時間：2023-01-31 08:46:01
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論文摘要：自動化通訊設備在運行過程中，經常會出現各種不同的故障。本文通過介紹如何查找故障及如何檢修的具體技術和方法，旨在為電信公司在自動化通信過程中出現的障礙及處理辦法等方面提供有益的參考。
0 引言
自動化通信設備在運行過程中，會出現各種不同的故障，影響系統的運行，有時甚至還會起到破壞性的后果。我們要及時準確地查明故障所在，并且排除它，就必須對通信設備的故障分類和檢修有所了解。
1 故障的分類
1.1 按故障性質分為軟故障和硬故障
軟故障是指由于軟件系統錯誤而引發的故障。常見的軟故障有程序錯誤、病毒破壞、操作失誤，以及設置錯誤和盲目操作等。
硬故障是指設備硬件的物理損壞：一是人為和環境原因，如環境惡劣、供電不良、靜電破壞或違反操作規程等原因造成；二是電器構件原因，如元器件、接觸插件、印刷電路等損壞造成。
1.2 按故障影響范圍和程度分為全局性、相關性、局部性、獨立性故障
全局性故障是指影響到整個系統正常運行的故障；相關性故障是指某一故障與其它故障之間有著因果或關聯關系；局部性故障是指故障只影響了系統的某一些項或幾項功能；獨立性故障特指某一元器件發生的故障。如電源熔絲熔斷，使設備不能啟動屬全局性故障，而造成原因可能是相關的某一部件短路，即故障的相關性。局部性、獨立性故障一般是統一的。
1.3 按故障發生的時間、周期分為固定性故障和暫時性故障
固定性故障指故障現象穩定，可重復出現，其原因主要是由于開路、短路、機械部件損壞或某一元器件失效引起；暫時性故障是指故障的持續時間短、工作狀態不穩定、時好時壞的現象，其造成原因可能是元器件性能下降或接觸不良等引起的。
2 檢修過程的先后順序
2.1 先分析思考，后著手檢修
引發故障的原因可能是多方面的，而故障的現象，發生的時間也可能是不確定的。發現一個故障，首先應分析其可能產生的原因，并列出有關范圍，尋找相關范圍的技術資料作為理論引導。“現在就做”可能并不適合于設備的檢修，即按部就班，循而有序是很重要的。
2.2 先外后內
任何時候冒然打開機箱都是不對的。只有在排除外部設備、連線故障等原因之后再著手進行內部的檢修，才能避免不必要的拆卸。
2.3 先機械部分，后電子部分
應當先檢查機械元器件的完好性，再檢查電子電路結構以及機電一體的結合部分。
2.4 先靜后動
即先在斷電情況下檢修，然后再接電。這里有一個原則性問題，即安全。
3 檢修方法
3.1 直接觀察法
直接觀察有不接電和接電兩種情況。首先應該進行不接電觀察，利用人的感覺器官（眼、耳、手、鼻）檢查有關插件是否松動、接觸不良、虛焊脫焊、斷線、短路、元件銹蝕、變焦、變色，電源短路、過流、過壓和熔絲熔斷等現象。經仔細觀察機內外各元器件無誤后，接電觀察，看機內有無冒煙、打火、異常聲響現象，如有趕緊關機，還可輕輕敲擊機箱、構件，看有無接觸不良，同時可用手觸摸懷疑的元器件，看是否有過熱現象并根據元器件過熱程度以及溫度做出相應的判斷。
3.2 測量法
這種方法比較簡單直接，針對故障的現象，一般能判斷出故障所在，借助一些測量工具，能進一步確定故障的原因，幫助分析和解決故障。
常見的測量檢查方法有電壓檢查法、電阻檢查法和電流檢查法。電壓檢查法是通過測量元器件工作電壓并與正常值進行比較來判斷故障；電阻檢查法是測量元器件對地或自身電阻值來判斷故障的一種方法，它對檢修開路、短路故障和確定故障元件有實效；電流檢查法是將電流表串入電路中測量工作電流，這種方法檢修起來很不方便，亦較少使用。
3.3 插拔法
通過將插件“插入”或“拔出”來尋找故障的方法。此方法雖然簡單，卻是一種常用的有效方法，能迅速找到故障的原因。具體步驟是：
3.3.1 先將故障設備和所有連接設備的連線打開，再合上故障設備電源開關，若故障消失，查連接設備及連接線是否有短路現象（如碰線、短接、插針相碰等），若有，則排除；若無，則查故障設備本身。
3.3.2 將故障設備所有插件板拔出，若故障現象消失，則故障在某插件板上。若故障現象仍出現，則應仔細檢查設備電源有無故障。
3.3.3 仔細檢查每塊插件板，觀察是否有相碰和短路，若有則排除；若無再一塊塊地插上，開機、關機測試，這樣很快就能發現哪塊插件板上有故障。
3.3.4 找出故障插件板，再根據故障現象和性質判斷是哪一個集成塊或電子元器件損壞。
3.4 試探法
試探法是用正常的插件板或好的組件（大規模的集成電路）替換有故障疑點的插件板或組件來試探故障的一種方法。這種方法在調試和檢修中經常使用，尤其是一時還搞不清故障在哪兒時，采用此方法更方便、直接。但如果故障很嚴重，有燒機現象，而又不能明確對象時，可不用此法，因為發生故障的插件板可能是具有破壞性的，隨意替換可能會導致替換上的新插件板再損壞。
3.5 其它檢修方法
3.5.1 隔離法，也稱分段法，即將各部件分隔開來進行局部的檢查，以確定故障的位置。
3.5.2 比較法，是用正確的特性與錯誤的特征相比較來尋找故障的原因。
3.5.3 升溫法，就是人為地將環境溫度或局部部件溫度升高（用電吹風可使局部部件的環境溫度升高，注意不可將溫度升得太高，以致將正常工作的器件燒壞），加速一些高溫參數比較差的元器件“死亡”，來幫助尋找故障的一種方法。有時設備工作較長時間或環境溫度升高后會出現故障，而關機檢查時卻是正常的，再工作一段時間又出現故障，這時可用“升溫法”來檢查。
3.6 綜合法
綜合法是指把以上方法統一考慮起來處理故障。這樣對處理一些比較復雜的故障，能及時、準確地找出故障原因并且排除它。
4 結束語
判定故障一定要有良好的技術知識作為基礎，這樣才能準確、及時發現問題和解決問題。另外，查找故障時，盡量拓寬自己的思路，把各方面能造成故障的因素都想到，仔細地分析和進行排除。
參考文獻：
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汪一鳴等.計算機通信與網絡教程.北京：電子工業出版社，2000.
曹志剛.現代通信原理.北京：清華大學出版社，2000.
【關鍵詞】調控一體化；分類報警；責任區劃分；告警窗分類顯示
1 概述
國家電網“三集五大”運行改革之后，各地區電網相繼實現了調控一體化運行管理模式。在該種運行方式下，調控一體化系統需要同時兼顧電網監視與電網調度兩種職能，調度員和監控員共用一個操作平臺。因此，調控一體化系統不再像過去的EMS系統只采集變電站的事故和位置信息，而是要將變電站的各類保護信號、機構信號、公用信號等全部采集上送。這樣就造成了調度員每天要面對大量實時上送的信息，調度人員需要從海量信息中篩選出重要的事故信息。如不采取有效的改善措施，這種狀態將嚴重影響調度人員對事故信息的接收與處理。
2 解決方案
2.1 分類報警
2.1.1 保護信息分類
將調控一體化系統采集的所有保護信息和變位信息按監視設備的危急程度及信號特點進行分類，對不同類型的信息采取不同的告警處理方式，以便更好地濾除次要信息，強調重要信息。信息共分為四大類：事故信息、異常信息、告知信息和變位信息。
（1）事故信息 包括全站事故總信號及各間隔事故總信號、各間隔保護動作信號、主變火警、消防裝置動作信號。
（2）異常信息 包括所有一、二次設備的異常與告警信號。斷路器機構告警信號：分合閘閉鎖、重合閘閉鎖、SF6 告警閉鎖、漏氮報警、油泵打壓異常、斷路器彈簧未儲能等。電網安全自動裝置異常及閉鎖信號：裝置異常、直流消失、 通訊中斷等。二次回路告警信號：TA、TV 斷線、控制回路斷線、直流接地等。其它異常告警信號。
（3）告知信息 包括斷路器加熱、儲能、控制電源斷電，油泵啟動、空壓機啟動，交、直流環網失電，保護收發訊機動作，錄波啟動，保護啟動失靈，事故照明，消防裝置，生活水泵、環境監測等輔助設施信息。
（4）變位信息 包括開關、刀閘、手車等一次設備的變位信號，“就地/遠方” 把手變位信息、風冷投入狀態、備自投充電狀態、直流均（浮）充狀態等狀態信息。
2.1.2 分類報警方式
將采集的信息分類之后，針對不同類型的信息采取了不同的告警方式及畫面制作方法，表1說明了分類報警方式。對事故信息采取了響警報、報語音、光字牌閃爍、信息上告警窗和推事故廠站畫面五種方式，以強調事故信息。而對次要的告知信息只采取了響鈴和信息上告警窗兩種方式。調度和監控人員可以直觀的從圖形及聲音的不同處理方式上，來快速的區分告警信息的危急程度，以便作出正確的判斷。
2.2 劃分責任區
依據調度員和監控人員監視和管轄的不同區域，對電力系統設備進行劃分，不同的調度員負責管理系統中的一個區域，這個區域就叫做責任區。調度員在工作站的控制臺上選擇本機的責任區，設置了責任區的工作站只接收該責任區中的告警等信息，只能對該責任區中的廠站（設備）進行人工操作。由于對系統管轄設備進行了責任區劃分，每個調度或監控人員只負責監視該責任區內的各類信息，其信息量大幅減少。
2.2.1 責任區定義
由于不同地區對責任區劃分的依據不同，建立基本責任區的概念，用戶可以根據自己的需求來建立相應的基本責任區。例如：（1） 依據地理區域分為城北責任區和城南責任區；（2） 依據電壓等級分為220kV責任區和110kV責任區；（3）依據管轄設備分為斷路器責任區和母線責任區。
責任區分為基本責任區和復合責任區，復合責任區為一個或幾個基本責任區之和，復合責任區所管轄的廠站（設備）為其包含的基本責任區管轄的廠站（設備）之和。如圖1所示：
2.2.2 責任區選擇
每個服務器節點或工作站節點都可以依據本機的具體情況來選擇責任區，并對責任區中的廠站（設備）負責。用戶也可以在有權限的基本責任區和復合責任區之間進行切換，并為機器設置默認責任區。
2.3告警窗分類顯示
由于每天會有大量的實時信息上送，多數信息會在告警窗中顯示，其中既包括事故信息、異常信息、告知信息，也包括遙測越限信息和開關刀閘的變位信息等。各類信息混雜在一起在告警窗內滾動上送，致使調度和監控人員無法快速查找到所需要的信息內容。因此，提出了對告警窗進行分類、分頁處理，將不同類型的信息在不同的頁面予以顯示。劃分了實時信息、事故信息、異常信息、越限信息、變位信息、操作信息、告知信息、系統運行信息和未復歸信息九大類。不同類型的信息將在相應的頁面內顯示，運行人員可以直接點擊頁面切換查找需要的告警信息。如圖2所示：
論文關鍵詞：電氣，安全
1、保證用電安全的基礎要素
1.1 電氣絕緣。保證配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質損耗等參數來衡量。
1.2安全距離。電氣安全距離，是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離。通常，在配電線路和變、配電裝置附近工作時，應考慮線路安全距離，變、配電裝置安全距離，檢修安全距離和操作安全距離等。設備不停電安全距離見表1-1。
電壓等級（KV）
安全距離（m）
10及以下
0.70
20、35
1.00
63（66）、110
1.50
220
3.00
330
4.00
500
5.00
表1-1 設備不停電的安全距離
1.3安全載流量。導體的安全載流量，是指允許持續通過導體內部的電流量。持續通過導體的電流如果超過安全載流量，導體的發熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發生火災。因此，根據導體的安全載流量確定導體截面和選擇設備是十分重要的。
1.4標志。明顯、準確、統一的標志是保證用電安全的重要因素。標志一般有顏色標志、標示牌標志和型號標志等。顏色標示表示不同性質、不同用途的導線；標示牌標志一般作為危險場所的標志；型號標志作為設備特殊結構的標志。
2、 安全技術方面對電氣設備基本要求
電氣事故統計資料表明，由于電氣設備的結構有缺陷，安裝質量不佳，不能滿足安全要求而造成的事故所占比例很大。因此，為了確保人身和設備安全，在安全技術方面對電氣設備有以下要求：
2.1對裸露于地面和人身容易觸及的帶電設備，應采取可靠的防護措施。
2.2設備的帶電部分與地面及其他帶電部分應保持一定的安全距離。
2.3易產生過電壓的電力系統，應有避雷針、避雷線、避雷器、保護間隙等過電壓保護裝置。
2.4低壓電力系統應有接地、接零保護裝置。
2.5對各種高壓用電設備應采取裝設高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護措施；對低壓用電設備應采用相應的低電器保護措施進行保護。
2.6在電氣設備的安裝地點應設安全標志。
2.7根據某些電氣設備的特性和要求，應采取特殊的安全措施。
3、 電氣事故的分類及基本原因的分類
電氣事故按發生災害的形式，可以分為人身事故、設備事故、電氣火災和爆炸事故等；按發生事故時的電路狀況，可以分為短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故等；按事故的嚴重性，可以分為特大性事故、重大事故、一般事故等；按傷害的程度，可以分為死亡、重傷、輕傷三種。
如果按事故的基本原因，電氣事故可分為以下幾類：
3.1觸電事故。人身觸及帶電體（或過分接近高壓帶電體）時，由于電流流過人體而造成的人身傷害事故。觸電事故是由于電流能量施加于人體而造成的。觸電又可分為單相觸電、兩相觸電和跨步電壓觸電三種。
3.2雷電和靜電事故。局部范圍內暫時失去平衡的正、負電荷，在一定條件下將電荷的能量釋放出來，對人體造成的傷害或引發的其他事故。雷擊常可摧毀建筑物，傷及人、畜，還可能引起火災；靜電放電的最大威脅是引起火災或爆炸事故，也可能造成對人體的傷害。
3.3射頻傷害。電磁場的能量對人體造成的傷害，亦即電磁場傷害。在高頻電磁場的作用下，人體因吸收輻射能量，各器官會受到不同程度的傷害，從而引起各種疾病。除高頻電磁場外，超高壓的高強度工頻電磁場也會對人體造成一定的傷害。
3.4電路故障。電能在傳遞、分配、轉換過程中，由于失去控制而造成的事故。線路和設備故障不但威脅人身安全，而且也會嚴重損壞電氣設備。
以上四種電氣事故，以觸電事故最為常見。但無論哪種事故，都是由于各種類型的電流、電荷、電磁場的能量不適當釋放或轉移而造成的。
4、用電單位的電氣事故分類
根據我國電氣事故調查規程的規定，用電單位的電氣事故一般分為以下四類：
4.1用電單位影響系統事故。當某一用電單位內部發生事故時，其他用電單位受牽連而突然斷電或電力系統受影響而大量減負荷。
4.2全廠停電事故。由于用電單位內部事故造成的全廠停電。
4.3重大設備損壞事故。多指大工業企業（大用電戶）的一次設備損壞，如受電主變壓器以及變壓器前的斷路和避雷器等的損壞。
4.4人身觸電傷亡事故。由于用電單位的電氣設備或電氣線路發生故障（如絕緣損壞）等，造成人身觸電，出現重傷或死亡事故。
5、用電單位發生電氣事故的處理方法
用電單位一旦發生人身觸電傷亡或電氣火災，以及發生導致電力系統跳閘、高壓供電的用戶生產中斷、一次用電設備損壞等重大電氣事故，應及時向當地供電部門報告，并盡可能保護好現場，以便供電部門組織人力及時進行調查處理，迅速恢復供電。事故發生后，用電單位和有關部門應組織事故調查組，對事故進行詳細的調查分析，找出事故發生的原因，制定出善后處理方案和采取防止再發生類似事故的措施，并按有關規定寫出事故報告，報送供電部門和有關單位。對有人員觸電死亡的事故和電氣火災事故，還應同時報告當地勞動部門和公安機關，以便共同調查處理。
6、對用電中的電氣事故原因進行調查時的分類統計
在用電電氣事故的調查統計中，對事故原因要分類統計，以便有針對性地制訂反事故措施。對工業企業中日常發生的電氣事故分類如下：
6.1誤操作事故 指操作人員違反規程操作或操作失誤造成的事故
6.2設備維修不善事故 指由于工作人員的過失或管理制度不嚴造成設備維修不善而引起的事故。
6.3設備制造不良或選擇不當事故 指由于電氣設備選擇不當或設備有先天缺陷而造成的事故。如選用的設備不能勝任所擔負的負載或與使用環境不符，產品質量不合格，選用了已淘汰的產品或有先天工藝缺陷的產品等。
6.4外力破壞事故 外力對電氣設備的破壞，有自然因素和人為因素兩種。自然因素如落雷、颶風、大霧等自然氣候引起的事故；人為因素如汽車撞斷電桿、構筑物倒砸線路等事故。此外，操作維修時措施不當造成的事故也屬于這類事故。
7、電工人員應具備的基本條件和職責
7.1熟悉電氣安全規程和設備運行操作規程。
7.2能熟練掌握和運用觸電急救法和人工呼吸法。
7.3掌握相應的電工作業安全技術、電工基礎理論和專業技術知識，并具有一定的實踐經驗。通過安全技術培訓考試合格后已取得《特別作業人員安全技術操作證》，并經定期復審合格，才能從事允許作業類范圍內的電工工作。
7.4嚴格遵守有關安全法規、規程和制度，不得違章作業。認真做好巡視、檢查和消除隱患的工作，并及時、準確地填寫工作記錄和規定的表格。架設臨時線路和進行其他危險作業時，應完備審批手續，否則應拒絕施工。并積極宣傳電氣安全知識，有權制止違章作業和拒絕違章指揮。
參考文獻
1.周鴻昌編著《工廠供電與安全》同濟大學出版社
關鍵詞：地鐵；運營；安全
中圖分類號：TV543+.6 文獻標識碼：A 文章編號：
1.地鐵運營安全
地鐵運營安全不僅涉及人、車輛、軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。要做好地鐵運營系統的安全評價，首先就要確認危險源，為第二步評價危險度作好準備。
2.1危險源及構成要素
危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。危險源存在于確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。
危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。
通過以上對危險源的分析可以看出，要保證地鐵運營的安全，就要從消除、控制地鐵運營系統中的危險源做起。在地鐵運營系統中，需要從人、機、管理、環境四個方面進行深入分析，做好對地鐵運營安全影響因素的辨識。
2.2地鐵安全影響因素辨識
20世紀80年代以來，國內外地鐵系統在火災、列車脫軌/相撞、恐怖襲擊、停電、機械故障、信號控制、擁擠踩踏、地震、水災等方面發生的事故分類統計
地鐵事故原因分類圖(見圖2-1)。從圖中可以看出火災是威脅地鐵系統安全的主要因素，其發生事故量占地鐵系統總發事故量的36%左右，引發原因也最多最復雜；其次是列車脫軌相撞、恐怖襲擊，均占地鐵系統總發事故量的18%左右，而針對地鐵的恐怖襲擊有上升的勢頭。因此，地鐵公司在考慮運營安全的問題時，尤其注意火災、列車脫軌相撞和恐怖襲擊事故的防范。
圖2-1國內外地鐵事故原因分類圖
2.3地鐵事故危險度分級
對于危險度的計算要同時考慮：(1)受害程度或損失大小，即嚴重度；(2)造成某種損失或損害的難易程度，損害發生的難易性一般用某種損害發生的概率大小來描述。考慮到這兩個方面的問題，可以用下面的經驗公式來表示危險度：
危險度(R)=頻率(P) 嚴重性(S)
根據國內外地鐵事故發生情況的分析，確定了危險度取值標準，詳見表2-1、表2-2。
表2-1危害概率分級賦值情況表
表2-2 嚴重度分級賦值情況表
通過對國內外地鐵危險因素危險度分析可知，地鐵火災事故的危險度最高，恐怖襲擊次之，這兩項危險度遠高于其他種類。特別是火災，由于地鐵的特殊建筑結構，地鐵空間相對封閉，加之出入口少，一旦發生火災，安全疏散困難。其次，地鐵火災的一個重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時產生大量的有毒氣體，這十分不利于人員疏散。第三，地鐵火災由于發生在地下一個相對封閉的系統內，火災時的濃煙和停電造成能見度低，滅火和救援工作進行困難，加上通信系統容易癱瘓。
2.4地鐵運營系統主要危險因素分析
通過對國內外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統因素、管理因素、社會因素。
2.4.1人為因素
由于乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故后，地鐵工作人員的應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。導致地鐵事故的人為因素主要表現在：
① 火災：乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發火災的原因。
② 相撞事故：處于高速移動狀態的列車，伴隨著高風險，一旦瞬間的設備異常或人員違章操作，可能造成撞車危險。
③ 擁擠：車站內乘客密度過大，超出了各種設備的設計負荷；在大客流的情況下，站臺一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發生。
④ 不慎落入和故意跳入軌道：長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。
⑤ 恐怖襲擊：針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面[5]：a、爆炸活動；b、生化及放射性恐怖襲擊；c、縱火。此外，也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發動突然襲擊。
⑥ 地鐵中毒和窒息危險：地鐵發生火災后會產生大量的煙霧，如果通風設施故障，可能造成中毒和窒息的危險。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體也能造成中毒和窒息。另外，在對空調系統進行清潔時，清潔劑泄漏也有導致中毒事故發生的可能。
⑦ 機械傷害：乘客手扶車門、上下車時機選擇不當或地鐵列車設備故障都可能發生車門夾人等機械傷害。
2.4.2系統因素
地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素等。
① 火災：地鐵車輛、供電設備、機電設備內存在的大量電氣設備，一旦發生故障，可能導致地鐵火災事故；車站、列車內的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發生火災危險。
② 地鐵列車脫軌：線路設計或鋪設不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導致列車脫軌；列車超速、列車走行部件發生故障，可能導致列車脫軌；地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。
③ 供電停止：地鐵列車、線路設備等存在老化或不良現象，這些設備一旦發生故障將導致停電。
④ 觸電傷害：地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由于設備缺陷、設計不周、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害。
2.4.3管理因素
對員工業務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發生后應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。
2.4.4社會因素
地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷地發生爆炸、毒氣、火災等社會災難。
3結語
本文首先闡述了地鐵評價的內容：先確認危險源、再確定危險度。然后通過對20世紀80年代以來，國內外地鐵系統在火災、列車脫軌/相撞、恐怖襲擊、停電、機械故障、信號控制、擁擠踩踏、地震、水災等方面發生的事故分類統計，得出火災是威脅地鐵系統安全的主要因素，其次是列車脫軌相撞、恐怖襲擊的結論。隨即，運用危險度的計算公示，參考危險度取值標準，對各類地鐵事故危險度進行了分級。通過分級得知地鐵火災事故的危險度最高，恐怖襲擊次之，這兩項危險度遠高于其他種類。最后，分別從人為因素、系統因素、管理因素、社會因素四個方面詳細分析了地鐵運營系統的主要危險因素。
參考文獻
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生產安全事故是指職業活動或有關活動過程中發生的意外突發性事件的總稱，通常會使正常活動中斷，造成人員傷亡或財產損失。特大生產安全事故是指對職工、公眾或環境以及生產設備造成即刻或延遲性嚴重危害的事故。由于各行業性質、特點不同，具體事故嚴重程度的劃分標準也不同，職工傷亡事故的傷害程度的分類劃分如下：
一、 職工傷亡事故的傷害程度分類
1、 按傷害程度分：根據國家標準(GB/T15236-94)，職工傷亡事故按傷害程度分為：
(1) 輕傷事故：指一次事故只有輕傷的事故。
(2) 重傷事故：指一次事故只有重傷無死亡的事故。
(3) 死亡事故：指一次事故死亡1-2人的事故。
(4) 重大死亡事故：指一次事故死亡3-9人的事故。
(5) 特大死亡事故：指一次事故死亡10人以上(含10人)的事故。
2、 按經濟損失程度分：根據事故造成的經濟損失程度，事故通常分為：
(1) 一般損失事故：一次損失1萬元以下的事故。
(2) 較大損失事故：一次損失1萬元或1萬元以上，10萬元以下的事故。
(3) 重大損失事故：一次損失10萬元或10萬元以上，100萬元以下的事故。
(4) 特大損失事故：一次損失100萬元或100萬元以上的事故。
二、 火災事故嚴重程度分類
1996年11月11日由公安部、原勞動部、國家統計局聯合頒布的《火災統計管理規定》將火災事故分為特大火災、重大火災和一般火災三類。
1、 特大火災事故：具有下列情形之一的火災，為特大火災：死亡10人以上(含10人，下同);重傷20人以上;死亡、重傷20人以上;受災50戶以上;直接財產損失100萬元以上。
2、 重大火災事故;具有下列情形之一的火災，為重大火災事故;死亡3人以上;重傷10人以上;死亡、重傷10人以上;受災30戶以上;直接財產損失30萬元以上。
3、 一般火災事故：不具有前列兩項情形的燃燒事故，為一般火災。
凡在火災和火災撲救過程中因燒、摔、砸、炸、窒息、中毒、觸電、高溫輻射等原因所致的人員傷亡，列入火災人員傷亡統計范圍。其中死亡以火災發生后7天內死亡為限，傷殘統計標準按原勞動部的有關規定認定。火災損失分直接財產損失和間接財產損失兩項統計，具體計算方法按公安部的有關規定執行。
凡在時間或空間上失去控制的燃燒所造成的災害，都為火災，所有火災不論損害大小，都應列入火災統計范圍。所有統計火災應包括下列火災：(1)易燃、易爆化學物品燃燒爆炸引起的火災;(2)破壞性試驗中引起非實驗體的燃燒;(3)機電設備因內部故障導致外部明火燃燒或者由此引起其他物件的燃燒;(4)車輛、船舶、飛機以及其他交通工具發生的燃燒(飛機因飛行事故而導致本身燃燒的除外)，或者由此引起其他物件的燃燒。
三、 船舶交通事故分級標準
1990年6月16日交通部的第16號令《船舶交通事故統計規則》，船舶發生碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、風災、火災及其他造成財產和營業員損失或人身傷亡的交通事故。根據事故船舶的等級、死亡人數和造成的直接經濟損失，將船舶交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故。
四、 道路交通事故嚴重程度分類
國務院的《道路交通事故處理辦法》第6條規定，根據人身傷亡或者財產損失的程度和數額，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根據公安部修訂的道路交通事故等級劃分標準，各類的標準如下：
1、 輕微事故：是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。
2、 一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。
3、 重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。
4、 特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。
五、 鐵路行車事故分類
1987年12月10日鐵道部頒布的《鐵路行車事故處理規則》按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，將行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
(一) 重大事故
1、 客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的，構成重大事故：
(1) 人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者;
(2) 機車中破1臺;
(3) 動車、客車中破1輛;
(4) 貨車大破1輛;
(5) 單線或雙線之一線行車中斷滿2小時，或影響本列車滿2小時。
2、 其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的，構成重大事故：
(1) 人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者;
(2) 機車大破1臺或中破2臺;
(3) 動車、客車大破1輛或中破2輛;
(4) 貨車報廢1輛或大破4輛(大破2輛折合報廢1輛);
(5) 單線行車中斷滿4小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車完全中斷滿2小時。
3、 調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一時，構成重大事故：
(1) 人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者;
(2) 機車大破1臺;
(3) 動車、客車報廢1輛;
(4) 貨車報廢3輛;
(5) 單線行車中斷滿4小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車完全中斷滿2小時。
4、 由于鐵路技術設備、其他臨時設備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術設備破損，造成2款各項后果之一時，構成重大事故。
(二) 大事故
1、 客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的，構成大事故：
(1) 人員死亡1人或重傷2人及其以上者;
(2) 中途摘車或貨車中破1輛;
(3) 重型軌道車報廢;
(4) 單線或雙線之一線行車中斷滿1小時，或影響本列車滿1小時;
(5) 報廢鋼軌200米及其以上或鋼筋混凝土軌枕500根及其以上。
2、 其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的，構成大事故：
(1) 人員死亡1人或重傷2人及其以上者;
(2) 機車中破1臺;
(3) 動車、客車中破1輛;
(4) 貨車大破1輛或中破2輛;
(5) 重型軌道車報廢;
(6) 單線行車中斷滿2小時瓶影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿2小時，雙線行車完全中斷滿1小時;
(7) 報廢鋼軌200米及其以上或鋼筋混凝土軌枕500根及其以上。
3、 調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一時，構成大事故：
(1) 人員死亡1人或重傷2人及其以上者;
(2) 機車中破1臺;
(3) 動車、客車大破1輛或中破2輛;
(4) 貨車報廢1 輛或大破2輛;
(5) 重型軌道車報廢;
(6) 單線行車中斷滿2小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿2小時，雙線行車完全中斷滿1小時;
[關鍵詞]事故危險源辨識職業健康安全管理體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
事故指發生在生產過程中，違背人們意愿且又失去控制的事件。具體到生產活動中，事故總是要構成人體傷害或造成財產損失的。雖然，人們并不希望發生任何事故，但是，事故卻總是在人們對危險因素控制不力，危險趨勢不可遏制后而突然發生。
從事施工生產活動，隨時隨地都會遇到、接觸、克服多方面的危險因素。一旦對危險因素失控，必將導致事故，為了預防事故的發生，就必須對危險源進行識別，然后進行安全評價，針對危險源等級提出安全整改措施，防止事故的發生。
1 危險源辨識的意義
危險源是職業健康安全管理體系（簡稱OHSMS）的核心問題，組織建立與運行OHSMS的目的是實現事故預防，危險源是導致事故的根源，所以危險源是整個OHSMS的核心問題。危險源辨識和風險控制是OHSMS建立的基礎，OHSMS運行的主線是風險控制，而基礎是危險源辨識和風險評價，為了控制風險，首先對施工現場所有活動中存在的危險源加以辨識，然后進行危險等級評價，制定目標和管理方案。
2危險源的分類
為了便于進行危險源辨識和分析，首先應對危險因素與危害因素進行分類。
參照事故類別和職業病類別進行分類，共分為10類：
2.1物體打擊: 是指失控物體的慣性力造成人身傷亡事故。如落物、滾石、錘擊、碎裂、砸傷和造成的傷害，不包括機械設備、車輛、起重機械、坍塌、爆炸引發的物體打擊；
2.2車輛傷害: 是指本企業機動車輛引起的機械傷害事故。如機動車在行駛中的擠、壓、撞車或傾覆等事故，在行駛中上下車引起的事故，以及車輛掛鉤、交通事故；
2.3機械傷害: 是指機械設備與工具引起的絞、碾、碰、割、戳、切等傷害。如手或身體被卷入，手或其他部位被刀具碰傷，被轉動的機具纏壓住等。不包括車輛、起重機械引起的傷害；
2.4起重傷害: 是指從事各種起重作業時引起的機械傷害事故。不包括觸電、檢修時制動失靈引起的傷害，上下駕駛室時引起的墜落；
2.5觸電: 指電流流經人身，造成生理傷害的事故，包括雷擊傷亡事故；
2.6 灼燙: 是指火焰燒傷、高溫物體燙傷物理灼傷不包括電灼傷和火災引起的燒傷；
2.7火災；指造成人員傷亡的企業火災事故，不包括非企業原因造成的火災；
2.8高處墜落：是指在高處作業中發生墜落造成的傷亡事故，包括腳手架、平臺、陡壁施工等高于地面和墜落，也包括由地面墜入坑、洞、溝、升降口、漏斗等情況，不包括觸電墜落事故；
2.9施工季節溫度和環境的變化：高溫低溫下施工人員疲勞施工。
2.10其他傷害：凡不屬于上述傷害的事故均稱為其他傷害。如扭傷、跌傷、凍傷、釘子扎傷等。
3危險源辨識內容：
3.1工作環境：包括周圍環境、工程地質、地形、自然災害、氣象條件、資源交通、搶險救災支持條件等；
3.2平面布局：功能分區（生產、管理、輔助生產、生活區）；高溫、有害物質、噪聲、輻射、易燃、易爆、危險品設施布置；建筑物、構筑物布置；風向、安全距離、衛生防護距離等；
3.3運輸路線：施工便道、各施工作業區、作業面、作業點的貫通道路以及與外界聯系的交通路線等；
3.4施工工序：物資特性（毒性、腐蝕性、燃爆性）溫度、壓力、速度、作業及控制條件、事故及失控狀態；
3.5施工機具、設備：高溫、低溫、腐蝕、高壓、振動、關鍵部位的備用設備、控制、操作、檢修和故障、失誤時的緊急異常情況；機械設備的運動部件和工件、操作條件、檢修作業、誤運轉和誤操作；電氣設備的斷電、觸電、火災、爆炸、誤運轉和誤操作，靜電、雷電；
3.6危險性較大設備和高處作業設備：如提升、起重設備、碼頭等；
3.7有害作業部位：粉塵、毒物、噪聲、振動、輻射、高溫、低溫等；
3.8各種設施：管理設施（指揮機關等）、事故應急搶救設施（醫院衛生所等）、輔助生產、生活設施等；
3.9勞動組織生理、心理因素和人機工程學因素等。
4 危險源辨識方法
4.1按工序進行危險源辨識
施工生產項目是按分項，分部工程進行施工的，在對危險源進行辨識中采取從施工準備到工程竣工的全過程進行危險源的辨識，對危險源進行全過程的排查，以便在施工策劃時就提出控制管理方案和措施，能充分體現預防為主的方針，如一個橋梁工程，可以從施工準備，臨時工程，施工用電、基礎工程、墩臺工程、預制梁、架梁、橋面鋪裝，附屬工程等的大的過程入手，再將每個具體的過程再細分工序，如基礎施工中的開挖，模板支架的加工和安裝，鋼筋的加工和安裝，混凝土的拌制運輸澆筑，機械的使用等具體的工序中查找危險源，這樣才能全面地排查隱患。
4.2從建筑業的五大傷害入手辨識危險源
建筑施工現場復雜又變換不定，在有限的場所集中了大量的作業工人，建筑材料、機械設備，這樣就存在較多的不安全因素，容易導致多種傷亡事故的發生。根據有關部門統計的結果，建筑施工企業在施工中的高處墜落、物體打擊、觸電事故、機械傷害、坍塌事故是建筑施工企業的五大傷害事故。
高處墜落：由于建筑施工隨著生產的進行，建筑物向高處發展，從而高空作業現場較多，因此，高處墜落事故是主要的事故，占事故發生總數的35%——40%，多發生在洞口，臨邊處作業，腳手架、模板、龍門架等作業中。
觸電事故：建筑施工離不開電力，電動機具和電器照明等。觸電事故占建筑施工事故的18%——20%。
物體打擊：建筑工程由于受到工期的約束，在施工中必然安排部分或全面的交叉作業，因此物體打擊是建筑施工中的常見事故，占事故發生總數的12%——15%。
機械傷害：主要指垂直運輸機械或機具，鋼筋加工，混凝土拌合、木材加工等機械設備對操作者的傷害。這類事故占事故總數的10%左右，是建筑業的第四類事故。
坍塌事故：在土石方開挖，基礎工程，隧道工程的施工中容易造成坍塌事故。坍塌事故占事故總數的5%左右。
建筑施工中的五大傷害是建筑施工企業安全控制的重點。當然，施工的項目不同，項目本身還具有特點，比如調查法、安全檢查表辨識法等等，辨識也應對實際的項目進行具體的分析和辨識。
如何對安全隱患進行排查和控制，即對危險源的辨識，是做好職業健康安全工作的重點，也是實施GB/T 28001《職業健康安全管理體系規范》基礎和關鍵。職業健康安全事故發生的根本原因是對危險源的失控，在危險源辨識過程中，全面、準確識別危險源，是實現控制事故的關鍵和基礎，明確危險源的基本概念和掌握基本的辨識方法是實施職業健康安全管理體系的第一步，進而實現對危險源進行評價和制定管理方案，以及在運行中進行有效的控制，方能確保做到安全施工生產。
參考文獻
[1]《建筑安全管理研究的現狀與展望[J]》 安全與環境學報
【關鍵詞】電氣設備；用電安全；保護
1、電氣設備安全措施
1.1保證用電安全的基礎要素
安全距離。電氣安全距離，是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離。通常，在配電線路和變、配電裝置附近工作時，應考慮線路安全距離，變、配電裝置安全距離，檢修安全距離和操作安全距離等。
電氣絕緣。保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質損耗等參數來衡量。
安全載流量。導體的安全載流量，是指允許持續通過導體內部的電流量。持續通過導體的電流如果超過安全載流量，導體的發熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發生火災。因此，根據導體的安全載流量確定導體截面和選擇設備是十分重要的。
標志。明顯、準確、統一的標志是保證用電安全的重要因素。標志一般有顏色標志、標示牌標志和型號標志等。顏色標示表示不同性質、不同用途的導線；標示牌標志一般作為危險場所的標志；型號標志作為設備特殊結構的標志。
1.2安全技術方面對電氣設備基本要求
電氣事故統計資料表明，由于電氣設備的結構有缺陷，安裝質量不佳，不能滿足安全要求而造成的事故所占比例很大。因此，為了確保人身和設備安全，在安全技術方面對電氣設備有以下要求：
（1）對于地面和人身容易觸及的帶電設備，應采取可靠的防護措施。
（2）設備的帶電部分與地面及其他帶電部分應保持一定的安全距離。
（3）易產生過電壓的電力系統，應有避雷針、避雷線、避雷器、保護間隙等過程電壓保護裝置。
（4）低壓電力系統應有接地、接零保護裝置。
（5）對各種高壓用電設備應采取裝設高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護措施；對低壓用電設備應采用相應的低電器保護措施進行保護。
（6）在電氣設備的安裝地點應設安全標志。
（7）根據某些電氣設備的特性和要求，應采取特殊的措施'>安全措施。
2、電氣事故的分類及基本原因的分類
電氣事故按發生災害的形式，可以分為人身事故、設備事故、電氣火災和爆炸事故等；按發生事故時的電路狀況，可以分為短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故等；按事故的嚴重性，可以分為特大性事故、重大事故、一般事故等；按傷害的程度，可以分為死亡、重傷、輕傷三種。
如果按事故的基本原因，電氣事故可分為以下幾類：
（1）觸電事故。人身觸及帶電體（或過分接近高壓帶電體）時，由于電流流過人體而造成的人身傷害事故。觸電事故是由于電流能量施于人體而造成的。觸電又可分為單相觸電、兩相觸電和跨步電壓觸電三種。
（2）雷電和靜電事故。局部范圍內暫時失去平衡的正、負電荷，在一定條件下將電荷的能量釋放出來，對人體造成的傷害或引發的其他事故。雷擊常可摧毀建筑物，傷及人、畜，還可能引起火災；靜電放電的最大威脅是引起火災或爆炸事故，也可能造成對人體的傷害。
（3）射頻傷害。電磁場的能量對人體造成的傷害，亦即電磁場傷害。在高頻電磁場的作用下，人體因吸收輻射能量，各器官會受到不同程度的傷害，從而引起各種疾病。除高頻電磁場外，超高壓的高強度工頻電磁場也會對人體造成一定的傷害。
（4）電路故障。電能在傳遞、分配、轉換過程中，由于失去控制而造成的事故。線路和設備故障不但威脅人身安全，而且也會嚴重損壞電氣設備。
以上四種電氣事故，以觸電事故最為常見。但無論哪種事故，都是由于各種類型的電流、電荷、電磁場的能量不適當釋放或轉移而造成的。
3、電氣設備安全注意事項
所有電氣設備的金屬外殼均有良好的接地裝置。使用中不準將接地裝置拆除或對其進行任何工作。任何電氣設備上的標示牌，除原來放置人員或負責的運行值班人員外，其他任何人不準移動。不準靠近或接觸任何有電設備的帶電部分，特殊許可的工作，應遵守《電業安全工作規程》（發電廠和變電所電氣部分）和《電業安全工作規程》（電力線路部分）中的有關規定。濕手不準去摸觸電燈開關以及其他電氣設備（安全電壓的電氣設備除外）。電源開關外殼和電線絕緣有破損不完整或帶電部分外露時，應立即找電工修好，否則不準使用。發現有人觸電，應立即切斷電源，使觸電人脫離電源，并進行急救。如在高空工作，搶救時必須注意防止高空墜落。
4、電氣設備的防火措施
電氣火災通常是因為電氣設備的絕緣老化、接頭松動、過載或短路等因素導致過熱而引起的。尤其是在易燃易爆場所，上述電氣線路隱患危害更大。為防止電氣火災事故的發生，必須采取防火措施。
（1）經常檢查電氣設備的運行情況，檢查接頭是否松動，有無電火花發生，電氣設備的過載、短路保護裝置性能是否可靠，設備絕緣是否良好。
（2）合理選用電氣設備。有易燃易爆物品的場所，安裝使用電氣設備時，應選用防爆電器，絕緣導線必須密封敷設于鋼管內。應按爆炸危險場所等級選用、安裝電器設備。
（3）保持安全的安裝位置。保持必要的安全間距是電氣防火的重要措施之一。為防止電氣火花和危險高溫引起火災，凡能產生火花和危險高溫的電氣設備周圍不應堆放易燃易爆物品。
（4）保持電氣設備正常運行。電氣設備運行中產生的火花和危險高溫是引起電氣火災的重要原因。為控制過大的工作火花和危險高溫，保證電氣設備的正常運行，應由經培訓考核合格的人員操作使用和維護保養。
（5）通風。在易燃易爆危險場所運行的電氣設備，應有良好的通風，以降低爆炸性混合物的濃度。其通風系統應符合有關要求。
（6）接地。在易燃易爆危險場所的接地比一般場所要求高。不論其電壓高低，正常不帶電裝置均應按有關規定可靠接地。
關鍵詞：播出安全 事故分類 應急方案
中圖分類號：G222 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）09-0187-02
1、廣播電視播出安全的特點
確保廣播電視安全播出，直接關系到國家的安全和社會的穩定，關系到人民群眾的收聽收看權益。所以，確保廣播電視安全播出，是全國廣電系統的一項長期的根本任務。廣播電視安全播出涉及各級電視傳輸部門和單位，要經過多種設備、多種環境才能把信號安全送到千家萬戶，在這傳輸過程中又經過多種操作和多種信號轉換，所以在傳輸、播出過程中及易發生問題。尤其是現在極端惡劣天氣和電磁干擾日益增多的情況下，更容易出現安全播出問題。
2、播出安全事故的分類和技術特征
事故分類。廣播電視事故分為播出事故、技術安全事故和侵擾事故三大類。其中，播出事故包括系統外事故和系統內發生的技術性事故和責任性事故。
播出事故。播出事故包括停播事故和劣播事故。停播事故是指造成廣播電視信號停播（停傳）、錯播（錯傳）、漏播（漏傳）或造成信號技術指標劣于規定的停播限額的事故。雖未造成停播事故，但是造成信號技術指標劣于規定的正常范圍，稱為劣播事故。播出事故分為臺內事故和臺外事故[1]。
（1）臺內事故。臺內事故又稱系統內事故，是指由于本單位對安全播出產生直接影響的部門、人員或由本單位負責維護的電路、設備或系統所造成的播出事故。臺內事故分為責任性事故和技術性事故。1）責任性事故。這類事故完全是由人員的行為過失而導致的錯播、停播事故。責任明顯，后果嚴重。包括：人為操作失誤事故，處理不當事故和維修責任事故。①操作失誤：由于是操作人員自身發生的，自己難于及時發現、糾正。特別是此類事故多發生在節目播出中心、傳輸控制中心、有線電視前端或大型發射臺站的節目、天線調度中心。②處理不當：當發生技術事故時，由于判斷或處理失誤，延長了事故的時間，所延誤的部分屬于處理不當。發生此類事故的原因主要有兩方面：其一是事前準備不足，遇事太慌；二是技術不過硬。③維修事故：由于系統中某一環節或某一設備未按規定檢修、測試，或未按要求檢修、測試；設備檢修后沒有很好的試機，或檢修設備后發生恢復錯誤，而導致的停播、劣播事故。④編播責任事故：是指由于編輯、制作、導播或主持人的過錯造成的播出事故。例如：錄像帶后期編輯制作后沒有倒到起始位置，在黃金時間造成長時間的錯播；送錯播出帶；誤送播出帶等。2）技術性事故。技術性事故是指由于設備的技術故障或系統的技術配置上的缺陷，以及設備零部件（如電子管、電容、絕緣子等）由于自身原因損壞而造成的事故。其中不包括按規定使用到壽命終止的貴重元器件損壞時所造成的規定更換限額時間內的停播。一般說，技術事故是人力無法制止的，系統的設備多，出現設備故障是難免的，但是不一定都造成事故，或者只發生瞬間的或極短時間的事故。這取決于設備檢查維修，易損零部件的檢測和備份，設備配置的合理備份，各種可能故障的處理預案以及人員對設備的熟悉程度、處理故障的水平和系統本身的自愈能力等。
（2）臺外事故。臺外事故又稱系統外事故，是指由于本單位無法控制和抗拒的原因造成的播出事故，包括供電問題、節目源信號問題以及自然災害等原因造成的事故。技術安全事故。技術安全事故是指在廣播電視運行、檢修或大修中發生的危及人員生命安全，或導致設備重大損壞的事故。它不僅造成人身傷亡、設備損壞，而且會造成長時間的重大停播。技術安全事故包括人身安全事故和設備安全事故 [2]。
3、節目播出應急方案及故障的判斷處理
各種播出事故原因有很多，也較為復雜，有節目本聲的問題，也有系統軟件或硬件問題等等。
處理事故的原則是，工作人員一旦發現，應馬上采取相應措施，采取靜止畫面過度，備用活動畫面墊播等，按照預案處理要求，選擇最佳方案，防止連鎖事故。具體而言，值班員應應加強責任心，時刻檢測播出畫面，時刻監測設備狀態，如發生信號中斷等事故，要冷靜分析原因，判斷事故性質，實施最佳預案處理，以最快速度恢復節目播出。如故障一時難以處理，應匯報領導，做出節目內容等相關處理程序。
在播出部門，要預備一些應急方案。例如，所有直播節目，應有主備路信號，甚至四路信號，并且各路信號都應保證保證暢通、互不交織。每次在進行直播前都應進行設備調試、技術檢測，還要進行相互轉換測試；直播節目也應有一定時間延時。應備有一些靜止畫面，內容應為公益廣播宣傳語，如節水、防火、綠化等內容，以備隨時之需；還應備有一些活動畫面，例如音樂風光欣賞等，機器進行滾動播出，在緊急事態發生時起墊播作用，進行完美過渡；如晚會的直播、重播等重大節目，需采用雙帶播出來備份節目；在機械手自動播出內有兩臺錄象機循環播出，系統另外設兩臺備機，以防止機械手順序錯亂或播出應急使用。
如何能快速判斷故障和處理故障，這就需要我們的工作人員具有豐富的值班經驗，對各類故障和問題的預判能力，值班員帶頭腦中備有各種故障的原因和最佳解決方案。如錄像帶播出信號中斷，最先想到的應是錄像帶是否合符制作標準等。節目播出帶要求開頭鋪設1分鐘彩條，30秒黑場，節目從頭到尾應連續，節目后不能有其他素材或內容，每個上線播出帶應倒至帶頭等等。如果播出設備是機械手自動播出方式，應先將播出數據輸入電腦，前期各項準備工作非常重要，應一絲不茍不能出現任何差錯，一個小的閃失可能造成重大播出事故。節目起止點與機身單填寫不一致容易造成節目錄入不準確，導致播出中出現黑場，有時編輯制作部門疏忽大意，忘記將素材插入預留空間，導致黑場，一盤磁帶多個內容，多段時碼，導致機械手找頭失誤。有的事故往往是值班員責任心不強，未將磁帶倒至帶頭，導致播出事故。廣告、收視預告等播出帶往往是一盤磁帶多段內容，此類節目往往時長較短，出入點精確到幀，并影響到電視臺的廣告收入，節目制作、技審單填寫、程序錄入等等都各個環節都要求仔細核實準確無誤，出現問題處理時間不充裕，容易造成較大事故，形成連鎖事故，影響惡劣，所以要提高值班員的責任心，做到精益求精，防患于未然。
現場直播時，由于節目內容環節較多，工作人員所屬部門多，必須仔細校對節目直播的時間、地點、內容、信號源，做到心中有數，有條不紊，并與節目部門導演共同做好現場協調和應急處理。了解節目信號源走向，有助于工作人員明確分工，及時采取措施，有的直播信號從現場轉播車直接經由主控機房分配到播出線播出，有的要途經演播室包裝后再送到播出線播出，如運動會的現場直播，前后方節目播出系統包括節目準備系統和播控系統，是經過反復的技術論證、對比測試而搭建的機械手、播出平臺、廣告硬盤、切換臺、監視器具有穩定性和合理性，但也有可能出現技術故障、網絡故障，應當采取相應的應急措施，節目準備系統是待播節目登錄微機，多路信號和時間的分配調理過程，如出現問題，往往表現為節目傳輸網絡中斷，無法調出準備界面，節目數據有出入，無法向播出線的電腦發送節目等，直接影響當時上線節目準備和次日節目程序制作，此時應立即通知相關技術人員搶修，對臨時直接送往播出線的節目與播控值班員協調進行手動播出，確保各套節目安全有序播出，待系統恢復后，仔細檢查播出程序及相關磁帶信息，以免誤作刪除程序。
播控系統出現故障，有機械手、切換臺、廣告硬盤機、監視器、字幕機故障等，應根據事故類型作出緊急處理。設備的故障應根據設備故障的類型作出判斷后相應處理。每年有“兩會”、運動會直播、晚會等重大活動，一般重大活動都會系統設計，同時還做出相應的應急方案，具體為：首先，任何節目或中心的直播活動，都必須事先明確授權誰能在現場指揮節目更改，并由被授權人的聯系方式；其次，根據播出系統的特點，緊急節目更改的詳細指令必須在十分鐘前到達，以確保安全播出；再其次，重大宣傳活動時，播出部主任必須在崗，科長、領班加強巡視，發現設備故障及時處理上報，敏感時期保證24小時有科組長在崗值班；要求重要錄像節目雙帶播出；最后重大宣傳活動的直播節目，要求相關節目部門提供與之相匹配的墊播節目[3]。
4、結語
安全播出是廣播電視工作永恒的主題，也是個復雜的系統工程，我們既要通過硬件改造來提高系統的安全性，也要通過各種培訓來提高技術人員的業務能力和政治素養，更要提升各種安全播出應急機制建設處理能力，才能充分發揮系統效能，確保廣播電視的安全播出。
參考文獻
[1]武成梅.討論廣播電視的安全播出[J].山西廣播電視大學學報，2009，01.
[關鍵詞]配電工程；安全；管理；對策
中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）13-0135-01
1.加強運行設備管理
1.1 線路運行維護管理是電網安全可靠運行的基礎
（1）在線路運行維護工作中發現的設備缺陷，必須認真做好記錄，及時匯報，并根據設備缺陷的嚴重程度進行分類和提出相應的處理意見。對于近期內不會影響線路安全運行的一般設備缺陷，應列入正常的年度、季度檢修計劃中安排處理。對于在一定時期內仍然可以維持線路運行，但情況較嚴重并使得線路處于不安全運行狀況的重大設備缺陷，應在短期內消除，消除前要加強巡視。對于已使得線路處于嚴重不安全運行狀況、隨時都可能導致事故發生的緊急設備缺陷，必須盡快消除或采用臨時安全技術措施后盡快處理。
（2）檢修應遵循的原則是：
1）運行單位必須認真抓好設備檢修工作，加強設備檢修管理，使線路設備經常處于健康完好狀態，保證電網安全經濟運行；2）線路設備檢修，必須貫徹“預防為主”的方針，堅持“應修必修，修必修好”的原則，并逐步過渡到狀態檢修；3）線路設備檢修，應采取停電與帶電作業相結合的方式進行，并逐漸減少停電檢修的次數；4）線路設備檢修，要盡量采用先進工藝方法和檢修機具，提高檢修質量，縮短檢修工期，確保檢修工作安全。
1.2 實行計劃管理
（1）運行單位應根據線路設備健康狀況、巡視檢測結果、設備檢修周期和反事故措施的要求，確定下一年度線路設備的計劃檢修項目。（2）運行單位應在每年九月份根據線路運行工區申報的計劃檢修項目，編制下一年度的檢修計劃，并報上級部門審批。（3）運行單位應根據上級審批的年度檢修計劃內容和實際情況，編制季度、月度檢修計劃。（4）線路運行工區在檢修計劃下達后，應認真做好各項檢修準備工作，嚴格按計劃執行。
2.認真做好線路運行工作
線路的運行工作必須貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執行《電業安全工作規程》（電力線路部分）的有關規定。運行單位應全面做好線路的巡視、檢測、維修和管理工作，應積極采用先進技術和實行科學管理，不斷總結經驗、積累資料、掌握規律，保證線路安全運行。
2.1 強化線路巡視工作
線路巡視包括正常巡視，事故巡視，特殊巡視，夜間、交叉和診斷性巡視，登桿塔巡視，監察巡視等。各種巡視工作在不同需要時進行。事故之后還要組織巡視檢查，找出事故地點和原因，了解當時氣象條件及周圍環境，并作好記錄，以便事故分析。對重大事故要進行分析提出對策和措施、做到“四不放過”，即事故原因不清楚不放過，事故責任者和應受到教育不放過，沒有采取防范措施不放過，對責任人沒有得到處理不放過。
2.2 開展群眾護線
開展群眾護線是供電部門維護電力線路安全運行的有效措施之一，運行單位應根據護線工作需要，定期召開群眾護線員會議。總結交流護線經驗，普及護線常識，表彰和獎勵先進，其資金應做專項的落實。
2.3 完善檢查和測量工作
線路應加強接地的檢查和測量、導地線的檢查和測量、絕緣子清掃和零值測試、桿塔傾斜和拉棒銹蝕腐爛檢查和測量以及架空線路交叉跨越其他電力線路或弱電線路的定期檢查和測量。
2.4 加強設備缺陷管理和事故與設備健康統計工作
運行單位應加強對設備缺陷的管理，做好缺陷記錄，定期進行統計分析，提出處理意見。設備缺陷按其嚴重程度分為三類：（1）一般缺陷，是指對近期安全運行影響不大的缺陷，可列入年、季度檢修計劃中消除。（2）重大缺陷，是指缺陷比較重大但設備在短期內仍可繼續安全運行的缺陷、應在短期內消除，消除前應加強監視。（3）緊急缺陷，是指嚴重程度已使設備不能繼續安全運行，隨時可能導致事故發生的缺陷。必須盡快消除或采取必要的安全技術措施進行臨時處理，隨后消除。運行人員發現緊急缺陷后應視現場交通和通信情況，迅速向工區領導或安全員報告。事故統計和匯編是運行經驗的積累。運行單位必須按電壓等級和責任分類做好歷年的事故統計和分析，為修訂規程、制度和反事故措施提供可靠的依據。設備的健康狀況，應按“電力設備評級辦法”和“各網、省公司供電設備評級標準”的規定進行評級。線路設備評級每年不少于一次，并提出設備升級方案和下一年度大修改進項目。原來評級要求一季一次是難以做到的。設備評級與設備缺陷分類有密切聯系。只有缺陷分類嚴密，定級才能正確，才能指導每年大修、改進工程的進行。線路運行單位技術資料和有關規程應保持完善和準確。
2.5 加強客戶配電工程的技術規范管理
制定接入電網客戶用電設施的統一技術規范，推行客戶配電工程入網電力設施訂貨技術協議簽約制度，對直接接入電網的客戶受電設備提出最低技術指標要求，通過技術把關提高入網客戶工程的安全等級，杜絕存在安全隱患的客戶配電工程入網運行。
3.加強線路的檢修管理
運行單位必須以科學態度管理送電線路，可探索依據線路運行狀態開展維修工作，但不得擅自將線路分段維修或延長維修周期。
線路計劃檢修是保證線路的健康和正常運行的必要工作，應貫徹“應修必修、修必修好”的原則。做好檢修施工管理工作是保證完成任務的重要組織措施。檢修施工期間是檢修活動高度集中的階段，應充分發揮各級人員作用。
現場工作負責人在開工前要辦理好停電申請和工作票許可手續；嚴防發生人身和設備事故，保證檢修質量，堅持“質量第一”的方針，在進度、節約等和質量發生矛盾時，應服從質量的要求。為了保證線路檢修質量，檢修人員要做到質量精益求精，不合格的不交驗，運行人員要依照驗收制度，對每一個項目認真進行檢查，質量達到標準的，在驗收簿上作出評價及簽名。線路竣工驗收后，檢修單位要填寫線路檢修竣工報告，內容包括檢修計劃日期、開工日期、處理了哪些主要缺陷、耗費廠多少工時、主要材料和費用、還存在哪些主要問題、檢修評價及設備評級。
各級領導還要重視帶電作業工作。公司領導對帶電作業的人員配備、工具的添置、新項目的研究、工具房的設置等，應給予支持解決，并應嚴格審查帶電作業的各項安全措施，防止人身事故發生。對110kV以上送電線路要開展帶電綜合檢修。帶電作業人員應經專門培訓，并經考試合格、領導批準后，方能參加工作。
4.結束語
配電作業相對送變電專業來說，作業方法比較簡單，施工工藝也不復雜，但是涉及的作業面比較廣，作業環境非常復雜，并且直接影響著客戶的用電需求，在施行標準化作業方面存在著一些困難，需要我們想方設法去克服。要加強配電工程安全管理，必須要針對施工作業現場的人員、設備和環境特點，具體掌握和制訂現場作業的危險點預控措施，將各項措施落到實處，才能將配電工程安全事故發生的苗頭消滅在萌芽狀態。運行單位必須建立健全崗位責任制，運行、管理人員應掌握設備狀況和維修技術，熟知有關規程制度，經常分析線路運行情況，提出并實施預防事故、提高安全運行水平的措施。
參考文獻
[1] 何敏鴻.配電工程安全實務管理的探討與應用[J].民營科技，2008，（12）.
