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第1篇

關(guān)鍵詞：汽車；汽車維修；現(xiàn)狀；管理；對(duì)策

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展完善，我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人們生活水平和生活質(zhì)量也在不斷提升，擁有汽車的人群數(shù)量逐年增加，有力促進(jìn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車維修行業(yè)的進(jìn)步，但也為其帶來新的挑戰(zhàn)。本文對(duì)我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上提出了針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略。

1 我國汽車維修行業(yè)管理現(xiàn)狀

⑴汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀。近年來隨著汽車維修市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國為了規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)行了多次改革，汽車維修合同制就是非常典型的改革之一，對(duì)促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)發(fā)展，提高汽車維修質(zhì)量具有重要作用。但是，由于我國汽車維修行業(yè)起步晚，發(fā)展慢，合同制的實(shí)施雖然有一定效果，但是仍然存在很多問題。

簽訂維修合同時(shí)存在很多模糊、不明確地方，大大減弱合同有效性，降低合同管理性能；另外，進(jìn)行合同簽署時(shí)，一些汽車維修方由于缺乏相關(guān)技術(shù)設(shè)備或者技術(shù)人員不能完全確保將汽車某些部位的故障排除，就會(huì)通過降價(jià)拒絕簽署合同上的某些條款；一些車主由于和汽車修理方存在某種關(guān)系或者礙于信譽(yù)問題，會(huì)存在不簽約或者認(rèn)為沒必要簽約的情況；一些人為了謀取私利，不愿與汽車維修方簽訂維修合同。

⑵汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)狀。我國汽車配件市場(chǎng)長期以來處于一種無秩序狀態(tài)，無論是汽車配件的質(zhì)量還是賣方提供的服務(wù)質(zhì)量都長期受人詬病。近年來，我國針對(duì)汽車配件市場(chǎng)進(jìn)行了大量整改治理，雖然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之處。比如沒有針對(duì)汽車配件市場(chǎng)的管理體制，沒有完善的規(guī)范的歸口管理，漏洞較多。汽車配件市場(chǎng)的這些現(xiàn)狀嚴(yán)重影響汽車維修整體行業(yè)發(fā)展。另外汽車維修行業(yè)管理還存在管理人員素質(zhì)不高，管理手段簡單、機(jī)械等問題。

2 我國汽車維修行業(yè)有效管理對(duì)策

⑴建立完善的市場(chǎng)制度，促進(jìn)汽車維修合同制建設(shè)進(jìn)程。為了促進(jìn)我國汽車維修行業(yè)和汽車維修市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，首先需要建立完善的市場(chǎng)制度，完善汽車維修合同制。1）加大汽車維修合同制的宣傳力度，通過交通管理部門和工商管理部門對(duì)廣大車主和汽車維修企業(yè)進(jìn)行宣傳教育，并且針對(duì)汽車維修企業(yè)進(jìn)行專門的培訓(xùn)教育，提升其對(duì)汽車維修合同制的重視程度。2）相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)汽車維修企業(yè)監(jiān)管力度，經(jīng)常進(jìn)行抽查，確保汽車維修合同制的實(shí)際實(shí)施，并對(duì)汽車維修合同簽約率和履約率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為接下來的工作提供參考依據(jù)。

⑵規(guī)范汽車配件市場(chǎng)發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展，必須規(guī)范汽車配件市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)的規(guī)范有序發(fā)展。1）規(guī)范汽車配件歸口管理。各級(jí)地方政府應(yīng)該共同協(xié)商汽車歸口管理辦法，達(dá)成共識(shí)，將歸口管理由汽車運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理，由該部門做好汽車配件市場(chǎng)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)工作，消除傳統(tǒng)汽車配件市場(chǎng)管理不完善，歸口定位不準(zhǔn)確問題。2）汽車配件市場(chǎng)具有很強(qiáng)的綜合性，涉及眾多關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，為了實(shí)現(xiàn)汽配市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展，需要由汽配行業(yè)監(jiān)管部門會(huì)同工商、技術(shù)監(jiān)督、稅務(wù)等政府部門建立一套針對(duì)汽配市場(chǎng)的綜合管理體系，對(duì)汽車配件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格制定及執(zhí)行、票據(jù)規(guī)范及使用、稅費(fèi)收繳規(guī)范等方面進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，為汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展提供制度保障。

⑶強(qiáng)化行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。為了實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)資源的優(yōu)化配置，可以在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。1）汽車維修行業(yè)管理部門在對(duì)新開戶企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核和已開戶企業(yè)的監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上拓寬工作領(lǐng)域，對(duì)部門所在地區(qū)域內(nèi)的汽車數(shù)量、汽車維修企業(yè)、汽車維修資源進(jìn)行調(diào)查分析，目的在于建立一個(gè)針對(duì)當(dāng)?shù)氐钠嚲S修信息網(wǎng)絡(luò)，保證工作時(shí)所需設(shè)備、技術(shù)人員完全，汽車修理及時(shí)。2）在建立汽車維修信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，行業(yè)管理部門組織汽車維修行業(yè)企業(yè)主進(jìn)行教育培訓(xùn)，引導(dǎo)他們走汽車維修專業(yè)協(xié)作化道路。我國現(xiàn)在汽車維修企業(yè)不管規(guī)模大小，都保持全面的修車技術(shù)，相對(duì)封閉，自己做自己的。經(jīng)過長期調(diào)查研究表明，這種發(fā)展模式嚴(yán)重阻礙我國汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展。汽車維修企業(yè)采用這種發(fā)展模式，設(shè)備、人員利用率低、汽車配件供應(yīng)渠道混亂，成本高，一旦缺乏相應(yīng)某些故障維修技術(shù)人員工作就很難進(jìn)行。所以行業(yè)管理部門鼓勵(lì)汽車維修企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，資源共享，即有利于自身發(fā)展，也能促進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)步。

⑷提升行業(yè)管理人員素質(zhì)。汽車維修行業(yè)的傳統(tǒng)管理人員不論是技術(shù)還是思想都存在一些問題，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的管理工作。他們的業(yè)務(wù)技能和思想政治水平和現(xiàn)在的汽車維修行業(yè)需要的專業(yè)管理人員大相徑庭。因此，為了促進(jìn)現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的發(fā)展，必須提升行業(yè)管理人員綜合素質(zhì)。首先，做好行業(yè)管理人員的在崗培訓(xùn)工作，培養(yǎng)其強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任心，要有較強(qiáng)的原則性；其次，提升個(gè)人技能，業(yè)務(wù)素質(zhì)要強(qiáng)，懂得如何進(jìn)行汽車維修行業(yè)管理。

綜上，汽車維修行業(yè)涉及面廣，其健康發(fā)展需要多方面的共同努力才能完成。我國目前的汽車維修行業(yè)仍然存在較多問題，但是隨著汽車維修行業(yè)管理的不斷改善，其已經(jīng)呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。如果繼續(xù)加強(qiáng)汽車維修行業(yè)管理人員培養(yǎng)，建立健全汽車維修行業(yè)管理制度，汽車維修行業(yè)必將向著好的方面發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]關(guān)宏偉.我國汽車維修行業(yè)管理探析.科技創(chuàng)業(yè)家，2013.15.

第2篇

汽車修理 發(fā)展 人才培養(yǎng)

現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，嚴(yán)重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統(tǒng)的拆卸維修理型、更換零件型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車科技診斷型，用其測(cè)得的充分的數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者該車各部件磨損程度和使用實(shí)際時(shí)間。更嚴(yán)肅地說，某個(gè)零件需要更換的大概時(shí)間都可以比較準(zhǔn)確測(cè)量出來，告訴你做好科學(xué)使用和更換、修理汽車的經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備和時(shí)間準(zhǔn)備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術(shù)發(fā)展變化的現(xiàn)實(shí)實(shí)際需要。這是時(shí)展的要求，當(dāng)代科技發(fā)展的要求。正是這樣汽車行業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了汽車修理技術(shù)更大進(jìn)步，汽車修理日益呈現(xiàn)出自身的高科技特征，向著設(shè)備需求現(xiàn)代化、資訊網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化、診斷故障專業(yè)化、實(shí)踐電腦化的超前發(fā)展。

汽車維修行業(yè)的發(fā)展，促使社會(huì)對(duì)汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術(shù)技能型為主。必須知識(shí)全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、善于創(chuàng)新，掌握現(xiàn)代機(jī)電體化技術(shù)，既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等技術(shù)，掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)，且具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作熟練，能快速、準(zhǔn)確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的竟?fàn)幒推嚰夹g(shù)的飛速發(fā)展，汽車修理行業(yè)要采用傳統(tǒng)的名師帶高徒的培訓(xùn)方式，也要采用短平快的培訓(xùn)方式，解決因事因機(jī)的短缺人才。同時(shí)，要充分重視汽車維修技術(shù)人才的引進(jìn)，需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的人才進(jìn)入汽車修理行業(yè)。推動(dòng)汽車修理行業(yè)的快速發(fā)展。

第一，全社會(huì)都來尊重知識(shí)，尊重人才，把有過硬汽車專業(yè)技術(shù)的人才放到重要崗位上，發(fā)揮他們的技術(shù)核心作用，教育并帶動(dòng)廣大專業(yè)技術(shù)人員，共同為中國汽車工業(yè)的振興，為汽車修理行業(yè)的發(fā)展，刻苦鉆研，勇于探索。

汽車維修人才的培育、培養(yǎng)應(yīng)由國家教育部門依據(jù)國情的需要，進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，做好人才產(chǎn)出的計(jì)劃。優(yōu)秀人才的產(chǎn)出要結(jié)合國家的真正需求，不要盲目培訓(xùn)。現(xiàn)在看，汽車維修行業(yè)短缺人才，是實(shí)踐發(fā)展的促動(dòng)，是汽車行業(yè)發(fā)展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細(xì)刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現(xiàn)有維持汽車修理的企業(yè)。

第二，建議高校培養(yǎng)出更多具有真才實(shí)學(xué)的專業(yè)技術(shù)人員。一方面，積極更新教學(xué)內(nèi)容，用適應(yīng)時(shí)代的汽車專業(yè)技術(shù)去充實(shí)教學(xué)，使學(xué)生能夠把握現(xiàn)代科技的脈搏，意識(shí)超前；另一方面，在努力提高學(xué)生專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作技能，鍛煉和提高實(shí)習(xí)實(shí)踐能力，注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，水平和能力相統(tǒng)一的培養(yǎng)。這樣，他才能很快適應(yīng)社會(huì)，適應(yīng)生產(chǎn)生活的需要，同時(shí)避免了在校所學(xué)理論知識(shí)遠(yuǎn)離實(shí)際生產(chǎn)的現(xiàn)狀，也避免了不能適應(yīng)工作，不能提供指導(dǎo)作用的弊病。

各專業(yè)汽車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。要注重知識(shí)的效能和有用性，注重人才的培養(yǎng)和送到社會(huì)需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業(yè)的人才培養(yǎng)要克服那些弊端。應(yīng)以行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。以實(shí)踐能力為培養(yǎng)宗旨，制訂合理的教學(xué)計(jì)劃和大綱，建立理論實(shí)踐相結(jié)合汽車維修的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上，整合優(yōu)化課程體系，實(shí)踐操作課時(shí)比例要擴(kuò)大。課程目標(biāo)應(yīng)關(guān)注現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水準(zhǔn)，專業(yè)中的新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝和新方法納入教學(xué)。

培養(yǎng)人才的技術(shù)技能實(shí)踐和實(shí)際問題解決能力和應(yīng)對(duì)能力，專業(yè)課程的學(xué)習(xí)盡可能現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合，使技術(shù)技能能力訓(xùn)練貫穿于教學(xué)過程的始終。在專業(yè)化、系列化教學(xué)過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備。發(fā)揮校企合作優(yōu)勢(shì)，建立校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地，促進(jìn)社會(huì)教育資源為教學(xué)服務(wù)等。促使學(xué)生能夠快速的掌握汽車維修行業(yè)新格局的技能。

第三，應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)汽車專業(yè)技術(shù)人員常年不間斷地進(jìn)行各種專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以便鞏固和提高其專業(yè)技能，增強(qiáng)自信心，同時(shí)專業(yè)技術(shù)人員自身應(yīng)當(dāng)刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，充實(shí)自己，自強(qiáng)不息，這樣就提高了整個(gè)社會(huì)汽車專業(yè)的技術(shù)水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現(xiàn)象，使之名副其實(shí)。

第四，教育和引導(dǎo)廣大汽車專業(yè)技術(shù)人員，熱愛專業(yè)，熱愛崗位，提高職業(yè)道德意識(shí)，讓他們甘心情愿地奉獻(xiàn)自己的全部專業(yè)技能，并不斷地提高自身的汽車專業(yè)技術(shù)水平。

第3篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校 汽車修理專業(yè) 教學(xué) 改革

隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與優(yōu)化的不斷推進(jìn)，具有高水平的專業(yè)化技能型人才成為了社會(huì)各行各業(yè)中備受青睞的精英群體。汽車行業(yè)對(duì)這種高精尖人才,也提升了衡量標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)化的技能型人才成為了汽車修理及相關(guān)行業(yè)急需的人才。中等職業(yè)學(xué)校的核心任務(wù)就是培養(yǎng)與社會(huì)需求相匹配的專業(yè)化實(shí)用型的高技術(shù)人才。以往職業(yè)教育模式造就出來畢業(yè)生無法滿足企業(yè)對(duì)人才的需求。這是當(dāng)前我國職業(yè)教育所面臨的普遍問題。

目前，我國對(duì)專業(yè)化應(yīng)用型技術(shù)人才的需求不斷增長，對(duì)職業(yè)教育又提出了新的要求。然而，老式的教學(xué)模式和陳舊的教育觀念嚴(yán)重制約著我國職業(yè)教育的發(fā)展。畢業(yè)生素質(zhì)不高、技能不強(qiáng)、專業(yè)化水平不足成為了職業(yè)教育汽車修理專業(yè)亟待解決的問題。因此，了解汽車修理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀，尋求科學(xué)合理的教學(xué)改革優(yōu)化路徑，不斷提升教學(xué)質(zhì)量，成為職業(yè)學(xué)校教學(xué)工作的重點(diǎn)工作之一。

一、汽車修理專業(yè)教學(xué)的理論基礎(chǔ)

在我國，職業(yè)學(xué)校的汽車修理專業(yè)主要培養(yǎng)目標(biāo)是從事汽車生產(chǎn)、汽車售后服務(wù)以及汽車維修、汽車配件、相關(guān)保險(xiǎn)等行業(yè)的專業(yè)人才。畢業(yè)生除了要求政治素養(yǎng)過硬、整體素質(zhì)全面發(fā)展，知識(shí)結(jié)構(gòu)配備合理，具備專業(yè)的汽車診斷、檢測(cè)、維修等專業(yè)理論知識(shí)外，還需要具備良好的職業(yè)素養(yǎng)，具有一定的經(jīng)營管理與實(shí)際操作能力，能滿足該行業(yè)的用人需求。具體學(xué)生能力培養(yǎng)內(nèi)容如下表所示。

通過對(duì)汽車修理專業(yè)領(lǐng)域畢業(yè)生能力的要求分析，不難看出我國職業(yè)教育汽車修理專業(yè)的傳統(tǒng)教育已不能適應(yīng)汽車后市場(chǎng)對(duì)該行業(yè)人才的基本要求。

二、職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教學(xué)中存在的主要問題分析

1.教學(xué)觀念因循守舊

教學(xué)觀念的因循守舊是制約汽車修理專業(yè)教學(xué)發(fā)展的瓶頸，教學(xué)觀念轉(zhuǎn)變更新的速度就是教學(xué)質(zhì)量提升的速度。轉(zhuǎn)變觀念，是職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教師實(shí)施教學(xué)創(chuàng)新的基本基礎(chǔ)。教師觀念受制于傳統(tǒng)教育，勢(shì)必造成課堂教學(xué)的墨守成規(guī)。以“教師為核心”的單一化教學(xué)模式嚴(yán)重阻礙畢業(yè)生質(zhì)量的提高。作為培養(yǎng)專業(yè)性、應(yīng)用型人才重要場(chǎng)所的職業(yè)學(xué)校，對(duì)畢業(yè)生就業(yè)率的盲目追求，導(dǎo)致在教學(xué)中忽視對(duì)學(xué)生專業(yè)技術(shù)傳授以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生缺乏實(shí)踐操作能力，汽車修理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量一直難以有顯著的提升。

2.教學(xué)內(nèi)容科學(xué)性不足

當(dāng)前，職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)素材更新?lián)Q代速度緩慢，難以緊跟科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的步伐。隨著汽車修理領(lǐng)域的相關(guān)設(shè)備不斷更新、汽車技術(shù)不斷提高，相應(yīng)的汽車修理專業(yè)教學(xué)素材也應(yīng)隨之更新，但是從實(shí)際情況看，職業(yè)學(xué)校的汽車修理專業(yè)教育更注重于理論教學(xué)，過多地向?qū)W生傳授書本知識(shí)，而缺乏與理論匹配的實(shí)踐操作教學(xué)，嚴(yán)重影響了學(xué)生的實(shí)踐能力，學(xué)生的專業(yè)性水平不高。

3.教師隊(duì)伍匹配不合理

努力加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，提高教育質(zhì)量，是我國職業(yè)學(xué)校發(fā)展的重中之重。職業(yè)學(xué)校教師隊(duì)伍的建設(shè)，教師整體的素質(zhì)水平，直接影響職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量。

在汽車修理專業(yè)領(lǐng)域，優(yōu)秀的教師不僅可以從理論層面加大學(xué)生對(duì)汽車修理專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備，更能夠?qū)⒗碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐結(jié)合，讓學(xué)生在理論知識(shí)的指導(dǎo)下不斷提升專業(yè)技術(shù)能力，進(jìn)而做到教學(xué)相長、理論與實(shí)踐共同提高。但是，就目前的汽車修理專業(yè)來看，受限于職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)條件，該專業(yè)的師資隊(duì)伍匹配還不夠合理，缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)踐能力強(qiáng)的優(yōu)秀教師。這就導(dǎo)致一些教師在教學(xué)過程中嚴(yán)重依賴教材，缺乏理論與實(shí)踐的結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)生的專業(yè)技能得不到很好的發(fā)展，進(jìn)而影響了職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。

三、職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教學(xué)改革的優(yōu)化路徑

當(dāng)前，我國職業(yè)教育培養(yǎng)出來的人才質(zhì)量不高與企業(yè)對(duì)該專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升之間的矛盾在一定程度上阻礙了汽車后市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。基于此，國家于2017年初了關(guān)于我國職業(yè)學(xué)校、職業(yè)教育的新標(biāo)準(zhǔn)，為我國職業(yè)教育汽車修理專業(yè)教學(xué)的未來發(fā)展指明了方向。

1.不斷推進(jìn)教育教學(xué)方法的創(chuàng)新

課堂作為教師和學(xué)生完成基本教學(xué)任務(wù)的核心場(chǎng)所，舊式的教學(xué)模式往往局限于“老師講”“學(xué)生聽”，課堂完全被教師所掌控，學(xué)生的學(xué)習(xí)主體性在教學(xué)中難以得到體現(xiàn)。這樣不僅會(huì)讓學(xué)生失去對(duì)課堂學(xué)習(xí)的興趣，而且難以培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的學(xué)生。應(yīng)根據(jù)汽車修理專業(yè)學(xué)生的基本特點(diǎn)，以汽車修理專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為立足點(diǎn)，活躍課堂教學(xué)氛圍，改變以往教學(xué)的死板模式，引導(dǎo)學(xué)生敢于創(chuàng)新，不迷信于教材和教師。在課堂上，教師要充分關(guān)注學(xué)生思想狀態(tài)的變化，注意引導(dǎo)，充分尊重學(xué)生，讓學(xué)生感受到學(xué)習(xí)的快樂。教師要注意培養(yǎng)學(xué)生用理論指導(dǎo)實(shí)踐的方法，最大限度地開發(fā)學(xué)生的潛能。

2.科學(xué)系統(tǒng)的配置教學(xué)內(nèi)容

受傳統(tǒng)教育模式的影響，理論知識(shí)的講授成為了職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)重點(diǎn)，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣得不到重視，學(xué)生的實(shí)踐能力被嚴(yán)重忽視，因而嚴(yán)重影響教學(xué)效果。因此，在汽車市場(chǎng)不斷壯大的新形勢(shì)下，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該銳意進(jìn)取、不斷創(chuàng)新，改變以往的傳統(tǒng)教育教學(xué)觀念，科學(xué)配置教學(xué)內(nèi)容，合理設(shè)置理論與實(shí)踐活動(dòng)，使修理專業(yè)教育緊跟市場(chǎng)發(fā)展腳步，以造就出能夠順應(yīng)行業(yè)發(fā)展、滿足企業(yè)需求的高精尖汽車修理領(lǐng)域的人才。在課堂授課過程中，相關(guān)職業(yè)學(xué)校應(yīng)該根據(jù)汽車修理專業(yè)學(xué)生的實(shí)際情況，選用合適的教材，并根據(jù)市場(chǎng)需求，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生更多地掌握該專業(yè)最前沿的科學(xué)理論知識(shí)。同時(shí)，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該根據(jù)自身的辦學(xué)定位，努力為師生創(chuàng)造有利的教學(xué)條件，對(duì)學(xué)生的實(shí)踐操作能力進(jìn)行針對(duì)性的培養(yǎng)，提升學(xué)生的專業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)而培養(yǎng)符合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀畢業(yè)生。

3.努力建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍

教師在教育教學(xué)活動(dòng)中肩負(fù)著引導(dǎo)和組織學(xué)生的職責(zé)。教師的精神面貌、教學(xué)能力直接關(guān)系到學(xué)生對(duì)專業(yè)的興趣學(xué)習(xí)。因此，在教育教學(xué)過程中，職業(yè)學(xué)校應(yīng)以自身的實(shí)際情況為立足點(diǎn)，根據(jù)汽車修理專業(yè)的學(xué)生特點(diǎn)，科學(xué)合理地匹配師資力量，不斷引進(jìn)優(yōu)秀的教育人才，注重提高教師的職業(yè)素養(yǎng)和工作能力，努力建設(shè)師資隊(duì)伍，進(jìn)而確保汽車修理專業(yè)教育教學(xué)活動(dòng)高水平、高質(zhì)量地完成。此外，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該注重教師的不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)修，使其隨時(shí)掌握該行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，不斷豐富專業(yè)教師的知識(shí)儲(chǔ)備，努力開闊教學(xué)視野。教師在教學(xué)過程中，應(yīng)該不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，注重學(xué)生思想的變化，通過生動(dòng)的教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生，把汽車修理專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)提升到一個(gè)更高的水平。

4.不斷拓展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

無論是學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的深刻理解還是對(duì)專業(yè)技能的不斷提升，都離不開實(shí)踐教學(xué)。培養(yǎng)順應(yīng)時(shí)展，符合行業(yè)需求的高精尖專業(yè)人才更離不開實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐是理論指導(dǎo)實(shí)際、鍛煉學(xué)生專業(yè)技術(shù)的重要途徑，其在教學(xué)中的作用是不可替代的。堅(jiān)實(shí)的理論知識(shí)與豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)是汽車修理專業(yè)學(xué)生必備的兩項(xiàng)專業(yè)素養(yǎng)。因此，在未來的職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教育教學(xué)過程中，要打破以往“重理論、輕實(shí)踐”的教學(xué)思路，構(gòu)建理論與實(shí)踐相結(jié)合的課程體系，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)學(xué)生們更好地參與到專業(yè)實(shí)踐當(dāng)中來，將實(shí)踐技能的培養(yǎng)當(dāng)做教育教學(xué)活動(dòng)中的重點(diǎn)。此外，職業(yè)學(xué)校汽修專業(yè)還應(yīng)該借助汽車后市場(chǎng)不斷壯大的良好勢(shì)頭，與相關(guān)企業(yè)達(dá)成合作，充分利用學(xué)校基礎(chǔ)教學(xué)資源與企業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)資源，為學(xué)生提供更為廣闊的實(shí)踐操作空間，擴(kuò)展多樣化的教學(xué)模式,不斷提升教學(xué)質(zhì)量。

四、小結(jié)

本課題研究的結(jié)論如下。

第一，當(dāng)前我國職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量不高，主要表現(xiàn)為知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、專業(yè)技術(shù)不過硬以及應(yīng)用能力不強(qiáng)。

第二，當(dāng)前我國職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教育水平不高，主要表現(xiàn)為教育觀念因循守舊、教學(xué)內(nèi)容配置不科學(xué)以及師資隊(duì)伍匹配不合理。

第三，我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶來了前景廣闊的汽車后市場(chǎng)，然而目前職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)培養(yǎng)的人才難以達(dá)到新形勢(shì)下的行業(yè)需求。

第四，教學(xué)改革是職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)不斷提升教學(xué)質(zhì)量的必然之路，主要從以下幾個(gè)方面著手：不斷改進(jìn)教學(xué)模式、堅(jiān)持理論指導(dǎo)實(shí)踐、重視實(shí)踐；科學(xué)配置教學(xué)內(nèi)容，注重提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；努力建設(shè)師資隊(duì)伍，保證教學(xué)質(zhì)量；建立校企合作機(jī)制，不斷拓展教學(xué)資源。

參考文獻(xiàn)：

[1]查恒效.工學(xué)結(jié)合汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)課程體系研究[J].高等教育研究（成都）,2011（28）.

第4篇

一、汽車修理廠消防安全現(xiàn)狀

（一）在三級(jí)耐火等級(jí)建筑物內(nèi)設(shè)置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區(qū)現(xiàn)象嚴(yán)重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經(jīng)營業(yè)主往往租賃一些三級(jí)耐火等級(jí)和危房內(nèi)設(shè)置各類車間，有的修理廠各類車間設(shè)置同一建筑物內(nèi)，沒有獨(dú)立設(shè)置防火分隔措施，假設(shè)某一部位發(fā)生火災(zāi)，就有火燒連營的危險(xiǎn)，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。

（二）電氣設(shè)備不符合防爆要求，電器線路敷設(shè)不規(guī)范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關(guān)，熔斷器，插座等可能產(chǎn)生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護(hù)，蓄電池充電室沒有按照甲類場(chǎng)所設(shè)置電氣設(shè)備和敷設(shè)電氣線路，通過交通運(yùn)管部門安全治理整頓發(fā)現(xiàn)絕大部分修理廠經(jīng)營業(yè)主都沒有按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求敷設(shè)電器線路和配置不防爆設(shè)置，甚至有的修理廠配電盤設(shè)置在存放汽油、香膠水倉庫內(nèi)，庫房內(nèi)連接壓縮機(jī)、電焊機(jī)的電線都是臨時(shí)拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設(shè)置電器保護(hù)裝置，設(shè)置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。

（三）有部分修理車車間內(nèi)設(shè)置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場(chǎng)所。這些修理廠耐火等級(jí)低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現(xiàn)象突出等，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延快，人員難以逃生，物質(zhì)疏散困難，可見其火災(zāi)危險(xiǎn)性之大。

（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業(yè)人員未經(jīng)消防知識(shí)培訓(xùn)。從武進(jìn)區(qū)20__年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)字看二級(jí)汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場(chǎng)所經(jīng)營業(yè)主都沒有落實(shí)好消防器材保養(yǎng)，維修制度，大部分配置滅火器失效或達(dá)到滅火器報(bào)廢年限。

（五）業(yè)主和從業(yè)人員安全素質(zhì)參差不齊，個(gè)別業(yè)主的文化層次較低，安全意識(shí)淡薄，對(duì)于一些基本的消防法律、法規(guī)、消防基本常識(shí)知之甚少，不知道配備相應(yīng)的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識(shí)。

二、汽車修理廠主要防火對(duì)策

（一）認(rèn)真落實(shí)防火安全責(zé)任制。要按照《消防法》第14條的規(guī)定，督促落實(shí)汽車維修企業(yè)，認(rèn)真履行單位的消防安全職責(zé)，加強(qiáng)自身消防監(jiān)督管理，抓緊制定規(guī)章制度，明確、細(xì)化和規(guī)范具體責(zé)任，建立和完善消防安全責(zé)任制度，嚴(yán)格落實(shí)消防安全責(zé)任制和崗位防火責(zé)任制，把消防安全工作納入單位的經(jīng)營管理之中，提高自身預(yù)防火災(zāi)能力。

（二）各類車間設(shè)置宜設(shè)置應(yīng)不低于一、二級(jí)耐火等級(jí)的建筑物內(nèi)，嚴(yán)格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求進(jìn)行防火設(shè)計(jì)、施工到竣工消防驗(yàn)收，保留必要的防火間距，根據(jù)需要設(shè)置門、防火墻、窗通風(fēng)孔、機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和采取防火分隔措施等，嚴(yán)格消防審核、消防驗(yàn)收，把好源頭關(guān)。

（三）按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置防爆電氣設(shè)備，規(guī)范敷設(shè)室內(nèi)電線，特別是甲、乙類物品運(yùn)輸車修理車間以及修理廠內(nèi)的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內(nèi)的電氣設(shè)備均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《爆炸和危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)場(chǎng)所配置的滅火器材和消防設(shè)施，落實(shí)從業(yè)人員安全知識(shí)培訓(xùn)制度，具體應(yīng)參照修車庫滅火器配備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)配置，修理廠從業(yè)人員應(yīng)建立培訓(xùn)制度，經(jīng)考試合格后方可持證上崗，否則用人單位不得采用。

第5篇

關(guān)鍵詞：個(gè)體戶；政策環(huán)境；市場(chǎng)環(huán)境

個(gè)體戶作為中國社會(huì)階層的重要組成部分，在中國社會(huì)主義建設(shè)初期和改革開放時(shí)期對(duì)中國市場(chǎng)的培育、發(fā)展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀(jì)90年代初中期到現(xiàn)在，個(gè)體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現(xiàn)實(shí)的情況證明，政府和市場(chǎng)是影響中國個(gè)體戶興盛與衰落的關(guān)鍵性因素。因此，對(duì)個(gè)體戶發(fā)展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場(chǎng)環(huán)境兩條主線進(jìn)行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補(bǔ)社會(huì)學(xué)界對(duì)個(gè)體戶經(jīng)驗(yàn)研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個(gè)案分析從社會(huì)學(xué)的角度對(duì)個(gè)體戶近二十年的發(fā)展變遷進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)證研究，試圖從制度和市場(chǎng)的雙重角度出發(fā)來對(duì)縣個(gè)體戶的變遷進(jìn)行研究分析，以了解影響個(gè)體戶經(jīng)營的深層次原因。

一、政府權(quán)力經(jīng)營的影響

20世紀(jì)80年代，中國進(jìn)入了改革開放的歷史階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為社會(huì)主義建設(shè)的重心和核心任務(wù)，各級(jí)政府開始把經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為核心工作目標(biāo)，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業(yè)績的核心標(biāo)準(zhǔn)。這種體制在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉(zhuǎn)移了政府的部分工作職能，在某種程度上導(dǎo)致了政府職能范圍的不恰當(dāng)，也在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1．政府部門的尷尬處境與權(quán)力經(jīng)營由于財(cái)政計(jì)劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費(fèi)用種類過多等財(cái)政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設(shè)法地積極尋找“稅源”以完成財(cái)政計(jì)劃，政府的工作職能也因此而悄然地發(fā)生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈：虛報(bào)的GDP值增長財(cái)政任務(wù)加重地方稅收任務(wù)加重第二年虛報(bào)GDP值繼續(xù)攀高財(cái)政任務(wù)更為繁重地方稅收任務(wù)更為加劇第三年虛報(bào)GDP值再攀高……在縣政府下達(dá)的必須完成年度財(cái)政計(jì)劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務(wù)并非易事。但任務(wù)是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權(quán)力”，有權(quán)好辦事。只要能“經(jīng)營”權(quán)力，就能利用權(quán)力生財(cái)，維持部門生存，保障部門利益。

比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護(hù)公共交通安全，嚴(yán)懲違法、違章行為，從而達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。由于超載是引發(fā)交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對(duì)超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對(duì)超載行為有所約束。然而，在縣，對(duì)超載的嚴(yán)懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運(yùn)用對(duì)超載的處罰權(quán)來增加部門收入、完成或超額完成年度財(cái)政計(jì)劃。這樣一來，處罰超載以維護(hù)公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機(jī)向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強(qiáng)制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續(xù)行使。并且據(jù)他們講，憑著罰款單通常可以“安全”超載1個(gè)月，在這1個(gè)月內(nèi)只要出示本月已經(jīng)被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實(shí)上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運(yùn)氣，如果哪天碰上“嚴(yán)打”或者“運(yùn)動(dòng)”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實(shí)際上，目前縣對(duì)超載的處罰并未起到預(yù)想中的維護(hù)公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創(chuàng)利、創(chuàng)收的手段。對(duì)超載的處罰除了讓縣個(gè)體車主損失錢財(cái)、給職能部門創(chuàng)收外，難以起到教育與監(jiān)督的作用，反而造成了一定的負(fù)面影響――不僅誤導(dǎo)個(gè)體車主，而且使干群矛盾激化。

政府部門“經(jīng)營”權(quán)力也使得個(gè)體車主、個(gè)體汽車修理行的負(fù)擔(dān)加重。在訪談中個(gè)體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費(fèi)每年的增長幅度較大，在年?duì)I業(yè)額中的比例持續(xù)攀升，讓他們不堪重負(fù)，有些老板因此不得不退出汽車修理行業(yè)。并且，在調(diào)查中筆者了解到，有時(shí)候縣政府在完不成年度財(cái)政任務(wù)的情況下，個(gè)體戶還必須繳納“預(yù)收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補(bǔ)政府的財(cái)政空缺。過重的稅費(fèi)與不合理的收費(fèi)給個(gè)體汽車修理行的經(jīng)營帶來了負(fù)面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經(jīng)營積極性，而且還阻礙了他們擴(kuò)大再投資的行為。

2．政府官員的權(quán)力經(jīng)營政府官員作為掌控權(quán)力的主體，完全有能力將權(quán)力資源變形為市場(chǎng)競(jìng)爭者所亟需的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源，只要準(zhǔn)確地掌握了權(quán)力信息，競(jìng)爭者便擁有了重要的社會(huì)資本。對(duì)縣的調(diào)查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運(yùn)用權(quán)力資源進(jìn)行，從中獲得私有財(cái)產(chǎn)。

一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執(zhí)法人員存在著收費(fèi)、罰款不開票的現(xiàn)象。這一方面是由于權(quán)力在基層執(zhí)法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費(fèi)和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費(fèi)和罰款的范圍跨度太大，有些項(xiàng)目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執(zhí)法人員提供了權(quán)力經(jīng)營的方便，收費(fèi)與罰款的主觀性與不規(guī)范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監(jiān)督機(jī)制。這就是說基層執(zhí)法人員到底收費(fèi)、罰款與否，開票與否，收費(fèi)、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規(guī)范來約束與監(jiān)督。這樣一來，個(gè)體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進(jìn)入縣財(cái)政卻是無法保障的。

收費(fèi)與罰款的金額進(jìn)入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運(yùn)行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執(zhí)法，反而會(huì)滋長腐敗之風(fēng)。

二是將權(quán)力變形為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源。

隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的深化，縣的個(gè)體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競(jìng)爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規(guī)范個(gè)體汽車修理行市場(chǎng)，國家有關(guān)部門將修理行劃分為一類維修企業(yè)、二類維修企業(yè)與三類維修企業(yè)，劃分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)修理行規(guī)模大小、技工人數(shù)的多少、檢驗(yàn)人員的數(shù)量等指標(biāo)進(jìn)行歸類。縣也根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將該縣的個(gè)體維修企業(yè)進(jìn)行了劃分。由于該縣的生產(chǎn)力欠發(fā)達(dá)，該縣并沒有一類維修企業(yè)，只有二、三類的個(gè)體維修企業(yè)，但并沒有完全符合標(biāo)準(zhǔn)的二類維修企業(yè)。這樣，在縣，個(gè)體汽車修理行一旦被評(píng)上二類維修企業(yè)就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評(píng)上二類維修企業(yè)，縣個(gè)體汽車修理行想方設(shè)法地“找關(guān)系”、“拉關(guān)系”，通過親戚、朋友、老鄉(xiāng)等關(guān)系去與相關(guān)政府部門官員“建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”和“維持網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為個(gè)人的私有財(cái)產(chǎn)。因?yàn)橹灰麄冮_開金口、打個(gè)招呼，就能給個(gè)體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會(huì)因此得到回報(bào)，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權(quán)力經(jīng)營的游戲，樂此不疲。

二、市場(chǎng)環(huán)境的影響縣經(jīng)濟(jì)的整體衰退和個(gè)體車主、個(gè)體汽車修理行的供大于求所引起的市場(chǎng)競(jìng)爭加劇是縣惡化市場(chǎng)環(huán)境的兩個(gè)不容忽視的因素，他們的存在導(dǎo)致了個(gè)體汽車修理行階層的向下流動(dòng)和個(gè)體車主在夾縫中求生存的艱難處境。

1．市場(chǎng)環(huán)境惡化導(dǎo)致個(gè)體汽車修理行階層向下流動(dòng)改革開放初期至80年代末，縣個(gè)體汽車修理行階層曾經(jīng)是風(fēng)光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致縣個(gè)體汽車修理行的從業(yè)者向下流動(dòng)，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：第一，行業(yè)優(yōu)勢(shì)消失殆盡，經(jīng)濟(jì)地位下降。個(gè)體汽車修理行的經(jīng)濟(jì)收益與勞動(dòng)付出之間的比例在不斷下降。個(gè)體汽車修理行老板C談到：現(xiàn)在一個(gè)月能搞2、3個(gè)大修就很不錯(cuò)了，而且因?yàn)殚_的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價(jià)格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存?zhèn)€1萬塊錢，現(xiàn)在根本存不到錢。同時(shí)，相比較而言，其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益與勞動(dòng)付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術(shù)要求、勞動(dòng)投入、資金投入等方面比修理行業(yè)要求低的行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)收益與勞動(dòng)付出的比值也逐漸與修理行業(yè)持平甚至更高一些。

第二，個(gè)體汽車修理行從業(yè)者社會(huì)地位下降，生活水平降低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，縣個(gè)體汽車修理行從業(yè)者不僅經(jīng)濟(jì)地位下降，社會(huì)地位也在下降。個(gè)體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術(shù)，能賺錢，別人還瞧得起。現(xiàn)在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業(yè)，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個(gè)體汽車修理行老板還是個(gè)體車主（“外人”），都對(duì)汽車修理目前的職業(yè)地位的評(píng)價(jià)較低，而且雙方有一個(gè)共同點(diǎn)便是他們對(duì)汽車修理行業(yè)過去的社會(huì)地位評(píng)價(jià)較高。可以看出，汽車修理行業(yè)的社會(huì)地位是下降的。不僅如此，個(gè)體汽車修理行老板對(duì)自己所從事的職業(yè)評(píng)價(jià)也甚低。盡管事實(shí)并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。

第三，個(gè)體汽車修理行吸收社會(huì)剩余勞動(dòng)力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個(gè)體汽車修理行頗具行業(yè)優(yōu)勢(shì)，想學(xué)徒的人趨之若鶩，還得想方設(shè)法地托親戚關(guān)系、朋友關(guān)系才有機(jī)會(huì)進(jìn)入。由于個(gè)體汽車修理行需要的徒弟數(shù)量較多，吸收剩余勞動(dòng)力的功能也是比較強(qiáng)大的。然而，近年來，個(gè)體汽車修理行老板普遍反映現(xiàn)在徒弟難招，數(shù)量少，勞動(dòng)力的缺乏成為他們?cè)诮?jīng)營中遇到的困難之一。這主要與以下三個(gè)因素有關(guān)：第一，個(gè)體戶的行業(yè)優(yōu)勢(shì)喪失，利潤空間越來越小。第二，計(jì)劃生育政策的有效落實(shí)是學(xué)徒人數(shù)減少的重要因素之一。第三，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的深化，中國市場(chǎng)對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力的需求量越來越大，從而給社會(huì)剩余勞動(dòng)力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個(gè)體汽車修理行老板低。可以看出，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的深化，中國市場(chǎng)的職業(yè)種類呈多樣化趨勢(shì)，人們的就業(yè)選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業(yè)、利潤與聲望優(yōu)勢(shì)，成為了冷門職業(yè)，個(gè)體汽車修理行吸收社會(huì)剩余勞動(dòng)力的功能不斷弱化。

2．個(gè)體車主在夾縫中求生存在同一市場(chǎng)環(huán)境下生存的個(gè)體車主也面臨著類似的境況。上世紀(jì)80年代，正是縣個(gè)體車主從零散的個(gè)體發(fā)展到社會(huì)群體的一個(gè)起點(diǎn)時(shí)期。那時(shí)候的個(gè)體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實(shí)則是“擁有社會(huì)稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業(yè)。由于當(dāng)時(shí)社會(huì)物質(zhì)缺乏、物流不便捷、交通運(yùn)輸落后，擁有汽車的個(gè)體車主們甚至有與政府部門進(jìn)行互換資源的可能性。然而，時(shí)過境遷，個(gè)體車主已失去了以往的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，收入逐年下降，職業(yè)地位逐步向下流動(dòng)。究其原因，主要是因?yàn)橐酝С謧€(gè)體車主形成與發(fā)展的外在結(jié)構(gòu)性因素發(fā)生了根本的變化，市場(chǎng)壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個(gè)體車主夾在夾縫之中。

第一，制度的壓力與市場(chǎng)的壓力讓個(gè)體車主左右為難。

2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護(hù)交通參與者人身安全和切身利益為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也明確了政府各部門的職責(zé)。然而，縣的個(gè)體車主卻為《新交通法》的實(shí)施而傷透腦筋，尤其是新法規(guī)中對(duì)超載懲罰力度的加大，讓縣個(gè)體車主難以承受。但他們又迫于市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力而不得不違反法律、法規(guī)，冒著生命危險(xiǎn)與被罰款的風(fēng)險(xiǎn)，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網(wǎng)絡(luò)。制度的壓力與市場(chǎng)的壓力讓縣個(gè)體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個(gè)體車主處于矛盾之中，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規(guī)定，超載是違法的，然而，現(xiàn)實(shí)卻是市場(chǎng)給出的運(yùn)輸價(jià)格僅夠成本（油費(fèi)、汽車維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、稅費(fèi)等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調(diào)查中，無論是個(gè)體汽車修理行老板還是個(gè)體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個(gè)體車主一月也只有凈利1000元左右。這個(gè)凈利是冒著生命危險(xiǎn)所賺來的。任何一個(gè)車主都明白超載會(huì)引發(fā)安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數(shù)，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險(xiǎn)。在第一個(gè)矛盾中，他們選擇了超載。

矛盾之二：買報(bào)廢車、組裝車還是二手車、新車？報(bào)廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴(yán)重威脅車主的生命安全，引發(fā)交通安全事故。為了維護(hù)公共安全，近年來政府著力打擊報(bào)廢車、組裝車市場(chǎng)，而且對(duì)于非法販賣報(bào)廢車的違法個(gè)人和組織采取非常嚴(yán)厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報(bào)廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場(chǎng)剛性需求的存在。對(duì)于大部分不富裕的縣個(gè)體車主來說，盡管開報(bào)廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報(bào)廢車便宜，對(duì)于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報(bào)廢車易于收回成本，因?yàn)殚_貨車本來就得冒較大的風(fēng)險(xiǎn)，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預(yù)料的，尤其是在縣經(jīng)濟(jì)萎靡與市場(chǎng)競(jìng)爭激烈的情況下；第三，報(bào)廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關(guān)系，一般還是能把車要回來。因此，對(duì)報(bào)廢車的剛性需求和部分政府官員的導(dǎo)致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個(gè)矛盾中，個(gè)體車主選擇了違規(guī)購買報(bào)廢車與組裝車。

矛盾之二：按規(guī)定對(duì)汽車進(jìn)行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規(guī)定汽車每個(gè)季度都必須在二類維修企業(yè)作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業(yè)出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對(duì)二保單的管理存有紕漏，這便為個(gè)體車主提供了渾水摸魚的可乘之機(jī)。

實(shí)則，二保單作為汽車檢修的合格證應(yīng)該是由公共部門來統(tǒng)一頒發(fā)，而不能由營利性的維修企業(yè)來提供。就如同企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、合格證書一樣應(yīng)該由政府職能部門進(jìn)行審核后頒發(fā)，否則，就會(huì)像縣的二保單一樣成為市場(chǎng)流通的交換物，非但沒有起到應(yīng)有的價(jià)值，反而會(huì)攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場(chǎng)可流通性，縣個(gè)體車主抓住這個(gè)漏洞，盡量地節(jié)省成本，部分具有安全意識(shí)的個(gè)體車主會(huì)堅(jiān)持每個(gè)季度在三類維修企業(yè)作一次二保，然后在二類維修企業(yè)購買二保單，還有部分個(gè)體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應(yīng)付檢查。在第三個(gè)矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。

第二，個(gè)體車主在市場(chǎng)與制度的矛盾中尋求平衡。在對(duì)市場(chǎng)壓力與制度壓力的選擇上，個(gè)體車主只能服從市場(chǎng)，求得生存，然而，制度規(guī)章的存在對(duì)他們的結(jié)構(gòu)性約束是不容忽視的。如何在這一對(duì)矛盾中尋求一個(gè)平衡點(diǎn)是他們極力追求的目標(biāo)。

在具體做法上，縣個(gè)體車主每天在政府部門上班前、下班后的時(shí)間段內(nèi)工作，也就是早上6點(diǎn)之前，晚上8點(diǎn)以后。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，白天貨車一般都是在修理店修車、補(bǔ)胎或是停放在自家門前，個(gè)體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點(diǎn)鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個(gè)體車主們就是這樣在市場(chǎng)壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點(diǎn)的。他們既不可能完全不顧及規(guī)章制度的約束，白天也出門運(yùn)輸賺錢；也不可能完全遵循規(guī)章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們?cè)噲D逃離出制度的天羅地網(wǎng)，尋求制度網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的時(shí)空地帶與空白點(diǎn)，頑強(qiáng)“抵抗”日趨嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力與制度壓力。

然而，作為政府也不可能完全地對(duì)縣個(gè)體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個(gè)月會(huì)偶爾在非正常上班時(shí)間段內(nèi)（早6點(diǎn)前、晚8點(diǎn)后）在某條私人車經(jīng)常路過的街道堵車。

由于時(shí)間是不確定的，不少個(gè)體車主也因此落入了法網(wǎng)。但李莉＞＞＞政府與市場(chǎng)：個(gè)體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個(gè)體車主得知了內(nèi)部消息，馬上就會(huì)向其他個(gè)體車主奔走相告，讓他們當(dāng)天不要出去裝貨，有“險(xiǎn)情”。盡管個(gè)體車主們迫于市場(chǎng)壓力彼此間的競(jìng)爭比較劇烈，然而，在對(duì)“外”方面他們卻是異常團(tuán)結(jié)的。他們就像是抗戰(zhàn)時(shí)期的游擊隊(duì)，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。個(gè)體車主們面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團(tuán)結(jié)、在團(tuán)結(jié)中排斥”。

三、結(jié)論與討論

第一，政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場(chǎng)環(huán)境的合力對(duì)縣個(gè)體車主、個(gè)體汽車修理行的負(fù)面影響是非常巨大的。政府的權(quán)力經(jīng)營導(dǎo)致他們的稅費(fèi)加重、罰款過多，加上不定期的“關(guān)系費(fèi)用”支出使他們的經(jīng)營成本不斷“攀升”，不堪重負(fù)；而市場(chǎng)環(huán)境的惡化則直接影響了他們的經(jīng)營，造成了利潤空間的縮小。政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場(chǎng)環(huán)境合力下的個(gè)體戶面臨著成本不斷上升、市場(chǎng)競(jìng)爭不斷升級(jí)的境況，利潤在下滑，他們?cè)谠庥龈母镩_放以來最嚴(yán)峻的困境。

第二，越是貧困的地區(qū)，個(gè)體戶的發(fā)展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區(qū)，政府財(cái)政收入就越多地依賴于稅收、費(fèi)收，政府壓給經(jīng)營者的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)就越重，經(jīng)營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區(qū)的脫貧。另一方面，越是貧苦地區(qū)，市場(chǎng)就越缺乏活力，如何調(diào)動(dòng)市場(chǎng)活力在中國主要是依靠政府，當(dāng)政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經(jīng)濟(jì)、搞活市場(chǎng)了，貧困地區(qū)便更難摘掉貧困的帽子。縣就是一個(gè)很好的例子。縣工業(yè)一垮，政府的財(cái)政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機(jī)構(gòu)是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個(gè)體戶要，但個(gè)體戶財(cái)力有限，那就只能多設(shè)置費(fèi)用、多罰款來進(jìn)行創(chuàng)收。然而，政府創(chuàng)收了，個(gè)體戶就垮了，個(gè)體戶作為私營企業(yè)的過渡階段發(fā)展不起來，縣私營企業(yè)隊(duì)伍自然難以壯大，繼而會(huì)反過來影響縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而與此同時(shí)，與縣同屬一個(gè)地級(jí)市的Y縣，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，以商業(yè)為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個(gè)體戶、私營企業(yè)的稅費(fèi)，鼓勵(lì)經(jīng)營、鼓勵(lì)投資，Y縣個(gè)體戶發(fā)展蓬勃，形勢(shì)一片大好。這便提出了一些值得認(rèn)真思考的問題：貧困地區(qū)的政府該如何擺脫對(duì)稅費(fèi)的依賴，真正將搞活市場(chǎng)作為其工作的核心？政府應(yīng)該如何真正給個(gè)體戶創(chuàng)造發(fā)展的空間和環(huán)境，讓他們的創(chuàng)業(yè)活力來帶動(dòng)市場(chǎng)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？第三，個(gè)體戶的衰退是市場(chǎng)競(jìng)爭的必然還是人為地“監(jiān)管過嚴(yán)”，是一個(gè)值得探討的問題。如果是前者，這意味著個(gè)體戶將逐漸退出歷史舞臺(tái)，現(xiàn)階段個(gè)體戶“縮水”現(xiàn)象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對(duì)個(gè)體戶的“監(jiān)管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個(gè)體戶的發(fā)展，逆市場(chǎng)潮流而行。本文認(rèn)為，縣個(gè)體戶的衰落是市場(chǎng)競(jìng)爭和政府“監(jiān)管過嚴(yán)”共同作用的結(jié)果。很明顯，某些行業(yè)的個(gè)體戶由于資本少、投資小、技術(shù)含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中來，易遭市場(chǎng)淘汰，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的深入，不少行業(yè)的個(gè)體戶被市場(chǎng)的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產(chǎn)業(yè)的個(gè)體戶卻依然為市場(chǎng)所需，其中有些甚至還隨著社會(huì)的發(fā)展變得更為緊俏。事實(shí)上，在中國尚未完全開發(fā)的西部地區(qū)，個(gè)體戶有著廣袤的發(fā)展空間，因此，個(gè)體戶的“縮水”只能部分歸因于市場(chǎng)，還有相當(dāng)部分原因則應(yīng)歸咎到政府的“監(jiān)管過嚴(yán)”。“中央黨校研究室副主任周天勇認(rèn)為，沉重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、缺位的創(chuàng)業(yè)服務(wù)等，是抑制創(chuàng)業(yè)活力的關(guān)鍵因素，勢(shì)必會(huì)影響個(gè)體戶的發(fā)展壯大，因此政府對(duì)個(gè)體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。

新的歷史時(shí)刻給個(gè)體戶的發(fā)展提出了新的制度和市場(chǎng)要求。弱小無助、主要由來自社會(huì)底層人群構(gòu)成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場(chǎng)環(huán)境才能生存的個(gè)體戶能否適應(yīng)新時(shí)代的要求？政府應(yīng)該對(duì)個(gè)體戶放任自流還是重新扶持？個(gè)體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時(shí)刻？這一切也許需要時(shí)間來回答，讓我們拭目以待。

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第6篇

關(guān)鍵詞：汽車維修；人才；培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：U467 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-00-01

一、我國汽車維修行業(yè)人才隊(duì)伍現(xiàn)狀

伴隨汽車的大眾化和普及化，我國汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢(shì)，汽車修理廠也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。根據(jù)社會(huì)保障部、勞動(dòng)部等部門公布的《緊缺人才報(bào)告》，我國每年的汽車需求量以13%的速度遞增，這意味著每年將新產(chǎn)生近30萬個(gè)汽車維修崗位。但是，作為勞動(dòng)力大國，我國汽車維修行業(yè)擁有足量的人員，卻缺乏高質(zhì)的人才。

1.從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。就目前來講，我國汽修行業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式是學(xué)徒模式，即工人以學(xué)徒的身份入門，從幫汽修師傅打雜入手，在工作中逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，很少能夠準(zhǔn)確地判斷汽車故障。在整個(gè)行業(yè)中，大專及以上文化程度的人員僅占8%左右，中高級(jí)技師則更少，僅占7%左右。

2.初級(jí)人才泛濫。我國汽修市場(chǎng)從來不缺初級(jí)人才，所謂的初級(jí)人才是指文化程度低、技術(shù)水平落后、具備基本操作能力卻缺乏實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)的人才，這部分人占現(xiàn)有汽修市場(chǎng)的70%左右。他們大多是從學(xué)徒做起的工人，或者是脫離田間勞動(dòng)走入汽修行業(yè)的人員，缺乏專業(yè)的理論知識(shí)，也沒有高端的操作技能。可以說，在我國的汽修行業(yè)，初級(jí)人才已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。

3.技能型人才緊缺。技能型人才是指掌握扎實(shí)的理論知識(shí)，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富，并且能夠及時(shí)、準(zhǔn)確判斷汽車故障的復(fù)合型人才。汽修領(lǐng)域技術(shù)更新快，需要的是對(duì)機(jī)、電、液都熟悉的維修人員，以免出現(xiàn)車輛檔次與維修技術(shù)形成反差的情況。汽車維修行業(yè)經(jīng)常涉及現(xiàn)代化電子檢測(cè)設(shè)備，在維修程序上也比較復(fù)雜，涉及到接車、記錄、檢測(cè)診斷、修理等程序，由于程序操作內(nèi)容不同，因此對(duì)于人才的需求也呈現(xiàn)多樣化。同時(shí)，在維修理念上，“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”正在取代傳統(tǒng)的“壞了再修”的觀念。因此，汽修人才的培養(yǎng)必須對(duì)癥下藥，以高技能、高知識(shí)、高水平為重點(diǎn)。

二、現(xiàn)代汽修行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的基本要求

1.良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德是各行各業(yè)從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)，特別是在事關(guān)駕駛員人身、財(cái)產(chǎn)安全的汽修領(lǐng)域，職業(yè)道德更為重要。首先，要抵制欺騙行為，不能無中生有，或者夸大事實(shí)，使車主在安全受到威脅的情況下被動(dòng)接受汽車檢查或修理。其次，要誠實(shí)守信，特別是在配件調(diào)換過程中不能以次充好、以假亂真。另外，不能“圖財(cái)害車”，為了達(dá)到修理目的而故意損壞車輛或配件。一個(gè)優(yōu)秀的汽修人才必須首先具備良好的職業(yè)道德，這也是汽修企業(yè)能夠長期運(yùn)轉(zhuǎn)的必要保證。

2.計(jì)算機(jī)操作能力。如今，幾乎各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展都離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持，汽車修理行業(yè)也是如此。汽修人才不僅要掌握計(jì)算機(jī)的基本操作能力，更要學(xué)會(huì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操輔助修理工作，例如車用單板機(jī)的基本原理和控制方式。此外，還要學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)來補(bǔ)充和豐富業(yè)內(nèi)知識(shí)，借助互聯(lián)網(wǎng)來了解車型的維修數(shù)據(jù)、程序，以及進(jìn)行汽車故障診斷等。

3.提高英語水平。汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)突破地域的限制，國際化合作的趨勢(shì)越來越明顯，英語作為國際通用的語言，在汽車制造行業(yè)中使用頻率非常高。進(jìn)口車在我國汽車銷售市場(chǎng)占有相當(dāng)大的比重，因此現(xiàn)代汽修人才必須掌握扎實(shí)的英語知識(shí)，以便在工作中能夠順利查閱相關(guān)車型的資料，了解維修手冊(cè)、讀懂最新的修理技術(shù)，等等，否則，維修工作將舉步維艱。

4.同時(shí)具備機(jī)、電、液技術(shù)的復(fù)合型人才。看、聽、摸在汽修故障檢測(cè)中是最常用的方法，很多經(jīng)驗(yàn)豐富的技師能夠通過以上方法基本辨別出故障。可是現(xiàn)代汽車功能日益繁多，比如有音響設(shè)備，有空調(diào)，再按照以往的方式發(fā)動(dòng)機(jī)工、底盤工、電工分工協(xié)作就太麻煩，所以，同時(shí)具備機(jī)修、電和液壓技術(shù)的復(fù)合型人才是最理想的現(xiàn)代汽修人才。

三、汽車維修行業(yè)人才培養(yǎng)方式探析

1.嚴(yán)格上崗考核機(jī)制。教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》等進(jìn)行人員的培訓(xùn)和考核，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)考核上崗資質(zhì)。（1）嚴(yán)格把握行業(yè)準(zhǔn)入關(guān)。規(guī)范從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素質(zhì)，以確保維修工作的順利開展。（2）定期培訓(xùn)。對(duì)于在崗工作人員，汽修企業(yè)要進(jìn)行定期培訓(xùn)，鞏固固有知識(shí)，總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)，提升業(yè)務(wù)能力。（3）凈化就業(yè)環(huán)境。有關(guān)部門要加大稽查力度，嚴(yán)厲打擊無證上崗現(xiàn)象。

2.著重培養(yǎng)復(fù)合型人才。不論是學(xué)校還是企業(yè)，沒有針對(duì)性的培訓(xùn)工作都等于做無用功，要根據(jù)市場(chǎng)需求來培養(yǎng)人才，理論要結(jié)合實(shí)際，在培訓(xùn)過程中要提升實(shí)際操作課程的比例，避免教育與實(shí)踐相脫節(jié)。培訓(xùn)人員必須是深諳行業(yè)動(dòng)態(tài)的尖端專業(yè)人員，能夠根據(jù)行業(yè)變化及時(shí)更新自己的知識(shí)，這樣才能拓寬學(xué)員的視野，豐富學(xué)員的知識(shí)。

第7篇

關(guān)鍵詞：平衡檢測(cè)；汽車修理

一、 平衡檢測(cè)的方法

機(jī)械工程技術(shù)隨著社會(huì)的發(fā)展，也在逐漸提高自身的技術(shù)水平，更高的機(jī)械工程水平帶來了更為優(yōu)秀的汽車機(jī)能和平衡技術(shù)。一般在汽車的平衡檢測(cè)之中，早期的平衡檢測(cè)一般使用千分表觀測(cè)振幅，用于估計(jì)不平衡量。現(xiàn)在的平衡檢測(cè)一般使用軟支撐動(dòng)平衡機(jī)，是在其轉(zhuǎn)子的水平位置觀測(cè)是否具有不平衡量，相較于早期的平衡檢測(cè)方法更為精確，功能更為完善。

汽車檢測(cè)中的平衡檢測(cè)一般分為兩類，即靜平衡和動(dòng)平衡，旋轉(zhuǎn)零件要達(dá)到靜平衡，要滿足的是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力的矢量和為零，而動(dòng)平衡達(dá)成的條件為轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力與慣性力矩的矢量和均為零。

靜平衡的檢測(cè)較為簡單。最為簡單的靜平衡檢測(cè)一般是將試件裝載在測(cè)試專用的轉(zhuǎn)軸上，然后將轉(zhuǎn)軸在光滑的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，當(dāng)試件不平衡時(shí)，較重的部分會(huì)在滾動(dòng)之中落在下方，需要用加重或是去重來使得試件達(dá)到平衡，平衡時(shí)，以試件旋轉(zhuǎn)或是滾動(dòng)至任何位置都無法轉(zhuǎn)動(dòng)為平衡的標(biāo)志，一般汽車修理廠之中使用這種方法來檢測(cè)平衡。

在較為大型的汽車批量生產(chǎn)廠家之中，一般使用效率更高的重力式平衡機(jī)，在檢測(cè)時(shí)，試件無需轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要驅(qū)動(dòng)裝置。同時(shí)，離心式檢測(cè)機(jī)也在大型生產(chǎn)中使用較多，其主要是針對(duì)飛輪、離合器等汽車元件進(jìn)行平衡性的檢測(cè)。

而車輪的動(dòng)平衡檢測(cè)一般通過兩類檢測(cè)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。其一是“就車式”檢測(cè)，這種檢測(cè)方式最大的優(yōu)點(diǎn)是在檢測(cè)時(shí)無需將車輪從車輛中拆下，只需要將車輛從原地使用液壓升降機(jī)等升高，即可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)之中，所針對(duì)的旋轉(zhuǎn)組件實(shí)際上包括輪胎與制動(dòng)鼓等汽車組件。這種檢測(cè)方法在實(shí)際中的缺陷主要是支撐件的穩(wěn)定難以到達(dá)要求，對(duì)汽車輪胎等組件的損耗較大。

檢測(cè)動(dòng)平衡的第二種方法是“離車式”檢測(cè)，這種檢測(cè)方法需要將車輪拆下，放在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡性檢測(cè)，這種檢測(cè)方法的使用過程之中，車輪的拆卸較為困難，但操作上比起“就車式”檢測(cè)較為方便，對(duì)輪胎等平衡元件的損耗也較少，實(shí)驗(yàn)可多次重復(fù)，得出的結(jié)果也較為準(zhǔn)確，是目前在汽車動(dòng)平衡檢測(cè)之中較為常用的方法。

二、 汽車修理之中平衡檢測(cè)的應(yīng)用

隨著我國機(jī)械工程技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們的生活水平提高，人們對(duì)汽車安全性的要求越來越高，這就要求汽車行業(yè) 提高平衡檢測(cè)技術(shù)，只有這樣才能，滿足人們對(duì)汽車品質(zhì)的需求， 同時(shí)也能促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，提高其經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車修理行業(yè)的平衡檢測(cè)手段必須進(jìn)行必要的發(fā)展，同時(shí)，在汽車的制造業(yè)之中，相應(yīng)影響平衡性的制造細(xì)節(jié)也必須進(jìn)行優(yōu)化，以便于滿足人們對(duì)于汽車平衡越來越高的要求。

在汽車修理中的平衡性檢測(cè)一般分為三個(gè)階段，第一是千分表階段，這一階段修理人員以及制造人員對(duì)于汽車元件的平衡性檢測(cè)是通過千分表上的數(shù)據(jù)來分析汽車平衡性如何以及分析汽車是否出現(xiàn)故障，千分表是汽車的運(yùn)行使用之中重要的檢測(cè)儀器。第二是火花式機(jī)動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)，相對(duì)于千分表檢測(cè)技術(shù)有了較大的技術(shù)進(jìn)步，在確定汽車不平衡位置上有了更大的發(fā)展，更便于汽車故障部位的檢測(cè)。第三是當(dāng)今所使用的檢測(cè)方法，當(dāng)今在汽車修理之中常用的檢測(cè)方法是軟支承動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)，隨著社會(huì)科技的發(fā)展，汽車平衡檢測(cè)技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，在檢測(cè)方式之中使用了微電子的檢測(cè)與記錄，大大調(diào)高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性和分析的效率，其原理是使用電子脈沖來檢測(cè)元件的不平衡位置，然后與轉(zhuǎn)子的頻率進(jìn)行對(duì)比，從而檢測(cè)出汽車元件的不平衡點(diǎn)。

在汽車的平衡檢測(cè)之中是允許存在不平衡的，只有當(dāng)汽車處于完全平衡狀態(tài)下，汽車的旋轉(zhuǎn)體才能處于理想的平衡狀態(tài)。而由于環(huán)境中的種種限制，旋轉(zhuǎn)體顯然無法達(dá)到理想的平衡狀態(tài)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)與汽車的平衡狀態(tài)的要求也越來越高，因此，假如想滿足人們對(duì)汽車平衡的要求，汽車行業(yè)的平衡檢測(cè)技術(shù)必須有相應(yīng)的進(jìn)步，但是不同汽車品牌的汽車的零件制作標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，這也給檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展帶來了一定的限制。因此，為了滿足人們對(duì)汽車平衡性的要求，汽車行業(yè)中的平衡檢測(cè)技術(shù)水平有了很大的提高。我國的平衡發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了百年的歷史了， 并且平衡技術(shù)的發(fā)展也將近半個(gè)世紀(jì)了，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 平衡檢測(cè)技術(shù)中逐漸出現(xiàn)了軟、硬平衡技術(shù)。軟支撐技術(shù)的測(cè)量主要是運(yùn)用傳感器檢測(cè)振幅的擺動(dòng)來確定汽車的不平衡性， 而硬支撐技術(shù)通過傳感器來檢測(cè)離心力的大小，進(jìn)而來確定汽 車的不平衡性。從而促進(jìn)汽車修理中平衡技術(shù)的發(fā)展，也滿足人們的需求。

汽車的平衡檢測(cè)主要原理是以平衡方式為基礎(chǔ)的，而 汽車本身的平衡方式通常有靜平衡和動(dòng)平衡兩種。靜平衡是指運(yùn)轉(zhuǎn)零件上的每一部分的轉(zhuǎn)動(dòng)力的矢量和為零。而動(dòng)平衡的條件更為嚴(yán)格，除了滿足靜平衡的各項(xiàng)要求，還要使運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)件上 的每一部分零件轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力之和為零。平衡機(jī)早在 100 多年就出現(xiàn)了，但是平衡技術(shù)的崛起和發(fā)展卻近幾十年才開始。 汽車平衡檢測(cè)的手段和設(shè)備先后經(jīng)歷了千分表階段、火花式機(jī)動(dòng)平衡機(jī)階段、軟支承平衡機(jī)階段。動(dòng)平衡機(jī)發(fā)展到軟支承平衡機(jī)，功能基本滿足實(shí)際需求，這種平衡機(jī)將傳感器的輸出信號(hào)通過電測(cè)系統(tǒng)選頻放大轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)信號(hào)，從而驅(qū)動(dòng)閃光燈發(fā)出與轉(zhuǎn)子頻率同步的光，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周照射一次，通過比對(duì)照射結(jié)果可以找到不平衡的相位，最后找到不平衡位置。

三、平衡檢測(cè)過程之中的注意事項(xiàng)

在汽零件的平衡檢測(cè)之中，首先要進(jìn)行的是零部件的平衡性分析，還要注意對(duì)汽車平衡的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。靜平衡與動(dòng)平衡的檢測(cè)數(shù)據(jù)是在汽車平衡性檢測(cè)之中重要的技術(shù)指標(biāo)，因此在靜平衡與動(dòng)平衡的檢測(cè)之中要做到精細(xì)，注意細(xì)節(jié)與數(shù)據(jù)的分析，針對(duì)被檢測(cè)零件的實(shí)際情況，選擇合理的平衡檢測(cè)方法，也能夠提高經(jīng)濟(jì)效益與檢測(cè)的效率。

在檢測(cè)之前要做好準(zhǔn)備工作，首先，要做好檢測(cè)平臺(tái)的準(zhǔn)備工作，注意檢測(cè)平臺(tái)的清潔與清理。其次，在汽車零件的平衡性檢測(cè)之中，若是檢測(cè)需要拆卸汽車零部件，在拆卸時(shí)要注意拆卸下零件的保存，以免在檢測(cè)之后發(fā)生零件的損壞和丟失，造成汽車損壞。最后，在機(jī)械設(shè)備上檢測(cè)零件的平衡之時(shí)，要注意零件是否有彎曲損壞等破損情況，要跟據(jù)零件的狀態(tài)選擇平衡檢測(cè)的方式，假如機(jī)械零件損壞較為嚴(yán)重，那么，應(yīng)該對(duì)零件進(jìn)行一定程度的修復(fù)之后才能進(jìn)行檢測(cè)。

四、 結(jié)語

本技術(shù)對(duì)汽車的行駛性能和安全性能有著重要的影響，本文分析平衡檢測(cè)技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并介紹 相關(guān)的平衡檢測(cè)技術(shù)的多種檢測(cè)方法和檢測(cè)過程中需要注意的 事項(xiàng)，對(duì)于本研究還有待于進(jìn)一步的創(chuàng)新。相信平衡檢測(cè)技術(shù) 會(huì)有很大的提高，從而更好的保障汽車安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

第8篇

關(guān)鍵詞：高職汽修專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)；培養(yǎng)人才；技術(shù)能力

現(xiàn)如今，人們出行以汽車為主要交通工具，汽車的出現(xiàn)不僅方便了我們的生活，使得人們辦事更加有效率，而且?guī)?dòng)了許多新的產(chǎn)業(yè)的誕生，推動(dòng)科技的發(fā)展。近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2010年，我國的汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)位居世界第一，突破了 1100 萬輛。科技水平在日益提升，汽車也因此越來越智能化，這就對(duì)汽車檢測(cè)與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才提出了更高的要求。要求汽車檢測(cè)與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才擁有精湛的技能，知識(shí)理論水平專業(yè)化，既要擁有扎實(shí)的理論，又要擅長實(shí)踐操作。不過，目前我國高職院校畢業(yè)的汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生的專業(yè)技能的掌握程度不一，還有待于高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育者發(fā)揮其作用。而高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育整體水平的提高，則有賴于教學(xué)模式、上課氛圍、學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度的改善。通過汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐，教師積累了一定的知識(shí)，基于這些知識(shí)基礎(chǔ)以及豐富完善的教學(xué)資源，教師可以適當(dāng)調(diào)節(jié)課堂氣氛，為學(xué)生營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍，使其保持放松的姿態(tài)學(xué)習(xí)，引導(dǎo)其積極參與實(shí)地培訓(xùn)，讓學(xué)生自己動(dòng)手操作，以求高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教育教學(xué)水平的提高，使得汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生成為具有高技能的應(yīng)用型人才。

一、目前我國汽車維修企業(yè)面臨的問題

我國汽車檢測(cè)與維修專業(yè)缺少人才。維修電工、保修員、鈑金工、機(jī)修工、汽車技術(shù)總監(jiān)、車間主任、配件經(jīng)理等是處于我國汽車維修一線作業(yè)的工作人員。調(diào)查研究顯示，在這些人當(dāng)中，至少有百分之四十的人未拿到汽車維修中級(jí)工證書，而在拿到汽車維修中級(jí)工證書的人中，具有技師以上資格證的不超過百分之九，并且接受過高等教育的工作人員寥寥無幾。不過，目前汽車維修檢測(cè)市場(chǎng)人才緊缺，因此即使是尚未經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練甚至是從未經(jīng)過培訓(xùn)的人也從事了汽車檢測(cè)和維修的相關(guān)工作。為了改變汽車維修檢測(cè)市場(chǎng)的人才緊缺的現(xiàn)狀，大部分高職院校的汽車專業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行擴(kuò)招，不過，在汽車專業(yè)教學(xué)上，職業(yè)院校還有許多地方有待改進(jìn)，目前，許多高職院校還在使用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，忽略了技能教學(xué)的重要性，教學(xué)手段單一保守，正是由于傳統(tǒng)教學(xué)存在的各方面缺陷，才導(dǎo)致了高職學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力參差不齊的狀況，依然難以改變汽車檢測(cè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。整個(gè)汽車維修行業(yè)受維修高技能人才缺失的影響而難以發(fā)展。因此，作為高職汽車專業(yè)教育者，應(yīng)努力培養(yǎng)高技能人才，為社會(huì)輸送更多的專業(yè)應(yīng)用型人才。

二、我國高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀

1.實(shí)踐與理論難以結(jié)合

從目前我國高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)中尚能看到傳統(tǒng)高職教育教學(xué)模式的影子，教師把大部分時(shí)間花在理論講解上，實(shí)踐一般都被安排在理論教授以后，而且實(shí)踐機(jī)會(huì)較少，這樣一來，學(xué)生的學(xué)習(xí)顯得被動(dòng)，難以真正消化并吸收知識(shí)，學(xué)習(xí)效果欠佳，

2.受傳統(tǒng)汽車專業(yè)教學(xué)模式影響，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情不高。

汽車這一專業(yè)有較多的專業(yè)術(shù)語，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)都感覺既枯燥無味又生硬難懂，更別談職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識(shí)了。教師對(duì)教材的講解生硬抽象，使得學(xué)生感到枯燥無味，由此便容易漸漸褪去學(xué)習(xí)的熱情。可見，應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)有效的教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，并營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氣氛，這對(duì)于改善教學(xué)效果而言具有極大的幫助。

三、高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)方法

高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才，并要求這些人才既要與社會(huì)生產(chǎn)與工業(yè)建設(shè)需要相適應(yīng)，又要能夠滿足體系管理和服務(wù)一線的需要。此外，汽修人員僅有高端的技能還不夠，最基本的還應(yīng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)服務(wù)意識(shí)。高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的教育者在制定教學(xué)方法時(shí)，應(yīng)學(xué)會(huì)審時(shí)度勢(shì)，了解汽車維修檢測(cè)市場(chǎng)所要求的工作技能，根據(jù)的實(shí)際需求靈活選擇教學(xué)方式，確保教材理論和實(shí)踐能夠成功接軌，使得培養(yǎng)出的學(xué)生既擁有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又兼具高超的專業(yè)技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識(shí)，為國家汽修行業(yè)的快速發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1.合理制定高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的理論教材

在進(jìn)行汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)的過程中，高職院校的教育者應(yīng)結(jié)合汽車專業(yè)不同崗位的職業(yè)技能上的不同實(shí)際需要。在制定或改動(dòng)高職汽車專業(yè)教材前，應(yīng)先了解汽車專業(yè)人才的市場(chǎng)需求，如此一來，在制定教材時(shí)才能有針對(duì)性地設(shè)置教材內(nèi)容，并扣住最新科技信息，以適應(yīng)相關(guān)市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才的實(shí)際需求，在教材成型后，可以根據(jù)市場(chǎng)需求的變動(dòng)適時(shí)調(diào)整教材內(nèi)容，制定一部真正具有實(shí)效的理論課教材，使得理論與實(shí)際完美結(jié)合起來。

2.注重汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)過程中學(xué)生技能的培訓(xùn)

學(xué)生經(jīng)過理論課上的學(xué)習(xí)已經(jīng)漸漸形成了一定的知識(shí)結(jié)構(gòu)，接下來就需要走進(jìn)實(shí)踐。不過，盡管經(jīng)過了一系列理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，仍然有大部分學(xué)生缺少對(duì)汽車專業(yè)感性的認(rèn)識(shí)以及對(duì)汽車專業(yè)知識(shí)整體結(jié)構(gòu)的直觀的認(rèn)知，在進(jìn)行實(shí)踐操作時(shí)不會(huì)靈活運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)，難以獨(dú)立完成實(shí)踐操作。為此，高職院校的教育者應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作，再讓其自身加以完成，要求學(xué)生對(duì)于所學(xué)知識(shí)應(yīng)達(dá)到應(yīng)用自如的地步，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐操作中不斷鞏固理論知識(shí)，鍛煉知識(shí)應(yīng)用能力，作為教師，其自身應(yīng)牢牢掌握汽車維修行業(yè)的知識(shí)技能，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高教學(xué)水平，更好地服務(wù)于社會(huì)。

3.采取綜合性的考核方式

經(jīng)過一系列理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握得如何，對(duì)此，我國包括高校在內(nèi)的各個(gè)學(xué)校幾乎都是采用試卷考核的方式來檢測(cè)。這種考核模式過于單一，會(huì)使得學(xué)生過于極端，偏移學(xué)習(xí)重點(diǎn)，誤導(dǎo)學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，形成一種為考試而學(xué)習(xí)的錯(cuò)誤想法，為通過考試，為拿到汽車專業(yè)相關(guān)從業(yè)資格證而一味死記硬背，放在知識(shí)理解與實(shí)際操作上的精力卻少之又少。考核方式應(yīng)注重檢測(cè)學(xué)生的綜合能力，而非只是知識(shí)的記憶能力與純粹的做題能力，還應(yīng)包括對(duì)技術(shù)的應(yīng)用能力、與團(tuán)隊(duì)合作能力等的檢測(cè)。可見，高職汽車專業(yè)考核應(yīng)注意考核內(nèi)容的廣度與深度，要兼顧理論與實(shí)踐的檢測(cè)，不能只停留于理論層面，只有這樣一種考核方式才能鍛煉學(xué)生的綜合能力，培養(yǎng)出理論與實(shí)踐俱佳的綜合性人才，從而適應(yīng)汽車維修市場(chǎng)的實(shí)際需求。

4.加強(qiáng)學(xué)生的素質(zhì)教育

在汽車維修行業(yè)內(nèi)，經(jīng)常會(huì)有人為了收取更多的修理費(fèi)而夸大汽車故障，汽車配件以次充好，或者惡意損壞汽車而索取更高的修理費(fèi)，這些現(xiàn)象普遍存在于汽車修理行業(yè)。可見，在汽車修理行業(yè)內(nèi)，許多從業(yè)人員職業(yè)道德較低，加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)教育迫在眉睫。

5.注重學(xué)生與社會(huì)企業(yè)的銜接

目前，我國大部分汽車修理廠內(nèi)的工作人員大都未接受過高等教育，缺少高技能，另外還有很多崗位空缺，如負(fù)責(zé)汽車的研究發(fā)明和汽車售后維修服務(wù)等崗位。高職汽車專業(yè)學(xué)生在校就讀的三年內(nèi)，可以利用寒暑假的時(shí)間去企業(yè)實(shí)習(xí)，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，鍛煉實(shí)踐操作能力，以便于今后學(xué)生更好地適應(yīng)工作。目前，汽車工業(yè)在快速發(fā)展，未來高職汽車專業(yè)的發(fā)展也將十分可觀。在教學(xué)改革過程中，各大高職院校應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)學(xué)校自身的特點(diǎn)并結(jié)合相關(guān)市場(chǎng)的實(shí)際需求來制定教學(xué)方案，創(chuàng)設(shè)有效的教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量，充分發(fā)揮教育的作用，為社會(huì)培養(yǎng)更多高技能、高素質(zhì)專業(yè)人才。（作者單位：長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

第9篇

【關(guān)鍵詞】汽車；維修；管理；對(duì)策

前言

汽車的性能指標(biāo)是確保汽車發(fā)揮正常使用效果的關(guān)鍵，汽車維修管理卻是保證汽車安全行駛及使用壽命的基礎(chǔ)。只有對(duì)汽車進(jìn)行科學(xué)的維修管理，使其保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，才能為其安全、可靠行駛提供保障。但是隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，對(duì)汽車維修管理也提出了更高的要求，為使汽車維修工作真正為汽車使用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，應(yīng)采取有效的對(duì)策加強(qiáng)汽車維修管理。

1 汽車維修現(xiàn)狀分析

由于受我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的限制，汽車維修行業(yè)還存在一定的問題，從而對(duì)汽車維修管理產(chǎn)生了一些不良的影響。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，第一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，開業(yè)技術(shù)條件與市場(chǎng)發(fā)展不相適應(yīng)，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展。第二，汽車配件市場(chǎng)無序經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重。目前的中國汽車配件市場(chǎng)無序經(jīng)營現(xiàn)象十分嚴(yán)重，從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)。第三，維修行業(yè)和汽車管理部門監(jiān)管力度不夠。在對(duì)個(gè)體汽車檢修業(yè)戶管理上還處于各自為政的無組織狀態(tài)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)和汽車管理部門對(duì)這些個(gè)體汽車檢修業(yè)戶的監(jiān)管力度明顯不夠。主要表現(xiàn)在個(gè)體汽車維修廠設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模，無法保證當(dāng)?shù)剀囕v技術(shù)狀況良好，造成不必要的浪費(fèi)；個(gè)體維修廠技術(shù)人員的水平較差，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)的水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量；小修廠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)極不統(tǒng)一，亂收費(fèi)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；個(gè)體維修小廠，檢測(cè)設(shè)備不全或者根本沒有檢測(cè)設(shè)備。第四，汽車維修從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。第五，汽車維修方式改革中存在一些問題。未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約現(xiàn)在，仍有不少維修企業(yè)不是以檢測(cè)診斷為依據(jù)，參照機(jī)械運(yùn)行記錄，綜合評(píng)定之后來確定修理方案，而是以簡單的經(jīng)驗(yàn)判斷替代狀態(tài)監(jiān)測(cè)，仍然是按汽車運(yùn)行時(shí)間分期進(jìn)行項(xiàng)目檢修，致使修理項(xiàng)目與汽車實(shí)際故障狀況不相符。第六，汽車診斷技術(shù)發(fā)展存在的主要問題。隨著汽車技術(shù)含量的不斷增長，汽車故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展，多種多樣的維修技術(shù)極大地方便了維修技術(shù)人員的工作，使得維修的及時(shí)性、準(zhǔn)確性大大提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車維修企業(yè)的故障診斷技術(shù)，檢測(cè)手段和保養(yǎng)、修復(fù)技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的需要。

2 加強(qiáng)汽車維修管理的對(duì)策

（1）根據(jù)汽車維修管理現(xiàn)狀不斷完善汽車維修管理機(jī)制。加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車維修行業(yè)管理的合力。由于汽車維修行業(yè)的管理涉及交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門要加強(qiáng)與橫向部門的配合，營造齊抓共管的聲勢(shì)。形成汽車維修市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)長效管理機(jī)制，汽車維修市場(chǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)，所以汽車維修行管部門要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況的變化不斷創(chuàng)新管理機(jī)制，及時(shí)調(diào)整管理的方式方法。

（2）橫向聯(lián)合促進(jìn)自律。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合，走專業(yè)化生產(chǎn)道路汽車維修專業(yè)化代表汽修行業(yè)未來發(fā)展方向，維修行業(yè)發(fā)展作為汽車工業(yè)的重要附屬和補(bǔ)充，從矛盾的相互作用來看，它在一定程度上也制約著汽車工業(yè)發(fā)展，做好市場(chǎng)調(diào)研，為維修行業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、科學(xué)的規(guī)劃，調(diào)節(jié)供求關(guān)系，引導(dǎo)企業(yè)橫向聯(lián)合，走網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展道路，促使汽車維修從附屬型走向獨(dú)立型、提高工作效率、降低成本、健康發(fā)展。積極開展行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)，汽車維修協(xié)會(huì)應(yīng)結(jié)合全行業(yè)實(shí)際，開展“用戶信得過企業(yè)”“優(yōu)秀企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，開展此類活動(dòng)，利用外部機(jī)制，激勵(lì)企業(yè)改制、轉(zhuǎn)制，優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，凈化行業(yè)風(fēng)氣，加快建立統(tǒng)一開放有序的維修市場(chǎng)。促進(jìn)汽車維修企業(yè)間的自律，環(huán)境問題是社會(huì)的一大問題，依據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，排污嚴(yán)重的車輛占汽車總數(shù)的10%～15%，而這些汽車大多數(shù)是由于沒有進(jìn)行良好的維護(hù)造成的。因而車輛維護(hù)在汽車尾氣治理過程中發(fā)揮著重要的作用，作為維修行業(yè)協(xié)會(huì)，從社會(huì)發(fā)展的角度看，通過其自律作用，可以指導(dǎo)汽車維修企業(yè)認(rèn)真承擔(dān)汽車尾氣治理任務(wù)，把住維修、質(zhì)檢質(zhì)量關(guān)。

（3）重視汽車維修人才的培養(yǎng)。注重現(xiàn)代修車?yán)砟畹呐囵B(yǎng)，傳統(tǒng)修車一直統(tǒng)治著我國修車行業(yè)，它影響著一代又一代的汽車修理工，這種修車流程關(guān)鍵在于判斷汽車故障點(diǎn)，這種憑經(jīng)驗(yàn)修車在過去修車實(shí)踐中確實(shí)解決了不少問題。但隨著我國改革開放力度的加大和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國產(chǎn)車、進(jìn)口車大量涌現(xiàn)，種類繁多，低、中、高檔車應(yīng)有盡有，汽車上的高科技產(chǎn)品的配置越來越多。這種局面對(duì)我國汽車修理行業(yè)形成了巨大的沖擊，要求每位汽修人員必須面對(duì)這一切改變，墨守陳規(guī)、因循守舊者終將被淘汰出局。傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)修車法將不再有昔日的輝煌，一個(gè)修理工今天修車遇到的問題，也許他以后永遠(yuǎn)不會(huì)再遇到，面對(duì)他的或許永遠(yuǎn)是新車，永遠(yuǎn)是新故障。在這種情況下，經(jīng)驗(yàn)無處可尋，再也不能像傳統(tǒng)修車那樣，跟著感覺走，，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，就拆發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺變速箱有問題就拆變速箱。對(duì)于現(xiàn)代的轎車，這樣憑感覺修車是非常有害的。改進(jìn)汽車修理人才的培養(yǎng)模式，改革專業(yè)院校的辦學(xué)模式，注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（4）掌握新的維修技術(shù)。設(shè)備越是先進(jìn)復(fù)雜，維修工作就越依附于狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)。因而汽車維修技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)之一就是設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)，其另外一個(gè)研究重點(diǎn)是不解體保養(yǎng)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)快速修復(fù)技術(shù)。備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)，多年來，我國在開發(fā)、研制檢測(cè)設(shè)備儀器方面取得了較大的進(jìn)展，200多家科研機(jī)構(gòu)針對(duì)現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的電氣系統(tǒng)、電子自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的性能參數(shù)的測(cè)定等方面取得了可喜的成果，這些成果為建立以后的機(jī)械自診斷系統(tǒng)創(chuàng)造了基礎(chǔ)。因而從長遠(yuǎn)來看，設(shè)備的自診斷系統(tǒng)將成為狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)的研究重點(diǎn)。在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)上建立基于VRML（虛擬現(xiàn)實(shí)建模語言）的設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)，它可以讓工程機(jī)械生產(chǎn)廠家實(shí)時(shí)了解到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行狀況參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)，故障診斷中心和專家就可以準(zhǔn)確、及時(shí)地對(duì)機(jī)械的狀況做出判斷，并給出相應(yīng)的解決辦法。不解體保養(yǎng)技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)快速修復(fù)技術(shù)是施工現(xiàn)場(chǎng)保證機(jī)械利用率的有效手段，因而一直是行業(yè)研究的重點(diǎn)。由于它們都是建立在新材料、新工藝的基礎(chǔ)上的，因而建議行業(yè)在這些方面多做工作，以擴(kuò)大不解體保養(yǎng)及現(xiàn)場(chǎng)快速修復(fù)的適用范圍。