時間：2023-08-27 15:02:51
引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇物流金融行業(yè)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。
物流金融從其廣義的層面進行分析，指的是面向物流運營的整體操作過程。通過對相關的金融產品進行有效的利用，全面實行物流、商流、資金與信息流等方面的綜合性整合，對供應鏈在實際運用中資金運作情況進行有效的調整，進而高效性的提升資金運作的效率等相應的活動。從狹義的層面進行分析，物流金融在專業(yè)范疇內指的是，銀行在供應鏈運營的過程中，跟第三方物流服務供應商在此方面所操作的全部過程，全面有效的為客戶提供相應的服務。在實際操作的過程中，將物流行業(yè)與金融行業(yè)相結合，這是當前現(xiàn)代化物流金融業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展方向。物流行業(yè)與金融行業(yè)兩者之間在相互協(xié)調、相互促進的環(huán)境下共同發(fā)展。我國當前在物流企業(yè)實施物流金融服務的，能夠有效的降低客戶在業(yè)務交易過程中的資金成本，并且有助于金融企業(yè)降低虛假信息等風險狀況的發(fā)生，在這種發(fā)展趨勢下，促使物流金融服務逐漸成為我國物流企業(yè)的重要性的業(yè)務模式。然而，在物流企業(yè)實施物流金融服務的具體操作流程中，其中也會遭受諸多風險因素的干擾，帶來極大的風險性。
二、物流金融服務在我國物流行業(yè)中的作用
1.物流金融服務能夠有效的適應物流業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢
自我國加入世界貿易組織以來，物流行業(yè)開始不斷的進行對外開放，使得我國物流行業(yè)逐漸的向國際化的趨勢進行發(fā)展。因此，物流業(yè)在對其內部的計劃、采購、業(yè)務制造與銷售方面進行安排規(guī)劃的過程中，需要全面有效的對物流行業(yè)內部的問題進行合理的解決，如：資金環(huán)節(jié)的問題在具體業(yè)務運營過程中不斷的出現(xiàn)。因此，需要用過物流金融服務，有效的解決物流業(yè)在運營發(fā)展中所存在的問題，為物流行業(yè)提供與時展相適應的業(yè)務發(fā)展模式。
2.物流金融服務對于我國物流行業(yè)的增值服務具有一定的促進作用
通常情況下，我國物流行業(yè)通過金融工具對其內部的資金進行有效的存儲與管理，通過物流金融服務能夠有效的增強物流業(yè)的管理效率，高效性的將物流行業(yè)的金資源進行有效的整合，為用戶提供優(yōu)質化的金融服務，給企業(yè)在市場經(jīng)濟發(fā)展中帶來一定的利益收入。由此可見，物流金融服務對于我國物流行業(yè)的增值服務具有一定的促進作用。
3.物流金融服務對于物流企業(yè)融資活動具有一定的推動性作用
我國中小型物流企業(yè)經(jīng)常存在整體結構不穩(wěn)定、資金欠缺等情況的發(fā)生，這種情況下，導致企業(yè)在融資過程中面臨諸多困難的困擾。物流金融服務有效的解決上述這些問題，通過制定出一套完整性的物流業(yè)信用評價系統(tǒng)，對物流業(yè)的資金方面的狀況進行有效的評估，有效解決我國物流業(yè)融資難等問題的發(fā)生。根據(jù)上述分析可知，物流金融服務對于物流企業(yè)融資活動具有一定的推動性作用。
三、我國物流企業(yè)在進行物流金融服務中所面臨的風險分析
我國物流行業(yè)實施物流金融服務能夠有效的促進物流業(yè)與金融業(yè)兩者之間的共同發(fā)展。但是，在實際運營的過程中難免會造成一定的風險現(xiàn)狀。物流金融服務是一種在物流與金融領域內的新的發(fā)展方向。在當前，物流金融服務處于初步發(fā)展時期。也就是說，物流金融服務在我國物流企業(yè)、銀行業(yè)等領域中，一直處于不斷發(fā)展與探索階段。在具體實施的過程中，其內部系統(tǒng)中的風險與利益收入兩者之間存在不對稱的現(xiàn)狀，未能夠有效的實現(xiàn)完整性的內部流動資產評估體系，且銀行對于物流業(yè)的物流金融業(yè)務缺乏一定的經(jīng)驗，導致其在操作過程中所采用的風險管控方式不夠科學合理。正是由于上述等方面的因素存在，導致我國物流行業(yè)在進行物流金融服務實施的過程中，面臨一定的風險問題攻擊。當前，我國物流業(yè)在進行物流金融服務時，其主要面臨的風險體現(xiàn)在下述幾個方面，即：
一是內部管理方面的風險。此方面的風險是諸多物流行業(yè)普遍存在的風險。內部管理方面的風險主要是由于多種方面所造成的，比如說企業(yè)內部組織機構管理方式過于陳舊、內部管理與監(jiān)督體系不夠完善、工作人員的綜合性素質與專業(yè)技能存在的欠缺，以及企業(yè)管理層在決策過程中存在一定的差錯等方面。
二是物流行業(yè)的倉儲風險。此方面的風險需要由金融服務提供商對質押物在庫期間所存在的相關事項全面承擔。也就是說，在具體實施規(guī)程中，需要全面性的對整個倉庫的質量安全性、內部工作者的綜合素質與能力、提單的可信度等方面有效的思考與分析。除此之外，還要加強對質物保存的設施方面進行系統(tǒng)性的分析，確保其不會發(fā)生損壞、變質等現(xiàn)狀。
三是法律方面所存在的風險。對于我國物流業(yè)而言，方面方面的風險主要是由于在進行物流金融服務的過程中，對于相關合同條款等方面所存在的問題。在實際運營的過程中，物流金融業(yè)務會涉及多個方面，且質物的所有權在諸多方面之間不斷的流動，進而會產生所有權糾紛問題的發(fā)生。除此之外，我國當前的《擔保法》與《合同法》中的相關條例規(guī)定，對于金融物流相關的條款不夠完善.也沒有其他的文件有效的為金融物流條款提供科學性的依據(jù)。根據(jù)上述分析可知，在相關的業(yè)務合同中，會產生一定的法律風險。
四是社會方面的風險。隨著專業(yè)領域中相關管理體系與環(huán)境的不斷變化，為了更加適應物流業(yè)的發(fā)展，國家相關部門需要推行一些新的政策，這些政策在實施的過程中或多或少會存在一定的風險。
四、我國物流行業(yè)在實施物流金融服務過程中的相關策略
1.與金融機構創(chuàng)建長期友好的合作關系
物流行業(yè)若要進一步增強金融理念，需要金融行業(yè)為其提供大力的支撐。與相關的金融機構創(chuàng)建長期友好的業(yè)務往來合作性關系，有效的獲取金融機構的信任與支持，進而高效性的解決物流業(yè)在金融服務中所存在的相關現(xiàn)狀。當前，我國有部分物流企業(yè)實施統(tǒng)一授信的形勢，有效的實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標，并提升物流企業(yè)自身的價值。在專業(yè)領域中，統(tǒng)一授信的主要做鑰匙，金融機構將貸款額度通過直接的方式授權給物流業(yè)。接著，需要物流業(yè)按照客戶的基本需求與相關的條件，有效的進行質押貸款等方面的操作。金融機構為物流業(yè)提供信用擔保的過程中，銀行需要依據(jù)企業(yè)內部的信用擔保管理的相關條例規(guī)定進行實施。在此基礎上，通過這些信貸額度為相關的物流業(yè)企業(yè)提供質押貸款業(yè)務。這種業(yè)務模式在實際操作的過程中，為物流業(yè)在融資方面提供一定的幫助，并有效減低先前質押貸款過程中存在的一些復雜性的問題。與此同時，有效的增強金融機構對質押貸款過程中的監(jiān)管能力。根據(jù)上述綜合性的分析研究可知，我國物流企業(yè)在實施物流金融服務的過程中，可以通過與金融機構創(chuàng)建長期友好的合作管理，取的其信任，進而在實施過程中能夠降低金融服務的風險。
2.物流業(yè)需要采取合理的策略與客戶之間創(chuàng)建長期友好的合作伙伴關系
物流企業(yè)在實際經(jīng)營管理的過程中，需要為客戶提供優(yōu)質化、合理性的物流金融服務，在這個過程中，能夠有效的對客戶相關的需求進行全面了解，采取合理的策略與客戶創(chuàng)建長期友好的合作關系，進而有效的對物流金融服務在實施過程中存在的風險進行控制。
3.進一步有效的加強對客戶信用方面的管理
在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，信用管理在其中是關鍵性的內容。在具體實施的過程中，信用是買賣雙方進行業(yè)務交易的前提保障，是創(chuàng)建友好業(yè)務管理的重要性橋梁。我國物流行業(yè)在實施物流業(yè)金融服務時，需要有效的對客戶相關方面進科學有效的分析與管理，尤其是對用戶相關需求的掌握、為客戶建立合理的檔案管理、客戶資信調查管理制度的實施、客戶信用管理、合同與結算等綜合性的方面，進而有效的對客戶提供全方位、多層次的信用管理。
4.開發(fā)出與我國物流行業(yè)發(fā)展相適應的創(chuàng)新性的金融產品
為了進一步解決我國物流業(yè)在實施物流金融服務所存在的風險，需要有效的開發(fā)出與物流行業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中相適應的創(chuàng)新性的金融產品。此類產品在實際開發(fā)的過程中，需要具備自身優(yōu)質性的特征，即：其一，創(chuàng)新性的金融產品在開發(fā)的過程中，要與物流業(yè)自身的文化相結合，進而能夠有效的得到物流業(yè)的高度認可；其二，實用性特征，創(chuàng)新性的金融產品要需要與物流行業(yè)的發(fā)展需求相協(xié)調，便與其在具體操作的過程中合理有效的使用；其三，效益性特征，創(chuàng)新性的金融產品在剛開發(fā)的過程中，并未被諸多的物流業(yè)客戶廣泛性的使用。因此，需要通過相應的方式，有效提升產品的經(jīng)濟效益；其四，先進性特征，創(chuàng)新性的金融產品在其功能操作、業(yè)務辦理等方面，要全面的與物流行業(yè)的發(fā)展相適應。
[關鍵詞] 物流金融 信用風險 指標體系
引言
物流金融是專為中小企業(yè)量身定做的一種新型融資模式。它將資金流有效地整合到物流中來，是為中小企業(yè)提供的新型貸款融資服務，同時又通過金融資本與實業(yè)經(jīng)濟協(xié)作，構筑銀行、物流企業(yè)和中小企業(yè)互利共存、持續(xù)發(fā)展、良性互動的產業(yè)生態(tài)。因此，很有必要對物流金融信用風險進行綜合評價，從而揭示出物流金融的融資優(yōu)勢及其改善我國中小企業(yè)融資困境的有效性。
一、物流金融信用風險綜合評價的意義
所謂信用風險，是指交易一方不能履約或不能完全履約而給另一方帶來的風險。本文研究的物流金融信用風險是指中小企業(yè)作為授信方，向銀行等金融機構融資時所存在的信用風險。
物流金融信用風險是指處在物流金融背景下的中小企業(yè)的綜合信用風險，不僅包括企業(yè)自身原因造成的信用風險，而且還包括物流金融的運營風險因素給中小企業(yè)帶來的信用風險，如質押貨物風險、產品風險、質押物變現(xiàn)風險等。在物流金融業(yè)務運營過程中，各個環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣，彼此依賴，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能涉及其他環(huán)節(jié)，影響整個物流金融業(yè)務的正常運行。對于中小企業(yè)，由于本身經(jīng)濟能力的限制，面對危機的自我反映和調節(jié)能力較低，因而受到物流金融運營風險的影響就顯得更加明顯和難以克服。
而本文所建立的物流金融信用風險綜合評價指標體系，從專注于對企業(yè)本身風險的考察，也轉變?yōu)閷ζ髽I(yè)所處物流金融運營過程及其交易風險的綜合評估，進而決定是否給中小企業(yè)提供信貸支持。該信用評價體系與目前關于中小企業(yè)信用評估體系最大的差別點就在于它不僅包括對中小企業(yè)基本素質、償債能力、營運能力、盈利能力、創(chuàng)新能力、成長能力、信用記錄，以及行業(yè)狀況等影響因素的考察，還包括對物流金融運營狀況等因素的綜合評價，從而更加全面、系統(tǒng)、客觀地反映了中小企業(yè)的綜合信用狀況。
二、物流金融信用風險影響因素分析
影響中小企業(yè)信用風險的因素錯綜復雜，可以從很多方面進行分類，根據(jù)所研究的內容及其特點，下文將從三個方面對物流金融信用風險的影響因素進行分析。
1.行業(yè)風險因素。行業(yè)風險屬于系統(tǒng)性風險，主要受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、政策和監(jiān)管環(huán)境、行業(yè)狀況、發(fā)展前景等因素的綜合影響。對企業(yè)進行行業(yè)風險分析，目的是判斷企業(yè)所屬行業(yè)所處的生命周期階段，及對經(jīng)濟變化反映的敏感性，行業(yè)風險揭示了行業(yè)因素對企業(yè)經(jīng)營的影響程度。
2.中小企業(yè)綜合實力。中小企業(yè)的綜合實力主要包括企業(yè)基本素質、償債能力、營運能力、盈利能力、創(chuàng)新能力、成長與發(fā)展能力、現(xiàn)金流量分析和履約狀況。這8個要素科學而全面地反映了中小企業(yè)自身的經(jīng)營能力和信用狀況。
3.物流金融運營狀況。中小企業(yè)所處的物流金融的整體運營狀況對中小企業(yè)的信用評估也將產生直接的影響。物流金融的運營狀況良好,交易風險較小,就可以弱化中小企業(yè)的綜合信用風險。反之,則加強中小企業(yè)的綜合信用風險,使其信用狀況惡化。根據(jù)本文研究問題的需要，主要通過物流金融運營過程中信息化程度、相互間的合作，以及質押物質量等要素來反映物流金融的整體運營狀況。
三、物流金融信用風險評價指標體系設計
根據(jù)前文討論的影響中小企業(yè)信用的三類主要因素，設計了物流金融信用風險綜合評價指標體系。通過參考相關研究資料及向專家學者請教，結合實地調研，確定了指標參考權重，針對不同的區(qū)域，權重可以適當進行調整，重新確定。
四、結束語
物流金融是中小企業(yè)突破“融資難”的一條捷徑，因此加快物流金融的發(fā)展，將是發(fā)展中小企業(yè)的重要手段之一。而物流金融信用風險評價指標體系的建立，一方面可建立中小企業(yè)與金融機構的長期合作機制及長遠利益關系；另一方面與第三方物流企業(yè)也可建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，改造升級自身的物流體系。但是目前對于物流金融信用風險的研究尚處于起步階段，還有待于進一步的深入。
參考文獻：
[1]劉 青:中小企業(yè)利用物流金融的策略[J].創(chuàng)新科技,2007,(02)
[2]閆俊宏:供應鏈金融融資模式及其信用風險管理研究[D].西北工業(yè)大學, 2007
物流金融業(yè)務是物流企業(yè)在提供物流服務的過程中，為客戶提供和物流相關的保險、結算、信托、租賃、資金支付以及資金信貸等金融服務。當前社會競爭日益激烈，物流企業(yè)已經(jīng)無法在競爭激烈的環(huán)境中單純憑借傳統(tǒng)業(yè)務獲得較高的經(jīng)濟效益。眾多物流企業(yè)紛紛通過和銀行以及保險公司等金融機構合作，開展物流金融業(yè)務，以為客戶提供增值服務為優(yōu)勢，提高企業(yè)的行業(yè)競爭能力。
1 物流金融業(yè)務中的風險
11 業(yè)務自身存在風險
在我國，由于經(jīng)濟、法律條件的約束，國有商業(yè)銀行不能收購物流公司，非金融機構也不能提供金融服務。作為物流行業(yè)和金融行業(yè)結合產物的物流金融業(yè)務雖然很有前景，但法律不許可，受到了市場準入限制。少數(shù)的幾家大型物流公司以物流銀行的形式與商業(yè)銀行開展物流金融業(yè)務的合作，但該項業(yè)務涉及眾多市場主體，同時擔負著物流業(yè)務的風險和金融業(yè)務的風險，在分擔風險方面沒有形成互惠、互利、互相制約的關系。
12 經(jīng)營風險
121 政策風險
現(xiàn)階段我國物流金融業(yè)務的有效資金來源主要為銀行貸款，這種單一的外部融資方式除了會受到法律、政策的影響限制外，還會給物流金融業(yè)務增添許多不確定性危險因素。
122 管理風險
首先，由于我國的物流行業(yè)才剛剛起步，物流企業(yè)內部在管理體制、組織機構和監(jiān)督機制等方面顯得松散和不足，再加上工作人員經(jīng)驗欠缺，容易發(fā)生質物不足或落空等風險。其次，對于金融機構來說，介入物流金融業(yè)務的時間很短，在資金籌集、貸款工具設計、風險管理和內部監(jiān)控上經(jīng)驗匱乏，容易發(fā)生操作疏漏和工作失誤。
123 技術風險
當前我國物流的硬件設施比較單一落后，難以實現(xiàn)機械化、自動化操作。此外，物流行業(yè)的價值評估系統(tǒng)不完善、評估技術不先進、標準化程度低、物流器具不配套，以及物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等，極易造成經(jīng)營風險。
124 操作風險
物流金融業(yè)務是通過對出質人的資金流和物流的全程控制來控制風險的，因此，在業(yè)務流程復雜、操作節(jié)點多的情況下，容易發(fā)生操作風險。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是質物風險。合適的質押品既可提高金融機構放貸的概率，又可降低金融機構或第三方物流企業(yè)的信貸風險。二是變現(xiàn)風險。質物的市場價格波動會增加信貸風險。
125 人才風險
物流金融業(yè)務不僅涉及的品種、客戶、質押物的種類較多，而且市場行情變化也很大，它要求物流金融業(yè)務的從業(yè)人員不僅要熟悉相關金融業(yè)務，還要熟悉質押物及其所屬的行業(yè)（如鋼鐵、汽車）情況，對市場走勢更要有準確地判斷能力。但在現(xiàn)實社會中，由于各運作主體內員工中和素質的參差不齊和對工作崗位、性質要求理解的偏差，容易產生內外部欺詐行為，發(fā)生道德風險。
126 信用風險
第一，金融機構無法利用自身的專業(yè)優(yōu)勢全面地對企業(yè)的行業(yè)發(fā)展前景做出正確的判斷，幫助企業(yè)謀發(fā)展。第二，中小企業(yè)在采購、生產、銷售等方面，有可能出現(xiàn)對金融機構提供虛假不實信息的行為，使金融機構因為無法獲得真實數(shù)據(jù)，而不能采取相應的管理措施來降低資金的使用風險。
127 法律風險
現(xiàn)階段我國還沒有出臺專門的法律、法規(guī)來對物流金融業(yè)務進行規(guī)范整合，《擔保法》及《合同法》中關于物流金融的相關條款規(guī)定也不具體。這也導致了在物流金融業(yè)務中出現(xiàn)利用法律漏洞謀取利益的可能，由此影響到物流金融業(yè)務的健康發(fā)展。
2 物流金融業(yè)務的風險管理
21 物流金融業(yè)務風險管理的特征
物流金融業(yè)務的風險存在于各個環(huán)節(jié)之中，受業(yè)務的結構整體以及外部環(huán)境多重因素的影響，容易產生系統(tǒng)風險和非系統(tǒng)風險。因此，物流金融業(yè)務風險不僅與企業(yè)密切相關，而且也會受到行業(yè)以及供應鏈等一些條件的影響。在物流金融業(yè)務的實際運作過程中，業(yè)務風險的大小會因為外部因素的影響而產生變化，所以要將物流金融業(yè)務的風險管理深入到每個環(huán)節(jié)中，努力做好業(yè)務風險防范工作。
22 建立健全物流金融業(yè)務風險管理系統(tǒng)
221 建立跨行業(yè)的信息平臺
跨行業(yè)的信息平臺具體包括信息的共享溝通和管理機制、專門處理相關業(yè)務以及物流金融的信息系統(tǒng)，此外還應該涉及物流監(jiān)控、結算支持、評估控制、業(yè)務營銷、風險識別以及調度優(yōu)化等功能。建立信息系統(tǒng)要求物流企業(yè)提高內部的信息化水平，同物流金融業(yè)務所涉及的各個企業(yè)與協(xié)會間建立起能實現(xiàn)共享的綜合信息系統(tǒng)，這樣有利于物流金融對信息的快速提供以及監(jiān)管物流的全過程，從而提高業(yè)務運行過程中的效率和信息化，有利于實現(xiàn)對物流、資金流以及信息流的統(tǒng)一集中管理。
222 建立支持風險管理和業(yè)務運營的組織平臺
對于物流金融業(yè)務的風險管理而言建立支持風險管理和業(yè)務運營的組織平臺有著重要的意義。在物流金融業(yè)務的組織創(chuàng)新中，銀行應該主動選擇一些具有較大的實力和規(guī)模、廣泛的客戶網(wǎng)絡關系以及業(yè)務管理比較規(guī)范的物流企業(yè)開展合作，并逐步建立物流金融平臺，通過和業(yè)務相關行業(yè)建立良好的合作關系，從而提高核心能力，實現(xiàn)為中小企業(yè)提供融資服務。此外，銀行還可以通過和一些大型物流企業(yè)簽訂合作協(xié)議，并在分行層面和地方物流企業(yè)以及合作物流企業(yè)的分支機構進行業(yè)務合作，以提高物品處置、物品評估以及業(yè)務監(jiān)控等方面的管理水平。還可以通過和擔保機構以及保險公司等機構進行創(chuàng)新和合作，實現(xiàn)對社會資源的充分利用，從而不斷地完善物流金融服務。物流企業(yè)和銀行應該通過合作共同開發(fā)一套完善的物流金融業(yè)務風險控制以及貸款分析系統(tǒng)，用以提高風險管理水平。
關鍵詞：鋼貿企業(yè)；物流金融；融資模式
中圖分類號：F830 文獻標志碼：A 文章編號：1673—291X（2012）28—0070—02
一、鋼貿企業(yè)融資現(xiàn)狀分析
鋼鐵貿易行業(yè)在整個供應鏈上發(fā)揮著“蓄水池”的作用，這是毋庸置疑的，首先鋼鐵貿易企業(yè)為供應鏈上下游行業(yè)的順利運行提供了橋梁和紐帶的作用，而且全國60%的鋼材銷量是通過鋼鐵貿易企業(yè)來完成的，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
而鋼鐵貿易行業(yè)是一種資金密集型行業(yè)，資金是鋼鐵貿易企業(yè)的經(jīng)營之本，也是鋼鐵貿易企業(yè)日常經(jīng)營和發(fā)展壯大的必備因素。國內目前具有大約20萬家以上的鋼鐵貿易企業(yè)，而且其中95%以上是中小型民營企業(yè)。
在買方市場的情形下，鋼鐵貿易企業(yè)對鋼廠的供貨往往需要全額付款，這就為鋼鐵貿易企業(yè)的日常經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)，可見其在上游資金鏈中處于劣勢地位。而在賣方市場的情形下，鋼鐵貿易企業(yè)又需要對客戶墊付資金，從而造成鋼鐵貿易企業(yè)在整個供應鏈的資本流動中處于劣勢地位，議價能力極低。針對這種情況，在國家政策中又沒有相應的優(yōu)惠政策扶持。
可見，鋼鐵貿易企業(yè)融資難度大是眾所周知的，而且鋼鐵貿易企業(yè)每年都有相當多的存貨、應收賬款等不能用于擔保并借入信貸資金，如果通過某種模式或者某種經(jīng)營方式可以將這些閑置的資源進行信貸擔保，則可以很大程度上幫助鋼鐵貿易企業(yè)擺脫貸款難的困境。
二、鋼貿企業(yè)開展物流金融的優(yōu)劣勢條件分析
1.優(yōu)勢條件分析。鋼貿企業(yè)開展物流金融的外部優(yōu)勢條件分析如下：（1）政策環(huán)境優(yōu)勢條件，2009年3月10日，國務院印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》的文件，該文件作為一份指導性文件，明確了物流業(yè)發(fā)展方向，加大對物流產業(yè)的金融支持。2009—2012年，中國迎來了物流行業(yè)政策的密集期，這些政策充分發(fā)揮了政策引導性作用，營造了良好的金融業(yè)和物流業(yè)外部發(fā)展環(huán)境，為中小企業(yè)發(fā)展物流金融創(chuàng)造了有利條件，尤其是為鋼鐵貿易行業(yè)發(fā)展物流金融提供了相應的正常支持。（2）制度環(huán)境優(yōu)勢條件，物流金融業(yè)務主要是一種資產支持型的授信業(yè)務，所涉及的是執(zhí)行擔保功能的貨物或者其他動產，2009年中國人民銀行編制了《中國動產擔保物權與信貸市場發(fā)展》，科學地提出了中國對動產擔保交易法的衡量標準，并將中國現(xiàn)存相關的擔保交易制度情況與西方發(fā)達國家進行了全面的對比。
鋼鐵貿易企業(yè)開展物流金融，需要具備開展物流金融的基本條件，只有轉化自身劣勢，提高融資能力，并建立科學的資金運營體系，提高還貸能力，保證一個穩(wěn)定的現(xiàn)金流，才能順利開展物流金融，并保證資金鏈的順利運行。因此，內部優(yōu)勢條件如下：（1）經(jīng)營規(guī)模優(yōu)勢，鋼鐵貿易企業(yè)的倉庫、庫存、物流設施、銷售網(wǎng)絡、從業(yè)人數(shù)、客戶結構、資金流量等一切可以反應其經(jīng)營規(guī)模的指標，都將是銀行信貸調查的基礎，尤其是鋼鐵貿易企業(yè)的銷售額和利潤額，是反應企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的最直觀的數(shù)量指標。（2）經(jīng)營模式和產品優(yōu)勢，鋼鐵貿易企業(yè)的經(jīng)營模式，即業(yè)務、現(xiàn)貨業(yè)務、直供業(yè)務、期貨業(yè)務的結構和比例，是出資單位尤其是銀行必須要考察的條件，具有此方面優(yōu)勢條件的鋼鐵貿易企業(yè)，必然有著良好的資質和有限的銷售業(yè)績。而鋼材產品種類繁多，鋼鐵貿易企業(yè)只有經(jīng)營富有競爭力的鋼材產品，才能得到授信單位的認可。（3）財務管理優(yōu)勢，目前鋼鐵貿易行業(yè)具有相當一部分優(yōu)秀企業(yè)，是能夠開展物流金融的，它們不僅具備專業(yè)的財務處理能力，而且其資產負債、銷售盈利等財務數(shù)據(jù)記錄等原始資料能夠經(jīng)得起授信單位的核查。
2.劣勢條件分析。（1）鋼鐵貿易企業(yè)開展物流金融的外部局限因素。首先，當前國內鋼鐵貿易企業(yè)和物流及金融機構缺乏合作意識。鋼鐵貿易企業(yè)往往只重視自身的發(fā)展建設，沒有意識到物流業(yè)和金融機構對鋼鐵貿易行業(yè)的強大的影響力。其次，物流金融風險防范機制和社會信用體制不健全。開展物流金融模式，無疑可以為鋼鐵貿易企業(yè)和物流企業(yè)以及供應鏈上其他參與者和銀行帶來利益，但是開展物流金融的過程中存在著相當多的風險因素。而目前中國的相關風險防范機制還不夠健全，比如《合同法》中與金融物流相關的條款并不完善。最后，現(xiàn)行金融體制和法律也制約了物流金融模式的順利開展，目前，中國的社會和法律體制都對金融行業(yè)實行專業(yè)經(jīng)營，并執(zhí)行了各種嚴格的監(jiān)管制度。而非金融機構不能提供金融服務，也不能提供物流金融服務，即使某些物流公司代客收取貸款的服務項目，也是不允許的，只能邊緣化操作。物流金融是解決鋼鐵貿易企業(yè)融資難問題，并提升其產業(yè)鏈水平的有效途徑。物流金融能夠幫助鋼鐵貿易企業(yè)迅速融資，并在此基礎上建立銷售、配送網(wǎng)絡、倉庫監(jiān)管等一體化的融合金融服務的解決方案。（2）鋼鐵貿易企業(yè)開展物流金融的內部局限因素。首先，鋼鐵貿易企業(yè)的融資成本增加，當前國際經(jīng)濟金融情況不穩(wěn)定，國內宏觀調控結構性調整、人力成本上升、人民幣升值等因素，使得國內相當一部分鋼鐵貿易企業(yè)面臨資金鏈斷裂的困難。其次，鋼鐵貿易企業(yè)物流金融人才匱乏。由于物流金融是新型的融資模式，專業(yè)性強、技術性高，需要大量專門的管理和操作人才，而國內鋼鐵貿易企業(yè)大多是粗放型管理，缺乏大量中高級物流金融人才，再加上資金實力不足，才高精尖人才的聘用上沒有競爭力，使得優(yōu)秀人才大量流，這就嚴重制約了鋼鐵貿易企業(yè)物流金融的順利開展。
關鍵詞：物流；物流金融；物流銀行；資本模式
面臨日益激烈的行業(yè)內部競爭和國外同行的壓力，一場在物流領域的改革勢在必行。伴隨著科技技術的發(fā)展和國內金融行業(yè)的成熟，將物流和金融相結合的新型產業(yè)――物流金融，猶如雨后春筍一般茁壯發(fā)展，這將是我國的物流產業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的最佳契機，也是物流企業(yè)規(guī)模向集約化和國際化方向發(fā)展的必經(jīng)之路。
一、物流金融的分析
1.物流金融的背景與現(xiàn)狀
1.1物流與金融的脫節(jié)
物流和金融的脫節(jié)不是單向的，而是雙向的脫節(jié)。首先，我國以“物流”命名的企業(yè)有73萬多家，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司外，其余的均是中小企業(yè)，這些企業(yè)的金融意識較差，金融管理部門控制能力弱，企業(yè)閑余資金的合理利用率差，多數(shù)物流企業(yè)的利潤依靠物流運輸?shù)氖找妫瑥亩y以規(guī)避金融風險，使得企業(yè)步履維艱。其次，金融機構缺乏對物流企業(yè)的支持，金融信貸業(yè)務手續(xù)繁瑣，針對物流業(yè)務的金融產品屈指可數(shù)，金融部門對物流行業(yè)重視程度低。最后，物流與金融的脫節(jié)，不是兩個部門的脫節(jié)，而是社會兩個最重要的職能部門的相互背離。物流是社會的可見性資源的移動，而金融是社會看不見資源的流動，物流與金融的脫節(jié)，勢必會影響到社會資源的合理分配和國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。
1.2物流企業(yè)內部強化的需要
物流企業(yè)為了在競爭激烈的市場上生存，必須了解市場規(guī)則和游戲。而市場經(jīng)濟要求資金的最合理和最大化的利用，物流企業(yè)必須加強企業(yè)內部的實力，這就要求物流企業(yè)必須在會計核算，監(jiān)督上做好基本功，與金融機構合作發(fā)展。如今，不少物流企業(yè)不單引進物流方面的人才，而且還大量引進金融和管理方面的人才，這從另一方面體現(xiàn)了內部強化的意義。
1.3金融機構創(chuàng)新的要求
改革開放以來，我國金融體制不斷完善，金融行業(yè)也在發(fā)展中不斷壯大成熟，這就要求金融機構在相同的條件改革創(chuàng)新。而物流行業(yè)在證券、保險、期貨等上卻處在相對的空白期，面對如此大的一份蛋糕，任何一家金融機構都不會輕易放過，要想獲得市場，金融機構必須在業(yè)務和形式上進行創(chuàng)新，才能在激烈的競爭獲得較好的收益，取得市場優(yōu)勢。
總而言之，物流金融就是在新時期，新的創(chuàng)新下，物流企業(yè)在滿足企業(yè)內部強化基礎上的一種物流和金融緊密相關聯(lián)的各項金融業(yè)務的總稱。
2.物流金融的模式與分析
2.1物流銀行
所謂的物流銀行，又稱銀行質押貸款業(yè)務的銀行，是指銀行在滿足市場穩(wěn)定性，流通性，可持續(xù)性的基礎上，以符合抵押要求的相關物流商品為信用質押，通過銀行的審核和監(jiān)督，開展向有信用的物流客戶提供信貸、擔保、結算等中間業(yè)務的一種綜合性質的銀行。
2.1.1物流銀行信貸擔保
銀行在放貸過程中都踐行“謹慎安全”的原則，往往把資金投放給信用條件好，收益穩(wěn)定且具有良好名譽的國有大中型企業(yè)。面對像物流行業(yè)這類高成長高風險的中小企業(yè)，往往力不從心。物流銀行就很好的解決此類問題，與傳統(tǒng)銀行相比，物流銀行有以下先天的優(yōu)勢：
第一，在資產抵押方面，更具靈活性，無論是有形、無形資產，還是流動、固定資產，都采取合理評估。現(xiàn)代與物流相關的企業(yè)都擁有大型的倉儲倉庫，搬運的機械，運輸車輛設備以及辦公場所和相應的財產，這都可以增加貸款時企業(yè)的資產信用，不少企業(yè)還擁有保稅區(qū)業(yè)務，港口場地，進出口報貨單證等無形資產，企業(yè)將其作為資產抵押或者擔保，其融資額度也必將增加。
第二，在信貸投放上，物流銀行采取了公攤風險和合作收益的原則。所謂的公攤風險，也稱優(yōu)而則其選，是指銀行客戶必須把會計核算與財務審核的數(shù)據(jù)反饋給物流銀行，銀行控制企業(yè)在風險業(yè)務上的資金使用，而在具有高速成長的業(yè)務上，會擴大其原有的資金投放，將風險與企業(yè)公攤承受，從側面減少了企業(yè)的風險成本，同時也增加了銀行的收入。而合作收益，是指在信貸投放的過程中，物流銀行將企業(yè)業(yè)務中的訂單、生產、供應、儲存、運輸、服務等活動視為一種與資金業(yè)務相關的互動系統(tǒng)，銀行會利用其手上的信息管理技術，為每一環(huán)節(jié)提供資金的支持，使企業(yè)業(yè)務更加規(guī)范，資金使用更加合理，也就達到了合作共贏的目的。
第三，在風險控制上，企業(yè)的日常的經(jīng)營中會遇到很多風險決策，也會出現(xiàn)很多的誠信問題，信貸擔保從某種意義上講，是一種誠信的金融交易。物流銀行在壞賬準備，不良資產處置，問題業(yè)務處理上，會產生很多的信用問題，這是因為行業(yè)的革新是機遇與風險并行的，在風險控制上，企業(yè)需要創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，更需要資金支持，物流銀行就很好的協(xié)助銀行解決質押貸款業(yè)務中銀行面臨的質押物評估、資產處理等服務。
2.1.2物流銀行結算
銀行與企業(yè)的結算，是企業(yè)日常成本計算的依據(jù)，也是企業(yè)資金核對的保證。中小企業(yè)對于票據(jù)和資金的結轉管理都比較薄弱，如果需要清算結算，而資金又很緊張，銀行的結算就起到了重要的作用。物流銀行在服務上更具有專業(yè)性和針對性，采取現(xiàn)代的結算支付手段，開展網(wǎng)上銀行結算業(yè)務。物流業(yè)務是物資流，信息流和資金流的結合，其復雜性、變化性和不可預見性使企業(yè)的結算業(yè)務遇到很大的調整。而物流銀行開展現(xiàn)代結算業(yè)務，可以有效監(jiān)督結算雙方的經(jīng)濟行為，監(jiān)督企業(yè)的應收，預收賬目，為企業(yè)的資金保駕護航，由于采取現(xiàn)代的結算方式，同時為企業(yè)和客戶節(jié)省了時間，增加了社會效益。
2.1.3物流銀行中間業(yè)務
如今的銀行的收益不單是存貸之間的利率差，而更多的是中間業(yè)務的收入，也就是銀行的服務。現(xiàn)在的銀行采取了全面撒網(wǎng)的政策，開展多種形式的中間業(yè)務服務，往往是服務項目眾多，但是收益不如預期。物流銀行卻具有針對性和高效性。無論是企業(yè)的物流部門，還是專門的物流公司，第三方物流公司，物流銀行都是立足于物流方面，開展金融政策的解讀，金融理財投資和特色業(yè)務服務。廣東發(fā)展銀行在這方面是開拓者，利用珠三角的有利環(huán)境和眾多的物流企業(yè)，開展了形勢多樣的服務，無論企業(yè)大小，廣發(fā)行都為其定制特色的業(yè)務，討論合作事宜。廣發(fā)行利用自己的營業(yè)網(wǎng)點和區(qū)域內眾多的物流園，點對點服務，獲得了雙贏的局面，對物流銀行很有啟發(fā)意義。
2.2物流金融倉庫
物流金融倉儲金是指：生產經(jīng)營企業(yè)先以其采購的原材料作為質押物存入企業(yè)的倉儲中心并據(jù)此獲得協(xié)作銀行的貸款。然后在其后續(xù)生產經(jīng)營過程中分階段還款。物流企業(yè)提供質押物品的保管、價值評估、去向監(jiān)管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實質是物流企業(yè)提供貨物的存放與保管、信息增值等中介服務，將銀行不愿接受的信用資產轉變成其樂意接受的質押品，獲得像物流銀行般得金融服務。
物流金融倉庫的新模式，對于物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)來說，已經(jīng)成為其在激烈競爭中脫穎而出的有效手段，為那些有保管實力的物流企業(yè)提供了新的融資擔保模式
2.3物流金融的資本模式
金融市場的本質是資本市場，這就要求企業(yè)要合理利用一切資源，為企業(yè)、社會、國家創(chuàng)造最大化的資本收入和最安全的收益保障，為股東和所有者的合理權利服務。物流金融的資本模式在我國現(xiàn)行的一般有三大類：物流金融證券、物流金融基金、物流金融保險。
2.3.1 物流金融證券
資本市場最好的融資方式就是發(fā)行股票，進行上市。在我國的主板市場上，涉及物流行業(yè)的運輸物流股票有78只，其中大部分都是大型的國有企業(yè)，比如港口運輸類，大型倉儲類、公路鐵路類、運輸投資類的企業(yè)。在相對靈活的中小板上，物流相關的企業(yè)也是屈指可數(shù)。因此，發(fā)行物流金融證券，是不少有實力的物流企業(yè)的最佳選擇，也是物流企業(yè)所進行的高端競爭之一。
發(fā)行IPO（Initial public offerings首次公開募股）的同時，也是企業(yè)自我提高的途徑。因為企業(yè)在發(fā)行IPO的時候，有著嚴格的資質審核，企業(yè)必須整合利潤收入和經(jīng)濟資源，完善企業(yè)的經(jīng)營結構，建立順暢的董事會制度以及獨立的會計審核，并且要擁有良好的社會信譽和形象。這些都是不少企業(yè)所欠缺的。在國內，順豐是物流行業(yè)中具有代表性的民營企業(yè)之一，但是在發(fā)行上市這個問題上，其總裁王衛(wèi)卻提出暫不考慮上市，這就是國內不少物流企業(yè)融資時的尷尬境地，一方面是自己的心血企業(yè)上市后就需懂事會共同經(jīng)營決策，另一方想要做強做大自己的企業(yè)就必須上市融資。
面對這樣的境地，國家證監(jiān)會應對物流企業(yè)在股票上市適當放寬限制條件，鼓勵企業(yè)規(guī)范上市。資本市場的完善同時需要政府職能部門和企業(yè)的努力，物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設，建立符合市場經(jīng)濟運行機制的融資體系，于此同時，政府職能部門也應盡快建立正常的債券或股票的柜臺交易市場體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。
2.3.2 物流金融基金
基金是成熟的資本市場上一種有效的投資和融資模式，能為社會、企業(yè)和投資者帶來良好的利潤收入同時，最大程度的做到專業(yè)化和風險規(guī)避化。因為基金是通過專業(yè)人員的利用金融知識對資金的管理和投資，具有共擔風險，分享收益的特征。
物流企業(yè)的基金模式有三種。第一種，物流企業(yè)如果擁有閑余的資金而沒有專業(yè)的投資規(guī)劃部門時，可以把資金委托給專業(yè)的基金公司，為企業(yè)資金提供合理的投資規(guī)劃方案，還可以利用資金建立起企業(yè)自身的基金公司，公開向社會募集資金，設立公募基金，進行專業(yè)的金融投資。第二種，大型基金公司和物流企業(yè)建立合作的關系，為物流企業(yè)設立專項的基金，吸引投資者，面向社會公開募集資金，資金可以支持物流企業(yè)開展創(chuàng)新業(yè)務，開拓市場。第三種，私募基金，這是一種不面向公眾的基金，也是一種高風險的基金，又稱風險基金，這和物流企業(yè)的高增長和高發(fā)展的行業(yè)特性密切相關，企業(yè)的發(fā)展決定了私募基金的收益，所以私募成為不少企業(yè)的一種冒險而又創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。
2.3.3 物流金融保險
保險是金融領域中的金鑰匙，為企業(yè)乃至行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。在國內的物流保險中，主要是財產保險和貨物運輸保險，但是作者認為，物流金融保險仍為一片新的大陸，有很大的發(fā)展空間。現(xiàn)代物流的服務性質是多功能、全方面的，其增值的第三方服務較多，供應鏈控制因素復雜，質量難以控制，運營風險也隨之加大，傳統(tǒng)的車險和貨險早巳不能適應現(xiàn)代物流企業(yè)的運作需求。物流公司迫切需要專業(yè)的物流險種，為其分擔在物流運作過程中所承擔的運輸壓力。因此，可以具有針對性的開設長途、短途、地面、航空、航運、固定區(qū)域運輸和國際運輸?shù)炔煌闆r的更為細化的保險模式。
物流專業(yè)險種的開設，能為保險行業(yè)的發(fā)展提供新的利潤源泉，也能為物流企業(yè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供有力的保障，是行業(yè)間雙贏的局面。
2.4物流金融創(chuàng)新
創(chuàng)新是民族進步的靈魂，任何一個行業(yè)的進步，都離不開創(chuàng)新。金融創(chuàng)新是指變革現(xiàn)存的金融體制或增加新的金融工具，以獲得現(xiàn)有體制和工具無法取得的潛在利潤。創(chuàng)新可以是制度的、技術的、工具的，甚至是理念和構想上的。隨著科技的發(fā)展和金融市場的成熟，金融創(chuàng)新成為國家新的進步手段，也成為物流行業(yè)內的競爭的制高點。
物聯(lián)網(wǎng)的提出與發(fā)展，新的電子商務格局的轉變，電子技術（GPS、NFC）等智能科技在物流發(fā)展中的使用，物流金融創(chuàng)新的局面是日新月異，發(fā)展迅猛。企業(yè)只有緊緊跟隨創(chuàng)新的步伐，把握時代的節(jié)奏，才能順應時代的潮流，在新的機遇與挑戰(zhàn)下，成就物流金融的一番新事業(yè)。
二、物流金融的作用及意義
UPS中國董事總經(jīng)理兼首席代表陳學淳曾表示，未來物流業(yè)的決勝點在于金融服務。他認為，未來的物流企業(yè)誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者。目前，國際四大物流巨頭在海外也均已涉足物流金融領域。物流金融已成為物流企業(yè)和金融部門在新時期發(fā)展的重要力量，也成為各自新的利潤源泉。發(fā)展物流金融有著深遠的意義。
第一，物流金融能有效降低金融風險，提高了中間業(yè)務收入。并成為拓寬金融服務領域的新渠道，在增加了金融服務項目同時，也增強了創(chuàng)新能力。
第二，物流金融能提高物流企業(yè)的服務能力和經(jīng)營利潤，協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率，為企業(yè)的發(fā)展提供了信息、資金和安全的保障。
第三，物流金融在國民經(jīng)濟中起到了橋梁作用，為企業(yè)和金融部門的信用合作提供了有益的平臺，為政府的宏觀政策調控提供了市場信息依據(jù)，有助于行業(yè)的健康發(fā)展。
第四，物流金融有助于中小企業(yè)的融資，為物流開展的增值服務，并降低資金需求方的融資成本，成為中小企業(yè)新的利潤增長點，同時企業(yè)可以拓展服務領域，有助于積極爭取客戶，贏得市場份額，為區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟做出貢獻。
三、結語
改革開放以來，中國在各方的領域中都不斷取得進步與發(fā)展，其成就令世人矚目，新時期以來，創(chuàng)新成為各行各業(yè)前進的動力。物流金融對于企業(yè)、物流公司和金融機構來說都是一個嶄新的領域。中國的物流金融正處在蓬勃發(fā)展向上時期，這是中國物流金融理論體系不斷創(chuàng)新，實踐經(jīng)驗不斷總結，國家法律政策逐漸扶持的結果。但是，我們要清醒的看到，風險和機遇是共存的，物流金融還有許多的不足和缺陷，需要我們共同的努力去克服解決。本文通過對物流金融理論的梳理，介紹了物流金融背景和現(xiàn)狀，并著重分析了物流金融的幾種現(xiàn)代資本模式，為物流企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了新的規(guī)劃方案，同時為商業(yè)銀行從事物流金融業(yè)務提供一些運作思路。希望中國的物流金融能走出有自己特色的道路，為經(jīng)濟的發(fā)展提供新的活力，為民族和國家的進步作出自己的貢獻。
參考文獻：
[1]黃茂海. 新時期商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的基本思路探討[J].當代經(jīng)濟，2010(9).
[2]左雪蓮. 物流金融風險規(guī)避途徑研究[J].商業(yè)時代，2011(11).
[3]劉華，曾小貴，程海峰.物流企業(yè)融資障礙及對策[J].中國物流與采購，2002(11).
[4]馬輝.基于物流金融的中小企業(yè)融資模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2011(1).
[5]王傳松. 物流金融研究綜述[J].物流科技，2008(11).
關鍵詞:物流金融融通倉倉單市場物流銀行物流保險
中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產業(yè)和金融產業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡和通信技術廣泛應用的條件下,物流和金融之間強大的吸引力已經(jīng)產生學科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學者準確地捕捉到,進而從理論的高度構建出一個嶄新的平臺—物流金融。
物流金融理論研究的發(fā)展歷程
國內物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質押和保兌倉的業(yè)務總結開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業(yè)經(jīng)濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。90年代初期也有學者發(fā)表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經(jīng)濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認識,所以當時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。
1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質押業(yè)務的理論總結始于1997年6月,當時中國農業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質押業(yè)務展開了研究,但是并沒有將物流的概念結合進來。
此后,隨著物流學的興起,相應的研究開始增多。2001年,煙臺大學的房紹坤;2002年,學者孫寧;2003年,東南大學的鄭金波;2004年,學者邵輝等對此都進行了研究。該業(yè)務與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務的研究則是基于倉單質押業(yè)務而衍生出來的。
物流金融領域的一項標志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學經(jīng)濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結合歸納出了一系列的運作模式。在學科概念的發(fā)展過程中,也有學者做出探索。2005年3月,復旦大學管理學院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準確,續(xù)用者不多。物流金融領域的另一項標志性成果是“物流銀行”業(yè)務的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業(yè)務,期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務迅速在各行業(yè)中得到應用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務是以產品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態(tài)且符合質押品要求的抵押或質押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結合,向客戶提供集融資、結算等多項銀行業(yè)務于一體的銀行綜合服務業(yè)務。可以看出“物流銀行”是“物資銀行”業(yè)務的升華,具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網(wǎng)絡技術的物流金融產品設計和風險管理等領域。
物流金融的相關概念
浙江大學經(jīng)濟學院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應用各種金融產品和金融服務,有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。物流金融是為物流產業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務,它伴隨著物流產業(yè)的發(fā)展而產生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領域和基本的研究方向,它還強調金融創(chuàng)新思維和金融工程技術的運用。
“融通倉”作為物流金融領域的重要概念最早是由復旦大學的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現(xiàn)資金、信息和物流的結合,除了借助先進的信息通訊系統(tǒng)和交通技術之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設計出切實可行的模式和結構,包括基于動產管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風險管理的融通倉運作模式等三種。他們設想的融資結構有縱向結構、橫向結構、星狀結構和網(wǎng)狀結構四種。這些結構的設想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因對象而異的分析。基本思路是以“倉”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實現(xiàn)轉化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運作過程中流動資產的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴大服務范圍,開發(fā)新的高利潤服務項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結算職能,但沒有把它作為重要的內容加以討論。
物流金融理論在實踐中另一個重要的應用是物流銀行業(yè)務的開展。物流銀行打破了固定資產抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運用動產質押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內物流銀行業(yè)務的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產企業(yè)的一個(或多個)品牌產品在全國范圍內的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個經(jīng)銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內的經(jīng)銷商和生產商內部的調劑,分散了風險。“物流銀行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產進行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風險的角度提出了相應的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展
在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學者開始涉足這個領域,他們的研究豐富了物流金融學的內容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡技術的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當物流和金融整合的媒介,對生產和經(jīng)營過程產生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務的特點與作用,指出開展物流銀行業(yè)務面臨的風險,并就風險防范和利益分配等問題提出設想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實的生產過程中的應用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機構開展的物流金融業(yè)務,向準備在我國開展物流金融業(yè)務的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風險的利器:網(wǎng)上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎上綜合運用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和電子商務模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風險和違約風險的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網(wǎng)上中遠期倉單市場的組織架構、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務如何結合并產生效益和控制風險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應的風險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。
現(xiàn)實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產形態(tài)經(jīng)常相互轉換,而轉換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術得以廣泛應用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學和金融學在研究企業(yè)運作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止狀態(tài)進行分析,很少涉及動態(tài)的轉換。“物流金融”的長處就是能解決運動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產利用的問題。它好比社會科學中的“微積分”,使商業(yè)領域中的變量可以計量。
通過眾多學者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結算、風險控制等主要職能,總結出替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資和反向擔保等服務模式,在實踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務、中儲股份的倉單質押融資業(yè)務、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應用融通倉思想開拓手機市場等案例對理論做出很好的印證。
結論
中國的物流金融研究有一個良好的開端。學術界已經(jīng)充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務的多種模式,并且與實踐相結合,指導相關行業(yè)運作。但是物流金融服務的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務所帶來的風險;金融工程技術在物流管理中的應用;物流金融服務收費標準;信用評估系統(tǒng)建設;賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應用物流金融時會計記錄怎樣才能更加合理;運籌學的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細節(jié)問題還有待學者們進一步研究解決。
參考文獻:
1.陳淮.關于物資銀行的設想[J].中國工業(yè)經(jīng)濟研究,1987(3)
2.張平祥,韓旭杰.糧棉油貸款倉單質押的意義與建議[J].濟南金融,1997(6)
3.任文超.物資銀行及其實踐[J].科學決策,1998(2)
4.房紹坤.論倉單質押[J].法制與社會發(fā)展,2001(4)
5.羅齊,朱道立,陳伯銘.第三方物流服務創(chuàng)新:融通倉及其運作模式初探[J].中國流通經(jīng)濟,2002(2)
6.孫寧.倉單質押貸款的操作要點[J].農村金融研究,2002(3)
7.鄭金波.倉單質押的管理[J].中國物流與采購,2003(15)
作者簡介:
鄒小,男,浙江大學經(jīng)濟學院金融系副教授,碩士生導師。
【摘要】本文分析了我國綠色物流金融運營模式存在的不足，并針對性地提出了整合利用多方力量、強化綠色物流金融業(yè)務的拓展與產品創(chuàng)新、逐步實現(xiàn)綠色物流金融信息化、網(wǎng)絡化的改進措施，為綠色物流金融運營模式的建立與應用提供了發(fā)展思路.
【關鍵詞】綠色物流金融：金融模式;創(chuàng)新
隨著我國經(jīng)濟的強勢發(fā)展，物流產業(yè)也得到極大的推動。數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)產值南2004年的38.4萬億元增長到2012年的177.3萬億元，年復合增長率達到21.07%。物流業(yè)已逐漸成為社會經(jīng)濟組織部門的重要的鏈接紐帶。物流業(yè)在高速發(fā)展中也暴露出很多問題，諸如物流標準不完善、基礎設施建設不足、物流技術有待創(chuàng)新、專業(yè)人才缺失等。而隨著社會發(fā)展人們思想意識水平提升，更多的人把關注的焦點投向了如何減少物流業(yè)發(fā)展對環(huán)境造成的危害、如何更充分有效的利用物流資源、如何有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金運動等方面。本文主要就焦點之一的綠色物流金融運營模式問題進行研究。
一、相關概念界定
1.綠色物流金融
金融機構（銀行業(yè)）面向綠色物流運營，通過應用開發(fā)各種金融產品，為抑制物流對環(huán)境造成危害，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化及其物流資源最充分的利用，有效地組織和調劑綠色物流領域中貨幣資金運動。綠色物流金融，是綠色物流、資金流與信息流有效融合的產物。
2.綠色物流金融運營模式 為綠色物流運營提供融資信貸、支付結算、分散風險等物流金融業(yè)務的操作方式或組織形式。我國現(xiàn)階段普遍應用的是物流業(yè)主體模式、金融業(yè)主體模式、核心企業(yè)主體的供應鏈運營模式。
二、綠色物流金融運營模式存在的不足
為了更好的實現(xiàn)物流產業(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益及生態(tài)效益，改進傳統(tǒng)的物流金融模式是非常必要的。因此，綠色物流運營模式成為新的行業(yè)發(fā)展模式。但在其應用過程中也存在很多有待改進的方面。
1.運營模式創(chuàng)新后勁不足
綠色物流金融運營模式是對傳統(tǒng)物流金融運營模式的創(chuàng)新。該模式無論是在觀念上還是實際應用價值上對于物流金融發(fā)展都是具有重大的意義。就目前綠色物流金融運營模式現(xiàn)狀分析可以看出綠色物流金融運營模式在供應鏈金融、抵（質）押融資、物流財務、租賃服務、付款及保險服務方面均能關注資源整合和高效利用。但由于金融組織自身、物流企業(yè)及外部經(jīng)營環(huán)境等問題造成了綠色物流金融運營模式建立及應用動力不足，發(fā)展創(chuàng)新無后勁支撐。更多的是在思想上創(chuàng)新而非實際創(chuàng)新與推廣。
2.綠色物流金融參與者少
日前，在綠色物流金融運營模式上實踐的大部分為國有商業(yè)銀行。國有商業(yè)銀行憑借自身實力的優(yōu)勢為追求商業(yè)利潤和樹立組織形象會推出針對物流企業(yè)的金融產品，并在金融服務上注重綠色金融服務。而其主要的服務對象也多為具有較強實力和較大規(guī)模的物流企業(yè)。這就造成供需雙方參與者少。這對于綠色物流金融運營模式的創(chuàng)新及綠色物流金融的實現(xiàn)都是不利的。
3.綠色物流金融專業(yè)產品短缺
現(xiàn)如今面向物流企業(yè)的專業(yè)綠色金融產品類別甚少，創(chuàng)新能力也不強。造成這一問題的主要原因是金融機構，如大型國有銀行在多變的金融環(huán)境下自身的組織功能、產品結構、技術創(chuàng)新、服務水平等方面凋整與創(chuàng)新都略顯吃力，更何況新型的綠色物流金融專業(yè)產品。此外，金融機構開展業(yè)務還要注重安全謹慎、運作風險及回報問題。因此，更造成了綠色物流金融專業(yè)產品開發(fā)進度遲緩無力，進而導致綠色物流金融產品短缺。
三、綠色物流金融運營模式創(chuàng)新
1.整合利用多方力量
綠色物流金融運營模式的建立不能單靠政府或是國有大型商業(yè)銀行。應建立長效機制，激勵包括政府、國有商業(yè)銀行、民營銀行、社會及國外資本的參與。在各個參與者之間建立綠色物流金融利益主體聯(lián)盟、建立適應綠色物流與資金流高效融合的激勵相容機制。從而形成綠色物流與資金流高效融合。尤其是政府要加強發(fā)揮產業(yè)方向引導并出臺優(yōu)惠政策，進一步扶持與鼓勵多方力量聯(lián)合。
2.強化綠色物流金融業(yè)務的拓展與產品創(chuàng)新
實施綠色物流金融的金融組織機構應擴大其業(yè)務范圍和業(yè)務量，使銀行業(yè)通過向物流產業(yè)鏈內的經(jīng)銷商進行融資，間接盤活整個資金供應鏈從而實現(xiàn)產業(yè)鏈成員共贏。加強綠色物流金融產品和金融技術創(chuàng)新的資金投入，大力開發(fā)綠色物流金融及融通倉模式。可針對不同實力的物流企業(yè)開發(fā)專業(yè)的綠色倉單質押、綠色保兌倉、綠色證券、綠色基金等。
3.逐步實現(xiàn)綠色物流金融信息化、網(wǎng)絡化
關鍵詞：物流金融；協(xié)同運營；風險管理
中圖分類號：F270.7 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-0000-02
引言
物流與金融協(xié)同發(fā)展能夠更加有效的促進企業(yè)的全面發(fā)展，同時也能給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟利益。但是物流與金融的協(xié)同發(fā)展也會給企業(yè)帶來一定的風險，不僅是經(jīng)濟上的風險，同時在管理上也帶來了一定的管理風險。因此對物流與金融的協(xié)同發(fā)展進行合理的管理是非常有必要的，從而來不斷的為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低風險。
一、物流金融協(xié)同發(fā)展概念及內涵
物流行業(yè)是順應經(jīng)濟的發(fā)展而產生的，物流行業(yè)相對來說并不是獨立的，是與各個行業(yè)相聯(lián)系的。金融業(yè)主要是以運營各種金融產品為手段來獲得經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟活動。物流金融協(xié)同發(fā)展是一個全新的行業(yè)，這個行業(yè)并不是簡單的將金融與物流行業(yè)進行簡單的結合，而是通過兩個行業(yè)之間的相互作用和相互影響，從而促進兩個行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)共贏。物流金融協(xié)同發(fā)展是有一個完整的發(fā)展體系的，并且具有共同的發(fā)展目標，通過一系列的運營管理措施來實現(xiàn)物流金融的真正協(xié)同發(fā)展。
二、物流與金融協(xié)同運營的風險分析的重要性
在經(jīng)濟運行過程中，物流伴隨著資金流，在物流業(yè)運營發(fā)展過程中，離不開金融業(yè)提供的財務支持；同樣，金融業(yè)的運營發(fā)展也要依靠物流業(yè)開拓服務領域、創(chuàng)新服務內容、降低信貸風險。物流金融協(xié)同運營，一方面，可以降低成本、優(yōu)化資源配置，使物流業(yè)和金融業(yè)都取得良好經(jīng)濟效益；另一方面，由于物流金融協(xié)同運營相關法律制度還不太完善，所處的信用環(huán)境也比較差，物流業(yè)和金融業(yè)各自面臨風險。因此，對物流金融運營系統(tǒng)中的風險分析，加強物流金融的風險控制是保證物流和金融平穩(wěn)健康l展的重要前提。
三、物流與金融協(xié)同運營的風險
1.物流行業(yè)在物流與金融協(xié)同發(fā)展中的風險
物流行業(yè)與金融行業(yè)的合作在傳統(tǒng)的運營發(fā)展中也有發(fā)生，因此對于一些常態(tài)的運營風險物流行業(yè)也有相應的規(guī)避措施。對于物流與金融行業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中的創(chuàng)新運營物流行業(yè)將面臨的風險進行分析：
（1）物流企業(yè)融資風險
金融機構信貸業(yè)務的開展秉承著“謹慎、嚴格”的原則，對于需要融資貸款的物流企業(yè)的資產進行嚴格的審批，銀行為了保障資金的安全，審批更加的嚴格，需要各種各樣的程序，從而加劇了物流企業(yè)融資的難度。金融企業(yè)對物流企業(yè)進行審核考察的過程中，對物流企業(yè)相對來說技術含量比較低，同時發(fā)展前景不明確的狀況也會考慮周全。物流企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)模是有限的，并且自身的資產相對來說是比較薄弱的，這也會讓信貸企業(yè)對物流行業(yè)通過融資貸款的審批加大難度。物流行業(yè)自身的綜合發(fā)展情況來說客觀會加大從信貸企業(yè)取得融資貸款的難度。
（2）合同責任風險
在物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大的過程中，物流行業(yè)的合作者實力也是越來越雄厚，但是因為在合作的過程中，很多有實力的企業(yè)會因為自身的企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢來強迫物流企業(yè)簽訂很多不平等的合同條款，這就導致物流企業(yè)會在合作過程中承擔更大的風險。
（3）提供物流方案的風險
伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)和許多大公司進行合作，但是在合作的過程中物流企業(yè)需要提供更加一體化和專業(yè)的物流服務，這對物流企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此物流企業(yè)更多的是為企業(yè)提供單項物流服務，對于整體化的物流作業(yè)方案是非常缺乏經(jīng)驗的，這就導致在物流目標達成與合作企業(yè)的期望值有所差距，不僅不利于雙方的繼續(xù)合作，甚至會讓物流企業(yè)承擔很多的經(jīng)濟和法律風險。
（4）提供金融服務的風險
物流企業(yè)在業(yè)務不斷拓展的過程中，也在不斷的向一些企業(yè)提供金融服務業(yè)務，一方面是能夠擴大自身的業(yè)務范圍，另一方面是能夠不斷的滿足客戶的需求從而來實現(xiàn)長期的合作，獲得更大的經(jīng)濟效益。但是很多需要物流企業(yè)提供金融業(yè)務的公司相對來說信譽度是比較低的，并且對于長期的服務也是存在一定的難度的。因此物流企業(yè)的提供金融服務的對象加大了物流企業(yè)的風險。
2.金融業(yè)在物流與金融協(xié)同運營中的風險
（1）信貸風險
商業(yè)銀行要保證信貸業(yè)務能夠長久持續(xù)的運營下去就需要安全可靠的監(jiān)管控制機制來進行制約并且監(jiān)督商業(yè)銀行的信貸業(yè)務。但是我國的商業(yè)銀行自身的監(jiān)管控制制度比較薄弱，再加上很多商業(yè)銀行設有很多的分支機構，一方面導致商業(yè)銀行不能夠進行集中的監(jiān)督管理，另一方面商業(yè)銀行的分支機構不會嚴格按照相應的管理條例進行實施，這就進一步的加劇了商業(yè)銀行資金控制的難度。同時商業(yè)銀行的很多資金被一些企業(yè)長期的占有使用，從而加大了商業(yè)銀行不良貸款的數(shù)額和占比，加劇了商業(yè)銀行的信貸風險。
（2）金融創(chuàng)新風險
金融創(chuàng)新對于銀行來說既有有利的方面也有不利的方面，同樣的物流與金融行業(yè)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新也是具有這種效應的。商業(yè)銀行的金融創(chuàng)新一方面對于銀行核心競爭力的提升是有著非常明顯的促進作用的，但是一旦金融創(chuàng)新不恰當就會導致整個金融行業(yè)面臨著非常大的風險，就如2007年的美國次貸危機一樣，金融創(chuàng)新風險使全球經(jīng)濟陷入了動蕩之中。
（3）質押風險
對于物流金融協(xié)同發(fā)展來說質押物相對來說比較特殊，比如倉單和物流過程，這些質押物本身是乜有一個固定的評估標準的，因此對這種質押物的估價就會不穩(wěn)定，受到質押物升值和貶值的影響。同時因為沒有固定的估價標準導致在進行估價的過程中銀行工作人員難免會出現(xiàn)一些私自估計和徇私的行為，從而就會損傷銀行的利益。
四、物流與金融協(xié)同運營的風險控制
1.加強信息化建設，建立信息共享平臺
建立物流金融信息共享受平臺，統(tǒng)一收集各類數(shù)據(jù)，設立風險監(jiān)管指標，提供風險解決方案和手段，實現(xiàn)對整個物流金融業(yè)務的全過程管理。設立物流金融業(yè)務的信息化標準，推出軟件設計和運營咨詢服務，促進物流金融業(yè)務的信息化建設，提高物流金融業(yè)務的電子信息化程度。設置標準化管控流程，銀行與銀行之間、 物流監(jiān)管企業(yè)與物流監(jiān)管企業(yè)之間的跨行、跨企業(yè)之間信息共享受，充分實現(xiàn)銀企有效對接。
2.加強信用管理
對合作方的資信狀況進行分析與評估是從源頭上扼制信用風險的重要途徑。金融企業(yè)必須建立客戶的誠信檔案，對監(jiān)管企業(yè)和出質企業(yè)建立 “失信人” 名單。對客戶進行事前評估、 事中監(jiān)控及事后跟蹤，建立完善可靠的數(shù)據(jù)處理中心，將物流企業(yè)提供的企業(yè)信息與自身調查的信息進行綜合分析，并不斷完善企業(yè)誠信檔案建設，使之更加真實地反映融資企業(yè)的狀況，進而更準確地確定授信額度。重視客戶的財務實力和財務狀況，科學分析和評估客戶償債能力及履行償債義務的可能性。物流企業(yè)和融資企業(yè)要健全企業(yè)財務體系，規(guī)范企業(yè)的財務管理。
3.規(guī)范物流金融業(yè)務操作
建立統(tǒng)一的物流金融業(yè)務流程標準，規(guī)范物流金融業(yè)務操作，提高網(wǎng)絡信息技術。金融企業(yè)要建立培訓機構，加強對員工以及管理層就相關知識和業(yè)務能力方面的培訓，減少操作風險。制定科學的定價機制，減少物流金融的逆向選擇。物流企業(yè)應當建立風險管理部門，選擇資信較好的融資企業(yè)為其提供擔保，對質押物嚴格把關，確保質押率的充足性。同時，物流企業(yè)應加強對員工管理和業(yè)務培訓，盡量減少操作風險和道德風險。完善價值評估系統(tǒng)、 提高評估技術。
五、結束語
物流業(yè)和金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展是兩個行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅能有效提升物流企業(yè)的業(yè)務能力和經(jīng)營效益，還能提高金融機構的資本運營效率。因此，我們應加強物流金融協(xié)同運營的風險分析，從而進一步優(yōu)化物流金融協(xié)同運營的總體環(huán)境，促進兩個行業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻：
[1]張穎.當前我國城市物流金融的發(fā)展機制研究[J].財經(jīng)問題研究.2015（11）.
關鍵詞：中小型物流企業(yè)；發(fā)展；人才需求；物流金融；教學改革
高校培養(yǎng)的物流金融人才是面向全社會的，當前中小型物流企業(yè)仍然是物流產業(yè)的主要支柱，結合其對物流人才的需求，有方向、有目標的培養(yǎng)物流金融人才是完善教學改革、促進行業(yè)發(fā)展的有效途徑。因此物流金融專業(yè)教學改革應充分的、全面的考慮中小型物流企業(yè)發(fā)展的困境和趨勢，結合其發(fā)展需求有針對性的改革物流金融專業(yè)教學規(guī)劃，使培養(yǎng)的人才能夠學有所用，擴大學生的就業(yè)面和就業(yè)幾率，也為中小型物流企業(yè)的發(fā)展提供人才支持，使其突破發(fā)展瓶頸得到持續(xù)的、穩(wěn)定的發(fā)展和壯大。
一、中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及人才需求分析
1.中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
中小型物流企業(yè)是我國物流行業(yè)的重要組成部分，其特點是規(guī)模小、運作靈活，發(fā)展迅速。隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，一方面，國內一些大型的物流企業(yè)憑借著先進的管理、技術等迅速的占領了市場。另一方面，國外大型物流企業(yè)進入中國市場后，給我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的壓力。在這種競爭激烈的環(huán)境下中小型物流企業(yè)的發(fā)展遇到了前所未有的困境，除了外部因素外中小型物流企業(yè)內部也存在這一些嚴峻的問題，影響了企業(yè)的發(fā)展和壯大。（1）中小型物流企業(yè)規(guī)模較小，物流專業(yè)管理人員稀缺，內部管理混亂，缺少對企業(yè)長遠發(fā)展的規(guī)劃和遠見。這也導致了中小型物流企業(yè)的市場競爭能力弱、服務水平低，發(fā)展難、運營風險大的局面。（2）中小型物流企業(yè)信息化技術應用落后，一方面，受資金投入等影響，中小型物流企業(yè)的信息化發(fā)展滯后，另一方面則是受專業(yè)人才缺失影響，中小型物流企業(yè)的信息化應用建設滯后，這就導致了企業(yè)的物流服務效率低，管理落后。（3）中小型物流企業(yè)的品牌意識模糊，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營者只看到短期的效益，缺少對企業(yè)盈利的長遠規(guī)劃。有的是有規(guī)劃缺少執(zhí)行，找不到企業(yè)持續(xù)發(fā)展的路徑。這些問題影響了我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)在市場上缺乏競爭力。
2.中小型物流企業(yè)發(fā)展的人才需求分析
人才的培養(yǎng)和輸送是解決中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑，但是人才的培養(yǎng)若不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需求，培養(yǎng)再多的人才只能是“紙上談兵”，難以對物流企業(yè)的發(fā)展起到實際的意義。金融物流是當前物流行業(yè)發(fā)展的主流方向，在物流業(yè)未來的發(fā)展中，第一，物流企業(yè)要走向專業(yè)化，企業(yè)管理的專業(yè)化、物流服務的專業(yè)化、信息資源共享的專業(yè)化等，這就要求人才具有復合型的專業(yè)能力。第二，物流企業(yè)將走向國際化，特別是隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，這種趨向已成定居，中小型物流企業(yè)的發(fā)展要面向國際市場，若不提高自身的實力，在國際市場環(huán)境下很難贏得主動，并最終難逃被淘汰的命運。第三，物流企業(yè)將向信息化方向發(fā)展，利用現(xiàn)代科技更好的調動資金、貨物、人員，互聯(lián)網(wǎng)的應用使物流對物品的監(jiān)管實現(xiàn)了無時間、無地域限制的監(jiān)管、調動等等業(yè)務，更加確保了物流的安全、高效。介于以上因素，中小型物流企業(yè)發(fā)展更要將人才的培養(yǎng)和儲備放在放在首位，以人才為基礎推動企業(yè)的發(fā)展，增強企業(yè)的市場競爭力，使企業(yè)在國際市場大環(huán)境下能抓住更好的機遇。
二、物流金融專業(yè)教學改革
基于中小型物流企業(yè)發(fā)展探討物流金融教學的發(fā)展，首先，要準確定位人才培養(yǎng)的方向，對人才培養(yǎng)方向的準確定位決定了教學的方向以及目標。其次，物流金融是一門多學科相互交錯的專業(yè)，各個學科的滲透性很強，在教學中要把握好各學科之間的聯(lián)系，培養(yǎng)學生知識的綜合應用能力，以促進學生社會實踐能力的提高。再次，我國的物流金融雖處于發(fā)展階段，沒有完善的理論依據(jù)和法律環(huán)境，一切還在摸索、探究之中，但不能忽略理論對實踐的指導意義，一方面，結合國內對物流金融行業(yè)的研究，對其理論進行挖掘、分析，引導學生廣泛的認知物流金融的發(fā)展、現(xiàn)狀及未來趨向。另一方面，對國外先對成熟的物流金融理論進行深入研究，結合我國實際國情，進行理性的認知和借鑒。同時，要明確告訴學生實踐是檢驗一切的真理，鼓勵學生在實踐中摸索經(jīng)驗，驗證理論，并以創(chuàng)新的、發(fā)散的思維方式探索求知，形成自己對物流金融行業(yè)獨特的見解和認知。
1.教學改革的準確定位
物流金融是一門學科交叉性強的專業(yè)，對于教學改革的準確定位是確保教學質量，提高高校培養(yǎng)人才質量的前提。（1）全面的了解物流金融的特點，結合中小物流企業(yè)對物流人才的需求狀況及企業(yè)的發(fā)展前景，培養(yǎng)集物流產業(yè)技能、金融產業(yè)技能、保險產業(yè)技能、網(wǎng)絡技能、法律專業(yè)知識等為一體的符合型人才。（2）了解金融業(yè)與物流也的合作模式及合作方向，掌握物流金融的各種經(jīng)營方式，讓學生能夠應用所學理論分析當前的物流行業(yè)市場，對我國物流未來的發(fā)展進行探索和研究，以拓展學生的思維方向，使其在未來的崗位上能有創(chuàng)新意識、超前意識。（3）離開了實踐，所有的知識理論就只能是“紙上談兵”，因此物流金融教學改革的定位一定要重視對學生實踐能力的培養(yǎng)，一方面，利用課堂進行案例分析、情景模擬、角色扮演等，盡可能的讓學生體會到實踐中物流運營的方式、問題的發(fā)生、發(fā)展和解決，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。另一方面，注重校企合作，特別是與中小物流企業(yè)的合作，結合其對物流人才的需求，培養(yǎng)這類型企業(yè)需要的物流金融人才，以滿足中小型物流企業(yè)的發(fā)展需求，使企業(yè)與人才共同進步。此外，應結合實際明確物流金融培養(yǎng)人才的目標，注重人才創(chuàng)新能力、協(xié)作能力的培養(yǎng)，使其在復雜的工作環(huán)境中能夠沉穩(wěn)、冷靜、機智，將自己的知識能力發(fā)揮到極致，為自己和企業(yè)在更大的舞臺上贏得更多的機遇。
2.加強各個學科之間的聯(lián)系
物流金融并不是物流專業(yè)與金融專業(yè)的簡單組合，其中還涉及到保險業(yè)務、法律業(yè)務等，而中小型物流企業(yè)規(guī)模小、資金能力有限，正處于發(fā)展期間，人員配備不能面面俱到，幾遍是大型的物流企業(yè)，工作人員也需要具備廣播的知識能力，才能有效應對物流金融業(yè)務活動中的各種事物。因此，高校對于物流金融專業(yè)人才的培養(yǎng)一定要重視各學科之間的聯(lián)系，結合實際中物流金融行業(yè)對知識、技能的需求，盡可能的拓展教材內容，全面的發(fā)展學生的知識技能、專業(yè)技能等，提高學生的綜合能力，培養(yǎng)學生物流金融專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，使其走向社會后能夠輕松勝任崗位工作。
3.理論與實踐的密切結合
中小型物流企業(yè)雖然規(guī)模不大，但運作靈活、物流業(yè)務效率高，但也存在管理混亂、缺乏企業(yè)發(fā)展的高瞻遠矚，這一切原子中小型物流企業(yè)對于物流行業(yè)知識理論與實踐認識的不足，要促進中小型物流企業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)人才過程中就要考慮到理論與實踐結合思想的傳播和發(fā)揚，使學生走向社會后能夠用知識理論武裝自己，有依據(jù)、講科學的對待問題、解決問題。同時又不會成為只會讀書的“書呆子”，還要能在實踐中驗證理論知識的正確性，在實踐中不斷的創(chuàng)新完善自己對物流金融業(yè)務的認識，使自己在崗位上有遠見、有魄力。因此，在物流金融教學改革中，一方面，將實踐融入平時的教學當中，使學生在參與教學中樹立實踐意識，讓學生能夠主動的應用學習的知識分析身邊的事物，用心的研究理論知識在實踐中的應用。另一方面，應通過實踐教學培養(yǎng)學生的知識應用能力，在實踐中啟發(fā)學生應用理論分析問題、解決問題，使學生能夠將學習的知識理論與實際的工作能力統(tǒng)一起來，提高學生的知識綜合應用能力。此外，應重視學生實踐技能的培養(yǎng)和積累，在條件允許的情況下，可通過邀請專業(yè)人員對學生進行崗位實踐培訓等，拓展學生的實踐經(jīng)驗，使其在知識學習中多積累實踐經(jīng)驗，為以后的工作打好基礎。同時，學生還可將自己對專業(yè)的見解等于專業(yè)人士進行探討，使學生的思想在實踐中得到證明、認可和完善，增強他們參與實踐的興趣和信心，使其將理論知識應用的更為恰當。
三、結語
物流金融行業(yè)是一種正處于發(fā)展中的新興產業(yè)，對于物流金融專業(yè)人才的培養(yǎng)也應堅持發(fā)展的眼光，隨時的關注該行業(yè)的發(fā)展，以社會需求為指導積極的、主動的調整人才培養(yǎng)計劃，以便所培養(yǎng)人才能更好的適應社會環(huán)境，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和壯大提供能量。
參考文獻：
[1]潘意志.基于工作過程的高職金融物流專業(yè)（方向）課程體系改革與實踐[J].重慶電力高等專科學校學報，2013（03）：6-10.
[2]潘冬青.基于中小物流企業(yè)管理的高職物流教學改革[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（10）：276-277.
