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【關鍵詞】第三方物流,中小型企業,發展戰略
一、第三方物流的價值。
第三方物流的價值包括五個方面：成本價值、服務價值、風險分散價值、競爭力提升價值、社會效益價值。
1.成本價值。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企業物流成本包括物流設備等固定資產的投資，倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、協調物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。
2.服務價值。在專業化分工愈加細化的今天，服務成為企業競爭的關鍵因素，以最小的總成本提供預期的顧客服務已成為企業努力的方向。服務水平的高低意味著顧客滿意度、企業信譽、企業銷售額、利潤率、市場占有率的高低。幫助企業提高顧客服務水平和質量也正是第三方物流所追求的根本目標，它是企業優于其同行的一種競爭優勢。
3.風險分散價值。企業如果自己運作物流，要面臨兩大風險：一是投資風險，二是存貨風險。一般來說，企業防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。在市場需求高度辯護的情況下，安全庫存量會站到企業平均庫存的一半以上，對于企業來說就存在著很大的資金風險。存貨越多，變現能力往往越弱，企業資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。在庫存每首銷售出去變現之前，任何企業都要冒著巨大的風險。
4.競爭力提升價值。企業利用第三方物流，可時自身專注于提高核心競爭力。生產企業的核心能力是生產、制造產品，銷售企業的核心能力是銷售產品。而且隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。企業通過采用第三方物流后，原來的直接面對多個顧客的一對多關系變成了直接面對第三方物流的一對一關系，企業在物流作業處理上避免了直接與眾多客戶打交道而帶來的復雜性，簡化了關系網，便于將更多精力投入自身的生產經營中。
5.社會效益價值。第一，第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業專業的管理控制能力和強大的信息系統，對企業原有的倉庫、車隊等物流資源進行統一管理、營運，組織共同存儲、共同配送，將企業物流系統社會化，實現信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率；
第二，第三方物流有助緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，資質共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數量，減少車輛空駛、迂回運輸等現象，解決由于貨車運輸的無序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力；
第三，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業的發展，對中國產業結構的調整和優化有著重要的意義。
二、中小型第三方物流企業發展戰略。
中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環境和需求旺盛的廣闊市場，是所有第三方物流企業難得的發展機遇。公司層戰略的制定有以下幾種戰略。
1、物流聯盟合作戰略。中小型第三方物流企業可以通過同國內外物流企業、上下游企業主進行聯盟、合作，甚至并購，建立強勢的戰略合作聯盟，協同物流運作，組合物流網絡，優勢互補，改善企業物流服務鏈，為客戶提供門到門一體化的物流服務和增值服務，結成優勢互補、互惠互利、共擔風險、共享收益的物流聯盟。
2、核心業務開發戰略。任何企業不可能包攬所有業務，而企業要想獲得競爭優勢，就必需有自己的一種或幾種核心業務能力。中小型的第三方物流企業在競爭中具有一定的競爭實力，但是沒有開拓市場有限；有一定的成本優勢，但是成本優勢被不完善的組織流程消耗殆盡；具有一定客戶基礎，但客戶價值貢獻還有待開發。
3、品牌引導激勵戰略。品牌對于當今社會的競爭企業來說，已經做大做強的必要條件了。對企業而言品牌只是一個概念，它不是簡單的一個詞或一個名字，而是以信譽為核心，傳遞企業戰略定位與經營理念的符號，是一個企業給合作方予信心的標志。
4、人才引進培養戰略。未來的競爭實際上是人才的競爭，科學技術在現代社會經濟發展中的推動作用越來越大而掌握科學技術的人才是生產力中最具能動性和創新力的因素，因此，世界各大發達國家加緊進行人才的爭奪，各大企業也都紛紛引進相關的高科技人才，占領人才高地，實施人才戰略。
三、公司運營的改造
物流活動存在的唯一目的是要向客戶提供及時而又精確的產品遞送。因此，客戶服務是發展物流戰略的關鍵要素。按照物流服務的需要，公司制訂了“三全一快”(全過程、全天候、全方位快速)的星級服務制度。全過程是指入庫前、中和入庫后，公司都將派專人檢查商品質量和服務質量；全天候是指一年365天，天天進出庫，節假日不休息和日夜服務；全方位服務是指除了負責進行裝卸貨、儲存、運輸服務外，還可協助客戶進行商品包裝、貼標簽和報關服務等；快速是指快速裝運，對各種噸位車輛我們都制訂了規定的裝運時間，以保證低溫商品快速進、出庫的要求。企業還向客戶提供存儲或物流的策劃書，實行“客戶信息反饋制度”、重點客戶的“項目經理責任制”等專項服務。同時，建立了有效的服務質量與獎懲掛鉤的考核制度，定期檢查評比，對考核優秀的員工給予物質和精神獎勵，以促進持久地給予客戶優質服務。通過規范化服務，客戶對低溫物流有了足夠的認識，稱公司是總后勤，好后勤，“定居”這里安心，“交給”這里放心。從而使低溫物流業務量不斷擴大。
（1）市場拓展。低溫物流從何著手，客戶對象在哪里，是公司開展物流業務的難點。首先對現有冷藏的客戶進行全面的分析，在270多個客戶中，5%的客戶所創造的營業額，占公司收入的85%。而且都是股份制企業、大型合資企業、國外獨資企業他們對低溫物流有足夠的認識，渴望得到“后勤”服務，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企業的“三名”客戶作為重點發展對象，對其服務放到最高的優先級別。與此同時，面向市場拓展低溫物流業務，一方面宣傳本企業改建后先進的硬件設施，另一方面通過物流服務擴大知名度，利用所服務的名企做為背景提高自身地位，物流量逐漸放大。
（2）物流方式。根據不同客戶要求，采取相應物流服務對策，形成四種物流方式：①海陸鐵聯運，為進口貿易商服務。集裝箱由海運到港，陸運到庫，經過冷藏、分揀，由鐵路發運到全國銷售。②陸海聯運，為生產出口型企業服務。生產企業產品由陸運到庫，經過冷藏、分揀，由集裝箱海運出口。③陸陸鐵聯運，為天津的生產企業在津京、全國銷售服務。生產企業產品由陸運到庫，經過冷藏、分揀，再由陸運配送到天津市內各網點銷售或配送到郊縣及濱海三區。對約500公里以上的外省市銷售，用鐵路運送。④鐵陸聯運，供應鏈式服務。原料由鐵路從全國各地運到天津，經過冷藏、分揀，根據生產企業要求，每天為其配送原料，以滿足生產需要。⑤鐵路儲運中轉，一些進行全國市場銷售大客戶的季節性商品通過鐵路運到中心，經過冷藏、分揀，在銷售旺季來臨時再用鐵路配送到周邊省市地區，達到旺季能在全國同時上市的目的或者商品調配目的。
四、結論。企業的戰略設計是一項龐大的企業管理系統工程，涉及到企業管理的各個層面、各個要素、各個環節，因此必須用企業戰略的高度來進行統籌規劃和組織實施。中小型第三方物流企業應在繼承和發揮現有成功經驗和競爭優勢的基礎上，全面審視企業在核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，這些能力是否有其獨特性；與行業中的佼佼者相比、競爭對手相比，是否具有競爭優勢；哪些是自己的核心競爭力，已具備哪些基礎，還需要哪些條件；然后制定企業核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發展戰略制定中應當注意物流企業核心競爭力目標的制定要適應物流需求發展趨勢和企業自身的特點，所定的目標要與企業整體發展目標相一致，體現統一性和連續性。同時把物流企業構建和發展成一個創新型的組織，在不斷學習、積累經驗的過程中，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。1、在高度競爭的物流市場，中小型第三方物流企業應當明確自己的發展戰略，認真做好戰略定位，在公司層戰略的制定上關注物流聯盟合作戰略、核心業務開發戰略、品牌引導激勵戰略、和人才引進培養戰略；而在競爭層戰略的設計上需要依據服務對象的規模制定合適的競爭戰略。2、在戰略的執行上，需要“立足自身、關注客戶、優化服務、科技興企、因時而變”。具體說應當立足自身，確立核心戰略要素的競爭力；關注顧客，建立客戶關系管理的科學化；優化服務，推進專業物流服務的差異化；科技興企，加快科技創新和標準化引用；因勢而變，順應物流行業發展一體化。
參考文獻：
[1]胡學慶，吉丹俊.國外物流外包理論研究述評.價格月刊.2008
關鍵詞：中小型 第三方物流企業 發展 策略
一、制約我國中小型第三方物流企業發展的主要因素
物流服務意識淡薄。多數中小型物流企業的一線員工，甚至包括部分領導在內，或多或少地沒能樹立起“物流的本質是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。
企業規模較小，服務功能單一。大部分中小物流企業普遍存在規模偏小、運輸網點不多、綜合化程度低、技術服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業規模較小制約了其發展：根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業由于缺乏完善的服務功能和運作經驗，大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，無法根據客戶的需要，為客戶提供超常規的增值。
信息化水平偏低。目前的物流市場尚處于發展初期，企業數量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業務整合。而我國大多數中小型第三方物流企業服務網絡和信息系統不健全，沒有很好的信息化系統作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業的發展，也影響了這些企業的業務開展。
交易成本較高，利潤空間有限。我國大多數中小型第三方物流業信息化水平偏低，服務網絡和信息系統不健全，加上目前的技術裝備和管理手段仍比較落后，引發貨物在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務的準確性與及時性，很難適應現代物流追求的動態運作、快速響應的需求。據統計資料顯示，目前我國的物流成本是全國GDP的20%，是美國的2倍。美國平均物流費用占貨品價格的10%-32%，英國平均為14.8%,而我國則達到40%。
缺乏人才。物流人才的缺乏是制約物流企業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，如在美國物流產業的發展中，人才的使用和培養發揮著重要作用。在物流人才需求的推動下，美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。但我國的物流教育體系還沒有建立，物流的職業培訓也剛剛開始，物流人才奇缺。物流人才在短期內很難培養，有經驗的物流人才大多集中在大型企業，中小物流企業吸引不到專業的物流管理人才的加入，這在很大程度上制約了中小型第三方物流企業的發展。
二、中小型第三方物流企業發展對策
服務專業化。服務專業化至少包含兩個方面的內容：一方面是服務功能專業化。另一方面是服務對象專業化。從目前來看，實施專業化服務戰略很符合我國中小物流企業的發展，應該成為我國中小物流企業的首選。
提高物流服務的速度與質量。中小型第三方物流企業應該從公司內部改革人手，在廣大員工中樹立一種服務意識，在公司中明確第三方物流企業的本質就是提供服務。針對客戶的不同需要，提供客戶滿意的服務。
經營規模化。經營規模化有兩種選擇：一是擴大投資，增加資源，增加倉儲面積和提高運輸能力，進而擴大經營規模；二是在資源受限的條件下，通過資源優化組合、合理利用外部資源等方式。
發展戰略同盟，實行集約化經營。物流聯盟就是以自身為核心，聯合其他企業以及第三方物流機構，將眾多的中小企業以契約方式形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上是重疊的。企業可以通過第三方物流機構的集約化處理，來解決這些矛盾和重疊。聯盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性，還可從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。
大力開展增值服務。創新、超出常規、滿足客戶需要是增值性物流服務的本質特征。中小型物流企業可開展的增值類型包括：承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務、金融型增值服務等。通過高效的增值服務，不僅有利于擴大中小物流企業的業務范圍，發現新的利潤點，還有助于與客戶建立長期穩定的合作伙伴關系。
打造物流知名品牌。對中小型第三方物流企業來說，如何塑造知名品牌、提升企業形象，具有十分重要的意義。
作者單位：廣西師范大學
參考文獻：
[1] 中小企業物流管理模式探討[J]．云南社會科學，2003，(4)： 51～54．
[2]國家發改委經濟運行局，南開大學現代物流研究中心，中國現代物流發展報告(2003年)[M]．北京：機械工業出版社．2004.30-32.
關鍵詞：物流企業；第三方；管理；信息化
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A
當前，雖然我國的一些大中型國有物流企業如中遠集團、中海集團、中外運集團等已經認識到信息服務的重要性，但我國中小型第三方物流企業信息化建設仍然存在著許多問題。 為此，我們研究中小型第三方物流企業信息化建設問題。
一、 中小型第三方物流企業信息化中存在的問題
（1）現有系統不能適應第三方物流進行全球物流供應鏈管理的需要。現代物流服務的內涵和外延，不是當前單獨某個中小型第三方物流企業所能及的。由于傳統的運輸業、倉儲業等各自為政、獨自經營，相互間缺乏有效的協調，形成服務效率低下，社會資源的極大浪費。
（2）信息系統缺乏總體規劃的指導。由于物流信息系統是一項大型的系統工程，不僅要投入大量的人力和物力，還涉及企業的組織結構、管理體制、工作方法和工作基礎等方方面面的因素，其復雜程度和技術難度都很大。信息系統建設的初期應根據中小型第三方物流企業的實際需求與發展目標，進行總體規劃。由于計算機技術的飛速發展、各物流服務企業業務存在很大的迥異性，國際上找不到一套完全適應各企業的通用軟件。
（3）信息基礎建設薄弱，缺少規范系統的信息結構。雖然大部分中小型第三方物流企業已經開始進行信息化建設，但是在信息基礎建設方面做得并不理想，這也為中小型第三方物流企業后期的信息化建設制造了巨大困難。信息化建設的基礎工作不僅包括要對中小型第三方物流企業的各種資源建立一個規范統一的編碼，而且信息的采集渠道和方式要規范、通暢、穩定；同時，還要研究對信息進行科學、合理、深入的加工處理流程方式。
（4）缺少信息化人才儲備。基礎管理的標準化和規范化是信息系統建設的先決條件，它包括兩方面的內容：數據標準化和管理規范化。信息系統的建設不僅僅是設備、程序和數據問題，還要以人為本。中小型第三方物流企業應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題，即人們常說“三分技術，七分管理”。
二、建立和完善物流信息化技術支撐體系
物流信息化就是利用現代信息枝術(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產、采購、運輸、儲存、保管、分發、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協調和無縫連接。實現物流信息化體系主要由信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統、信息管理與決策系統、電子商務系統、資源計劃系統等構成、物流信息化枝術支撐體系是以信息化標；以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業務自動化等事務處理系統為基本應用，以倉儲管理信息系統、配送管理信息系統、運輸管理信息系統等管理信息與決策系統實現物流供應管理與控制，以電子商務系統(包括電子采購、電子分發等)實現生產企業和物資需求者的供需關系，而通過資源計劃系統實現與政府經濟系統、企業作業系統接口。預測不同模式下物資資源需求，制定全面的資源計劃。
三、 中小型第三方物流企業信息化要進行戰略規劃
在目前處于激烈競爭的物流市場上，中小型第三方物流企業由于其受資金、硬件、人才等方面的約束，不可能成為綜合物流提供商。因此，在如今競爭激烈的市場條件下，中小型第三方物流企業要生存的話，必須制定符合自身條件的信息化發展戰略。
中小型第三方物流企業制定信息化戰略必須從服務的角度出發，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型第三方物流企業改變以前以規模效應獲得經濟效益的觀念，而應該建立適合于需求多樣化的新服務。
四、更新觀念，樹立現代物流
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助中小型第三方物流企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力 因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
作者單位：河北化工醫藥職業技術學院
參考文獻：
[1]楊璐遙.信息化建設中的基本原則淺析[J]. 四川兵工學報, 2003,24(5):25-27.
［關鍵詞］第三方物流 應用型 實踐課程
伴隨世界經濟一體化的飛速發展，我國成為第一制造大國，電子商務更是空前發展，出于核心競爭力的考慮，越來越多的企業采用物流外包，社會對第三方物流的需求急劇增長。國外物流巨頭紛紛進入，國內物流企業亟待壯大，伴隨而來的是對第三方物流人才的需求量持續增長。因此，越來越多的應用型本科院校物流管理專業將人才培養目標定位于第三方物流。而物流應用型人才培養的關鍵是實踐教學，因此，必須對物流實踐課程體系的建設進行科學論證與規劃。
一、應用型物流管理專業實踐教學目標
由于物流工作實踐性強，物流企業在招聘時幾乎無一例外地要求應聘者要具有一定工作經驗，少則1-2年，多則5-8 年，對于剛剛跨出校門走向社會的大學生來說，實踐經驗的缺乏已成為阻礙其就業的最重要因素。
應用型本科的特色就是注重實踐能力的培養，其主要目的就是就業與創業。因此，使學生在走出校門前能具備一定符合企業要求的實踐經驗與能力就成為實踐教學的首要目標。
針對我國物流產業人才需求的特點和應用型本科培養中級物流管理人才的目標定位，實踐課程體系應有利于培養學生就業與創業的綜合能力，它包括職業基本能力，物流專業能力、管理決策能力、人際交往能力、創新競爭能力五種能力。打造的是既具有物流設計，運作，優化的專業能力，又懂得管理、經營，決策，營銷，財務，法律等相關知識的復合型人才。
二、應用型物流管理專業實踐課程體系構建的基本原則
應用型物流管理專業以學生就業與創業為導向，以能力與應用為核心，注重知識、能力、素質的協調發展和共同提高，為此，物流實踐課程體系建設應遵循以下原則：
1.需求導向原則
實踐能力的培養一定要與社會實際需要相符，要避免出現人才結構性失衡。
如香港理工大學開設國際航運課程，香港科技大學開設運輸管理課程，完全是從香港轉口貿易的優勢出發，抓住了航運，運輸的需求重點，即便有能力開設其他物流課程，也沒有貪大求全。因此，我們要從地區，行業，發展階段等方面考慮，設置物流急需的實踐課程，既滿足社會需求，又實現充分就業。
2.能力導向原則
物流實踐能力培養應包括基本專業能力和綜合管理能力兩個層次。基本專業能力的實踐課程設置主要針對物流企業操作崗位技能，主要有儲存、運輸、調配、分裝、加工、信息、報關、報檢，結算、貨運，客戶管理等能力。綜合管理能力的實踐課程設置主要針對物流企業中高層管理人員，主要能力為組織管理，分析決策，人際交往，創新競爭等能力。
3. 素質導向原則
著名國民素質研究專家謝思忠曾指出：大學生就業，自身素質非常重要，可以說“素質決定命運”。很多企業把員工對企業的忠誠度放在首位，他們特別歡迎那些事業心強、具有戰略眼光及強烈社會責任感的人。除此之外，還要有吃苦耐勞，埋頭實干的精神，具有較強動手能力，創業意識和團隊精神，以及過硬的心理素質和活躍敏捷的思維。
以上素質的培養是實踐課程設置的重要原則。
4. 學生導向原則
學生是學習的主體。教學過程往往是教師和學生的交互過程。因此，構建實踐課程體系必須高度重視“學生因素”，如學生的專業興趣、動機、需要、能力、情感等，從而在教學過程中充分調動學生的學習積極性，使學生最有效、最投入地學習。
5. 特色導向原則
各個學校都全面開展物流各個環節的研究和教學是不現實的，物流企業崗位群各有區別，需要高等院校結合自身特色，發揮優勢，在制定專業培養目標時重點鎖定某些崗位群，逐步打造自己的專業品牌和課程優勢，培養學有專長、獨具特色的畢業生群體。比如交通類院系可注重運輸事務方面，管理財經類院系可以側重管理，營銷，成本等方面。
6. 前瞻性導向原則
現階段的學歷教育不可避免地存在一定的滯后性，而現代物流業發展卻是日新月異，這就要求物流教育也要不斷更新改進，尤其是實踐課程，不但要與現實物流發展與時俱進，更要有一定的前瞻性，先進性，以使物流人才的培養符合我國物流產業的現狀和未來發展的需要。
三、應用型物流管理專業實踐課程體系的構成
應用型物流管理專業應構建以培養目標為依據，以基本原則為指導，以崗位技能為核心、以業務流程模擬為主線的第三方物流企業實踐課程體系。調動各方資源，培養學生的基本就業能力、崗位專業能力和綜合管理能力，適應2l世紀物流人才的要求。
1.培養職業基本技能的實踐課程
職業基本技能實踐課程是針對現代社會從業所必須的基本能力而設置的通識課程，主要是掌握以計算機應用為中心的辦公自動化能力和電子商務能力。
主要課程設置為：(1)計算機操作與維護；包括微機硬件安裝與設置方法；WINDOWS 操作系統使用方法；文字編輯，電子表格，演示文稿使用方法；聲音，圖像編輯處理方法；網絡基礎和INTERNET網絡應用；(2)電子商務應用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、網絡營銷、電子合同、網上銀行與支付，信息、網上交易、網上支付、網上商務管理等。
2.培養物流崗位專業技能的實踐課程
崗位專業技能實訓實質是一種單項管理能力的仿真實訓，是專門針對第三方物流企業崗位的。課程安排在物流主干課程后，主要目的是以崗位為導向，以任務為驅動，以軟件為手段，實現符合崗位需求的目標。
主要課程設置：(1)運輸與配送管理實訓： 包括業務管理、調配管理、運輸管理、路線優化等操作環節；(2)倉儲與庫存管理實訓： 包括系統信息、入庫作業、出庫作業、儲位管理、盤點作業、庫存管理等訓練內容；(3)貨運實訓：包括擬訂貨代合同，處理海運、空運進出口業務，租船訂艙、報關與報檢，貨運保險等內容，(4)供應鏈管理實訓：包括供應鏈的構建方法與技能，供應鏈合作伙伴的選擇，供應鏈管理環境下的生產計劃、庫存控制、采購與物流管理的方法與技能，供應鏈的績效評價等內容。
3.培養綜合管理能力與職業素質的實踐課程
綜合性實踐教學是實現應用型物流管理專業培養 “寬口徑”，綜合型, 應用型復合人才的重要環節。所設實踐課程的目的是：在掌握通用基本就業技能基礎上，將所學各類物流單項技能融會貫通，綜合運用管理，營銷，財務，法律等相關知識，培養企業或部門的總體運營能力，實現就業能力與創業能力的綜合能力目標，同時培養一定的職業素質。
課程內容以企業生命周期為主線，以物流企業運營為背景，采用模塊教學，角色虛擬方法，具體模塊有：(1)物流企業管理模塊：內容包括企業創立，機構設置，財務管理等；(2)物流企業營銷模塊：內容包括市場調查與預測，物流服務方案設計，物流企業競爭策略等；(3)物流企業運營模塊：以家電，醫藥，食品，汽車等功能物流為背景開展實訓；(4)物流客戶管理模塊：內容包括客戶分析，客戶獲取，客戶維系，客戶挽留等。
四、應用型物流管理專業實踐課程體系建設的保障
物流實踐課程體系搭建了一個實踐學習的平臺，但如何實現物流應用型人才培養目標卻需要一定的條件為保障。
1.打造雙師型教師隊伍
“雙師型”師資隊伍是提高實踐教學質量的根本保證，“雙師型”教師既能按照物流專業的崗位標準指導學生開展實訓，增強學生的實際操作技能，同時也能夠提供物流典型案例，對于提高教學質量起到了不可替代的作用。
培養實戰型師資隊伍，要走外延和內涵雙重發展之路。外延發展，就是引進企業職業經理擔任相關課程的教學任務，充實師資隊伍力量；內涵發展，就是鼓勵專任教師參加職業資格證書考試，或到相關企業進行考察學習或頂崗實習，深入了解企業實際運營，掌握應用技能和實踐知識。
2.探索與創新物流實踐教學法
物流管理課程教學應積極改進教學方法, 廣泛運用現代化教學手段以增強其直觀性、可操作性和實踐性。除多媒體，案例法等常用教學法外，在物流實踐教學環節建議更多的采用以下方法：(1)現場教學法：在實習基地或實訓室進行現場教學，邊展示、邊講、邊做，直觀性強，易理解、易掌握，印象深刻；(2)項目教學法：將學生分成項目小組，小組成員分工協作，提交物流設計方案，使不同性格愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力的提高；(3)模擬實訓法 ：采用實物模型、ERP模擬沙盤、仿真教學系統等直觀性強、動手能力強的實訓手段，模擬流程與崗位,加強學生對專業的感性認識，有效提高學生分析問題和解決問題的能力，提高企業適應能力，培養團隊精神。
3.搞好物流實驗室建設
物流實驗室是搭建理論與實踐的橋梁，是為學生提供物流實訓的平臺，是深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力的重要場所，應用型院校物流實驗室建設更是物流人才培養的重要保證。物流實驗室建設應基于現代物流的核心理論和核心課程，并結合院校專業特色，全面系統考慮。應包括物流教學系統、物流設備、物流影視及實戰推演課件、實訓手冊、物流實驗教學計劃、物流操作單據、物流運作案例等整套方案。
4.加大校企合作力度
一方面，為克服課程設置和教育體系本身存在的滯后性和適應物流實踐本身的飛速發展，通過校企合作可及時洞察物流人才需求變動與發展趨勢，進而明確人才培養定位,有步驟地構建合理的實踐課程體系；通過對企業物流崗位職業活動的深入分析,確定物流崗位的典型工作任務,進而有針對性地確定課程內容。另一方面，通過與物流企業的合作，建立校外實訓基地，實習基地，不但豐富教學內容，靈活教學手段，更重要的是，使學生在校階段就接觸企業，深入實際，培養職業素質，適應職業環境，有利于將來的就業與創業。
5.將素質教育貫穿整個教學過程
物流運作是是個動態的、連續的流程,物流各崗位人員不但要有全面的綜合性知識,而且要有很高的綜合素質。實踐教學在培養學生實踐能力的同時,還要
注重培養學生具有愛崗敬業、吃苦耐勞、團隊精神等適應特定職業或職業群需要的必備職業素質。在素質教育推進過程中,應堅持課堂教學與“第二課堂”(含課外活動與社會實踐)相結合,教師主導作用與學生主體作用相結合。
6.鼓勵與指導學生參加社會實踐
很多公司在招聘時，都要求“有一定的工作經驗”， 希望新進員工能馬上勝任工作，這是現在社會的普遍就業準則。而學校的實訓課程，模擬再好，也與實際存在差距。因此，大學生在掌握專業技能的同時，一定要多參加社會實踐。利用寒暑假期，尤其是畢業實習，多接觸實際，多積累經驗。通過實踐一方面提升自己的專業能力，另一方面，增強適應社會的能力，盡快進入職場角色，這樣在畢業之后就有了更多的競爭優勢來面對激烈的職場競爭。
作為發展日益專業化，現代化，國際化的各類第三方物流企業，越來越多的需要既掌握物流專業技能，又懂得現代企業管理和信息技術的跨學科復合型人才。以突出實踐性、應用性和技術性為特色的應用型本科院校能否擔負起培養企業急需的應用型物流管理人才的重任，建立一套符合市場需求，重視能力培養的實踐課程體系是一系列人才培養措施的核心與關鍵。因此，我們要深入探索，總結，修正實踐課程體系，使之成為培養應用型物流人才的有力保障。
參考文獻：
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關鍵詞：第三方物流；移動互聯；電商平臺
第三方物流企業重整了上游企業的一些環節，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。
1.我國第三方物流發展的現狀
從整體上分析，我國第三方物流有很大的發展，但高水平企業不多、處于整合過程的企業仍占據多數。
1.1我國高水平第三方物流企業相對較少
據統計，在2013年全球第三方物流企業中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業協會調查，在國內，有80萬家機構和企業與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業而言所占比例遠遠小于其他國家。
1.2第三方物流產業整合，外包趨勢明顯
通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業初期階段，企業利潤較低，企業不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業結構化，第三方物流企業正逐漸規模化、專業化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。
1.3第三方物流市場發展迅速
盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發展，隨著物流行業的發展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規模，并且物流行業增長率達到了20%。第三方物流對企業物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統計，第三方物流為企業物流成本節約了12%左右，同時，對物流企業的存貨總量也減少了10%。可以看出，隨著第三方物流的迅速發展，其優勢已經開始逐漸體現出。
2.電子商務對我國第三方物流企業發展的挑戰與機遇
隨著科技的發展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業務模式的多樣性與規劃性。中國眾多互聯網企業、金融機構都陸續對第三方物流企業進行大規模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業沒有太多資金，這給第三方物流企業帶來機遇和挑戰。
3.第三方物流企業發展趨勢
3.1服務模式創新、提升運營能力
通過結合我國第三方物流行業的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，
在其原有的業務范圍內，將會拓展業務范圍，加大業務與更多增值服務相互結合，創造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創新并改革，加大對關鍵節點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。
3.2“供應鏈+”大勢所趨
針對第三方物流企業分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。
3.3借助移動互聯網不斷優化掌上配貨成為現實
隨著移動互聯網，促進物流行業地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業有一項增值服務。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯網、云計算等技術的發展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業中；在物流平臺的發展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業化、服務化。隨著“互聯網+”的發展，第三方物流業務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業將會逐漸走入生活當中。
3.5第三方物流個性化發展
時代在進步，制造業、商貿型企業的快速發展也推動了物流行業更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業務上差異化創新，在原有的業務中開拓出新型業務，更加專業的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業的發展方向，進一步促進了物流企業的品牌化及專業化的建立。
總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發展的腳步。而專業化的第三方物流，在我國物流企業中更加重要。移動互聯網的快速發展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發展的渠道，對于第三方物流企業與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發揮自己的優勢，更好地發展壯大。而第三方物流企業，為了發展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。
參考文獻：
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摘要：隨著互聯網時代的訓練臨近，電子商務運營戰略、服務標準、供應鏈管理等各方面的內容，已經成為了制約電子商務領域發展的主要因素。本文主要是就服務與電子商務的第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任進行了分析和研究。
關鍵詞：電子商務；第三方物流；法律責任
中圖分類號：D922.296文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學學士，漢江師范學院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協同電商戰略中規避法律責任的策略
首先，必須根據電子商務發展的實際情況，對第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任予以明確的規定。為了確保電子商務運營戰略目標的順利實現，第三方物流企業必須增加其在電子商務發展過程中的投資成本。因此，相關立法機構必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業合法權益的基礎上，對其履約行為進行全面的監督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業的合同細則進行明確的規定，利用相關法律規范契約雙方的合同執行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現代物流業務的特點可以最大限度的體現出來，同時通過規范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務內容；其次，隨著電子商務企業的迅速發展，第三方物流企業所承擔的法律責任也相應的增加。由于電子商業領域與其他傳統行業相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務企業在制定市場發展戰略的過程中，必須要求第三方物流企業與其同步實施其所指定的發展戰略。第三方物流企業為了滿足電子商務企業日益增長的物流配送需求，必須加快現有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務企業所提出的要求。另外，第三方物流企業在改造自身物流體系的過程中，必須根據物流行業的特點制定規范和標準的服務流程，才能發揮出其在社會經濟發展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業之間簽訂了相關的物流業務合同，但是第三方物流企業必須根據快速相應戰略所提出的要求，加大專業物流資產投入的力度，才能在滿足電子商務企業戰略發展需求的同時，促進企業自身經濟效益的穩定增長。
二、以電子商務為基礎制定的第三方物流服務標準
首先，必須通過立法的方式制定規范的第三方物流服務標準。第三方物流服務標準的制定，國家立法機構在制定電子商務領域第三方物流服務標準的過程中，必須與國際標準化組織緊密的結合在一起，通過科學的論證和研究之后，結合我國社會經濟發展的現狀，才能制定出符合我國第三方物流行業發展的行為準則。而這一標準的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業為核心，制定適合物流行業的專用機械設備和工具標準、物流技術實施標準。物流服務質量檢測標準等相關技術標準；（2）以第三方物流行業為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執行標準；其次，電子商務企業需求與物流標準協同性的增強。第三位物流企業在制定相關標準的過程中，必須站在服務電子商務領域的角度深入的分析現有服務標準在制定過程中存在的不足，并以此為基礎進行相應的完善，才能促進其服務效率和質量的穩步提升。另外，第三方物流行業所制定的物流服務標準必須適合電子商務領域發展的需求，確保電子商務領域與物流系統的緊密融合，才能發揮出其在電子商務領域發展過程中的積極作用。
三、規避供應鏈賠償責任風險法律責任的策略
加強電子商務供應鏈中衍生賠償責任風險契約的規范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風險賠償標準的基礎。一般情況下，第三方物流企業都會采取預設貨物損毀風險情境的方式，設計應對貨物損毀風險的方案，同時對可能出現的各種風險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現的無過錯風險責任第三方物流企業則主要通過定理免責條款的方式規避自身有可能要擔負的賠償責任。而對于部分有過錯風險，則主要是采取根據物流合同規定的方式固化可能發生的風險責任。另外，第三方物流企業必須與客戶在相互協商的基礎上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規定需要第三方物流企業所承擔的風險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現擔負無限賠償責任的現象發生。如果沒有簽訂正規物流契約合同的話，那么第三方物流企業則應該根據貨物損毀的事實以及發生損毀的相關環節，明確各自所要承擔的責任，解決貨物損毀出現的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風險類型，從而導致物流業務開展過程中經常出現風險類型超出物流合同規定的現象，而這也是導致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應該采取委托第三方機構認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。
四、結語
總之，經濟全球化發展趨勢雖然加快了社會系統分工的精細化，但是隨著信息技術的不斷發展，以互聯網行業為代表的新經濟產業已經成為了社會經濟發展的重要推動力。因此電子商務企業與第三方物流企業法律賠償責任的明確，不僅有利于電子商務領域與物流領域的緊密融合，同時也為物流產業的健康穩定發展奠定了良好的基礎。
[參考文獻]
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【關鍵詞】第三方物流 市場需求 市場供給 風險
【中圖分類號】F253 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2011）24－0197－02
我國第三方物流目前的發展程度與發達國家相比有較大差距，國內專家學者對此也進行了很多深入而有建設性的研究。本文從市場需求、市場供給以及雙方風險的角度進行一些分析，并借鑒發達國家的第三方物流發展經驗，為我國第三方物流企業的未來發展提出一些建議。
一 我國第三方物流發展的趨勢
從發達國家的經驗來看，發展第三方物流是我國物流行業的必然趨勢，第三方物流企業可以利用規模化、專業化的優勢，為客戶提供低價格和高水平的服務，使客戶能集中于自己的核心優勢，最終達到雙贏的效果。
我國的第三方物流雖然目前的發展程度較低，但近年來已取得了快速的發展。隨著我國供應鏈體系的逐步成熟，第三方物流企業的逐步發展，客戶對第三方物流的需求也會在未來的一段時間逐漸釋放出來，我國的第三方物流在未來也必將得到快速發展，從而接近或達到先進國家的發展程度。
二 發達國家第三方物流發展的經驗
發達國家物流行業發展的歷程，一方面是隨著企業管理水平的提高而發展，同時供應鏈思想的形成并在各個行業中迅速普及發展時，對物流這個貫穿供應鏈體系的重要一方不斷提出更高的要求。國外先進的物流管理是伴隨著供應鏈的發展逐步完善發展起來的，是根據供應鏈上下游企業的實際需求，結合現代化技術的發展一步一步成長起來的，是社會生產供應鏈體系成熟化的直接要求和結果。
在發展的過程中，物流企業是根據供應鏈上下游體系的需求變化，通過管理和技術的創新，提高自己的服務水平，以滿足逐步提高的服務要求，從而實現競爭力的提高和企業的發展。在這個過程中，絕大多數企業是在供應鏈上下游企業的需求產生一段時間之后才進行相應的調整，即服務水平落后于需求水平，只有少數企業是通過挖掘客戶的潛在需求而獲得成功的。
三 我國第三方物流的需求分析
我國部分企業的發展程度已接近或達到國際先進水平，但絕大多數的企業發展程度仍然偏低，從地理區域來看更為明顯，由此而產生的第三方物流需求也存在很大的差異。
我國的物流行業雖從改革開放以來已取得了巨大的進步，但整體發展程度與國際先進水平仍有較大的差距。由于歷史發展的原因，物流行業的發展程度落后于其他行業客戶的實際需求，自營物流成為企業發展的需要是歷史的必然。
應該說，我國發展程度較高的大型企業的物流需求通過自營物流或選擇實力雄厚的大型第三方物流能夠得到比較充分的滿足。發達國家中的日本，大型企業也有相當的比例采用自營物流。
未來中國的第三方物流快速發展的主要客戶應是中國數量占據絕對優勢，同時也包括發展程度較低的中小型企業客戶。由于自身的資金實力不足，出于發展自身核心競爭優勢的需要，這類客戶對于第三方物流具備天然的依賴性。以往因為物流行業發展的落后，很多中小型企業仍然選擇了自營物流，更多是因為第三方物流所能提供的服務水平或服務價格不能滿足中小型企業的需要。隨著我國各行業整體管理水平的提高，供應鏈上下游體系的完善，中小型企業對第三方物流的需要也逐步轉換為需求，并形成我國未來第三方物流的主要客戶群體。
四 中國第三方物流的供應分析
中國除了少數大中型物流企業，絕大部分物流企業的服務水平和價格以及相對應的風險因素，是否能夠滿足物流客戶對第三方物流的需要，也是影響第三方物流市場規模的重要因素。
目前，比較成功的第三方物流案例大部分都屬于頗具實力、信譽程度較高的大型物流企業。國內大型物流企業及外資物流企業更多的是把注意力放在利潤豐厚的第三方物流領域，如國內大型企業或外資合資企業。對利潤相對較低甚至微薄的中小型企業所需要的第三方物流服務，這兩種真正具備第三方物流實力的群體不愿介入，或提供服務所需的價格過高。
國內中小型物流企業服務價格較低，但是相對應的服務水平及合作風險，很難滿足真正意義上的第三方物流需求。屬于新興產業的京東商城在規模較小的前期選擇第三方物流，但是當發展到一定程度后，反而逐步建立起自己的物流系統，這就是雙方對服務水平及相關價格理解不同的結果。
中國的第三方物流企業大部分實力較弱，發展的時間較短，物流服務水平及價格與很多大中型企業的自營物流相比還有較大差距。面對發展迅速的中小型企業第三方物流需求，目前來說第三方物流企業的服務水平和服務價格仍需要進一步改善。
五 第三方物流的風險分析
第三方物流的發展，對于供需雙方而言，都需要進行一定的投入，同樣也就都存在一定的風險。
1．客戶的風險
對于客戶而言，第三方物流供應商的評價指標體系很多，1996年美國學者Dickson的23項指標，Lehmann和Shaughnessy（1982）的績效、整體、經濟、適合、手法等五項指標，Weber、Zhang、Chory、Lee等人對這些評價體系和指標做了更多的研究，中國也有很多專家學者對此進行了較深入的研究。對于我國各行業物流客戶來說，至少目前而言，如果針對這些體系選擇中小型物流企業，風險程度可能較高。中國中小型第三方物流企業本身的不成熟則成為第三方物流發展的主要障礙。
對于供應鏈體系而言，穩定性與保密性都非常重要。維系上下游企業的穩定性是保證整個供應鏈順利進行的基礎之一，而作為貫穿整個供應鏈的物流服務，其重要性不言而喻。絕大部分本身歷史很短、信譽度不高的中小型物流企業無疑還要進行更多的積累和轉變，尤其在中小型物流企業中還不乏追求短期利益的投機性企業，自身發展創新的期望和動力都存在不足。這個問題不僅存在于物流行業，中國其他行業同樣如此，這個問題的解決需要等待供應鏈體系的發展甚至整個社會文化的發展。
同時對于客戶而言，還有一個需要顧慮的地方，即第三方物流發展到一定程度后，客戶對第三方物流的依存度是否會造成物流行業反向控制主動權，從而對客戶的利益造成傷害。上世紀末，中國家電行業蓬勃發展，但最終由家電連鎖行業憑借對銷售環節的壟斷，搶占了我國家電市場的主動發言權。那么在第三方物流發展到一定程度甚至達到壟斷程度后，是否會搶占其他行業的發言權也是需要考慮的問題。
2．第三方物流企業的風險
目前，我國的第三方物流企業需要在管理和技術上進行創新和提高，是絕大部分專家學者和企業自身的共識。但是在具體的實施中，大部分物流企業創新和提高的動力不足，其中的風險因素尤為重要。
未來物流需求的服務水平會提高，但是會發展到何種程度，確實難以把握。從國外的發展歷程來看，從風險角度考慮的結果分析，大部分物流企業的發展歷史也是落后于實際需求的逐步發展。根據潛在需求的推測提早進行創新和改變，在提高企業競爭力的同時，也意味著存在極大的風險。
物流的規模化會帶來成本的降低，倉儲、運輸、配送等設備設施的投資實物風險較小，但同時管理的難度和所需的資金也會有所增加，客戶的增多也會增加管理的難度和設施設備的要求。對物流所服務的區域和行業未來發展如果過于樂觀，超出了實際需求之后，所帶來的成本增加也是需要慎重考慮的地方。
沃爾瑪在中國的兩個配送中心，在其自身不斷擴張發展的同時，截止到2009年為止，尚未實現全面盈利。“據了解，在美國約100多家門店才能支撐一個現代配送中心的巨額費用，在門店數量不足時，配送中心的巨額費用將成為一些企業的經濟負擔”。所以，第三方物流企業的發展如果超過實際需求太多，高昂的運營成本在一段時期內也會成為發展的負擔。
因此，提前準確挖掘客戶的潛在需要，從競爭中取得先行優勢，固然對第三方物流企業的發展有很大的幫助，但是其中蘊藏的風險也需要慎重考慮。而敏銳地發現客戶需求的改變，并根據需求改變，進行創新以調整、提高自身的服務水平，是國外眾多物流企業的選擇，也是中國現有大部分物流企業應做出的最佳選擇。
六 結論
我國占據數量絕對優勢的中小型企業的潛在需求是未來第三方物流發展的主要動力，雖然由于歷史的原因，很多企業還是選擇了自營物流，同時中小型第三方物流企業自身能力的不足也妨礙了這些潛在需求轉換成實際需要，但是第三方物流的發展是供應鏈發展的必然。在發展的過程中，第三方物流企業本身以及所服務的客戶都要承擔一定的風險和磨合。隨著中國各個行業的發展和成熟，第三方物流的需求會在某一時期得到快速釋放，中國的第三方物流企業也會隨著市場需求的提高而不斷成長，從而接近或達到先進國家的發展水平。
參考文獻
關鍵詞：第三方物流；管理模式；信息系統；分析研究
在市場的運轉過程中，部分制造企業會將物流業務承包給第三方物流企業，從而分散自身的業務壓力，將更多的關注點放在提升自身的市場競爭力方面。與制造企業不同，物流企業則是更加重視貨物的運輸以及倉儲，從而使雙方的合作互利互惠。由此可見，第三方物流在制造生產中的各個環節都起著承上啟下的作用，并擔任著業務流程協調、編排的管理角色，對于企業的正常運轉具有十分重要的作用。
1第三方物流的概述
隨著我國經濟的迅猛發展，第三方物流逐漸出現在了市場運轉之中，并且占有越來越重要的地位。在我國物流行業的發展中，第三方物流是通過中間商提供的相應服務，利用合同簽訂的方式，在一定的時間內為需要的企業提供特定的物流服務。由此可見，第三方物流企業是一個為外部客戶進行服務的企業，因此，我們不能將第三方物流企業歸納到供應鏈之中，它只是單純的第三方運輸。近年來，隨著網購的發展和普及，我國的物流行業隨之快速發展，因此第三方物流也得到了越來越多的關注，并逐漸成為了我國經濟發展過程中的全新增長點。
2信息系統對第三方物流的重要性
近年來，隨著信息技術的發展與普及，我國的物流行業逐漸朝著現代化的方向發展，從而建立了相應的信貸物理信息系統，以此來不斷提高物流行業的工作效率，以及服務質量。為了建立完善的第三方物流信息管理體系，相應的企業就需要積極使用互聯網、EDI等先進的信息技術，然后通過特定的網絡平臺將第三方物流企業的各個經營網點進行有效連接，以此來實現系統化的管理，為第三方物流企業的發展帶來一定的積極影響。此外，第三方物流管理戰略的實施不僅可以使企業內部的資源配置逐漸完善，還能夠利用網絡實現與生產商、供應商、客戶或者是相關部門的聯合行動，從而達到信息資源共享的目的，以此來對貨物的轉移進行全面的跟蹤，以及有效的控制[1]。
3當前第三方物流管理模式中存在的問題
3.1理念落后，沒有把服務進行質的改變
目前，我國第三方物流企業的發展面臨著很大的挑戰，并且由于我國相關企業經驗的欠缺，物流管理模式沒有根據時代的發展而做出相應的調整，管理理念相對落后，因此就導致第三方物流企業無法全面掌握客戶的實際需求，從而使客戶對于企業難以產生依賴性，這對于第三方企業提升市場競爭力具有一定的不利影響。為此企業的相關負責人就應該積極轉變管理觀念，明確客戶的實際需求，從而實現雙方合作的經濟效益最大化，為第三方物流企業的發展帶來積極影響。
3.2物流功能服務過少，增值服務是弱項
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服務存在一定的缺陷，主要表現在兩個方面，一個方面是第三方物流企業無法全面掌握客戶需求，另一個方面是部分制造企業認為國內的物流企業并不多，因此就自己開展物流工作，從而使第三方物流企業的業務開展存在一定的困難。因此第三方物流企業在發展初期，就應該做好低盈利的心理準備，并且采取主動的方式，積極了解可客戶需求，讓客戶主動外包物流工作[2]。
3.3渠道少，經營管理有著很大的發展空間
就目前的發展情況而言，第三方物流企業與我國傳統物流運輸之間的協調合作相對較少，并且相應的互聯網資源也缺乏系統的管理，因此就使得客戶的信息缺失，雙方難以進行有效的交流溝通。不僅如此，第三方物流企業在與客戶的合作過程中，沒有實現信息資源的共享，因此就無法結成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我國第三方物流企業的發展空間。
4第三方物流信息管理系統發展建議
4.1政府創建有利于第三方物流發展的政策環境
為了使第三方物流企業得到更大的發展，政府可以從三個方面給予其一定的幫助，分別是配套設施的供給、相對應的扶持計劃、活動制度的制定。我國政府對于物流行業的扶持不僅可以確保相關企業的可持續發展，同時還可以加快我國物流行業系統化、國際化的進程，為此政府就應該對物流活動進行一系列的規劃統籌，以此來實現政府各個職能部門之間的有效對接。此外在配套設施方面，政府的大力支持可以促進第三方物流的現代化發展，使其不斷完善相應的運輸網絡、實現一體化的倉儲配送，從而為我國第三方物流的發展帶來積極影響[3]。
4.2吸收資本，加速發展
在我國第三方物流的發展過程中，投資資金的缺乏是制約相關企業發展的重要因素，因此為了使第三方物流持續穩定的發展，相關企業就應該不斷拓寬融資渠道，以此來獲得大量的資金支持，從而推進企業的發展。為此政府可以根據該行業的發展需求，制定具有針對性的物流企業銀行貸款條例，從政策上積極扶持第三方物流企業。不僅如此，相關企業還可以通過銀行接受固定資產抵押的方式，獲得一定額度的貸款，以此來獲得發展資金[4]。
4.3強加聯盟，資源共享
就我國第三方物流企業的發展現狀來看，企業的規模相對較小、投資成本也相對較低，同時服務項目單一，并且行業間的競爭激烈、無序。為此，我國政府的相關部門就應該根據行業發展現狀，制定具有針對性的政策，比如稅收政策支持、簡化審批程序等等，以此來鼓勵第三方物流企業與其他企業的合作。在這些物流企業中，尤其是中小型的第三方物流企業，更是需要與其他企業進行合作、協調、聯盟，從而使自己的市場競爭力不斷提高，促進企業的進一步發展。
4.4創新服務，謀求個性
在我國第三方物流企業的發展過程中，為了實現企業的可持續發展，就必須要對管理理念以及管理方式進行不斷的創新，謀求企業的個性化發展，以此來提升企業的核心競爭力。為此，第三方物流企業就可以通過現代化的信息技術，利用中小型第三方物流企業的數量大、普及范圍廣等特點，創建一個網絡化發展的物流組織。不僅如此，在物流的服務方面，相關企業也要對此進行積極的創新，充分了解客戶的實際需求，借鑒國外先進的管理經驗以及相關技術，為客戶提供更為優質的物流服務。此外，在管理制度上也要進行創新，根據時代的發展特點，建立科學、合理的管理模式。
5結束語
綜上所述，隨著社會的迅猛發展以及信息技術的不斷進步，我國第三方物流的管理模式和信息系統也要隨之發展創新，以此來加快我國第三方物流的國際化、網絡化以及專業化進程，為我國物流行業持續、穩定的發展帶來積極影響。
作者:張策 單位:重慶大學
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招聘與留住人才之所以會成為公司的頭等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服務供應商想要保住他們的價值定位，那么解決人才問題不僅是緊急的，更是關乎生死存亡的大事。為了光明的未來，第三方物流企業必須在招聘時能夠在多個維度上體現競爭力，他們必須設法了解新員工想要尋找怎么樣的雇主。
為何人才難留？
在這份2013年的調查報告中，25家跨國大型第三方物流企業的CEO對于為何他們認為招聘和留住人才已經成為行業的一個顯著問題給出了如下解釋：
第一，大型第三方物流企業已經是在和制造商、零售商、其他第三方物流企業、咨詢公司以及其他服務業組織在爭奪供應鏈和物流管理人才，在這個競爭非常激烈的市場，在人才儲備方面，目前已經難以滿足行業的需求，而在新興市場上，對相關人才的需求更是遠遠超過供給。
第二，CEO們認為其他的行業對于供應鏈與物流專家們更有吸引力。相對于其他大眾知名品牌，一些物流行業內的領軍企業的社會知名度還相對較小。
第三，許多職業經理人將第三方物流企業看作是一個去其他行業的跳板，這也導致了較高的離職率。
第四，同時也可能是最重要的，第三方物流行業長期對于不斷變化和發展的年輕勞動力的需求和期望適應得太慢。
還有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行業的薪酬待遇更高，而且第三方物流員工由于需要向客戶交付高質量而廉價的服務，所受壓力也頗為明顯。這種壓力導致了一個非常緊張和沉重的工作環境，而客戶中也有一部分會相當難以應付。
CEO們也指出，許多第三方物流經理人僅僅通過績效排名選出，因此可能缺乏有效管理企業的更高水平。他們還擔心，在某些情況下，大型第三方物流企業人力資源管理的支持不足以及經濟蕭條時期的裁員破壞了行業構建自己的管理能力，也導致許多有才能的管理者們集體撤離這個行業。
來自CEO們的評價
該份調查要求CEO們對第三方物流行業在關于薪水、福利、職業發展機會、出差和工作負載方面進行打分。圖1中對調查結果進行了總結。該調查結果就為什么發現和留住優秀經理仍然是行業的一個重要問題提出了一些深入的見解。該調查采用五點量表進行打分，每個維度有“優秀”“很好”“好”“一般”和“差”這五個選項。值得注意的是，并不是每一個受訪者都對所有的維度進行了評價。
在五點量表的評價體系下，受訪者對行業工資待遇的評分打分為2.84分。只有2位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。
福利這一項的得分為2.95分。只有1位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。這表明第三方物流行業需要確定如何與制造業、零售業、交通和咨詢等競爭對手在提供的工資和福利方面有可比性。這不僅是在職業初期比較重要，也影響到未來職業發展。
關于職業發展機會，平均得分是2.53，近一半的受訪者稱其為“一般”或“差”。這表明職業經理們選擇了該行業或企業，他們會要求必須有一個清晰的職業生涯發展規劃。他們還需要知道具體如何被評估、是誰做評估、表現優秀的獎勵是什么。最重要的是，該行業或企業必須有職業發展的機會。
出差需求這一項的平均打分為2.52，有超過一半的受訪者認為其“一般”。因此，第三方物流企業需要明確企業經理們將多少時間花在了路上，什么頻率的出差要求是過多的。顯然“面對面溝通”對于建立客戶關系是很重要的，但也應該權衡考慮，比如通信技術是否可以作為出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO們的平均給分為2.33，24名CEO中有16位認為其“一般”或“差”。這同樣是該行業評估自身招聘和留住管理人才能力的一個主要問題。當生活變得愈加復雜，平衡工作與休閑將更加重要。目前的雇員們比起以往更加看重休閑與私人生活，公司也難以輕易地招聘與留住當下的員工們了。
不容忽視的諸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列問題也需要注意。這包括：
工作保障。工作保障問題自然是對所有雇員都非常重要的，對于第三方物流企業也是如此。許多大型的第三方物流企業需要辛勤、長期地打造構建他們的管理平臺與基礎設施，但是這些努力在過去的經濟衰退時期被掩蓋了。另一方面，這些壓力導致的大規模裁員，使得招聘新員工變得非常困難。雖然這種削減成本的努力將減少短期虧損，長遠來看也可能是毀滅性的。他們必須盡量對經濟衰退期間裁員的成本進行權衡。
管理風格。大型第三方物流公司新員工經常會遇到“老派保守”的管理風格。溝通常常被看作是單向的，這導致員工感到他們在企業、組織中沒有辦法向上傳達他們的想法。
行業持續的國際化。多數大型第三方物流公司擁有通過收購建立的全球業務。在許多情況下，因為在企業文化、管理風格、信息系統和通信方法等方面存在相當大的差異，跨國物流企業與被收購的本土企業的融合是相當困難的。這往往讓雙方都處在非常緊張的環境中。與此同時，許多公司都發現，對高質量的雇員的管理深度非常有限，尤其是在新興經濟體中。這將使他們難以為重要客戶提供所需的服務標準，而這又增加了管理團隊中其他成員的壓力。
培訓。任何公司不僅要準備新員工在組織內初始的工作培訓，也應該幫助他們在未來發展他們的職業技能。在第三方物流行業內對于新招員工的培訓支持不應僅限于提供有關公司的領域、地理位置、個人崗位職責，以及未來角色的定位等初步培訓;第三方物流企業也應該提供新招員工有關該行業的詳細信息與知識。此外，第三方物流還需要有持續的培訓計劃來幫助員工發展，以滿足當前及未來公司對專業技能的需求。
需要補充的是，許多公司在艱難的金融危機時期減少了他們對培訓的承諾，這是一個錯誤。這種策略節省了開銷，但是扼殺了個人的成長。許多公司都使用內部所謂“專業”的培訓師，這是另一個錯誤。這樣的人往往會討論廣泛的議題，而不會去專研其中的任何一個。培訓不該過于考慮節約成本。無論是請專家前來授課，或讓員工參加外面的培訓項目，都將為他們日后在行業中茁壯成長提供必要的經驗教育。
企業高層的流動率。另一個可能有助于行業長期尋找和留住管理人才的因素是，許多大型第三方物流已經注意到了公司高層相當突出的流動率。高層頻繁變動的問題正在因為行業的不斷整合和收購而更加突出，這種不穩定性往往導致公司在戰略和運營方面的巨大變化。這使一線的經理、員工們對于上層的領導方式和自身的事業發展都感到非常不安。
獵頭管理人才。最后一個市場中的現實情況是，第三方物流行業內存在對管理人才的大量獵頭行為。在今年的調查中，大型第三方物流公司招聘的新員工中45%來自其他的第三方物流公司。在某些情況下，這一數字甚至接近三分之二。
第三方物流該如何
招聘人才
在調查中CEO們也被問及他們的公司是否會制定了各種人力資源管理（HRM）計劃，旨在尋找和留住管理人才。他們的回答如圖2所示。
如圖所示，大部分參與此次調查的公司中都有積極的校園招聘計劃，對新員工正式的培訓計劃以及指導方案。但其中會給新員工提供工作輪崗計劃、利潤分紅和或者股票期權等福利的企業還不到一半。
過去幾年中，對于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
?擴大內部招聘工作;
?利用外界公司協助招聘;
?確認出通過擴展培訓“快速發展”經理;
?引入新的指導、培養及輔導項目;
?一系列跨區域發展的項目;
?建立公司范圍內的最佳培訓范例、內部訪談及員工圓桌會。
第三方物流還應
做些什么
那么，第三方物流行業該如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企業們應當形成一個產業專責小組，研究這些問題，并提供相關的研究經費來探討影響行業的問題。這可以與行業贊助的大型會議相結合，專門解決這些問題。
其次，業內企業也應該更廣泛地參與校園招聘活動，并考慮為大學的供應鏈管理專業提供獎學金。這可以和第三方物流行業建立自身的公關部門相結合。總的來說，這些措施將提高行業的知名度，并能接觸更多有該領域背景的學生。
再次，建立由業內大型企業所贊助的行業招聘網站也是非常具有價值的。同時在網站上也可以開設論壇用于專門討論諸如物流人力資源管理方面之類的問題。最后，建議第三方物流企業可以從其他的行業中去學習類似問題的解決方法與思路。然而行業似乎不太情愿采用這種方法，因為這會使企業似乎又退回到了該行業的開始――即倉儲與運輸業中。以上是對這個行業整體的考量與建議。然而，還有一些事是大型的第三方物流企業現在就可以獨自開始實施的。企業應當開展一項總體的內部職位分析并以客觀標準去評價在工作崗位設計、工作需求及薪資福利等方面是否做得足夠。同時，他們也應該通過每年開展員工訪問來了解內部的實際情況。應當用輪崗、替換的策略讓一線經理們去服務那些“問題客戶”，而不需要獨自面對;最好則是將那些總是需要讓員工加班的客戶從企業“客戶池”中清除。基于以上，第三方物流企業應當與客戶池中的戰略客戶們保持更加緊密的關系，事實上許多企業已經開始這么做，并已取得了很好的成效。
