時間：2023-08-17 17:41:49
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關鍵詞：快遞爆倉 頻發 物流技術 現狀及對策
一、物流技術的運用現狀分析
要了解快遞爆倉現象頻發背景下的物流技術運用現狀，首先要對物流技術有一個基本的了解，因此，本部分先對物流技術進行簡要的介紹，然后對快遞爆倉情況下的物流技術運用現狀進行分析，并找出其中存在的主要問題，為下一部分對策的提出做好準備。
（一）物流技術的定義
物流技術主要可以分為硬件物流技術和軟件物流技術兩大類別，其中，硬件物流技術是指借助各類機械設備、運輸工具、物流站點設施等進行基礎物流服務的一種技術，軟件物流技術則是指通過計算機系統、網絡物流跟蹤、配送技術、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術。
（二）物流技術的運用情況
目前，在快遞行業中，自動化系統、機械化設備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術都得到了比較普遍的應用，其中：
運輸技術，即通過鐵路車廂運輸、高速公路貨車運輸、航空運輸、水路集裝箱運輸等多元化方式，將快遞運送到某一快遞中轉站，使用各類信息化機械設備進行快遞的快速裝卸，即庫存中心。
庫存技術，庫存中心也是物流中心，在這里需要完成對各類快件的分揀、中轉和配送工作。庫存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進行分揀管理工作，將到達收貨地點的快遞送到購買者手中，對于未到達收貨地區的快遞則運送到下一個中轉站，如此循環。目前，庫存中心主要運用了由計算機系統控制主導的高度自動化技術。
信息技術，物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。從數據采集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬件、軟件等都體現了對物流信息技術的廣泛應用。
（三）快遞爆倉貧乏背景下物流技術運用存在的問題
盡管各種物流技術的運用對推動快遞行業的發展起到了一定的作用，但沒有形成一個系統的物流體系，尤其是在快遞爆倉貧乏的背景下，使物流技術運用的不良問題就更加明顯。
1、條形碼技術運用率低的問題
條形碼技術是提高物流效率的一個重要技術，但這種技術在快遞行業，尤其是在網絡購物這種零售行業中的運用并沒有得到普及，這在一定程度上導致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉壓力。
2、物流信息共享系統落后
物流信息共享系統的建立和良好運行是保證物流信息管理水平和優化物流環節的關鍵環節，但我國目前物流信息共享系統還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購迅速發展的今天，越來越多的人選擇通過網絡購物、快遞運輸的方式從海外購進心儀的產品，但由于信息共享系統的不完善，導致產品海關檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經過一段時間檢查后才能進入國內，由此出現了大批商品的一次性入庫，阻礙了物流技術的發展，也給物流庫存帶來了壓力。
3、自動化物流設備運用分散化
為了節省購買自動化設備的經濟成本，獲取更高的利潤，許多中小型的快遞倉儲中心沒有使用新型的自動分揀機械和信息控制系統，而且由于人手不足等原因，致使庫存中的快遞無法被及時的進行分揀和調配，同時又有大量的快遞投入到庫存村中心，如此往復，便引發了快遞爆倉現象的頻發發生。
二、快遞爆倉頻發背景下的物流技術對策
首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實現全國性的條形碼統一使用，通過條形碼掃描來提高快件分理的效率，但是目前吳國對于快遞行業條形碼的使用并沒有統一的標準，因此，需要有關物流主管部門和相關企業應該做好幾下幾方面的工作：
（1）物流業是一個跨行業、涉及諸多專業技術領域的生產行業，國家物流業的發展就要打破部門界限、條塊分割界限。
（2）加大物流標準化的宣貫力度，通過宣傳使企業、行業能夠看到實施物流標準化后帶來的巨大經濟效益和社會效益，為產業和企業的長遠發展而積極主動參與物流標準化的建設。
（3）物流企業建設信息化系統時必須首先采用國家有關標準，按照相關的國家標準進行合理的編碼。
（4）物流主管部門應將采用物流信息標準化作為物流企業的規范管理內容之一，積極引導企業采用物流標準化。
其次，在物流信息共享系統完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強合作，共同致力于物流信息共享系統的完善或重新構建，聘請專業的信息共享系統技術人員負責系統的設計，利用互聯網實現物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉儲、運輸線路和供需信息，實現交通貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤等信息互通共享。
最后，在自動化物流設備的運用方面，大型和中型物流庫存中心都需要配備最新的自動化智能分揀設備和系統，通過機械的智能分揀和快件整理來減輕大量快件涌入帶來的倉儲壓力，做好各個倉儲中心的接力工作，實現及時分揀、及時配送的物流運轉目標，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節聘請短期的物流人員，以對店內的快件進行及時的送達，完成退換貨的及時處理。
三、結束語
快遞爆倉問題頻繁發生的根源在于各級庫存中心和物流、快遞公司相關物流技術的應用不當，要解決這一現狀必須從長遠發展的角度出發，完成物流技術的合理運用，通過多主體、多方面的共通作用，來突破現有物流技術運用的局限。
參考文獻：
[1]李婧，孫會良.快遞爆倉頻發背景下物流技術運用現狀及對策研究[J].物流技術，2014，（8）：127-129
低水平擴張難撐高增長
2014年，我國網購超過2萬億元，占消費品零售總額首次超過10%。在網購的拉動下，2014年我國快遞業務收入達2040億元，連續4年年均增幅超過50%，成為世界第一快遞大國。
快遞業務僅僅是電商物流其中的一部分。預計未來幾年，網絡購物規模有望超過10萬億，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。
然而，在“井噴式”高增長態勢下，電商物流行業也面臨諸多發展瓶頸。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付提供了一個數據：快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到了2014年只有14.7元。“在勞動力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統快遞企業僅依靠低水平的擴張是難以支撐和維持的。”崔忠付說。
據介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業技術裝備和信息化、標準化水平與國際同行業相比都比較低，核心問題是不具備信息技術和供應鏈管理技術。
國務院發展研究中心魏際剛認為，電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經濟發展帶來瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業特別是傳統快遞企業，僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯網+物流’的破繭之路。”
實現“互聯網+物流”融合
目前，我國的電商物流企業主要有自營模式和整合平臺模式。自營模式的企業有京東商城、1號店等，平臺模式的企業有阿里集團旗下的菜鳥網絡物流等。業內人士認為，不少自營模式的企業在流程管控、配送效率、用戶體驗上取得了不錯的客戶口碑。
“無論什么模式，都要滿足電商企業釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說，和傳統物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。
魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業都要適應新形勢變化，實現“互聯網+物流”的真正融合，才能適應電商的發展要求。
魏際剛認為，“互聯網+”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，不是一家快遞企業使用了信息技術就能實現，而是要實現將互聯網思維深植于物流行業中。
電商物流新藍海
我國的電商物流企業是伴隨著互聯網和電商發展起來的。發展“互聯網+物流”產業，既解決了電商發展的短板，也將在更深層次上實現新興產業和傳統產業的融合，提升電商企業和物流企業的競爭力。
清華大學物流與經濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯網+物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業的協同發展。
在互聯網領域，消費者通過供應鏈推動生產制造的過程，被稱為“C2B”。業內人士表示，這將成為電商物流企業新的一片藍海。
近日，國家郵政局副局長劉君表示，未來5年，是中國快遞業爬坡過坎、轉型升級的關鍵期，也是深化改革、擴大開放的攻堅期，同時還是縮小差距、追趕發展的機遇期。
行業巨頭紛紛“出走”
快遞企業為什么要“走出去”？
相峰認為，首先，這既是行業發展要求，也是國家戰略要求。2014年，國家首次提出未來快遞企業發展方向――“向西、向下、向外”，這標志著中國快遞業發展進入到一個新階段。去年10月，國務院出臺了《關于促進快遞業發展的若干意見》，為快遞業走出去指明了方向。
其次，國際化是中國快遞企業自身發展的要求。2014年，中國快遞量躍居世界第一；2015年，中國快遞年業務量首次突破200億件大關。但是，中國快遞企業競爭實力與國際快遞巨頭仍有很大差距，主要體現在網絡、運能、產品鏈以及軟實力等四個方面。“走出去”有助于減小國內外差距，提高自身競爭力。
另外，跨境電商是推動中國快遞企業實現國際化的重要力量。當前，中國外貿電子商務平臺企業已超過5000家，開展跨境電子商務業務的外貿企業超過20萬家。據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口貿易額將達6.5萬億元，未來幾年跨境電商占中國進出口貿易比例將會提高到20%，年增長率超過30%。
“在跨境電商興起的時代，傳統的國際快遞網絡及普通的郵政網絡難以適應市場需求，為中國民營快遞企業提供了歷史性機遇。”相峰說。
同時，在“一帶一路”戰略構想下，走向海外成為中國各行業領軍企業重要的戰略布局，而物流和快遞業應扮演更重要的角色，更好地服務“一帶一路”戰略倡議。
“中國快遞由快遞大國向快遞強國轉變的目標，國際化將是一個重要環節。”相峰表示。
中國快遞協會會長高宏峰表示，隨著快遞企業“走出去”步伐的加快，國內外同行間的合作與融合也在不斷加速，通過共同拓展海外快遞市場，一張張由中國延伸出去、遍布全球的快遞網絡正在變得越來越清晰。
中國快遞業“大而不強”
近年來，中國快遞業發展十分迅猛，被稱為中國經濟的一匹“黑馬”，在有效降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業等方面發揮著越來越重要的作用。
2015年，中國快遞業總量突破200億件，穩居世界第一，年支撐網絡零售交易額超過3萬億元，“十二五”期間累計新增就業崗位超過100萬個。今年的前4個月，全國快遞業務量達到81.4億件，超過2012年全年的水平。
劉君表示，政府工作報告連續3年對促進快遞業發展提出要求，總理先后7次點贊快遞業、3次親臨快遞企業視察。以《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》為代表的一大批支持快遞業發展的利好政策相繼出臺，快遞業發展迎來了前所未有的重大戰略機遇期。
同時，劉君指出，快遞業“大而不強”的問題比較突出，發展方式還比較粗放、基礎設施相對滯后、安全隱患仍然較多、國際競爭的能力還不強。總而言之，中國快遞業還處于從量變向質變過渡的初級階段。
為此，劉君對中國快遞業提出四點建議：
首先，把行業發展的新基點放在“創新”上，著力解決好發展動力不足的問題，培育行業增長的新引擎。
其次，把行業發展的新支撐放在“協調”上，著力解決好發展不平衡問題，增強發展的整體性和協調性。強化與電子商務、先進制造業、現代農業等上下游產業的融合發展；加大與綜合交通運輸體系銜接力度，重點推動實施快遞“上車、上船、上飛機”工程。
第三，把行業發展的新要求放在“綠色”上，著力解決好行業低碳環保和可持續發展問題，助力國家生態文明建設。大力推動快遞包裝綠色化、減量化、可循環，擴大新能源車輛使用比例，持續推進生產運行中的節能減排，減縮各類資源要素成本占用，確保行業可持續發展。
第四，把行業發展的最終目的放在“共享”上，著力解決好提升快遞服務水平問題，促進廣大用戶擁有更多獲得感。積極培育行業共享發展理念，創建公平發展環境，依法保障企業合法權益，維護員工的正當權益，讓廣大從業者有更多的歸屬感，更有成就感。
中國正從快遞大國向快遞強國邁進
近年，中國快遞業的綜合實力明顯提升，業務量和業務收入分別提升了7.8倍和3.8倍，已有7家年營業額突破200億元的品牌企業，18萬個快遞服務網點遍布全國城鄉，全國新建、在建的快遞物流園區超過200個。已有3家自主航空公司，運營全貨機達到71架，快遞服務公眾滿意度從68.7分提高到74分，時限準時率水平總體保持平穩，電子運單、自動化分揀、智能化終端技術廣泛應用，智能信報箱、快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等創新模式不斷涌現。
“‘十三五’時期是快遞業改革創新轉型升級的關鍵時期，是中國從快遞大國向快遞強國邁進的重要時期。” 國家郵政局市場監管司副司長林虎具體講到。
林虎介紹，當前，中國電子商務交易額已經超過美國成為世界第一，快遞業作為服務電子商務的主渠道，未來發展空間十分廣闊。“中國制造2025”戰略推動制造業規模化、集群化、國際化發展，制造業與快遞業的合作將進入全新階段；全球經濟一體化發展使跨境貿易交易額和交易量迅速增長，為快遞業發展注入了新活力；云計算、物聯網、大數據等新一代信息技術與現代制造業、服務業的融合將進一步推進“快遞1+3”發展戰略的全面實施。
關鍵詞：電商；快遞企業；快速反應；現狀；對策
中圖分類號：F618文獻標識碼：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天貓淘寶191億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業卻經受爆倉考驗，不少快遞公司出現了“爆倉”，“快遞變慢遞”現象比比皆是。2013年阿里集團CMO王帥在“雙11”之前對媒體透露，今年淘寶依舊會進行“雙11”促銷，銷售額預期超過300億。如突破300億，將挑戰中國快遞最極限的運能，可能會壓垮物流體系。同時，國家郵政局要求各大快遞公司做到不發生重大安全生產事故、不發生集體投訴事件、不得發生特大爆倉問題。這就對我國快遞行業各大快遞公司提出了嚴重的挑戰。
隨著今年“雙11”的結束，來自國家郵政局監測的數據顯示，11月11日，以淘寶網為代表的主要網商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業共處理6 000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發現今年的情況有所不同，沒有普遍出現所謂快遞“爆倉”、“快遞變慢遞”的現象。
由此，有幾個問題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒有出現“爆倉”？快遞行業如何實現快速反應能力？各快遞公司提前做好準備，調整流程，盡快送達快件。
2電商對物流的要求：實現快速反應
電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務的發展過程中，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。京東網總裁劉強東指出，中國B2C要發展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。快速反應能力是物流行業競爭的焦點，電商網絡平臺極大地降低了消費者選擇、比較商品的信息收集時間和成本，購買決策后的送達時間就成為關鍵因素。物流行業要順應交易方式的變革，以快速反應彌補電商的不足。因此，為了促進電子商務和物流業健康發展，建立實現快遞行業的快速反應機制就非常有必要。
3電子商務環境下我國快遞行業發展的現狀及存在問題
3.1快遞行業高速發展，但投訴、爆倉等問題不斷
近年來，由于互聯網的普及，以及電子商務的高速發展，購物體驗的不斷提升，用戶的消費習慣漸漸從線下轉移到線上，網絡購物成為很多網友生活中不可或缺的部分。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截止2012年12月中國網絡零售市場交易規模達13 205億元，同比增長64.7%，占到社會消費品零售總額的6.3%。預計2013年有望達到
18 155億。隨著網購、團購的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉”，派送出現延時，引發消費者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問題；一是快遞送貨不及時，誤時索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質差，文化水平低。統計顯示，導致快遞行業投訴超高的問題，主要是快遞送貨不及時和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。如何提高快遞速度，特別是節假日、團購等貨物量大的時候，快遞反應速度，就是值得研究的問題。
3.2快遞“網點加盟”發展模式，統一化管理難度大，導致服務水平低下，快速反應能力不足
快遞網點加盟讓“四通一達”迅速成為巨無霸，卻也帶來大量投訴。直營讓順豐獨占民營快遞鰲頭，卻也造成了網點密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營，這是一場撲朔迷離的較量。“加盟是國內民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，原因在于加盟模式便于低成本鋪網，加盟模式不易管理，服務質量無法控制，國家郵政局數據顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據的諸侯實力一旦足夠強大，就很難把持住局面。
同時，其核心缺陷在于利益多元化。“對加盟商來說，就是給企業加盟費，用企業的品牌而已，送一擔賺一擔的錢，不在乎貫徹總部服務質量和標準。”加盟模式還容易引發低價競爭，大部分快遞公司只關注于價格戰，因為如果要按照高標準執行，提高效率、實現機械化作業，成本會非常高，沒有盈利空間。
3.3快遞企業眾多，集合度不高
目前，我國快遞市場規模排名世界第三，僅次于美國和日本。但相對于美國95%的CR4指數，我國CR4只有50%，行業集中度還相對比較低，日本快遞市場也同樣有很高的集中度。而在快遞行業中，規模經濟及范圍經濟是產品成本差異和企業效率差異的重要因素。由于國內快遞企業規模偏小、實力較弱，大部分并沒有達到規模經濟和范圍經濟，這一方面表明我國快遞產業尚處在發展期，還不夠成熟；另一方面在我國快遞業日益開放，國際大企業搶占市場的背景下，也要求我們加快快遞市場的戰略合作與資源整合，從而提高行業集中度，加強競爭力。
3.4快遞企業軟硬件設施落后，在電子商務環境下難以滿足市場要求
快遞業爆炸式的增長同快遞公司受自身條件和國家宏觀環境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業問題的癥結所在。因此，快遞公司應改善經營管理，加大自動化設備的投入以及人才培養，扭轉低價競爭局面。同時，政府應慢慢提高準入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業政策和資金扶持。在國家郵政局2013年快遞旺季服務保障工作媒體通氣會上，中國快遞協會會長李惠德介紹各快遞企業迎戰“雙11”的準備情況時透露，今年13家國內主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業硬件升級就耗資百億元以上，主要用于信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級。
3.5電子商務形勢下快遞貨流不對稱，導致成本升高
隨著電子商務快速發展，快遞運量呈幾何級數增長，特別是2013年“雙11”共產生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進出比例差距過大，單線貨流很大，造成大量運力空駛，運輸成本大幅增加；同時使部分網點不堪重負，營運成本直線上升；住宅用戶的增多，導致派送成本增加等。
4建議或對策
4.1構建全網物流平臺――提升快遞企業快速反應能力
實現物流快速高效目標的核心是精準匹配和無縫對接。隨著科技的發展，物流領域的智能化程度會越來越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團、中國郵政集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”在深圳正式成立。中國智能骨干網將在不斷完善物流信息系統的同時，依托國家現有公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規劃，建設遍布全國的現代化物流倉儲網絡，提升社會物流效率和基礎設施利用率。此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎設施在中國是很差的，中國智能骨干網建立的不僅僅是一套電子商務的基礎設施，我們在建一個中國商業的基礎設施。通過數據、倉儲、配送，讓國家投資的高鐵、公路、水運基礎設施利用起來，讓商業運轉越來越快。”
4.2以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應
通過信息技術對快遞中心的信息實行系統化管理，對各種快遞業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個快遞環節產生的快遞信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代快遞中心是相當重要的。美國凱利伯快遞公司設立了一個公共型快遞中心，該公司通過建立先進的信息系統，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優化了運輸路線和運輸方式，為客戶提供JIT快遞計劃，大大提高了快遞服務效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。
在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準備，韻達快遞即時監測、跟蹤全網絡各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區域的客戶，控制發件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉運中心，大單還可以不進轉運中心，直接發往收貨城市。
4.3快遞企業經營模式的轉變：由“網點加盟”到“直營”
我國快遞業之所以能夠迅猛發展，加盟模式功不可沒，但是這種模式并不能保證一家企業永葆青春。在快遞業的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現階段，它便漸漸顯示出致命的弱點。快遞行業領先的EMS和順豐，一個是國企，一個是做直營的民企，后者已經成為優質快遞的代言人，深受消費者信賴。而采用“網店加盟”模式圓通、申通、韻達和中通，并沒有形成差異化競爭，而且服務質量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發，消費者怨聲載道，卻也無可奈何。在未來三五年內，那些加盟轉直營的步伐走得快的企業將會獲得很大的優勢，即通過加盟向直營的轉變，使服務質量實現可控，直營模式是快遞企業提升服務能力與服務質量的關鍵。因此，從這個角度來看，直營是快遞企業轉型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當然，并不是說要搞“一刀切”，全部實行直營，在經濟發達的地區或城市可以采用直營，而且必須直營；在經濟欠發達的地區或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認為，在未來的發展中，快遞企業應該采用直營與加盟相結合的模式。
參考文獻：
5月4日，成立未滿兩年的中國郵政速遞物流公司（以下簡稱“中郵速遞”）獲得中國證監會簽發的A股上市許可，從而成為了中國快遞行業的上市第一股。根據招股書顯示，中郵速遞將發行不超過40億股，計劃融資額為99.7億元。這個金額有可能使其成為今年最大的一單IPO。
公開資料顯示，中國郵政集團以50%股權成為中郵速遞的第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。目前，中郵速遞在全國擁有營業網點4.5萬個，業務范圍遍及全國包括港、澳、臺在內的全球200多個國家和地區，國際速遞業務占全國規模以上快遞企業國際業務總收入的三分之一，同時，國際特快業務量在全球同類行業中排名第一。
中郵速遞脫離“母體”中國郵政于2010年6月正式獨立，注冊資金80億元，其在全國31個省市自治區設立的全資子公司，也于當日揭牌。在整個行業，中郵速遞并不是新人，其EMS是中國開展最早、網絡覆蓋最廣的快遞先鋒。
隨著電子商務交易量的大幅增長，快遞行業在多次加價后仍一片欣欣向榮，僅2011年的業務量增幅超過了30%。然而，中郵速遞在這場攬件競爭中呈現“大敗退”。有媒體報道稱，其市場份額已經從2009年的90%驟跌至2011年的29%。清科分析師張亞男就向本刊記者指出，“目前中郵速遞最大的問題是，長期欠缺的服務意識和市場運作能力。”因此，中郵速遞選擇在這時候上市不僅有助其加快業務整合，盡快落實政企分開的改革目標，更可助其重拾發展信心。
然而，快遞行業已然飽和。據國家郵政局統計，中國的速遞業企業大約有7000~8000家之多，但同時因人力、運輸、操作等成本的不斷上漲，利潤率也一再被壓低，這使得整個行業面臨虧損的困境。在此背景下，上市后的中郵速遞能自我改寫命運嗎？
火速上市前后的故事
據中郵速遞內部人士介紹，2010年新公司成立之后，首先將EMS快遞和物流業務整合進來，并對包括郵政航空公司的人員、資產、機構等進行了重組。重組后員工約10萬人。新組建的公司主要經營國內國際速遞、合同物流、快貨等業務，擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司，同時擁有EMS（全球郵政特快專遞）和CNPL（中郵物流）兩個品牌。
在郵政行業改革之前，EMS作為國內最早且在一段時間內唯一開展快遞業務，它很早就為國內消費者熟悉，加之該業務兼具普郵的社會責任，因此其分布的地域之廣、輻射人群之多，為快遞行業開放后才成立的其他快遞公司所不能比肩。即使內有順豐、申通、圓通等民營快遞企業的飛速發展，外有美國聯合包裹服務公司（UPS）和聯邦快遞 （FedEx）的“入侵”，中郵速遞的實力仍不容小覷。
根據招股書顯示，2011年，中郵速遞的營業收入為258.85億元，遠遠超過順豐、聯邦快遞公布的113.6億元和36.11億元的營業收入。有觀點認為，這也是它能成為首個進軍A股市場的快遞企業的資本。
不過，也有知情人士告訴本刊記者，中郵速遞能夠迅速“過堂”主要原因來自于政策的照顧。按照IPO管理辦法，發行人需持續經營時間3年以上，但經國務院批準除外。顯然，經營不足兩年的中郵速遞卻搭上了“特許”的幸運班車，順利拿到上市的名額。上市后的中郵速遞將展開什么策略來搶占市場引人注目？
曾經的“老大”
因EMS與中國郵政的“血緣”關系，有郵局的地方就有EMS的影子，因而中郵速遞在網絡建設方面無人能敵。清科分析師張亞男就指出，“中郵速遞的先天優勢不容忽視。”
然而，由于中郵速遞所具有的國企服務意識差的“頑疾”未見完全根治，速度慢、費用高、服務差、響應速度慢及IT信息平臺無力等一系列問題，成為其增長速度低于行業水平的外因。
國內快遞業井噴式的發展與電子商務的繁榮密切相關。現在，很多快遞企業一半的業務量是來自網購交易，申通和圓通各自60%的業務量都是淘寶的電子商務訂單。國內民營快遞公司中更是出現了著名的“四通一達”，它們在搶占電子商務配送業務時因價格低廉而倍受青睞。
“我們用民營快遞公司，就是看中它們價格便宜，除非是快遞到不了的地區，沒辦法只能讓用EMS了。”一位網店店主對本刊記者說道。在不考慮送達速度，對快遞要求也不高的情況下，價格就成了消費者選擇快遞公司的標準。
在與民營快遞中的“貴族”順豐的競爭中，雖然EMS不再有“高價”造成的劣勢，但卻面臨著響應速度慢的問題。據了解，順豐速遞在大城市中的網點分布廣泛，住宅區、辦公區域都設有營業網點，在收件、取件速度方面被稱為“輕騎兵”。并且，順豐的郵寄速度很快，排除天氣等因素，大城市之間基本能保證次日到達。對于高端用戶來說，順豐的滿意度比EMS更高。
在國際投遞業務方面，EMS的市場份額也面臨著被搶占的局面。DHL（敦豪）在2009年時，將之前收購的中國全一快遞公司賣掉，專注經營國際快遞業務。
而單純搶食國際市場的情況正在發生變化。隨著WTO快遞業過渡期的結束，國家郵政管理局日前表示，已有國外快遞公司向有關部門提出了承攬國內各地區之間快遞業務的申請。而專注于服務企業及提供全程包裹追蹤等增值是它們在中國市場上競爭的砝碼。
來自外部的競爭現狀使中郵速遞腹背受敵，原來巨大的市場占有率之“餅”正被吞噬。
中郵速遞的困擾
除了來自市場上的競爭，中郵速遞從國企向市場化企業的改革進程也面臨著諸多內部因素困擾。
以往，中郵速遞可以借用分布全國的郵政網絡、郵政運輸系統，通過郵政網點進行業務辦理等優勢，獨立后這些優勢將轉變成制約其發展的劣勢。
據《中國郵政報》的報道稱：“由于專業經營、收入分配等原因，導致窗口人員對速遞業務的積極性不高，有些職工甚至出現了抵觸情緒。”從這一點出發，只有加大攬投網絡的建設，發展自己的攬件投遞系統，才能減少對原郵政系統的依賴，而這需要大量的資金投入。
按招股書所述，他們將把募集資金用于車輛購置、飛機購置、各地郵件處理中心的設立以及IT信息平臺的搭建方面。而花巨資購筑硬件服務的背后，潛藏著提升服務質量等軟實力的決心。這是脫胎于央企的中郵速遞在服務意識與市場規律方面順應時代的表現。
另一個不能讓中郵速遞“輕裝上陣”的因素是，2011年，在其控股的36家全資子公司中，包括遼寧、吉林、四川、天津等9省市的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司均虧損，占總子公司數量的30.6%，總計虧損額約1.38億元。
[關鍵詞] 民營快遞 競爭力 對策
我國民營快遞企業自產生以來，伴隨宏觀經濟快速發展所產生的巨大市場需求，以及自身準確的市場定位，得到了快速的發展，成為物流業中最具活力的板塊之一。但一路走來，民營快遞企業并非暢行無阻。在其發展過程中，特別是入世后隨著物流市場對外資的開放，作為提供最快捷、最周到服務的經濟主體之一，民營快遞企業既要面對郵政速遞及其他國有快遞企業，又要面對國際快遞巨頭的競爭。競爭對手在人才、網絡、技術上都有著民營快遞企業所不及的優勢。特別是近期，以聯邦快遞為代表的國際快遞企業在中端市場頻頻降價，價格直逼民營快遞企業，這意味著民營快遞企業在國內快遞市場的價格優勢或將不保，而價格優勢一直是民營快遞企業競爭力的重要內容之一。同時，國際上金融危機所引起的經濟下滑也必將壓縮對快遞服務的需求，這意味著一段時期內快遞業的競爭會更加激烈。
在此形勢下，如何提升民營快遞企業的競爭力，成為一個非常迫切的議題。
一、民營快遞企業面臨的機遇與挑戰
1.快遞服務市場需求潛力旺盛
近期歐美的金融危機已危及到實體經濟，快遞服務作為一種實體經濟的伴生性需求，短期內需求或將下滑。但長期來看，有以下因素會推動快遞需求的增長：一方面，我國入世后，國際合作的增加使我國成為國際經濟的熱點地區和世界工廠，使得跨國商業文件、私人物品、貿易樣品的運量迅速增加，必將拉動我國國際快遞市場的快速增長；另一方面，我國國內經濟拉動強勁，隨著城市化進程加速、電子商務等需求的增加，工商企業對跨地區業務、管理和合作的需求，將促使國內快件、包裹運量迅速增加；個人網上購物、郵購等業務的發展，也為快遞業務的發展提供了巨大的空間。從目前來看，我國民營快遞企業尚未直接涉足國際快遞市場，主要服務國內快遞市場。
2.快遞服務市場環境有待進一步規范
首先是行業政策環境有待進一步完善。民營快遞企業的競爭對手中，國有快遞企業依托政府背景可以爭取到一些政策優惠；國際四大快遞公司依據國務院規定和中國加入WTO承諾，在經營國際業務方面可以正常運作。在民營快遞這一塊，除了于2008年1月1日起實施的《快遞服務》郵政行業標準, 其他的相關行業政策尚未出臺，缺乏政策的有力扶持；另外，民營快遞行業還沒有形成正式的全國性行業協會，政策協調能力較差。
其次是行業內部的不當競爭問題。民營快遞作為一種新興的行業，從供不應求到供大于求，從良性競爭到過度競爭，從高利潤到微利潤甚至虧損，前后不過十余年。根據波特教授的五力競爭模型，影響企業競爭力的有五種力量：（1）潛在進入者的威脅（2）供應商討價還價的能力；（3）顧客討價還價的能力；（4）替代產品的威脅；（5）行業內部競爭的特點。從以上五個方面分析來看，民營快遞有如下特點：行業技術含量低，初始資本投入較少，基本屬于勞動密集型的產業，對從業人員的素質要求不高，并且廉價勞動力市場供應充足，相對來講進入壁壘較低；眾多的快遞企業提供幾乎相同的服務，還沒有形成自己的品牌優勢，基本屬于完全競爭的市場結構，用戶轉換成本很低，所以導致價格競爭愈演愈烈，利潤空間越來越小。長此以往，必將導致惡性競爭。
3.民營快遞企業融資較難，不利企業做大做強
現代快遞業是資金密集、勞動力密集、技術密集的行業，網點建設，運輸、裝卸設備,以及企業信息化建設，需要大量投入。民營快遞企業隨著自身經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，資金的壓力越來越大，自有資金遠遠不能滿足企業發展的需要。融資難一直是困擾我國中小企業的問題，而目前我國民營快遞企業就是以中小企業為主。對中小企業來講，籌資渠道比較少，銀行借款作為主要的籌資方式對民營快遞企業來說也有諸多限制。比如抵押貸款，由于快遞企業資產的專用性導致其貸款抵押率比較低，對企業大規模融資來說十分不利。對比其競爭對手，國有快遞企業和國際快遞企業在資金上處于優勢地位，如FedEx、UPS每年動以數十億美元的投入來擴大和完善其服務。
4.民營快遞企業自身亟待強化管理
我國的民營快遞行業屬于新興的行業，專業管理人員較為缺乏。中小民營快遞企業的管理人員，多為實務經驗型人才，接受高等教育或專業教育的較少。很多企業的創立者就是企業的管理人員，負責企業的全部管理工作。隨著企業的發展壯大，專業型管理人員的缺乏成為企業進一步發展的制約因素。另一方面，根據中國國際貨代協會估算，民營快遞企業的就業構成中，30％為下崗工人，50%為進城的農民工。總體看，民營快遞企業從業人員專業素質不高，直接影響企業管理水平。資金和人才的缺乏，導致民營快遞企業技術水平落后。與國際快遞巨頭相比，大部分民營快遞企業的信息化水平低，缺乏運用現代信息技術處理快遞信息的能力，無法及時準確地為客戶提供快件的全程在線跟蹤和隨時解答顧客查詢等，信息管理水平和處理手段落后。
民營快遞企業為了提升自己的競爭力，一方面要極力爭取一個公平的外部積政環境，另一方面也要完善自身，學習國際快遞巨頭的先進技術和管理理念，從而不斷壯大自己。
二、提升民營快遞企業競爭力的對策
提升民營快遞企業的競爭力，可從如下方面考慮：
1.明確民營快遞企業法律地位，加快行業組織建設
《郵政法》修改草案第十稿仍處于討論期，尚未定稿, 因此無法對民營快遞企業的經營范圍從法律上予以確認。政府在制定相關法律法規時，宜從發展物流的角度出發，鼓勵平等競爭，使得民營快遞企業和其他國有快遞企業平等競爭，同業同策。另外，面對國際快遞巨頭的強大攻勢，政府可以在不違背WTO規則的基礎上，對包括國有快遞企業和民營快遞企業在內的民族快遞業，予以適當的保護和政策支持。
在加強行業自律方面，民營快遞企業應加強行業組織建設，如快遞行業協會。行業組織的存在，可以提高民營快遞企業的政策協調能力，有效維權，同時又能促進行業的誠信建設。
2.改善民營快遞企業融資環境
改善快遞企業融資環境，需要政府部門、金融機構、行業組織以及企業自身等多方面聯動，具體可從如下方面考慮：
（1)加快行業信用評級工作的開展，嘗試增信機制建設。完善的行業信用評級，可使信用優質的中小民營快遞企業也能享受到銀行的信用貸款。2007年，中國物流與采購聯合會出臺了《物流企業信用評級管理辦法》，標志著物流企業信用評價工作已經開始啟動。可以預見，隨著信用評級工作的不斷完善，部分中小民營快遞企業的融資難問題有望得到改善。另外，可嘗試建立行業“互保”、“聯保”等增信機制，提高民營快遞企業的融資能力。
（2)拓寬民營快遞企業融資渠道。在目前民營快遞企業自身積累有限、銀行信貸受限的條件下，解決融資難問題還要考慮借助其他融資渠道，如民間資金。政府可考慮出臺相關政策對民營快遞企業融資予以支持。最近，由央行起草的《放貸人條例》草案已經提交國務院法制辦，民間借貸有望通過國家立法形式獲得規范。民間借貸的主要對象之一就是中小企業，動產和不動產都能用以抵押。類似舉措使民間資金借貸合法化，拓寬了中小民營快遞企業的融資渠道。
（3)開發新的金融產品。針對民營快遞企業這一客戶，銀行可在研究行業特點的基礎上，充分利用資金量和資金成本的優勢，開發出既能防范信貸風險、又能符合客戶需要的創新業務，實現商業銀行和民營快遞企業的“雙贏”。
3.強化自身管理，提高企業競爭力
（1)樹立品牌意識，加強品牌建設。市場對企業品牌的認可程度，是企業競爭力的集中體現。從眾多民營快遞企業的市場特征來看，基本上屬于完全競爭的市場結構，單一的企業是價格的接受者而非價格的制定者，依靠價格戰長期來看是絕對行不通的。這就提示企業，要想提高競爭力，必須從其他方面入手。目前我國民營快遞業中比較有代表性的民營快遞企業為上海申通和深圳順豐速運公司。1993年二者分別在浙江和深圳起家時，也是不知名的小企業，但是十分注重品牌建設，依靠準確的市場定位和差異化的競爭戰略，在短短幾年之內，就做出了自己的品牌，成為民營快遞企業中的佼佼者。這就提示眾多的中小民營快遞企業，要盡早制定自己的發展戰略，以自己的優勢作為突破口，比如服務時間上的靈活機動等，不斷提升自己品牌。只有做出品牌，得到市場的認可，才能在眾多類似的競爭對手中脫穎而出。在企業的品牌建設中，一定要注意企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業內在實力的支撐，企業的品牌和實力唇齒相依。
（2)重視員工培訓和人才引進，提升員工綜合素質。企業的管理水平與企業開展有效培訓的理念是成正相關的。培訓員工可以提高其業務水平，減少差錯，降低成本，提升企業形象，還可以提高員工對企業的忠誠度。快遞業務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶接觸，快遞人員綜合素質的高低對企業發展新客戶，留住老客戶至關重要。因此，重視員工培訓，提高員工綜合素質應成為民營快遞企業的現實選擇。在進行員工培訓時，民營快遞企業可參照《快遞服務標準》,以及《快遞業務員國家職業標準》來進行，同時結合企業自身的發展戰略和企業文化，開展培訓工作。另外，在開發企業內部人力資源的同時，還要注意適時從外部引進企業所需的專業人才，為企業的未來發展奠定基礎。
（3)注重信息化管理。信息化是現代快遞業的發展趨勢。信息技術的有效運用，可以對顧客的要求進行快速反應，實現快速準確的貨物交付，提高客戶服務水平。快遞企業從其業務流程上看，具有作業零散性的特征，不利于貨品的準時到達以及安全無損。因此，基于全流程的管理和控制越來越重要。先進適用的物流技術有助于實現全流程的跟蹤和控制，使各作業環節做到無縫銜接，提高快遞網絡效率。
目前，對于中小型民營快遞企業而言，引入一些先進的信息技術和系統可能不大現實，但企業要做大做強，信息化是必然之路。企業的信息系統，是企業管理理念的凝結和業務流程的固化。民營快遞企業在開發管理信息系統時，必須堅持以適用為原則，并通過有經驗的項目實施小組來保障開發后的系統能順利實施。
總之,提升民營快遞企業的競爭力，從宏觀層面上來看，需要政府的相關政策支持，改善民營快遞企業的政策環境和融資環境，使其能夠與競爭對手同臺競技；從微觀個體來看，民營快遞企業要從樹立品牌意識，加強人員培訓，合理開發利用先進信息技術等方面苦練內功。民營快遞企業只有“內外兼修”，才能在激烈的快遞市場競爭中生存下來，進而發展壯大。
參考文獻：
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[3]史新峰:快遞物流的時間管理[J].經營與管理，2008,（1）
【關鍵詞】 再利用；環保；快遞
一、實行“回收再利用快遞包裝盒”活動的背景及意義
1、我國快遞包裝盒的需求量巨大
中國包裝聯合會前會長助理曾表示，包裝物往往能占到城市固體廢棄物中的20%，且隨著目前快遞行業的激增，包裝物的數量還將不斷的上升。在《快遞業溫室氣體排放測量方法》行業標準里，已明確將快遞包裝用品列為間接溫室氣體排放的重點項目。在快遞產業快速發展的今天，每天將有無以計數的快遞包裝盒產生并投入使用，最后被消費者丟棄。根據今年國家郵政局監測數據里反映，僅在2015年“雙11”當天，主要的電商企業便產生多達4.6億件的快遞物流訂單，僅僅各郵政、快遞企業共處理快遞包裹就達1.48億件，而縱觀整個快遞行業，其處理的快遞量將預計達到7.8億件。龐大的快遞訂單數據的后面隱藏著的則是快遞包裝盒大量使用，而且在網商競爭激烈的今天，不少網商和淘寶店主為了防止商品損壞而獲得差評，往往會采取多重包裝的形式，其浪費程度令人堪憂。近幾年來我國的廢紙進口需求量日益增加，對我國造紙工業和國際廢紙價格造成了不同程度的影響，造紙工業成本上漲，國際廢紙價格上升。由此可見，我國對于快遞包裝盒的需求量巨大且其需求量日益增長。
2、我國資源矛盾突出
改革開放以來，我國經濟發展取得了舉世矚目的成就。但由于資源矛盾和環境壓力的影響，我國經濟增長方式還未向綠色循環經濟的模式轉變，依然呈現粗放型增長。我國經濟的快速增長與資源利用、廢物排放比重失調，各類的污染日益嚴重，越來越多牽動我國民眾的心。若要加快轉變經濟發展方式，提高資源的利用效率將是一項強有力的措施。如果我們將拆包完好的快遞包裝進行二次利用將會使日益增加的快遞垃圾得到有效的緩解，不僅可以減少資源的浪費，提高資源的利用效率，而且能夠盡可能的減少環境污染，降低造紙工業的廢物排放，使我國加快向綠色經濟轉變的步伐。
我國現今經濟發展的重要目標是以最少資源消耗和環境代價取得最大的經濟產出和最少的廢物排放，且緩解資源消耗和環境保護之間的矛盾也符合我國堅持可持續發展觀的要求，將實現經濟的發展、環境保護和社會效益最大化相統一。
二、發達國家對于回收快遞紙盒的做法
1、“保護美國的美”――美國
據了解，早在上世紀中期美國就開始在包裝與環境保護領域投入研究并予以重視，在其實施的各項針對性活動中，影響最大的當屬為強制回收包裝廢棄物而開展的“保護美國的美”生態保護運動。據不完全統計，該活動使美國每年回收了將近4000萬噸的包裝廢棄物，在如此巨大的成效之下，佛羅里達州政府也效仿推行了ADF法，該法規定消費者將自行承擔處理包裝廢棄物的費用，但是當回收再利用達到一定水平，消費者便可申請免除廢棄物稅。
2、循環經濟法――德國
德國頒布的《循環經濟法》用法律的形式明確規定商品生產者和銷售者必須承擔回收包裝垃圾的責任。并要求居民在將包裝物投入垃圾箱之前，應當貼上有綠色標志的標簽將垃圾進行分類，以便政府對包裝物進行回收，降低二次利用的難度。
3、“藍色的箱子”――加拿大
加拿大的“藍色的箱子”活動相對于其他國家所開展的措施可謂別具特色。1983年安大略省政府提出居民應當將各色包裝垃圾分門別類放入藍色塑料箱或塑料袋內，號召居民響應政府的號召加入回收再利用的行列減少資源的浪費，利用居民的自主性進行收集減少政府專門收集的難度。
三、我國與發達國家相比存在的差距
1、回收觀念落后
發達國家的經濟發展起步早，科學技術也先于我國起步，因此對于物流包裝回收等新興行業的涉入較早，不僅出臺了一系列相關法律法規，也在社會上采取了很多實質性的舉措，將回收再利用快遞盒子的環保觀念早已深入人心。與比發達國家相比我國目前的人均資源占有量較低，環境污染問題也亟待解決。快遞行業正發展得如火如荼，以發達國家為鑒，有必要也有責任把“綠色包裝”放在經濟與社會發展規劃的首要位置，但由于我國物流業起步較晚，人們對它的認識還非常有限，因此對于快遞盒子回收再利用這一方面的觀念認識不足，也缺乏對于物流行業發展的前瞻性。
2、回收體系不完善
以上述各國的做法為鑒，社會觀念、法律政策和技術是我國與發達國家在實行快遞包裝盒回收項目上的最大差距。在觀念上，人們雖然追求綠色消費綠色享受，但對于“綠色包裝”卻鮮少有人重視和關心。在法律上，我國自20世紀90年代以來一直致力于環境污染方面政策和法規的制定與頒布，但針對物流包裝物的還不多。在技術上，發達國家的快遞行業已形成了整體的規劃與發展，無論從機械化程度還是環保包裝材料的使用以及信息化自動化網絡化環節上，早已自成一體，而我國在這些方面上還鮮少做到。我國的回收體系從認知到實施上都存在著很大的差距。
四、我國如何實現快遞包裝盒的回收再利用
1、從思想上提高民眾對快遞包裝盒的回收再利用的認識
首先必須加大宣傳，借助新媒體，在網絡上提高公眾對于該項目的知名度，并且倡導綠色環保觀念，推崇綠色的生活方式，從環保健康的角度引領大眾自覺自愿參與到這一活動中來。引起人們對我國可再生資源循環利用的重視，形成良好的思想浪潮和思想基礎，群眾的支持便是最好的動力，呼吁廣大群眾在回收事業獻上自己的一份力量。
2、構建“以小帶大”，小范圍回收系統
一個項目要一開始就大規模的運作是無法實現的，因此可以在小規模的范圍內將項目極盡宣傳和推廣，在小范圍的群體內運營并獲得其認可，再逐步運營至人們的日常生活，讓這個項目得到更多公眾認可一旦形成新聞價值，打開知名度后，后續推廣就會易于實行漸漸擴大。
初期可以在居民樓、小區樓、單位點中設置快遞盒子回收點，以供人們自行投放，并定期再派人回收。以我國的高校為例：高校的網購量很大，先號召學生不要野蠻開拆，要仔細小心拆包裝盒，盡量保持包裝盒的完好；然后在每個公寓樓下設置塑料大桶，每天有專人（可以雇傭在校大學生）在既定的時間里，將桶里的快遞盒運往在校內事先申請好的小倉庫，倉庫用專人將快遞盒子分類，然后每周用運貨車將倉庫的快遞盒運走，將受損的盒子運往回收站，保存完整的盒子運往購買方（有大量盒子需要的快遞站；網店微商運營廠等）。
3、政府要積極制定有關法律，推動快遞包裝盒的回收
我國的回收再利用項目可以充分的借鑒其他國家的方法，首先政府通過加強立法來促進環保工作，引導相關企業，居民從包裝材料的資源化利用。其次，收快遞盒子以“綠色環保”為口號，目的在于節約資源，提高資源的利用率，保護環境。因此其根本目的并不是盈利，節約資源應該是國人共同的行動目標，為響應科學發展觀和可持續發展的基本國策，若政府能給予支持必定錦上添花，除了法律效應之外，政府要用政策鼓勵企業投資此項目，既壯大了企業形象，又為國家的環保事業做出了貢獻。
五、小結
我國是發展中國家，人均資源占有量遠遠低于發達國家，環境問題突出。因此，在物流行業發展規劃中推行“綠色包裝”是很有必要的。要從提高包裝盒再利用效率，減輕污染程度等方面入手，為建設資源節約型，環境友好型社會做出貢獻。然后從提高居民的回收意識，改造技術出發，來達到廢舊紙盒回收再利用的目的。可以說，我們的“快遞包裝盒的回收再利用”項目，便是我國未來實施包裝物回收再利用的先行者。
【參考文獻】
2013年12月27日，中國證監會在官網了《2013年度首次公開發行股票申請終止審查企業名單》，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“中郵速遞”）赫然在列，中止審查時間為12月20日。同一天，中郵速遞也在官網公告稱，經證監會批準，公司正式撤回IPO上市申請材料。對于撤回IPO的原因，中郵速遞在官方公告中僅表示這是主動應對市場競爭的決策。
據本刊記者了解，中郵速遞內部已決定實施戰略調整，即將組織架構由原來的母子公司制調整為更適合網絡型企業特點的總分公司制；同時對直營區域范圍、管理層級進行市場化調整。而考慮到實施上述重大調整將影響上市進程，公司方面選擇撤回IPO。不過，據接近中郵速遞高管層的業內人士介紹，中郵速遞此舉并不意味著放棄再闖資本市場的可能。而中郵速遞也明確表示，待上述戰略調整到位后，將根據市場環境變化，再擇機進入資本市場。
從表面來看，有“快遞國家隊”之稱的中郵速遞是主動退出IPO，但在業內人士看來，實則是其自身發展境況的式微，以及整個快遞行業發展現狀的倒逼。
近幾年來，在“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）和順豐等民營快遞的沖擊下，中郵速遞在快遞行業中的市場份額不斷下滑，而隨著價格戰的愈演愈烈，中郵速遞在這個時間點謀求上市，勢必面臨市場份額和利潤不可兼得的窘境，上市恐將得不償失。另外，快遞行業的上市潮傳聞已久，除中郵速遞外，圓通、韻達也相繼了IPO計劃，但至今尚無一家如愿上市。整個行業存在的競爭不規范、盈利能力低、管理模式混亂等問題，成為橫亙在中郵速遞及其他快遞企業上市路上的絆腳石。
有分析人士指出，中郵速遞現在退出IPO是對的，目前的市場環境并不適合快遞公司上市，更成熟的上市時機應是兩年后。
曲折的上市路
中郵速遞的上市歷程一直充滿坎坷。
早在2008年，中國郵政集團為了實現郵政競爭性業務和普遍服務業務的分業經營，啟動了速遞物流業務專業經營改革，將原中國速遞服務公司更名為中國郵政速遞物流公司，將其作為管理全國郵政速遞物流業務的平臺。2009年，中國郵政集團又將郵政集團及各省郵政公司所屬的速遞物流專業相關資產無償劃轉給該平臺。2010年6月，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，正式成立中郵速遞，主營速遞和物流兩大業務。
2011年8月，中郵速遞在正式成立僅一年后，就向證監會提交了IPO申請。按照《首次公開發行股票并上市管理辦法》要求，發行人自股份公司成立后，持續經營時間應當在3年以上，但經國務院批準的除外。而中郵速遞正是因為得到了國務院的“尚方寶劍”，才得以于2012年5月4日順利通過了證監會發審委的審核。
根據其招股書申報稿顯示，中郵速遞擬發行不超過40億股，發行后股本不超過120億股，計劃融資99.7億元，用于南京集散中心及航空快速網主要集散中心等項目的建設。當時業界有分析認為，在國家有關部門的關照下，如果不出意外，中郵速遞將成為國內快遞第一股。
但事與愿違，在順利過會后，中郵速遞在證監會發起的財務專項檢查中，卻因未按時提交自查報告被中止審查（編者注：中止審查是指在申請人涉嫌違法違規被調查尚未結案；被證監會依法采取監管措施尚未解除；對有關法律法規需要進一步明確具體含義，須請求有關機關作出解釋；申請人主動要求中止審查等情況下，應當作出中止審查的決定。當上述情形消失后，即可恢復審查）。當時，處在輿論中心的中郵速遞被指存在重組改制方案帶來關聯交易的隱患，其招股說明書也因有4家子公司未經審計納入2011年報，而被指存在審計漏洞。更為糟糕的是，在中郵速遞被“中止審查”后，證監會的IPO審核大門在當年10月關閉，這讓中郵速遞的上市之路顯得模糊不清。
2013年7月，中郵速遞在按時提交財務自查報告，并進行一系列整改后，重新回歸到“通過發審會”狀態。彼時，中郵速遞副總裁金任群對外表示，現在只待IPO開閘，中郵速遞上市就水到渠成。
但誰都未能想到的是，在證監會宣布IPO將在2014年1月重啟之前，中郵速遞的“快遞第一股”之夢破滅了。
行業倒逼
從中郵速遞的解釋來看，“應對市場競爭”是其選擇撤銷IPO的關鍵因素，而在業內人士看來，來自民營快遞的巨大沖擊，以及不斷加碼的價格戰對其上市前景的不利影響，已倒逼其不得不重估入市的可行性。
作為背靠郵政集團的國有快遞公司，中郵速遞曾一度是快遞業的霸主，但隨著電子商務的蓬勃發展，嗅覺敏銳的民營快遞借機崛起，國企作風的中郵速遞開始被后者彎道超車。據國家郵政局統計，在2009年-2011年內，全國規模以上快遞企業營收增幅分別達17.3%、20.0%、31.9%，而中郵速遞在同一時期的對應增幅分別只有14.51%、12.88%、16.36%，連續三年低于行業平均水平。
不僅如此，近兩年來，在資本推動下的快遞業大打價格戰，以低價和效率著稱的民營快遞更是如魚得水，迅速壯大，而給人高價格、低服務印象的中郵速遞卻不斷式微，市場份額屢屢失守。雖然在價格戰的逼迫下，中郵速遞也通過降價推出經濟型快遞品牌“e郵寶”，以及拓展電商用戶等手段進行市場化轉型，但依然無法改寫市場大局。
據統計，“四通一達”、順豐等民營快遞已占據中國快遞市場80%以上的份額，中郵速遞的市場占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民營快遞所主導的價格戰已導致整個行業競爭升級，未來兩年內，價格戰仍將繼續在快遞業肆虐。
一方面是不斷下滑的市場份額；另一方面是愈演愈烈的價格大戰，中郵速遞如果在這個節點上市，必然面臨市場份額與業績的兩難選擇。有分析人士就向本刊記者指出，如果上市，中郵速遞就需要規范化經營，在價格戰等市場策略方面將受到諸多限制，這勢必會引發業務量下降，造成業績難看，繼而影響上市融資，這與其自身發展戰略相悖。更重要的是，如果不能融入市場參與價格戰，即便上市，其未來的競爭力也會大打折扣。
除上述原因外，久未解決的體制之困也是拖累中郵速遞上市進程的大問題，這也是其撤銷IPO的目的所在。
一直以來，中郵速遞內部都是母子公司架構，表面上看，各地速遞物流業務的資產在分拆后都納入中郵速遞旗下，但實際上各省的速遞物流公司還是各自為政，這造成中郵速遞至今無法提升全網的運營效率和統一服務標準，這令其競爭力大打折扣。
而此番中郵速遞以退市為代價，將原來的母子制架構改為總分公司制的決定，也得到了業界的認可。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，總分公司制可以減少管理層級，有利于進行扁平化管理。國家郵政局發展研究中心一位不愿透露姓名的研究員也表示，這一調整有利于中郵速遞建立對市場更加靈活的反應機制，對其市場轉型有很大幫助。
上市條件不成熟
在業界看來，中郵速遞臨門一腳中止IPO，不僅意味著其99.7億元的龐大募資計劃化為泡影，五年來為上市所做的巨額投入也階段性落空。更重要的是，其退市背后也凸顯出目前整個快遞行業上市條件和環境的不成熟。
近幾年，在電商業務激增的大背景下，我國快遞業的發展突飛猛進，頻頻受到資本青睞，但快遞企業在業務量猛增的同時，卻面臨著毛利率水平偏低的殘酷現實。另外，隨著實力強大的外資快遞公司加速進軍國內市場，行業競爭愈發激烈，國內快遞企業不得不燒錢進行跑馬圈地，由此造成了巨大的資金缺口，而上市融資也就成為了唯一的解決方法。
自去年開始，快遞企業與資本的聯姻明顯加速——去年2月，全峰快遞獲得力鼎資本等三家私募機構（PE）的2億元投資；5月，中通速遞宣布獲得紅杉國際等PE提供的3000萬美元資金；8月，有著“貴族快遞”之稱的順豐速運也宣布獲得中信資本等的投資；除此之外，圓通、韻達也都相繼傳出上市消息。
有快遞公司高管表示，風投一旦進入，就意味著公司必須走上市“這條不歸路”，但是，整個行業在商業模式、管理方法等方面的不規范，與上市要求還相差甚遠。
一位申通高層就向《IT時代周刊》表示，快遞公司上市，必須達到80%以上的直營率，但目前幾大民營快遞企業加盟店數量都在99%以上，如果要上市，就必須增加優質資產，讓加盟店轉為自營店，以便順利通過證監會審核，而這將耗費大量的資金和時間成本，對民營快遞來說難度不小。
另外，加盟制所導致的企業內部管理混亂，尤其是去年11月圓通旗下加盟企業造成的“毒快遞”事件后，監管部門對快遞公司內控風險措施的審核無疑將更加嚴格，這也讓快遞企業的上市之路更加舉步維艱。
關鍵詞：快遞物流業；十二五規劃；加盟；直營；運營模式
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.
Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode
近幾年，伴隨電子商務的飛速發展，我國快遞業市場增長迅猛。2011年，我國快遞業務量和業務收入均增長迅猛。國家郵政局的《2011年快遞市場監管報告》顯示，2010年快遞業務量達到36.7億件，快遞業務收入達到758億元，同比增長57%和31.9%。快遞業務收入占行業總收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我國快遞業蓬勃發展的同時也曝露出若干問題，快遞行業急需整頓與規劃。
1 我國快遞物流企業主要運營模式
在目前我國排名比較靠前的快遞企業中，除中國郵政快遞、宅急送、順豐快遞屬于典型直營型快遞企業，其余包括“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達），天天、速爾等多家企業均為加盟型企業。因此，目前我國快遞物流企業運營特點為：以加盟形式為主，加盟、直營2種模式并存。
1.1 加盟模式。加盟模式是指快遞企業分支機構或受理點使用總部品牌各自經營、自負盈虧的運營形式。加盟模式的優點是網點建設資金投入小，建設周期短，使其具有低成本、規模和服務范圍發展速度快的優勢。也是這些優勢使得加盟快遞企業搶占了快件市場的大部分份額。
加盟模式的弊端是由于加盟體制的原因，快遞網絡建設不平衡，利益趨向不一致，導致快件延誤、破損、丟失的事件頻頻發生。加盟讓快遞企業迅速成為巨無霸的同時，也帶來無數投訴。另外，服務支持體系的不健全，也使客戶得不到完善的服務。加盟快遞企業基本無全國統一電話，且員工服務水平參差不齊。
1.2 直營模式。直營模式是指快遞企業從總部到分支機構到受理點實行統一經營、共同盈虧的運營形式。直營模式的優點主要有操作規范，貨物延誤、破損、丟失的比率較低；服務好，可以方便撥打全國統一客服，客戶發件、查件、投訴均可得到很快解決；形象統一，使用統一的標志、服裝和車輛；便于管理，實行統一的規范，且分工明確；可以提供代收貨款，而加盟模式不可以。
直營模式的弊端是分支機構建設周期長、資金投入巨大、成本高、發展速度慢。淘寶成立之初，曾經找過宅急送合作，但宅急送沒有辦法適應淘寶的運作模式。因為淘寶的客戶、賣家，都是分散在全國各地，要到客戶家里去取貨，而且配送的價格又非常低。對于做直營的宅急送來講，很難實現盈利，因此與淘寶失之交臂。
2 快遞物流企業發展直營運作模式的必要性
2.1 發展直營模式是快遞業自身完善的必然趨勢。從2種運營模式的比較中，我們可以看出：直營物流模式屬于高端市場，利潤較高，注重質量；加盟模式屬于低端營運，注重規模，以量取勝。要改變快遞業加盟模式管理混亂、發展不平衡等問題，必須要實現從加盟到直營的華麗轉身。順豐就是一個從加盟到直營成功轉型的例子，成就了總公司、分公司、站點三級直營，末端員工“加盟”的“順豐模式”。正是這種模式造就了順豐速遞的成功：2010年年收入130億元，占整個快遞市場份額的18%左右，一家獨大，成為“四通一達”短時間內難以望其項背的先行者。
2.2 發展直營模式是電商企業的迫切需求。另外從電子商務企業的角度考慮，幾乎所有的電商企業都渴望有一些大的規范的快遞企業能完全滿足他們的服務要求。在這樣的背景下，通過直營方式加強快遞企業的實力和內部管理成為必然需求。
2.3 發展直營模式是政府管理部門達成的“共識”。天津市郵政管理局局長齊亞力說：“粗放式的擴張導致發展后勁不足，網絡發展不平衡，加盟商服務質量差等問題出現。加盟模式的缺點是，片面追求擴張網點，分站點和運營中心缺乏合作，導致核心價值缺失，服務質量很難保障。這種加盟模式抗風險能力極低，一旦出現中心站點運營困難，這種快遞公司就會瞬間倒閉。”可見，以直營模式進行快遞業市場規模的擴張是各級郵政管理部門希望和力主的，這在郵政管理部門的會上會下幾乎已經形成“共識”。
3 快遞物流企業如何實現從加盟到直營的良好轉變
3.1 提升快遞物流業服務水平和服務質量。政策規定快遞業服務標準。“十二五”期間，物流行業評級制度的試行，可預見下一步快遞行業從價格競爭變成服務水平和服務質量競爭。《規劃》規定十二五期間我國快遞業服務水平和服務質量應達到以下標準：
服務水平：快遞物流企業要構建多品種、個性化服務的產品體系，提高日遞、次晨達等限時產品的比重。重點快遞企業在省會及重點城市間快件72小時投遞率90%以上。重點快遞企業快件跟蹤查詢和信息反饋的便利性、及時性和準確性大幅度提升。
服務質量：重點快遞企業達到《快遞服務標準》。快件延誤率降低到千分之八、毀損率降低到萬分之一、丟失率降低到十萬分之五以下。快遞服務的社會用戶總體滿意度達到70分以上。
3.2 在技術和商業模式上進行創新。通俗的講，創新就是讓自已或潛在客戶感受到不同于以往的新體驗或更好的收益，受到客戶歡迎，進而成為企業新的利潤增長點。
企業對目前的運輸、分揀或者包裝設備和方法進行合理改善，可以通過運用技術創新策略贏得企業發展“藍海”。另外，在普通的快遞業務中結合不同的商業形式，也有可能創造出更好的效益。例如，2011年10月份有這樣一條消息在網上被數次轉載：順豐聯手7-11創新最后一公里物流服務，上海的便利店里未來將能快遞。雖然，最后經求證此消息并不屬實，但利用連鎖便利店來進行收快件服務的商業模式在臺灣已有不錯的發展，而且順豐也正在與其他便利連鎖店洽談此事。
3.3 差異化競爭策略。近些年，我國各種中小型快遞企業層出不窮，很多快遞企業提供的物流服務功能雷同，主要靠規模取勝，企業間存在惡性競爭狀況。這種情勢下，快遞企業應該避熱就冷，走差異化路線。
差異化策略是一個避開低價競爭的方式，比如現在市場上一般的行業認識是：要速度找順豐，要安全還是EMS。但是這種差異化還是不夠，企業應該在市場細分上下工夫，形成自己的特色服務。比如某快遞公司，只做50公斤以上的快遞，他們成立的雖然比較晚，但效益不錯。可以說，差異化服務將是未來企業的立身之本，而并非一味低價。
3.4 加大政策扶持。推動快遞物流業的發展，需要政府保證一個公開、公平、公正的市場環境。目前，我國快遞市場不斷開放，但一些法規政策造成了市場競爭的不公平，導致快遞市場運行不合理，嚴重阻礙了快遞業的健康發展。例如，2011年上半年深圳出臺的“禁電令”，令快遞企業痛苦不已。“禁電令”禁止電動自行車進入深圳幾個主要市區。電動車是快遞“最后一公里”重要交通工具，在深圳對快遞服務起著舉足輕重作用的電動車就有七八千輛。而非郵政快遞企業的車輛進入市區配送快遞，其合法性還沒有得到確認，使用客車運快件又屬于違法行為。本就讓企業頭疼的“最后一公里”更是雪上加霜。
創造各類企業之間公平競爭的政策環境。在快遞企業與電子商務企業之間、國有企業與民營企業之間、外資企業與本土成長型企業之間，如何創造一個公平、平等的競爭環境，這是所有政策制定部門應該考慮的問題。
4 快遞物流業向直營轉變時應注意的問題
4.1 直營模式融資成難題。加盟模式之所以被很多快遞企業采用，一個主要原因是加盟的門檻低，加盟點的建設投資成本低，而直營模式下，營業點的建設投資就大得多。據宅急送有關負責人介紹，對目前國內民營快遞公司而言，城際間的快遞必須開通100個以上的直營城市才可能形成理想的組織構架，但這樣投資的最低規模就需要1億元以上，這對于大多數民營快遞來說是很困難的。
對于一些民營快遞企業，雖然已認識到加盟的問題，紛紛投入到直營的改造進程，但常常心有余而力不足。“融資難”已成為很多急于擴張的快遞企業的發展瓶頸。
4.2 直營模式受加盟商抵制。對于加盟模式下的各加盟點，長時間的各自為政，已經形成了自己的利益圈，企業若想對其進行收編直管就會遭受加盟商的反對或者漫天要價。
據了解，自去年以來，圓通發動的“加盟商收編直營”運動就有不少反對的聲音。在北京，數家加盟商因不滿意圓通總部給出的“收編價格”而拒絕合作。連已經成功的順豐也不例外：順豐10年前收回加盟站點時，也遭到不小阻力。
在直營改造過程中，一方面考慮到公司資金、人員的承受能力和當下的業務量，有時不得不用加盟的方式鋪開網絡；另一方面又擔心加盟點過多，后期難以改造，而不得不將比例控制在一個容易收回的范圍之內。一旦處理不好，就會騎虎難下，難上加難。針對這種情況，可以采用“加盟
+直營”、“直營++加盟”或者“直營+”并存的模式作為過渡。
總之，直營化改制并不是一朝一夕能夠實現的，快遞企業不能操之過急。
5 結 論
本文結合我國快遞企業發展的實際情況，對我國快遞物流行業的營運模式進行了分析，得出直營模式將成為未來快遞業發展的主旋律這一結論，并且結合我國《郵政業發展十二五規劃》制定的任務和措施，提出快遞業向直營物流模式轉變的若干建議及注意事項。但直營模式雖好，也不是萬能的。在我國目前的國情下，網絡覆蓋小、成本高成為直營模式的硬傷，因此加盟模式在一定時期內也有其存在的市場，應取其精華加以利用。
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