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關鍵詞 大類招生培養 教務管理 模式 流程管理
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.04.004
College Teaching Affairs Workflow Management in the
Background of Enrollment and Cultivation
LI Yanli
（Office of Academic Affairs， South China Agricultural University， Guangzhou， Gangdong 510642）
Abstract University teaching educational administration is running the "bearing" hub. After analyzing the Enrollment shunt develop new problems and challenges in the university teaching management reform presented， puts forward reference business process management concepts and methods， through the educational management processes to sort， optimization， recycling， based on established the new educational management mode process management， and the corresponding construction ideas and points.
Key words enrollment and cultivation; teaching affairs management; model; workflow management
所謂大類招生，其全稱應該是按學科大類招生，是指高校將相同或相近學科門類，通常是同院系的專業合并，按一個大類招生。學生入校后，經過1～2年的基礎培養，再根據興趣和雙向選擇原則進行專業分流。高校實施大類招生，符合高等教育教學發展趨勢，提高了辦學效益和生源質量，拓寬了學生專業選擇空間，實現了“因材施教、按需培養”，有利于培養復合型、創新型人才，①因此正逐步被全國各大高校所采用。
教務管理是高校教學管理工作的核心，是教學秩序正常運行的重要保證。在大類招生培養的新環境下，大多數高?，F行的學年學分制教育制度以及與之相配套的教務管理模式受到了極大的挑戰。如何在大類招生、分流培養改革中科學合理地開展教務管理工作就成了擺在我們面前的一項迫切課題。
1 大類招生培養改革中教務管理存在的問題
（1）教學計劃管理方面。主要問題是教學計劃的制定還不夠科學合理，表現在教學計劃的制定主體過于單一，缺少全面調查、陳述修改、評價反饋機制，審查審核活動流于表面;教學計劃結構方面，各個模塊的課程設置上限制較多，缺乏自主性，個性化培養不突出等。此外，在教學計劃執行方面過于行政化，不能及時根據專業具體情況和大類招生的新問題進行評價，盡快做出調整。
（2）課程安排及選課方面。以華南農業大學校公共管理學院2011級為例，第一二學年雖主要是通識教育和專業平臺課的學習，但為了讓學生盡快熟悉專業基礎課，便于熱門專業分流人數控制，各個專業還是預設了少數準入課程。而學生分散在32個大類班里，這些課程的上課人數存在不確定性，將導致師資安排存在不足或浪費的現象。此外，因我校尚未完全推行學分制，學生選課的自由度不夠，分流前的專業準入課程需要學院采用人工統計的方式確定選課名單后報教務處導入教務系統。與此同時，又出現了學生改選、退選需要調整信息等問題，協調難度加大。
（3）學籍檔案管理方面。大類招生的學生一二年級在大類班，中期分流時又進入新的班級。目前，我校的實際情況是，新專業班級里的學生依然使用原來大類班級的學號，沒有規律性、代表性，而且教務系統中只存儲了最新的專業信息與之相對應，暫不能完整記錄學生從大類班學習再到專業班學習。也就是說，學生分流前后的學籍數據脫節，還不能順利實現銜接。例如在教務系統只能看到一個學生分流后的專業信息和成績等，分流前的學籍信息和專業排名等無法查詢等。
（4）考試與成績管理方面。在學年制條件下，一般按照年級教學班安排考試，但現在的問題是每個專業和每個班級的學生所選的課程不一定一致，參加考試的學生也存在跨年級的情況，因而考試安排極易出現沖突。由于每個專業和每個班級的學生所選的課程不一致，教師在成績計算和成績登錄時也不能按班級按學號順序統計。隨之而來的還有學生成績的收集、整理、歸檔、查詢等都將變得更加復雜。
上述問題的存在，主要歸結于傳統的教務管理模式與多樣化人才培養模式不相適應的問題。一方面，為滿足市場、社會需求，高校必須進行一系列多樣化人才培養模式的探索與實踐，諸如大類招生培養等，才能實現培養高素質、創新型人才的目標。另一方面，傳統的教學管理模式并沒有真正以培養創新人才為宗旨，對學生實施個性化教育。而且這種模式共性管理多、個性管理少，缺乏一定的自主性和靈活性。因此，亟需轉變思路，盡快建立一種新型教務管理模式，以適應大類招生培養的需要。
2 基于流程管理的教務管理模式新思路
流程管理作為一種先進的管理思想，已滲透到了諸多服務領域，對深化高校教學管理改革也具有現實的指導意義。
2.1 流程管理的含義
流程管理（Process Management），是“一種以規范化的構造端到端的卓越業務流程為中心，以持續提高組織業務績效為目的的系統化方法。構造卓越的業務流程是流程管理的本質。一般來說，流程管理包含以下三個層面：規范流程、優化流程和再造流程?！雹趶闹锌梢钥闯?，流程管理是一種系統化的方法，是持續的、不斷提升的一種方法。流程管理更注重對流程的持續規范和優化，不一定都需要重新設計流程。流程管理經過不斷發展，現已成為了一種講求實效、切實可行的管理理念，值得我們學習和應用。
2.2 流程管理在教育領域的應用
從現有的研究來看，一些學者運用企業流程管理理論，從宏觀和微觀兩個層面對教育領域進行了研究，認為在高校運用流程管理是必要的、可行的。③采用流程化的方法思想整合高校內部各種資源，從根本上改變傳統的管理方式，是提高高校工作效率和管理水平的有效途徑。學者們也相應地給出了具體運用流程管理的思路和策略。隨著相關研究的廣泛開展，近年來，流程管理已在學校管理的各個層面得到一定應用，包括教學管理、課程管理、學生管理、教師管理、科研管理、設備設施管理、體育衛生管理等方面，并卓有成效。
鑒于現行的教務管理模式的不足，我們也可以借鑒流程管理理論。流程管理和教務管理相結合，關鍵就是要設計一整套符合實際情況，有可操作性的標準和程序，對每個環節都指定好負責人，從而使得整個教務管理體系都規范、有序、高效進行。
所以，在這種先進理念和方法的指引下，高校教務管理工作應當建立起一種新思路，即以學校教學工作為中心，以構造卓越、有效的教務管理流程為途徑，以服務師生為本，激活教師教學的自覺能動性，促進學生個性化發展，培養適合社會需要的創新人才。
3 建立基于流程管理的新型教務管理體系的要點
（1）轉變思想觀念。流程管理思想內涵中關鍵的一點就是人本管理。所以，高校教務管理工作要強調以人為本，也就是以教師和學生為本，要關注教師和學生的全面發展。例如，在制定教學管理制度時，要尊重學生的主體地位，提倡并引導學生進行自主性學習;要充分考慮教師的需求，注重激發教師的積極性和創造性。
（2）流程優化再造。建立基于流程管理的新型教務管理體系，本質在于構造卓越、有效的教務管理流程。高校教務管理工作十分繁瑣、復雜，每一項工作內容都可能涉及幾個小的流程。那么如何進行流程優化再造呢？首先，在全面質量管理理念指導下，依據流程管理理論，對現有的教務工作內容進行全面的功能和效率分析，及時發現并總結存在的問題。其次，要善于利用先進的信息技術和現代的管理手段設計新的流程改進方案，對教務管理各項具體工作內容加以梳理，進一步繪制出流程圖，再進行評估。需要注意的是，流程圖的每一個步驟都應當清晰明了，并標示出每個環節的負責人，做到有章有序、責任到人。此外，要想使流程順利、高效運行，還要制定與流程改進方案相配套的人力資源配置、業務規范等學校管理方面的改進規劃。④
（3）提供支持保障。學校領導的支持是教務管理工作流程化建設的重要保證。只有充分認識到流程規范、優化的重要性，并組建以教務處為牽頭組織的流程管理工作小組切實予以推動，才能取得實效。其次，要建立對流程執行的保障體制，確保各項流程有序運行。對于違反流程工作的相關責任人必須嚴肅處理，以保證教務管理流程規范化建設的成效。
（4）人員隊伍建設。流程管理是一項專業性很強的工作。要保證大類招生、分流培養的各項工作順利進行，必須建設一支政治思想好、人員穩定、有較高的專業水平和管理能力，既懂得高等教育理論知識和發展趨勢，又熟悉教學管理業務，既掌握現代信息技術，又對流程有較為深入理解的教務管理人員隊伍。這是高校教育教學得以順利運行的根本條件，是創新型復合型人才得以實現的保障。針對教務管理人員隊伍的狀況，定期制定各種培訓計劃，開展多種形式的業務培訓活動，如進行高等教育理論知識、教務管理系統、流程管理理論、計算機應用技術等專題培訓，以提高教務管理人員隊伍管理水平和業務能力。
（5）其他配套措施。一是完善人才培養方案，進一步優化課程體系。如在培養方案的結構上，各個版塊的學分比例不再嚴格設定學分范圍，而是可以根據專業實際情況略作調整;在專業教育中，處理好大類平臺課與各專業基礎課的比例問題，精簡優化一級學科平臺課程，少數平臺課可考慮改為專業準入課程，讓學生根據分流意愿自由選修等。⑤二是要對現行的教務管理系統作一些改進。如針對大類招生培養中出現的學籍、選課等問題，可以考慮對學籍管理系統作相應的更新、完善教務管理系統選課模塊設置、增設個人課程替代識別功能等。三是完善招生分流政策。進一步深化大類招生政策，可考慮按學科門類不同細分大類專業，這樣不僅縮小了不同學科門類間對不同基礎知識需求的差異，而且便于課程的安排和教學任務的落實。同時，也要完善專業分流政策，對專業分流的年限、冷熱門專業人數比例、冷門專業的弱勢、各專業間男女比例等專業分流中存在的問題進行權衡，制定有效全面的分流政策，保證做到公平、公正、合理。
總之，教務管理工作是一項復雜的系統工程。針對現行的教務管理模式面臨的問題和挑戰，本文基于流程管理提出了一種新思路和新方法。但是，隨著高教改革的深入發展和不斷變化，這種模式還需要我們不斷地進行探索和改進，以適應新形勢的需要。
注釋
① 唐蘇瓊.高校實施大類招生的利弊分析[J].中國高教研究，2009（1）：88-89.
② 黃艾舟，梅紹祖.超越BPR――流程管理的管理思想研究[J].現代企業管理，2002（12）：105-107.
③ 秦勁松，李永斌，殷衛紅.基于流程再造理論的高校教學管理信息化探索[J].中國成人教育，2008（10）：32-33.
物流管理職業教育體系設計，統籌規劃區域內現代物流業職業教育新體系，由政府部門、企業、學校三方組成區域內物流管理職業教育委員會，規劃區域內物流人才培養中長期發展，指導區域內物流職業人才培養，協調區域內物流人才培養體系建設。物流管理職業教育人才橫向聯合，縱向貫通，立體化設計。橫向聯合，校企合作，同層次校校合作，同層次國際合作，同層次教學團隊合作，教學資源共享?？v向貫通，中職、高職、本科相互貫通，建立學分積累，學分轉換，確定相互貫通的人才培養方案。物流管理職業教育人才培養質量體系建設，確定物流管理專業人才培養質量保障體系，人才培養過程監控辦法，畢業生質量評價考核辦法，確保不同層次物流人才能夠適應社會需要。
二、專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”
1、專業設置與產業需求對接。
物流管理專業設置與區域物流產業發展情況進行物流專業培養方向的對接，物流專業人才培養方案與物流產業人才需求結構需求的對接，物流專業學生能力、技術、知識、素質與物流產業生產、經營、管理、服務崗位需求的對接，物流人才的知識結構與行業未來的發展需要對接。
2、課程內容與職業標準對接。
物流管理專業課程體系與職業標準對接，為職業能力核心課程、專業基本技能課程、專業核心技能課程、專業拓展課程。物流管理專業課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代。縱向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業課程體系。物流管理專業課程應與物流管理專業職業資格證書對接。物流管理專業人才培養考核評價體系與職業標準考核評價體系進行對接。物流管理專業中職、高職、本科層次體系與職業標準層次體系的對接。
3、教學過程與生產過程的對接。
物流管理專業知識能力類課程與物流管理工作人員知識結構與能力要求相對接，物流管理專業工程技術類課程與物流管理工作實際操作技術與工程水平相對接。教學過程設計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產過程理論體系相對接，實踐課程與生產操作過程相對接。物流管理專業實訓類課程體系與物流管理生產過程所需要技術進行對接。
三、校企聯合培養的現代學徒制實踐
300余所大學有物流本科
高軍說，到目前為止，中國已有300余所大學開設了物流管理及物流工程本科專業。目前，北京開設物流類專業的學校有對外經濟貿易大學、北京交通大學、北京科技大學、北京物資學院和北京工商大學等，不同學校開設的物流相關專業研究各有側重，各有特色。
北京物資學院是教育部最先恢復批準開設物流管理專業的高校，該校物流類專業重視實踐教學及培養學生的國際化視野，圍繞物流領域強調多學科、多角度互相融合，培養學生的實戰和創新能力。北京工商大學重點定位為“企業物流”與“物流企業”的研究。對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院下設有國際運輸與物流系，主要側重于國際物流操作，培養學生精通海、陸、空運和多式聯運等具體操作環節。
理科生更有優勢
北京物資學院物流學院院長鄔躍認為，物流管理要應用大量的工具方法，會涉及很多數理化知識。物流類專業要求學生會用數學知識建立并優化數學模型，還要學習一定的建筑學知識，學習物流類專業的學生應該有很好的數學基礎，理科學生更有優勢。
物流是一門綜合學科，是經濟學、管理學、工學和理學的集成。
物流管理專業一般開設物流管理、物流信息技術和物流學等課程，培養學生的管理能力。物流工程專業的學生一般還要學習交通運輸規劃、物流系統分析、物流建模和物流管理信息系統等課程。
物流類專業要求學生具有較寬的知識面。物流管理專業作為管理類專業，需要培養學生與人打交道的能力，性格外向活潑的學生更適合。此外，隨著物流行業的不斷發展及各國間貿易日益密切，從事物流行業的人要具有國際化的視野，還要具備良好的外語水平。
動手實踐要求高
物流類專業側重培養具備物流管理、規劃和設計等較強實務運作能力的高級現代物流管理人才，因此，物流類專業的學生既要懂理論，還要重實踐。
北京市物流系統與技術重點實驗室建在北京物資學院，這也是全國范圍內唯一一個物流領域的重點實驗室。學生在這個實驗室里能形象生動地學習、消化書本上的理論，將知識應用于實踐。從商品的揀選、路線設計、下訂單，到商品的出庫、保管，學生可以在這個實驗室里親身體驗物流運作與管理的全過程。
物流類專業注重培養學生的分析和動手能力，強化實踐環節訓練。該校利用假期派出部分學生到相關物流企業進行輪崗實習，培養學生解決實際問題的能力，同時嘗試請企業的職業經理進課堂，講授當前企業的實際情況，使理論與實踐相結合。
關鍵詞：新建本科院校；物流管理；課程設置；上海
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）30-0305-02
一、上海三所高校物流管理專業課程結構分析
中國物流管理專業教育從2000年國家恢復物流管理專業開始，截至2010年全國開辦物流管理專業的本科院校已達284所[1]。上海高校物流管理本科教育自2001年同濟大學首次招生開始，至今已有17所高校開設物流管理本科專業（見表1）。
1.華東理工大學物流管理專業課程結構。華東理工大學是一所以工學為主的綜合性大學，物流管理專業的主要特色是培養既懂物流管理又懂工程管理、信息技術，既能從事制造、儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流管理工作又能從事信息管理、企業管理、進出口貿易、市場營銷等管理工作的復合型人才。其物流管理專業課程設置包括公共課程、大類課程、專業課程和實踐教學四大平臺，四大平臺課程學分分別是39、37、41和33，占總學分150的比例分別是26%、25%、27%和22%。專業課程設置更注重工科背景，開設了一些比較有特色的專業課程，例如房地產經營、博弈論、技術創新等。
2.上海商學院物流管理專業課程結構。上海商學院物流管理專業以商業連鎖配送物流為特色，偏重于管理。培養目標是掌握相關物流法規和現代物流管理理論和方法，熟悉國際物流運作慣例，具備物流現場管理、系統整合規劃、物流產品設計等較強實務運作能力的應用型物流管理人才。其物流管理專業課程設置包括公共必修課、學校通識科、專業必修課、專業選修課、公共選修課和實踐教學五大模塊，五大模塊課程學分分別是58、9、40、24、10和25，占總學分166的比例分別是35%、5%、24%、6%和15%。專業課程設置偏重于商科背景，在專業選修課中又細分為流通理論、商業管理和商業物流三個子模塊，開設了諸如連鎖經營原理、流通經濟學、高級商業數據分析等特色課程。
3.上海金融學院物流管理專業課程結構。上海商學院物流管理專業以物流金融管理為特色，側重于物流與金融的融合，培養具有物流金融基本理論知識和實際操作技能，從事現代物流企業和商業銀行的物流金融業務和管理工作的“應用型、復合型、創新型、國際化”專門人才。其物流管理專業課程設置包括通識教育、學科基礎、專業教育和實踐教學四大平臺，四大平臺課程學分分別是72、29、40和26，占總學分167的比例分別是43%、17%、24%和16%。專業課程設置注重金融行業背景，開設了諸如金融學、財政學、投資學、國際金融學、國際結算、物流金融運作管理、物流金融風險管理等體現金融特色的專業課程。開設物流專業課程包括：物流學、運輸管理、供應鏈管理、物流系統規劃與設計、物流成本管理、倉儲與配送管理、國際物流、采購管理、國際貨物運輸與保險等。
二、上海新建本科院校物流管理專業課程設置存在的問題分析
1.課程體系不完整、缺乏系統性和科學性。大部分新建本科院校的物流管理人才培養方案從總體上來說還沒有形成令人滿意的特色，課程設置在一定程度上帶有隨意性、粗放性和盲目性。沒有進行科學、系統的分析，更沒有考慮自己的專業特色或者畢業生就業定位，從而導致畢業生的知識結構趨同，無法滿足市場對物流人才的多樣化需求，同時畢業生在就業市場的競爭日趨激烈。
2.課程體系無特色、缺乏從戰略高度審核人才培養目標所需課程體系結構。大部分新建本科院校由于具有比較典型的行業背景，因此，其專業課程的設置都表現出較強的院校主觀色彩，而缺乏專業發展的共性，專業方向比較分散。在專業課程設置方面缺乏統一規劃，不能從戰略高度審核應用型人才培養目標所需要的課程體系結構，從而導致培養方案制定的過于寬泛，側重點不突出，特色課程不明顯，最終導致培養的學生缺乏特色，無法在就業中占有優勢。
3.課程體系結構不合理、缺乏綜合分析能力的培養。國外高校的物流管理專業課程設置更多的強調從整個管理角度組織、控制、協調物流與供應鏈環節，注重學生綜合分析能力的培養。而中國物流管理專業課開設較多的是物流功能類課程，缺乏戰略類課程和對整個物流環節的控制與管理，不利于學生科研能力的提高和解決問題能力的培養。
4.實踐類課程比重薄弱、缺乏高技能型人才所需的知識結構。目前各新建本科院校在設置物流管理專業課程體系時，理論教學所占比重過大，實踐教學內容太少，理論不能很好地與實際相結合，導致畢業學生所掌握的專業技能和知識結構與企業需求存在較大差距。同時由于中國物流管理專業教育由于起步晚，忽略了對學生能力的培養，形成了以傳授學科知識為主的傳統型教學模式，最終必然造成畢業生不能適應企業的實際崗位，難以真正的將所學理論知識在實踐中得以應用。
三、優化上海新建本科院校物流管理專業課程設置的對策建議
1.廣泛調研人才市場需求、優化課程體系設計思路。各高校應充分發揮自有的優勢，依托各自原有的優勢學科，建設有自己院校特色的物流管理本科專業，結合專業培養目標，設計特色鮮明、滿足市場需求的課程體系。在設計課程體系時要做到三個結合：課程體系結構要與人才培養目標相結合、從戰略高度審核人才培養目標所需課程體系；通識教育要與專業教育相結合、建立模塊式的專業課程體系；當前課程結構要與學生未來職業發展相結合、從畢業生長遠職業生涯考慮專業課程體系設置。
2.以特色課程建設為抓手、整合和優化配置教學資源。特色課程建設是新建本科院校應用型人才培養的重要手段和途徑。新建本科院校在設置專業課程體系時，要以特色課程建設為抓手，通過整合包括經濟與管理的學科資源、校內校外的教學資源、企業和政府的協作資源，將專業知識傳授和專業技能培養相互融合，構建適合學生基本實踐技能培養與綜合素質提高的物流管理課程體系。
3.改善知識結構、提高專業技能、強化綜合分析能力的培養?，F代大學教育，改善知識結構，提高專業技能，拓寬專業基礎和專業口徑，是適應現代信息社會科技加速發展及高等教育人才培養專業的有效途徑。因此，新建本科院校物流管理專業課程體系設置以培養目標為導向，系統科學的對不同學期各種課程的開展做恰當的安排，課程的設置應本著基礎課為平臺、專業課為支柱、選修課為延伸的思路，堅持理論教學與實踐教學相結合，循序漸進、統籌兼顧，既要保證學生對基礎知識的學習和掌握，又要為學生的深入學習拓展空間，在強化知識學習的同時提高學生對現實問題的綜合分析能力。
4.強化實踐教學、加大實踐教學的比重和力度。從所調研的三所高校來看，新建本科院校的實踐教學比重還是比較低的，如上海商學院和上海金融學院的實踐教學學分比重分別是15%和16%，而華東理工大學作為全國重點大學和“211工程”高校，其實踐教學學分比重就高達22%。因此，新建本科院校在突出應用型人才培養目標的同時應強化實踐教學，加大實踐教學的比重和力度。建立有利于培養學生綜合素質、實踐動手能力和創新能力的物流實踐和課程實驗新體系。拓展實踐性教學環節，組織學生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心等處實習，形成對物流系統各個結點的感性認識；建立一批適合綜合素質和創新能力培養的實踐教學基地和專業教學設施，包括開放性實驗室、網絡實驗室等。
參考文獻：
[1] 張紅麗.面向應用的物流管理本科專業課程體系設置研究[J].物流科技，2011，（8）：16-20.
[2] 印璽.財經類高校物流管理專業課程設置比較與創新策略分析[J].科技資訊，2011，（34）：165-166.
[3] 李開.高校物流管理本科專業課程體系建設存在的問題與對策[J].物流工程與管理，2009，（3）：148-149.
[4] 荊浩，等.普通高校物流管理專業課程設置探討[J].物流科技，2010，（1）：138-140.
關鍵詞：物流管理 企業 競爭力 關系
在經濟全球化的趨勢下，企業只有不斷增強自身的競爭力，才能在激烈的競爭中立足。物流作為企業發展的關鍵點，必須優化自身的管理方法和流程，不斷提高其服務水平，這樣才能促進企業的發展，并為企業創造更多的價值。
一、企業進行物流管理的必要性
（一）在市場經濟條件下，企業只有增加自身的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中不斷成長和發展。但隨著經濟全球化趨勢的增強。企業為了應對復雜的市場環境和經營環境，就會不斷增加優化和提高自身的經營方式，這就導致企業所處的競爭環境更加激烈。針對這一問題，企業要想在激烈的競爭中存活并發展，就需要集中企業的所有精力，以發展企業的核心業務為主，不斷增強和培養自身的核心競爭力。大部分企業都會采用外包的形式來開展經營活動和處理企業發展中的各類問題，這樣就將物流管理的重要性凸顯出來。
（二）企業的核心競爭力主要體現在企業的核心技術能力上，企業的核心技術能力與技術裝備和物流設施有著密切的關系，只有不斷優化技術裝備和物流設施，才能提高企業的現代化水平；企業的核心技術能力和科學技術的應用之間應該存在一定的聯系，企業通過對科學技術的應用，能夠將技術優勢轉化為發展的動力，從而提高企業的發展水平和服務水平 。
二、物流管理在增強企業競爭力方面的作用
（一）在我國經濟不斷發展的過程中，物流管理也在不斷的發展和進步，在我國加入WTO之后，物流管理的地位也有所提升，就此看來，物流行業必然會在今后朝著更廣闊的空間發展。在物流發展的過程中，應該與現代經濟的發展呈現同步的發展趨勢，同時還應該為企業的發展不斷提供動力。我國在改革開放之后，也實行了經濟體制改革，在發展生產力的基礎上，將發展經濟作為改革的重點，不斷促進我國經濟的發展。要想實現這一目的，我國的企業必須加強與國外企業的聯系和交流，在這個過程中，物流管理的作用顯得尤為重要。
（二）在企業發展過程中，企業要想在激烈的競爭中戰勝對手，就需要不斷提高核心產品的能力和品牌競爭力，這樣才能保證企業的地位。針對這一目的，企業必須通過高層物流管理，來增強企業產品開發的能力，不斷提高企業的服務質量，并優化企業服務的網絡結構，這樣就能使企業的競爭力更加壯大。在此基礎上，企業還應該利用物流管理來優化企業的企業的配送網絡，利用高效的物流流程來完善物流信息系統，并構建企業管理體系，從而使企業的競爭力得到提升。
三、強化物流管理，提升企業的競爭力
（一）要想提升企業的競爭力，必須做好組織管理工作。企業在發展的過程中，應該根據自身發展的實際情況，來調整內部組織結構，企業物流外包也會受到作業流程的影響。所以在強化物流管理時，需要做出相應的調整：1.實現各項業務之間的無縫隙連接，做好企業業務流程的調整工作，不斷強化企業的職能變革，這樣才能使企業的結構得到優化；2.應該利用企業物流的功能，來做好物流管理的監控工作，使企業的物流功能有所提升，并與企業的文化保持一致，不斷促進企業的創新和變革；3.企業的管理人員和員工應該共同參與到物流管理工作中，在工作中利用積極的態度來促進企業的變革。從企業的戰略角度出發，對企業物流管理的形勢進行分析，不斷加強和其他企業之間的合作，不斷完善企業的物流管理體系，并以這種合作關系為基礎，來保證物流管理的有效性，從而使企業的整體競爭力有所提升。
（二）要想提升企業的競爭力，必須做好營銷管理工作。在企業發展的過程中，物流管理和發展應該和企業的經營理念相協調，并以產品制造為出發點，將物流管理的方式轉化為營銷管理。通過對客戶提供服務，樹立起企業經營的理念，從而為客戶創造更多的價值。1.不斷強化對物流管理的認識，增加和完善物流管理的功能，針對客戶的需求出發，將客戶的要求作為企業發展的主要目的，目的為企業創造更多的價值，并采取一系列行之有效的辦法，來完善物流管理的整個過程，并按照物流計劃來做好執行和控制工作；2.要根據企業發展和管理要求，來強化物流管理的理念。物流管理中最重要的就是服務，客戶除了關注企業的產品之外，還比較注重企業所提供的服務。因此，企業除了要根據客戶的需求為其提供所需要的商品，還應該為客戶提供優質的服務，也就是物流。所以在物流管理工作中，應該注重服務管理，利用服務來增加企業的競爭力；3.在企業發展過程中給，應該盡量發揮所有資源的作用，做好資源調度工作，不斷增加客戶對企業的滿意度。人們通常將物流理解為運輸和倉儲等內容，而從物流的實質來看，顧客服務才是物流中最主要的因素。
（三）要想提高企業的競爭力，需要加強戰略管理工作。在激烈的競爭中，物流戰略管理已經成為企業發展過程中必不可少的手段。對于規模較大的企業來說，他們已經了解到企業進行物流管理的重要性。所以在企業物流管理過程中，應該做好戰略管理工作，這樣才能從根本上提高企業競爭力：1.企業在做好產品的配送、運輸和儲存之后，需要根據企業所處的市場環境來做好分析工作，進而提高企業物流管理的戰略高度，不斷對生產、銷售和采購等環節進行完善，并將企業經營過程中的眾多環節結合起來，實現一體化的物流管理；2.提高企業的競爭力，應該將企業的業務流程作為發展的基礎，并不斷加強產品質量和技術方面的創新，根據市場對產品的需求來凸顯自身的競爭優勢，利用現代化的手段和方法來強化物流管理工作，從而達到增加企業競爭力的目的。
總結：
在激烈的市場競爭中，物流管理和企業的競爭力有著十分密切的關系，所以在企業發展中，應該樹立現代物流的管理理念，不斷使用最先進的物流管理技術和手段，并運用形式有效的措施來強化物流管理。
參考文獻：
[關鍵詞] 物流措施施工
一、物流概念的產生
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質資料流通活動的有機組成部分，自商品經濟開始以來便已經存在了。但是，將物流作為企業經營的基本職能之一，對物流活動實施系統化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質的流通）的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”?！拔锪鳌弊鳛橐粋€新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內容。隨著詞匯的變化，物流領域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業的管理為對象轉變，企業的物流管理意識初步形成。
對“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側面，與其相對應的概念是商流，二者共同構成完整的商品流通活動。商流的任務是完成商品所有權從賣方到買方的轉移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉移，克服商品在生產和消費之間存在的空間和時間距離，創造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構成的有機整體，是一個系統。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關經濟組織對物流概念所下的定義：
(1)美國營銷協會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
(2)日本通產省物流調查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
(3)美國物流管理協會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產成品由生產地送達至消費地的所有流通活動。其內容包括用戶服務、需求預測。情報信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
(4)美國物流管理協會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應物流管理發展的需要，原國家國內貿易局組織部分專家、學者編寫了《物流術語》，這些物流術語已作為國家標準（GB／18354―2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術語》中，對于物流概念做出如下表述：
物流(Logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
二、建筑施工企業物流管理的現狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現代企業的管理之中，正在發揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業來看，目前卻仍有一部分施工企業物流管理缺乏科學性，系統性，甚至物流管理差距很大．損失浪費嚴重，企業處于半停產的邊緣。究其原因施工企業對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業內部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎更是雪上加霜。
3.施工企業與供應商的關系不穩定。在建筑業傳統的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優勢，把單純的采購保管業務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務，提高供應工作的附加值
5.物流的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發揮。由于我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業和社會生產。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內部的設備和物流技術陳舊落后。服務水平低，滿足不了項目的需要?，F在，我國一些建筑企業所擁有的基礎設施和設備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務功能單一，服務能力跟不上現場要求。這些都大大影響了生產效率，提高了生產成本。
三、建筑施工企業物流管理的措施
圍繞企業發展戰略，引入物流管理思想，依據施工企業發展戰略和改結合施工企業物管理的現狀，對癥下藥，融入現代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業管理者的認識。企業經營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關系到企業物流管理的結果 所以必須提高企業管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識．使物流管理工作真正納入企業的系統管理、科學管理之中。
2.供應商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產中，大多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據施工計劃使生產所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結算，基本實現施工現場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率．減少材料的二次加工。材料到了施工現場，由于規格尺寸與工程建設的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經出現。使得施工企業從采購環節人手，通過變更采購要求，為企業增收節支．創造更多的效益的努力有了現實的可能。
在組織材料招標采購時，結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求．要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格，組織生產或供應。保證工程所需要的材料．一到現場就能投入施工生產． 不再進行材料的二次加工。
4.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系。建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系，限制供應商的數量，不經常變換供應商，對于施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業信息化建設，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調控能力，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡，加快了庫存物資的周轉，使得企業物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎工作。企業應對照國內外物流管理的先進水平和先進經驗．針對企業物流管理現狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施,不斷完善改進加強物流管理的基礎工作。努力推行現代化管理方法 加強物流管理手段的現代化不斷提高整體素質。企業應在生產、供應、消耗環節推廣計算機信息管理,引進先進生產技術裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓,這樣才能使企業物流管理上升到一個新的臺階。
關鍵詞：交通工程項目；物流活動；物流規劃
中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A
一、交通工程項目物流活動分析
與其它類型的物流活動相比,交通工程項目的物流具有以下特點:
物流涉及面廣，需要有各方共同遵循的規劃?，F代交通工程項目的參建單位數量眾多，主要有業主（建設）方、設計方、施工方、物資供應商、咨詢單位、金融機構、政府部門、最終運營管理單位等，在項目建設過程中，上述各方之間的物流、信息流、資金流、工作流、價值流往來交錯，綜合的物流規劃能將工程建設物流納入有序、高效的軌道。
工程建設階段緊密重疊，物流計劃經常受外部因素影響?，F代交通工程項目建設工期相對緊迫，工程設計、采購和施工的緊密搭接使得工程建設因為缺少完整的信息和經常發生變更，增加了計劃和成本控制的風險，最終影響到工程建設目標。
整個工程建設的工作面大，物流組織和管理工作復雜。交通工程項目占用空間大、跨地域廣、參與方多，在工程建設計劃階段必須對整個工程進行切塊劃分，各切塊之間的相互聯系，使得建設過程中的物流組織和管理相應復雜化。
工程建設物流貫穿于整個工程建設的各階段。交通工程項目的建設過程主要由設計過程、采購過程、施工過程組成。在設計階段，業主方物流管理部門應參與設備選型，幫助設計方明確對工程關鍵材料、設備的詳細定義，同時估計工程物資需要量和資金使用狀況。在采購階段，業主方應根據設計文件統計物資清單，根據工程總進度計劃確定采購供應計劃、制定詢價計劃、詢價、選擇供應商、談判、簽訂合同。
工程建設所需的物資數量大,運輸成本高,庫存占用資金多。
二、加強交通工程項目物流管理的措施
目前，項目物流管理已成為項目管理的一個分支，一些交通工程項目建設企業引入了現代物流管理理念和方法以優化其物資管理系統。但在具體的工程項目物流管理中還存一些亟待解決的問題，如缺乏全面綜合的項目物流規劃，從而產生了物流過程本身存在的“二律背反”現象；物流系統對物資控制力度較弱；項目物資庫存、現場管理混亂，資金占用量大；物流設備、人才不足；自備倉儲和運輸設施利用率低等。針對上述問題，各參建單位應科學合理地進行物流規劃與管理，以提高物流效率，優化實現項目目標。
1.完善物流管理體制,進行科學的工程建設物流規劃。工程建設物流規劃是工程項目物流管理的首要任務和重要依據。它是在收集所需資料的基礎上，根據工程總進度規劃和工程結構分解，建立SCOR模型并設定緩沖空間，從而形成工程建設物流管理的規劃文件的過程。工程建設物流規劃形成的規劃文件是指導工程建設物流管理的文件。
2.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系, 優化供應配置。交通工程項目的建設、施工企業可根據施工現場的物資材料流動快的特點,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,合理選擇供應商,并與其中部分供應商建立戰略伙伴關系,以優化供應配置,降低交易成本和資金占用。首先，企業在組織材料招標采購時,應結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求,要求供應商按照約定的時間、數量、質量和型號規格,組織生產或供應,基本實現施工現場“零庫存”, 并提高材料一次利用率,減少材料的二次加工量，以降低儲備資金占用。其次，對庫存物資進行ABC分類管理,并加強與供應商共同管理庫存，在滿足現場工程施工的需要的前提下努力降低物資購置成本、儲存成本及應急成本。第三，通過與供應商密切合作,建立直供通道,克服物資采購鏈中的迂回、重復和浪費現象,降低管理成本與經營風險。
3.提高物流管理的信息化程度。從目前我國交通工程項目物流管理的現狀分析, 物流管理的信息化首先應解決的是基礎信息化,即利用計算機、網絡等技術實現信息共享,使信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎,在這個過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享。其次是流程信息化,將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造,融入新的管理制度之中。第三是在較大的或者施工段比較分散建設項目中,利用網絡技術將散布在不同區域的施工網點聯結起來,對各個施工點的物流情況進行統一管理,形成物流服務平臺。
4.加強現場管理,降低人工費支出。為促進施工現場的物資材料的高效有序流動，減少資金占用，施工場地的規劃布局要合理,現場管理要有序,盡量減少材料和設備在施工現場的多次搬運和轉移。
5.加快物流人才的引進和培訓力度?，F代物流管理的發展對物流人才的知識和技能水平提出了更高的要求。交通工程項目的建設、施工企業一方面應加快物流人才的引進力度,從社會引進一批企業急需,知識全面、業務能力強的成熟人才，從大專院校引進一批理論水平高,年輕有為的畢業生,以改變物流管理人員的知識結構、年齡結構。另一方面必須有計劃、有組織地對現有員工進行培訓,更新觀念,提高業務能力。
三、結束語
交通工程項目的建設過程不僅僅是傳統觀念認為的一系列有次序的轉化活動，也是物流和信息流的流動過程和為相關各方產生價值的過程。科學合理地進行物流規劃與管理對優化實現建設工程項目目標有極大的作用，它不僅能保證工程項目按總進度規劃順利進行，同時也有助于降低項目成本，提高效率，確保質量。
作者單位：武漢科技大學
參考文獻：
[1]席相霖. 現代工程項目管理實用手冊[M].北京：新華出版社，2002.110-116.
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關鍵詞：云計算；企業物流管理；機遇；挑戰；產業變革
近些年來，云計算平臺得到了如微軟、谷歌、思科、阿里巴巴等國際知名IT企業的大力推廣，其中阿里巴巴的阿里云更成為了全球領先的云計算技術與服務主要提供商。這說明云計算即將引領新一輪的國際技術變革，也將為企業管理注入新的能量與活力。對于社會眾多企業而言，將云計算應用于信息技術物流管理體系中已經成為趨勢。因為人們都普遍認為基于云計算平臺的，以信息技術為源動力的物流管理體系更具有企業競爭力和創造力。它所提供的大規模、集中化及按需高性價比特色服務也是傳統物流管理所前所未有的。
一、關于云計算
在人類電子計算機發展史上存在三次明顯變革，40年代的電子計算機誕生、80年代的大型計算機單機到客戶端、服務器的巨大轉變、以及如今的云計算、大數據智能時代降臨。關于云計算，學術界的爭議討論與相關研究眾多，但始終沒有定論。目前比較推崇的理論來自于美國國家標準與技術研究院（National Institute of Standards and Technology），他們認為云計算就是集合了互聯網絡、計算機服務器、存儲設備、應用軟件以及硬件技術支撐的可配置計算資源共享池。它是智能化、人性化的高科技體系，能夠減少人力的投入，能夠給予人類交流工作以更多的互動機會，也可以為用戶提供更多便捷、按需分配的合理資源與服務項目。在研究學者看來，云計算主要按照服務對象、類型及資源為主來展示各種IT技術，所以它還可以提供基礎設施服務（Infrastructure as a Service）、平臺服務（Platform as a Service）和軟件服務（Software as a Service）。在這其中，軟件服務是最為企業所青睞的，企業及個人用戶無需購買、維護就能直接獲得軟件使用權限，享受服務。而平臺服務則直接將軟件開發平臺分享給用戶進行信息共享，基礎設施服務則涉及到企業硬件的維護管理方面，通過網絡為用戶提供定制個性化服務，如果用戶使用滿意，既可以選擇購買也可以選擇租賃，它的應用范圍廣泛，非常受企業歡迎。
總體來看，云計算可以按需提供服務，而且它的消費成本低廉，性價比極高，可以實現自動化集中式管理模式，非常適用于許多中小企業租賃使用。再加之它的個性定制化功能和無實體狀態，讓它被應用起來更加靈活方便。而它的數據信息共享特性也簡化了人們對它的使用流程及理解過程，操作方法也非常簡單。是目前企業發展不可多得的得力助手[1]。
二、云計算背景下企業物流管理所迎來的機遇
（一）對物理管理效率的提升
企業選擇云計算，就是希望它能夠貫穿于企業運營活動始終，這其中也包括物流管理環節，采用云計算的目的就是使得各項物流活動能夠實現最佳協調與配合過程，進而改善傳統工作模式中的低效率問題，實現對物理管理的全面升級。首先，云計算平臺是具有較強的數據處理及信息收集能力的，這一點就能幫助物流管理活動實現數據處理、分析統計以及各項決策支持事項，對物流管理的全面電子自動化很有幫助。另外，物流管理活動還可以借助網上云計算平臺實現電子化管理模式創設，基于互聯網來共享交流物流信息，提高物流信息傳遞效率效用，這對提高物流管理活動透明，強化員工對物流管理活動的參與度都是有很大幫助的。它同時也降低了由于信息不公開或不對稱而造成的企業組織內部矛盾問題。
（二）對物理管理成本的降低
云計算可以幫助企業降低物流運營成本及管理成本，這一點已經在中國企業實踐活動中得到證實。因為云計算所采用的應用軟件可以實現按需服務特性，并按照用量多少來支付費用，所以企業完全可以通過定期租賃軟件來運轉物流管理工作。再者，云計算服務商能夠幫助系統實現維護與管理工作，這也讓企業節省了大筆的日常軟件維護開支，只需要通過云計算所提供的虛擬網絡平臺就能夠有效實現信息數據交流溝通，它大幅度降低了企業之間的信息溝通成本[2]。
三、云計算背景下企業物流管理所面臨的挑戰
云計算背景下企業物流管理迎來了諸多機遇，為企業物流活動運營帶來了巨大優勢，但面對云計算特殊的計算特點與物流管理工作的多元化發展轉變及多重性，目前基于云計算平臺的企業物流管理也面臨著眾多挑戰。
（一）企業物流管理組織結構的挑戰
云計算是基于互聯網IT技術的資源整合歸納智能方式，但企業傳統的扁平式、科層化物流管理組織結構并不適用于現有的云管理技術要求。如果企業希望適應云計算平臺，適應當代社會發展節奏，就必須根據云計算平臺及自我戰略目標由上及下、由表及里逐層分解物流管理目標、傳達信息數據命令，將原本固化的命令式結構組織靈活化，讓其更加適應于云計算背景下的新型企業物流管理模式，適應目前復雜多變的市場競爭環境。所以說云計算平臺所要求的是擁有更透明的、更快反應速度的、更高柔性的物流管理組織結構。在這種情況下，企業物流管理體系不得不尋求轉型突破，才有機會完全適應并享受云計算所帶來的高素質服務及其技術優越性。
（二）云風險的挑戰
和傳統物流管理系統一樣，云計算平臺也面臨著新的風險“云風險”，它是云計算所不得不面對信息系統安全問題，是企業物流管理體系新的威脅。因為云計算所提供的是多主租賃模式，由不同用戶共享相同的云計算資源，這就可能造成基于云計算服務供應上的信息數據泄露風險，這也會對企業造成相當嚴重的后果。換言之，云計算平臺對于個人及企業的引導，對管理模式的疏通與改變都是顯而易見的。它能夠為企業帶來諸多業務上的便利，幫助企業解決問題，同時它也會涉及和經手各種敏感信息，而這些信息中就有可能涉及企業個人或集體，形成敏感環境。所以在新時代，保證云計算安全問題也是各個企業所不得不面對的巨大挑戰[3]。
總結：綜上所述，在當代社會云計算背景下企業物流管理所面臨的問題是多種多樣的，有些是機遇需要把握，而有些則是挑戰需要去甄別和迎接。本文認為，企業如果選擇了云計算平臺，就應該勇敢面對新社會發展形勢，在吃透新時代物流管理特征的基礎上，做到敢于挑戰和創新，明確云計算對企業物流管理工作發展的利弊，然后揚長避短，大膽變革，堅持實踐理論相結合統一，在這條企業信息化道路上越走越遠。
參考文獻：
[1] 屈海朋.云計算背景下企業物流管理面臨的機遇與挑戰[J].企業技術開發（學術版），2015，34（7）：90-92.
我國工程建設由來已久,在這些年的先進科學技術支持下,取得了非?？捎^的成效。在具體的工程建設過程中,往往會遇到大量的關于物流方面的活動,比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設運作形勢來看,在上述物流活動中,依然存在著一些問題,比如管理組織上的不協調從而導致了物資的閑置;重復搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認為,為了提高工程建設的效率與質量,降低相關的工程造價成本,從而實現工程建設的最終目標,就應合理組織工程建設物流管理,及時處理好在管理中遇到的問題,并盡量滿足工程建設的相關設計要求。基于此,本文針對工程建設項目物流管理問題進行了研究與探討,希望對相關行業有所借鑒。
1 工程建設物流概述
1.1 含義 工程建設物流主要指的是對建筑相關材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程,其中與建筑相關的材料包括了物料、配件、設備及商品混凝土等。通過這個過程,可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然,為了使得建設過程順利完成,還需要尋找合適的時間、正確的位置,利用低廉的成本與高質量的物料供應,并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現場管理等過程,盡量做好現場及基礎設施的布置,保證機械設備的供應,才能更好的做好工程建設。此外,還需要控制好計劃的內容,并做好勞動力供應需求,管理好所有的物流及有關的物流消息。總之,工程建設物流管理就是對整個工程建設中的物流活動進行計劃、組織及調控,其目的在于使得整個工程建設項目在具體的操作中更加便捷與容易,同時對于某些特殊環節能更好的加以控制。
1.2 特征 一般來講,工程建設物流屬于工程物流中最常見的一類,其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言,工程建設物流和其他物流之間相比,其采購與運輸的量都相當大,而且技術相當復雜,操作中又會遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多?？傊?工程建設物流具有如下方面的特點:
1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標,其中成果要求指的是當預期的物流服務結束之后,工程建設指定的物資在相關擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達到了工程建設目的地;而時間目標指的是不管何種工程建設物流,它都有自己明確要求的開始與完成時間。
1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設項目共存亡,在工程建設項目開始的時候,其物流便開始了,一旦結束那么其物流也就結束。從這里可以看出,工程建設物流其實屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區別也恰恰在于此。
1.2.3 風險性 我國工程建設項目往往都會涉及一些大型的設施與設備,在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高,但是這些設施和設備往往對整個工程建設都有著決定性的影響,因此往往得冒著很大的風險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規劃、運輸、環境等,而一些國際工程建設項目還涉及到了國際運輸及海關等。
1.2.5 獨特性 由于工程建設項目物流管理工作有著自身的獨特性,因此其具體的操作方案也是獨一無二的,而所需的物流服務也是獨特的。
2 當前工程建設物流管理中面臨的問題
從這些年的工程建設物流管理來看,當前面臨的主要問題包括以下幾個方面:
2.1 管理體制落后,無法適應當前物流發展需求 由于傳統計劃經濟制度的影響,我國目前工程建設項目管理體制還比較落后,而物流在不斷發展與進步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發展。對于大部分的工程建設單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現代化物流管理思想,加之也沒有將工程建設物流的自身特征考慮在內,因此在實際操作中成本增加了,而工程進度與質量也受到了影響。一些企業看到舊的體制帶來的影響,進行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清,而對條塊及部門的分割較為嚴重,從而與現代化的物流理念背道而馳,最后的結果依然不理想。例如,施工單位的內部物資部門由于權力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制,并且無法系統的組織資源。
2.2 工程建設物流活動自我服務的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來看,大部分都是由企業或者供應商提供,而依靠第三方物流企業來承擔的情況還不到20%。由于工程建設物流活動自我服務的比重太大,這就使得施工單位物流產業現代化的進程受到了嚴重的阻礙,而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務比重太大,往往還會造成原材料的堆積過大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運輸及儲存的相關設施利用率較低,而成本開支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄,缺乏必要的評價及考核 對于我國施工單位的成本管理而言,當前扔將重點放在了施工中的作業成本上,而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本,更沒有建立相關的歷史使用數據庫,這樣就無法與當前現場的物流成本進行對比,從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識淡薄,并且缺乏必要的評價及考核體系。
3 工程建設項目物流管理問題的應對策略
為了提高工程建設的進度與質量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個方面的策略來應對工程建設項目物流管理中遇到的問題。
3.1 與供應商的關系應經營管理恰當,同時不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制,對雙方關系進行監控:施工建設單位應有意識的在供應商之間引入競爭機制,這樣可
以促進供應商在產品和服務質量及價格水平上進行優化,從而獲得施工建設單位的青睞。同時,供應商為了能獲取長期合作機會,就必然會對自身的產品及供應過程負責,這樣也能有效控制某些短期行為的發生。 3.1.2 共同參與,共創良好的雙贏合作局面:工程建設項目物流管理應改變傳統的方式,不能僅僅依靠采購部門和供應商之間商談就決定購買哪個廠家的產品,相關單位領導負責人也應加入具體的業務談判、交流及信息傳遞環節中,對于服務質量、態度及效益良好的供應商而言,可以建立一種長期合作關系。此外,還可以建立一種長期合作信息評估機制,單位及各個項目的負責人都應參與到同供應商的協商與溝通中,從而建立一種長效的互通及資源共享機制,做好全員共同參與,共創良好的雙贏合作局面。
3.2 利用自身優勢,統籌采購,降低采購的成本
3.2.1 工程建設單位選擇的材料必須質量穩定,杜絕退貨現象的發生,同時還應盡量節約采購及物流管理成本。對于那些長期合作的供應商而言,也可以通過“貨比三家”或者競標的方式來選擇最后的中標商家,確保供應商的產品質量可靠,信譽好,同時價格也合理公道。供應商為了自身利益,能與建設單位長期合作,便會把好自身產品的質量關,除了按照相關的材料圖紙來制作之外,同時也會保證產品達到國家規定的相關標準,這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發生,同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環節的重復操作費用,從而降低了工程項目的成本。此外,供應商滿足了建設單位的需求,并且獲得建設單位的認可之后,也能避免自身信譽受到影響,鞏固了與建設單位之間的長期合作關系,間接地節約了建設單位的采購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯合招標,盡量降低采購的單價,從而降低總的采購成本。工程建設項目往往造價很高,工期也很長,因此在具體的建設過程中,建設單位往往會將多個項目同時進行,為了減少工程項目中的重復操作增加的成本開支,建設單位便可以將這幾個項目聯合起來進行招標。一般應選擇那些長期合作的對象作為理想對象,但也不是絕對化的,而應在具體的協商中尋求最好的合作關系,確保供應商的信譽良好,保證服務態度及質量的同時,還要使得采購單價的盡量低,這樣才能降低總的采購成本。
3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機制 對于工程建設項目中的材料需求計劃等涉及到了相應供應商的事務而言,當簽訂了相關的合同之后,應盡快將具體的信息傳達給供應商,這樣做的目的主要有兩個:①供應商得到了建設單位的材料信息之后,在生產材料的時候就會有目的性地進行,同時也能根據進貨要求來生產,從而提高了產品的符合度,有效避免了盲目生產而造成的貨物不足或者堆積。②準確的貨物需求計劃,能讓供[！]應商及早做好準備,從而保障交貨時可以保質保量,同時也是降低供貨成本及協助供應商管理產品的一種有效手段。
