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第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；水泥混凝土路面；病害；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

以往我國(guó)在高等級(jí)公路建設(shè)中廣泛采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式的原因，一是，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量難以保證，瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的使用壽命難以保證，而養(yǎng)護(hù)措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經(jīng)久耐用；二是當(dāng)時(shí)瀝青的生產(chǎn)及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經(jīng)濟(jì)方便、設(shè)備簡(jiǎn)便、工藝簡(jiǎn)單，同時(shí)施工時(shí)間不受季節(jié)影響，可行性較高。但是設(shè)計(jì)缺陷、施工不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來(lái)出現(xiàn)大量損壞，不得不投入高額的修補(bǔ)費(fèi)用。

因而做好高速公路混凝土路面養(yǎng)護(hù)，避免路面損壞對(duì)于延長(zhǎng)高速公路服務(wù)性能和服務(wù)壽命有著重要的意義。

1.水泥混凝土路面常見病害及其成因分析

根據(jù)高速公路水泥混凝土路面病害的常見類型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和路面施工提供了經(jīng)驗(yàn)，更為水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作提給出了有力的依據(jù)。縱觀近年來(lái)我國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設(shè)計(jì)不合理、施工操作不規(guī)范、交通載重量過(guò)速增長(zhǎng)、超載、基層材料選用不當(dāng)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)鹊?。養(yǎng)護(hù)措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長(zhǎng)，但水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)損壞則會(huì)迅速發(fā)展為嚴(yán)重的破損。高速公路中常見的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：

1.1接縫病害

接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現(xiàn)象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過(guò)程中對(duì)傳力桿的控制不當(dāng)造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當(dāng)，與混凝土的結(jié)合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時(shí)。

1.2路面變形

高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯(cuò)臺(tái)。路面的錯(cuò)臺(tái)一般發(fā)生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質(zhì)使其發(fā)生沖刷作用，基層組成發(fā)生改變，部分出現(xiàn)粉細(xì)料質(zhì)地，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)板塊間具有抽吸力作用，導(dǎo)致粉細(xì)料向內(nèi)聚集，出現(xiàn)版塊的高度差異，接縫的質(zhì)量也影響版塊和基層碎屑的向內(nèi)移動(dòng)，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發(fā)生明顯的拱起，由于板下的基材發(fā)生膨脹，這種情況一般發(fā)生在發(fā)生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因?yàn)榭v向失穩(wěn)形成的。

1.3路面裂縫

路面裂縫由龜裂、線裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時(shí)產(chǎn)生的，少數(shù)的是由自然原因所引起的，主要因素對(duì)已澆路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，遇到惡劣干燥天氣，強(qiáng)度無(wú)法抵御這種天氣，而混凝土收縮過(guò)于急速造成開裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強(qiáng)度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時(shí)或切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒(méi)有及時(shí)釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導(dǎo)致收縮斷裂；此外，路面基礎(chǔ)不均勻沉降，路面的強(qiáng)度不足，以及水泥標(biāo)號(hào)的差異均可以引起應(yīng)力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現(xiàn)裂縫。

2.高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)中要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，既要針對(duì)上文所述常見病害采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，又要針對(duì)已經(jīng)形成的病害進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)做好經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)提升水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度以防破損產(chǎn)生。

2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開始的，針對(duì)混凝土路面的特點(diǎn)，我們通過(guò)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)達(dá)到節(jié)約資金、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發(fā)現(xiàn)有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過(guò)吧水泥灌注的方法進(jìn)行空隙填充，并把內(nèi)部已經(jīng)成液化的泥漿弄出來(lái)，使板和基層增強(qiáng)聯(lián)接，防止地表水下滲，根據(jù)板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來(lái)決定是否壓漿。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即根據(jù)高速公路水泥混凝土路面的常見病害加強(qiáng)觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)細(xì)微裂縫或破損時(shí)就根據(jù)水泥混凝土的破壞特點(diǎn)采取有效的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)措施，預(yù)防病害的產(chǎn)生和發(fā)展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動(dòng)預(yù)防砼路面早期破壞；二）對(duì)于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過(guò)加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強(qiáng)板與基層的聯(lián)結(jié)，防止地表水下滲。原砼板是否進(jìn)行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價(jià)值。

2.2重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)

重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種?！?逐塊換板法” 就是對(duì)已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進(jìn)行基層處理( 多數(shù)為低標(biāo)號(hào)混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊?！?整段加鋪法”就是針對(duì)大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當(dāng)嚴(yán)重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

2.3經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)

高速公路水泥混凝土路面的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)可歸結(jié)為：一）對(duì)路面保持清潔，經(jīng)常進(jìn)行清除，對(duì)混凝土接縫處進(jìn)行重點(diǎn)處理，對(duì)混凝土板的延伸縫進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)處理，這是路面使用質(zhì)量的重中之重，對(duì)路肩草這樣可積水的地方進(jìn)行處理，防止道路旁出現(xiàn)積水，最少每個(gè)季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進(jìn)行查看處理；二）必備需要的交通工具，協(xié)助設(shè)置有效合理的路面標(biāo)志，協(xié)助搞好路面管理，要對(duì)公路綠化進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

3.總結(jié)

綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)條件下具有較長(zhǎng)的使用壽命，但一旦發(fā)生破損將迅速發(fā)展為嚴(yán)重的路面病害。因而應(yīng)強(qiáng)化高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，認(rèn)真分析常見病害的類型、成因，并結(jié)合水泥混凝土路面破損規(guī)律采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方式保證水泥混凝土路面的強(qiáng)度和完整性，進(jìn)而延長(zhǎng)其適用壽命和提升其服務(wù)性能。

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作者簡(jiǎn)介：

第2篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)工作；微表處理技術(shù)；應(yīng)用探析

1.瀝青路面早期病害概述

瀝青路面早期病害產(chǎn)生的原因主要有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合格，路面施工不當(dāng)?shù)龋@極易導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，瀝青路面開裂的形式表現(xiàn)為網(wǎng)裂，且通常在裂縫周圍會(huì)出現(xiàn)較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長(zhǎng)，在行車荷載和環(huán)境等多種因素的共同作用下，對(duì)于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當(dāng)，如瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，造成瀝青過(guò)早老化從而導(dǎo)致粘結(jié)力大大降低，在較為強(qiáng)烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現(xiàn)龜裂。

瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：

第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規(guī)律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對(duì)路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現(xiàn)較早，交通量的快速增長(zhǎng)，尤其是大型貨車超載對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的嚴(yán)重負(fù)荷，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂情況。此外，瀝青混合料性質(zhì)好壞直接影響橫向裂縫有著嚴(yán)重影響，瀝青混合料溫度變化過(guò)大是導(dǎo)致橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因，瀝青混合料過(guò)早老化現(xiàn)象越嚴(yán)重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現(xiàn)。

第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現(xiàn)在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會(huì)導(dǎo)致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現(xiàn)瀝青路面的早期裂縫并不斷擴(kuò)展。若是發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)對(duì)造成裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行仔細(xì)分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問(wèn)題。若是沒(méi)有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，則必然會(huì)導(dǎo)致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結(jié)構(gòu)性能惡化。在瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)裂縫進(jìn)行密封是一項(xiàng)常見的養(yǎng)護(hù)工作，采用科學(xué)的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進(jìn)一步確保路面的完整性。

2.采用微表處理技術(shù)前嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面狀況

采用微表處理技術(shù)前應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術(shù)的實(shí)際效果，檢驗(yàn)路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須達(dá)到要求，不然就應(yīng)先采取補(bǔ)強(qiáng)處理的措施，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到要求后在實(shí)施微表處理。在對(duì)需養(yǎng)護(hù)的路段實(shí)施微表處理前，應(yīng)對(duì)該路段的病害情況進(jìn)行仔細(xì)了解，而后根據(jù)路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進(jìn)行仔細(xì)分析，若是發(fā)現(xiàn)該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，且病害情況嚴(yán)重，則應(yīng)采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進(jìn)行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現(xiàn)象，則應(yīng)采取微表處處理技術(shù)措施進(jìn)行處理，帶強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行1厘米的微表處罩面。

3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)的微表處理技術(shù)應(yīng)用

3.1瀝青路面混合料稠度控制

嚴(yán)格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術(shù)的順利實(shí)施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過(guò)大，極易導(dǎo)致提前破乳，進(jìn)而對(duì)攤鋪層平整度產(chǎn)生影響，且在刮平器作用下還會(huì)留下刮痕。

通?；旌狭系暮繎?yīng)控制在大約10%左右，且還應(yīng)結(jié)合混合料骨料的具體拌和情況對(duì)含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通常微表處混合料的拌和時(shí)間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進(jìn)行稠度試驗(yàn)，因而其稠度是否適宜只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。若是進(jìn)行攤鋪的微表處混合料出現(xiàn)跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應(yīng)降低用水量。微表處混合料攤鋪結(jié)束后應(yīng)使用細(xì)鋼管或木棍在微表處層上劃動(dòng)，若是集料出現(xiàn)松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加用水量。

3.2破乳時(shí)間

通常瀝青路面混合料提前破乳是導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一。在進(jìn)行攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，稀漿混合料應(yīng)保持較好的穩(wěn)定性與和易性，提前破乳會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)厚薄不均、結(jié)團(tuán)、刮痕等現(xiàn)象，這非常不利于路面粘結(jié)和封層，且破乳時(shí)間較長(zhǎng)將會(huì)對(duì)瀝青混合料成型時(shí)間造成嚴(yán)重影響。

3.3攤鋪速度

瀝青路面采用微表處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于瀝青混合料攤鋪時(shí)能自動(dòng)填充需修補(bǔ)路面，所以合理的攤鋪速度在整個(gè)公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過(guò)快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現(xiàn)。且攤鋪速度應(yīng)結(jié)合路面實(shí)際狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點(diǎn)：第一是集料級(jí)配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機(jī)械后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際攤鋪路段狀況對(duì)攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最后在開始談判前應(yīng)再一次對(duì)攤鋪的各種材料設(shè)定進(jìn)行確認(rèn)，確保無(wú)誤后應(yīng)啟動(dòng)材料控制開關(guān)，使材料同時(shí)進(jìn)入拌和器中。若是材料配比不正確，應(yīng)指派施工人員采用鐵鍬將已經(jīng)排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過(guò)程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當(dāng)混合料填滿攤鋪槽的一半深度時(shí)，相關(guān)施工人員應(yīng)示意攤鋪機(jī)操作人員開動(dòng)攤鋪機(jī)械，并以每小時(shí)1500米到3000米的速度勻速前進(jìn)；且攤鋪速度與攤鋪槽內(nèi)混合料體積密切相關(guān)。

3.4攤鋪厚度

進(jìn)行瀝青路面微表處攤鋪時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環(huán)節(jié)之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關(guān)微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關(guān)聯(lián)。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)整個(gè)攤鋪路段的斷面進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。鋼尺能作為斷面檢驗(yàn)工具，且應(yīng)著重檢驗(yàn)斷面的兩側(cè)和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較粗側(cè)，則表示級(jí)配集料中大骨料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的更厚一點(diǎn)，不然大骨料無(wú)法進(jìn)入封層中，還容易在刮板作用下產(chǎn)生劃痕。若是混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較細(xì)側(cè)，則表示級(jí)配集料中細(xì)料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的薄一點(diǎn)。瀝青路面微表處封層攤鋪過(guò)厚或是過(guò)薄，都將對(duì)封層的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而極易出現(xiàn)轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現(xiàn)有路面的粗糙程度有直接關(guān)聯(lián)，路面表層空隙越多，需填補(bǔ)材料就越多。

第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；維修；養(yǎng)護(hù)；經(jīng)費(fèi)

一、農(nóng)村公路維護(hù)及養(yǎng)護(hù)

（一）農(nóng)村公路病害的養(yǎng)護(hù)。農(nóng)村公路應(yīng)強(qiáng)調(diào)路面的清潔，對(duì)于可能影響行車安全與舒適度的石塊等，要進(jìn)行路面的及時(shí)清掃，在路面的交接轉(zhuǎn)彎處，容易形成砂石殘留與累積的地方要進(jìn)行及時(shí)清理，保證路面清潔，減少車輛行駛對(duì)于路面的損壞。特別是對(duì)于接縫處的養(yǎng)護(hù)，作為混凝土路面最易產(chǎn)生病害的區(qū)域，接縫處的養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)季節(jié)的變換進(jìn)行。這是考慮到溫差對(duì)于接縫處材料的影響，熱脹冷縮下，如冬天就應(yīng)及時(shí)把夏天擠出來(lái)的多余填縫料清除干凈等。而對(duì)于路肩的養(yǎng)護(hù)應(yīng)從防止積水開始入手，每個(gè)季度都把高于路肩的草或者積土進(jìn)行削低。其中，丘陵等軟基礎(chǔ)的混凝土農(nóng)村公路還應(yīng)對(duì)兩側(cè)邊溝進(jìn)行及時(shí)疏通，特別是暴雨沖刷后，要防止路基邊坡的受損。

（二）農(nóng)村公路病害維修的必要配備?？紤]到農(nóng)村公路線路長(zhǎng)的特點(diǎn)，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)基本的交通工具還是相當(dāng)必要的，且應(yīng)同時(shí)配上相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)具。特別是在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)就應(yīng)把養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，如路肩、邊溝等進(jìn)行配置，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)，安全標(biāo)志與警示牌是必備的，這些都屬于農(nóng)村公路路政管理的范圍。

農(nóng)村公路的維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作面小，分布面散而廣，需要的施工技術(shù)與施工材料都很普通。但重視農(nóng)村公路的維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作，不僅可以有效提高公路的使用壽命，同時(shí)還可以提高行車安全。對(duì)于養(yǎng)護(hù)而言，并不是指一定要等到路面病害出現(xiàn)后才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而是要制訂一個(gè)長(zhǎng)期而可操作性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，對(duì)易出現(xiàn)路面病害的路段與地點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，把可能的路面病害扼殺在萌芽狀態(tài)。

二、農(nóng)村公路常見病害與維修養(yǎng)護(hù)方法

總的來(lái)說(shuō)，農(nóng)村公路病害發(fā)生最常見的有唧泥、接縫材料破損、裂縫、板角斷裂、錯(cuò)臺(tái)、沉陷、嚴(yán)重破碎板等幾種。這些病害的存在直接影響著行車舒適度，同時(shí)也對(duì)行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響?？紤]到農(nóng)村公路路面等級(jí)低，維修與管理不足，在經(jīng)費(fèi)不足的情況下，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行水泥混凝土路面的維修。

（一）路面維修規(guī)范化。對(duì)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)從意識(shí)上進(jìn)行重視。一直以來(lái)，由于思想上的不重視，當(dāng)農(nóng)村公路面板出現(xiàn)破損時(shí)，都是在上面進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪。以瀝青澆灌裂縫只是一種應(yīng)急性措施，并不是解決路面修復(fù)的根本性方法。農(nóng)村公路出現(xiàn)路面病害時(shí)，應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，對(duì)不同的病害問(wèn)題進(jìn)行維修的規(guī)范化。如對(duì)于公路的裂縫病害，相關(guān)新材料與新工藝的應(yīng)用不僅可以提高維修效率，同時(shí)還能有效地降低維修成本。在這方面，對(duì)于裂縫寬度在 0. 05mm 左右的裂縫可以采用低黏度的聚合物稀漿進(jìn)行修補(bǔ)。而對(duì)于裂縫面較寬的則可以采用加入了相當(dāng)一部分高分子材料的聚合物水泥砂漿等油灰膠泥進(jìn)行修復(fù)。相應(yīng)的，對(duì)于農(nóng)村公路面板出現(xiàn)破損的路面病害，應(yīng)規(guī)范操作，先將整個(gè)損壞的面板進(jìn)行移除，再把相同面積的混凝土進(jìn)行平鋪，在這里應(yīng)注意其修復(fù)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)等于或者高于原路面的設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度?？紤]到整個(gè)新鋪上的混凝土所需要的養(yǎng)生時(shí)間較長(zhǎng)，可以在里面加入適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)型外加劑，以縮短農(nóng)村公路的維修時(shí)間，減少維修成本?？紤]到這些情況，可以適當(dāng)選用專業(yè)的混凝土破碎機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的機(jī)具不僅可以有效提高施工效率，而且從整個(gè)施工維修質(zhì)量與通車時(shí)間的縮短來(lái)看，綜合性效益也得到了提高。

（二）常見農(nóng)村公路維修內(nèi)容。一般來(lái)說(shuō)，農(nóng)村公路病害維修內(nèi)容有： 裂縫修補(bǔ)、部分或者整塊板塊修補(bǔ)、板塊間接縫處修補(bǔ)、錯(cuò)臺(tái)修補(bǔ)、路基修補(bǔ)以及抗滑能力罩面的修補(bǔ)等。對(duì)于農(nóng)村公路維修而言，不同時(shí)候修建的路面其維修要求不同，考慮到早期的農(nóng)村公路修建等級(jí)低，路面破損率高，而后期所修建的農(nóng)村公路其修建工藝與施工水平相應(yīng)較高，路面質(zhì)量相應(yīng)較好，所以在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的路面情況進(jìn)行分類維修。建立起路面養(yǎng)護(hù)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，從農(nóng)村公路的病害類型，病害分布范圍，病害所處路段等進(jìn)行歸檔，再結(jié)合病害路段的交通流量與養(yǎng)護(hù)成本等情況，制訂出維修的等級(jí)與時(shí)間表。同時(shí)，對(duì)于病害的維修還應(yīng)分為局部維修、小修、中修、大修等，其中每個(gè)維修計(jì)劃都應(yīng)有不同的養(yǎng)護(hù)維修方案，從其中選擇性價(jià)比最高的進(jìn)行落實(shí)。總的來(lái)說(shuō)，農(nóng)村公路病害維修應(yīng)堅(jiān)持簡(jiǎn)便的施工工藝，良好的成本控制，全面的維修進(jìn)度監(jiān)控，以提高維修養(yǎng)護(hù)水平為根本，盡可能地減少維修所帶來(lái)交通不便的負(fù)面影響，以達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)效率的目標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

農(nóng)村公路等級(jí)低，維修量小，維修地點(diǎn)分布廣而散，考慮到農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的問(wèn)題，進(jìn)行水泥混凝土路面維修時(shí)，維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)性越強(qiáng)，越能提高養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的利用率?；诖?，縣級(jí)交通與路面維修養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)全面組織力量對(duì)技術(shù)人員與施工工人進(jìn)行培訓(xùn)，以便提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞：冷拌瀝青混凝土；公路養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路工程施工中，瀝青混凝土是最為常用的一種鋪筑方式，但是這種施工方式存在的問(wèn)題依舊是存在的，就是長(zhǎng)時(shí)間在外力作用的影響下，導(dǎo)致出現(xiàn)一些病害，例如，車輛的荷載碾壓以及雨水沖刷等影響，會(huì)出現(xiàn)面層松散、剝落以及龜裂等問(wèn)題。這些常見的病害，導(dǎo)致公路的使用壽命以及服務(wù)能力等方面受到影響，從而影響到交通的正常通行，甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。因此對(duì)公路出現(xiàn)的這些病害，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，從而避免公路交通的正常運(yùn)行以及保證車輛運(yùn)行的安全。

在對(duì)公路面層進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，使用的瀝青混凝土和普通的熱拌瀝青混凝土有所不同。用作修補(bǔ)公路面層的瀝青混凝土?xí)r現(xiàn)將瀝青混凝土預(yù)拌好，然后用尼龍袋裝好之后放置倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)需要使用時(shí)從倉(cāng)庫(kù)取出對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)。這就是儲(chǔ)存式冷拌瀝青混凝土。但是我國(guó)目前的冷拌瀝青混凝土多是進(jìn)口的，其價(jià)格昂貴，且應(yīng)用上也并不是非常廣泛。因此對(duì)冷拌瀝青混凝土的開發(fā)上，我國(guó)還有很多的技術(shù)需要掌握。

1、冷拌瀝青混凝土的特點(diǎn)

1.1 方便儲(chǔ)存

瀝青混凝土放置在密閉的尼龍袋內(nèi)，其具有較長(zhǎng)的儲(chǔ)存時(shí)間，而且存放方便。長(zhǎng)時(shí)間的存放亦能保持較好的疏松狀態(tài)而不結(jié)成團(tuán)，即使成團(tuán)也容易散開。

1.2 成型快、不松散

冷拌瀝青混凝土在對(duì)路面的坑洞攤鋪之后，只需要經(jīng)過(guò)碾壓就能夠粘結(jié)成型，速度較快，而且不會(huì)出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。

2、冷拌瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)

2.1 冷拌瀝青混凝土對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)之后，即使未能夠使用碾壓設(shè)備，公路路面在行車荷載碾壓的作用下也會(huì)逐漸被壓實(shí)，其強(qiáng)度也會(huì)提升。

2.2 冷拌瀝青混凝土操作方便，在進(jìn)行施工的時(shí)候都是在常溫情況下操作，并且只需要使用一些簡(jiǎn)單的工具（例如，鐵鍬，洋鎬等）就能夠進(jìn)行修補(bǔ)。

2.3 冷拌瀝青混凝土因?yàn)槭穷A(yù)先在加工工廠生產(chǎn)并儲(chǔ)存的，在需要進(jìn)行公路修復(fù)時(shí)隨時(shí)使用，或供道路開挖埋設(shè)地下管線后恢復(fù)道路面層使用。

2.4 冷拌瀝青混凝土碾壓成型之后，其性能與熱鋪瀝青混凝土基本相同，而且這種材料鋪筑的路面不會(huì)因?yàn)闇囟仁湛s而出現(xiàn)裂縫。

3、冷拌瀝青混凝土配制原理與方法

3.1 瀝青的粘度

瀝青在混凝土中能夠?qū)⑺缮⒓辖Y(jié)為整體，根據(jù)粘附理論，瀝青原材料必須具有一定的流動(dòng)性，這樣方便攪拌，才能夠使其附著在松散集料表面。一般而言，瀝青在高溫的情況下是處于液體狀態(tài)，這種性質(zhì)有利于浸潤(rùn)骨料表面。瀝青溫度降到一定程度時(shí)，粘度增大，隨之增大的還有內(nèi)聚力，與其他物體粘結(jié)性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因?yàn)槠浔砻嫒匀痪哂幸欢ǖ恼承裕谕饬ψ饔孟乱驗(yàn)榫o密接觸，而又粘結(jié)在一起成為整體。同時(shí)在低溫下瀝青又不致粘度過(guò)大而使混凝土無(wú)法操作，所以在使用中需要使用液體瀝青，但是其輕質(zhì)油分不宜揮發(fā)過(guò)快。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，液體瀝青是一種中凝或者是慢凝的瀝青，其粘度需要控制在一定的范圍(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 瀝青的用量

在大量使用瀝青時(shí)，集料的表面瀝青膜比較厚，集料相互之間的粘結(jié)較容易，瀝青混凝土容易結(jié)塊成團(tuán)，且在成團(tuán)之后不容易被打散。在少量使用瀝青時(shí)，就不能夠很好包裹集料面層，瀝青材料與集料之間形成較弱的界面，即使瀝青混凝土的疏松性好，但是集料之間粘結(jié)性較差，荷載的碾壓不能夠使瀝青混凝土形成整體，道路面層容易出現(xiàn)松散。所以，冷拌瀝青混凝土中，對(duì)瀝青的用量應(yīng)該適合。根據(jù)試驗(yàn)資料歸納適宜的結(jié)合料用量可按以下的經(jīng)驗(yàn)公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。這之中，P表示冷拌瀝青混凝土結(jié)合料的用量，a為大于2.36 mm顆粒重量百分率；b為0.3mm～2.36mm 顆粒重量百分率；c為0.075 mm～0.3 mm 顆粒重量百分率；d為小于0.075mm 顆粒重量百分率。

3.3 瀝青材料中的添加劑

3.3.1 增水劑

在瀝青材料中加入增水劑具有一定的好處，對(duì)于瀝青混凝土抵抗雨水侵蝕以及便于在潮濕狀態(tài)下進(jìn)行緊急的公路修補(bǔ)使用。

3.3.2 改性劑

在瀝青材料中添加樹脂改性劑，能夠在一定程度上提升瀝青混凝土的粘結(jié)性以及改善其儲(chǔ)存性，其中對(duì)于瀝青混凝土在初期使用的穩(wěn)定性有極大地改善。

3.3.3 催干劑

催干劑(例如，環(huán)烷酸皂、亞硫酸鹽廢液等)的使用便于有效使瀝青混凝土顆粒表面的瀝青膜的干燥，同時(shí)可以降低其粘結(jié)性，使瀝青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干劑的使用必須進(jìn)行細(xì)致的選擇和反復(fù)試驗(yàn)，否則會(huì)導(dǎo)致其粘結(jié)性受到影響。

3.4 冷拌瀝青混凝土骨料級(jí)配與礦粉的用量

冷拌瀝青混凝土材料主要是用于道路面層修補(bǔ)的材料，需要有較為廣泛的適應(yīng)性，既可用于修補(bǔ)普通的小坑洞，又可用于修補(bǔ)較深的坑洞，為此應(yīng)該使用兩種不同粒徑的瀝青混凝土。但市政道路養(yǎng)護(hù)單位一般情況下愿意使用同一種規(guī)格的修補(bǔ)材料，同時(shí)粗粒式瀝青混凝土又容易造成集料脫落，所以冷拌瀝青混凝土應(yīng)設(shè)計(jì)成一種粒徑較細(xì)的級(jí)配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料級(jí)配而成，其中3mm～5 mm碎石應(yīng)采用硬質(zhì)巖石軋制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌瀝青混凝土技術(shù)要求

4.1 冷拌瀝青混凝土疏松性與壓實(shí)性

冷拌混凝土的疏松性和壓實(shí)性的評(píng)定，在國(guó)際上一般都采用經(jīng)驗(yàn)判斷法。而我們使用的判斷方法是借鑒土壤最佳含水量的方法: 手握成團(tuán)，即用手將瀝青混凝土捏緊，松開手后瀝青混凝土能自然成團(tuán)，則表明瀝青混凝土在碾壓成型后不會(huì)松散; 將成團(tuán)的瀝青混凝土拍一下，瀝青混凝土就能散開，則表明瀝青混凝土疏松性良好，此方法簡(jiǎn)單易用并能很好的解決疏松性和壓實(shí)性的評(píng)定。

4.2 碾壓后的初始強(qiáng)度

冷拌混凝土在碾壓后需要達(dá)到一定強(qiáng)度，以承受機(jī)動(dòng)車荷載。我們使用馬歇爾試驗(yàn)來(lái)評(píng)定其初始強(qiáng)度。取冷拌瀝青混凝土1 kg，在常溫下正反面各錘擊75 次，脫模后在常溫下測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度。

4.3 殘留穩(wěn)定度

儲(chǔ)存性冷拌瀝青混凝土碾壓后，一開始空隙率較大，并且抗水性差，因此需要檢驗(yàn)其水穩(wěn)性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中約8 h ～ 9 h，然后拿出測(cè)試其浸水后的穩(wěn)定度，該穩(wěn)定度與原穩(wěn)定度之比值，就是評(píng)定該瀝青混凝土水穩(wěn)性的指標(biāo)。

4.4 冷拌瀝青混凝土低溫粘結(jié)性

為檢驗(yàn)冷拌瀝青混凝土在冬季低溫下的粘結(jié)性能，將瀝青混凝土裝入尼龍袋內(nèi)，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜內(nèi)冷凍5 h 以上，取出后將冷凍樣品立即裝入試模，每個(gè)面錘擊150 次左右，觀察是否能粘結(jié)成型。

5、冷拌瀝青混凝土的生產(chǎn)

首先配制改性稀釋瀝青結(jié)合料，粘度分別調(diào)配成適合于冬春季節(jié)和夏秋季節(jié)兩種。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 兩種集料進(jìn)行配合。結(jié)合料用量先按上述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，然后根據(jù)試拌情況再進(jìn)行調(diào)整。瀝青混凝土須在60 ℃～ 80℃的溫度下進(jìn)行攪拌。攪拌完成出料后應(yīng)盡快采取措施將其快速冷卻，然后裝入尼龍袋儲(chǔ)存。并取樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其疏松性、壓實(shí)性，同時(shí)進(jìn)行初始強(qiáng)度以及抗水性試驗(yàn)。

6、冷拌瀝青混凝土的成本經(jīng)濟(jì)比較

制作儲(chǔ)存式冷拌瀝青混凝土，在材料配方上與熱拌瀝青混凝土有一定的區(qū)別，成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，同時(shí)由于產(chǎn)量少，在管理包裝要求上也比較高，使得成本有所提高。經(jīng)過(guò)測(cè)算，冷拌瀝青混凝土材料的價(jià)格大約是熱拌瀝青混凝土的2 倍～3 倍，但運(yùn)輸貯存方便，操作簡(jiǎn)單，便于施工。同國(guó)外同樣材料相比，減去了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅。因此這種性能好、綜合成本低的冷拌瀝青混凝土有較好的市場(chǎng)前景。

結(jié)束語(yǔ)

冷拌瀝青混凝土具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其便于儲(chǔ)存，方便運(yùn)輸，可在不同溫度情況下用于路面坑槽，在公路路面修補(bǔ)中具有突出的效果，但是該技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用范圍并不大，在今后的公路養(yǎng)護(hù)中，采用該技術(shù)將成為一個(gè)趨勢(shì)，因此需要進(jìn)行一定的了解分析。

參考文獻(xiàn):

[1] 柳仁軍，徐飛，湯瑛．環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝材料低溫?cái)嗔研阅苎芯浚跩］．山西建筑，2010，36(7)

第5篇

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路； 混凝土路面； 日常養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2010）08-00051-01

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路處于高速發(fā)展建設(shè)期，我省的農(nóng)村公路水泥混凝土路面里程日益增多，應(yīng)盡快向長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)管理階段過(guò)渡，以保持路面經(jīng)常處于完好壯態(tài)，防止路面質(zhì)量急劇下降。農(nóng)村水泥混凝土路面，建設(shè)階段幾乎沒(méi)有考慮后期養(yǎng)護(hù)組織、方法和資金來(lái)源，大部分處于失養(yǎng)狀態(tài)，重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)思想比較嚴(yán)重。水泥混凝土路面具有建設(shè)費(fèi)用高，使用周期長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)工作量小，耐久性好等特點(diǎn)。但是，一旦開始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補(bǔ)起來(lái)也遠(yuǎn)比其他路面困難。因此，無(wú)論是在建還是早建水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)該得到足夠的重視，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，采取有效措施，進(jìn)行經(jīng)常性、預(yù)防性、季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)，從而延長(zhǎng)鄉(xiāng)村水泥混凝土路面的使用壽命。在實(shí)踐中逐漸認(rèn)識(shí)到，克服交通制約，修路是基礎(chǔ)，養(yǎng)路是關(guān)鍵，只有轉(zhuǎn)變重建輕管的理念，注重道路的日常養(yǎng)護(hù)，才能確保公路安全、暢通。筆者就農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)提出幾點(diǎn)做法。

一、建立養(yǎng)護(hù)管理組織

常言說(shuō)得好，“建是前提，養(yǎng)是關(guān)鍵”?！叭种?，七分養(yǎng)護(hù)”。這都說(shuō)明公路養(yǎng)護(hù)的重要。提高對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)組織，配備日常養(yǎng)路部門應(yīng)根據(jù)路面狀況、交通流量、氣象條件等，編制年、季、月、旬作業(yè)計(jì)劃，均衡、合理安排養(yǎng)護(hù)所需的人、財(cái)、物。如清掃保潔全年安排，水泥混凝土路面灌縫在春秋季節(jié)，清理排水設(shè)施安排在夏季，4月至10月份進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，11月至3月份進(jìn)行除雪防滑等，堅(jiān)決執(zhí)行水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕農(nóng)村公路水泥混凝土路面失養(yǎng)現(xiàn)象。

二、加強(qiáng)日常巡查

水泥混凝土路面在行車和自然因素的重復(fù)作用下，從正常使用到破壞是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，變化初期總要產(chǎn)生一些明顯的特征。養(yǎng)護(hù)管理人員要根據(jù)交通流量和氣候變化經(jīng)常進(jìn)行巡路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基路面排水不暢、路面垃圾雜物、填縫料脫落、板塊錯(cuò)臺(tái)、接縫冒漿唧泥等現(xiàn)象，做好記錄，報(bào)告上級(jí)業(yè)務(wù)部門，以便制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，及時(shí)保養(yǎng)維護(hù)。

三、堅(jiān)持日常清掃保潔

水泥混凝土路面堅(jiān)持路面整潔，清除泥土、垃圾、硬物，是為了保護(hù)沿線環(huán)境、保持路容路貌整潔，保證行車安全，維護(hù)路面的使用功能。路面在使用過(guò)程中會(huì)散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行車的作用下嵌入路面接縫，致使路面板塊喪失伸縮功能，破壞路面結(jié)構(gòu)。因此，要經(jīng)常保持水泥混凝土路面整潔，清除路面泥土垃圾雜物。

四、接縫日常保養(yǎng)

水泥混凝土路面接縫分為縱向縮縫、施工縫和橫向縮縫、脹縫及施工縫。接縫質(zhì)量的好壞對(duì)水泥混凝土路面使用壽命影響很大，接縫失養(yǎng)會(huì)喪失伸縮功能破壞結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水泥混凝土板塊唧泥、脫空、脹裂、剝落、錯(cuò)臺(tái)等病害。通過(guò)日常保養(yǎng)，保持填縫料飽滿、密實(shí)、牢固和平順，防止硬質(zhì)雜物落入接縫內(nèi)，及時(shí)清理剔出縫內(nèi)雜物，防止雨水滲透縫隙內(nèi)軟化基層。溫度升高時(shí)，鏟平填縫料擠出高于路面部分，氣溫下降時(shí)，填補(bǔ)接縫產(chǎn)生的空隙，防止硬物擠入和滲水，這是經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。

五、排水設(shè)施保養(yǎng)

公路排水系統(tǒng)功能和排水系統(tǒng)日常保養(yǎng)好壞是水泥混凝土路面破壞的主要因素。路面排水不好，水分滲入將軟化路面基層和路基，使板塊下形成唧泥、脫空而破壞。所以對(duì)公路排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)堵塞立即疏通，積水及時(shí)排除。保持路面坡度和路肩橫坡，定期清除路肩雜草雜物，使橫向排水順暢。及時(shí)封閉路面接縫和路肩接縫，防止?jié)B透。雨前、雨中、雨后及時(shí)疏通邊溝，保持排水構(gòu)造物完好，降低地下毛細(xì)水和排除游離水。

六、冬季日常養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面冬季養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是清除積雪，排除冰雪融化水滲入路面引發(fā)凍融病害，從而破壞水泥混凝土路面。積雪積冰常常引發(fā)交通事故，所以水泥混凝土冬季保養(yǎng)是十分必要的。

農(nóng)村混凝土路面除雪防滑要根據(jù)氣候特點(diǎn)、降雪量和危害交通及路面情況進(jìn)行，力求雪中開始除雪。不會(huì)形成大量堆積和積雪壓實(shí)后清除困難。特別在春季氣溫回升凍融前，應(yīng)將積雪清除路肩以外，及時(shí)排除冰雪融化后的積水，避免雪水滲入路面和路基產(chǎn)生路面病害。

七、采取臨時(shí)措施及時(shí)維護(hù)路面病害

水泥混凝土路面產(chǎn)生病害后發(fā)展速度迅速，應(yīng)采取臨時(shí)措施日常保養(yǎng)維護(hù)，避免路面病害進(jìn)一步惡化，保證行車安全。各類病害產(chǎn)生初期，應(yīng)采取如下臨時(shí)措施及時(shí)處理：

水泥混凝土面板裂縫、斷板可采用聚氨酯類、橡膠類或?yàn)r青進(jìn)行封閉，當(dāng)面板有變形時(shí)可采用瀝青混凝土臨時(shí)處理。由于水泥混凝土集料不清潔產(chǎn)生坑洞，可填充瀝青混合料、瀝青冷補(bǔ)材料、高強(qiáng)度水泥砂漿。水泥混凝土面板因路基強(qiáng)度不足產(chǎn)生深陷，可鋪瀝青混凝土找平，沉降量大時(shí)下面可鋪瀝青碎石，上面鋪瀝青混凝土處理。板邊、板角碎落可用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)，可應(yīng)用乳化瀝青稀漿土封層處理水泥混凝土板表面剝落和露骨。

八、路面的平整度對(duì)路面的使用性能影響最大

路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，尤其是高等級(jí)公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長(zhǎng)路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青混凝土路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥混凝土路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能達(dá)到85%。與行車安全有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青混凝土路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開級(jí)配封層、磨耗層等來(lái)提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通過(guò)刻槽的方法獲得。

九、加強(qiáng)農(nóng)村水泥混凝土公路養(yǎng)護(hù)宣傳報(bào)道工作

第6篇

【關(guān)鍵詞】：高速公路；瀝青；混凝土；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(Pavement Preventive Maintenance,簡(jiǎn)稱PPM),是指為讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長(zhǎng)時(shí)間，防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進(jìn)程，在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下,將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施,以達(dá)到上述的目的。而國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)開始了使用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施,但針對(duì)具體的路面條件,在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中,預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的選擇往往缺乏客觀的依據(jù),大大影響了預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果,限制了預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用。

一、現(xiàn)行規(guī)范公路瀝青混凝土路面性能評(píng)價(jià)內(nèi)容與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1.公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破損、抗滑性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為路面使用質(zhì)量性能的評(píng)價(jià)內(nèi)容,規(guī)范中明確指出,公路養(yǎng)護(hù)的有關(guān)管理部門可結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金情況,根據(jù)公路的等級(jí)、分項(xiàng)的路況、交通量等評(píng)價(jià)的結(jié)果，來(lái)采取相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策,但是它所提及的公路維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策并不包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)的方法

2002年交通部的《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》(試行)中同樣的將路面的破損、平整度、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及抗滑性能方面作為路面現(xiàn)有使用質(zhì)量評(píng)價(jià)的內(nèi)容。雖然該檢評(píng)的方法是針對(duì)高速公路的,但是它并沒(méi)有對(duì)高速公路詳細(xì)的說(shuō)明養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇方法。

總之,我國(guó)現(xiàn)行的兩個(gè)有關(guān)高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),其養(yǎng)護(hù)對(duì)策與路面性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)不適用于預(yù)防性方面的養(yǎng)護(hù)。

二、高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的類型及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

結(jié)合國(guó)內(nèi)外預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的發(fā)展趨勢(shì)，目前在高速公路瀝青路面上推廣應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，有微表處、瀝青再生處治、稀漿封層、灌縫或封縫、薄熱拌瀝青混凝土罩面等5種方法。

微表處

微表處術(shù)是一種采用專業(yè)技術(shù)設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料均勻攤鋪,并經(jīng)養(yǎng)護(hù)破乳、成型，是現(xiàn)代公路建設(shè)中一種薄層的新施工方式。它是一種新材料、新工藝、新技術(shù)在養(yǎng)護(hù)公路工程中的應(yīng)用,具有防止路面滲水,提高路面平整度,延長(zhǎng)路面的使用壽命和節(jié)約養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，增加抗滑和耐磨等性能的作用,該技術(shù)主要用于高速公路、城市道路主干道、機(jī)場(chǎng)道路層等高等級(jí)路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，是快速的提高路面通行質(zhì)量的有效方法。其具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

（1）比熱瀝青薄層罩面封層效果好,微表處使用的粗集料為玄武巖/安山巖等耐磨的硬質(zhì)石料,保證了抗滑性能不會(huì)隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速衰減，微表處混合料的集料顆粒較細(xì)，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下滲,從而保護(hù)好路面結(jié)構(gòu)。

（2）開放交通快,微表處攤鋪機(jī)集拌合功能和攤鋪功能于一體,可以同時(shí)完成微表處混合料的拌合與攤鋪?zhàn)鳂I(yè),一般情況下可在施工后1小時(shí)左右就可以開放交通,減少施工對(duì)交通所帶來(lái)的的影響。

（3）比普通的稀漿封層固化要快,鋪筑的厚度在6～15mm，可完成對(duì)路面車轍填充、構(gòu)造修復(fù)裂縫密封等修復(fù)功能。

（4）在路基的路面穩(wěn)定前提下,優(yōu)質(zhì)微表處使用的壽命可以到達(dá)3年以上。

（5)可應(yīng)用于水泥瀝青兩種不同的路面在水泥路面上需噴灑粘層油。

（6）與普通稀漿封層相比,具有更好的抗磨耗性能與抗滑的性能,并可以完成對(duì)原路車轍修復(fù)。

（7）成本低,熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3～4倍。

（8）可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工。

（9）微表處施工所需能源少,無(wú)污染。

2.瀝青再生處治

此法是采用機(jī)械設(shè)備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上面。常用的處治材料主要是瀝再生、TL2000等。可以應(yīng)用于在路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面穩(wěn)定的情況下，路面有輕微的松散、氧化、硬化、老化以及路面滲水等破壞情況，再生處治材料滲入路面中，能夠密封路面細(xì)小的裂縫，防止汽油、水和化學(xué)劑等雜質(zhì)滲入到路面中；將老化的瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數(shù)；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。其壽命周期取決于路面老化的嚴(yán)重程度和交通量。瀝再生的使用壽命一般在2～4年。

3.稀漿封層

稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,它可有效地封閉路面的輕度裂縫,防止水分滲入路面內(nèi),提高路面的抗滑性能。輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴(yán)重或松散、老化、缺乏摩擦系數(shù)、滲水的路面和車轍發(fā)展已穩(wěn)定且車轍不嚴(yán)重的路面均適于采用稀漿封層;路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴(yán)重、炎熱地區(qū)的泛油路不適宜采用稀漿封層。

4.灌縫或封縫

采用密封材料充填路面的裂縫，工作內(nèi)容包括灌填空間的形成（如切割）、裂縫的清理和填縫料的灌入等。適用于寬度小于19mm的疲勞裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。能夠保護(hù)基層，防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部，延緩路面的損壞。其壽命的周期主要取決于裂縫嚴(yán)重的程度和填縫材料的類型，一般在1～2年之間。

5.薄熱拌瀝青混凝土罩面

它是集料和瀝青（高速公路一般采用改性瀝青）的混合料。高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)用的熱拌瀝青混合料類型宜為細(xì)粒式，可采用較薄的罩面層（厚20～30mm）。適用于在良好的路面狀況和基層條件下，其損壞主要是由路面疲勞引起的情況，包括：中等至嚴(yán)重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑損失；中等至嚴(yán)重程度的縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂，寬度大于3.2～6.4mm的裂縫，需要預(yù)填封；路面滲水；表面不平整、深度小于12mm的車轍；中等數(shù)量但狀態(tài)良好的補(bǔ)丁。能夠保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質(zhì)量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。其壽命周期一般在3～5年內(nèi)。

三、預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的原則

結(jié)合我國(guó)公路瀝青路面的具體情況,并根據(jù)國(guó)外預(yù)養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn),為了保證預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和使用效果,預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇需要遵循以下的3條原則:

性能上是符合工程特點(diǎn)的,即所采用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施能夠滿足公路用戶對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理單位對(duì)路面養(yǎng)護(hù)效果與質(zhì)量的要求。

(2)經(jīng)濟(jì)上是比較節(jié)約的,即能夠在滿足技術(shù)要求的前提下,選擇費(fèi)用效益比較好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施,使得所采取的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施相比于比其他的措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

(3)技術(shù)上是滿足要求的,即采取的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施能夠滿通量、路面的狀況、公路的等級(jí)等技術(shù)的要求,是適用且能充分發(fā)揮其應(yīng)有路面養(yǎng)護(hù)的性能。

結(jié)語(yǔ)

預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程,時(shí)刻保持公路良好的通車條件和行車安全性具有至關(guān)重要的意義,需要綜考慮多方面因素。應(yīng)該是通過(guò)有針對(duì)性的、科學(xué)的、預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段,及時(shí)、科學(xué)地做好路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作,保持和提高高速公路的使用品質(zhì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益來(lái)看,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少今后高速公路長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出,保持高速公路良好的服務(wù)水平,延長(zhǎng)公路的使用壽命,并得到社會(huì)效益與通行費(fèi)收益的雙重回報(bào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能養(yǎng)護(hù)綜合評(píng)價(jià)模型的研究[J].公路,2002.

第7篇

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

0引言

現(xiàn)階段我國(guó)在建橋梁越來(lái)越多，在役橋梁服役年限越來(lái)越長(zhǎng)，通行車輛荷載越來(lái)越忙，單車軸重越來(lái)越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂(lè)觀。交通部統(tǒng)計(jì)，2013年年末全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，全國(guó)公路橋梁達(dá)73.53萬(wàn)座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從1999年到20__年的11年中，中國(guó)橋梁重大事故為37起，而在美國(guó)，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴(yán)峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強(qiáng)既有橋梁檢測(cè)、評(píng)估、加固，定期開展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫?；炷翗蛄毫芽p可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計(jì)規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來(lái)評(píng)價(jià)，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴(kuò)展開始的，由安全狀態(tài)隨著時(shí)間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題實(shí)質(zhì)也是安全問(wèn)題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)?、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，按照當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金預(yù)算也正好與高速公路財(cái)務(wù)管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是定期的強(qiáng)制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒(méi)有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長(zhǎng)使用壽命的目的，其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性和合理性。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長(zhǎng)橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給使用者帶來(lái)的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國(guó)外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養(yǎng)護(hù)階段）。

2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理研究

2.1樹立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在管理層面，一般可從以下幾個(gè)方面著手：

2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與制度

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長(zhǎng)期保證

資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費(fèi)保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能進(jìn)入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過(guò)計(jì)劃和決策政策的實(shí)施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）建立專門的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式

為貫徹落實(shí)公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，設(shè)立專門的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦公室，負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。

（3）制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)

建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)決策和實(shí)施效果的重要保證，通過(guò)對(duì)本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料，進(jìn)一步加強(qiáng)與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對(duì)本路段有很強(qiáng)實(shí)用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南、標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改進(jìn)和推廣。

（4）大力開展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)

通過(guò)開展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請(qǐng)區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平。

2.1.2完善橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立在嚴(yán)格的巡查、先進(jìn)的檢測(cè)和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)結(jié)合交通量觀測(cè)，尤其是關(guān)注重載車流量的變化，掌握橋梁實(shí)際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子化管理。對(duì)橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測(cè)、維修保養(yǎng)等信息進(jìn)行錄入，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和 管理理論，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記，評(píng)價(jià)分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施提可靠依據(jù)。

橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)選擇專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)施工單位，走社會(huì)化、市場(chǎng)化的道路，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格按照招標(biāo)合同辦事，保證養(yǎng)護(hù)水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用是建立在對(duì)橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對(duì)混凝土橋梁常見6大類病害進(jìn)行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點(diǎn)從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)等5個(gè)方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對(duì)橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補(bǔ)。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺(tái)和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進(jìn)行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補(bǔ)

混凝土表面缺陷修補(bǔ)時(shí)應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對(duì)于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問(wèn)題，人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

②對(duì)于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時(shí)，鑿除松動(dòng)混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)或用改性環(huán)氧砂漿進(jìn)修修補(bǔ)。

③對(duì)于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強(qiáng)砂漿）灌注修補(bǔ)。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強(qiáng)度降低；③混凝土保護(hù)層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時(shí)，首先應(yīng)人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價(jià)中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對(duì)損壞的支座底座進(jìn)行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準(zhǔn)備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時(shí)支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。

隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代的來(lái)臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動(dòng)化、操作簡(jiǎn)單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢(shì)。

2.2.3橋面系病害修復(fù)

橋面系工程主要包括防撞墻、護(hù)欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個(gè)主要部分，功能完好的橋面系不僅能對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時(shí)排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護(hù)欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補(bǔ)；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護(hù)欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理

橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗(yàn)，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，應(yīng)做好以下5個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）壓漿封閉橋臺(tái)裂縫

（2）換填臺(tái)后填土

（3）注漿加固基礎(chǔ)

（4）防撞措施的設(shè)置

（5）拋石防護(hù)

2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)

橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對(duì)結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來(lái)愈高以及對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)的深入，橋梁工作者開始認(rèn)識(shí)到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問(wèn)題，應(yīng)做好以下4個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過(guò)20mm或鼓脹、位移，下沉超過(guò)20mm時(shí)，進(jìn)行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時(shí)加固，開裂超過(guò)10mm時(shí)，進(jìn)行封閉；

（3）護(hù)坡應(yīng)完好，下沉超過(guò)30mm、殘缺超過(guò)0.2m2，應(yīng)及時(shí)維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應(yīng)用實(shí)例

3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況

隨（州）岳（陽(yáng)）高速公路是國(guó)家骨架公路網(wǎng)重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽(yáng)市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，20__年9月開工建設(shè)，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長(zhǎng)335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長(zhǎng)江大橋組成，其中隨岳北段全長(zhǎng)76.295km，隨岳中段全長(zhǎng)152.877km。隨岳高速公路實(shí)行社會(huì)化養(yǎng)護(hù)，社會(huì)化監(jiān)理，所有養(yǎng)護(hù)施工及監(jiān)理單位均采用公開招標(biāo)形式確定。橋梁養(yǎng)護(hù)單位為省路橋公司項(xiàng)目部，養(yǎng)護(hù)路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應(yīng)用實(shí)例

隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，為充分掌握重點(diǎn)橋梁病害及其發(fā)展情況，及時(shí)采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全，隨岳養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行一次重點(diǎn)橋梁檢查，每季度進(jìn)行一次全線橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對(duì)全線橋涵進(jìn)行一次定期檢測(cè)，并且對(duì)規(guī)定監(jiān)測(cè)的橋梁設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，每年一般監(jiān)測(cè)4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實(shí)際情況改變監(jiān)測(cè)次數(shù)和實(shí)施時(shí)間）。

詳實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護(hù)管理部門根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進(jìn)行科學(xué)決策，對(duì)于嚴(yán)重病害，則立即安排專項(xiàng)資金，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)咨詢和論證并安排施工力量進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于一般嚴(yán)重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計(jì)劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。隨岳養(yǎng)護(hù)將橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護(hù)為例，年度累計(jì)完成金額12197318元，其中專項(xiàng)工程費(fèi)用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所占年度累計(jì)完成金額的比例為90.07%。

4小結(jié)

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來(lái)越長(zhǎng)，通行車輛荷載越來(lái)越忙，單車軸重越來(lái)越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂(lè)觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)兩個(gè)層面進(jìn)行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)策，即充分認(rèn)識(shí)到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性、牢固樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、從養(yǎng)護(hù)政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實(shí)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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第8篇

（甘肅省蘭州公路管理局高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心，甘肅 蘭州 730070）

【摘要】分析了在高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，瀝青混凝土拌合站的工作原理及主要構(gòu)成組件，對(duì)瀝青混凝土拌合站重要組成部位的維修和保養(yǎng)做了分析。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土拌合站；高速公路；養(yǎng)護(hù)

瀝青混凝土拌合站的使用與管理是公路工程施工中一門綜合性學(xué)科，瀝青混凝土拌合站的應(yīng)用管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。一方面，瀝青混凝土拌合站的合理應(yīng)用關(guān)系到公路施工的質(zhì)量和效率，須在確保質(zhì)量的前提下，通過(guò)合理選擇最大限度地發(fā)揮瀝青混凝土拌合站的作用，加快公路施工進(jìn)度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，應(yīng)對(duì)公路工程瀝青混凝土拌合站應(yīng)用過(guò)程中遇到問(wèn)題給予高度重視，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，采取更為有效的管理手段，進(jìn)而使企業(yè)走上規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的發(fā)展道路。

1瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件

瀝青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦發(fā)出開機(jī)命令，冷料倉(cāng)的冷料就會(huì)被皮帶運(yùn)送到干燥的滾筒內(nèi)，骨料被烘干，再由熱料提升機(jī)帶到震動(dòng)篩上進(jìn)行篩選，被篩選后的骨料，按照不同的規(guī)格又落入到各個(gè)熱料倉(cāng)室，而稱量斗內(nèi)有電子秤可以對(duì)這些落下來(lái)的骨料和粉料進(jìn)行稱重。然后再放到拌缸里面，這些已經(jīng)稱好的熱瀝青之后就會(huì)噴入拌缸內(nèi)，這些瀝青混合料被充分?jǐn)嚢韬缶托纬闪藶r青混合料的成品。這些成品經(jīng)過(guò)運(yùn)送被送到成品儲(chǔ)藏室內(nèi)，然后再經(jīng)過(guò)一些工序把這些混合料搬運(yùn)到運(yùn)料車上。對(duì)骨料進(jìn)行運(yùn)送，烘干和篩選以及對(duì)這些混合料進(jìn)行運(yùn)輸都是不間斷進(jìn)行的，而稱量這些過(guò)程是按照周期進(jìn)行的。

瀝青混凝土的主要構(gòu)成部件：給冷料上料的機(jī)組；對(duì)料進(jìn)行烘干和加熱的機(jī)組；攪拌機(jī)組；除塵機(jī)組；供給瀝青的機(jī)組；供給礦粉的機(jī)組；儲(chǔ)存成品料的機(jī)組；中央控制室。這些機(jī)組是單獨(dú)安裝在控制室上由電機(jī)帶動(dòng)的。下面對(duì)冷料上料機(jī)組、烘干加熱機(jī)組、攪拌機(jī)組、塵機(jī)組等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

給冷料上料的機(jī)組：冷料上料機(jī)組的冷料供給部分通常是由水平輸送帶、冷料倉(cāng)以及傾斜輸送帶構(gòu)成；

烘干和加熱的機(jī)組：對(duì)干燥筒的加熱是冷料加熱的主要部分，在干燥筒前面有個(gè)燃燒器這是熱量的來(lái)源，這里也是把冷骨料加熱的地方；

攪拌機(jī)組：主要由四部分組成，振動(dòng)篩，熱料倉(cāng)，電子稱，攪拌缸。熱骨料提成升機(jī)把熱骨料從干燥筒的下料口帶到振動(dòng)篩，這些都是生產(chǎn)過(guò)程中的熱骨料，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的延續(xù)；

除塵機(jī)組：除塵包括重力除塵，布袋除塵，還有布袋排出的廢粉也需要處理，生產(chǎn)過(guò)程中骨料外部會(huì)有些塵土，需要清除，把粉塵里那些大顆粒的粉料回收就是重力除塵，那些不能回收利用的就用布袋除塵，這種方法很環(huán)保，就是把這些塵土經(jīng)過(guò)一個(gè)小螺旋帶到攪拌缸里，然后在旁邊噴水，使這些塵土落下來(lái)，這樣就達(dá)到了除塵的效果；

供給瀝青的機(jī)組：這個(gè)機(jī)組工作原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)泵把瀝青抽到電子稱上稱量，從而得出瀝青的重量；

供給粉料的機(jī)組：與瀝青供給不同的是通過(guò)螺旋把粉料帶到稱量處稱量。從而計(jì)算出粉料的重量；

儲(chǔ)存成品料的機(jī)組：把成品料通過(guò)軌道運(yùn)送到成品儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)，然后再到卸料閘門，把成品料放到運(yùn)料車上即可；中央控制室：這是瀝青混凝土的核心中樞。

2瀝青混凝土的施工工藝

2.1原料采購(gòu)和儲(chǔ)存

原料的好壞直接關(guān)系到路面的質(zhì)量好壞，因此對(duì)于原料質(zhì)量的考察非常重要，如果原料本身就有問(wèn)題，那么后面的建設(shè)質(zhì)量根本無(wú)法保證。數(shù)量是另一個(gè)考核的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量是否充足直接影響到建設(shè)路面的質(zhì)量好壞與否。所以在對(duì)材料的采購(gòu)上一定需要嚴(yán)格的人來(lái)把關(guān)，絕對(duì)不能有偷工減料的事情發(fā)生。而且對(duì)于所采購(gòu)的材料要進(jìn)行隨機(jī)的抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品必須馬上停止施工。

2.2熱料級(jí)配

熱料級(jí)配實(shí)際上就是指生產(chǎn)配合比，合理的生產(chǎn)配合比也非常重要，對(duì)混合料質(zhì)量有直接影響。想要得到合理的生產(chǎn)配合比就必須要對(duì)熱料篩分，這個(gè)過(guò)程就是將冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒進(jìn)行干燥并進(jìn)入到振動(dòng)篩，根據(jù)已經(jīng)安裝好的篩網(wǎng)對(duì)其篩分，最后將熱料倉(cāng)中熱料取出進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而得到最合適的生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比的合理性對(duì)混合料的質(zhì)量有很大影響，還能提高生產(chǎn)效率并降低材料浪費(fèi)。

2.3瀝青混合料的拌合控制分析

對(duì)于瀝青混合料的拌合控制我們從下面幾點(diǎn)展開分析：生產(chǎn)過(guò)程中要確保對(duì)各種狂料用量、溫度等指標(biāo)明確，并能夠精準(zhǔn)打印瀝青混合料重量；拌合時(shí)間要保證混合料拌合均勻，而且沒(méi)有花白料、沒(méi)有分離或結(jié)塊現(xiàn)象，顏色呈現(xiàn)黑亮色位置，通常干拌拌合時(shí)間是5秒左右，濕拌在40秒左右；瀝青加熱的溫度控制要基本保證下層瀝青溫度在160～170攝氏度之間；在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于材料質(zhì)量和混合料溫度、配合比等要根據(jù)規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)，并做好相應(yīng)的記錄。

2.4瀝青混凝土除塵系統(tǒng)

除塵系統(tǒng)不僅是環(huán)保的硬性要求，同時(shí)也是生產(chǎn)要求。除塵系統(tǒng)對(duì)瀝青混合料質(zhì)量有直接影響。生產(chǎn)中如果除塵效果不好，就會(huì)形成過(guò)多粉塵，最終得到的混合料質(zhì)量就會(huì)很差。而如果除塵系統(tǒng)的效果也不能太好，否則會(huì)將所有小顆粒都除掉，這樣填充時(shí)由于小顆粒少而不密實(shí)，路面就可能會(huì)出現(xiàn)滲水的情況，因此在實(shí)際操作中一定要掌握好除塵效果。

2.5運(yùn)輸汽車裝料控制

在瀝青混凝土負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠囈?5噸以上，運(yùn)輸過(guò)程中要使用篷布覆蓋以達(dá)到保溫效果。而且要確保車廂側(cè)板和底部的光潔，并涂抹導(dǎo)熱油和水1比3混合液，避免瀝青與車廂黏結(jié)。裝料時(shí)汽車挪動(dòng)車位要按先后順序，在裝料和測(cè)溫后要立刻將篷布覆蓋上并送往施工現(xiàn)場(chǎng)。

3瀝青混合料拌和站機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)

公路瀝青路面質(zhì)量的好壞，最重要的因素之一就是瀝青混凝土的質(zhì)量。間歇式拌和站能夠保證礦料的級(jí)配，礦料與瀝青的比例可達(dá)到相當(dāng)精確的程度，另外也易于根據(jù)需要隨時(shí)變更礦料的級(jí)配與油石比，所以拌制出的瀝青混合料質(zhì)量好，可滿足各種施工要求。但因?yàn)檩^之連續(xù)式設(shè)備工藝流程長(zhǎng)，設(shè)備龐大雜合，很容易出現(xiàn)故障，給正常生產(chǎn)和施工帶來(lái)影響，需要我們加強(qiáng)日常維護(hù)與保養(yǎng)，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。以給料機(jī)的維護(hù)及保養(yǎng)為例：鏈板式給料機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，鏈板有可能松動(dòng)垂落，這時(shí)可以用板手?jǐn)Q動(dòng)其上的絲杠進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)該注意的是，兩邊絲杠的調(diào)整，一定要協(xié)調(diào)同步，更不要調(diào)整的過(guò)緊，造成鏈條與鏈輪使用壽命降低和不必要的功率損失。需要的部位如絲杠、托板鏈條、傳動(dòng)鏈條，前后軸承一定要定期注油，以保證其使用性能，同時(shí)擺線針輪減速器內(nèi)的油也要定期更換。工期結(jié)束或半年以上長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)時(shí)，托料板上余料應(yīng)清理干凈，避免造成托料板腐蝕老化。

4總結(jié)

本文對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件進(jìn)行了相應(yīng)的介紹，重點(diǎn)分析了瀝青混合料拌和站重要機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，為此推進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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［2］劉莉莉.改進(jìn)瀝青混合料拌和樓監(jiān)視裝置[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào),2006(08).

第9篇

關(guān)鍵詞 公路；路面養(yǎng)護(hù)；瀝青路面；水泥混凝土

中圖分類號(hào)TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）38-0110-01

路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對(duì)象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的直接承受行車作用和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的總要求是：保持路面乎整、堅(jiān)實(shí)、路拱適度、行車順適安全。

1 路面養(yǎng)護(hù)的重要性

汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會(huì)通過(guò)車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會(huì)受到車輛的霞動(dòng)力和沖擊力作用，在車身后面還會(huì)產(chǎn)生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大小不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過(guò)了路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度，路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪、松散和磨損等現(xiàn)象。因此，路由結(jié)構(gòu)整體及英特組成部分必須通道養(yǎng)護(hù)，以保持足夠的強(qiáng)度以抵抗在行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。路面還應(yīng)有一定的抵抗變形的能力，即所謂路面剛度。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某―組成部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠．在車輪荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。

路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣和自然環(huán)境之中，經(jīng)常受到溫度相水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨之不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定，路況也時(shí)好時(shí)壞。路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復(fù)作用，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累。另外、路面材料可能由于老化衰變而導(dǎo)致破壞，縮短路面的使用年限。

我們必須不問(wèn)斷地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)、修理措施，保持路面具有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，保持路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化形變積累的能力，確保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；并對(duì)原有路面有計(jì)劃地進(jìn)行改善，提高其技術(shù)狀況，以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。

2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

瀝青路面應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對(duì)局部的輕微的初始破損必須及時(shí)進(jìn)行修理。通常把清掃、保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害稱保養(yǎng)作業(yè)；修補(bǔ)坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修、保養(yǎng)是保持路面使甩質(zhì)量、延長(zhǎng)使用周期的重要技術(shù)措施，具體來(lái)說(shuō)可分為：初期保養(yǎng)、日常保養(yǎng)相預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理。

各種瀝青路面的初期養(yǎng)護(hù)是十分重要的，它是加速瀝青面層穩(wěn)定成形的關(guān)鍵，是不容忽視的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。各種瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的基本要求是： 1）保持路面千整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好；2）加強(qiáng)巡路檢查，掌握路面情況，隨時(shí)排除有損路面的各種因素及早修理；3）禁止各種履帶車和其他鐵輪車直接在路上行駛；4）掌握技術(shù)資料建立養(yǎng)護(hù)檔案。瀝青路面對(duì)氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)季節(jié)性病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理。

瀝青路面如因強(qiáng)度系數(shù)不符合要求，損壞嚴(yán)重，經(jīng)判斷采用其他修理方法已不能維持良好狀況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路面大修或改善。進(jìn)行路面大修或改善的施工要點(diǎn)是：1）根據(jù)補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計(jì)的種類、結(jié)構(gòu)和施工方案，按現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工；2）應(yīng)使新舊基層連接好，不形成夾層；3）在原有瀝青路面上加鋪瀝青補(bǔ)強(qiáng)層時(shí)，應(yīng)先處理好原路面的各種病害。必要時(shí)設(shè)層、整平層后，鋪筑補(bǔ)強(qiáng)層；4）舊料利用時(shí)，應(yīng)把舊瀝青面層先行鏟刨或挖除，并按舊料質(zhì)量分別收集貯存于拌和；5）挖除基層時(shí)，應(yīng)盡量做到基層材料重復(fù)利用。

在邊通車、邊施工的交通繁忙路段進(jìn)行瀝青路面加寬、加厚等大修、改善工程施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)掌握施工路段的連續(xù)長(zhǎng)度，保持通車的半幅路面有必要的寬度和平整度，認(rèn)真搞好排水；同時(shí)應(yīng)設(shè)立施工標(biāo)志，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)交通指揮和管理，保障車輛正常通行，施工安全順利。加寬、加厚的材料、結(jié)構(gòu)宜與原有瀝青路面相同。加寬的基層強(qiáng)度不應(yīng)低于原有瀝青路面的基層強(qiáng)度。根據(jù)交通量大小、原有路面強(qiáng)度、破損程度確定加寬、加厚方案。加寬時(shí)必須處理好新舊路面的縱橫向銜接。單側(cè)加寬時(shí)必須調(diào)整路面橫坡。

3 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下，使用年限比其它路面長(zhǎng)。但一旦開始破壞，破損會(huì)繼續(xù)發(fā)展。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，通過(guò)經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時(shí)機(jī)地采取適當(dāng)?shù)拇胧?，有?jì)劃地進(jìn)行修理和改善，以保持路面狀況的完好。水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有路面使用質(zhì)量狀況、公路性質(zhì)、等級(jí)和交通量等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，適時(shí)地提出改善、大、中、小修的對(duì)策和優(yōu)先順序。

水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點(diǎn)在接縫處，應(yīng)經(jīng)常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當(dāng)氣溫下降接縫擴(kuò)大有空隙時(shí)．宜選擇在當(dāng)?shù)貧鉁刈畹蜁r(shí)灌縫填隙。當(dāng)氣溫上升填縫料溢出縫外時(shí)，應(yīng)將溢出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進(jìn)接縫內(nèi)，影響板的下沉伸縮。填縫料宜2年-3年更換一次?；炷涟辶芽p的保養(yǎng)方法：對(duì)寬度在3mm以下的非擴(kuò)展性裂縫，用低粘性瀝青或環(huán)氧樹脂等材料灌注；如為擴(kuò)展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對(duì)于因混凝土板下有構(gòu)造物或埋設(shè)硬物而產(chǎn)生的裂縫，也應(yīng)沿裂縫開鑿后灌注填縫料。水泥混凝土路面根據(jù)使甩質(zhì)量評(píng)價(jià)，需進(jìn)行大修時(shí)，應(yīng)根據(jù)面積、基礎(chǔ)、面層情況、交通量等，分別選用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面大修的設(shè)計(jì)與施上，分別按照有關(guān)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)