務理念融入到企業文化當中，將員工的個人價值觀高度的與企業保持一致，將員工個人愿景與企業結合，從而將企業文化建設最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設一部分。
4.注重傳統媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統媒體來進行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強勢品牌。
5.建立公司官方網站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統媒介，也可通過現代通訊技術和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設計、優化完善公司網站，展示公司物流服務新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。
6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設施設備、員工服裝、標簽等各種載體。
（五）注重服務質量策略
陜西DH倉儲物流公司品牌戰略目標能否實現，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學合理的品牌定位，更需要通過實實在在的服務是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務質量，至關重要。
陜西DH倉儲物流公司的物流服務質量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務流程設計，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務過程中，需要設計好各項服務環節，安排好提供物流服務的硬件與軟件，做到參與物流服務的各項環節零缺陷；第二，做好接受物流服務客戶的服務感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務質量的高低取決于客戶對于公司物流服務的感知水平以及預期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經濟性、可靠性、安全性等方面入手，設計好物流服務。
（六） 運用品牌延伸策略
陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽度發展一定階段，依據市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優勢，推進品牌延伸發展。
（七）加強品牌維護策略
陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，需要強化品牌形象的維護，注意不良事件對公司品牌的負面影響。尤其要注意危機事件的預防和處理技巧運用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護方面需要做好以下幾點：
1.樹立品牌維護意識和建立品牌維護機制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護意識，缺乏品牌維護意識，必然導致該項工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護機制，在組織架構設計、相關制度安排等方面，都要體現出對公司品牌的維護。
2.品牌維護中的危機管理。維護品牌形象，尤其要注重危機不良事件預防工作和處理技巧運用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關預警工作，才能更好的應對不良事件發生。對于突如其來的危機事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負責任等工作，避免負面影響進一步加劇，影響公司品牌形象。
（八）加強品牌形象的管理
陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團隊工作、制度安排，在市場層面，依據公司品牌建設目標對公司品牌形象進行維護和推廣，在法律層面，要依法保護公司品牌以及商標權，并對侵害的行為和公司開展相應的維護、維權工作。
（九）強化物流人才培養
現代企業競爭歸根結底是人才的競爭。物流人才是物流企業建立和發展的基礎，是物流品牌建設的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，離不開高水平人才的作用發揮。陜西DH倉儲物流公司在運營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強。尤其在物流人才的開發、整合方面，需要做好引進、培養工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰略做好人才儲備和培訓，加強各項工作人員的素質培養，強化技術、管理人員服務流程的高度融合，為客戶提供更加優質的物流服務，推進陜西DH倉儲物流公司品牌建設。
參考文獻：
[1]師俊強，王付來.物流企業品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.
隨著我國物流業的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發展中的中小型的物流企業，本身在資金、技術、人才、規模等方面不占優勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個性化的發展策略來提高企業競爭力，從而贏得市場！
本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務：
一、細分物流市場，采用集中戰略的物流模式
當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種戰略，力求在一個細分市場上做精做強，易通現在所涉及的領域包括機電、汽車、快速消費品和生產企業，涉及的領域多必然會分散企業的精力，由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，行業不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業所關注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業由于本身行業殘酷的價格競爭，產品更新換代快，所關注的是降低物流成本，及如何縮短產品的交貨周期，食品行業有由于本身產品的特征的影響可能更關注回收和綠色物流，此外還有眾多行業對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產業株式會社經歷了60年的發展，始終堅持專業化的發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領域打造自己的特色。
建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細分市場上做精做大做強！
二、注重專業化服務，實施一對一的營銷策略
作為一家中小型物流企業，在無法通過規模取勝時，就應該通過專業化取勝，企業本身在實力上不占優勢，應以客戶價值為取向，變被動服務為主動服務，選定一家企業為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務，例如長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統管理后給各方帶來了巨大效益，實現了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務，擴大知名度，以在業內取得驕人業績。
實行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使服務資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎上發展和開發新客戶，慢慢把市場做大做強。
關鍵詞：股權集中度；公司績效；企業規模；資產負債率
中圖分類號：F830.91 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）04-0080-04
一、問題提出
股權結構一直被廣泛認為是影響企業成本和市場價值的關鍵因素之一，研究上市公司的股權結構成為了上市公司績效研究的不可或缺的部分。關于股權結構與公司績效的文獻，最早應該是Berle和Means的研究。他們最早提出了股權集中程度與公司績效呈正相關關系的觀點。他們認為，公司股權充分地分散，控制權和所有權分離，股東對公司管理者的制約會受到削弱，較少的股份持有會激勵管理者追求個人私利。而隨著管理者股權的增加，他們與企業利益最大化的偏離傾向將會減輕。而國內學者對于股權集中度與公司績效之間關系也進行了相當數量的研究，但尚未形成一致結論。例如，苑德軍、郭春麗（2005）以深市和滬市的876家上市A股公司作為研究對象，通過對這876家公司在2003年的數據進行實證研究分析發現，以第一大股東作為法人的公司的股權集中度與公司績效呈倒U型關系。林樂芬（2005）通過對不同行業的上市公司的股權集中度與公司績效進行回歸分析得出，我國上市公司股權結構最大的特點是第一大股東持股比例一般較高，前五大股東持股比例很高，上市公司前五大股東持股比例之和與公司績效呈倒U型關系，并且證明了對于絕大多數公司而言，一定程度上的股權制衡能夠有利于公司績效的提高和公司治理機制的改善。但是，白重恩等人（2005）卻通過研究得到了相反的結論，他們認為，上市公司第一大股東的持股比例與公司績效呈現正U型關系，而且還指出公司制衡對公司績效具有正面促進作用。本文認為，研究結果不一致的很重要一個原因可能在于研究樣本的不一樣，而其中一個關鍵影響因素則是樣本企業所處行業環境不一樣。而現有研究中缺乏足夠的專門研究某一個行業的上市公司的股權結構與公司績效之間的關系。因此，本文以上市物流公司為研究對象，通過研究我國上市物流公司的各項指標來實證分析出我國上市物流公司股權集中度與公司績效之間的關系，希望能夠得出相關的結論，證實我國上市物流公司的股權集中度與公司績效之間存在某種關系，并以此來補充我國目前關于物流行業股權結構研究方面的不足。
二、研究設計
（一）研究樣本
由于本文以我國國內物流上市公司的公司績效與股權集中度的關系作為研究點，因此本文以國內物流上市公司2012年的數據作為研究樣本，共選取了88家上市物流公司，一共有88個樣本數據。在樣本中，我們將對樣本進行分組，分組依據是其所屬物流領域的不同，其中公共交通行業選取了6家上市公司，運輸服務行業27家，倉儲物流行業15家，交通設施行業40家。這些公司的績效數據全部都是出自2012年的年報，年報來源自巨潮資訊網。首先對所有樣本數據進行描述性統計分析，然后針對樣本上市物流公司的股權集中度指標和收益指標進行回歸分析。
（二）研究變量
本文選擇總資產收益率（ROA）和凈資產收益率（ROE）作為企業績效的衡量指標。ROA和ROE更能考察出企業的具體收益情況以及運作情況，是反映資本收益能力的核心指標，綜合能力相當強。本研究中自變量是股權集中度，分別用第一大股東持股比例（G1）和前五大股東持股比例之和（G5）來測量。此外，基于前人的研究，本文選擇了公司規模和資產負債率來作為控制變量。變量說明及計算方式（見表1）。
（三）研究模型
本文將采用統計描述分析和最小二乘法回歸分析方法來檢驗樣本上市物流公司的股權集中度與企業績效之間的關系。主要使用總資產收益率和凈資產收益率作為被解釋變量，以表示股權集中度的指標（G1和G5）作為解釋變量，采用最小二乘法回歸分析的方法來研究股權集中度與企業績效之間的關系。數據處理采用SPSS軟件進行統計分析，用最小二乘法進行回歸分析，得出檢測值后進行檢驗，觀察數據是否與假設相符合并得出相關結論。因此，建立以下模型：
模型1：ROA=C（1）+C（2）*G1+C（3）*ASSET+C（4）*DAR
模型2：ROA=C（1）+C（2）*G5+C（3）*ASSET+C（4）*DAR
模型3：ROE=C（1）+C（2）*G1+C（3）*ASSET+C（4）*DAR
模型4：ROE=C（1）+C（2）*G5+C（3）*ASSET+C（4）*DAR
三、數據分析
（一）描述分析
表2是對所有所選取的所有上市物流公司的股權集中度的描述性統計，用SPSS軟件對各變量進行描述性分析，各變量的平均值、中位數、最大值、最小值（如表2所示），其中，由于ROE以及ROA偏差值太大，直接使用百分比數額計算可能會出現較大的數位，因此使用自然數表示。從上述描述性統計分析中我們可以看出，樣本公司股權集中度相對沒有高度集中，第一大股東的持股比例最大值為79%，最小值為14%，平均持股達到43%，前五大股東持股比例平均為61%，表明我國上市物流公司前五大股東持股比例而形成的股權集中度相當的高。高度集中的股權結構很容易導致大股東出現強勢控制公司的現象，這很可能會使小股東的利益被大股東所侵害，甚至出現大股東掏空上市公司的現象。另外我們還可以看出，樣本公司中的平均資產負債率只有44%，并不算太高。
（二）回歸分析
通過對我國上市物流公司的各項數據指標進行了描述性統計分析后，我們得到了一些初步的結論，但是這并不能很好地證明這些結論的正確性。下面我們將對樣本公司的數據進行最小二乘法回歸分析。由于第一大股東持股比例與前五大股東持股比例存在高度相關性，本文將分別從總資產收益率對股權集中度的影響以及凈資產收益率對股權集中度的影響做出回歸分析，得出相關結果后我們再進行對假設的檢驗。模型1結果中，G1的t=1.766，所以第一大股東持股比例與ROA不存在正相關關系。模型2結果中我們可以看到，如果在0.05的顯著性水平上，由于G5的t=2.78，所以前五大股東持股比例與ROA呈正相關。模型3結果中，G1的t=1.367，不顯著，所以第一大股東持股比例與企業的凈利潤收益率不存在正相關關系；模型4結果中，在0.05的顯著性水平上，G5的t=2.530，在0.1的水平上顯著，所以前五大股東持股比例與企業的凈利潤收益率呈正相關關系。
四、結果討論
從上市物流公司的總資產收益率和凈資產收益率與股權集中度做出回歸分析之后，我們可以發現上市物流公司的股權集中度與公司績效之間存在一定的相關關系：第一大股東持股比例與公司績效之間不存在正相關關系；前五大股東持股比例與公司績效之間存在正相關關系。Shleifer和Vishny提出過，即使在完善的市場條件下，控股股東的存在仍然有其必要性，因為控股股東不僅減輕股權完全分散所引起的搭便車問題，而且有利于公司購并活動的順利進行，從而增加公司價值。因此，隨著大股東持股比例的增加，大股東投資的動力也會隨之而增加，股東與經營者之間的合作會變得更為直接，公司績效將會提高。當上市公司遭到風險時，大股東會首先向公司注入資金確保自身利益不受損害，促進公司利益的最大化。因此，較高的股權集中度有利于上市公司的長久發展。
從數據可以發現，公司規模與企業的績效呈負相關關系，這說明，公司的規模越大，越可能產生更多負面影響，導致企業績效受到影響。因此，上市公司不能夠盲目地去擴大企業的規模，應該在企業穩步發展的同時去擴張，不能一步登天，否則很容易引起企業內部的問題，這樣不僅不會提高公司的業績，反而會使企業陷入危機之中。
五、結論與建議
現階段，我國的上市公司相關的法律法規還沒有健全，證券市場也沒有完全成熟，公司的股權結構還存在一定的問題。特別就物流行業而言，物流作為現如今發展非常迅速的一個行業，市場環境對企業的發展有著至關重要的作用。而我國物流行業的過快發展也引起了物流行業內部的一系列問題，使得我國的上市物流公司的股權集中度與公司績效沒有呈現出十分明顯的正相關關系。通過對樣本公司的回歸分析研究，本文提出以下建議：
（一）保持適當的股權集中度
在我國的上市物流公司中我們可以看出第一大股東的持股比例相對而言并不算太高，如果我們能夠保持適當的股權集中度（約50%左右），公司的運營可以更加流暢，公司的績效能夠更加好。第一大股東持股比例穩定在50%左右的話可以使得企業的發展方向更加堅定，而且第一大股東持股比例高意味著第一大股東在股東大會上擁有話語權，能夠帶頭為公司提出更好的發展方向。當然，提高第一大股東持股比例并不意味著不斷擴大其控股比例，如果第一大股東一枝獨大的話很容易出現侵害其他小股東利益等不利發展的行為。
（二）適當控制公司的規模
企業的規模會影響到公司的發展，擴大公司的規模可以讓公司吸收更多的資本用以運營，但是盲目的擴張并不是理智的選擇。現如今，我國物流行業如同雨后春筍般迅速發展，這使得許多物流公司在擴大規模的同時沒有處理好公司內部的一系列問題，包括股權結果、公司治理方面。我們不能因為擴大規模可以提升績效而盲目擴張，而應在擴張的同時處理好公司內部問題，做到穩健地擴張。
參考文獻：
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鐵路集裝箱物流發展的目標定位應為第三方物流，即具有綜合功能，實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認識現代物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用現代物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。
二、鐵路集裝箱運輸企業的優勢
（1）統一的全國鐵路網絡體系，是發展現代物流網絡化的基礎。中鐵集裝箱運輸有限責任公司做為中國鐵路獨家集裝箱運輸承運人資格的企業是有開展現代物流的優勢。
（2）具有系統的市場服務網絡。中鐵集裝箱公司做為全國鐵路運輸服務企業與18個鐵路局，609個集裝箱辦理站構成集裝箱運輸系統，通過18個分公司及所屬營運部，可以形成全國最大的物流服務網絡。
（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統）系統，形成系統的信息服務網絡，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發展現代物流可提供共享信息資源。
（4）完善的集裝箱規章制度，管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。
（5）鐵路集裝箱具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展現代物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。
三、鐵路集裝箱運輸企業存在的問題
（1）管理上條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個分公司，在原分局成立了營運部，但在全路609個辦理站中，有六個屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
（2）物流服務功能單一。鐵路集裝箱服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。原中鐵集裝箱運輸中心曾開展過全程運輸服務，由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
（3）專業化物流人才不足。市場競爭實際上是人才的競爭，現代物流業的發展需要大批掌握現代物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展現代物流業的需要。
（4）經營機制落后。中鐵集裝箱公司成立以來，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來，從事現代物流的管理體制、經營機制不明確，失去大部分管理職能后，企業定位不準，沒有明確將現代物流業做為公司的發展方向。
四、鐵路集裝箱物流化發展建議
現代物流業是鐵路集裝箱運輸發展的方向，是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在現代物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。建議采取以下措施：
1.建立物流公司的市場營銷體系
利用公司下屬的各分公司和營運部遍布全國的優勢，整合成面向全國市場的物流公司營銷體系，將現有各分公司營運部的物流業務納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國的物流體系，為實現第三方物流打下基礎。
2.加快硬件設施建立，形成覆蓋全國的物流網絡
開展現代物流業，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設施，才能保證物流質量，獲得良好的信譽。當前，鐵路集裝箱運輸即基礎設備，特別是物流設施相當落后，不能符合開展現代物流的要求。因此，公司應加快以18個中心站為核心的集裝箱物流網絡建設，以代辦站和代辦點的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現有的資源和能力，迅速形成物流網絡，深入全國主要商品集散地開展工作，重點應放在大型工業基地，構成以鐵路運輸為主，公路為輔，網點配套，功能完備的網絡。在確定中鐵集裝箱物流公司市場定位的同時，研究確定經營策略也是當務之急。
3.建立信息系統，更好地為開展現代物流服務
信息服務是開展現代物流業的必要條件。公司的集裝箱管理系統投入運用以來，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統，而信息管理系統也不知如何為開展物流服務。為此，應在現有集裝箱信息管理系統的平臺上，建立物流信息系統，擴大現有資源的利用，實現信息共用，為開展物流提供信息保證。發展現代鐵路集裝箱運輸和物流業，必須充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。因此，積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、集裝箱跟蹤系統、電子數據交換、箱貨管理系統，既可以優化公司內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對集裝箱運送進行全程跟蹤監控，又可以通過網絡與客戶、制造商及相關單位鏈接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
4.建立適應市場的經營管理機制
鐵路集裝箱物流業仍按照公司現有的管理體制和模式進行組建和管理，必然將國有企業的種種弊端帶入，影響物流公司的發展和創新，不適應市場的需求。因此，要在市場競爭中生存和發展。物流公司必須按現代化企業制度建立全新的市場工作機制和激勵機制，實現自主經營，自負盈虧，自我創新，自我發展。
5.建立適應物流業發展的人才隊伍
市場競爭，實質是人才的競爭，發展集裝箱物流業，必須建立一支適應市場競爭的人才隊伍。為此，要加強人員培訓，提高從業人員的物流業務水平和駕馭市場的能力，調整人員結構，將適應物流業發展的人員納入物流營銷體系，建立激勵機制，創造條件留住人才，為物流人員創造發展空間，為企業發展注入活力。
參考文獻：
[1]何華武.中國鐵路集裝箱運輸的發展[J].鐵道貨運，2005（10）
關鍵詞：跨境電商；物流企業；發展方向
2013年伴隨京東、阿里巴巴等諸多電商巨頭緊鑼密鼓地布局海外市場，預示著中國跨境電商市場逐步成型，我國開始進入跨境電商時代。2014年3月，海關總署《跨境電子商務服務試點網購保稅進口模式問題通知》，通知中正式確定了中國跨境電商的發展方向，中國跨境電商從此跨入新紀元。2015年3月份，商務部年度數據報告，跨境電子商務的增長速度超過30%，中國已經成為全球第一貿易大國，與傳統外貿的年均增長率則不到10%相比，跨境電子商務必將成為我國對外貿易的新增長點。
1跨境電商的概述
跨境貿易電子商務，簡稱跨境電商，是指生產和貿易企業或個人通過電子商務的手段，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化、電子化，實現產品進出口的新型貿易方式。
與電子商務一樣，根據客戶對象不同，跨境電商也可以分為B2B和B2C這2種模式。跨境電商的B2B模式本質上仍屬于傳統貿易，企業在網上各種產品信息和廣告信息，最終的交易活動主要還是線下進行。這種模式已納入海關一般貿易統計。跨境電商的B2C模式中，企業通過網絡向國外消費者個人銷售商品，通過航空小包、郵寄、快遞等物理方式向消費者提供消費品。這種模式的各種報關活動一般是由物流公式完成，這也是目前跨境電商主要的貿易模式。
根據貨物流向的不同，跨境電商分為出口跨境電商和進口跨境電商。出口跨境電商是指中國的賣家通過電子商務將國內的商品銷售到海外市場。進口跨境電商是指中國的賣家從國外采購商品然后通過電子商務方式銷往國內市場如國內企業或個人。在eBay，速賣通（中國制造銷往海外）、淘寶海外（中國賣家針對海外顧客）等平臺上做的B2B，B2C，C2C出口就屬于出口跨境電商。而國內企業或個人在天貓國際、亞馬遜直郵、京東全球購平臺上從事的海外購業務則屬于進口跨境電商。
2跨境電商的物流模式
2.1郵政包裹模式
在萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織2個機構的支持下，郵政網絡是目前全球覆蓋面積最大的物流網絡，是任何物流公司無法比擬的。萬國郵聯自1978年7月1日起成為聯合國一個關于國際郵政事務的專門機構，總部設在瑞士首都伯爾尼，宗旨是促進、組織和改善國際郵政業務，并向成員提供可能的郵政技術援助。其宗旨是組織和改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作，在力所能及的范圍內給予會員國所要求的郵政技術援助，但各會員國之間的郵政系統發展不均衡，會員國之間的深度合作難度較大。中國、日本、韓國、美國、澳大利亞、香港6個國家和地區的郵政部門于2002年在美國夏威夷卡哈拉東方飯店召開了6個郵政CEO高峰會議，會后組成了卡哈拉郵政合作組織（簡稱：“卡哈拉”郵政）。
郵政小包是目前日常生活用品類生產企業（比如制鞋類）選擇最多的物流渠道。通過郵政的寄送平臺，以個人郵寄物品的方式將網絡成交的商品運往世界各地。它最大的優點就是運送范圍廣操作手續便捷，費用相對較低，特別適合中小跨境電商企業使用。主要的缺點是速度慢，中國到歐美主要市場的寄送時間超過20天。另一方面，物流信息化水平相對不足，給貨物的跟蹤帶來困難。此外，價格波動大也是郵政小包存在的問題。
2.2國際快遞模式
國際快遞模式就是由國際大型快遞公司進行包裹投送，其中比較出名的有UPS，FEDEX，DHL等。這些快遞公司綜合實力都非常強，航線分布比較密集，能夠為我國跨境電商企業提供高效的投遞服務。另外，這些企業都有比較完善的信息系統，便于電商賣家和顧客及時了解貨物物流信息。這種模式的最大缺點是價格比較貴，很難成為大量中小型跨境電商企業的選擇。
2.3國內快遞模式
國內快遞模式是由我國快遞公司進行包裹投遞的模式。隨著電子商務的飛速發展，我國快遞公司也迎來了一個高速增長期。順豐、四通一達等國內知名快遞企業也積極進行海外布局。比如，申通和圓通最早開始嘗試海外布局，順豐在北美和東南亞國家的快遞業務基本成熟，而中通、匯通和韻達也開始開展跨境電商業務。國內快遞模式的最大優勢是費用比較低。但是缺點也很明顯，相對覆蓋網絡不足，跟不上跨境電商的發展速度。投遞速度相對較慢，影響了跨境電商的服務質量。
2.4專線物流模式
專線物流模式是指跨境電商企業通過第三方物流公司針對某一特定國家（地區）提供物流相關服務的運營模式。這類第三方物流公司針對跨境電商的主要流向開通專線物流服務，在國內主要出口城市建立倉庫，收集針對某一特定國家或地區的跨境電商貨物，并提供清關等服務，最終通過大量集貨降低物流成本降低物流服務成本及服務價格。這種模式的缺陷主要在于覆蓋范圍相對比較小，集貨范圍受主要出口城市的覆蓋區域限制，目標市場相對集中，專線線路服務范圍相對較小。另外，目前國內的專線物流模式更多的還是在國內線路部分的服務能力，在國外的物流部分還是無法完成終端物流配送的需要。
關鍵詞:創新 供應鏈管理 商業模式
近些年來，全球范圍內出現了一批以高科技和消費者市場為導向的新型物流快遞公司，他們利用互聯網創造出一種新模式，能夠把供應鏈成員緊密地連接起來，構成一個通信、功能網絡，并藉此產生更大的競爭優勢。他們是開拓者，必將在未來的市場中占據主導地位。
DHL作為全球最大的快遞和專業物流公司，就是這類公司的典型代表。當歐洲的零售店從DHL的貨車中收到來自中國南部生產車間的Xbox 360時，急切期待的心情總算安穩下來: 收到的時間正好和微軟公司向心癢難熬的游戲粉絲許諾的一樣，游戲機不用庫房周轉就可以直接上市了。如此精確的到貨時間，其保證來自有著15年合作關系的DHL和微軟持續1年來的創新組合：使用靈活的供應鏈管理，將游戲設備從生產線上直接裝箱，使用貨車和飛機，跨越三大洲，準時到達零售商手中。
DHL有如此今日的強勢地位，就在于公司不斷創新的結果，它們包括：
1、重效率又重效果
20世紀最后的幾十年里，主流的商業模式是基于對供應鏈效率更高層次的追求。經驗表明，許多行業都能通過減少庫存來大幅降低成本。因此，這種另庫存概念受到眾多企業的青睞，而這樣帶來的后果則是，企業越來越依賴于供應商。毋庸置疑，這種另庫存狀態在穩定的市場條件下優勢明顯，但是，隨著需求波動的加劇，這種另庫存狀態的可行性就要大打折扣了。如今商業環境的挑戰，在于如何把“精簡”措施和“快速”反應最佳地結合在一起。全球化使供應商的遠程供貨已經成為一種趨勢，專業人士預計，存未來20年內，將有80％的貨物在生產國以外銷售，遠遠超過目前的20％。而隨著貨物流動的日漸頻繁，越來越多的公司發現僅僅依靠自己的能力來解決“及時到達”的送貨問題，似乎有些力不從心。依靠第三方物流已經成為這些公司供應鏈管理中最重要的因素之一。而過去為了提高送貨能力和效率，物流公司已經投入了大量資本，建立起一個不斷擴大的在地理上可見的網絡。可是在一定程度上，未來的商業模式將不僅限于公司對公司的抗衡，而是供應鏈對供應鏈的比拼，其中網絡規模是一個重要前提。
物流速遞公司所建立起的網絡，好比是一張實在的、可以觸摸的互聯網。建網能力的強弱，決定了一個物流公司的市場覆蓋度和滲透力。像DHL這樣的專業物流公司，因為能夠通過網絡提供完整的供應鏈管理，成為企業運營不可忽視的戰略伙伴。 DHL公司持續推動創新型的產品和在全世界的覆蓋度，使DHL在全球市場上獲得領先地位，而取得這種地位與其布下的綿密而通暢的網絡息息相關。布網需要大量的投入，以亞太地區為例，在過去的5年里，DHL總共投資了16億美元，主要用于構建系統，在內部將公司的業務連接起來。在亞洲的41個國家和地區，DHL建立起大量服務中心、倉庫等基礎設施，位于香港的轉運中心(Hub)成為最具代表性的投資項目。
在亞太地區，2005年DHL的營業額達到60億歐元。大部分市場的增長速度以兩位數來計算，特別是中國、印度和越南――這些國家的增長速度達到了20％或30％以上。一些很成熟的市場，比如臺灣、香港和新加坡等市場的增長速度也達到了兩位數。這不是自然增長的結果，而是DHL持續投資的結果。
但是隨著貨物流動的日漸頻繁，越來越多的物流公司發現僅僅依靠自己的能力來解決“及時到達”的送貨問題，似乎并不是問題的全部。如今，形勢的變化使得企業不得不重新審視過去的追求“效率”的解決方案。快速反應和彈性靈活的結合、效率和效果的結合才是現在供應鏈設計和管理迫切需要的。由于投資的邊際效益決定了效益邊界，任何物流公司都不可能對“硬件”無限制的投資，而DHL發現，這些基礎設施所構成的系統，除了他們的核心業務――送貨以外，還能夠為他們處在不同產業里的顧客提供更多的價值。送什么“貨”？如何“送”？這些都成為了物流速遞公司重新考慮自己定位的問題，也由此引發了各大物流速遞公司的創新戰略。而DHL關注的一大領域是創造新產品，也就是能夠將DHL與競爭對手區分開來的產品。30年前，DHL在亞太地區的業務從運送文件和小包裹開始，逐漸進入包衷、大包裹、重包裹這些被歸入“傳統產品”的領域。如今推出的新產品包括確保到達時間的產品、可選擇付費方式的產品等等。比如2004年，中外運敦豪在上海推出“DHL定時特派”服務(Time Definite Delivery)，包括朝九特派(StartDay Express)和正午特派(MidDay Express)。這項服務確保貨件在關鍵時限前抵達目的地，是DHL樹立新的行業標準，以滿足客戶復雜需求的重要舉措之一。
2、使用IT技術使供應鏈全球化
IT技術對于物流快遞公司發揮著“生命線”的作用。在DHL公司，IT技術支持了整個系統的運營，他們的創新很大部分來自系統的調整和完善。在DHL公司看來，業績表現、未來產品發展、顧客滿意指數，這些衡量指標都和創新有關系。通過IT系統，公司可以從這個數據庫中提煉出最有用的知識，這將幫助公司建立起一個成功的業務模型。而這個成功的業務模型成為創新系統的回報。
物流速遞公司其實更像一個IT公司，只不過比一般IT公司多擁有飛機、貨車和其他基礎設施。DHL研究世界上最好的IT技術，和Google、甲骨文、微軟保持著緊密的聯系，可以在第一時間使用這些頂尖IT公司的最新技術。比如公司在包裹跟蹤服務就使用了射頻技術，目前在這方面該公司是世界范圍內的領導者。”
隨著供應鏈的延伸和愈加復雜化的趨勢，物流方案的供應商和他們的顧客之間的關系也愈趨緊密，物流公司參與到顧客的前期采購和后期銷售之中。及時了解顧客的新需求，成為物流公司創新的出發點。
3、創新市場營銷戰略理念，建立有彈性的供應鏈
“天有不測風云”，管理再好的供應鏈，也難免會出現意想不到的問題，所以，在供應鏈中建立彈性機制至關重要。所謂彈性，就是系統在遭到干擾后有能力回復到它原先或者理想的狀態。供應鏈有了彈性，就變得靈活敏捷并能迅速變化。
要建立彈性的供應鏈，就必須隨時掌握與市場局勢變化有關的信息。通過與商業伙伴的通力合作，這些信息可轉化為供應鏈的智能。由于供應鏈網絡變得越來越復雜，如果不能通過信息和知識共享,將它們連接起來，混亂之勢便會迅速蔓延。因此，企業的目標是通過創新市場營銷戰略建立一個供應鏈共同體，在這個共同體內，上行和下行的風險都更加一目了然，而且整個集體都共同致力于降低和管理這些風險。說到底，企業必須重新設計它的供應鏈，不過和過去不同的是，重新設計的目的不是盡量減小成本，而是盡量提高靈活性和敏捷性。這需要創新市場營銷戰略，創新的理念同樣也在DHL的市場營銷過程中得到了體現。2003年起DHL啟用了紅、黃兩色的全新標志，這個視覺效果強烈的Logo隨著DHL啟動“引領潮流”的營銷戰略，在各大市場上留下讓人過目不忘的印跡。在DHL看來，市場營銷就是“針對目標顧客，有效地、創造性地來溝通你所提供的產品和服務。”
因此，在觀看湯姆?克魯斯的最新大片《碟中碟Ⅲ》的時候，人們會不經意中看到DHL的車輛和穿著制服的DHL員工。DHL公司參與了拍攝過程，提供力所能及的幫助，從而使DHL也得以在影片中出現。這讓DHL的品牌和電影行成了一種聯系：最新穎的東西和DHL掛上了鉤，因為該影片系列總是講述最新的技術成果。
4、創新人力資源開發，是企業持續發展的動力
物流快遞公司的運作最后環節是由個人來完成，輔以系統的支持。如何來提高公司的服務質量，避免不必要的失誤呢？靠人的努力。
盡管大型物流公司往住擁有強大的技術力量，但成功的供應鏈案例卻都顯示出一個共同的特征，那就是這些公司對他們的員工投入了極大的關注。將合適的人安排在合適的崗位上，再加上合適的管理隊伍，就意味著公司的業務將會成長。如果沒有合適的人，員工總是持有不同的看法，那么公司將失去成功的機會。成為員工“愿意選擇的雇主”，是新世紀的商業公司在開發人力資源方面的目標，也是提高供應鏈管理水平的主要方法之一。
DHL僅在亞太地區就有近4萬名員工，在中國的員工超過8000名。如何讓眾多員工認同公司的價值和文化，從而提供一流的服務？公司的法寶是“溝通”。在DHL，“溝通”的方式多種多樣，如面對經理層的大型會議、定期及特別培訓、內部刊物等等，來告訴員工公司的現狀、未來的發展方向及應該采取的措施。“正式的和非正式的、內部的和外部的溝通在持續進行中，這樣能夠讓員工了解自己所服務的公司，并為之感到振奮。
領導供應鏈潮流的公司正在努力突破競爭性網絡的限制，形成真正意義上的價值鏈集合體。這種集合體是以核心公司為中心組成的發達的網絡，核心公司決定網絡的結構和發展方向。其下一步的工作重點是為特定市場群體服務，建立新的利潤通道。集合體將集中現有資源，最大限度地發揮網絡的作用，滿足特定顧客群體的需求，從而使該供應鏈網絡成為該群體的首選服務渠道。這種集合體就是電子商務供應鏈系統，它能夠在數據、通訊和網絡效力之間建立必要的聯系。DHL就是引領電子商務供應鏈潮流的佼佼者。
進入二十一世紀后，商業變化的標志是部分行業的佼佼者如DHL將目光從追求內部的絕對優勢轉移到供應鏈網絡建設上來。他們發現將獨立的各個公司組織起來形成價值鏈集合體能夠更有效地將產品和服務推向市場。競爭中的壓力能夠對各公司利潤產生負面影響，而共享供應鏈中的資源將緩解這種壓力。對此，供應鏈系統成員必須想辦法進一步統一各公司行為，而依靠電子商務供應鏈能夠通過全方位網絡集合體將各公司集中起來獲得共同的市場優勢。總之，DHL利用電子商務供應鏈來實現成員之間連接、價值鏈集合體與目標終端用戶之間連接的手段，是未來商業的成功模式，值得我們研究借鑒。
作者單位：無錫商業職業技術學院
參考文獻：
[1]沈厚才.供應鏈管理理論和方法[J].中國管理科學, 2000,(1)：65-67.
