時間：2023-09-10 14:48:04
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一、物聯網技術在倉儲物流領域中的作用
物聯網是互聯網延伸的產物，可以將物品中的信息進行科學化的管理，將物聯網運用于倉儲物流領域中，具有先發的重要性，并且可以提升物流企業的綜合競爭能力。在先發重要性方面，物聯網技術運用于倉儲物流領域中，可以改進物流管理的措施，繼而可以提升物流管理的效率。例如物聯網技術中的EPC系統，可以改進物流體系中的配送、運輸和智能貨架等體系。隨著經濟技術的不斷發展，物聯網技術已經逐漸應用于倉儲系統中，使物流企業在市場的需求和發展方面，具有先發的重要作用；在提升物流企業的競爭力方面，將物聯網技術應用于物流倉儲體系中，可以有效地節約物流成本，從而加快企業的運轉效率，使企業在市場競爭中，具備一定的價格優勢，進而可以提升物流行業的綜合競爭能力。
二、物聯網技術在倉儲物流領域中的應用分析
（一）通信與網絡技術在倉儲物流領域中的應用隨著科學技術的不斷發展，我國已經逐漸將計算機技術和通信技術應用于物流行業中。在企業的生產中，倉儲系統是企業重要的組成部分，關系著企業的生產管理。在物流企業的倉儲管理中，需要通過局域網和互聯網的相互連接來完成信息的傳遞。因此，將倉儲系統的信息連接中，計算機技術和通信技術的運用，可以提升倉儲信息的傳輸效率。
（二）感知技術在倉儲物流領域中的應用感知技術是物聯網中最為重要的技術之一，而RFID是感知技術的重要體現，其可以和托盤系統進行有效的融合，繼而可以有效地降低物流的倉儲成本，并且可以提升揀選的效率。在普通倉儲系統中，電子標簽對物品的揀選具有一定的輔助作用。主要表現在管理人員可以通過計算機對物品進行有效的分解和揀選，繼而可以提升倉儲效率。目前RFID技術在物流倉儲系統中存在廣泛的運用。在部分較為先進的物流行業，通常采用全自動的揀選技術，對企業的發展而言，可以最大程度地增加企業的倉儲效率。
（三）智能倉儲與傳輸在倉儲領域中的運用在目前的物流企業發展中，我國部分企業已經將智能化的倉儲技術和傳輸技術運用于倉儲領域中，主要包括語音提示、機器人、視頻監督和無人搬運等手段。由此可見，將物聯網和倉儲技術有機地結合起來，可以最大程度地提升倉儲業的智能化和自動化程度。
（四）物聯網技術在物流傳輸中的應用在物流企業的發展中，已經逐漸將物流網技術應用于物流傳輸中，提升了物流行業的傳輸效率。物聯網技術應用于物流傳輸，主要表現在銷售、運輸和配送三個方面：在銷售方面，當物流商品出售之后，利用物聯網技術可以對商品的存儲位置進行定位，并且可以將物品信息傳遞給倉庫管理人員。由此可以提升物流行業信息傳遞的效率；在運輸方面，利用無線射頻技術可以準確地對商品進行定位，之后管理人員可以利用無線終端找到商品的位置。在這個過程中，可以最大程度的提升物流的運輸效率；在物品的配送方面，工作人員可以利用終端設備以及POS機完成現場交易，同時系統可以根據商品的信息為配送人員提供最佳的路線[3]。
三、物聯網技術在倉儲物流領域中的展望
（一）感知技術的發展在物聯網技術的運用中，感知技術可以提升物流倉儲的效率。例如感知技術可以探查到商品中的藥品和食物等，繼而可以針對性的進行存儲，以便給人們提供更加便利的服務。由此可見，物聯網技術中的感知技術必將更好的應用于物流倉儲系統中。
（二）物聯網無人搬運技術的發展無人搬運技術是指智能化搬運車。隨著物聯網技術的逐漸運用和科學技術的不斷發展，無人搬運技術必將成為物流倉儲的一項重要技術，其可以代表我國物流行業的智能化和自動化發展程度。
（三）RFID技術的發展在物流倉儲系統中，RFID技術屬于自動化識別技術，可以對倉儲商品進行自動地識別和干預，并且操作便利快捷。由此可見，RFID技術必然是物聯網技術在倉儲管理中的重要應用趨勢。
四、結語
【關鍵詞】物流；倉儲；發展研究
倉儲既是物流業的重要組成部分，又是第三產業中的獨立行業。中國物流業的現代化與倉儲的現代化發展緊密相關，現代倉儲業的發展必然推動現代物流的發展。
近年來，物流業越來越受到各個行業的重視，因此，現代倉儲業的發展空間比較大，然而，隨著我國市場經濟的發展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業目前的發展狀況進行清楚的認識和進行研究。
一、我國倉儲行業的發展現狀分析
我國的倉儲企業根據所服務的對象不同，分為軍事物資倉儲企業、國家戰略儲備型倉儲企業、生產企業自備的倉庫和為社會提供服務的倉儲等四種類型。
無論是軍需、戰略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業的重要部分。對倉儲空間進行科學的調配，有效的整合，根據流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節約空間，降低倉儲費用。
我國倉儲行業發展現狀：
1、倉儲企業業務快速發展，營業收入快速增長。隨著物流行業的快速發展和社會需求的變化，我國倉儲企業業務量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等重要指標都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。
2、倉儲行業的固定資產投資額持續增長。國家政府加大了對倉儲業固定資產的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業呈現了良好的發展態勢。
3、信息技術在倉儲業得到廣泛應用。自動化系統和信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統和自動分揀系統的運用，以及條形碼、RFID的應用已經被越來越多的企業所使用。供應商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經開始在一些大型企業中使用。
4、倉儲行業內部競爭加劇。倉儲行業的發展蒸蒸日上，有越來越多的企業開始進入這一領域，這其中既有資金雄厚的外資企業，也有制度靈活的民營企業。再加上制度的不完善，導致倉儲行業市場競爭加劇。
二、我國倉儲行業在發展中存在的主要問題
1、倉庫數量大，但布局不夠合理
在我國，由于缺乏統一的行業標準，早期的庫區規劃缺乏專業性，各地已經建成的倉庫也存在倉庫數量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業為圖自身便利會自己建庫，因此，導致倉庫建設缺乏總體規劃，出現倉儲的區域布局失衡 ，有的地區庫存資源過剩，有的地區庫存量不足。
2、倉儲業現代化技術使用參差不齊
受倉儲業規模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現代化水平發展嚴重不均。國有大型企業和外資企業資金雄厚，技術實力較強，倉儲設備先進。現代倉儲業需要的設施、設備齊全、機械先進，基本是按照科學的流程安排，自動化程度高。一些小企業設施配備不完善，現代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術、訂單揀選技術以及庫區信息化技術落后，仍然有一部分依靠傳統的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。
3、由于計算機自動調配率低，倉儲空間利用率不高
由于倉儲業自動化低，不能及時掌握物流信息，導致倉儲庫容利用率低。貨物量調配不合理，時間調配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現代物流業的優勢無法發揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業的自動化水平是提高整個物流行業效率的關鍵。
4、缺乏高層次的倉儲技術人員和管理人員
人是企業發展的關鍵，發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的操作型人才，也需要懂得專業化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據相關資料顯示，我國倉儲行業的人才矛盾非常嚴重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學校在培養物流相關人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學這項最重要的技能培訓，在實踐教學環節投入不足，學校與企業相結合的辦學模式沒有真正落實，因此培養出來的學生大多數動手能力弱，不能快速適應企業生產要求，間接制約了行業發展。
三、對我國倉儲業發展的一些建議
1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發展
在過去倉儲行業對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標準的制定與統計都流于表面，并不注重商品流轉過程中的時間價值對企業的影響。隨著現代物流理論和供應鏈管理知識的發展，這些管理指標顯然已經不能適應企業的發展要求，必須制定新的倉庫管理標準。新標準要能夠適應市場的變化，適應現代商品在流轉過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。
2、要加強倉庫的自動化、信息化建設
隨著我國電子商務市場和連鎖經營業的發展，現代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環節對物流效率的提高至關重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環節的聯系，可以使企業從整個供應鏈的角度系統化的規劃倉儲行業的未來發展。
3、拓展物流附加業務，加工、分揀、配送業務
在我國現代物流業中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統的倉儲企業可以充分利用自身的資源優勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業的利潤，實現其向現代物流的轉換。
4、制定人才培養戰略，加快人才儲備
實現傳統倉儲業向現代物流的轉換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業中，掌握現代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業要想快速發展就必須解決人才短缺問題。加強企業與學校之間的聯系，采用定向培養等方法，加強和高校的聯系，及時把行業的人才要求轉告給培養機構，解決企業發展的人才瓶頸。
四、結論
隨著我國經濟的快速發展，物流倉儲作為經濟支撐行業，發展前景廣闊。在市場經濟的大環境中要提高我國物流倉儲行業的競爭優勢，就要在管理觀念和理念上進行創新，就要有效運用現代化的物流信息技術，不斷在提高人員服務質量等各方面下功夫。同時也要為適應行業高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業的綜合能力，努力打造最具現代化的綜合型倉儲物流。
【參考文獻】
［1］ 姜超峰.解讀全國經濟普查倉儲業數據［J］.中國儲運，2006(2)34-35.
［2］ 吳會杰,李菁.我國倉儲行業發展的現狀、原因及對策分析-以發達國家倉儲行業發展為例.對外經貿實務，2011.8.
［3］ 2010年中國倉儲行業發展綜合報告［J］.物流工程與管理，2010.6.
第十一屆中國倉儲業大會以“變革時代的倉儲業發展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫存控制與管理等當前物流業發展重點領域和關鍵領域展開研討，可以說是緊扣時代脈搏，抓住了熱點、關鍵點，必將對倉儲業發展起到積極的促進作用。
會上，商務部流通業發展司副巡視員張祥發表講話，圍繞倉儲業發展方向與下一步工作進行了簡單介紹和分析。
一、倉儲業發展方向
1.從供給側發力，推動倉儲業轉型升級。
通過供給側改革推動倉儲業轉型升級，主要是解決倉儲基礎設施供給規模、布局和供給質量方面的問題。
一是加強規劃引導、合理布局建設。隨著城鎮化的進一步推進，如何保證倉儲用地供應，倉儲基礎設施如何滿足市場需求并得到高效利用，需要規劃引導、合理布局、加強建設；倉儲已經成為物流系統核心環節和運營中心，要降低無效庫存，實現快速周轉，這不僅不會降低對倉儲設施的需求，還會促進高標準倉庫的建設投資。就需要在解決倉儲設施不足問題的同時，提高倉儲業供給質量，因需大力發展高標準高水平倉儲成為倉儲業發展當務之急。
二是調整優化倉儲業供給結構。中國倉儲業結構失衡主要體現在低端供給較多，技術水平不高。根據市場需求，靈活調整倉儲供給結構，是倉儲業供給側改革的重要內容，大力發展專業化和標準化的現代倉儲設施也是目前世界倉儲業發展趨勢。
三是開展倉儲業服務創新。要引導倉儲企業由傳統倉儲服務向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變，由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務方向發展，由分散、粗放式經營向精益化、標準化與信息化方向發展，全面提升倉儲業服務供給質量。
四是引導企業倉儲資源共享。物流資源配置不合理已經成為業內企業普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會共同努力。要改變經營理念，倡導企業自用的物流資源對社會開放，改變企業經營“大而全、小而全”思想，要通過信息技術將分散的物流資源進行整合。
2.以標準化為抓手，提升倉儲物流系統效率。
在倉儲系統方面，托盤標準規格不統一，物流系統難以互聯互通，物流作業效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉儲設施方面，標準化水平較低，缺乏物流建筑的標準規范；倉儲服務方面也缺乏相關的服務標準。
近年來，商務部會同有關部門大力推進商貿物流標準化工作，在全國選擇部分區域、部分企業予以重點推進，以標準托盤應用和循環共用為切入點，帶動上下游相關設施設備的標準化，以及物流服務的標準化，從而提高整個商貿物流的標準化水平，取得了較好的經濟和社會效益。
其中，在經濟效益方面，通過統計監測，促進重點企業提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應鏈協同作業效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據統計，2015年全國標準托盤市場需求占托盤總需求的33%，比試點前增加10%，其中試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點城市社會物流總費用占GDP比重同比下降0.05個百分點。
中倉協制定了《通用倉庫等級》、《現代通用倉儲及庫存規劃設計基本參數》和《倉儲服務質量要求》等系列標準，組織開展標準宣貫和認證工作，提升了中國倉儲設施標準化和倉儲企業服務水平。國家標準《物流建筑設計規范》正式，是倉庫設計標準化倉儲設施標準化的重要進展。
3.順應流通業變革，促進倉配一體化發展。
隨著現代流通業的變革，電子商務等流通新業態突飛猛進，傳統流通業也隨著信息化的發展向020和智能化發展，全渠道流通業態成為流通業變革大趨勢。流通業的變革推動了倉儲業向倉配一體化方向發展。隨著物流配送量的快速發展，簡單的分撥中心已經難以滿足快遞企業需求，大型快遞企業已經開始成規模地建設配送中心，推動了倉配一體化發展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數據的阿里巴巴，在推動智慧物流骨干網建設中也是以倉儲設施的骨干網節點為建設主體，核心也是倉配一體化。
根據統計，目前中國倉儲企業具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉配一體化率）低于30%，還有一部分企業以出租倉庫為主。倉儲企業的倉配一體化是發展新趨勢。
為適應行業發展的需要，中倉協已更名為中國倉儲與配送協會，希望以此為契機，推動倉儲業轉型升級與倉配一體化的發展，深入探討行業發展的新模式。
4.實施“互聯網+”，建立深度感知的智慧倉儲系統。
商務部流通司一直重視發展智慧物流配送體系，組織開展相關的試點示范工作。建設智慧物流配送體系在倉儲行業的體現，就是以“物聯網+倉儲”為關鍵抓手，推動建立深度感知的智慧化倉儲管理系統，鼓勵倉儲企業建設自動化物流倉儲中心，支持企業使用信息化手段，建立智慧化倉儲管理信息系統，運用各種先進技術，提高倉庫管理工作的效率，加強倉儲管理系統與生產制造企業和終端零售企業信息系統的有效對接，促進供需信息精準對接，提高貨物調度效率。
二、下一步的工作重點
一是加強規劃引導。商務部將在調查研究的基礎上，會同有關部門出臺《全國商貿物流發展十三五專項規劃》以及《京津冀商貿物流發展專項規劃》，希望通過規劃引導，提高區域和全國商貿物流發展水平，引導倉儲業快速健康發展。
二是進一步推進標準化。今年將繼續開展商貿物流標準化專項行動計劃，擴大試點示范區域范圍，拓展相關業務領域，加大相關標準的實施力度，完善標準體系，提高標準化水平。也希望通過標準化試點，帶動中國倉儲設施標準化發展，促進倉儲設備的標準化提升，提高倉儲服務標準化水平。
三是推進重點領域發展。積極推進電子商務進農村、冷鏈物流、跨境電子商務發展，推進電子商務倉儲、低溫倉儲、保稅倉儲等方面的倉儲設施建設，滿足日益增長的專業化高標準倉儲需求。
2015年6月29日，由中國倉儲協會與中鐵物流集團聯合建設的服務平臺――中倉網正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達詳細闡述了中倉網的運作模式和服務價值。他說，中倉網將以云倉儲為載體。通過整合優質倉儲資源，打造全產業鏈商業社區，并將云倉供應鏈公共服務與綜合物流運營服務相結合，使中蒼網成為推動中國倉儲業不斷創新發展的智慧倉儲共享平臺。
“互聯網+”促進物流行業加速整合
記者：您如何看待“互聯網+”給我國物流行業帶來的改變？
王志達：近一二十年，以互聯網為代表的信息技術一直在迅猛發展。特別是“互聯網+”概念在2015年國發4號文中被正式提出，標志著我國進入到自覺自主運用互聯網技術升級產業的階段。“互聯網+”不僅僅是技術的進步，更是思想觀念的變化，它將進一步改變我國請多產業的運營邏輯。
互聯網最初改變的是商業模式，即電子商務的強勢崛起，顛覆了傳統的商業體系，給企業創造了新的商機。如今，很多傳統企業都很重視互聯網的應用，通過官網、微博、微信等互聯網工具開展經營活動。而互聯網對于傳統行業的變革也并沒有停止，最典型的一個例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現了很多貨運O2O企業，解決了貨運需求與貨車運力不匹配的問題。可以說，采用互聯網技術創新商業模式，提升物流運作效率，將成為物流行業未來發展的重要方向。
記者：中鐵物流是如何參與到“互聯網+”帶來的行業變革中的？將如何應對新興企業的競爭？
王志達：物流行業與“互聯網+”融合發展是必然的趨勢，中鐵物流也在進行這方面的探索。首先我們要遵循行業發展趨勢和規律。物流行業競爭整合的路徑是快遞、快運、專線、整車運輸。物流行業變革的發端起源于快遞，因為快遞是最先受到電子商務影響和沖擊的細分領域，為了滿足電商業務的快速增長，快遞業必然要升級發展。由于物流運作是一個很長也很完整的鏈條，隨著企業對物流效益提升的追求，必然整合產業鏈上端的物流運作，于是就會推及到快運、專線、整車運輸等環節。但是在中國社會物流總費用中，大宗貨物仍占主流，互聯網貨運企業所占份額還是有限的，只是“補漏”。5年之內，貨運互聯網企業與實體公司還無法直接競爭，但是它們的迅猛成長不容忽視。
中鐵物流的運營網絡覆蓋25000多個鄉鎮，而且擁有龐大的服務團隊。為適應“互聯網+”帶來的競爭加劇，從2014年下半年起，我們開始拓展新的業務。例如做專線業務，我們承接了順豐、中國郵政物流的部分干線運輸業務。再如倉儲業務，我們收購了一些電商企業，還收購了5家海外倉。這使得我們形成了綜合的物流服務能力，包括快運、倉儲、運輸、金融等業務板塊，組成了一個物流服務生態圈。
2014年我們還對公司體制和經營模式進行了大膽變革，將35個省市子公司的直營體系改成特許經營合作體制，做成平臺對外開放。這對我們來說是顛覆性的改革。2015年我們開始做云倉產品，進而建設合作網絡。例如，每個省都有不少做區域物流的公司，他們在省內做得很好，但是在省外沒有網絡，我們與他們合作，省內利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺走。
此外，我們還有兩個大的投資方向：一個是在物流樞紐城市建設綜合物流產業基地，今年我們要建63個綜合物流港。之前我們的物流基地只是經營物業，收房租和停車費，沒有進入物流經營環節。今后我們將管理物流港內的一切經營活動，物流港內貨運開成定時的“卡班”，把物流港建成一個圍繞物流活動的經營社區。這其中我們強調物流、資金流、信息流、商流的四流合一。
我們另一個業務發展重點就是中倉網的建設。物流港是車的聚集地，倉庫是貨物的聚集地。抓住了這兩個方面，我們就不怕互聯網平臺整合物流行業了，他們也需要與我們合作。
中倉網的機會與價值
記者：那么，您是如何看待“互聯網+”對倉儲行業帶來的改變的？
王志達：要分析這個問題，首先必須了解我國倉儲業的基本狀況。長期以來，我國社會物流成本偏高，物流產業社會化、組織化程度偏低，嚴重制約了經濟發展質量的提升。這一問題同樣表現在倉儲領域。倉庫是所有物流環節中最核心的節點，而擁有一個能夠使各平臺與各環節之間的信息即時共享、提高倉儲空間利用率、提升技術設備使用率、降低管理成本的平臺是十分重要的。
我們對中國倉儲市場進行過一系列評估：
一是認清行業現存問題，主要表現在以下方面：國家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優質土地資源日趨緊張。由于中國物流地產仍是價格洼地，海外低成本資本加大了土地爭奪的力度。倉儲行業信息化水平低，結構化供需矛盾突出。我國大量的倉儲企業沒有信息化系統，管理原始，不能滿足企業對現代化倉儲的需求。高達60%的空倉率，資源浪費嚴重。倉儲企業經營模式單一，收益能力差，多數仍以簡單的物業出租為主，80%以上的營收來自租金和停車費，缺少倉運配一體化能力，缺乏增值服務。此外，分散的個體倉儲地產缺少退出機制，資產變現難。
二是分析市場競爭格局。目前我國倉儲業企業分為三類：存儲類（如中儲）、庫內托管代運營類（如發網）、地產類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺。而信息平臺類企業主營信息，不涉及地面運營資源。中倉網采用線上線下結合的O2O運營服務平臺模式以及綜合大數據與云計算的知識架構，在國內尚無競爭對標單位。
記者：中倉網是如何定位的？能夠提供哪些有價值的服務？
王志達：中國有9億平方米的倉庫，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉儲資源。雖然現在很多平臺能夠倉庫供求信息，但是不提供交易服務。這是因為倉儲的服務與交易是很專業的領域，運作很繁瑣復雜，尤其對相互不熟識的交易雙方來說，交易更加困難。這個行業始終沒有給倉儲企業和用戶提供綜合服務平臺，這就給中倉網提供了機會，我們將致力于改變這種狀況。
中倉網定位于建成公共的、開放的平臺，不僅倉庫信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉儲業的天貓，倉儲交易的支付寶。中倉網的技術架構是獨特的。中倉網最核心的部分是我們自己開發的倉內管理系統、園區管理系統；上游是訂單來源；下游連接運輸管理系統。客戶不僅可以在中倉網上一鍵找到倉庫，而且包含各地分倉的信息；同時也可以在上面找到提供倉運配一體化服務的物流企業，并可以隨時監控物流全程狀態。后期服務包括物流金融、倉易貸產品，而且我們不僅做倉單質押，只要貨物在我們的倉庫中，我們就可以提供融資服務，遠期我們還將提供動產的融資服務和不動產的交易服務。
中倉網的服務模式有很多種。比較有特點的如“倉儲+金融”的服務模式。中倉網以全國倉儲資源為依托，將社會化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過互聯網手段提高資質審核、放款及還款效率，同時提升客戶體驗，助力倉儲金融業務高效發展。
再如“倉儲+賣場”全國聯網模式。中倉網通過強大的品牌優勢和專業的運營團隊，將倉儲賣場模式推廣至整個倉儲行業，通過增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫存，增加客戶粘性，實現一地入倉，全國倉賣，助推倉內企業與倉儲園區的共贏發展。
此外，中倉網還為電商打造倉儲平臺，依托中倉網的各類資源，包括倉儲、運輸、配送、系統、人才等，為電商提供倉運配一體化服務；建立智能倉儲，根據用戶企業的倉儲及物流需求，并通過分析其產品屬性和訂單情況，為該企業定制解決方案，提供定制化服務，包括倉儲租賃、庫內運營全托管服務以及全流程信息系統服務。
記者：您對中倉網的發展前景有怎樣的預期？
關鍵詞：倉儲；資源配置；管理
一、倉儲的基本概念
自人類社會存在商品的生產和交換開始，就出現了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業的一種工作環節，它作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。
二、我國倉儲業發展現狀解析
目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業最為重視的兩個環節。根據調查，我國的工商企業今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環節上加大力度，致力于發展倉儲業。但是，目前我國倉儲業的情況是：行業建設與我國經濟發展規模和發展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：
（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業得到了一定程度的發展，許多大型企業紛紛建立自己的倉儲系統，形成了相應的體系，企業在倉儲行業中的投資據逐年加大，中國倉儲協會的調查顯示，超過半數的生產企業和商業企業都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業發展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業由于倉庫的過度建設導致倉庫規模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經常造成商品不合理的存儲導致商品變質或損壞。
（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業的設備進行存儲，導致企業的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業經營獲利的一個阻礙。
（3）倉儲業管理體制落后。我國的倉儲業由于計劃經濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續投資建新庫，重復建設浪費嚴重。
三、我國倉儲業發展的整改建議
隨著現代物流的發展，物流倉儲業必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環節進行重組，由此導致倉儲業的激烈競爭。那么，處于這種環境下的物流倉儲業應如何制定自己的發展戰略呢？以下幾點可供參考。
（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質的行業，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業的倉庫或是利用本企業的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。
（2）改革管理體制，研究經營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業消除了過去生產中中間倉庫大量儲存半成品的現象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經營管理方法是倉儲企業的經營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業相應的倉儲作業環節當中。
在吸取先進技術的同時，也應當規范倉儲管理，形成企業部門與部門之間的聯合，讓商品可以合理的存儲可調配，達到資源的最優化應用。
（3）掌握倉儲外部環境的變化，合理規劃。交通線路的變化，土地價格的上漲，人們消費熱點的遷移，生產力布局的改變等，都將引起倉儲業未來發展的變化。如，黑龍江省佳木斯市萬達廣場、沃爾瑪等大型商圈的建設規劃將直接導致商圈附近的物流倉儲需求量增大，帶動行業的發展，但同時商圈內的土地價格也將上漲，如在商圈內部發展倉儲企業將加大企業的經營成本，因此可選擇抵達商圈交通便利但地價不高的其他地點進行倉儲企業的規劃。
【關鍵詞】 美的；物流倉儲；挑戰
一、引言
物流系統的整體目標是追求以最低成本提供令客戶滿意的服務，而倉儲系統在其中發揮著重要作用。當前經濟活動的發展，使得單純的存儲和保管型倉儲已遠遠不能適應生產和市場的需要，增加配送和流通加工的功能、向流通倉儲的方向發展，倉儲管理從靜態管理向動態管理轉變已成為一個明顯的方向。雖然中國物流取得了長足的進步，但整體水平仍然比較落后。由于受到體制制約，加之管理不善等諸多因素的影響，我國現代物流的發展還處于初級階段，專業化程度較低，經營粗放，協調運行能力較弱，物流企業質量和效益參差不齊的現象較為普遍，地區和行業發展不平衡等問題依然存在，各類相關資源整合的壓力依然較大，我國現代物流的發展道路還很漫長。
中國是全球最富經濟活力的地區之一和最大的消費市場，很多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉移到我國，這些直接拉動了物流的需求增長；國內越來越多的企業開始面向全球生產和經營，中國正在逐漸成為世界制造中心，這必然會形成龐大的物流需求。
二、美的物流倉儲的現狀
創業于 1968 年的美的集團，是一家以家電業為主，涉足物流等領域的大型綜合性現代化企業集團，是中國最具規模的白色家電生產基地和出口基地之一。美的集團擁有中國最大最完整的空調產業鏈、微波爐產業鏈、洗衣機產業鏈、冰箱產業鏈和洗碗機產業鏈，擁有中國最大最完整的小家電產品群和廚房家電產品群。在美的空調的品牌拉力下，出口銷售形勢大好。但制造資源的緊張卻造成許多訂單不能按時交貨，錯失了很多商機。由此帶來的另一個負面影響是降低了客戶對美的空調的信心度，減少了后續訂單，直接影響銷量，給空調的后續發展增添了障礙。由于很多出口訂單帶有賠償條款，不能按時交貨的后果往往就是違約金的支付，在出口退稅率下調和材料成本上升的雙重夾擊下，美的空調的利潤大量流失。
美的空調的制造系統建設主要借鑒于日本東芝電器，很早就開始在制造系統中推行精細化生產，使用的是流行的 MRPⅡ軟件，順德工廠還率先建立了 SCM 系統來管理物料。與內銷空調對比，出口空調對制冷集團的利潤貢獻更加巨大。美的空調在 2004 年旺季面臨了制造困境之后，決定在順德工廠開始推行現代物流，進一步促進精細生產，待時機成熟后，再在武漢工廠和蕪湖工廠全面推行，因此推行現代物流的序幕率先在順德工廠拉開。
三、美的倉儲問題的應對策略
按所有權形式，倉儲共分 3 種模式。
（一）自營倉庫（自有）：所謂自營倉庫是指企業根據自身的實際需要而設立的滿足本企業倉儲功能的倉儲設施。它的優勢所在：歸屬企業，易于控制，所以企業擁有絕對的決策權；更容易地將倉儲在物流環節中整合好，能有機地與其它環節整合在一起；是一種無形的力量，能夠給客戶產生一種穩定的安全感，讓顧客得到一種可信賴的良好感覺，一定程度上增強了企業的競爭優勢；使用靈活性好，可以根據紡織產品的特點進行特定的處理和存儲；在長期使用中，成本較低（如果企業利用充分，該模式較佳）；由于附屬于企業，故由企業專人負責，信息暢通性好，變動性易受到關注。不足之處：由于倉庫是固定的，當美的在需求減退時，易發生大量閑置情況，從而要承擔一定的無回報性資金投入；會長期占用企業的一部分流動資金；投資較大，有一定的風險，回報周期長。
總的說來，自營倉庫模式有較高的固定成本投入，中小企業難以承受，但有較低的運營成本。在實際中，多數企業傾向于擁有自有倉儲。
（二）公共倉庫：公共倉庫是指能夠向所有的倉儲需求者提供倉儲服務的社會化物流倉儲設施。它的優勢所在：靈活適應性好，美的可以輕易地改變倉儲地點、規模等，從而能不斷地調整企業的倉儲，而迅速地對企業現階段的經營狀況、客戶需求情況做出快速、準確的反應，為企業節省資金占用；能有效使用外部的相關倉儲設備，無需較多的成本，可以獲得更有效率的倉儲設備和專業化的管理服務；無需進行資本投資，規避了投資風險（對中小企業較適宜）；由企業運營的淡旺季所造成的倉儲空置或滿置影響不大，因而所需的成本可靈活地隨著倉儲實際而變化，不會造成投入資金不必要的占用；由于是通過使用公共倉儲，資金使用更加明確，可較精確地獲知企業在物流倉儲方面的成本情況[3]。
不足之處：所有權不歸屬企業所有，控制性較差；在信息溝通有效性方面有所不足；因為是公共模式，所以針對美的產品的特點性較差。
總的來說，這種模式有較低的固定成本，很高的變動成本。此類模式使得企業無需投資，就可以得到較先進的設備和實踐經驗，對于資金不甚雄厚的一些中小企業可以考慮。
（三）第三方倉儲（合同倉儲）：第三方倉儲是公共倉儲模式的演變，是目前呈增長趨勢的倉儲經營模式，也稱為合同倉儲。由專業的物流公司提供專業的、有效的、經濟的物流服務。這種模式結合了自營模式和公共模式的長處，可以說是發展趨勢所在。它能按照企業的特殊要求，按照高標準進行，能為企業制定一套專門的方案，提供包括運輸、存貨控制、訂貨處理等一系列的相關物流整合服務。通過第三方模式，讓專業的物流公司來完成這一部分，使企業有更多的精力致力于發展核心業務。
四、結論
眾所周知，空調行業在不斷變化，消費者行為也發生了根本性改變，空調行業還將面臨前所未有的困境。當整個行業發展到白熱化競爭階段時，必將催生質的變化。質變意味著，整個行業同質化競爭的局面將會改變，差異化競爭將會出現，差距也會進一步拉大。同時美的空調在市場上的上漲勢頭開始減弱，因此內部挖潛，控制成本刻不容緩，美的空調的現代化物流改造之路還將任重而道遠。
參考文獻
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［關鍵詞］電子商務 阿里巴巴 物流模式 “云倉儲” “云物流”
物流成為電子商務發展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了，但直到現在還沒有的得到有效的解決。2010年11月11日的快遞“爆倉”事件又把這一問題推向了風口浪尖。那么快遞為何會變成“慢遞”呢？第三方物流又究竟慢在哪里呢？其主要問題就在于配送“最后一公里”上，尤其是缺少現代化物流運作模式支持，電子商務的優勢便很難發揮出來。傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求，電子商務企業需要一種全新的物流模式來改變這一局面。
一、電子商務企業傳統的配送模式
目前各大電子商務平臺提供商紛紛著手建立自己的物流配送系統。如目前國內最大的在線零售巨頭之一的京東商城，投資2000萬人民幣在上海建立了“上海圓邁快遞公司”來滿足自身的物流配送需求，而更多的小型商家則通過第三方專業物流企業進行配送。根據國內外的統計情況，電子商務企業傳統的配送模式主要分為共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自營物流配送模式三種。
共同物流配送模式是指電子商務企業間，為提高物流資源、物流設施與設備的共同化，實現物流合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，但是它對物流配送企業之間的協調配合有較強的依賴，操作起來較困難，在目前電子商務企業中運用不是太廣泛。
第三方物流配送是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。委托第三方專業物流企業，是我國絕大多數電子商務企業的理想配送模式。物流配送對于很多電子商務企業來說不是核心業務，借助第三方物流，電子商務企業能夠集中精力發展自己的核心業務，以獲得最大的投資收益。如果自建物流體系，很可能非但不能推動企業的發展，反而會起到相反的效果。
自營物流配送模式是指物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內、外部貨物配送的模式。建立強大的物流體系能讓企業更加接近客戶，同時能保證配送的合理性、及時性和資金的及時回攏。但由于投資成本大，風險較高，對管理水平及人才要求較高，因此自營物流配送模式一般適合規模大，具有雄厚的資金和較高的管理水平的企業。
當前，有些規模較大的電子商務企業正在緊鑼密鼓地籌建自己的物流配送體系，如國內最大的電子商務交易平臺提供商――阿里巴巴，作為該行業的“龍頭老大”，阿里巴巴的抉擇預示著電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。
二、基于“云倉儲”與“云物流”的電子商務大物流模式總體架構
從經典的競爭分析理論看：當一個新興產業尚不成熟，各個產業鏈條尚未能有效的接合時，由一個龍頭企業來整合整個產業鏈上各個環節是效率最高的。正因為如此，阿里巴巴的淘寶，為該行業的“龍頭老大”有必要擔此重任，一步步地完善產業鏈，讓電子商務與物流能實現順暢的銜接。
從現在淘寶的各種舉措來看，“云倉儲”與“云物流”的結合似乎是最為可能也最有前景的一種模式。在解釋“云倉儲”與“云物流”之前，讓我們試想下，如果有一天，你在網上向3家不同的商家各訂購了不同的貨物，但是這些貨物都在同一天的同一時刻在同一個包裹里送達，你是否會覺得更加滿意呢？而“云倉儲”與“云物流”為這一構想的實現提供了可能。圖1為這一大物流模式的整體架構。
在淘寶攜手星辰急便后，便對外公布了新的倉庫戰略方式――實體分倉，即按照消費者的分布特征，全面布局整個網上零售的倉儲網點，讓淘寶商家的一部分貨物能事先分送到各倉儲網點，從而在接到訂單后，快件可直接由倉儲到同城快遞物流公司的公共分撥點實現就近配送。在現有的模式，電子商務企業或網商需擁有自己的倉庫，在接到訂單后，將貨物從自己的倉庫交由第三方物流企業倉庫再實現配送，這樣大大增加了配送的冗余環節，從而增長了物流時間，尤其是在采用加盟模式的第三方企業中，還存在由于加盟導致的多次轉手問題，而“云倉儲”模式則整合了整個社會資源，阿里巴巴的倉儲體系將為淘寶商家、物流企業以及其他獨立的電子商務網站等提供開放的社會化倉儲服務平臺。長遠來看，在該倉儲體系成熟的條件下，能為商家及消費者提供極大便利，極大提高商品流通效率。
與“云倉儲”相配合的，在信息平臺方面，阿里巴巴引進了星辰急便的“云物流”計劃，即一種介于直營和加盟之間的探索性模式，以直營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務企業能加盟入該平臺以進一步實現信息共享。 物流是以信息化為基礎的，將信息和企業、客戶分享對接，對運轉中心和終端加盟商的經營管理提供支持，實現快件的有序高效運轉。“云物流”信息平臺的搭建是實現“云倉儲”的基礎，只有通過對海量信息的整合，分類以及共享，才能保證倉儲體系內部按照訂單信息對不同商家商品分揀，配送的有效運作。
通過“云倉儲”與“云物流”的結合，實現物流環節信息流及商品配送的有效配合。通過控制整個物流產業鏈的核心環節――倉儲環節，將非核心環節的運輸外包出去來突破物流瓶頸，對于國內物流體系極其不完善的情況下，阿里巴巴的這個初期物流戰略是有其長遠意義的， 若能在初期掌控了整個物流鏈的核心力量，進而完善整個產業鏈，待國內物流體系逐步完善后，再將非核心的環節外包出去。不僅對于阿里巴巴而言，能尋找到一條突破物流瓶頸的有效之路，對于整個電子商務業而言，更是起到了龍頭企業的領航作用。
三、基于“云倉儲”與“云物流”的電子商務大物流模式分析
1.“云物流”平臺設計
電子商務商要發展成為兼具線上交易和線下交貨的優秀企業，一個好的信息系統是必不可少的支撐，對于規模大、結構復雜的企業更應是如此。物流信息化的程度已經成為衡量物流系統好壞的標尺。
星辰急便陳平提出的“云物流”模式正是一個連接線上商流和線下物流的信息平臺，可以說是電子商務物流的一個解決方案。這一物流模式通過對眾多需求信息的集約化處理，為交易的實現提供了更為經濟有效的物流方式，同時是對物流、商流的整合，使整個交易過程成為一個整體，并且透明化。這一“云物流”的模式秉承“云計算”概念，以“云計算”的方式進行運作。
基于“云計算”的“云物流”主要是為了滿足政府、工商企業、物流企業和普通用戶等對物流信息的要求，圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業、物流公司、政府部門及客戶或公司。
可以看出，對于合理的“云物流”模式，信息基礎的構建極為重要，要點在于三個方面：信息采集、信息處理和信息傳輸。
“云物流”模式要應用于電子商務物流，信息自然也來源于電子商務，每天的網購訂單就是該模式最需要的信息，其關鍵在于“云物流”業務要與電子商務公司建立合作，具體來說就是電子商務商與“云物流”平臺提供商合作，或者電子商務商自建“云物流”平臺。
信息處理是整個模式運作過程中的技術關鍵，“云計算”為這一過程實現提供了可能。廣義的“云計算”指服務的交付和使用模式，指通過網絡以按需、易擴展的方式獲得所需服務。這種服務可以是IT和軟件、互聯網相關，也可是其他服務。它透過互聯網絡將龐大的計算處理程序自動拆分成無數個較小的子程序，再交由多部服務器所組成的龐大系統，經過搜尋、計算分析之后將處理結果回傳給用戶，可以在數秒之內處理上億的信息。“云物流”使用這一技術，建立電子商務物流數據庫平臺，為交易賣方提供海量運單處理及下游運輸渠道管理服務。同時，通過對訂單信息分析處理，還可為電子商務商或物流服務商提供倉庫選址、布局、庫存等提供決策支持。
信息傳輸是信息服務交付的環節，以現有通信技術的發展程度，通過網絡傳輸等技術，足以將收集到的信息、或處理過的信息交付于電子商務需求方，由此使他們獲知情況或作出決策。
2.“云倉儲”倉庫戰略分析
“云倉儲”是一種全新的倉庫體系模式，在這一模式下，快件可直接由倉儲到同城快遞物流公司的公共分撥點實現就近配送，極大地減少配送時間，提升用戶體驗，甚至整個社會物流的生態都可能發生改變，這也給其他企業帶來了新的機遇和挑戰。“云倉儲”的基本問題和一般的倉庫體系是一樣的，主要包括倉庫選址、倉庫數量及規模、庫存決策這些問題。要想實施好“云倉儲”戰略，首先必須解決好這些問題。
通過前面的“云物流”分析，我們可以知道各個需求點之間的需求流量，從而可以知道各個需求點的需求量。在“云倉儲”戰略下，配送中心的選址問題具有極其重要的地位。那么如何從這些需求點中選出一些地點來建設一定數量的配送中心，從而建立新的配送體系呢?這種問題屬于多倉庫NP難問題，往往可以采用啟發式算法進行求解。
常用的啟發式算法有遺傳算法、模擬退火算法、人工神經網絡算法及蟻群算法等，這些算法在一些實際問題中得到了成功的應用。遺傳模擬退火算法是一種很好的混合算法，結合了遺傳算法和模擬退火算法的優點，即模擬退火算法中每兩個溫度間的狀態點無關和遺傳算法中代代進化, 就可更快更好地求得最優解，從而更好的解決多倉庫選址問題，同時確定倉庫的數量。
“云倉儲”實施的關鍵在于預測出消費者的需求分布特征。只有把握了需求分布，才能確定出最佳倉庫規模，并進行合理的庫存決策，從而有效地降低物流成本，獲得較好的利益，達到較高的服務水平。那么怎么樣才能把握好用戶需求分布呢？這需要充分利用“云物流”平臺的信息優勢，通過“云計算”進行計算和分析。
當然，倉庫選址、倉庫數量和規模以及庫存決策這些問題并不是相互獨立的，而是密切關聯的。在對“云倉儲”體系進行分析的時候，需要從整體出發，以整體最優和總成本最小為目標。
“云倉儲”的建立是一個長期的過程，而且投資巨大，必然會伴隨著風險。面對風險問題的時候，可以仿照亞馬遜的做法，在高峰期將服務器和倉庫租賃給一些其他的企業，以獲得收益，減少損失。
四、與現有物流企業的競爭合作分析
淘寶如今有超過2億的用戶，每天有幾千萬人在淘寶網上消費，如此規模強大實力雄厚的電子商務企業，若實現了這一大物流模式，掌握了物流這一環節，可以說是如虎添翼――淘寶憑借著品牌價值和龐大的物流需求，對于物流商的選擇將具有絕對的掌控權，在具有絕對高的網購交易量的情況下，這無異于一種壟斷。淘寶作為行業內龍頭老大，對于電子商務及物流的行業發展，將有更大影響力，也將負有更大的有責任。
阿里巴巴集團一向堅持只做平臺，而不爭業務，馬云之前也一直強調“不會搶第三方物流飯碗”，但從淘寶建倉庫等行動上，各大快遞公司還是感到了很大的威脅。因為在“大淘寶”的模式下，淘寶自建倉庫為用戶提供存儲，甚至訂單的揀選，按目的地分類也可以在淘寶倉庫中進行。這種情況下，留給物流商的業務其實是不多的，主要剩下的就是短途運輸。那么僅僅運輸這一塊業務留給第三方物流，一直以來依靠電子商務穿衣吃飯的快遞公司，他們如何能樂意只吃這一點殘羹剩飯，與淘寶和諧共處？
因此淘寶倉庫一點點建起來的同時，快遞公司們也在尋找著自己的出路。事實上，申通、順豐、甚至是郵政，他們反過來要開展自己的電子商務了，電子商務和物流在這樣的企業存在統一的趨勢，而不是專業分工。社會需求極大增長，物流方面卻不是更細化的專業分工，而是需求方自建。這種怪現狀，歸根結底，是因為電子商務空間太大，發展太快，而第三方物流成為了電子商務的限制，原有產業間對接不成功，各方只好選擇包攬全部。為用戶提供“全物流”解決方案，成為未來電子商務及物流發展趨勢。但就目前的各方勢力和發展情況來看，這種競爭是微不足道的。
淘寶與第三方物流的關系仍然以合作為主，戰略的關鍵在于對物流服務提供商的選擇。從長遠發展的角度來考慮，其選擇合作的物流服務商應是多數量的、存在競爭的。這就要求淘寶在對物流服務商的選擇、評估與激勵等方面，都必須是公平公正，有標準可依的，從而使得電子商務和物流產業間實現成功對接。否則，這種統一商流和物流的做法可能還是會制約電子商務發展。
電子商務企業要想取得更好的發展，就必須解決物流這一短板問題，正因為如此，對電子商務物流模式的研究才顯得尤其重要。本文在分析基于“云倉儲”和“云物流”的電子商務物流模式的基礎上，提出了具有一定參考價值的意見和建議。基于“云倉儲”和“云物流”的運作模式作為現代物流的一個發展方向，是否可以創造一個類淘寶的奇跡呢？這種模式又會為中國物流帶來哪些變革呢？這些問題都有待時間的驗證。
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【關鍵詞】物流配送；倉儲管理
一、現代物流的概念和倉儲意義
現代物流是在廣泛采用計算機信息技術和現代化物流技術基礎上，實現物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，運用系統觀念，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、客戶服務等基本功能實施有機結合，而配送作為流通領域的一種新形式，經過不斷發展和完善，事實證明已經構筑了一條更為暢通的流通渠道。配送不僅是一種“門到門”的服務，更是一種現代化送貨方式，是大生產、專業化分工在流通領域的反映，它完善了整個物流系統，將支線運輸和搬運統一起來，使運輸得以優化，提高末端物流的經濟效益，同時，配送中心使分散庫存得以集中，加強調控能力，實現企業低庫存或零庫存，最大限度地滿足企業生產或商品流通的需要。
20世紀80年代以來零庫存（JIT）、聯盟及物流供應鏈理論的出現，使倉庫扮演的戰略角色轉變為以較短周轉時間、較低存活率、較低的成本和較好的顧客為內容的物流目標。如今的倉庫不再是長期儲存貨物的設施，其主要體現了“蓄水池”作用，調節供需，即銷售一頭與生產一頭的連通協調；二是起保管養護作用，防止損耗，提高儲存效益；三是起檢驗作用，有利于保證商品在品種、規格、質量、數量、包裝等方面符合要求。倉庫的運作大大加快了，人們把注意力放到了產品在企業內流動的速度上。
二、倉儲庫存管理在物流成本中的重要性
倉儲作為物流的重要環節，其成本占物流成本的比重僅次于運輸成本，從成本構成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫存越多，持有成本越大，缺貨風險越小；庫存越少，持有成本越小，缺貨風險越大。另外庫存周轉速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時間價值。倉儲成本涉及因素較多，庫存水平存在較大的空間，因此，倉儲成本也是降低物流成本潛力最大的部分。從物流發達國家的資料分析也可以證實這一點；美國物流的運輸成本近20年來在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費用則由過去接近5%下降到不足4%。據有關資料顯示，目前我國生產企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。生產企業、商業企業在物流運營過程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因包裝問題造成的損失達150億元，保管不善的損失達30億元。因此對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。僅以一煤礦為例，2009年該礦1-11月份辦理物資入庫349931664.70元，較2008年1-11月份300516334.79元多入49415329.91元；累計消耗342895580.87元，與去年同期257784235.1元相比多出庫85111345.77元；1-11月份儲備資金平均占用12023079.29萬元，與2008年1-11月份平均占用15439154.56元相比降低3416075.27元，使庫存資金平均周轉率達到了262.52%，與去年同期145.34%相比加快了117.18%。物資周轉率的提高不僅及時的保障了礦井生產，而且降低了庫存資金的占用。
三、物流配送模式下倉儲的功能
由于物流的概念與實踐的不斷發展，現代倉儲的功能與傳統倉儲的功能相比已發生了很大的變化，倉儲管理是現代物流管理的主要內容之一。搞好倉儲管理，對于降低物流成本、確保貨物質量完好、數量準確，提高服務質量有著十分重要的意義。倉儲活動除以商品入庫驗收、儲存保管和出庫供應為主外，另外還包括包裝、流通加工、分揀、配送和發運等。在顧客需求個性化和企業批量客戶化生產的條件下，倉儲部門面臨著銷售計劃的多變、產品品種數量的增加和批量的減少及倉儲條件的有限性等方面的挑戰。如何根據不同行業、不同企業的生產經營特點，搞好倉儲管理、提高服務水平和對客戶需求的快速反應、不斷降低運作成本，是倉儲工作者迫切要解決的問題。
四、現代倉儲在物流系統中的作用
1.倉儲是現代物流的不可缺少的重要環節
從供應鏈的角度看，物流過程是由一系列的”供給”和”需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足，在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的”流動”，同時也存在實物的”靜止”，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程。
2.倉儲能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用
在貨物倉儲環節對產品質量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產品流入市場，保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信譽。通過倉儲來保證產品質量主要要進行兩個環節：一是在貨物入庫時進行質量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。
3.倉儲是保證社會再生產過程順利進行的必要條件
貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產過程得以進行的保證。
4.倉儲是加快商品流通，節約流通費用的重要手段
雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態，會帶來時間成本和財務成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節約運營成本，從而帶來總成本的降低。
5.倉儲能夠為貨物進入市場作好準備
倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續環節的工作時間，加快貨物的流通速度。
五、現代倉儲管理與傳統倉儲管理有較大的區別
傳統的倉儲管理以管好庫存商品為目標，是靜態的管理活動，現代倉儲管理作為物流管理的重要組成部分，是以客戶需求的快速反應、降低成本和高質量的服務為宗旨，是動態的管理活動。現代倉儲與傳統倉儲相比，在管理范圍、理念和手段上發生了巨大的變化。
倉儲管理作為第三方物流服務中的關鍵一環，其效率的高低直接關系到第三方物流服務的質量好壞。文章分析了當前第三方物流倉儲管理存在的主要問題，并針對問題提出了解決對策，希望有助于降低第三方物流倉儲管理成本、提升經濟效益、促進長遠發展。
【關鍵詞】第三方物流；倉儲；管理；問題；對策
一、前言
伴隨經濟全球化的突飛猛進，第三方物流作為一個新興的行業能夠為客戶提供更為專業的信息處理、配送、流通加工、包裝、搬運、裝卸、儲存、運輸等服務而越來越受歡迎。而物流倉儲管理作為第三方物流服務中的關鍵一環，其效率的高低直接關系到第三方物流服務的質量好壞。在當前我國社會改革持續深入背景下，第三方物流倉儲管理也面臨著一系列的問題與挑戰。
二、當前第三方物流倉儲管理存在的主要問題
（一）倉庫數量緊張，倉儲布局不合理。
因為第三方物流服務的最終目的在于通過已有的倉儲資源獲得最多的經濟利益。雖然第三方在各個集散點建立有自己的倉庫，但是數量非常有限，甚至是為了節省成本而讓臨近的幾個地區均共同使用集中在某個集散點的倉庫，導致倉庫使用緊張，無法滿足日益增長的倉儲需要。與此同時，倉儲布局不盡合理，大多數倉庫集中在經濟、交通發達地區，而一些較為偏遠的地區則沒有建立倉庫，導致偏遠地區物流調度、運輸等困難，無形中增加了物流成本。此外，有些倉庫雖然進行了分區布局，但是分區只是隨意簡單、雜亂的堆場，導致倉管員在出庫的時侯不容易找到貨物，而且倉庫內貨物彼此間的通道比較窄小，影響了叉車的作業。
（二）倉儲設備落后，技術發展不平衡。
隨著現代物流的日新月異，物流服務要求更加快速、高效、便捷，然而倉儲設備依然無法跟上現代物流發展的步伐，例如，雖然多數倉儲作業實現了叉車機械作業，但是仍然存在部分依靠人工作業；盡管多數叉車實現了機械作業，但是更多的仍停留在手動而不是自動化分揀作業；雖然擁有了機械自動化作業設備，但是還未能全線系統實現自動化作業……造成作業工作人員在掃貨、分揀等環節依然存在勞動強度比較大、勞動時間比較長的問題。與此同時，手動操作叉車裝卸搬運容易造成貨物損壞。除此以外，目前我國第三方物流倉儲存在技術發展不平衡現象，例如，實力雄厚的第三方由于資金充足，能夠及時引進先進的高層貨架倉庫、先進的裝卸搬運設備等現代倉儲設備，但是實力薄弱的第三方則由于資金緊張，經濟狀況不景氣而依然使用的是人工作業等倉儲技術，而且實力雄厚擁有先進技術設備的畢竟是少數，而更多的是實力不強大的第三方，這就嚴重造成了我國普遍存在的技術發展不平衡現象。
（三）倉儲信息化程度不高。
21世紀是信息技術大爆炸的“大數據時代”，第三方物流倉儲管理信息的透明化、快捷化、高效化是其發展目標。然而，目前還有很多第三方物流倉儲管理仍然跟不上信息數據時代的發展，例如，在倉庫作業的過程當中，仍然存在信息傳遞不及時的現象，往往造成貨物的分揀出庫作業不可以及時順利地進行，是客戶不可以快速查詢到物資信息而對企業產生不良影響。除此以外，盡管大多數物流倉儲管理基本實現了貨物信息的錄入，然而還只停留在單個部門之間的簡單應用，導致部門以外的倉儲信息還不能實現聯網、共享，無法確保第三方物流倉儲信息在整個物流服務環節當中實現資源、信息、數據的有效共享與傳遞。
（四）管理人員整體素質偏低。
由于第三方物流倉儲管理是一個新型的行業，起步晚、起點低、門檻低，大部分工作更多的是依靠體力勞動，為此，大部分員工文化水平低、缺乏專業的物流管理知識，并且第三方物流倉儲企業未能對員工進行專業、系統、全面的技能培訓，導致員工工作更多的是依靠經驗做，無法跟上現代物流服務高要求。除此以外，個別工作人員還存在工作積極性不高、責任心不強、法制與安全觀念不強等問題，導致倉儲管理困難、不規范等現象時有發生，影響了物流的管理質量。
三、破解第三方物流倉儲管理問題的對策
（一）合理規劃倉庫布局，加強對庫位的管理。
科學合理規劃倉庫時需堅持便于儲存保管、利于作業優化、確保倉庫安全、節約控制成本的準則，與此同時，還需根據作業手段、作業流程、倉庫類型、存貨特征、周邊環境等因素對倉庫進行規劃布局，保證倉庫建設點既滿足倉儲需要，有能充分發揮與周邊倉儲點的聯動作用，最大限度地發揮倉庫與地區在物流的優化配置功能。除此之外，當貨物進倉以后，需要對貨物進行規范化管理，例如合理規劃放置地點，尤其在配置貨位的時侯需遵循簡捷、明了原則；需對貨物進行合理分類，定點定位置，有利于對貨物行進規范化管理，必要時可對特殊貨物進行標簽貼記以便出庫時便捷。
（二）加大投入更新設施，提高技術水平。
加大對基礎設施的投入力度，及時更新必要的物流倉儲設備，不斷改造陳舊老化的倉庫，讓其跟上日益發展的物流服務需要。尤其，第三方物流企業要積極借鑒、引進東部沿海發達地區在倉儲管理方面的先進技術與管理方法，不斷提高完善自身的技術管理水平。此外，還可以通過自身的挖掘與“走出去”戰略，加強與先進地區在物流倉儲管理方面的技術合作。
（三）大力發展物流信息化建設。
一是實現基礎設備的電子化，例如配足配齊貨物條碼掃描儀、電子標碼器、計算機等現代電子設備，加快電子信息化建設。二是整合倉儲點內部以及各地區倉儲點之間的資源，實現倉儲網絡聯通工程，實現各倉儲網點、各產品條碼等業務間信息共享，進而提升信息的采集效率。三是建立一整套完善的物流管理協調機制，確保信息的有效化、暢通化、便捷化。此外，還可以積極探討加快推進倉儲、分揀、包裝、返品、配送等環節的信息化，并將這些環節整合到一個系統當中。
（四）提升管理人員的綜合素質。
一是通過招聘積極引入優秀的物流專業人才。注重對各層級物流倉儲管理人才的培養。二是通過合理的職業規劃加強對物流倉儲管理從業人員的在職培訓力度，增強從業人員的技能水平。三是建立健全第三方物流倉儲管理激勵機制，是有想法、有能力、愿做事、敢擔當的人才通過自身的努力獲得晉升以及待遇福利上的獎勵，激發員工不斷提高自身素質，強化職業技能。
參考文獻：
[1]姜超峰.我國倉儲業的現狀、問題及發展趨勢[J].中國流通經濟.2010，（3）
