時間：2023-09-13 17:06:19
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關鍵詞:城市建筑；地域文化；設計表達
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
一、對地域文化的界定
文化的含義廣泛，美國學者克拉可洪認為：“在人類學中，“所謂文化”，意味著一個民族的生活方式的總體，以及個人從某集團獲得的社會性遺產。”世界發展至今存在著豐富的文化果實，地域文化正是組成如此多樣的世界文化之一。現代建筑設計有時過多地強調了自身的風格和流派的發展，而忽略了每種文化所具有的獨創性、城市的雷同、建筑的克隆，使得今天的世界變得如此相似。在強調個性化、人性化的21世紀，地域文化與現代設計的融合，正彌補了這一不足。它可以喚起特定地域里人民群眾的自信和自豪，引發外來人口的好奇和獵奇，使得城市面貌多樣化、進而促進商業、旅游的繁榮，同時也使得地域文化得以保持和發展。
創新是設計的目的。但創新不是漫無邊際的；它受到多種因素：“諸如技術、經濟、政治等方面的制約”，另外還有更為重要的一個矛盾對象--即傳統。每個建筑師都希望自己的作品有較高的大眾認知度，那么傳統就是一個絕對不可忽略的因素。從未經受西方“科學革命”和“工業革命”洗禮的中國建筑與城市與其說是在20世紀末快速接受了“工業革命”及“信息革命”的成果，不如說是忽然受到“工業革命”的沖擊---從地鐵到高速公路，從集裝箱到超級市場，從地下車庫到購物中心，從公共社區到高層建筑，來勢迅猛的“現代建筑與城市硬件”正在改變中國人的心態以其生活與工作方式，與其同步的建筑與城市發展也出現一系列危機：空間與形態模式的雷同性日趨增重，各地建筑與城市文化的差異性逐漸模糊。
一大批極富地域特色、富含文化韻味、千姿百態、充滿生活情趣，親切、生動、宜人的建筑和街區被無情破壞，蕩然無存。取而代之的是缺乏地域性、民族性，風格、形式統一的現代“國際式”建筑，單調、生硬、冷漠。此現象，早己引起建筑界有識之士的關注和憂慮，并為此做出了積極的理性探索和實踐創作，以求找到一條滿意的現代地域建筑創作之路。90年代以來，隨著城市化進程的加速發展，地域建筑的保護、更新和發展，己成為一項緊迫的任務擺在建筑界面前。
二、地域文化在城市建筑設計中的表達
1、通過空間營造來表達
蘇州博物館是個例子。該館新館選址位于歷史保護街區范圍,緊靠世界文化遺產拙政園和全國重點文物保護單位---忠王府。該地塊被貝聿銘先生稱為“圣地”。在這一地塊上設計博物館是“人生最重要的挑戰”。貝聿銘的設計思想是“中而新蘇而新”“蘇”主要體現在與蘇州古城風貌和人文內涵的融合“新”主要體現在用材上。新館建筑將三角形作為突出的造型元素和結構特征,表現在建
筑的各個細節之中。
2、 通過對本土材料的應用來表達
地域性建筑來源于各個地區的人們長時間適應當地氣候、環境、地形、材料等條件而營造的建筑。建筑材料被地域文化所影響同時也在影響著地域文化。然而隨著新材料的發展，本土材料被逐漸替代，鋼筋混凝土成為了大多數建筑的首選材料，造成的后果就是國際風格的建筑正在逐漸取代地域建筑。地域性及本土化講求的是一種最大程度的貼近自然。一種“負建筑”。隈研吾認為成功的融合于自然的建筑能貼近文化并順應自然。很好地運用本地的建筑材料，即使沒有運用本土建筑元素也能很好地表現出地域文化的特色。長城腳下的竹屋就是這種建筑的杰出代表。
3、通過細節來表達
上海的金茂大廈就是從傳統中提取滿足現代生活的空間。金茂大廈塔樓平面雙軸對稱，提煉“塔”的形意。其應用高技術手段來表現的中國古塔的韻律是那么的惟妙惟肖，從更深層的文化美學上去尋找交融點，用技術與手法來表現地域文化的精髓。從建筑布局和細部處理等多個方面都可以看到一些傳統建筑形態語言運用與變異，在現代物質技術條件下擁有了新的活力。在此，可以將其看成是對傳統文脈的發展。
三、北京故宮、天安門的地域文化為例
故宮擁有獨具一格的和諧整體美感，而觀禮臺將自己謙恭的融入天安門的和諧整體美感之中。當年在天安門前加建觀禮臺的建筑師比設計國家大劇院的法國建筑師更懂中國建筑更為尊重中國建筑文化，觀禮臺設計的成功首先在于本體構成在比例、尺度、色彩基調及其表面材料上與天安門城樓渾然一體，一致長期以來人們幾乎從未注意到觀禮臺，甚至以為天安門城樓原先的附屬配套建筑包括觀禮臺。觀禮臺在“土紅色”的城市基調中悄悄消逝了，只有你走進觀禮臺你才能發現觀禮臺的主題形態構成并未刻意去模仿天安門的“神似”，也沒有以現代現代結構與材料去復制天安門城樓上的飛檐、斗拱與柱廊。事實上與傳統建筑“協調”有多種方法，并非只有像那些復古主義手法用現代“結構”去制造現代的“營造法式",觀禮臺采用一種簡練雅致而又體現出襯托出天安門主體建筑的城市基調，以“土紅色”及其“烘托主題”的鑰匙打開通往故宮建筑群的城市文化之門。
四、結束語
在現代城市建筑設計中強調地城文化性必將成為21世紀環境藝術設計中的亮點：強調地域性與民族風格也就是通向設計的世界性。只有這樣才能創作出具有鮮明地域特征的環境藝術作品，也才能更好地展示豐富的城市建筑的地域文化。
參考文獻1.中國城市規劃協會編．商業區與步行街，中國建筑工業出版社，2000.9
2.《老建筑改造與再生研析》，張煜等，《江蘇建筑》2009，4
一、 畢業會考的必要性、可行性
1 畢業會考作為畢業資格的考試,是素質教育的要求:地理課是我國初中教育階段的必修課。但由于地理教育價值未能被正確認識,導致學生對地理課程產生歧視,認為地理是“副科”“豆芽科”,對地理教育造成許多不良后果。關于地理教育價值,《地理教育國際》指出:地理為今日和未來世界培養活躍而又負責任的公民所必須。這是因為,地理科學的研究對象是人類賴以生存和發展的地理環境和人地關系。地理課程引導我們去認識環境、適應環境、改造環境。當今世界三大問題,全球性的人口、資源、環境等問題正日益威脅著人類的生存和發展,迫使我們推動可持續發展戰略。人們應樹立這種人口、資源、環境和經濟、社會協調的可持續發展觀念,而這正是中學地理教育的神圣使命。教育家馬卡連柯曾說過:“個人不是由部分因素拼湊培養起來的,而是由他所受過的一切影響的總和綜合地造就成功的”,可見,學生所受到的教育應是立體的,多方面的。學校也將使全體學生全面發展作為主要方向。學校傳授基礎知識的同時還要全方位、多角度地對學生加以培養教育。如果在保證學生的文化知識達到畢業水平的基礎上進一步完善他們的知識結構,拓展他們的知識面,發掘他們的智力潛能和綜合實踐能力,使之達到更為優秀,以適應未來的需要,似乎更符合素質教育的原則。
2 畢業會考作為畢業資格的考試,其基本標準是教學的最低標準,內容為必修課的內容。應該說凡是具備了必要的辦學條件,教師思想業務素質符合要求,教學管理工作正常的學校,學生們通過努力就能夠達到合格的水平,尤其是那些全面貫徹黨的教育方針,辦學思想端正,學校管理嚴格,教育教學管理規范,質量較高,素質教育成效顯著的學校,文化知識的覆蓋面已超過了會考的要求。
3 畢業會考,無論怎樣也沒有脫離開考試。受多種因素制約,我國的教育事業與社會發展需求之間存在著許多矛盾。升學的激勵機制仍不可避免地成為教和學的主要目的。從某種意義上說,會考不但沒能將學生從緊張的學習氣氛中解脫出來,反而使他們的考試又平添了許多。如果是為推進素質教育,使學生得到全面發展而設立的初中畢業會考制度,其實施的結果對于素質較全面的學生來講未必符合這個初衷。而現在社會又是一個功利社會,如果不考,開設的小學科可能成為一種擺設,或者上課要么學生不聽要么教師應付了事。而從日常的教育中學生們懂得,只要考,就要認真對待,不能敷衍了事,做事認真也是一個人應具備的素質之一。
二、 畢業會考復習的幾點建議
復習課非常重要,它是幫助學生全面地、系統地鞏固所學地理基礎知識,加強基本技能訓練,提高分析問題和解決問題能力的重要途徑。使每節復習課不僅
具有綜合性、針對性,而且富有新穎性,把復習課變成一種“活動”從而不斷提高
復習課的效率。地理復習分三個步驟:
第一步,讀、劃、圈――“預習預熱法”:認真學習、研究《2009年初中畢業會考地理考試標準》,并發放給學生。其會考內容應分為以下五個板塊:地球、地圖的基本知識包括經緯線、經緯度和地球的運動;世界海陸分布大勢;中國的疆域和行政區劃;中國的四大分區地理;黃土高原和珠江三角洲的區域特征。上課之前讓學生在書上勾畫知識點或自已編寫復習資料。要求學生對教材的內容要求做到讀、劃、圈并行,以加深印象。
第二步,書理、指圖講解――“思維描圖法”對學生前一天勾畫的知識點書理出知識結構。并針對學生容易妄記的問題以問答式過一遍;針對概念不清,不易理解的地理原理教師有針對性的講解、點拔。這一階段要充分利用掛圖、板圖。設及地理名詞的分布要落實在圖上,對地理原理的理解分析要繪出板圖或制作課件――進行“思維描圖”的練習,以樹立正確的地理空間概念、地理分布規律以及地理事物具體的空間輪廓。這樣使地理概念和地理空間分布規律更清楚、更明白,使地圖知識更牢固。
第三步,填、寫結合――“地理事物定位法”: 通過前兩步的復習,在掌握教材上的地理知識、地理規律和相關的地圖知識的基礎上,利用地理事物都占有一定
空間、都有一定的分布規律這一特點,對地理事物及規律進行定位。從而使學生的知識水平由感性認識上升到理性認識,起到深化和鞏固地理知識的作用。
綠色生活，始于足下；環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，以下是小編為大家推薦的關于一些綠色出行建議書，希望能幫助到大家！
綠色出行建議書1全市廣大職工同志們：
綠色，不僅是環保的代名詞，更代表希望、青春、生命。為讓古都安陽擁有更多的藍天，引導全市百萬職工用實際行動踐行“綠色出行”生活方式，爭做打贏藍天保衛戰的主力軍，助力我市打贏“藍天保衛戰”，我創建全國文明城市做出積極貢獻，安陽市總工會向全市工會干部和全市廣大職工發出倡議：
一、做綠色出行的宣傳者。環保是我們每個人的責任和義務，希望大家向身邊人宣傳綠色出行環保理念，把綠色出行作為我們的環保新時尚。從自身做起，從現在做起，給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假!
二、做綠色出行的踐行者。倡導低碳生活，出行采用“1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里左右乘坐公交車”的綠色低碳方式出行，爭做綠色出行、文明出行的踐行者。
三、做綠色出行先行者。積極參與環境保護，踐行綠色出行。在日常生活中，盡可能減少機動車的使用次數，多走一點路，多乘一次綠色公交，以實際行動支持優先發展城市公共交通戰略的實施。
四、做“公交優先、綠色出行”活動傳播者。堅持遵守城市交通秩序，選擇公交出行，為保護城市公共環境，促進節能減排，緩解交通擁堵出一份力、盡一份責。
綠色交通，文明城市，需要你我他一點一滴的維護，從身邊的小事做起，從力所能及的出行方式做起，讓我們一起行動!讓綠色出行成為我們日常生活的一部分，讓生活中多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康，為建設美麗安陽作出應有的貢獻。
綠色出行建議書2廣大市民朋友們：隨著經濟社會發展和人民生活水平提高，機動車保有量不斷增長，其尾氣污染已成為影響環境空氣質量的重要因素。作為蟬聯三屆的全國文明城市，濟源人的文明素質得到前所未有的提升，城市居民生活質量和生活環境也得到較大改善。現已進入冬季，近期受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力較差，治理大氣污染、改善空氣質量任務艱巨。在此，我們呼吁全體市民朋友積極行動起來，爭做低碳生活、綠色出行的倡導者、踐行者和傳播者，帶頭形成崇尚節約、低碳環保的社會風尚。一、倡議大家出行優先選擇城市免費公交車，積極選擇共享單車、自行車、步行等綠色出行方式。出行請佩戴口罩。二、倡議大家1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內選乘公交車，將綠色、環保、健康的出行習慣融入日常生活。三、號召廣大黨員干部和各級文明單位的干部職工積極宣傳、帶頭踐行綠色低碳出行方式，樹立“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，以此帶動更多人自覺參與到綠色出行活動中。綠色生活，始于足下;環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，讓綠色出行、低碳生活成為我們濟源這座全國文明城市的新風尚！綠色出行建議書3廣大蘭考青少年朋友們：
為進一步樹立綠色交通發展理念，提高全縣青少年綠色出行意識，倡導綠色、安全、文明的出行方式，我們發出以下倡議：
綠色出行，我踐行。從我做起，選擇更環保的出行方式，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。
2.綠色出行，大家行。
從大家做起，建議“有車族”每周少開一天車，倡導綠色環保出行。
3.綠色出行，現在行。
從現在開始，做環保人、走環保路、行環保事。
朋友們，我們每個人，不僅是城市文明的創造者，更是城市文明的受益者。因此，為了更美麗的蘭考，我倡議：
減"少"一天機動車啟動。
敞"開"一片湛藍色天空。
獻"一"份愛心給大自然。
共"天"底下人呼吸暢通。
攜"車"友今天綠色出行!
"一"雙小手帶動一個家庭!
綠色出行建議書4“綠色交通、低碳出行”是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們的城市更加靚麗，為了我們生活更加幸福，為了我們的環境更加美好，我們向全體工作人員發出如下倡議：
爭做低碳生活、綠色出行的傳播者。我們倡議大家樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“綠色交通、低碳出行”的倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式作出表率。
讓我們積極采用節約能源、減少污染、有益健康的綠色出行方式，堅持做到綠色出行“135”——上下班和辦理公務時，在1公里以內的盡可能選擇步行，在3公里以內的盡可能選擇騎自行車，在5公里以內的盡可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、綠色出行的踐行者。主動宣傳、倡導、推廣“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，帶動更多人自覺參與到綠色出行“135”行動中來，共建共享低碳、健康、有序、文明、暢通的綠色交通環境。
同志們，綠色出行、安全出行、健康出行、文明出行，從我做起，從身邊做起，讓我們一起加入到“135”綠色低碳出行的行列中來吧，共同建設我們的美麗家園！
讓我們每一位工作人員都能行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現在做起、從身邊做起，積極參與節能減排，認真開始低碳生活，為實現國家的節能減排目標、為創建節約型社會、節約型機關做出自己積極的貢獻!
綠色出行建議書5廣大市民朋友：
進入秋冬季以來，受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力變差，空氣污染逐步加重，對市民身心健康造成了不利影響。近期市區實施道路改造工程，部分路段實行封閉施工，通行能力出現暫時性下降，機動車繞行較多、車速較慢，尾氣排放有所增加，空氣質量改善壓力進一步增大。為緩解城市交通壓力，改善市區空氣質量，創造良好生活環境，特向廣大市民發出如下倡議：
一、爭做“綠色生活、綠色出行”的先行者。美麗環境，你我共享，美麗家園，你我共建。廣大市民朋友要勇于改變傳統觀念，強化“綠色生活、綠色出行”理念，增強先行意識，積極采取科學、健康、低碳的出行方式，主動使用公共自行車、共享單車等綠色出行工具，使綠色生活、綠色出行成為我們的自覺行動。
二、爭做“綠色生活、綠色出行”的踐行者。在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，積極采取“一公里步行、兩公里騎行、遠距離公交”的綠色出行方式，特別是節假日期間盡量停用、少用機動車，通過實實在在的行動，切實減少城市車輛的運行，讓我們的城市少一時擁堵，多一分順暢;少一粒塵埃，多一片藍天。
摘要 全球變暖已成為當今人類面對的巨大威脅和挑戰，而低碳城市的建設、低碳生活的形成是解決當前環境和氣候問題的迫切需要。回顧我所經歷的一點一滴，那些記憶依然使我感到充滿著挑戰性。如何更好的認識低碳、實施低碳，是我們需要深入探討和研究的問題。本文通過問卷調查法、實地訪談法、數理統計法和文獻資料查閱等，對杭州市及其臨安縣社區居民的低碳行為現狀進行調研，并在其基礎上，進行了詳細的分析和思考，提出提高我國城市尤其是杭州市居民低碳行為的途徑。
關鍵詞 低碳 行為意識 社區居民 出行
一、調研背景、意義及目的
隨著工業化進程的深入，大量溫室氣體的排出，導致地球變暖，嚴重影響人類健康，各地區部門把思想和行動統一著眼于經濟社會可持續發展，同時，中國綠色碳匯基金會碳匯志愿者聯盟與綠色傳播中心的在京成立，讓低碳進入生活，進入社區，其宗旨是促進中國綠色碳匯增加、傳播綠色低碳理念。在這樣的形勢下， “低碳生活”越來越被人們所關注和認同。由此，我們踐行低碳生活，走進社區，也是刻不容緩。
由此結合我們2012年暑期“情系母親河”流域科考實踐團，通過實地調查活動，以進一步認識人們對低碳的了解程度。我們利用暑假分別在五大流域途經的省市自治區開展環保宣傳實踐活動，以倡導綠色理念、建設綠色家園、培養綠色隊伍為重點，以青年人的影響示范力，帶動社會公眾關注母親河、關愛母親河，在全社會倡導樹立生態文明意識，以實際行動踐行低碳生活。
二、調研對象、方法及內容
（一）調研對象
杭州市青少年活動中心人群、臨安天目山鎮白鶴村村民、T32杭州——北京車廂3、4、5、6的旅客。
（二）調查方法
1.問卷調查方法：通過《社區居民低碳行為意識調查問卷》，有針對性的發放100份，回收93份，有效問卷86份。《低碳列車出行意識卡》發放100份，回收100份，有效問卷96份。
2.數理統計方法：通過Excel對回收的有效問卷，進行數據處理和統計分析。
3.實地訪談法：通過與臨安縣天目山鎮白鶴村社區、杭州市民、T32杭州——北京車廂3、4、5、6的旅客進行訪談，了解實際情況，以了解第一手真實有效的資料。
4.文獻資料法：通過查閱低談的有關知識和數據調查分析，了解現階段的權威研究情況，以便在分析問題時更為準確和全面。
（三）調查內容
首先，是對低碳居民社區“低碳”行為意識調查，包括居民對低碳認識度、意愿度和重要性調查、社區組織低碳宣傳或教育情況、社區居民對自身生活是否低碳的評價、社區居民實踐低碳宣傳和傳播情況、影響低碳生活實施的障礙因素、低碳生活好處和對身邊生活滿意度的調查等。
其次，“綠色列車 低碳出行”行為調查包括出行方式調查、出行飲食調查、出行低碳習慣調查和低碳級別匯總與調查等。
最后，杭州市、臨安市白鶴村低碳宣傳行為調查，包括舉行的環保宣傳活動、舉行“最美庭院”評比活動以及舉行低碳教育講座等。
三、調研結果及分析結論
（一）低碳居民社區“低碳”行為意識調查
1.調查對象研究
此次調查對象中，14%在18歲以下，23%在18至30歲，20%在30至50歲，43%在50歲以上。男性占58%，女性占42%。受訪者中退休老人居多，占37%，在職者其次，占25%。
2.低碳與生活的關系
低碳生活作為一種生活方式，先是從國外興起，而如今，這股熱潮正影響我國許多城市，潛移默化地改變著人們的生活，許多人對低碳已經有很深刻的認識。對受訪者分析后我們發現，67.73%的人認為低碳與生活密切相關，而其中表示不知道低碳的只有3.95%。
3.社區居民實踐低碳宣傳和傳播的情況
這是一個讓人震驚的現狀，有91.50%的居民表示自己所住的社區幾乎沒有進行過低碳的宣傳，而微乎其微的社區經常進行低碳傳播。這就要求相關部門應該加強這方面的宣傳，而不應該只要求民間組織自行發起活動。
4.對自己生活是否低碳的評價
如下圖顯示，表示自己在生活中做的很好的群眾只占13.32%，這說明我們的低碳還主要停留在只為圖實惠方便的層次，這需要我們在今后的實踐中加強對低碳行為進行方便性上的創新，從而使大家喜聞樂見，真正融入其間。
5.社區居民低碳行為意愿度調查
調查顯示，絕大多數居民是非常愿意進行低碳行動的，而僅有12.80%的人表示不會在意，2%的居民表示不愿意，可見，社區開展低碳宣傳等活動，不僅不會給居民帶去負擔，相反還會引起大家極大的興趣。在居民看來，生活中進行低碳行動是很能夠讓人接受的一件事，其中，最能讓人接受的是觀看環保相片，還有社區綠地保護也令人喜歡。可見，大家對完善自己所居住的環境還是持有一顆熾熱的心的，所以，我們有理由相信，低碳行動將不斷壯大。
6.影響低碳生活實施的障礙因素
從數據來看，35.60%的居民表示，缺乏有效的引導，不知道如何實施低碳是影響低碳生活實施的主要障礙，還有32.36%的居民表示人們的生活方式依然比較粗放，并不考慮生態成本。由此得知，居民對低碳還是有自己主見的，社區在進行宣傳時更應注意引導，而不應是照本宣科，不達效果。之前有調查顯示人們進行低碳活動主要是為了節省自己的經濟開支，但是在本次調查中我們發現存在這種想法的只占4.5%的比例，可見，隨著人們的生活水平提高，大家對于低碳的認識也在一步步加深。除此之外，從受訪者們還得知，僅有14.64%的人表示對自己生活的環境表示非常滿意，而還有21.19%的人表示不滿意，對于一個追求建設和諧主義社會的國家來說，我們還需要不斷努力，慢慢消除這種差距。
（二）“綠色列車 低碳出行”行為調查
1.長途與短途出行方式調查
在眾多出行方式中，火車以其方便實惠的優點廣受大家歡迎，73.32%的人表示自己進行長途旅行時乘火車出行，這也是比較環保的方式之一。所以我們此次舉行綠色列車還是很有意義的。
在短途出行時，乘坐公交占85.97%，而乘坐出租車和駕駛私家車的人僅占8.73%，由此可見，雖然有不少人不知道“低碳出行”，但大家其實都已親身參與其中。
2.出行餐飲，飲食及習慣調查
在快餐與正常餐兩者中，大多數人選擇了正常餐，占73.32%。在快餐中，71.32%的人表示自己經常吃包裝食品，其中38.97%的人表示自己吃方便面。對于這些包裝食品，既不健康又不環保，而且所花費的錢跟購買車上食品差別不大，我們應該提倡大家減少包裝食品的消費。
在旅途中，自帶水杯和自帶手絹的人明顯少于不帶的群眾，可見，對于比較細節的生活方式上大家對低碳還沒有太強的概念，這也是我們低碳志愿者今后需要加強宣傳的方面。
3.電器（包括手機）使用時間調查
在旅途中，大家使用電器等設備的時間主要集中在4小時以上，而手機模式多數會主動調節到省電模式。
4.車上吸煙情況
在車上吸煙的受訪群眾占51.09%。國家提倡戒煙的政策不但有利于吸煙者的個人健康，同時也是保護環境，倡導低碳的重要行動。一支煙的制造和消費后的污染都是極不低碳的，因此，在之后的活動中，我們也應把戒煙納入低碳的活動中去。
四、調研結論
通過走訪以及發放調查問卷，我們得出以下結論：
（一）居民知道“低碳”，但不了解“低碳”的具體內容，接下來的低碳環保活動應更側重于實踐，要實現“低碳生活”，還有很長的一段路要走。
（二）從調查結果看，盡管居民“低碳生活”意識日益增強，但是在實際調查中發現大眾對低碳生活只有很淺的理解（如節電節水等），往往對一些更深層次的低碳生活方式一無所知（如循環用水、家電不待機、適度消費等）。
（三）有一個有趣的現象，就是大多數居民的“低碳生活”大多是出于節省，而并非是以低碳為出發點，市民對低碳竅門的掌握顯得非常匱乏，在最后對低碳生活竅門了解程度的調查中，僅有不到8%的人能快速而準確的舉出實例。
（四）前文數據表明，雖然居民想過“低碳生活”，但當低碳生活影響生活質量或為居民帶來麻煩時，往往會選擇放棄低碳，而不愿選擇替代的節約能源的方法。
（五）通過在列車上對旅客們的調查，我們發現雖然知道“低碳出行”這一理念的人并不多，但因為人們消費觀念的原因，大家在生活中低碳出行這一方面還是做得很不錯的，不過，大多數人還停留在“為了自己方便實惠”的層次，需要進一步地帶動改善，從而真正做到低碳出行。
五、政策建議
（一）宣傳方式和管理方法
首先，我們要改進對低碳生活的宣傳方式，明確低碳生活的具體方式。例如，通過宣傳單、海報等為人們提供一些低碳生活的小竅門。其次，闡明應做到低碳生活的原因。對待不同的人，要著重說明低碳生活與其切身利益密切相關的益處。例如，對于生活條件較差的人群，低碳生活能幫他們節省開支；對于生活條件較優越的人群，低碳生活能讓他們有更簡單、純凈的生活環境，讓他們的心境得到滿足和升華。之后，可以采用人們樂于接受的宣傳方法，促進企業采用低碳促銷方式；在社區舉辦低碳宣傳專場活動，倡導低碳生活；充分利用特色活動的影響力，如 “地球一小時”，手工DIY變廢為寶等。同時，重點針對城市居民開展低碳生活的宣傳教育工作。最后，還要依靠科技和法制手段，如可以規定人們在扔垃圾時必須分類，否則予以罰款。當宣傳教育不起作用，采用強制的方式讓人們去做正確的事情也是有必要的。
（二）低碳行為建議
紙張都雙面打印，完美的浴室未必一定要有浴缸，沒必要一進門就把全部照明打開，如果只用電腦聽音樂，顯示器僅可以調暗，或者干脆關掉等等。
關鍵詞：低碳；城市居民；生活消費現狀；社會實踐調研
中圖分類號：F293文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）09-0151-03
引言
哥本哈根會議以來，一股低碳旋風席卷全球，也由此引發了人們對于“低碳”概念的關注。發展低碳，不僅要發展低碳經濟，更要發展低碳生活。中國的碳排放主要集中在人口、工業、交通相對集中的城市，城市居民是城市的主要構成，其衣食住行都會產生碳排放。因此，引導城市居民建立低碳生活模式是建設低碳城市的關鍵。
在參閱了大量文獻的基礎上，課題組在東北、華北、西北和中部地區的中心城市進行實地調研，并通過網絡集中對南部地區的城市居民進行問卷調查，同時赴秦皇島市居民社區開展關于“低碳生活知識”的宣講活動。此次調研主要以各大城市常住居民作為調研對象，遵循隨機抽樣原則，共發放問卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會調查，從城市居民生活消費現狀中尋找不符合低碳要求的行為習慣，分析現存問題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。
一、城市居民生活消費現狀
對中國居民生活消費現狀，課題組從居民對低碳知識的衣物購置情況，飲食習慣和飲食結構，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個方面進行調查。
（一）中國居民衣物購置情況
課題組對城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購置頻率等方面進行調查。結果顯示：中國城市居民衣物面料以棉質為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機洗和手洗的比例相當，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購置頻率上，一個月到半年購置新衣的人數居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購置新衣的時間在一個月以內和半年以上人數相當，分別占受訪者的23.3%和25.2%。
（二）中國居民飲食習慣和飲食結構
對城市居民日常飲食結構的調查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購買，18.5%從未購買，但仍有27.1%的受訪者經常購買。另外，對城市居民飲食方面的消費習慣的調查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣。調查顯示，年收入在2萬元以上的城市家庭每月都會有外出就餐消費，表1反映了城市家庭外出就餐的消費情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。
表1 城市家庭外出就餐的消費情況
（三）中國居民住房裝修和家電使用情況
從裝修情況來看，64.5%的受訪者表示知道有環保裝修材料，但沒有專門去采購，2.4%表示根本不知道環保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關心的是價格，30%最關心的是安全健康，4.7%最關心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對居民家電的使用時間、次數等調查。54.8%的受訪者夏日將空調設定在20～25度；46%的受訪者冰箱內存放的食物超過容積的80%。①
（四）中國居民出行情況
在出行方面，課題組調查的內容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門，87%的受訪者表示在時間允許的情況下，會選擇用步行、自行車或者公共交通代替出租車及自駕車；擁有私家車的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車，24.3%的受訪者選擇小排量汽車，7.1%受訪者選擇大排量汽車；對購物地點的選擇，超過80%的受訪者偶爾或者經常去外地購物。
二、低碳視角下城市居民生活消費中存在的問題
根據對中國城市居民生活消費現狀的調查，課題組發現其中有許多不符合低碳要求的行為習慣，主要問題如下：
1.中國居民對于不同衣物面料制造、洗滌過程的碳排放量②不了解。對牛仔面料的衣物購買量很大，而對麻類面料③的衣物很少購買。
2.中國居民的飲食結構不合理，外出就餐人數比例較大。第一，飲食結構以烹飪過程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經常購買反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運輸過程中碳排放量均高于應季蔬果，經常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節奏的加快，越來越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。
3.中國居民對環保裝修材料和節能家電的了解度及購買量不足，多數人不能做到基本的節電行為。第一，環保裝修材料進入市場已多年，但中國城市居民的采購量并不高，甚至有人根本不知道環保裝修材料；第二，大多數居民對于如何合理低碳地使用家電沒有一個清楚的認識，同時存在許多浪費現象，例如53.2%的受訪者在關閉臺式電腦后沒有關閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時沒有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關燈這些基本的節電行為。
4.中國居民選擇步行、公共交通出行的人數較少，私家車購買行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數比較來看，幾乎沒有人選擇步行的方式出門，同時，課題組對城市居民私家車擁有量的調查中顯示，城市中私家車擁有量在不斷且快速上升，越來越多的車輛上路帶來更嚴重的空氣污染和交通問題，如道路擁擠，停車困難等。調查還發現，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購車時會選擇小排量汽車，而在選購第二輛汽車時汽車的等級往往高于第一輛汽車，更多的考慮中等以上排量的汽車。
三、城市居民生活消費中存在的問題分析
造成中國城市居民生活消費中不低碳的行為習慣的原因主要有居民自身、市場、政府和媒體三個方面。
1.居民自身對低碳知識了解不深，自主環保意識較差。調查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費。另外，81.6%的受訪者愿意為環保事業做一點力所能及的事情；如果提供機會，72.4%的受訪者愿意參加植樹等環保活動。但是，實際上僅有60.8%的人有過參加環保行動的經歷。而受訪者中僅有4%是經常開展或參加環保活動的，且所參加的環保行動多為學校，或是工作單位強制要求的，自主環保行為較少。
2.市場上環保產品價格較高，商家對其宣傳力度不夠。環保產品價格的居高不下，使多數消費者望而卻步，調查顯示，89.8%的受訪者在購買日常用品時可能會選擇節能環保的產品，而其中52.3%的被調查者會根據自身的經濟情況來決定是否購買。另外，環保產品的影響力及商家推銷力度不夠，消費者不能清楚地了解到其突出性能和其節能效果帶來的長遠利益。
3.政府媒體對“低碳”相關概念的宣傳以及在一些政策的制定和實施工作上不到位。第一，由于對“低碳”相關概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對于其內涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導使一部分居民認為“低碳”就是環保，而忽略了“低碳”帶來的經濟效應及解決城市發展瓶頸的作用，另外，對于一次性筷子等非環保產品的危害曝光度不夠，調查中多數居民并不知道一次性筷子不衛生，有許多潛在的致病因素，當了解了一次性筷子的制造過程以及現在很多小作坊存在回收用過的一次性筷子再加工銷售的現象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環保機會較少，沒有對居民的環保節能意識的形成起到促進作用。第三，一些地區公共基礎設施不健全，如僅課題組走訪的四個秦皇島居民社區中兩個就沒有設立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問題嚴重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。
四、城市居民低碳生活模式的建議
城市人口的能源消費大約是農村人口的3.5～4倍，面對日益嚴峻的能源和環境問題，中國更應該發展低碳城市，在城市化進程中節能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項重要內容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：
1.居民的生活消費上應注意做到節能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應減少購買服裝的頻率、選擇環保洗滌劑、手洗代替機洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習慣和飲食結構方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應季蔬果并在家烹飪，減少購買反季蔬果和外出就餐的次數，此外，外出就餐養成自帶餐具或使用消毒餐具的習慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質隔墻材料，少用黏土實心磚、鋁合金門窗等資源浪費較大的材料，從側面降低家裝工程的碳排放量；裝修設計中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過多的裝飾墻；此外，搬新居時，能繼續使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節能產品；避免浪費現象，養成節電節能習慣。建議各社區征集家電使用小竅門，舉辦合理使用家電的宣講會，介紹各家電的節電模式和合理使用次數、時間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購買中小排量汽車；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動，在節能的同時強身健體。政府也應在政策上予以支持，如給小排量汽車稅收優惠，增加公共交通補貼，降低公共交通價格，城市設置公交車專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。
2.開發價格較低的節能環保產品，加大對環保產品的宣傳，尤其是對環保產品帶來的長遠利益重點介紹。居民不購買環保產品主要是受經濟條件限制，而多數環保產品價格雖然高于普通產品，但其節能效果帶來的經濟效應遠遠高于其與普通產品的差價，必須讓消費者認識到這一點。
3.加大對“低碳”相關概念的宣傳力度，使居民認識到“低碳”的內涵和其經濟效應等益處。可以通過公益廣告，低碳類電視節目，報道低碳新聞，深入居民社區開展“低碳”宣講會等途徑進行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來的好處，在此過程中培養公民的環保意識，讓大家知道，環保并不僅僅是政府的事，也是每個公民的事，是全社會的事。
4.政府方面：第一，對環保產品進行價格補貼，如減少環保產品消費稅、增值稅，指定環保產品為部分“家電下鄉”專門產品，對生產環保產品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹等公共環保活動，培養居民環保意識，而對個人的自主的環保行為，當地政府應大力提倡并給予獎勵，這樣才能將城市居民的環保激情釋放出來，為環保事業貢獻自己的一份力量；第三，完善公共基礎設施；第四，保障公共交通速度，并加強監管力度，調查中不少城市都有設置公交車專用車道，但對其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運期間實行單雙號行車對交通問題的解決效果顯著，建議人口在500萬以上的城市的中心區域實行單雙號行車。
我們每個人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關，如果絕大多數人的生活都能采取低碳的適度消費的方式，那么“低碳經濟”是有可能實現的。可見構建低碳城市，不僅僅是政府的職責，更是每個公民應盡的義務。我們希望通過此次社會調查實踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識，體會低碳給人類生活帶來的好處，進而從衣食住行每個方面努力做到低碳生活，為構建低碳城市作出自己的貢獻。
參考文獻：
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[3]劉傳江，馮碧梅.低碳經濟對武漢城市圈建設“兩型社會”的啟示[J].中國人口?資源與環境，2009，(19).
“杰倫?愛瑪低碳出行公益行動”啟動儀式現場。金色大廳外的夕陽在寒風中,見證了當代年輕人對環保、低碳出行的熱情。
下午5點,當青春時尚的周杰倫到達會場門口時,全場歡聲雷動。走下汽車的他,瀟灑地騎上一輛電動自行車,很高興地加入了由十余人組成專門迎接他的電動自行車車隊,并大秀“超炫車技”。
率先響應
“我最近很關注哥本哈根會議的相關報道,特別是前幾天,有一則全球電動車在哥本哈根巡游的報道。低碳環保涉及的幾大領域中,我們電動車行業作為綠色低碳交通工具在環保方面有著很大優勢。”愛瑪董事長張健的談話激動中透著急迫:“總理已經代表中國政府作出承諾,到2020年中國單位國內生產總值的碳排放量比2005年要降低40%―45%。這個指標的實現就需要我們每個企業、每個公民從自身出發做一些力所能及的事,我們愛瑪電動車策劃這項行動是要倡議大家做低碳公民,低碳出行,綠色環保。”
周杰倫參加的“低碳出行公益行動”是一項旨在吸引更多人參與低碳出行的公益活動,愛瑪電動車集團先期投入500萬元作為啟動資金,未來將有更多資金注入。
“電動車是一種很棒的交通工具,它時尚、環保、節能又便捷,建議以后大家少開汽車,多選擇碳排放最低的自行車及電動車,保護我們的環境!”當愛瑪低碳出行綠色行動大使周杰倫用別致的“周氏普通話”,宣讀《綠色交通、低碳出行自律宣言》時,現場的每一位觀眾都被周董如下承諾所感動:認真踐行“減碳補償”價值觀,在經濟條件許可下,自愿通過向專業機構付款購買“碳指標”的方式,支持植樹造林和節能減排環保事業,補償性地支付抵銷、中和個人交通碳排放量的治理成本,改善空氣質量、延緩氣候變化,一定親力親為、堅持到底!
周杰倫最后在《綠色交通低碳出行自律宣言》展示板上簽名,并表示今后要時刻提醒自己,生活中盡可能減少碳排放量,力爭成為一名低碳主義者,同時盡可能地影響到更多人。
愛瑪行動
“家園興亡,匹夫有責。大家都知道‘愛,就馬上行動’是愛瑪集團的廣告語,此刻我要表達的則是如果你愛地球、愛我們共同生存的家園,就要馬上行動!”作為本次低碳出行公益行動的“總舵手”,張健的觀點直接而迫切:地球正在變暖已是不爭的事實,持續升高的氣溫,直接導致我國區域極端天氣事件的頻率和強度發生明顯變化。就連SARS、甲流等呼吸道疾病的暴發、流行,也與全球氣候變暖有直接關系。
下轄天津、無錫兩大生產制造基地的愛瑪集團,建設總投資約5億元人民幣。天津基地,坐落于美麗的靜海現代生態工業園,占地約22萬平方米,集研發中心、總部辦公、生產制造、倉儲物流于一體,年產能規劃300萬輛;無錫制造基地,位于錫山區羊尖工業園,占地20萬平方米,年產規劃200萬輛。
以愛瑪無錫基地的產能計算,200萬輛電動自行車對節能減排有多大的貢獻?
如果年均行駛6000公里,電動車比摩托車年均少排放二氧化碳330公斤,如果按一棵樹平均一年吸收二氧化碳18.3公斤計算,相當于18棵樹所吸收的二氧化碳總量。
按照愛瑪年產銷200萬輛電動車計算,年減排二氧化碳總量可達66萬噸,這相當于3600萬棵樹所吸收的二氧化碳總和。這還沒有把電動車大都夜間充電,符合“削峰填谷”帶來的雙贏效益計算在內。
“‘杰倫?愛瑪低碳出行公益行動’先期啟動資金500萬元,未來將繼續追加投資。”張健呼吁:愛瑪的一家之力肯定不能阻止全球氣候變暖,但如果全社會集體放棄為節能減排而努力,那么,拯救綠色家園的行動就注定會失敗!
邁出第一步
“改建綠色工廠、宣傳低碳理念以及開展低碳行動是低碳出行活動的三個重要方向。”愛瑪電動車營銷總經理余林介紹,為了把愛瑪打造成 “社會所期待的企業”,未來5年,愛瑪將創建行業首塊“低碳生活企業社區”,屆時,革新后的廠區、園區將綜合利用太陽能、風能等相關清潔能源產業,實現生產、生活的低碳排放。
與此同時,一項名為“杰倫愛瑪低碳出行公益行動”的廣告宣傳片征集創意和導演的大型征集活動在全球展開。預計到2010年3月中下旬,進入創意評選階段,相關負責人透露,本次公益廣告宣傳片由愛瑪電動車品牌形象代言人周杰倫擔任主演,北京奧運會導演張藝謀等知名導演在擬邀請導演之列。
“愛瑪的低碳環保之路,不僅是資金上的投入,更是全體員工和廣大經銷商的身體力行,人人積極參與其中。”余林感慨,參加《上下同欲,萬眾一心――2009年愛瑪家人萬人營銷年會》的經銷商,發起萬人低碳環保宣言,其聲勢之浩大、場面之感人令人震撼!
全體干部職工:
低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們xxx更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加美好，我們向全局干部職工倡議：
一、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。
二、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。我們倡導全局干部職工積極參與“低碳生活,綠色出行”活動,特提出如下倡議:
(一)居住在城區范圍內的干部職工在不影響上、下班制度前提下,根據自身的身體素質選擇步行或騎行的方式出行。
(二)根據天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區車輛較少的路段騎行1小時。
(三)本年度選擇步行或騎行的出行方式,沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態環境巡查活動。
(四)利用周六、日組織一次遠距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態、污染治理的工程項目，并交流工作經驗。
(五)每周五設立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機動車。集中執法行動或上級安排的集中活動除外。
三、爭做低碳生活、綠色出行的倡導者。我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活,綠色出行”倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明!
我們期待您的參與!
xxx縣環境保護局
XX年6月xx日
“低碳環保，節能減排”倡議書
老師們、同學們：
人類靠環境生存，環境靠節能維護。在應對全球氣候變暖及能源危機的跋涉中，需要我們珍惜資源，降低能耗，建立綠色生活方式，共同維護我們賴以生存的美好家園——地球，讓天更藍，水更清，地更綠。為此，特發出“節能減排，低碳生活”的倡議：
一、做節能減碳的傳播者
節能減碳，不僅是一種認知，更是一種發展方式，需要我們通過各種宣傳教育，樹立節能減排的環保意識和低碳生活理念。在日常學習、生活和工作中，踴躍擔當節能減碳的宣傳員、志愿者，以節能降耗為己任，自覺養成健康、文明、節儉、環保的良好習慣。以積極的心態，摒棄陳腐的用能觀念，抵制浪費資源、污染環境的行為，把低碳生活的目的和意義，傳遞給周邊的每一個人，共同營造低碳環境，過低碳生活，做綠色公民。
二、做踐行節能減排的楷模
要從現在做起，從自己做起，從節約每一度電、每一滴水、每一張紙、每一粒米的點滴小事做起，做自覺踐行節能減排的楷模。
1、養成離開辦公室、教室、寢室及其他公共場所時隨手關燈、關空調、關電腦的良好習慣。
2、會議室、辦公室(家庭)做到冬天空調溫度不高于20度、夏天空調溫度不低于26度。
3、天氣晴朗、光線充足時，建議教室、辦公室、會議室以采用自然光為宜。
4、開展節水行動，隨時關閉水龍頭，做到人離水斷，衣物集中洗滌，減少洗衣次數，洗滌劑要適量投放，避免過量用水。
5、積極推廣“無紙辦公”、“無紙通信”，節約打印、復印用紙，提倡雙面使用打印紙。
6、樹立資源循環利用的意識，爭取做到“一物多用”。逛街時帶上購物袋，少用塑料袋，減少一次性用品(如紙巾、紙杯、筷子、方便碗等)的使用。
7、養成健康科學的飲食習慣，樹立節儉文明的生活消費理念，節約糧食，反對浪費，提倡適度消費，不超前消費。
8、分類保存和回收處理廢紙、飲料瓶、電池等廢棄物，促進生活節能減排。
9、多騎自行車、多坐公交車，少開車;多爬樓梯，少乘坐電梯，為節能減排出力。
三、做督促節能減排的典范
倡導文明的低碳生活方式，自覺養成健康、文明、節約、環保的良好習慣，發現身邊有浪費等不良行為要主動制止、及時規勸，發現因設備損壞或施工造成的浪費現象要及時通知有關部門并督促整改。圍繞節能減排，積極開動腦筋，發揮聰明才智，積極主動地為節能減排建言獻策。
勤儉節約、艱苦奮斗是中華民族的傳統美德。節能減排是可持續發展的具體體現，是落實科學發展觀的必然要求，也是人類的遠見、智慧和內涵、修養的外在彰顯，更是對子孫后代負責的身體力行、義務擔當!一滴滴水能匯合成大海，一棵棵樹能成長為森林!讓我們每一位師生員工行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現在做起、從身邊做起，積極參與節能減排，認真開始低碳生活，為實現國家的節能減排目標、為創建節約型校園、節約型社會做出自己積極的貢獻!
xxx中 學
二一四年六月xx日
低碳綠色環保過春節倡議書
新春佳節是中華民族的傳統節日，親人團聚，走親訪友，享受歡樂，熱鬧非凡。為努力營造愛護生態環境的良好風氣和輿論氛圍，鼓勵引導社會公民進一步增強節約意識、環保意識、生態意識，切實履行呵護環境責任，我們向全市人民發出如下倡議：
一是不放少放煙花爆竹。同一片藍天下，我們同呼吸，共命運。為了您和他人的身心健康，為了我們的呼吸更清新、家園更綠色，讓我們從不放一支煙花、少放一串鞭炮做起，切實改善我們的大氣環境質量。同時盡量選擇電子爆竹、鮮花等安全、時尚的方式，送出衷心祝福，歡度新春佳節。
二是選擇健康綠色出行。春節期間，市民外出走親訪友多乘坐公共交通工具，盡量不開或少開私家車。在距離合適的情況下，盡可能選擇步行、騎自行車等低碳出行方式，不斷改變高消耗的生活習慣。上下樓時，多走樓梯，少乘電梯，不僅有利于鍛煉身體，而且還有利于節能。
三是樹立節儉消費觀念。走親訪友不攀比、不浪費，拒絕購買過度包裝和污染環境的商品，選擇購買綠色產品和綠色食品，為父母、親人送上表情達意的節日禮物。倡導節約、勤儉的就餐方式，親人團聚時，做到按需點餐，不剩菜、不剩飯，剩餐打包，爭當“光盤”族，杜絕“舌尖上的浪費”。
四是享受低碳生活方式。外出購物時，多使用布袋子、菜籃子，少用塑料袋，減少使用一次性木筷、紙杯等日常生活用品，努力減少節日垃圾，共同呵護我們綠色的家園。照明選擇使用節能燈，并養成隨手關燈的好習慣，切實降低能源消耗。
【關鍵詞】：小型城市；慢行交通系統；城市管理
[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.
[keyword]: small city; slow traffic system of city management;
中圖分類號：U491.226文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設逐漸提上日程。然而，當前對慢行交通建設的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關注較少。小型城市慢行交通建設是否必要？當前小型城市慢行交通建設存在哪些問題？如何建設小型城市慢行交通系統？本文對我國小型城市慢行交通系統建設進行了探索性的思考。
一、小型城市慢行交通系統建設的必要性分析
1、城市發展的必然要求
小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點是道路少且相對狹窄。在當前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉變，原先道路建設無法滿足城市發展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發達地區的小型城市，城市逐漸衍變為停車場，嚴重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進行慢行系統建設是城市發展的必然要求。
2、綠色、低碳交通體系建設的必然要求
新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實現交通領域綠色環保與可持續發展的重要手段。小型城市道路容量在城市規模擴大和機動化發展水平快速提高的沖擊下，交通現狀日益嚴峻、城市人居環境日趨惡化，發展基于慢行交通體系建設的城市低碳交通已迫在眉睫。
3、提升人們生活質量的必然要求
小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護和建設慢行交通系統既可以保持原有交通習慣，也為發展全民健身運動、增加人際交往提供了現實可能。同時，保護原有的慢行交通系統，對促進城市風貌的保護，宏揚當地文化都有積極意義。因此，建設慢行交通系統，是建設文明生態宜居城市、提升人們生活質量的必然要求。
二、當前小型城市慢行交通建設存在的主要問題
1、慢行交通理念有待強化
就總體而言，小型城市的慢行交通建設沒有引起足夠重視，在城市交通發展領域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關小型城市慢行交通系統研究，從實踐看也只有少數地方重視慢行交通建設。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現象司空見慣。
2、慢行系統規劃科學性有待加強
由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規劃逐漸被機動車交通規劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設施建設往往沒有很好地與居住空間相聯系，在整體規劃上缺乏系統性和科學性。許多小型城市的交通管理系統往往只關注局部上的點、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學合理的規劃，過街設施缺乏精細化設計，慢行交通舒適度有待提高。
3、慢行交通設施建設滯后
當前，小型城市路網建設向機動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎設施沒有得到相應發展。道路設計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點缺少科學合理的人流停滯區域以及停車設施，慢行交通缺少必要的保護設施。
三、小型城市加強慢行交通建設的建議
1、進一步加強低碳、綠色出行理念
理論界應加強對小型城市慢行交通系統的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設必要性的認識。當地政府應充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導低碳、綠色出行理念，引導居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行[2]，努力打造慢行文化。
2、科學制定城市慢行交通系統規劃
加強政府主導，制訂并出臺慢行交通系統規劃。規劃要堅持以人為本，充分考慮非機動車的權利和利益，保障非機動車的道路通行權利，加強對道路斷面、路邊停車等設計指引，創建友好的慢行空間。要規劃層次分明的慢行交通系統，重視慢行通廊的構建，引導非機動車出行由交通性向休閑性出行轉變，構筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設計，按照不同功能分區，科學設計步行服務半徑。
3、加強慢行交通基礎設施建設
小型城市應利用城市特色，建設具有地方特色的慢行系統。比如山區城市應大力發展山體步行道，濱江城市應充分利用兩岸景觀優美的特點發展濱江（河）步道。加強公共自行車系統建設，提高自行車出行比重。建設非機動車換乘樞紐，提高“非機動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側通過隔離設施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網，實現交通流的“機非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區、人行道等提供休閑設施，在交通路口設置遮陽避雨設施，提高慢行交通環境。
4、加強慢行交通系統管理
小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規行為時有發生。因此，加強宣傳力度，提高交通執法力度，提升交通管理水平。同時，有關部門應切實負起相關職責，加強重點街道管理，嚴禁亂設攤，嚴禁機動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。
四、結語
低碳、環保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發展目標，當前，隨著城市化的快速推進，發展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統建設的探索性研究，引發大家對小型城市慢行交通建設的重視，同時也為地方政府、相關部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續發展提供參考。
參考文獻：
[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統規劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期
關鍵詞：低碳交通公共交通交通模式高鐵片區規劃
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
隨著全球經濟的迅猛快速發展，人類活動對環境造成的影響和后果日益凸顯，資源迅速消失、環境惡化顯著，尤其是全球氣候開始變暖。在此情況下，“低碳”一詞逐漸被提出，并日漸得到人們的重視和認可，低碳文明將是人類共同發展的方向。目前，低碳城區交通規劃及建設也自然而然成為人們普遍關注的內容。
一、低碳及低碳交通的概念及其發展
（一）低碳的概念
低碳，狹義上指溫室氣體的低碳排放，廣義是指由此而衍生出的“低碳經濟”“低碳社會”“低碳城市”“低碳產業”“低碳交通”“低碳社區”等一系列新概念。這一系列關于低碳發展的思維成果統稱為低碳理念。其中烏魯木齊市近五年內普遍統稱統建的“節能”是低碳理念的一項重要內容，是指“加強用能管理，采取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源”。而低碳理念主要強調在能源消費終端具有低排放的特征。
（二）低碳交通的概念
“低碳交通”的概念于2009年由英國提出，國內關于“低碳交通”有不同的解釋：一是“城市低碳交通是在最大限度地滿足社會經濟發展對城市交通運輸需求的基礎上，盡可能少的化石能源消耗和盡可能減少溫室氣體排放，為人流和物流提供安全、便捷、舒適和公平的服務”；二是“低碳交通是以節約資源和減少排放、實現社會經濟的可持續發展和保護人類生存環境為根本出發點，最終實現交通領域的全周期全產業鏈的低碳發展，促進社會經濟發展的低碳轉型”。這兩種解釋可以達成以下共識： “低碳交通”不是一種新的交通方式，而是一種發展理念，是以節約資源和減少排放，實現社會經濟的可持續發展和保護人類生存環境為根本出發點，通過區域空間規劃、交通組織結構優化、交通需求有效調控、交通組織管理創新等多措施，最終實現交通領域的低碳化。減少交通活動中的碳排放量，實現人與環境的和諧共存。
（三）低碳交通主要研究的范圍
根據城市低碳側重的內容不同，主要可以分為地面、水上、空中三大類低碳交通，但從目前各個城市的交通發展來看，城市內地面客運交通是城市交通中面臨矛盾和問題最突出的部分，也是城市交通系統中能源消耗和碳排放的主力，因此也是城市低碳交通主要建設和改善的主體。城市地面客運交通主要是指步行、自行車、小汽車、公共汽車（BRT）、出租車、地鐵、輕軌、高鐵等多種交通方式。
二、城市交通規劃與低碳理念的關系
隨著全球能源日益緊張及環境問題的突出，交通能耗需求的不斷增加，交通領域成為了溫室氣體排放的重要來源，如何減少道路交通的碳排放，實現交通領域的低碳化發展成為世界各國節能減排、減少碳排放的關鍵環節。
將城市交通規劃與低碳理念實現有機結合，通過對低碳交通規劃的交通模式選擇、交通體系、道路系統、靜態交通等多方面的內容的研究和實踐，采用系統調節和創新應用綠色技術等手段，提出構建綜合交通樞紐、減少換乘距離和時間、實行公交優先、停車規劃等一系列對應的城市交通規劃策略，從而達到改善環境，相互促進，節能減排，降耗降能的目標。如圖：
城市交通規劃與低碳理念的關系分析
三、低碳理念下的城市交通規劃策略和實施途徑
城市交通體系從使用范圍可以分為兩個部分,即個體交通和公共交通。廣義上來講，公共交通由高速鐵路、軌道交通（包括有軌電車、地鐵、輕軌交通等）、公共交通（BRT交通）和社會交通（包括小客車、出租車、小型公共汽車等）三部分構成。個體交通，包括私人小汽車交通、步行交通和自行車交通。在城市機動車交通中，公共交通的碳排放量遠低于私人小汽車交通碳排放量。因此，從低碳理念上來說，降低碳排放、節能減排的角度看，城市交通系統應實現綜合交通換乘與普遍采用公共交通相結合的低碳交通發展模式。
（一）建立城市綜合交通樞紐轉運系統
隨著各地城市逐步向外部延伸和發展趨勢，交通建設已不受老城區現狀用地開發、現狀功能布局的限制，逐步向開放式，集約式利用土地方向發展，是實現城市交通低碳發展的最佳區域。按照“以人為本、方便換乘、強化銜接、突出功能”的樞紐規劃理念，建設綜合交通樞紐，集高鐵、地鐵、公交、BRT、出租車、小汽車等多種交通方式為一體，將各種不同交通方式直接引入樞紐，縮短換乘距離、減少換乘時間，提高換乘質量，從而形成緊湊、高效、便捷的綜合換乘轉運系統，實現各種交通方式之間的無縫銜接。達到統籌交通方式，合理配置資源，減少換乘不便帶來的能源消耗，達到低碳交通出行的目標。
（二）構建以公共交通為主導的均衡集散系統
要發展低碳交通必須以資源占用少、能耗低、污染小的現代化運輸方式為主導。從交通方式集散考慮，要實現快速有效解決大規模人流集散，必須采用優先使用大容量的公共交通為主導地位，多種交通方式相結合的均衡集散系統，盡可能減少機動車（特別是私人小汽車）的使用，在進行城市規劃設計的中、遠期規劃中，應具備前瞻性和長遠性，預留公共交通專用土地，確保中遠期城市公共交通的優先發展，在公共交通站點或者轉乘中心周邊建設廉價住宅，引導投資城市商業開發建設項目，確保城市主要功能片區圍繞公共交通建設；同時加強城市土地利用規劃與公共交通規劃的一體化發展，實現城市開發與公共交通建設的一致性。
（三）構建多層次、多模式的公共交通網絡
構建“公共交通”骨架，就是要將公共交通作為聯系城市主要人流集散點，聯通城市主要功能節點的主要交通方式，實現城市主要客流交通出行均可依靠公共交通完成的目的。建立以軌道交通、傳統路線公共交通和小客車、出租車、小型公共汽車三部分為一體的“公共交通路線”骨架體系，為公共交通提供良好的物質載體，充分發揮高鐵、地鐵、公交、BRT、社會車輛、出租車等各種出行公交各自的優點，做到相互補充、無縫鏈接，形成便捷、高效的公交網絡架構。
目前，主要的“公共交通”骨架的方式有：一是建立軌道交通骨架，實現主要出行路線的軌道化。二是以BRT線路作為城市交通骨架，聯系主要功能片區。三是以軌道交通和BRT線路項結合構成城市交通骨架，互為補充；四是無力建設軌道交通或BRT線路的城市實施公交優先。在以上述方式構成交通骨架，形成一級公共交通網絡，在一級網絡未覆蓋的區域，補充路面公交線路，并實行慢通系統，連接眾多的交通出行端，全面實現出行的低碳化。以上四種構建“公共交通線路”系統的方式是一致的，即通過符合當地經濟實力的大容量、高效、高速的公共交通方式建立這一系統的主干，補充以較小運量、較低效率、較低速度，但更具靈活性的公共交通方式，形成具備層級性、網絡化、廣覆蓋等特點的公共交通的網絡系統，搭建起城市道路交通系統的骨架。
（四）提高常規公共交通服務水平
公共交通服務水平和質量的高低，將對居民選擇出行方式產生直接的影響，主要表現在對人的關注度，出行和換乘的便利度、乘車環境的舒適度等方面。提高交通服務水平的關鍵是，樹立“人本位”的思想，提高公共交通的人性化，在保持充足的公交車輛供給的條件下，增加公共交通的穩定性，保障其正點率，減少居民公共交通出行所花費的時間，尤其是路面公共交通。采用靈活票價、同步建立停靠站、候車亭等配套設施、加快車輛更新，優化車輛結構，加快發展節能環保、安全性能高，乘坐舒適的車輛等舉措，這樣才能真正意義上實現公交優先政策，實現城市出行的公交化，減少城市交通中的碳排放，實現城市交通的低碳發展。
（五）加強對小客車的使用和調控
發展公共交通的目的是減少居民對小汽車的使用，在完善公共交通的前提下，基于人性化前提，考慮采取相應措施限制小汽車出行和使用，使人們能夠有更方便快捷的公共交通出行方式。加強小客車使用控制，主要可以采取以下措施：實施尾號限行，為過境及外地車輛提供有效的分流路徑，并在限行區域邊界道路設置電子警察等措施，加強違規車輛的監控與執法，落實限行政策。在出行選擇方面，可以限制小汽車行駛速度，提高公共交通的行駛速度；重新分配道路功能，增加公交車專用道、自行車專用道和步行道，減少機動車道，從而降低小汽車使用的便利性，調控居民的出行選擇。在停車方面，嚴格禁止路邊停車，保障道路的通暢。
（六）加強停車規劃和設施建設管理
隨著區域用地開發強度增大，人口和崗位密集，住宅及公建類設施建設長期規劃不足，公共停車位嚴重匱乏，停車問題已成為突出問題。考慮在發展公共交通的基礎上，根據土地利用情況、交通供應水平、停車需求的特點情況，分類分區域建立區域停車系統。對停車緊張區域，采取提高停車收費，控制需求，新建立體化停車庫和地下停車場，錯時利用現有配建停車場，并考慮增加夜間路內停車供應規模，建立停車信息化系統，提高車位利用率。對于新城區可采用適當寬松供給方式，結合周邊地塊建設情況，適當提高配建標準，彌補周邊停車不足，修建部分占地少的立體及地下停車場。
四、實例分析及總結建議
烏魯木齊高鐵片區交通設施是集高鐵新客站房、長途客運站、地鐵車站、南北廣場、交通集散匝道、公交場站、出租車蓄車場為一體的大型綜合交通樞紐，需根據需求采取一系列舉措，以實現對外高鐵鐵路始發、換乘，對內以公共交通為主導，多種交通方式相輔助，實現有效、快捷、舒適換乘，達到低碳交通出行的目的。
依據以上理論分析，對高鐵片區低碳交通規劃提出如下建議：
（1）形成綜合交通樞紐，有效減少換乘。通過高鐵鐵路及軌道交通、長途客運、公共交通、社會車輛等在高鐵新客站匯集的交叉形態，構建對外大運量快速公交走廊，完成綜合交通的有效換乘。
（2）構建公共交通系統。核心區公共交通系統包括軌道交通系統、常規公交系統和出租車系統等多種形式，需形成以公共交通為主導，各種形式相互分工和有效銜接，提高公交系統的運營效率。
（3）構建公交樞紐。公交樞紐是聯系軌道交通、地面公交等不同交通方式，或多條公交線路之間相互銜接、供乘客換乘的站點。高鐵核心區規劃需考慮設置由附屬建筑以及緊鄰站房的公共交通廣場、停車場構成的公交樞紐。
