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關鍵詞：路橋過渡段；路基路面施工；病害防治
一、引言
隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，公路橋梁方面的現代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。但是我們不難發現，許多公路橋梁在其建成通車之后往往都會出現一定程度的病害，尤其是路橋過渡段的路基路面工程，出現病害的現象更是不勝枚舉。由此可見，我們只有通過不斷地對以往出現的工程病害進行分析和總結，找出其發生的原因，才能相應地摸索出其施工過程中的病害防治措施，為之后的工程提供科學的依據和有效的保障。本文通過對路橋過渡段路基路面的病害原因進行分析，提出了路橋過渡段路基路面施工中的幾個較為有效的病害防治措施。
二、路橋過渡段路基路面的病害原因分析
1、路橋過渡段橋臺臺背路堤壓實度不達標。公路橋梁工程中的過渡段橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規范的標準以及設計的要求，這可以說是公路橋梁過渡段路基路面出現不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路橋梁工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路橋梁過渡段路基路面產生差異沉降，并以此來破壞公路橋梁過渡段路基路面的平順度。
2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基處理不完善。通過對大量公路橋梁工程的調查發現，軟土地基路段因為地基沉降而引起的橋頭跳車現象主要是在施工圖設計過程中，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等，導致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強度降低，也是造成公路橋梁過渡段路堤沉降的一個最主要的原因。
三、路橋過渡段路基路面施工中的病害防治措施
1、路橋過渡段橋臺臺背路堤填料的合理優化。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。
2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基的加固處理。從公路橋梁工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋頭引道地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降;根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應加密；在橋頭引道處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。
四、結語
綜上所述，通過對路橋過渡段路基路面已經出現的病害現象進行分析，并將其發生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的病害防治措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來將其出現病害的可能性降到最低，最終達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。當然，本文還只不過是從路橋過渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了淺要的闡述，其實在公路橋梁工程的病害研究與防治方面，我們還要面對許多紛繁復雜的困難和問題，只有不斷地予以分析和總結，才能真正為公路橋梁工程的施工質量提供踏實的保障。
參考文獻：
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[2] 蔣淑芬. 淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).
[3] 張銳. 淺析路橋過渡段軟基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).
【關鍵詞】路橋過渡段;路基路面;病害;防治;
改革開放以來，市場經濟體制下國內貿易量日趨增加，這給交通運輸業發展帶來了無限動力，以道路橋梁工程為主道路交通運輸業得到了空前發展壯大。隨著國家對道路交通運輸基礎設施投入的不斷加大，國內道路橋梁基礎設施日趨完善，但同時其質量安全問題也呈現出日趨擴大趨勢，尤其是路橋過渡段路基路面病害問題嚴重。路橋過渡段路基路面常發生以沉降現象為典型代表的病害問題，其輕則對行車舒適性帶來一定影響，重則影響道路橋梁安全性和使用壽命，給社會和人們帶來巨大的安全隱患[1]。導致路橋過渡段路基路面病害產生的因素諸多，例如施工技術不足、車輛超載等，其中以路橋過渡段路基路面施工技術為主。
一、路橋過渡段路基路面病害因素分析
路橋工程竣工使用后，在路橋過渡段路基路面常出現不均勻沉降等病害，導致經過該處行駛車輛發生跳車現象，對于車輛行駛過程中的舒適性產生危害，甚至造成車輛輪胎磨損等后果，增加了車輛維修費用。同時，路橋過渡段路基路面不均勻沉降問題，使得該處后期路面養護成本激增，從而造成了路橋養護公司維護保養成本。
路橋過渡段路基路面病害問題產生原因較多，其中以施工技術因素為主，其主要體現在以下幾方面[2]：
（1）在路橋過渡段路堤壓實施工不完善，導致壓實度未達到施工設計要求。在道路橋梁施工過程中，路橋過渡段位置較其他位置不同，無法在該處采用大型壓路機械設備進行路面碾壓施工，只能采用小型壓路機械設備碾壓施工，但是小型壓路機機械設備無論是從碾壓精度還是從碾壓力度方面都存在著諸多不足之處，導致路面無法實現壓實，這致使后期路橋過渡段路竣工使用過程中出現不均勻沉降病害問題。
（2）路橋過渡段結構設計缺乏科學合理性。通常情況下，路橋過渡段以搭板結構構造設計為主，以降低或避免不均勻沉降問題的產生。但是，路橋過渡段仍發生不均勻沉降問題和橋頭斷裂現象等。據相關標準規定，大中橋橋頭搭板長度約為8米，而小橋、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板長度約為5米。受橋梁橋頭高程高度影響，其填土量增加，這從另一方面導致填土壓實工序繁瑣，不利于橋頭路段填土壓實度的增加，進而影響其載荷承受能力，最終導致了路橋過渡段路基路面病害產生。
（3）橋頭引道軟土地基處治不合理。在工程領域，軟土地基具有其突出的潛在危害工程質量安全特性，在路橋工程施工過程中表現尤為突出。在路橋工程施工過程中，不夠重視軟土地基帶來的潛在危害，并且對其未做及時相關處理，則易導致該處路段載荷承受力不足，從而引發一系列路橋過渡段路基路面病害發生。軟土地基未引起施工人員注意，一方是由于施工人員過分追求工期，忽略對軟土地基的處理;另一方面則是在前期勘探過程中地質勘探不仔細，未發現軟土地基。因此，橋頭引道軟土地基也是引發路橋過渡段路基路面病害重要因素。
此外，路橋過渡段路基路面病害與橋頭引道路堤邊坡防護問題也有一定關聯。在路橋過渡段路基路面施工中，作為橋頭堤填土的土體要求嚴格，通常選擇具有優異滲水性和易壓實土體，這可以有效的增加其載荷承受能力。但是，如果對防護橋頭引道路堤邊坡不到位，則極易造成其被雨水沖刷，導致橋頭填土松動流失，進而引發路面不均勻沉降問題，對于該處路面的載荷承受能力具有不利影響，最終導致路橋過渡段路基路面病害現象的發生。
二、路橋過渡段路基路面病害防治措施
前期對路橋過渡段路基路面病害導致因素進行討論，筆者從自身工作經驗出發，對于防治路橋過渡段路基路面病害問題得出以下幾點建議對策，具體有[3]：
（1）針對橋頭搭板不合理問題，應充分結合路基與橋臺間沉降情況、路橋級別與載荷承重情況、路橋交通情況等進行結構與長度設計。在對搭板進行施工時，一方面對路橋受損路基和路面進行清理，并且選用性能與質量優異的填土進行填充壓實處理;另一方面，進行搭板設置時，著重對搭板長度和厚度進行分析，保證搭板與路橋路基路面緊密結合，避免在接口處出現錯臺和開裂等問題。合理的橋頭搭板設置，不但有利于保護路橋過渡段路基路面病害的預防，而且有效的避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（2）針對路橋過渡段臺背土出現二次沉降現象，可選用較為科學的過渡性路面和設置變剛度結構路面進行處理。常見的過渡性路面有瀝青、條石鋪砌、半剛性過渡層以及六棱塊預制混凝土塊等類型路面[3]。根據路橋路面鋪設材料不同，過渡性路面形式選擇不同。例如，當使用混凝土材料鋪設路橋路面時，其過渡性路面通常選用六棱塊預制混凝土塊或條石鋪砌形式。對于沉降情況嚴重的路橋過渡段路面，通常選用瀝青類過渡性路面。路面變剛度結構進行合理設置時，可有效的促進路面與橋臺間剛度一致，促使順坡路面的形成，有效的避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（3）針對路橋梁路基沉降問題，通過對前期該處交通運行實際情況和沉降經驗，設置合理的縱向反坡進行解決。縱向反坡的科學合理設置，可有效的降低橋頭跳車的發生概率，避免了經過車輛的震動、跳躍現象。
（4）針對有些路橋工程工期緊或路橋過渡段路基填土要求高問題，通常選用可自由移動的搭板設置于橋頭處，以降低路基填土的沉降水平，避免不均勻沉降現象的發生。當路橋工程竣工使用一段時間后，在路橋過渡段發生路基沉降和跳車問題時，應先將活動搭板移除，再重復調整路基基層與標高，后再使用活動搭板將其覆蓋，以實現其預防路橋過渡段路基路面病害目的。采用活動搭板，具有施工簡單、快捷的特點。
（5）針對當前部分路橋過渡段搭板損壞，且后期維修費用過高等問題，通常選用不設置搭板處理方式。但該種處理方式施工要求較高，應對過渡段路橋路基后臺進行嚴格排水處理及科學填筑工作，確保其沉降量充分降低。再者，選用土工格網材料或聚乙烯材料作為路基的填土材料，同時采用專門機器來進行壓實工作。
此外，由于瀝青混合料路面結構與水泥混凝土路面結構具有一定差異性，若發生路橋過渡段路面病害問題，則后期修復工作及其復雜。針對該問題，在混凝土中加入HD摻膠進行施工修復工作。HD摻膠混凝土的應用，一方面可以有效的提高路面強度、抗氣溫變化能力及粘結性能，另一方面則可以顯著縮短修復施工工期。HD摻膠混凝土常用于高速公路修復施工之中。
三、小結
總而言之，作為道路橋梁施工建設中一個關鍵環節，路橋過渡段路基路面施工質量對于道路橋梁工程質量具有決定性作用。針對路橋過渡段路基路面病害問題，應采取科學有效的組織施工設計，并加強相應的施工管理，提高工程施工質量和效率，防止病害問題的發生和擴大。
參考文獻：
[1] 張延武，路橋過渡段路基路面施工及病害防治[J].黑龍江交通科技，2014年，第7期（總第245期）：70
關鍵詞：路橋工程；瀝青路面；裂縫防治
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、無接縫、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養護維修簡便、抗滑性好、安全性好及揚塵少等優點，在高等級公路中得到了廣泛應用。但是凡事都有雙面性，瀝青路面也不例外。路橋工程中瀝青路面使用期開裂是世界各國路橋普遍存在的問題，而且不論其結構是基層柔性的還是半剛性的。而在我國，半剛性基層的瀝青路面是我國高級公路瀝青路面的主要結構類型。
瀝青路面裂縫的類型及形成原因
裂縫是瀝青路面的主要缺陷之一，它不僅影響路橋工程的美觀效果，而且還使瀝青路面的品質下降，給路面帶來病害的惡性循環。雖然裂縫病害一般不會影響到公路的正常使用，但是會提高公路的養護成本。同時，還會因裂縫的發展引起瀝青路面產生松散、坑槽、沉陷、翻漿、基層強度降低等嚴重病害，加速了瀝青路面的破壞，縮短了路面的使用壽命，最終破壞路面的使用性能。
常見的瀝青路面裂縫的類型包括：水損害裂縫、溫度影響裂縫、半剛性基層裂縫和下承層的反射裂縫等。首先水損害裂縫造成的主要原因是由于水分浸入，使瀝青變軟，粘度降低從而導致瀝青混合料的整體性和強度降低。或者是由于集料對水分的吸引力比瀝青大，水分可以進入瀝青與集料之間，使瀝青與集料表面接觸面減少，粘結力降低，從而導致瀝青薄膜剝離，使集料而破壞；其次是溫度影響裂縫，造成這一原因主要是較薄的瀝青路面，基層受到較大的溫差作用。還有就是當瀝青層較厚時，基層受到的溫差作用較小，基層對面層的摩阻力，以抵消由于基層溫縮增大對瀝青面層裂縫尖端鄰近產生的拉應力的增大，從而使裂縫尖端的應力強度繼續增加；第三是半剛性基層裂縫，半剛性基層的裂縫主要是由于其溫度收縮、干燥收縮和疲勞荷載作用而形成的；第四是下承層的反射裂縫，反射裂縫是在受拉疲勞、受拉屈服與剪切屈服的聯合或單獨作用下產生。
瀝青路面裂縫的防治措施
2.1、水損害的防治
減少水損害的防治的方法主要圍繞著加強防水和排水的兩大措施。這就要求在路橋工程施工中，首先是要設計合理的排水措施，使進入到路面中的水份盡快排出，從而減少了水與瀝青混合料的作用時間；再者就是利用密級配瀝青混合料面層和下封層等措施，阻止雨水及地下水進入到路面中，從而減少水與瀝青混合料的作用。但是防水和排水只是治標不治本的措施，真正的能防治水損害的措施
是加強排水設計和防水措施的同時，還要增強瀝青混合料的耐水性，這才是解決水損害問題的根本途徑。但是，就目前我國的路橋施工技術而言，設計較為合理的排水措施和使用就為好的防水材料阻止水的滲入是很容易能達到的，可是要做到防水、耐水、排水三管齊下，是非常難得。那么本文就從三個方面對水損害的防治問題進行闡述。
2.1.1、級配優選，合理控制空隙，這樣就可以增強瀝青路面的防水性能。根據試驗研究和理論計算表明，空隙率在4%~17%之間，水易于滲入而不易自由排出。根據此原理，那么可以推論出瀝青混合料的配合比設計是非常重要的。因此，瀝青路面的防水性能的增強在通過混合料級配的優選，合理控制路面空隙率。
2.1.2、提高瀝青與集料的粘附性，這樣就可以增強瀝青路面的耐水性能。由瀝青與礦料相互作用的基本理論可知，瀝青與礦料的粘附性，取決于瀝青——礦料——水三相系的平衡。因此可以用干燥的磨細消石灰粉或生石灰粉、水泥代替部分填料，這樣不僅使得現場操作簡單方便、造價低廉，而且還具有較好的抗剝離效果。或者是使用高效能且耐久性好的抗剝落劑，從而提高瀝青與集料的粘附性，解決瀝青路面耐水的問題。
2.1.3、設置良好的路面內部排水系統，這樣就可以增強瀝青路面的排水性能。水是發生水損害的必要因素，所以設置良好的路面、內部排水系統以迅速排出結構層的自由水不失為一項有效的措施。現行較為好的方法是設置處置碎石集料排水基層，多孔隙水泥穩定碎石是由一定級配的無細料或少細料與水泥結合在一起，經適當的壓實后，形成一種具有穩定結構的滲水性水泥穩定碎石混合料是目前應用最為廣泛的。多孔隙水穩碎石設計與實測技術指標見表1：
2.2、溫度影響裂縫的防治
針對于溫度影響裂縫的防治問題，主要采用灌油修補法、乳化瀝青稀漿封層和瀝青混合料罩面等措施。灌油修補法，直接用油壺灌入加熱的瀝青油。這是最早使用針對溫度影響裂縫的防治技術。因此，要推進這一措施，就必須大力開發和研究乳化瀝青。而乳化瀝青稀漿封層技術，是把瀝青、水和化學物質的混合，在強機械剪力作用下，形成懸浮液。目前采用乳化瀝青稀漿封層處理路面裂縫及各種缺陷，是一種可行的成熟的方法。另外，瀝青混合料罩面法，也是常見的針對于溫度影響裂縫的防治技術。這一技術常用標準的中粒式、細粒式瀝青混凝土做罩面材料。但是，這一方法有一定的局限性，目前主要應用于路面裂縫嚴重情況下才使用。
3.3、半剛性基層開裂的防治
對于半剛性基層開裂的防治主要是根據其原因，推斷出合理、適用的方法。那么針對于我國瀝青路面的半剛性基層開裂的防治措施主要是從原材料、集料配合比、施工工藝、養護及后續工序施工等方面同時采用控制措施的。因此，在半剛性基層開裂的防治技術上不是短期的方法能解決的，而是靠在路橋工程施工工程中，加強對其的控制。這就要求：首先是要加強原材料的質量控制，合理的配制瀝青混合材料；其次是加強拌和料質量的控制及施工工藝的質量控制；第三是要加強瀝青路面基層的養護工作和裂縫初期的處理措施。
3.4、反射裂縫的防治技術
針對反射裂縫問題其目前主要采用土工織物防治，對舊混凝土路面采取碎石化處理，在面層和下臥層之間設置瀝青大碎石應力吸收層等方法。首先土工織物防治具有優良的抗拉力學特性及良好的隔離防滲功能，己被廣泛應用于土木工程的各個領域；其次是舊混凝土路面碎石化處理，這一方法是目前運用最為廣泛的反射裂縫的防治技術，其施工工藝見下圖：
3.5、采用瀝青大碎石應力吸收層
大碎石應力吸收層實際上是為了進一步吸收混凝土路面結構所產生的集中應力而設置的一層瀝青路面柔性基層，其作用重點還是突出了一個“抗裂”作用，由于瀝青路面不可避免的存在滲透性，致使路面結構層間的水常常導致高等級公路的過早損壞。所以大碎石應力吸收層的大孔隙起到疏導、排除路面結構層間水的作用，同時作為排水結構層來使用。大碎石應力吸收層要求采用MAC--70#改性瀝青。其目的是根據MAC--70#改性瀝青的抗高溫、抗水(油)損害和耐老化的性能特點而選擇的。MAC--70#改性瀝青的技術指標如下表2所示。在配瀝青混合料設計時，最為重要的就是瀝青混合料級配設計。下面就填充料表觀密度實驗表（表3）混合料最大理論密度試驗計算表（表4）
結束語
在路橋工程中，瀝青路面開裂的原因很多，其中大部分都是來自于瀝青路面本身的性質和施工技術的因素。因此在公路鋪設瀝青面層前，就應采取裂縫預防措施和處理技術，這樣就可以大大減少路面裂縫的出現。而這種思路和方法都強調道路建設初期采取措施阻止裂縫的形成，或通過選擇道路結構、技術或材料處理已出現的裂縫，這將減少裂縫或根本不出現裂縫，或者使得原有的或不可避免的裂縫活性大大降低。只有這樣才能有效的對其進行治理。目前，我們在對瀝青路面裂縫的防治工程中，已經取得了不錯的成績，這不僅對我國的社會經濟發展有著重要的意義，還給人們的生活帶來了便利。
參考文獻：
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關鍵詞: 高速公路；橋面鋪裝 ； 質量通病；預防措施
高速公路建設的等級高，橋面鋪裝的設計比較合理，一般都是復合型橋面鋪裝，下面是剛性鋪裝----水泥混凝土鋪裝，上面為柔性鋪裝----瀝青混凝土鋪裝。這種結構強度高，行車舒適，安全，但是造價較高，維修方便快速。橋面鋪裝直接承受行車壓力，摩擦力，與外界直接接觸，容易被侵蝕和破壞。 輕者行車不舒適，重者橋梁破壞，甚者導致安全事故的發生。為了保證橋面鋪裝的質量，現就高速公路橋面鋪裝的質量通病和預防措施簡述如下。
下層鋪裝---水泥混凝土橋面鋪裝的質量通病和預防措施：1、水泥混凝土鋪裝層容易出現平整度不好，鋪裝層裂紋、破碎和漏筋等問題，產生這些質量通病的原因表現以下幾個方面。
（1）、施工中沒有嚴格按橋面鋪裝的施工工藝進行施工，雖然沒有減料，但是偷了工。輕者橋面鋪裝的平整度不好，混泥土會產生細小裂紋，重者混凝土強度達不到設計要求。
（2）、原材料質量不合格。石料壓碎值不合格、細集料的含泥過高、粗骨料粒徑不合格、級配不合格等原因，混泥土拌合不好，混凝土坍落度不合格，影響水泥混凝土的強度，導致水泥混泥土的龜裂、破碎。
（3）、水泥混泥土鋪裝與橋面板連接不好，沒能成為一個整體，有夾層或空鼓現象。另外，鋼筋網下沉，上保護層過大，鋼筋網起不到混泥土防裂作用，這樣橋面不能適應反復動荷載作用引起的振動，導致橋面鋪裝的破壞。
（4）、橋面板安裝時，橋面板的高程控制不好，為了保證路線總體標高而減少橋面鋪裝層的厚度，鋼筋網的保護層不夠，導致混泥土的強度不足，難以承受設計荷載發生破壞，嚴重時出現漏筋現象。
（5）未按規范要求進行混泥土養生及交通管制。橋面鋪裝施工后，養生不及時，在混泥土強度未達到設計要求有車輛通行，導致鋪裝的早期破壞。
2、針對以上問題，制定以下預防措施：
（1）施工時，要求施工人員必須按橋面鋪裝的施工工藝進行施工，先用振搗棒振搗，再拉振動梁，提漿，6米鋁合金桿找平，磨光拉毛。保證橋面鋪裝的厚度和平整度，水泥混凝土振搗要密實。
（2）質控人員和材料人員嚴把質量關，材料分批檢測，不合格材料不須進入施工現場，混凝土拌合站要按試驗室提供的配合比準確配料，保證混凝土拌合的質量，水泥混凝土強度、坍落度、和易性等各項指標要滿足設計要求。
（3）為確保水泥混凝土鋪裝與預制梁板的緊密結合，梁板預制時，必須在梁板上表面拉毛，拉毛深度3―5mm，綁扎橋面鋼筋網之前必須清除梁板表面的浮漿、混泥土殘渣等雜物，沖洗干凈，保證梁板與水泥混泥土鋪裝層緊密結合，按設計要求鋪設鋼筋網，保證鋼筋網上下層的保護層厚度，水泥混凝土鋪裝壓光收面時，最好在水泥混凝土剛達到初凝時，這時候水泥混凝土由于凝結最容易出現裂紋，收面正好把細小裂紋壓倒，能有效減少混凝土鋪裝層的裂紋。
（4）為了保證橋面鋪裝的厚度，支座安裝高程控制在滿足規范要求的前提下，進行負差控制，梁板安裝后測梁板的頂高程，在規范允許的前提下，進行正差控制。最終必須保證水泥混凝土橋面層厚度。為使橋面和梁板很好的結合成整體，梁板絞縫混凝土在條件允許的前提下，可以和橋面鋪裝一起澆注，但振搗必須密實，不能出現漏振。水泥混凝土二次壓光后，表面要拉毛，拉毛深度1―2mm。
（5）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后，要及時覆蓋、灑水養生，強度達到設計要求后才允許開車輛通行。
二、上層鋪裝---瀝青混凝土鋪裝
1、瀝青混凝土鋪裝直接承受行車壓力、摩擦力、日光照射、雨水侵蝕，與大自然直接接觸，最容易被侵蝕和破壞。這就要求瀝青混凝土鋪裝和水凝混凝土鋪裝必須粘結很好，具有防止滲水，抗滑耐摩、抗老化、抗振動等功能要求。瀝青混凝土鋪裝相對于結構物來說是最容易遭受破壞的部位，瀝青混凝土鋪裝層龜裂、開裂、脫落等現最常見的質量通病。
主要由于以下幾個方面導致了瀝青混凝土鋪裝的質量通病：
（1）、由于水泥混凝土鋪裝清掃不干凈或防水層粘層油沒有滲入混泥土面層，導致瀝青混凝土鋪裝不能和水泥混凝土鋪裝緊密結合，致使瀝青鋪裝脫落、破碎。
（2）、原材料質量不合格。石料壓碎值不合格、細集料的含泥過高、粗骨料粒徑不合格、礦料級配不好、礦粉含量偏大油石比偏大或偏小等原因都可能導致瀝青混泥土的質量不合格。會導致瀝青混凝土穩定度不合格，強度偏低導致瀝青混凝土鋪裝層龜裂、破壞。
（3）、瀝青混凝土鋪裝攤鋪時，瀝青混凝土穩定度、壓實度、孔隙率、流值、磨耗值、溫度等各項指標控制不好到可能導致瀝青混凝土鋪裝出現破碎、老化等現象。
（4）、由于水泥混凝土橋面鋪裝的標高或平整度控制不好，為了保證路線的總體標高，致使瀝青混凝土橋面鋪裝的厚度不夠，導致混泥土的強度不足，難以承受設計荷載發生破壞，致使瀝青混凝土橋面鋪裝龜裂、破碎。
（5）瀝青混凝土鋪裝完成后，溫度沒有達到通行條件放行，導致瀝青混凝土鋪裝層出現車轍。
2、為了避免以上問題的發生，采取以下預防措施：
（1）、瀝青混凝土橋面鋪裝前，水泥混凝土橋面鋪裝要清掃干凈，清掃不干凈的地方要用清水沖洗干凈，保證水泥混凝土鋪裝面層平整、清潔、干燥。粘層油宜使用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，保質保量，使粘層油充分滲入水泥混凝土橋面鋪裝內，確保油層起到防水、粘結的作用。
（2）、質控人員和材料人員嚴把質量關，材料分批檢測，不合格材料不須進入施工現場，瀝青拌合站要嚴格按試驗室提供的生產配合比準確配料，保證瀝青混凝土拌合的質量。
（3）、質檢人員要及時、準確地對瀝青混凝土馬歇爾穩定度、流值、油石比、孔隙率、壓實度、溫度等各項指標進行控制，確保瀝青混凝土的質量。攤鋪瀝青混凝土時要嚴格執行施工規范和施工工藝，保證瀝青混凝土的攤鋪質量。
（4）、必須確保瀝青混凝土的厚度，必要的時候進行標高調節。在大面積攤鋪瀝青混凝土前，必須進行攤鋪試驗路段，總結出瀝青混凝土攤鋪時的各項指標控制參數和經驗。
關鍵詞：路橋工程；防治；瀝青路面；病害
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
為了適應當前快速發展的社會需要，我國公路事業也在迅速的發展。瀝青路面因其具有施工工期短、便于養護維修、行車安全噪音小以及適應性強等優點而被廣泛地應用于各種類型的公路工程項目建設中。但同時其也存在著一定的缺陷，由于瀝青混凝土材料本身存在著一定的差異，在受設計或者施工水平的影響下，其瀝青路面就會經常出現坑槽、開裂、松散以及泛油等各種病害，一旦出現這些病害就會使行車速度與行車安全受到嚴重的影響，在一定程度上加劇汽車的磨損，使瀝青路面的使用壽命縮短。本文主要以瀝青路面病害中的裂縫問題來進行詳細地闡述。
一、瀝青路面出現裂縫的原因
造成路橋工程中瀝青路面出現開裂現象的原因有很多，大體上可以分為三種：第一，因行車荷載作用下所出現的結構性破壞裂縫，當在車輪的荷載作用下，瀝青路面的結構層底部所產生的拉應力比其它材料抗拉強度大的時候，就會出現開裂現象，而這種裂縫也被稱之為荷載性裂縫。第二，因瀝青路面面層溫度的變化所出現的裂縫被稱之為溫度裂縫，其主要包括了兩個內容，即溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫，一般將其稱作為非荷載裂縫。第三，在橋涵兩端所出現的橫向裂縫，或者在路段上產生的較長縱縫，通常稱之為沉降裂縫，其主要是由填土固結沉陷或者地基的沉陷所引起的。
（一）橫向裂縫
1.由于瀝青路面面層自身的溫縮所引起的開裂，一般稱之為橫向裂縫。
2.在面層施工的時候，沒有處理好施工縫，造成其結合不良和接縫不緊密等也會出現橫向裂縫；在某些基層開挖溝槽、埋設管線時沒有按照施工要求來進行施工或在冰凍地區的因路基凍裂等也會引起瀝青路面產生橫裂現象。
3.橋梁、通道、涵洞兩側的填土出現欠固結或者地基沉降等也會造成橫向裂縫的產生。
（二）縱向裂縫
1.填方材料自身的不均勻性，其填方的密實度沒有達到要求，通過一段時間的自然沉降，尤其在雨水浸泡以后，其路基的強度就會大大下降，沿邊坡位置的路基承載力就會下降，從而產生縱向裂縫。
2.在施工過程中，前后攤鋪幅相接位置的冷接縫沒有按照相關規定要求來施工。
3.縱向溝槽的回填土壓實質量比較差而引起沉陷，邊坡值比設計值小，邊溝過深以及邊坡的壓實度不夠導致實際填土的高度增大而滑坡，從而引起縱向開裂問題。
（三）網狀裂縫
1.路基局部的壓實度較差或者基層材料局部松散不能成板體，導致路面承載能力下降而出現的裂縫就為網狀裂縫。
2.瀝青混合料和瀝青質量較差，其瀝青的延度較低，抗裂性低。同時瀝青混合料的拌和時間較長，其拌和的溫度過高或者在儲料倉的存儲時間較長，導致瀝青變硬而出現裂縫。
3.在行車荷載的重復作用下所引起的疲勞裂縫，或者因外界原因比如腐蝕或者污染等導致的局部網裂。
（四）反射裂縫
在已經開裂的舊水泥混凝土或者舊瀝青路面層上所加罩的瀝青面層，因其溫度的變化，導致老路面裂縫繼續的擴展，使處于溫度收縮的新瀝青面層上附加了一定的應力，導致新鋪層在舊裂縫位置斷開。
二、路橋工程中瀝青路面裂縫的防治措施
（一）提高路基工作區的穩定性以及強度
路基作為路面的一個基礎，路基工作區是受行車荷載影響比較嚴重的一個深度區域，該區域自身的整體穩定性與強度對于確保路面結構的穩定性與強度有著非常重要的作用，若其質量沒有達到要求就會出現不均勻沉降而導致路面出現開裂現象。對此，必須要采取相應的措施來確保路基工作區的強度以及穩定性等。
1.路基工作區自身的強度是在填筑階段所形成的，因此，在施工過程中，必須要嚴格控制路橋工程路基的填筑工藝和填筑質量，確保其路基的強度達到要求。通常情況下，填筑材料首選石、砂和礫類土，其次再是選用包含礫和砂的一種低液限粘土，最后再選用低液限粘土。其中要注意的是粉質土與有機質土不可用于路基的填筑。由于目前我國高速公路的超載現象非常嚴重，筆者建議在路基施工的時候，路基工作區的深度控制最好大于路基工作區的實際設計深度，以此防患于未然。
2.反映路基強度最重要的指標就是壓實度和彎沉值。在保證路基填筑合格均勻材料的同時，填土層自身的厚度對于壓實度也有著非常直接的影響，這就要求在施工中應該插桿掛線，同時每一填筑層松鋪厚度不能超過30cm，在檢測壓實度的時候，試坑必須要打入下一層的頂面，凡是其檢測結果沒有達到規定值的要實施相應的加壓處理，或者推除重新進行填筑。
3.提高路基強度還有一項重要的措施就是降低其地下水位，由于路面底以下80cm的路床作為路基的關鍵部位，其直接承受與吸收路面擴散應力，因此必須要有足夠的穩定性與強度。在開挖以后如發現其底下滲水，無論其流量的大小均應采取相應的措施來進行處理，在填方地段應采用比較好的材料來進行填筑，而土質較差的地段應該實施換填處理，以此確保其穩定性與強度。
（二）預防措施
1.在設計半剛性路面的時候，應該選用干縮系數與溫縮系數較小、抗沖刷性能好和抗拉強度較高的半剛性材料來作為其基層。同時應該選用松弛性能較好的優質瀝青來作為瀝青面層。此外，瀝青面層應該采用密實型瀝青混凝土。
2.為了提高表面層的抗溫度裂縫的性能，可采用聚合物瀝青或者橡膠瀝青在瀝青混凝土的表面做一封層。
（三）治理措施
關鍵詞：道路橋梁；施工；市政工程；對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
某城市次干道有一座橋梁，采用3*20米預應力箱梁，橋梁寬35米，橋面采用水泥砼面層，該橋梁于2004年10月通過竣工驗收，通車后因大型超重車輛較多，使該橋近年來出現鋪裝層脫落、部分梁體出現較大裂縫。
1、橋梁施工過程中存在的問題
由于地質條件、施工工藝、技術水平和原材料控制等多方面因素的干擾，常常會出現各種難以預料的質量問題，過早出現了橋梁裂縫，鋪裝層松散脫落等，不僅大大降低了道路的運輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費，而且還會對行人和車輛的安全行駛構成潛在的危險。只有針對橋梁施工的具體過程，采取具體預防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質量不斷提高。
2、道路橋梁施工中出現的主要問題
2.1 道路橋梁在某種程度上出現裂縫問題是橋梁施工中的通病，并且關系重大。因其不僅僅會影響到整個結構的美觀，還因其削弱了橋梁結構而影響到橋梁的正常使用，以至于造成工程事故。
2.2 道路橋梁的工程施工人員素質不齊，一般來說我國的市政工程道路橋梁建設都在那些交通不是很方便，或者需要改進的地方，而有些是在高密度的人口聚集區，這就需要道路橋梁施工人員有著較為良好的政治素質，不僅僅要具備全心全意的奉獻精神，以及為人民服務精神，真正做到以路為業，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，還應該擁有全局的思想，做到考慮周全，盡量不擾民。
其實，在很多市政工程的建設中，因為占據了交通要道，有些甚至與住宅小區，辦公寫字樓相隔很近，這個時候的施工尤其要注意在不擾民的方面盡量做到最好。
另外，還有一少部分施工人員因為工齡較長，認為自己覺得自己懂技術、熟練操作，而且是科班的出身，在施工方面已經有了足夠的經驗，所以對付眼前的施工技術問題時輕輕松松，綽綽有余，結果造成馬虎大意，并在道路橋梁的施工中犯下一些低級錯誤，以致于出現種種不該出現的問題。
2.3 道路橋梁鋪裝層出現松散或者脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到 8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。
3、在市政工程建設中，針對以上問題，在道路橋梁施工過程中的應對策略：
3.1 首先，作為市政工程的施工方，必須意識到道路橋梁施工工作的重要性。對工程來說，路橋施工材料是施工的基礎． 故必須對工程用料實施嚴格的監控和檢測。為了預防偽劣工程的出現，相關部門必須嚴格監控，對工程所需的原材料、成品、半成品材料等進行完全的檢測。對檢測出的不合格原材料、成品、半成品堅決予以清理出場，保證工程用所有材料均合格，這樣對道路工程施工的質量就有了保障。另外，在道路橋梁的施工過程中，施工人員要合理利用材料。并且運用多種現代化的施工方法，在工程質量上需要進行層層把關，以確保道路橋梁的工程質量。
3.2 對于道路橋梁出現裂縫的問題，因為裂縫問題多由混凝土質量造成，所以在施工過程中應嚴格按混凝土配合比而不能根據施工者的經驗進行隨意更改配合比；另外，施工人員在振搗混凝土時必須按規范要求進行振搗，防止過振和漏振。施工前要對橋梁混凝土做一下常規的計算，按照國家規定的范圍，對溫度裂縫進行計算，在遇到高溫天氣時，應該選用井水對混凝土進行拌制，從而使入模溫度降低。
3.3 針對道路橋梁的梁鋪裝層出現松散以及脫落的問題，在市政工程中，尤其在橋梁鋪面層時，施工人員要十分注意橋梁鋪裝層的厚度，以確保鋪裝材料具備較好的可彎曲性，從而在很大程度上避免了鋪裝層的彎曲和開裂，以及在使用過程中明顯的開裂問題。
3.4 針對道路橋梁施工人員素質不高的問題，有以下對策:
3.4.1 施工人員在社會高速發展的大環境下，一定要與時俱進，不斷提高自己的專業水平，并且時刻牢記對知識進行不斷更新，否則因為科技的飛速發展，昨天的老知識隨時都可能過時，而且有所偏差。
3.4.2 施工人員要多對網絡和法律方面的知識進行系統的學習，做到對各種可能要用到的知識心中有數，一專多能。打個比方來說，在懂得施工技術的同時，科研利用業余時間多多熟悉美學、環保、水文地質等等方面的知識，這樣對建造經濟又美觀的道路和橋梁會起到非常重要的作用。
3.4.3 在市政工程建設中，施工人員要熟悉法律相關方面的知識，這樣有利于維護工地與自身的合法權益，并且造出規范標準的道路橋梁，從而提升我國的市場競爭力。
關鍵詞：鐵路橋梁；維護工作；問題分析
中圖分類號： U448.13 文獻標識碼： A 文章編號：
改革開放以來，我國的經濟建設得到了重大發展，這也極大的促進了鐵路運輸行業的快速發展。鐵路橋梁作為鐵路運輸的重要組成部分，其在鐵路運輸過程中起到了關鍵性作用。很多時候，因為鐵路橋梁的鋪設，節省了大量的鐵路運輸時間，為人們的出行帶來了極大的方便。目前，鐵路橋梁的維護工作存在一定的問題，這些問題嚴重的影響到了鐵路運輸質量，因此，問題的解決對促進實際運輸工作順利開展具有重要意義。本文重點分析鐵路橋梁維護管理工作中存在的問題，并提出相應的改進措施。
一、鐵路橋梁維護工程中存在的問題
(一) 鐵路橋梁長久性重視程度不夠
目前，工程管理人員在鐵路橋梁長久性認識方面還存在很多不足，并且，對其不能給予應有的重視。
(二) 經費不足，導致后期管理工作不到位
受到經費不足等經濟因素的制約，國內的很多施工單位處于利益方面的考慮，有意將鐵路橋梁的管理與維護工作放棄。
(三) 制度急需完善
鐵路橋梁的管理制度尚未得以完善，當出現事故時，相關單位執行力度不足，并缺乏有力的執法依據。
(四) 山區鐵路橋梁管理、維護工作不到位
位于山區等地的鐵路橋梁，在管理與維護方面往往力度嚴重不足。加之管理成本過高，導致鐵路橋梁的維護工作很難定期完成。
(五) 礦區鐵路橋梁維護難度大，事故發生率高
位于礦區的鐵路橋梁，受到礦區的自然以及生產條件影響，常常容易受到腐蝕，致使地基持力層出現空洞，承載壓力大，從而易于出現事故。
二、提高鐵路橋梁管理維護方法
(一) 增強鐵路橋梁維護管理意識
鐵路橋梁出現事故的多數情況是管理的缺乏,這其中主要是缺乏管理維護意識。維護工作往往被認為是經濟效率低,技術含金量不高,飛了不討好的工作。這使得工程人員心中養成了“重建設,輕管理”的落后思想,相關部門主要把精力集中在鐵路橋梁的建設上,在舊橋存在安全隱患時優先考慮修新橋而不是對舊橋的維護與加強,因為建新橋的政績突出,這些思想嚴重影響了我國鐵路橋梁的維護,導致我國鐵路的質量不高。應當在相關單位提高路橋的管理維護意識,在廣大施工設計單位樹立起保養鐵路橋梁雖然技術含量和科技水平低,但是卻是保證鐵路橋梁質量,延遲其使用壽命,同樣是造福一方百姓的工作。
(二) 相關執法部門制定完善的規章制度,同時加強執法
如果沒有相對完善的規章制度,施工單位及其相應的部門還是會偷懶取巧,走法律規章的
漏洞。因此,對法律規章的完善也是十分必要的。在法律規章相對完善的情況下,如果執法力度不夠,執法出現漏洞,部分部門也將會產生偷懶取巧耍滑頭的思想。這也不利于鐵路橋梁的維護管理,因此,加強執法力度,加大懲處力度也是提高路橋管理維護的重中之重。
(三) 建立健全路橋檔案資料建設
鐵路橋梁竣工驗收合格后,施工單位應當為路橋建立相應的施工建設資料,并提交完整的竣工資料給相關單位。建設單位應該派遣專門的技術指導人員陪同相關單位工作管理人員對鐵路橋梁進行一次全面的檢查,以便確認資料信息無誤。施工單位應當提供的資料有:路橋原設計、更改設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖、路橋的地質地貌信息和路橋相關負責人信息。管理維護部門需要定期按照資料信息多鐵路橋梁進行資料采集,以便及時更新鐵路橋梁的數據更新。
(四) 增強路橋專業維護人員的培訓與提高
隨著技術科學的發展,鐵路橋梁的技術也在不斷更新,必然會有新的技術和材料運用在鐵路橋梁的建設與維護中,同時新的路橋質量、安全問題也會隨著時間的推移而暴露出來,對于沒有專業知識的技術人員可能難以勝任鐵路橋梁的維護與管理工作。因此,需要對路橋維護管理人員進行專門的培訓,以此提高管理維護人員的業務能力,可以通過以下四個方面來提高
管理人員的業務水平:（1）實行崗位輪訓和集訓,分批次地將他們送入相關中高等院校進行培訓學校鐵路橋梁的系統管理維護知識;（2）聘請相關技術方面的專家作為技術指導,以其豐富的經驗和專業的知識來提高管理維護人員的整體水平,同時給他們一個榜樣,激勵他們向專業性強,素質高邁進;（3）注重團內合作與交流,定期或者不定期地組織相關人員進行經驗技術交流,對于能力有所提高的人員給予適當的獎勵,刺激其他人員向他們學習。
(五) 加強橋梁的定期檢查
定期檢查科分為日常檢查和專業檢查,日常檢查是指日常維護巡查,觀察橋梁的使用情況,盡量做到1次/天的正常巡查。該工作不需要過高的技術水平,以目測為主,在簡單的工具配合下至少沒季度檢查一次,并填寫“日常檢查記錄表”。專業檢查是相對于日常檢查而言,在沒有突發狀況的情況下可以3～5年檢查一次,對于突況（比如地震、流冰、大風雪、泥石流、洪水等地質災害）應該及時進行專業檢查。
三、總結
隨著我國鐵路事業的快速發展，鐵路橋梁的建設工作會越來越多，其維護工作量也會越來越大。受到諸多因素的影響，在鐵路橋梁的維護管理工作中，出現了一系列問題，如果不能很好的加以解決，勢必會影響到鐵路橋梁的使用質量，甚至對鐵路運輸產生嚴重的不良影響。本文重點探索如何有效地促進鐵路橋梁的維護管理質量提升。
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關鍵詞：路橋工程 試驗檢測 問題分析
路橋建設過程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，路橋建成之后，如何對路橋的實際品質進行鑒定是業主最關心的問題。船舶和汽車等批量生產的機械設備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設計目標的滿足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術受到了特別的關注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結果因人而異，而且無法對路橋的整體品質作出定量判斷。由于對路橋質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，結果使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發生橋。毀人亡的慘劇。因此，對路橋結構的試驗檢測方法和技術不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應用前景。
1路橋試驗檢測現狀及主要問題
1.1 路橋試驗檢測內容
路橋檢測的內容涵蓋廣泛，對于路橋的表面缺陷檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進行檢測評估。對于混凝土路橋，路橋的裂縫是對其進行探測和評估的重要項目。據不完全統計，每年損壞的路橋有90％以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現象。路橋結構出現缺陷之后，應加強及其危害程度，確定是需要修補并為修補方案的制訂提供可靠的依據。
1.2 目前國內外路橋試驗檢測的問題
目前國內外學者在路橋試驗檢測的研究中已經取得了一些進展，如：通過強迫振動試驗，能夠分析路橋結構模態參數對結構局部變化的影響；在車重、車速、路面及支承對路橋模態參數的影響方面的研究成果，證明了用環境振動法進行路橋自動檢測的可行性；對適用于路橋檢測的結構狀態敏感參數積累了理論知識和試驗經驗；能夠利用測試的數據進行計算模型的修正：開發了各種基于頻率i振型、振曲率、應變振型等改變量的損傷檢測方法和定位技術等這些成果在路橋試驗檢測中的應用還只是初步的，離全面實施。還有很大的差距。尤其是在路橋試驗檢測的檢測方法方面存在較大困難。
(1)將功能光導纖維植人或粘貼在路橋上。通過光纖的變形或斷裂實時判斷路橋的損傷情況。但由于成本和施工等原因，使用的光導纖維數量較少，并不能真正確定路橋結構的實際損傷和局部試驗。
（2）將應變片、彈性應變傳感器、壓電傳感器和加速度傳感器等埋入或粘貼在路橋上各個關鍵位置實時測量路橋局部位置的變形以分析其總體試驗狀態。但實際的路橋失效可能并不是由于關鍵位置損傷造成的。且由于設計、施工和環境變化的原因，理論上的關鍵位置并不一定是實際的關鍵位置，從而起不到檢測的作用。
（3）俐用雷達波、聲波和應力波等實時掃描分析路橋試驗狀態。這種方法不能實現實時檢測，且成本昂貴，需要長期維護與操怍人員。
2道路試驗檢測工作中所遇到的問題分析
2.1 道路試驗檢測所使用規范的問題
公路試驗檢測工作所涉及的規范的作用主要有兩個：其一是為試驗對象提供檢測范圍及提供相應的試驗檢測方法；其二是對所檢測的結果提供判定標準，用于判斷所檢測的結果是否合格，或者提供其所適用的范圍。
如果試驗檢測缺乏相應的試驗依據或判定標準，讓試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規范不齊全的有：
(1)隧道復合防水板的氣密性試驗，不論是國標或是行業標準中均找不到相應的試驗依據。
(2)缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法：泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結時間及凈漿配合比的設計過程。
2.2 高速公路工地所使用材料的檢測范圍及項目隨著對工程質量要求的日益提高。材料的檢測范圍及項目也更加嚴格。對于目前工程上所用的材料，是否進行檢測應該有一個比較明確的界定。對于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等毫無疑問都應進行檢測。而對于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護、管棚、小導管及小鋼管等的應如何進行檢測則應有清晰的界線。
目前工程上所使用的材料繁多，而對于那些根據規范必須進行檢驗的材料，應檢測哪些指標也應有比較清晰的界定。高速公路上每個標段都設有自己的工地試驗室，都能對常用材料的常規指標進行檢測。
3路橋試驗檢測技術的發展趨勢和展望
路橋試驗檢測技術發展至今已經歷了3個發展階段：
3.1 第一階段是以領域專家的感官和專業經驗為基礎的經驗檢測技術，對檢測信息只能作簡單的數據處理。
3.2 第二階段是以傳惑器技術和動態測試技術為手段，以信號處理和建模處理為基礎的現代檢測技術。在工程中已得到了廣泛的應用。近年求，為了滿足大型復雜結構的試驗檢測要求，檢測技術進入以知識處理為核心，數據處理、信號處理與知識處理相融合的第三發展階段智能檢測技術階段，智能化正成為路橋試驗檢測的主流。根據目前的發展未求大型路橋試驗檢測的研究發展方向主要體現以下幾方面：
(1)開發和應用以無線通信技術為手段的數據采集系統；開發能適用于交通荷載、風荷載及定點測試荷載的傳感器最優布設技術：能更方便、快速、準確地采集需要的數據。
（2）自動損傷識別系統將測量系統、數據處理和識別系統一并組裝到路橋檢測系統中，形成自動識別檢測和反饋，達到控制目的。
（3）實時的檢測系統與現代網絡技術結合的研究和發展，實現信息網絡共享。
（4）從設計到施工和運營階段建立可靠完整的數據庫，積累大量土木工程領域的安全檢測和試驗檢測的知識和經驗，最終建立專家系統。
隨著我國經濟及科學技術的不斷發展，農村地區的交通運輸量也在不斷增加。在城市公路實施計重收費后，大型及超大型的運輸車輛為逃避過多的道路費用，繞行農村公路的情況日益增加，從而使農村公路橋梁的正常使用受到嚴重威脅，嚴重時甚至出現公路斷交及橋梁坍塌等問題。因此，相關公路養護部門應加強農村公路橋梁的養護管理工作，使農村公路橋梁的完好狀態有效保持，延長其使用壽命。
1巨鹿縣農村公路橋梁養護管理中存在的主要問題
1.1巨鹿縣農村公路橋梁養護情況
巨鹿縣位于河北省中南部，邢臺市中部，西接壤于隆堯縣與任縣，東北與寧晉、南宮、新河縣毗鄰，南相連于平鄉縣，古黃河與漳河沖擊平原之上。地處華北平原的邊緣，河北省南部太行山東麓，地勢平坦，海拔通常在65m。農業的發展離不開公路橋梁，但該地區部分公路橋梁是在幾十年前修建的，其負荷標準達不到現代公路橋梁的基本要求，隨著交通量的增加，就容易出現質量問題[1]。除此之外，由于養護管理工作不到位，現在仍然有很多危橋存在，從而導致農村公路橋梁的養護管理工作面臨越來越嚴峻的形勢。
1.2農村公路橋梁養護管理中存在的問題
1.2.1日常的維修與養護工作不到位在農村公路橋梁養護管理工作中，存在較為嚴重的“重建設，輕養護”的錯誤思想，導致日常的維修與養護工作不足。因為多數的公路橋梁建設時間都已經比較久，而且平時的養護工作實施不到位，導致很多的公路橋梁都需要進行小修、中修等，有的公路橋梁甚至要進行大規模的重新修建或者是改造等[2]，從而使得農村公路橋梁的養護工作變得更加繁重。1.2.2制度的欠缺當前，我國就只有交通部2007年頒布的《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發[2007]336號）是關于公路橋梁養護管理方面的制度，而且這一制度也只對國、省干線上的公路橋梁養護管理適用，只能參照這些制度進行其它的公路橋梁養護管理。但是，農村公路橋梁與國省干線的公路橋梁管理在橋梁工程設置、監管單位、管養單位以及投資主體等方面都有很大的區別，多數地區根本就無法進行有效的參考。1.2.3公路橋梁的養護管理經費不足養護管理經費不足的問題是農村公路橋梁在進行養護管理時經常面臨的問題。通常情況下，當地的縣、鄉政府應當支付公路橋梁的養護管理資金，且籌集撥款工作一般都由當地政府負責，然后交給相關的養護管理部門，并進行公路橋梁的養護管理工作。然而，由于許多農村地區的經濟水平普遍偏低，導致養護資金的籌措在很大程度上受到限制，從而導致農村公路橋梁養護管理工作的順利開展受到極大影響。1.2.4存在嚴重的超限、超載現象隨著社會經濟的迅速發展，以及我國經濟環境的影響等，農村公路橋梁上的超限、超載車輛與日劇增，已經成為農村公路橋梁安全使用的最大隱患。尤其是在那些超期限服役、荷載標準較低的老舊公路橋梁上出現的超限超載車輛更多，給農村公路橋梁造成了不可預測的安全隱患[3]。
2改善農村公路橋梁養護管理工作的應對策略
2.1提升公路橋梁養護管理水平
針對農村公路橋梁養護管理中部分技術人員缺乏專業的道路與橋梁知識、資料的填寫不完整與不規范，以及實際的養護操作能力差等情況，要想使其得到改善，首先應該組織相關技術人員積極的去參加省級、市級以及縣級開辦的各類培訓班，組織相關養護管理技術人員參加技術研討會等。然后結合地區的實際情況，相關養護管理單位自己組織員工的技術培訓，并依據農村公路橋梁相關的法律法規嚴格制定培訓內容，培訓內容要包含公路橋梁的基本知識、橋梁數據庫的建立、公路橋梁技術狀況評定、公路橋梁養護作業規程、安保工程技術指南，以及內業臺賬編寫等農村公路橋梁養護管理工作相關的各個方面，從而提高農村公路橋梁養護管理工作的認識，并認識到農村公路橋梁養護管理的重要性，以保證提高農村公路橋梁的養護管理水平[4]。
2.2加強農村公路橋梁的日常養護管理工作
農村公路橋梁日常養護管理工作的加強，必須要做到保證公路橋梁構造物表面的清潔完整，及時對泄水孔、臺口、墩臺頂、活動支座以及橋面的淤泥與雜物等進行清除，并將阻塞物及時清除出去，讓橋下流水的通暢性得到有效保證。保證當農村公路橋梁欄桿缺損的時候，能夠及時采取相應且有效的加固維修措施，對其進行加固與維護，從而使車輛在路橋上的安全通行得到有效保障。
2.3建立專業的農村公路橋梁調查組
要想隨時保證農村公路橋梁的安全性，專業的公路橋梁調查小組必不可少。因此，相關養護管理上級部門可以選擇公路橋梁養護管理方面的專業技術人員來建立一支專業的公路橋梁調查小組，并配備先進的公路橋梁檢測儀器，全面仔細的對公路橋梁進行檢查。然后以公路橋梁的調查現狀為依據，制定相應的、有效的維修方案，并籌措公路橋梁維修資金，組織專業的維修隊伍，及時消除公路橋梁的不安全隱患，并使農村公路橋梁的使用壽命有效延長。
2.4加大超限超載運輸的整治力度
如今，超限超載車輛的運輸已經成為影響公路橋梁安全的最大隱患。因而，相關管理部門要對農村公路橋梁上的車輛通行情況加強管理，并制定相關的懲處制度，嚴格控制超限超載車輛的通行，從而有效減少橋梁坍塌等事故的發生[5]。
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