時間：2023-08-25 16:38:51
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在實際的交通設施施工過程之中，并沒有全面的落實安全保護制度的相關規定。在施工過程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒有履行好安全監督管理的責任，錯誤的認為交通設施施工工作只是一項工程難度很小的施工工作，并不存在安全問題。這種錯誤的安全責任意識就導致在實際的施工過程之中存在一定的安全隱患。例如，在進行公路交通設施的安全過程之中，如果進行對施工材料運輸的車輛不按照安全管理規章制度進行運輸，就很有可能造成翻車等事故，危及到施工人員的生命安全。
2解決交通設施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題的具體措施
為了有效的解決在交通設施安全管理過程之中存在的問題，就要求在具體的施工過程之中秉承安全第一的施工理念，從各個方面做好管理工作。
2．1做好安全知識普及工作
為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識，就要求在具體的施工過程之中，進行對施工技術人員的安全知識普及工作。并對施工技術人員普及顧家的相關法律知識，從根本上提升施工技術人員的安全意識。與此同時，還要加強對施工質量安全監督管理人員的責任意識培養，杜絕松懈意識的產生，保證公路交通設施質量安全監督管理的高效運行。
2．2建立一套完善的安全生產管理機構
為了保證公路交通實施的高質量施工，就要求成立一套完善的安全生產管理機構，并將整個公路交通設施施工的管理人員推舉成為安全生產管理機構的負責人，有效的督促好各級施工質量監督管理人員履行好施工質量監督管理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。該機構要負責好公路交通設施施工過程之中的各項質量監督管理工作，這就要求該機構內部的質量監督管理人員具備相應的安全監督管理知識，并對整個施工工作有一定的了解，保證公路交通設施施工的安全運行。
2．3落實好安全責任制度
為了高效的完成公路交通設施施工工作，就需要完善施工責任制度。在施工開始之前，施工承包單位要和相關的責任公司簽訂好《項目安全生產目標責任書》，在這個責任書之中應該盡可能的明確好各方的施工責任，將公路交通設施施工過程之中存在的各種安全隱患明確的標注出來，形成一套嚴密的質量安全監督管理體系。
2．4確保安全管理資金有效的投入進質量安全監督工作之中
為了保證公路交通設施的安全施工，就要求按照施工設計書之中規定的安全管理資金的數目，進行對公路交通安全設施施工安全管理資金的有效保管。具體的來說，在公路交通設施施工開始之前，就要投入相應的專有資金進行為施工人員購買人身保險，并購買好相應的安全施工防護衣物，保證施工人員在施工過程之中免受安全問題的威脅。與此同時，還要在公路交通設施施工的過程之中，設置相應的安全警示牌，防止有車輛錯誤的駛入施工區域，危害到施工人員和車輛駕駛人員的生命安全，盡可能的提升公路交通設施施工的安全系數。
2．5做好對施工現場的交通管理工作
由于施工的交通公路很有可能處于半交通運輸的狀態，因此，在公路設施施工的過程之中，要注重對施工現場的交通管理工作，防止交通車輛錯誤的駛入施工場地情況的產生。具體的來說，就是在施工的過程之中要正確的分配施工工序，并安排專門的交通管理人員進行對現場交通打個梳理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。
3結論
截至2013年4月，我國共有高職院校1，200多所，年招生人數占高校招生總數的55%以上，早已占據了高等教育的半壁江山。高職院校實行校企合作、工學結合，專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接的人才培養模式。因此，學校、學生、家長、企業眼中的高等職業技術院校，是學習與工作的融合，校園與職場的交替。高職院校校園安全文化是高職院校為預防和減少安全事故，在教學、科研、實習實訓和生產生活等與學校管理有關的社會實踐中所創造的、旨在保護師生員工身體健康和生命財產的安全物質財富和精神財富的總稱。它包括四個方面的內容：一是意識安全文化，包括師生員工的安全思想意識、價值觀念以及安全管理等方面的經驗和理論；二是行為安全文化，主要是有關師生人身與財產安全的行為規范和準則；三是制度安全文化，包括教學安全、定崗實習實訓安全、社會實踐安全、交通安全、食宿安全、人際交往安全等方面的規章制度；四是物質安全文化，包括因師生員工人身財產安全需要而使用的各種工具、設施、器具、物品及技術。從上述高職院校校園安全文化所包含的四個方面的內容中，我們可以歸納出他的基本特征：開放性。高職院校與中小學封閉的校園比較而言，具有明顯的開放性，沒有封閉的圍墻與外界隔離開來。一所高職院校幾乎就是一個濃縮的社會，有銀行、郵局、網吧、超市、醫院（醫務室）、實習實訓工廠，衣食住行娛樂購物甚至工作，都能在校園內進行，人員出入自由頻繁。因此，解決高職院校安全問題必須與解決社會安全問題同步進行。
二、高職院校安全文化問題的根本原因
（一）學校缺乏有效的安全防控機制。即使高職院校對安全工作能夠給予足夠重視，但是卻沒有真正建立起一套行之有效，囊括安全規章、教育培訓、應急預案、安全演練等內容的安全防控機制。安全教育應是一種系統教育，是要通過一定的教育實踐活動才能達到預定教育目標的工作過程。但在實際工作中，學校對師生員工的安全教育卻常流于形式或泛泛而談，系性不足且針對性不強；雖然安全應急預案應切實可行，但實際卻是可操作性不強，一旦發生安全事故或突發事件，安全管理部門和當事人應對不當，錯失妥善處理事件的時機，導致事件惡性發展。
（二）學生心理素質差，且安全防范意識薄弱。在近期出現的多起校園安全事件中，學生心理問題導致的事件占多數，青年學生正處于成長發育階段，是人生觀、世界觀、價值觀形成的關鍵時期，這一特定階段他們敏感且脆弱，情緒化且自我意識強，容易受外界環境因素影響，易沖動，心理承受能力差，主要表現為抑郁、偏執、人際關系敏感等現象，往往在行為上出現抵觸叛逆、敵視對抗、冷漠自閉，嚴重的甚至會出現自殘或攻擊傷人事件。再有，大學生安全防范意識薄弱，自我保護能力差，對法律知識學習興趣不高。一些大學生雖然文化知識水平較高，但他們社會經驗不足，對安全的預見性差，缺乏安全防范意識，使一些本來可以避免的安全事故一再發生。另外，個別學生缺乏個人道德修養，對法律知識一知半解，侵犯他人權利、觸犯法律而不自知，最終走上無知的犯罪道路，致使他們追悔莫及。
（三）來自社會層面的非安全因素。直接影響或滲透進校園改革開放的社會思潮多元化，易使青年學生的價值觀混亂，使他們的思想常常出現矛盾、沖突、困惑和迷茫的現象，進而受到社會不良文化的侵襲，不但影響學生健康人格的發育，還會嚴重影響學生的價值觀和人生觀的形成，將有可能對其以后的行為造成不良的影響，甚至成為學校及社會的害群之馬。并且隨著社會科技發展日新月異，人們的社會活動內容和形式都迅速豐富和增加，雖然科技改善了人們的生活，但同時各種意外事故也隨之增多。加之不可預知的自然災、疾病疫情頻發，所以學校不可避免地受到社會安全事件的沖擊。
三、高職院校安全文化建設的有效措施
（一）通過多種安全教育活動加強校園安全文化建設。高職院校校園安全文化的內涵校園安全文化是校園文化中的一種特殊現象，它既具有“校園文化”的一般屬性，又具有安全的價值理念、心理體驗、規章制度、行為規范等與安全相關的內涵的特殊性。具體地說，校園安全文化是學校這一特定環境中有關安全的意識、理念、習慣、情操和學校的物理環境、校園設施、規章制度、組織狀態相互交融而形成的綜合體系，以安全素質教育、安全課程、法律講座、安全實踐活動等外在媒體表現出來，在校園里形成一種健康、文明、積極向上的安全物理和人文環境，直接或間接地引導大學生安全素質的養成。
（二）始終堅持以人為本的安全教育理念。安全是人類社會生活的基本需求，與人類一切活動密切相關。學校是人群密集的場所，安全是日常教育教學秩序得以正常進行的根本保證。創建和諧平安校園，就是要“以人為本”，真正將學校所有成員的安全需要放在首位，更多地依靠學校文化的力量來凝聚全體成員，所以校園安全文化建設必須成為校園文化建設的重要內容，融入到校園文化各領域。
土木工程專業和工程管理專業都是市場需求比較大，就業率比較高的專業，這些專業的大學生們往往最終成為建設工程的主力軍，在建設工程中貢獻自己的力量并發揮自己的才華，因此可以說他們的專業能力決定了中國未來建筑工程的整體質量水平。由于近幾年來城市的不斷發展，高樓大廈的建設速度和質量都有了很大的飛躍，而人們對建設工程的要求也越來越高，人們在建設的原材料、工藝、手法等等多個方面都在不斷改進，但是安全問題也逐漸隨之而來，發生的一些安全事故，讓人們痛心疾首，也越來越重視建設工程中的安全管理問題。高校在培養大學生的同時，應當時刻審視社會的要求，積極對教學內容進行更新和改革，讓大學生注重安全管理的內容，并掌握具體的行為方式，在建設工程當中將危險防患于未然。目前在高校的安全管理課程當中仍存在一些問題，這些問題阻礙了學生的發展，不利于學生適應社會的需求，因此，應當進行梳理并改進。（1）安全管理的教學沒有落實：通過對一些高校的土木工程專業和工程管理專業的課程進行調研可以發現，目前很少有高校設立工程安全管理的專門課程，所有的學校都將重點放在的專業的工程課程當中，并將工程安全管理課程的內容與職業健康等課程進行雜糅，比較常見的做法是，在介紹具體的知識內容的時候，順便提一下工程安全管理的知識，比如教師在介紹施工技術課程的過程中，教材中提及到而來工程安全管理的內容，教師會在課堂時間比較充裕的情況下，簡單介紹與施工技術有關的工程安全管理的內容，學生對于工程安全管理的知識接受的比較零散，并沒有形成具體的系統。（2）實踐運用機會少：土木工程專業和工程管理專業的學生，通過大學課程的認真學習，對基本的建筑知識有了一定的理解之后，還應當在實踐中運用這些知識和技能，讓他們真正成為自己的能力，而不僅僅停留在原來的書面上，但是在實際情況中，學生在實踐活動中進行工程安全管理的學習機會是非常少的。一方面，學校的環境比較閉塞，很多學生并沒有嘗試過自己走出校園，走向工地，鍛煉自己，還有的是因為大學生的身份原因，不愿意從基層干起，總覺得自己畢業之后應當不會從事地層勞動而放棄實踐的機會；另一方面，學校給學生提供的實習機會并不多，和企業的交流比較少，實習的機會非常少，只有少數學生能夠在實踐中體會到工程安全管理的實踐教學工作。還有的企業對來實習的大學生抱著一種應付的心態，認為大學生也不能成真正的員工，就讓大學生在實習的過程中跑腿打雜，一些比較重要的施工場所都不讓大學生進去，以防止出現危險難以交代，很多大學生在實習的過程中并沒有很多的收獲。（3）學校與企業的銜接脫節:目前學校對學生的工程安全管理課程的教學內容主要集中在法律法規和生產規范等方面，一些具體涉及到的機械和設備都是很久以前的，教材和教學內容長時間都沒有進行更新，學生學習到的知識已經被企業所淘汰，很多學生進入企業工作之后，對先進的設備和工藝技術完全沒有相關的理念，在學校學習的那些知識已經逐漸被企業所淘汰。
2剖析原因
(1)重視性不足:目前高校的關注主要重點是如何有效提高學生的競爭力，讓學生在激烈的競爭當中獲得好職位，因此高校非常注重學生的專業素質的培養，這樣的教育投入能夠收獲比較高的就業率，帶動學校的發展，但是工程安全管理技能并不能像專業素質一樣獲得很明顯的回報，學校考慮到課時等方面的原因，就不會安排工程安全管理的課程，實際上還是高校對工程安全管理重視不足的原因。(2)認知有限:高校對工程安全管理的問題不夠重視，施工單位比較注重的是完成工作的時間和投入的成本，對于一些安全問題也認識不足，政府的監管力度就顯得非常重要，但是目前我國政府對建設過程中的安全管理監督效果并不顯著，一些施工單位出現安全事故就隱瞞，政府發現的不夠及時，而且不能大力懲處，如此循環往復，各方對工程安全管理的觀念都認知不足，導致工程安全管理不能得到重視和實施。(3)師資力量不足:工程安全管理課程本身所涉及的內容是方方面面的，對教師的要求是非常高的，教師應當對土木工程和工程管理有一定的了解，有非常扎實的理論知識作為背景，然后還要對實踐工程中的安全管理技術有自己切身的體驗，這樣才能在教導學生的過程當中將理論知識和實際操作相結合，真正讓學生們學有所成。
3工程安全管理課程改進策略
通過對目前我國高校工程安全管理課程的現狀進行了解，并對這些問題的產生原因進行梳理，可以發現對我國高校建設工程安全管理課程進行改革勢在必行，下面是對工程安全管理課程改革的幾條建議。(1)引起高校的重視:在高校的土木工程專業和工程管理專業中需要開設工程安全管理課程的專業課，首先學校必須對工程安全管理足夠重視，看中它在未來的建設工程中的發展前景，以及目前重要地位，然后做好傳達工作，讓高校中的教師也足夠重視安全管理課程的教學，最后在設立專業課的同時，要引起學生們的重視，在給孩子們講課的同時，也要注重介紹工程安全管理課程的意義，讓學生明確安全管理的重要性，讓他們明白為什么要學習之后，學生自然就會自主去學習[6]。(2)項目法:運用項目法進行學習，能夠調動學生學習的積極性，讓學生自主探究安全管理課程中的知識點之間的聯系，學生在學習的過程當中還能學會團隊協作，并將理論和實踐相結合，對知識的理解更加深刻。(3)教學方法多樣化:由于工程安全管理的知識體系比較復雜，所涉及的學科知識也比較多，學生在學習的過程中感覺到困難，很多問題要用不同的思維方式進行轉換，這也加大的教師教學的難度，而且在學習的過程中容易讓學生感覺到枯燥和乏味，學生在學習理論的過程當中，容易分心，教師應當采用多樣的教學方法進行教學，保證趣味性的同時也讓學生更加容易理解[8]。(4)優化師資力量:對于高校中的土木工程專業和工程管理專業的教師，應當多提供學習的機會，可以是到國外短期學習，吸收國外的優秀指導意見，還可以到企業進行頂崗實習，在工程建設過程中真正學習到實踐知識，不斷提高高校中教師的工程安全管理的專業能力，在學校里面逐漸培養出能夠教授學生的優秀教師，讓學生在學習的過程中真正有所收獲，對于教師而言，能夠不斷提高自身的專業能力，也是成長的契機。
總之，通過對目前高校建設工程安全管理課程中存在的一些問題進行剖析，發現問題背后的原因，最后提出高校改進工程安全管理課程的策略，希望能為高校工程安全管理課程的發展提供更好的發展思路。
作者:張哲弘 單位:西安財經學院行知學院
參考文獻：
關鍵詞：城市；交通；安全；工程；設計。
城市作為社會文明進步標志之一,在國家政治、經濟及文化諸多方面的作用日益突出,可以說城市化水平的高低是一個國家文明程度、社會進步和經濟發達的重要參數所以大力發展城鎮建設,對城市進行合理而健康的規劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設計、施工、運營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設計作為城市軌道交通安全建造與安全運營的首要環節，設計單位及其廣大設計人員，應如何面對軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進行探討。
一、城市軌道交通安全工程的概念
1.1定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。
1.2安全工程的設計范圍
安全工程貫穿于各設計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續服務階段。
1.3安全工程的設計內容
按照“安全第一、預防為主”的方針，在設計中采取有效措施，避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設計內容。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
1.3.1火災
在火災情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發其他并發癥等。
1.3.2撞擊
撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。
車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。
車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。
車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。
1.3.3電擊
產生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。
1.3.4踩踏
在發生突發客流、突發事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產生突發客流的因素有：節假日(如北京清明節)、大型群眾活動、惡劣氣象等。
1.3.5人為襲擊等
爆炸、縱火、毒氣等。
1.3.6建筑物垮塌
運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構筑物發生垮塌
1.3.7其他災害
針對地震等地質災害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設計應考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。
1.4施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發生各種各樣的安全事故，如：結構開裂、坍塌以及建設項目周邊環境出現沉降或坍塌等。施工不當或設計失誤會導致這些事故的發生。
1.5設計期間
項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產損失或影響項目經濟效益。二、安全工程的設計原則
主要原則城市軌道交通安全工程的設計，應以下述要求為目標，在正常使用時：
必須防止因乘客使用系統而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車輛和運營設備的選擇，必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經濟合理。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當的操作或使用也不會導致系統發生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類發光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上，應保障有效疏散措施；鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物，并避免燃燒時產生有毒氣體；一旦發生火災，通風排煙系統應能進入火災運行模式，以保障人員疏散或滅火。
三、防火設計的重點提示
在城市軌道交通工程的各種災害中，火災是首位的。所謂火災，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。
3.1火源
在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設計。
電氣火災：絕緣老化、違反用電規定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。
3.2火災應急處置預案的編制
在系統投入試運行前，設計單位應協助業主單位編制火災應急處置預案。
3.3建筑防火的設計要素
疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯絡通道的設置；疏散能力；設備及管理用房的門至安全出口的距離。
3.4消防給水與滅火裝置的設計要素
消防給水系統、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統、氣體滅火系統、消火栓系統
3.5防煙、排煙與事故通風系統的設計要素
機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統與事故通風的功能、防煙分區的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求
3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素
消防用電的要求、應急照明的連續供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置
四、結語
城市軌道交通安全工程的設計工作，需要給與重點關注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設計更加系統化、程序化、規范化。為實現這個目的，只研究設計導則還不夠，還應該建立一套安全工程的設計評價體系。
參考文獻：
1.1領導重視度不足，承包商整體安全意識行為偏低
油田建設工程項目存在工程量大、工作時間長、施工承包商眾多、并存在層層分包的情況。盡管業主方非常重視，加大監督檢查力度，但是一些施工單位領導為了眼前利益，對安全工作抱有僥幸心理，未能正確認識到安全培訓工作的重要性和必要性，在安全培訓工作方面僅限于應付地方政府、業主方的要求，不愿意在培訓方面過多地投入金錢和時間，從而使得現場施工人員特別是臨時用工人員未能及時、有效、全面的安全培訓，導致整個施工隊伍的安全意識、素質偏低。
1.2安全管理人員安全管理能力不足，缺乏系統培訓，把袒護當成愛護
目前，大部分承包商單位的安全管理人員缺乏系統有效的安全培訓，個別單位的專兼職安全員甚至未接受過專門的安全知識培訓，導致了因忽視職業安全而違章指揮，削減甚至取消安全防護投入，簡化安全管理制度，淡化安全檢查與整改，忽視安全的后果和重視安全生產所帶來的效益，很難對員工進行有效的安全行為意識引導，從根本上消弱了培訓效果。
1.3安全培訓內容不全面，存在一陣風、走過場的現象
油田建設工程是一項專業技術性強且施工難度復雜的項目，存在較多的不安全因素。電工、焊工、架子工、起重工工種繁多，造成的危險也各不相同。但是目前安全培訓工作形式千遍一律，而不是要根據各自所從事的工作特點進行培訓，認為培訓就是老師講課，員工在下聽課而已，把培訓的認識狹義化。承包商單位往往未設置專職培訓人員，兼職培訓人員安全知識面不全，安全教育存在走過場的現象，常常是培訓完后將試卷和答案一同下發給學習人員，草草收場。
1.4施工前安全教育不全面，培訓工作流于形式
不安全事件的發生在時間上是沒有固定規律的，無論何時何地，只要忽視安全，就可能導致不安全事件的發生。施工現場的所有狀態時時處在變化之中，部分承包商領導和項目經理對安全生產的“重視”，僅限于在開會時講“要注意安全”，而怎樣注意安全就講不出所以然。一些安全員不明白自己在施工現場的地位和作用，對安全知識一知半解，有的甚至連常用安全技術規范標準都不了解。這樣就從一定程度上了消弱了培訓效果。
1.5施工人員流動性大，文化素質及水平偏低，安全培訓效果不佳
油田建設工程單位其自有員工占總人數比例普遍偏低，經驗豐富的施工人員相對較少，因此施工隊伍中普通工人大部分為臨時用工，這就直接導致施工隊伍人員的極不穩定性，即人員流動性大，且其中部分勞務工為工程現場周邊居民，因此施工人員普遍存在安全意識淡薄、綜合素質不高、安全技能水平偏低等現象。由于文化基礎較低，導致安全教育培訓效果不佳，甚至部分員工對安全教育培訓產生排斥心理。
2有效提高油田建設工程項目安全培訓工作的建議
在油田建設工程正常的生產組織活動中，安全培訓工作也是隊伍管理的重要方向之一。因此我們的培訓工作就要有強烈的目的性、實用性、實效性和真實連貫性。針對目前存在的問題，建議采取以下方法開展安全培訓教育。
2.1提高安全管理層安全意識，糾正安全培訓工作認識偏差
對企業來講，安全培訓效果的好壞，取決于施工單位領導層是否具有強烈的安全意識。業主方應加強對承包商領導的安全意識培訓，糾正對安全培訓的認識偏差，這樣承包商安全意識活動的積極能動性才會被釋放、激發。此外，還可以利用安全知識競賽、演講會、研討會、座談會等多種形式進行廣泛的、連續的安全意思培訓。使其充分認識到安全培訓工作的重要性和必要性，按規定給足培訓經費，將各類安全培訓工作落實到實處。
2.2提升安全管理人員安全管理水平
承包商單位必須認識到安全教育培訓的重要性，建立健全安全教育培訓制度，加強安全教育培訓工作的力度，使廣大職工都能按規定，定期接受安全教育培訓，特別是主要負責人、項目經理和安全管理人員，必須接受上級主管部門、有資質的安全培訓機構舉辦的安全教育培訓，并經考核獲得安全崗位資格。通過安全教育培訓，增強安全管理人員、作業人員的安全意識、安全技術和操作技能，大大減少違章指揮、違章作業行為，改善安全生產狀況，有效控制傷亡事故的發生，提高安全管理水平。此外，業主方還應加強對承包商單位培訓情況的監督檢查，傳授安全培訓的方式方法，齊抓共管，全方位地開展安全培訓工作。2.3安全教育培訓的內容分不同的層次，因人而異，分灶吃飯根據施工現場的具體情況，安全教育培訓工作也需依照這個特性才能取得良好的效果，比如針對電工、焊工、探傷工等特殊工種作業人員，直接作業環節等高風險作業，培訓內容必須涵蓋全體施工人員，緊密結合現場、現實生產特性來選擇，制定有針對性的課件，讓職工通過培訓能夠及時、持續進行危險源辨識、風險評價和實施必要的控制措施。另外業主方還應加強對承包商培訓質量的監督考核，使安全教育培訓程序化、規范化、標準化、經常化。
2.4強化班前安全培訓，做到“警鐘常鳴”
施工現場是一個具體的工作范圍，各種因素相互關聯、制約，承包商單位安全管理人員對施工人員的安全培訓既要使他們懂得安全常識“會安全”、能夠識別危險“懂安全”，又要使施工人員提高安全意識“要安全”。業主方也應采取不定期的方式參與承包商的班前安全教育，并對部分安全教育培訓中出現的不足予以指導，杜絕低、老、壞現象和三違行為，從根本上防止事故的發生。對安全培訓工作落實到實處、未發生安全事故的承包商單位進行表彰獎勵，反之進行通報處罰，將安全培訓工作落實到實處。
2.5堅持崗前培訓，常抓不懈
施工現場根據實際情況建立安全生產宣傳欄、事故案例警示圖片、安全生產的醒目標志等，使新進場的施工人員能感受到安全生產的濃厚氛圍，強化安全生產意識。承包商單位還應堅持崗前培訓，保證持證上崗。上崗前，要嚴格按照有關規定，把安全生產三級教育放在首位，安全教育培訓后，要嚴格考試，考核合格才能持證上崗。根據部分施工人員流動性大的特點，制定常年培訓計劃，做到現有員工定期培訓，新來員工隨時培訓，重點崗位重點培訓，使安全教育培訓工作一抓到底。
3結束語
近年來，偏遠地區的電網設施被盜事件日益增加，這一盜竊案件由原先的個人作案發展到團伙作案，性質極其惡劣，根據相關涉電案件統計調查，電力設施盜竊案占據70%，造成電力公司直接損失高達上千萬，難以遏制這一犯罪活動的主要原因是盜賊的銷贓渠道暢通無阻，我國制定的相關懲治制度，嚴令要求各廢品收購站不許收購電力設施，然而在實踐工作時，由于全國收購站點多不勝數，故而懲治任務十分艱巨，監管作用難以體現出來，隨著電力公司內部公安機構撤銷后，電力公司沒有執法權力，對這類盜竊事件就沒有懲治權利，因此，難以杜絕涉電犯罪事件的發生。
二、立足自身，加大隱患預控力度
1.落實責任，分級排查
貫徹并落實預控管理制度，對管理人員采取專業巡線崗位責任制，提高管理人員的巡線出勤率以及降低失誤率，這一制度對管理人員有明確的責任要求，切實有效的落實了管理措施，能夠進一步提升電力設施的日常運行維護和管理工作，電力設施相關部門組織有關人員分組巡線，有關人員對自己所管轄的電力設施進行日常巡查，發現隱患后及時排除并解決，對隱患資料進行拍照、收集以及以出報告形式進行討論研究，制定出宣傳圖冊，如未能解決的隱患應及時上報上一級電力公司，上級公司立即派遣專業人員進行核實并解決。公司將發現的隱患進行歸檔，并劃分出等級，對隱患較大的地區貼出警示牌、加大安全用電宣傳力度，此外，情況嚴重時，應上報上級部門，專業人員對隱患檔案進行劃分并且給出指導性建議，或者請求相關政府單位進行協助，從而解決隱患問題。
2.加強預控，提前防范
違章建筑的預控措施首先清理輸電線路的周邊環境，對電路下有建屋需求的居民進行交涉，并貼出警示牌，嚴禁違章搭建，在當地可以聘請專業的護線管理工作人員，借助他們熟悉當地地形的特點，能夠及時對電力設施的隱患進行匯報，從而電力公司可以及時解決隱患問題。護線員可以通過走訪村委、鄉政府進行協商溝通，規劃好建筑項目實施地點，建立和完善電力設施在電路保護區域的建筑項目審批制度與工作流程。
3.抓住重點，強化宣傳
借助現代化多媒體技術，充分利用紙媒、廣播、電視、宣傳車以及宣傳標語、橫幅等宣傳方式，加大農村電力設施的保護力度，強化農村居民打擊盜竊電力設施意識，普及盜竊犯罪的知識，在宣傳手段上進行多樣化改變，內容上結合當地文化程度進行宣傳標語的制作。實現打擊盜竊電力設施行為人人有責，印制《電力法》、《電力設施保護條例》等相關法律文獻，廣泛張貼進行普及法律安全用電知識，抓住正反案例中的要點，做到以案說法，引導居民輿論，促進電力設施安全工作的有效開展。同時，安全用電宣傳還應走進學校、小區以及各用電單位，通過這一方式，強化居民安全用電以及保護電力設施的意識，將這一意識落實到生活工作中去。
三、結語
1實踐教學內容總體教學設計
網絡安全協議這門課程涉及的重要知識點包括：網絡安全協議的基本概念、TCP/IP協議簇的安全隱患、在不同協議層次上的安全協議的原理和實現、不同層次安全協議之間的比較、無線網絡安全協議的原理和實現、安全協議的形式化分析基本方法等。網絡安全協議無論從教學設計、驗證，還是如何有效地應用來看都非常復雜。即使所采用的密碼算法很強大，協議依然有可能受到攻擊。網絡上的重放攻擊、中間人攻擊能夠繞過對密碼算法的攻擊，非常難以防范，此外，攻擊者還有可能利用安全協議的消息格式進行“類型缺陷（typeflaw）”攻擊。由于網絡安全協議的復雜性，在實際教學過程中，若只是由老師空洞的進行講解，大多數學生往往很難跟上講課的進度，進而失去對此門課程的興趣。目前常用的網絡安全協議包括PPTP/L2TP、IPSec、SSL/TSL、HTTPS、SSH、SNMPv3、S/MIME、、PGP、Kerberos、PKI、無線網安全協議（IEEE802.11i,WTLS）等。讓學生通過實踐教學活動，理解并掌握安全協議的理論及應用，并在實踐中增強自身的動手能力、創新能力是本課程的主要教學目標。本課程的實踐教學將教學內容劃分為4個階段，認知階段、體驗階段、應用階段及總結提高階段。通過這4個階段，使學生由表及里、由淺入深、由學到用、由用到創，全面掌握各主要協議的原理、應用及教學設計；同時，通過對4個階段的劃分，更好地滿足不同層次學生的需求，使學生學得更深、更透，用的更順、更廣，其創新思路也更易被激發和實現。
2SSL協議的實踐教學實施
2.1認知階段
本階段的實踐教學內容是通過利用Wireshark抓包分析工具軟件，獲取SSL/TSL協議通信流量，直觀地觀看SSL/TSL協議的結構、分析SSL/TSL協議的建立過程。在訪問222.249.130.131時，采用Wireshark抓取的部分通信流量，如圖1所示。第7~9條消息，完成TCP的連接。客戶端首先在某端口向服務器端的443端口發出連接請求，完成三次握手。第10~12條消息，客戶端首先發送Client-Hello等消息，請求建立SSL/TSL會話連接；然后，服務器端發送Server-Hello、證書等消息；接著客戶端發送ClientKeyExchange、ChangeCipherSpec等消息。第13~15條消息，服務器端發出的響應和ChangeCipherSpec消息，以及客戶端發出應答響應消息。至此表明連接已準備好，可以進行應用數據的傳輸。第16條消息是由客戶端發出的與另外一個服務器端的連接請求消息，與所討論內容無關。這種情形，在抓包分析時，經常會遇到，不必受此干擾。第17~18條消息，客戶端和服務器端分別關閉連接。以后再進行SSL/TSL連接時，不必產生新的會話ID，也不必交換證書、預主密鑰、密碼規格（cipher-spec）等會話參數。每一條消息都可以進一步打開，觀看更細節的內容。ClientHello消息的內容是對相應的二進制的內容的一個分析解釋，如圖2所示。其他消息的格式和內容也都可以清晰地呈現，在此不一一列舉。通過對SSL/TSL流量的抓取分析，可以很直觀地讓學生掌握如下知識點：（1）SSL/TLS協議是建立在TCP連接之上的安全協議。（2）SSL/TSL連接和會話的概念，以及連接和會話的建立過程。（3）握手協議的執行過程，各消息的先后次序，及消息的格式和內容。（4）重要的消息參數及其作用，如sessionID、數字證書、加密組件（Ciphersuite）、加密預主密鑰（Premaster）等。需要說明的是，上述內容沒有涉及客戶端發送的證書消息，只能通過證書完成客戶端對服務器的認證，沒有服務器對客戶端的認證。事實上，SSL/TSL是可以通過數字證書進行雙向認證的。
2.2體驗階段
經過認知階段的理論與實踐學習后，需要讓學生了解和掌握SSL協議應用在哪里？如何應用？可以有效防范哪些安全威脅？本階段的實踐教學內容通過配置IIS服務器中的SSL/TSL，為Web服務器和瀏覽器之間建立一個安全的通信通道，使學生學習和掌握SSL在Web的應用中的配置和作用，從而對SSL協議的應用有一個直接的感受和體驗。學生完成IIS服務器中的SSL/TLS配置，首先需要完成CA的安裝與配置[3]，用于數字證書的生成、發放和管理；然后，分別為IISWeb服務器和客戶端申請、安裝證書；最后在服務器上配置SSL，使客戶端與服務器建立SSL/TSL連接，如圖3所示。該階段的實踐教學，除加深學生對SSL/TSL的理解，還使他們學會了如何進行CA服務器的圖3建立https協議的訪問配置、Web服務器和客戶端的證書的申請，以及CA服務器對證書的頒發、安裝管理等。
2.3應用階段
通過前2個階段的實驗教學，很好地配合了SSL的理論教學，使學生對SSL/TSL協議有了更深的認識和體驗。本階段的實驗教學內容，將通過利用OpenSSL，實現一個簡單的SSL服務器端和客戶端[4]，使學生具備利用SSL/TLS協議進行通信的編程能力。OpenSSL是一個開放源代碼的SSL協議實現，具有一個強大的支撐函數庫，主要包括三大部分，密碼算法庫、SSL協議庫和OpenSSL應用程序。OpenSSL提供了一系列的封裝函數，可以方便實現服務器和客戶端的SSL通信。該階段的工作量較大，通常在教師指導下，由學生分組自行完成。（1）OpenSSL的編譯安裝。這一步驟涉及下載和安裝多個軟件，版本也各不相同。包括不同版本的Openssl、Perl、VC++等。一般建議學生采用自己熟悉的系統和開發平臺，安裝新版的OpenSSL。（2）VC++編譯環境的設置。目前的參考資料大都基于VC++6.0，我們采用的是VisualC++2010開發環境。網上有許多現成的源代碼，但一般很難編譯、調試或執行通過。我們建議學生可以參考已有的源代碼，但一定要通過自己的編譯、調試、改正，得到滿意的運行結果。（3）生成服務器和客戶端數字證書。SSL可以通過數字證書實現服務器和客戶端之間的雙向或單向認證。我們建議學生利用OpenSSL的證書生成命令行工具，自行完成一遍。這一步驟若出現問題，將直接影響以后程序的順利執行。（4）SSL/TLS編程。首先建議學生采用OpenSSL的BIO連接庫，建立一個簡單的服務器和客戶端，僅能完成簡單的TCP握手連接和通訊；然后，再加入SSL握手功能，實現一個真正意義上的簡單的SSL服務器和客戶端。SSL/TLS客戶端和服務器端程序運行結果，分別如圖4和圖5所示。通過該階段的實驗教學，一方面使學生熟悉如何利用OpenSSL工具編程，實現基于SSL的安全通信；另一方面使學生了解和掌握OpenSSL在安全方面的廣泛應用，最終使學生在畢業設計和未來工作中，有足夠的能力提出和實現應用安全方面的解決方案。
2.4總結
提高階段通過前3個階段的實踐教學內容，再結合課堂上的理論教學，學生對SSL/TSL協議的原理、實現和應用都有了較深的認識。由于有許多研究和實踐活動受各種條件所限，不可能全部列入教學實踐的內容，這個階段的主要任務是讓學生通過他人對SSL/TSL協議的研究和應用，了解SSL/TSL協議在實際應用中還存在哪些問題、如何進一步完善，其目的是訓練學生具備通過別人的研究和實踐活動進行高效學習的能力，同時也讓學生了解一個看似成熟的協議，還存在一系列的問題，這些問題有的是協議本身存在的，有些是在實際應用中產生的。我們通過提出3方面問題，讓學生去通過查閱相關資料，自己進行總結。①SSL/TSL協議的存在哪些不足？②將SSL/TSL協議與應用層和網絡層的安會協議進行比較，有哪些優劣？③通過一個實際的SSL/TSL協議的應用案例，說明SSL/TSL在實際應用中還存在哪些局限，應如何進行解決？教師可向學生推薦幾篇參考文獻[5-6]同時鼓勵學生自己查詢更多有價值的文獻。在此階段，教師和學生不斷進行交流和討論，對學生提出的問題以及業內新出現的熱點問題，教師要通過不斷的學習和提高給學生一個滿意的答案。例如2014曝出的Heartbleed漏洞，涉及OpenSSL的開源軟件包，而該軟件包被網銀、在線支付、電商網站、門戶網站、電子郵件等重要網站廣泛使用，所以漏洞影響范圍廣大。學生們對此漏洞非常有興趣，作為教師要盡快查閱有關資料，了解此漏洞的產生的原因、有何危害、如何補救等。此漏洞雖然是OpenSSL的開源軟件包程度存在的問題所導致的，與SSL/TSL協議本身無關，但是該漏洞的出現，提醒我們即使協議本身是安全的，在實現協議的過程中仍可能出現不安全的因素，導致安全漏洞的產生。
3實踐教學效果評價
實踐教學方案的教學設計是否可行和有效，需要在實際教學過程中進行檢驗。該實踐教學方案是在多年教學基礎上不斷總結而教學設計的，并已在2013和2014年度的網絡安全協議課程的教學中進行了實施。我們根據學生的反饋、表現以及實際教學效果，對方案的內容、難度以及方法也做了相應的調整。在方案實施過程中，教師要多與學生溝通，對所布置的作業認真檢查，關注并統計學生是否有興趣、是否努力，學生的技能是否得以改善，學生完成的情況、學生的滿意度等各項指標。從對各項指標的統計來看，大部分學生對該實踐教學方案比較認同，也取得了很好的效果，其中有幾位學生還在畢業設計中選擇了相關的畢測試。上述文檔將整個測試過程顯性化，實現了對缺陷解決過程的監控，有助于學生明確缺陷狀態，評估所報缺陷的準確性，完善現有圖式，促成自我反思與實踐反饋。測試所涉及的文檔和源碼都將編號歸檔，統一存放于配置管理服務器，歸檔的文檔被凍結，不允許修改。這些文件記錄了缺陷的整個解決過程，為后期分析問題、完善解決方案、改進工作流程、反思教學設計提供了重要依據。
4結語
關鍵詞：公路的設計；交通安全因素
引 言
隨著我國的經濟水平不斷提升，人們對汽車的擁有量也漸漸的走向了世界的前列，人們出行就更加依賴公路交通了，這也是造成我國公路交通事故發生率高居于世界首位的原因。發生這些事故，除了人們疏忽道路的安全意識之外，國家在進行公路建設時設計方面的不足也是一個重要的因素。要從源頭來減少事故發生的次數，首先要不斷的增強人們對道路行駛安全的認識，其次也要在道路的設計中全面的考慮到交通安全的因素，能夠合理的去設計公路。
1 分析交通事故的原因
根據我國的交通網統計的數據顯示：在2013年里，全國道路交通的事故共3916064起，同比有百分之三十幾上升，當中，涉及到人員傷亡有二十多萬起，造成了六千多人的死亡，近二十萬人受傷，直接導致了近9.3億財產的損失。從數據中我們可以知道，每年在我國因交通事故而造成的損失在逐步的增加，但是交通事故的發生率依舊在增長。怎樣才能最有效降低道路交通事故給人們的生命和財產安全造成損失是目前我們輿論所關注的重點。但是，交通道路系統工程的綜合性很強。在大多數的情況下，發生交通事故往往涉及了許多方面因素。不僅包括車輛器械的故障、駕駛員自身，也包括了道路的設計、公路施工的質量、公路日常的養護等。然而，在發生道路事故之后，我們最先要認為是因為駕駛員違規操作的因素，例如，駕駛員是否遵守了交通規則、有沒有酒后駕駛等；而公眾往往都會忽略道路是否存在著設計方面的缺陷。一方面是因為公眾比較缺乏相關專業知識，無法對公路的設計是否科學做出判斷，另外一方面則是糾錯公路的設計往往會又費時又費力，而且關乎到了眾多的部門。然而，事故頻發的地段，從本質來上看，大多都和公路設計的不科學有必然且直接的聯系。如果我們可以在公路的設計中全面考慮到安全的因素，就可以有效預防與減少道路交通事故發生，從而提高公路安全性，讓駕駛員人身和財產安全得到真正的保障，做到“安全出門，安全回家”。
2 公路設計中直線長度影響要素
在公路的設計中，要考慮到公路直線長度。因為在駕駛員行駛的過程中，直線長度會直接影響到駕駛員反應能力。如果直線的距離過長，則會導致駕駛員感到視覺的疲勞。經多年研究和考證得出相關結論：在行駛的過程中，如一次直線長度超過了3km，就會引起駕駛員因外界的景物過于單一導致注意力的分散，反應變得遲緩等等。又根據相關計算得出，如行駛于高速公路上，每時120km為最大的時速，則3min為6km，據我國調查高速公路的計算顯示，在平原地區的高速公路直線一般的距離都超過了6km，有的甚至超過了10km，這種公路設計就嚴重違背了駕駛人正常生理狀況。
3 公路設計中橫斷面的影響
在行車的過程中，設定路的寬度對于道路交通流暢的程度和交通安全的狀況有著十分重要的意義。而設定路寬的時候一般要考慮以下幾個要素：路緣帶寬度、車行道寬度、路肩及中央的分離帶形狀與尺寸。發生交通事故概率和車行道寬度也存在直接關系，在一般的情況下，車行道的寬度越窄，發生交通事故概率就越高，反之亦然。但是如果過寬，也是不好的。因為如果過寬，不僅僅會浪費資源，且增加了一些不必要使用的面積，同時還會讓駕駛者放松警惕性，任意行駛，則會導致安全隱患，這就是所謂的物極必反。所以我們在公路設計之初，就應根據各地實際的情況，對各要素所需的數值合理的進行規劃。盡量能夠在保證車輛暢通情況下，又可以有效的減少道路交通安全事故，從而保持公路一致性和連續性。
4 交通安全和道路景觀
良好的道路景觀設計，可以讓自然景觀和公路融和為一體，讓駕駛員與乘客的美感和舒適感得到滿足。除此之外，從道路交通心理學角度來講，道路景觀的設計好壞，會對駕駛員心理產生直接或間接的影響，從而就會影響道路行車的安全。從行車實踐中表明：如在空曠地段修筑長直線的線形，則會因景觀的單調，不能夠有效引導駕駛人視線，而極易導致事發生。所以，公路設計要堅持和自然景觀的相協調原則，讓駕車的環境對駕駛者的行為在心理與生理方面都能產生積極的作用，以利于行車的安全。
設計道路景觀的前提和基礎是安全，景觀布設應要突出和強調道路行車的安全感。如何去消除駕駛員在行車的過程可能會產生的壓迫、壓抑等不良的感受，是景觀布設、線形設計、綠化布設的重要因素。如高速公路下坡和轉彎處應該在安全的視距范圍中安排一定視覺要素，比如綠化等，則可以讓駕駛員視點能隨之而變化；如在高填方的彎道外側的邊坡植樹，既能使曲線的變化更加明顯，又可以有效減輕行車過程中恐俱的心理，從而增加駕駛員的安全感。
5 應在公路設計中注意的相關問題
公路安全問題是十分重要的，相對于平原地區來講，山區公路的安全更加值得我們重視。因為我們要充分的考慮能影響山區道路行車的所有安全因素，在進行公路設計時，要真正的做到根據山區實際的情況，科學合理的優化路線，以便最大程度的保障行車生命和財產的安全。
對于山區的道路來說，莫過于縱坡是最危險的了。因為很多路段平均的縱坡較大。所以，駕駛者行駛縱坡路段時，一般上坡時要一直保持低速前行，但這樣水箱就會因為長時高效的運轉而燒壞，在下坡時就可能會導致剎車失靈的情況從而就會釀成悲劇。因此在坡度較大地段，我們要充分的從安全的角度來設計，適當控制道路的坡度，在設計之初就多利用一些較緩坡度的路段，只有這樣才可以有效的減少和避免道路交通事故持續的發生。
其次，我們應根據安全行車一般的規律，來計算公路剎車時所需停車視距。據現代的公路技術標準來看，高速公路在通常的情況下限速為每時80～100km。相對于私家車和小轎車來說，貨車的視距比較長，一般為130～190m，根據上述的數據，有關地方部門應對所負責高速公路的路段進行實地的調查，如遇到不能滿足上述的條件道路，應該及時的拆除或適當做出調整。
最后，應考慮到復雜的各種因素，如遇到橋梁或隧道等情況。公路在隧道內要避免其出現S型反向的曲線，這樣才可以更好保證車輛行駛在隧道內的安全。如真遇到必須有S型反向曲線的情況，則應適當加上一些角度較小曲線或直線來進行過渡。在車輛駕駛到曲線的邊緣時，前方視距就會適當縮小，在過臨界點的時候又缺少適當參照物，所以極易引發安全事故。所以從安全的角度來看，隧道地形應要避免洞口的附近出現小半徑的曲線和大下坡搭配。為了避免駕駛員過早發現隧道的洞口而提前加速，在路線設計時應控制駕駛員從看見隧道的洞口到行駛到洞口間行駛的時間，大約應在12～20s之間。而對于比較大的隧道，從安全的角度來考慮，應將隧道出口的曲線半徑的設計低于四千米。
6 公路設計應遵循的原則
首先在設計公路時要遵循連續，均勻，不驟變等原則。對于一個駕駛者來說，當行車的條件突然發生變化時，心里和神經的系統都會變得緊張，具體的表現有脈搏的跳動加快，皮膚也變得異常的敏感，高度集中注意力等等。
與此同時，在公路形狀組成的部分尺寸差距表現得越明顯，就會越會使駕駛員不舒服，且在潛意識里感到有事故會發生的危險。從保護駕駛員角度來考慮，在設計公路時要具有優美空間狀態，能讓人在看到后感到順暢，放松，不能產生急劇變化。如地方的地理環境表現的復雜或有其他限制的因素，必須改變公路線性時，我們也應盡量采取圓滑漸變形式。使駕駛員與乘車人都可以自然的去接受。同時，設計公路時要與附近景觀相匹配和融合，能帶給駕駛員與乘車人美和舒適的感覺，這樣也能大大降低道路交通事故發生。除此此外，道路周圍景觀好壞，也會對駕駛員心理狀態產生直接的影響，從而對行車安全產生影響。
7 結束語
公路設計是一項綜合的系統工程，它涉及到了許多方面的因素。公路設計的好與壞會對道路交通事故的發生概率產生直接的影響，會直接影響人民群眾生命和財產的安全，科學合理的進行公路線形的規劃，路面結構平整且堅固，交通指示通俗易懂，這些都能夠為駕駛員創造良好行車環境，并提醒駕駛人員提高其注意力，有效降低道路交通事故發生。雖然許多的交通事故也并非是因為道路設計不合理而造成的，但完善的嚴謹的公路設計也能在一定的程度上來減少道路交通事故發生的頻率，減少人們生命和財產的損失。為了有效提高交通系統安全程度，各級的交通部門都必須不斷完善公路設計，重視道路安全因素，才能有效避免事故頻繁的發生。
參考文獻
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1.1 原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最重要的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內容如下。（1）水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。（2）有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
1.2 工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如護欄的工序：到達現場-設置安全措施-基礎放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎-立柱安裝-護欄板安裝-調校-清理現場-完成其中的基礎放樣和基礎混凝土的澆筑等隱蔽部位也應重點控制。
1.3 技術人員的控制
技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
2 公路交通安全設施施工技術管理的應用
2.1 公路交通標線施工技術
在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產生一定的影響，甚至影響到整體工程的質量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質量，才能提高公路工程的質量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據施工現場的溫度做好適當的調試，保障工程質量的達標。
2.2 公路交通標志施工技術
在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現場進行仔細的勘察，對周圍的環境做好記錄，防止施工中出現過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當的角度調整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發揮。
在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區內光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發揮。
交通安全設施標志面板要按照相關管理規定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩定性。現階段在交通安全指示標志施工技術中已經采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。
2.3 公路交通護欄施工技術
公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現間距零頭必須采用科學的調整方式對零頭數按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發現問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。
在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。
2.4 公路交通隔離柵的施工技術
公路交通安全設施隔離柵主要應用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產損失，也為了避免不法占有公路現象的發生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據設計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設加強柱的數量，才能進一步增強公路交通安全設施隔離柵的強度和穩定性。
