時間：2023-09-27 16:09:19
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快遞承包的意思如下：
1、快遞承包者進行經營管理。指企業與承包者間訂立承包經營合同，將企業的經營管理權的全部或部分。在一定期限內交給承包者，由承包者對企業進行經營管理，并承擔經營風險及獲取企業收益的行為。
2、需要聯系當地的快遞公司。咨詢承包費的價格，區域的面積。承包費在五千到兩萬之間。運輸快遞的車輛需要自備，確認快遞承包區域，核實好地理位置即可。
（來源：文章屋網 ）
一、電子商務快遞物流服務存在問題
目前，工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，分支機構更多達5000多家，另外還有許多不曾登記的獨自或加盟的私人快遞不知有多少。由于發展速度過快，面對火熱的市場，快遞的服務一時還難以跟上，出現了許多問題：
第一，快遞公司制定霸王條款。由于行業發展過快，與其有關的法律法規和管理機制的建立比較滯后，為了推卸責任，快遞公司往往會通過公司的《快遞服務協議》、《快件運單契約條款》、《運送服務條款》等制定一些霸王條款，用以免除經營者的違約責任。例如某快遞公司規定，：“請于收件之日起三十日內查詢和索賠，逾期則視為放棄索賠權利。”這些條款往往在訂立合同時不提示寄件人相關內容，或者用極小的字體蒙混過關。
第二，市場競爭無序。快遞行業的監管和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。不少快遞公司和個體戶唯錢是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，即造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。
第三，快遞變慢遞。"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。快遞的生命力在于一個“快”字。然而，在快遞服務市場上卻經常出現快遞難“快”的現象。“快遞變慢遞”也是消費者對快遞不滿主要方面之一，特別是在節假日期間由于許多電商搞促銷活動，很多快遞公司均出現不同程度的“爆倉”現象，使得快件都出現了不同程度的延誤。
第四，服務水平不高。快遞服務業當出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。首先是管理不規范。其次是快遞員管理松散。此外，交通工具落后，運輸設備簡陋，服務設施少，也是造成服務質量不高的一個原因。快遞服務質量下降幾乎成了整個行業的普遍現象。
二、電子商務快遞物流服務發展對策及建議
快遞是電子商務的生命線，為了電商行業健康快速發展針對快遞服務市場存在的以上問題，現提出以下幾點對策及建議：
第一，加強市場監管，規范快遞市場。應嚴把市場準入關，認真審查目前快遞服務市場中常見的格式合同，看有無“霸王條款”、模糊條款現象，積極推廣使用快遞服務合同示范文本。加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。
第二，規范企業經營管理，提高服務水平。快遞服務公司應依法規范經營,對快遞詳情單上的格式條款以及操作中存在的問題,快遞服務公司應及時予以整改。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，企業需加大行業關鍵技術的研究力度，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。
第三，完善機制，更新設備。由于加盟模式使得快遞企業管理比較松散，同時資金、技術、人才的缺乏限制了客服水平的進一步提升，快遞服務質量得不到保障。首先，快遞服務公司要加強對貨運產品全過程和各環節的跟蹤服務，建立完善的預警機制，提高對突發事件的處理能力，并做好售后服務。其次，現階段由于我國快遞服務的設備比較陳舊相對落后，這大大制約著快遞服務的運營速度，因此應更新快遞服務的設備。此外，快遞服務公司應進一步完善自身的運營機制使客戶服務水平跟上消費者的需求。
第四，強化服務理念，注重快遞人員素質培養。快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。這就要求快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，不斷優化服務水平，并提供更多的增值服務。
第五，構建電子商務快遞物流服務體系。相關主管部門為了促進電子商務物流發展，應積極推動服務標準的完善。同時，各部門也需要加強彼此溝通，調整部門區域性和部門性的法規，制定一部全國性的電子商務快遞物流法規。而隨著制度法規和環境條件的進一步完善，我國電子商務快遞物服務發展前景值得期待。
關鍵詞：陜西；快遞物流；低碳經濟；問題；對策。
隨著經濟的快速發展及消費環境的改善和網購用戶數量及網購市場的成熟，電子商務對現代物流業和快遞配送的依賴程度加強，從而加速了快遞業的爆發式增長。2012 年，全國“網購”快件量占到總快件量的 60%左右。
同期陜西省快遞行業繼續保持快速發展，實現收入 10.18 億元，比上年增長 21.7%，首次邁上 10 億元大關。在陜西省物流快遞行業發展迅猛的同時，存在配送成本高、服務低下、包裝廢棄物不易降解造成環境污染等問題，推行低碳物流勢在必行。
1 陜西快遞物流業的發展現狀。
陜西快遞企業迅速發展，2010 年底全省登記備案的快遞企業 89 家，而目前在陜西注冊備案的快遞企業一共有 130 家，非國有企業為 85%，但陜西本土的企業卻不到 10 家，其中國有企業主要有中鐵快運、民航快遞、EMS、中外運空運、中外運速遞等，主要從事國際快遞和國內快遞；民營企業主要有“四通一達” （申通、圓通、中通、匯通、韻達），以及順豐、宅急送、天天、國通快遞、寶雞優速快遞等，主要承攬同城及異地的國內快遞；外資企業主要有聯合包裹 （UPS）、聯邦快遞 （FedEx）、中外運敦豪 （DHL）、天地超馬赫 （TNT） 等，主要從事國際快遞。
1.1 速遞業務發展迅猛.
2012 年，在全球經濟持續放緩的前提下，中國快遞業依然保持高速增長勢頭，全國快遞業務總量大增五成，業務收入增近四成，同城和異地快遞業務量和收入增長迅猛，成為快遞的核心。在全國快遞業快速增長的大局下，陜西快遞業務發展迅猛，據不完全統計，近年來國內快遞業以每年 35%的速度迅猛增長；而陜西快遞業的增幅高達 40%。例如陜西省郵政快遞物流板塊的服務范圍遍及全國，通達全球 200 多個國家和地區。
1.2 民營快遞企業業務持續擴大.
2012 年受電子商務價格大戰所致，快遞企業的業務持續快速增長，陜西民營快遞企業的業務量和業務收入市場份額均呈持續擴大趨勢。2012 年陜西省規模以上快遞行業完成業務量 5 084 萬件，增長 29%，快遞收入累計101 893.6 萬元，同比增長 21.7%。其中，民營快遞企業完成業務量 2 892 萬件，增長 52.1%，占全省快遞業務總量的 56.9%；民營快遞企業實現業務收入 5.1 億元，增長 47.5%，占全省快遞總收入的 50%。
1.3 網購快遞市場呈爆發式增長.
近年來，我國的電子商務呈極速發展，中國的網購由于價格便宜和節約時間迎來了革命性的變化，網購的日益增多和成熟促進了陜西快遞服務業的爆發式增長，使其成為商品流通的重要渠道。陜西“四通一達”收件 90%為網購件，占業務量的 70%。電子商務的增速為 60%，然而快遞市場年均增速 35%，遠遠滿足不了網絡購物的配送需求，快遞配送成了“慢遞”，嚴重制約著電子商務的發展。
1.4 快遞增值服務形式多樣.
陜西快遞物流企業除了主要快件收入主營業務之外，他們還拓展代收貨款、簽單返回、預約送貨等增值服務，增值業務不僅是快遞企業創收的另一渠道，而且代收貨款對初次網上購物支付有困難和對網上安全心存疑慮的網民增加網購體驗和信心。
2 陜西快遞物流行業存在的主要問題.
盡快陜西快遞物流業發展迅速，然而還存在配送成本高、速度慢、服務低下、信息化水平低、規模小、惡性競爭、違規操作、專業人才缺乏、管理落后、政策限制等問題，這些問題嚴重影響了陜西快遞物流的綜合發展及向現代物流的轉型，亟待改進提高。
2.1 各自為政，配送成本高.
陜西快遞物流企業基本是各自為政，沒有開展外包業務和聯合業務，致使單趟貨運量少，機動車輛裝載低、能耗大，甚至空駛、路線不優，導致配送成本高，物流車輛資源未得到最充分利用，也不符合低碳快遞物流的要求；加之受油價、人力成本漲價因素的影響，快遞成本有所增加。例如，網購快遞到寶雞，以前 EMS 首重為 15元，民營快遞大多首重為 10 元，而今 EMS 首重為 22 元，民營快遞首重為 12～15 元。
2.2 快件不快，配送速度慢.
對于快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提，同時要求及時將快件、物品送達用戶手中。調查顯示，陜西快遞物流企業除順豐、EMS、宅急送等公司取件、送件比較及時外，其余快遞公司普遍存在攬收不及時、快遞不快現象。比如西安到北京快件，順風、EMS、宅急送 2 天寄達，其他大多在 3 天寄達，還有 3～4 家 5～6 天寄達。隨著電商的促銷力度加大，在重要節日，淘寶等網店頻繁出現快遞爆倉現象，快遞企業無力應對，快遞寄達用戶手中達 10～15 天之長，春節期間為 20 天，快遞成了“慢牛”，特別對于急件以及鮮花禮品等的慢速送達，給收件人造成很大的影響或一定危害。例如，西安消協 2012 年受理的物流快遞錯投、晚點等投訴 93 件，占投訴總量的 2.29%，說明了存在著快件不快的現象。
遞送速度慢的主要原因是配送車輛及設備落后，速度不快、路線不優化導致送達寄件慢，陜西 80%以上的快遞公司送件采用三輪車及摩托車，采用小型面包車的很少。
2.3 服務水平低、經營理念差.
陜西快遞物流公司絕大多是民營企業，家族式管理，文化層次低，70%快遞員工為中專、高中及初中文化水平，員工素質良莠不齊，沒有企業經營理念，經營管理簡單粗放、管理水平低下，分散經營；不以顧客為上帝，沒有考慮消費者的需求和心理變化，缺乏服務意識與服務品牌，服務質量差、送貨不到位、服務不熱情，野蠻操作、“暴力卸貨與分揀”、“倒賣快件”、“先簽字后驗貨”的行規依然存在；甚至配送途中發生內盜與變賣、物品丟失、損壞物品現象時有發生，精細化服務根本談不上。
2.4 網絡查詢、信息化水平低.
陜西快遞物流企業大多是外地快遞企業適應淘寶等網絡購物送貨上門的方便而設立的下線配送站，基本是電話聯系業務，手工分揀、包裝等，信息化開始起步，且業務單一，EMS、中鐵快運、順豐及“四通一達”等快遞企業均建立了客戶自助查詢系統，物流經營業務信息實現部分網絡化管理，如網絡查詢快遞單號及送貨進程。而對于信息化定制及集成和客戶管理系統還未涉及，更談不上通過信息化管理提高經營效益。目前可能每一戶快遞企業都建有自己的信息網，但是整個社會的網絡平臺并沒有形成，信息的采集、交換、調度難以實現。
2.5 組織化程度不高、專業人才缺乏.
陜西快遞物流企業絕大部分都是個體戶掛靠經營的中小型企業，辦公條件簡陋：租用一間辦公室，一張桌子、一部電話，業務只停留在物流供應鏈末端的城市送件上，單打獨斗，談不上共同配送，無法提供物流方案設計和全程物流服務，經營成本高，難以形成規模效益。網點布局不合理，聯合發展新型業態模式建設遲緩，傳統業態低水平重復建設。
陜西快遞物流企業大專以上物流從業人員不足 30%，具有物流師以上國家職業資格更是鳳毛麟角。陜西快遞企業普遍缺乏既掌握現代物流知識，兼具經營、管理經驗，又具有物流整體設計和信息化處理的高端人才，尤其大專院校目前尚未開設快遞管理專業培養專門人才，這使得快遞業管理人才的持續供給沒有保障。專業物流復合型人才的缺乏導致企業的服務、業務以及工作效率等受到一定的影響，制約著陜西快遞物流企業更快速的發展。
3 陜西發展低碳快遞物流業的對策.
3.1 通過合作與聯盟，推行共同配送，降低配送成本.
依據國家郵政局 《促進快遞企業兼并重組的意見》 的規定，陜西快遞物流業要發展壯大，必須走聯合發展之路，互通有無，加強與外部大型電子商務網站與異地快遞公司的合作，拓寬發展空間，建立廣泛的戰略伙伴關系，增強企業競爭力。陜西快遞企業在寄件都不多的情況下，可以與其他快遞公司合作或建立聯盟，嘗試共同配送，市區某一路段由一家快遞公司送貨，不同路段由不同快遞公司送貨，每一個快遞公司只送自己路段的快件，不屬于自己配送路段的快件委托或外包給別的公司，這樣每個快遞公司配送的快件都相對多，避免了重復送貨，減少配送快件的運力和人力，因而配送成本自然會降低。
3.2 采用高效工具、優化線路，提升快遞速度.
遞送速度是最重要的影響快遞物流企業競爭力的因素，所以陜西快遞物流企業，一是采用高效的車輛，比如低碳經濟車、燃料電池車、生物能源車及小型面包車；二是要優化快遞配送線路，通過陸轉航，開辟快運專線；三是延長配送營業時間，特殊時候適當延長配送時間到晚上 9 點，比如順豐采取夜間送件；四是加快提升倉儲能力，有效緩解重要節假日快遞頻繁爆倉的現象。
3.3 加強培訓與管理，提高服務質量，打造快遞品牌建設.
新 《郵政法》 第四十二條規定，經營快遞業務的企業應當對其從業人員加強法制教育、職業道德教育和業務技能培訓。物流快遞行業：一要對員工要經常化地進行職業技能培訓；二要建立公司內部績效考核與外部客戶監督機制，讓員工轉變服務觀念，改進服務手段，認識到快遞服務的重要性，自覺提高快遞物流服務意識的積極性和能動性，努力提高服務質量；三要盡量采用柔性化服務，做到快捷的時效服務，安全的運輸服務，高效的便捷服務；四要嚴格按照 《快遞業務操作指導規范》 的服務標準，開展 《快遞規范》 國家標準達標活動，“使命必達”
必須成為企業的文化規范和員工的承諾，誠信快遞；五要建立個人從業信息檔案、以規范物流快遞業。
另外，陜西快遞物流企業盡可能給員工配發工作服，一個公司統一著裝，以示區別與標識，有利于快遞品牌的建設。
3.4 加快物流信息共享平臺的建設，促進快遞物流大發展.
由陜西政府和物流行業協會牽頭，及早動手建立統一的物流信息共享平臺，重點建設以條形碼、電子訂貨系統、電子數據交換、自動跟蹤系統、自動分揀系統等為基礎的物流信息系統，推動陜西郵政快遞等行業管理部門與商務管理及政府相關部門的有效連接，建立電子商務平臺與快遞平臺的對接標準，推動網購與快遞信息系統的對接，以便快遞企業根據需求變動做出及時響應，從而為現代物流發展提供信息支撐，推動全省大流通、大市場、大物流的早日實現，為物流企業和全省商貿、工業企業和農村合作組織提供全面的信息服務，引領全省物流業上水平。信息化共享平臺的建設與利用，有利于快遞成本的降低、提高遞送效率，有利于拓展業務、增強企業競爭力。
3.5 引進和培訓物流快遞綜合人才，提升經營管理水平.
未來的物流快遞企業的發展方向不是簡單提供快遞或快運服務，而是能夠提供包括倉儲管理、訂單處理、運輸配送、包裝、貨代、供應鏈解決方案等一體化物流服務的服務商。這樣物流快遞企業對人才需求提出了更高的要求，需要有既懂得從戰略角度規劃企業長遠發展，又有一線部門實際工作經驗的復合型物流人才。面對人才的短缺，一是高薪引進高水平專業物流人才，或以優惠條件鼓勵物流人才回陜西工作。二是通過崗前和在崗培訓，特別是信息化技術使用的培訓，提升員工素質，改進和提高服務及管理水平，有助于快遞企業發展壯大。三是陜西職業技術學院與技師學院按照市場需求調整物流專業方向及課程，為現代快遞物流業培養高端物流人才。
3.6 大力發展循環物流、綠色快遞物流.
面臨經濟社會的快速發展和資源與環境有限的矛盾，陜西快遞物流企業必須發展循環物流、綠色快遞物流。
對于廢舊的快遞設施與包裝物等應回收、改造、重復循環利用，減少對環境的污染和碳排放。推行綠色包裝、建立新綠色快遞體系，降低成本，實現資源充分利用，一是減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；二是推動生物降解塑料的規模使用，并研發和推廣使用其他環保包裝材料。
參考文獻：
［關鍵詞］快遞企業; 配送; 外包。
配送運輸是運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離，較小規模，頻率較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具［1］。本文將其定義為最后一公里的配送方式。在快遞流程的各個環節中，配送運輸成本在快遞企業總成本中所占比例很高，加上配送運輸形式不合理，這些都是快遞企業當前所面臨的普遍難題，單個的快遞企業尤其是中小型快遞企業很難建立起專業化、規模化和提供優質服務的配送模式，配送成本過高一直是制約快遞企業發展的關鍵性因素。隨著目前客戶對快遞服務的要求越來越高，如何在提供優質快遞服務的同時降低其配送成本，已成為快遞企業開拓新的利潤源的關鍵因素。
一、我國快遞企業的配送模式。
我國的快遞企業主要由國有快遞企業、大型民營快遞企業和中小型快遞企業組成，企業實力、配送方式和效率不盡相同。大部分企業采用自行配送的模式，配送水平良莠不齊。
同城快遞和城市間異地快遞大部分采取點到點的直達式的配送方式，直接將快遞送到客戶的手中。還有沿途配送模式，主要是指快遞人員在運載工具運力富余的情況下，同時載運在同一條核心路線上不同位置的多個收件客戶或者配送站點的快件。沿途根據收件客戶的位置或者規定配送站點的位置依次進行配送的模式［2］。在很多的異地配送模式中，快遞企業將其快件運輸到各地的快遞配送中心并將快件進行分類，綜合統籌安排運力，組織車輛將其配送到各家快遞公司的各個網點，然后各個網點再組織派送，安排快遞員將快遞送到客戶的手中，這就是“最后一百米”配送模式。
我國快遞企業多以加盟的形式存在，各加盟商的實力相差很大，配送質量也有很大的區別。電動車、自行車、三輪車和小面包車等以其方便靈活、成本低成為很多快遞公司選擇的配送工具。而由于有些大城市對非機動車輛的管制，導致配送困難，很多快遞只能選擇晚上進行配送，在我國這種配送模式在很多中小型快遞企業中比較常見。還有一種自提式的配送模式，快遞通過配送中心運送至各個網點，各個網點的快遞公司將快件按手機號碼尾數進行分類，再按今日件和往日件等分類，以方便在客戶取件時進行查找，網點的工作人員通過短信或者電話通知客戶憑借其有效的身份證件到指定的網點自行取件。
二、我國快遞配送中存在的問題。
通過對向蚌埠、合肥、安慶地區發出的 500 份調查問卷作出統計和加權平均計算得出對于快遞的總體滿意度為 3. 16( 非常好5 分，好4 分，一般3 分，差2 分，非常差1 分) ，略高于一般滿意。從圖 1 可以看出，用戶的總體滿意度并不高。研究小組成員通過跟蹤調研發現，快遞行業的整體滿意度偏低的一個重要環節發生在配送上。
( 一) 配送成本高。
快遞配送運輸的費用包括車輛費用( 燃料、修理費、折舊費、養路費、司機工資等) 和管理費用( 快遞員培訓、辦公費等) 。近年來，隨著勞動力成本、物價、油價等不斷上漲，快遞配送各項成本也隨之上漲。而且，很多快遞企業缺乏完善的配送系統，導致很多運力的浪費，加上不合理的配送模式，這些因素都導致快遞企業的配送成本過高。
( 二) 快遞員的整體素質較低。
在快遞行業中，快遞企業對快遞員的招聘沒有學歷上的要求，也缺乏對快遞員的專業培訓和嚴格的管理，快遞員不能對快遞企業的文化進行深刻的理解，因此快遞員對客戶的服務態度和快遞的安全都無法得到保障。很多中小快遞企業的快遞員沒有統一的著裝，無法進入一些高檔小區。一些大城市考慮到城市的市容，對快遞車輛進行嚴格管理。這些嚴重影響了快遞企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。
( 三) 快件毀損和丟失現象嚴重。
2010 年，國家郵政局共受理快遞業務有效申訴11151 件，到 2012 年，這一數字上升至 137351 件。3 年時間，有關快遞的申訴量暴增了約 12 倍，且每年都占到了當年有效申訴總量的 90% 以上，在 2012 年 甚 至 達到 98. 3%［3］。
目前，我國快遞公司的運營模式除了極少數是直營外，大多數均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟，多級加盟，同一個城市，不同區域都可能有不同的具體負責派送的快遞公司。從簽收到派送的整個快遞流程中幾乎都是由不同加盟合作商來完成的，加盟合作商的資質參差不齊，快件在任何一個環節中出現問題，都會導致快件的延誤、毀損或丟失。由于快遞公司的監管不力，快件時常出現毀損、丟失現象，快遞公司最高只會賠償 6 倍的快遞運費。
( 四) 快遞配送速度慢。
在網購用戶體驗中，對配送速度( 包括發貨速度、在途時間、物流服務) 的整體滿意度最低，僅為 21. 3%［4］。
目前全國九大物流公司的 2860 條線路中，能做到 3 日送達的尚不足 50%［5］。
隨著人們生活節奏的加快，客戶對快遞速度的要求越來越高，對時間的要求越來越精確，快遞速度的快慢成為影響快遞企業發展的關鍵因素。很多快遞公司快遞配送達不到用戶的要求，特別是一些中小型快遞客戶對速度的滿意度僅為 2. 9，快遞總體速度偏慢的原因之一就在配送上，為了降低配送成本，很多快遞公司湊齊整車配送，這樣先來的快件就會被擱置，整體配送時間就會增加。另外，很多快遞企業的配送渠道不暢通，與快遞員之間和快遞企業之間信息不暢通，導致配送效率低下。有些大城市對快遞進城嚴格管制和高檔小區對不規范的快遞企業的管理，也很大地影響了快遞配送的速度。快遞員配送快遞基本上是靠自己的直覺和經驗，缺乏科學的規劃，導致快遞配送效率低下，浪費了配送的資源。另外，快遞配送時間可能和客戶的時間發生沖突，一件多送現象時有發生，降低了配送速度。
( 五) 配送服務質量差。
快遞企業為了降低配送成本，相應的服務質量也會大打折扣。由于快遞員的整體素質偏低和快遞企業在配送服務上的投入不多，快遞配送中經常出現快遞員服務態度惡劣、送貨不到位和送貨時間具有隨機性等問題。
三、快遞企業實行配送外包的意義。
外包是指企業致力于具有核心競爭力的業務，而將非核心業務由外部企業按照有關規定來完成的一種經營管理模式［6］。經調查發現，高昂的快遞配送成本和運輸過程中存在的諸多問題，一直制約著快遞企業的長遠發展。尋求有效的配送方式、提高企業核心競爭力是很多快遞企業當前需要解決的難題。快遞配送外包就是將快遞配送的最后一階段外包給專業的外包公司，而快遞企業致力于核心業務( 撿練、運輸、快遞網絡等) 。
( 一) 降低配送成本。
企業規模增大時，產品的平均成本下降，這種情況被稱為“規模經濟”。運轉率是實際周轉量和額定周轉量的比值，它包含了時空的利用率: 裝載率和運輸密度［7］。
外包公司大規模地派送快件具有規模效益，這樣單個快件的邊際成本降低，提高了車輛的運載率。配送運輸外包公司的核心業務是配送，其在管理上保證配送質量的同時，優化路線，制定出合理有效的配送方式，可以大大節約配送成本。有關數據顯示，中鐵快運公司實行配送業務外包前平均配送成本約 8 元 / 件，而實行后，平均配送成本 5. 7 元 / 件，下降了 29%［8］。
( 二) 提高配送速度。
確保在指定的時間內交貨是客戶最重視的因素，也是配送服務性的充分體現。快遞企業的配送運輸是快遞流程的最后一個環節，在這一環節上影響其速度的因素很多。例如，配送路線的選擇，運力選擇，配送的頻率，配送人員的效率等都會造成時間上延誤。
快遞外包公司專門從事配送運輸，對配送人員進行培訓，對運輸路線進行優化，有效的協調，綜合的管理，這些都會在配送的過程中節省時間，也就提高了快件到收件人手中的速度。
( 三) 提供更優質的服務。
快遞服務包含服務廣度、服務深度及服務舒適度三方面的意義。服務廣度是指快遞服務的業務種類及其滿足用戶需求的程度; 服務深度是指為用戶提供快遞服務的完全程度和便利程度; 服務舒適度是指以員工服務態度、服務質量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優劣程度［9］。
配送外包公司的核心業務是進行快遞最后一階段的配送和快遞的傳遞，注重對快遞員的培訓，有專業的服務語言和服務理念，統一著裝，上門服務，服務從廣度、深度和舒適度方面都有很大的提高。專業的外包公司還可以根據快遞公司的要求( 快遞公司根據客戶的要求) 為客戶提供個性化的配送，因成本太高，一般的配送公司難以做到。這些都將幫助快遞企業樹立良好的的社會形象，提升快遞企業的知名度。
( 四) 合理利用運輸資源.
將相關內部職能外包給專業公司運營，快遞企業就不需為實現該項職能而進行相關投資［10］。快遞外包公司的核心業務是派送快件，其活動范圍很小，在一個城市內，快遞外包公司對運輸工具進行規劃和調度，提高了車輛的裝載率，避免了很多運力的浪費，也一定程度上解決了快遞企業配送車輛和人員不足的問題。
( 五) 增強企業核心競爭力.
配送業務外包出去后，快遞企業將會集中自己的優質資源發展其核心業務，優化資源配置，增強技術創新，改進核心組織流程，使其在激烈的市場競爭中具有很強的競爭優勢。
四、快遞配送外包可能存在的風險.
快遞企業將其配送業務外包后，可以在一定程度上將風險轉移到外包方，降低其自身的經營風險。國內配送外包業務發展尚不成熟，雖有些快遞企業有將配送業務外包出去的先例，如中鐵快運的配送外包后取得了不錯的效果。但是，快遞配送外包也存在諸多的風險。
( 一) 信息安全風險.
配送業務外包出去后，外包方會參與快遞流程中最后一個環節，而快遞的信息流會在這一環節中流通，這樣外包方就會掌握快遞公司的很多信息，甚至是核心信息。
配送業務直接接觸客戶，外包方通過與客戶的長期接觸，會逐漸掌握客戶的信息資源，可能會利用這些信息自行進入快遞行業，或將信息泄露給競爭對手，這些都可能對快遞公司的信息安全造成威脅。
( 二) 服務質量風險.
快遞企業和外包方勢必會存在經營理念和文化上的差異，可能會偏離發包方要求的配送服務理念。加之，有些地區的外包業務量少、交通管制嚴格、利潤低等原因，使外包方的積極性降低，難以保證其服務質量。
快遞企業將配送外包，外包方就會接觸其客戶，而快遞企業與客戶的接觸相應的會減少，就無法迅速的反饋用戶的需求和問題，也無法快速響應市場的需求和了解最新的市場信息，這些都有可能使快遞企業服務質量下降，從而喪失老用戶和無法開拓新用戶。
( 三) 管理風險.
快遞外包出去后，可能會出現丟件、損件等問題，由于快遞環節多，多個公司參與就會不清楚是哪個環節出現問題，容易導致責任不明確，給快遞企業帶來負面影響。
快遞的流程具有連續性，外包方所進行的配送服務水平就代表著快遞公司的形象，快遞公司要保持長遠的發展就必須要求外包方與其管理保持一致，但快遞企業難以對外包方的管理進行干涉，而且兩個單位的管理銜接起來也存在一定的困難。
五、有效實施快遞配送業務外包的對策.
( 一) 多方位考核外包公司.
快遞企業通過加強對外包公司的篩選，多方位考核外包公司，選擇最適合本公司發展的外包公司，并通過客戶反饋的信息對外包公司進行評價，提出相應的改進措施，讓外包方的配送業務與本公司的發展相協調。
( 二) 建立供應鏈合作關系.
供應鏈合作關系可以定義為供應商與制造商之間，在一定時期內共享信息、公擔風險、共同獲利的協議關系［11］。
在外包業務上，既要嚴格管理，又要全力支持，建立良好的合作關系，定期舉辦座談會，交流經驗，解答疑問。
實時關注外包方的動態，調動外包方積極性，照顧外包方利益，保證配送服務健康持續發展。
( 三) 保持和外包公司的信息溝通.
快遞企業應當和外包公司經常保持溝通，傳達公司的經營理念和戰略方針，使外包方始終按照本公司的要求來配送，外包方也應及時反饋用戶的信息，向發包方傳達客戶新的需求和新的市場機會。
( 四) 對外包過程實行必要監控和協助管理.
外包方在運行發包方的業務時，發包方對外包方應進行必要監控，評估外包方是否達到公司的要求，是否偏離公司的經營和服務理念，對不合格的做法提出意見并協助其解決。應由專人對外包過程的各類信息進行收集、識別、傳遞、處理和歸檔管理，以確保外包過程中信息的可靠性和有效性［12］。
通過調研和查閱相關資料，快遞行業當前的狀況是利潤微薄，問題頗多，市場競爭無序等。快遞配送外包可以在配送成本、服務、速度、質量等方面比當前的配送模式更有優勢，一定程度上緩解當前配送上的諸多難題，對降低快遞企業的經營風險和增強快遞企業的核心競爭力起到很大的作用。對于一些中小型快遞企業，配送外包更是其與大型快遞企業和國際快遞巨頭進行競爭的有效方式，是其在激烈的市場競爭中長期生存的法寶。筆者認為新時期要求更專業的分工，配送外包可以讓快遞企業的分工更細，更專業，是快遞企業可持續發展的有力保證。配送外包可以給快遞企業帶來新的契機和發展機遇，進而提升其核心競爭力。
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淘寶網、微商、微店、電視購物等電子商務大量涌現以來，供應鏈運營系統迅速發展，新形勢下如何使物流企業創新營銷管理模式，加快升級改造促進企業發展已經迫在眉睫。本文通過分析問題和不足，對創新營銷管理進行理性思考，提出了積極的解決辦法。
關鍵詞：
供應鏈；物流企業；營銷管理創新
一、新形勢下物流企業的經營特點
隨著互聯網技術在社會各個領域應用的日益廣泛，傳統的商品供應和購銷渠道在電子商務的沖擊下，發生了深刻變化。介于商品生產廠家和網店之間的物流企業發展迅速，各種各樣倉儲企業、運輸企業和貨物快遞公司，通過經銷紐帶與淘寶網、微商、電視購物等形成穩固的利益同盟軍，按照客戶的種種需求，發揮自身的職能優勢，向社會出售服務。從近幾年物流企業發展的情況看，比較顯著的特點有三個：各類企業發展不平衡；沒有規范的經營標準；群體規模發展較快。
二、企業經營管理的缺陷和不足
（一）重視經營過程，輕視服務質量。
從大部分的倉儲企業、運輸組織和快遞公司的運行情況的調查分析來看，企業對自身的定位不清晰，比較重視實體經營過程，如：組織采購物品、搞好物資儲藏等；許多企業的服務意識淡漠，服務能力，流程不完善，沒有把為客戶服務當作企業經營管理的中心工作，沒有與客戶建立良好的溝通聯系機制，使物流企業的經營“機器化”，一定程度上限制了物流企業的健康發展。
（二）共享與合作意識不足。
許多物流企業在經營過程中，重視貨物包裝、發運和儲藏，而對淘寶網、微店等企業的經營信息了解較少，缺乏橫向聯系，經營鏈條的市場競爭能力極易斷折；如，2011年11月21日光棍節期間，網購促銷，成就了淘寶總支付寶的巨大交易額，可是，當天的快遞公司的業務量突然大增，大大超出了公司的應付能力，大量庫存積壓與消費需求不協調，不利于與消費者形成穩定聯系。
（三）營銷市場的經營經驗相對匱乏。
隨著支付寶、微信支付等支付手段的便捷高效，網購消費量與日俱增，眾多的網店、微店等網購企業一夜叢生；大部分物流企業盲目地追求大而全，急于接單和搶占市場，沒有根據自身的優勢，確定專門的經營渠道，不能正確地分析巨大的網購市場消費對物流企業的需求量。一旦網購促銷，業務量瞬間猛增，就會造成物流企業難于應付，形成非常不和諧的社會狀況。
三、物流企業持續發展的基本策略
（一）樹立營銷理念，提高企業知名度。
參照發達國家物流企業的成功經營經驗，多渠道多方式地宣傳自身的優勢和服務特長，積極地與網店、微店、搞好聯系，建立自己的服務群體，優化與客戶的聯系溝通手段，通過服務能力和服務水平的不斷提高，搞好營銷宣傳，不斷提高企業的經營信譽。
（二）瞄準發展目標，打造品牌企業。
物流企業是介于商家和客戶之間的中間服務環節，其服務能力和水平的高，就能支持網絡商店的發展和滿足客戶的需求。因此，物流企業瞄準發展目標，打造品牌企業很有必要。一是確定消費服務群體。根據不同種類產品的特點，組建連鎖經營團隊，確保消費者的利益不受損害，樹立穩定經營的品牌；二是把握商品特點，確定經營策略。制定合適的服務策略，完善服務措施，建立健全與客戶的溝通機制，逐漸擴大網店和消費者的認可，樹立誠信經營的品牌；三是引進信息化經營設備，確定市場服務份額。物流企業必須隨時了解社會環境、市場需求等各種動態信息，盡可能做到經營過程中有備無患，充分獲取店主和消費者信賴，樹立品牌經營理念。
（三）創新營銷模式，提高服務水平。
傳統意義上物流企業的經營環節就是商品的二傳手，即不考慮商品的價格，又不擔心商品的用途；只按照網店、微商指定的地址發貨派送；在實際的經營過程中，有的商品需要安裝調試，有的商品匹配不當需要調換等等；因此，物流企業在經營上要有突破，不斷創新模式，強化服務功能，提高服務能力。
（四）注重學習，不斷提高經營素質。
隨著網購市場的不斷擴大，物流企業的發展逐漸實現專業化、規范化和信息化，因此，物流企業經營者，要不斷地學習，掌握各種服務技能，提高服務能力，充分利用信息技術優勢，及時掌握網店、微商等企業的經營動態，強化與客戶的溝通機制，增強與相關連鎖服務組織的聯動技能，切實提高經營素質。
四、結語
物流企業必須樹立營銷理念，滿足顧客與時俱進的消費需求，強化可持續發展意識，確保供應鏈系統綠色、開放、共享。創新物流企業經營模式，優化供應鏈間合作機制，使網購企業和物流企業組成有機的協作伙伴，共同開發客戶的服務市場，打造優良的服務品質，促進物流企業健康發展。
作者：劉文婷
參考文獻：
關鍵詞：校園快遞；工業工程；速派公司
中圖分類號：F259 文獻標識碼：A
隨著人們生活質量的提高，網購逐漸成了他們重要的購物方式，特別是在高校校園里，這已經在學生的生活當中成為一種習慣。2016年是快遞行業非常值得重視的一年。一方面，快遞行業的服務規模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問2015年仍將是快遞行業的豐收年。中國快遞業的地位是‘拼出來’的。統計數據顯示，今年中國快遞的業務量已突破200億件，位居世界前列，已連續4年增幅超過50%；推動出口近千億元，支撐國內網購交易額突破2萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過7%。
根據調查某高校周圍圓通、申通、韻達、中通、百世匯通、天天快遞等都存在因為每天的包裹數量過多，而產生因為人手不夠而導致的包裹堆積，以至于不能及時有效地保障將包裹送到收件人手中的“最后一公里”的問題。與此同時，作為收件人的大學生群體在網購過程中往往會因為事物繁忙，出于懶惰心理他們大都喜歡采用讓舍友、同學等代領的方式，而隨著快遞行業管理的加強，快遞的領取工作會有一個身份驗證環節，而這些幫忙帶領的同學往往也會卡在這一環節，在無形之中取快遞成了大學生最焦慮的問題，由此我們發現了這期間的商機。經過商議，我們通過充當快遞公司和收件人之間的第三方平臺，旨在解決由于快遞送達效率低下，而導致的積壓，同時為收件人提供快遞在“最后一公里”的更加便捷、高效的派件服務。為了更有效地解決如此嚴重的問題，可以將此第三方平臺成立為一個“抽象”的校園速派公司。
校園速派公司是一家致力于解決在校大學生快遞簽取，寄送問題而建立的快遞服務公司。旨為在校大學生提供一體化的快遞寄送服務，解決快遞到達收件人手中的“最后一公里”問題。公司擁有一流的管理運營團隊，完善的服務體系。在激烈的市場競爭中，一貫奉行“誠信為本，真心待人”的企業宗旨，認真、踏實地做好每一項服務，維護市場環境，樹立行業新風，推動行業發展。做強企業，回饋社會。
速派公司目前主要的業務是對快遞公司的包裹和對顧客手中的寄件進行安全、快速、可靠地派送，這一業務對于大多數消費群體來說都比較陌生，而我們選擇的群體恰好是當今社會比較任性的一些消費群體：高校大學生，他們對于一些比較方便、快捷、不用自己做的服務更愿意享受，這對于校園速派公司來說尤為重要，正是利用了消費者的這一特點而創辦了校園速派公司，負責快遞包裹的配送，以最優質的服務為高校的每一位同學送去他們的包裹快遞。
通過工業工程的思想來建立并且完善速派公司的營銷策略：
（1）社會環境的協調，經營管理水平的提升
協調好社會大環境的相關政策要求，公司的發展符合校園社會這個大環境，不斷提高自身的法律意識；完善公司管理機制，對企業的管理制度不斷進行改革，更重要的是要不斷去探索新方法，找出新程序，創新是現代管理的重要功能之一，樹立大膽創新的觀念，自覺運用創新思維，不斷提高管理質量，完成公司的經營目標，加強企業信息化建設。
（2）加快信息化的建設，增強公司的業務量
校園速派作為新興起來的同城快遞，在網絡建設中處于較為落后的地位。利用互聯網進行宣傳來推廣，可以在短時間里迅速擴增公司的影響力。快速反應的網絡體系可以減少公司的運營資本，減少對員工的投入成本。讓公司迅速成長為技術型的信息化模式，做好客服員、分揀員、派送員的反應完成速度，這都是我們校園速派應該努力做到的，但差距依然存在，所以我們應加大科技投入，通過高科技信息化來加快快遞包裹的派送率。
（3）提升員工素質，加強公司團隊建設
校園速派要想不斷地發展壯大，追求更高的目標，乃至走向前列，必須提升服務品位、員工素質。由于校園速派，大多數員工都是來源于做兼職的學生，所以在派件這一塊會時常出現一些弊端，不容易集中管理，缺少對員工素質和團隊合作的培養，所以要做好相關工作，開展一些培訓課程，以做到分批培訓到每一位員工；制定并嚴格執行規章制度，約束員工行為；采取獎勵制度，激勵員工對工作的熱情和顧客的耐心。
（4）發揮公司優勢，挖掘合作伙伴
面臨快遞行業的強大沖擊，作為新興起來的校園速派的市場定位，盡量發揮自己的長處，時刻了解競爭者的優勢，并且適當地避開競爭者的優勢服務項目，可以開拓并開展自己的特色經營，在自身壯大的同時拓展除此的經營領域，如與外賣達成合作，通過強大的美團外賣平臺，壟斷美團外賣的外賣派送業務，拓寬盈利渠道；提升自身的服務質量，盡最大可能地滿足顧客的需求，在服務方面可以為用戶提供更全面，更人性化的服眨輝諳阜質諧∩獻齔鲇跋臁
（5）加大對消費者的宣傳，提高公司在校園的影響力
在品種繁多的現代商品市場上，廣告已經成為公司發展壯大的必要手段，根據我們公司的現實狀況，我們建議選擇傳單宣傳，與學校取得聯系，可以通過張貼宣傳標語的宣傳，與快遞公司取得聯系，可以在每份包裹上附上我們的宣傳單；在學校重大節日和大型活動進行橫幅宣傳；積極利用學校的新聞中心媒介，善于創造利用新聞事件提高公司在學校的知名度；在如今的網絡時代，注重抓宣傳效果好的方式，我們可以通過微信平臺、微信朋友圈、QQ空間、微博等大力宣傳。
營銷環境和市場環境快遞行業分析：
SWOT分析：
優勢：速度優勢，經營靈活，價格優勢，本土化經營。
劣勢：人員流動性大、快遞網絡局限、資金匱乏企業規模受限、服務質量。
機會：快遞行業市場前景大好，電子商務對快遞行業的帶動。
威脅：激烈的市場競爭，提供服務單一。
SWOT組合分析法：
SO 組合策略：在公司不斷的發展中，發現公司獨有的優勢，借助自身的優勢和宏觀內外的有利機會，尋找公司發展的突破口。
WO 組合策略：利用學校的資源聘請或請教相關專業的人，加強員工專業素質的培訓，個人品德的提高，加強團隊建設。
ST 組合策略： 時刻了解國家地方的有利政策和相關規定，進而讓公司發展為符合國家、地方政策法規理想狀態。
WT 組合策略：運用公司自身的優勢來提升公司在此行業的競爭力，增強企業營銷能力，細化每部分的工作。
從SWOT分析看，校園速派公司校園快遞行業目前處于起步期往快速發展期過渡階段。這樣一個新興的快遞行業改善方案對于市場空間是非常巨大的，但是剛起步自然存在很多不足，如在快遞包裹的大小范圍控制，運送價格制定，公司的宣傳力度不足等等。目前校園速派可以采用扭轉型戰略，在現有的市場定位上，提高我們的操作質量以提高我們的服務質量。在公司運營上，應該設定客服人員、分揀人員、運送人員等，定期培訓并掌握各自的技巧，利用現有的資源加大宣傳力度來增加業務以使公司出處于快速發展階段。加強改善方案的組織架構搭建；人員的招募及培訓；目標制定合理性和執行力的重要性等。
根據目前校園所存在的問題，成立校園速派公司，不僅能夠提高快遞服務在高校校園里的質量，而且減少了快遞與收件人之間存在的諸多安全因素，同時也為在高校的許多家庭經濟困難的學生提供了一個安全可靠長久的工作機會，對于現狀是一個多方收益的方案，也將會成為校園快遞發展的必然趨勢。
參考文獻
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快遞物品丟失屢見不鮮
案例一：東陽的林先生委托“A通快遞”承運一臺筆記本電腦到廣東。事后得悉，這臺手提電腦已丟失，“A通快遞”給林先生的解釋是貨物被其業務員帶走逃逸了，讓他等公安部門的查處結果。但林先生等了兩個月一直沒有結果。他要求“A通快遞”賠償他一臺價值差不多的筆記本電腦，或者參照其購買筆記本電腦時的價格（10000余元），結合當時的市場價，賠償4300元左右（含原先收取的運費100元）。但后來經過多次交涉，其間當地消協也曾出面調解，但對方以他沒有保價為由，堅持只同意賠償500元。
案例二：在金華經營音響器材的周先生于2月14日通過“B通快遞”快遞一臺DVD機到江西九江。按照原先約定，所投寄的DVD機應該在2月17日到達目的地。2月17日下午，收貨人沒有收到貨。接到收貨人的電話后，周先生當即通過“B通快遞”總公司的網站進行查詢，發現他的貨在投寄的次日就到了上海，并于當天從上海發往南昌。從上海到南昌的路上怎么要停留好幾天呢？他于是給“金華B通”打電話。“金華B通”查詢后告訴他，運送DVD機的那輛汽車在上海出事了，DVD機與汽車一起燒毀了。
周先生說，他的DVD機進價580多元，銷售價600多元。盡管“B通快遞”總公司的網頁上說得很清楚，發貨人未在運費的基礎上另外增加支付3%保價費的快件，單件物品損毀最多賠償500元，但“金華B通”卻稱最多只能賠償200元。后經多次交涉，對方同意賠償現金200元，另外再給他補償300元快遞費（今后交寄快遞時免除周先生300元快遞費）。周先生平時經常要給外地客戶快遞物品，每年的快遞費用要上千元，就接受了這個賠償方案。但讓他怎么也想不到的是，當他在處理好糾紛后的第二天再次前往“金華B通”快遞DVD時，快遞的收費標準竟被提高了一倍。這樣周先生當然不答應，他提出不寄了，要求對方退還賠償給他的那300元快遞費用，但卻遭到拒絕。
“金華B通”負責人事后在接受記者采訪時稱，他每收寄一件物品，只收取一小筆的快遞費，但出事后卻要賠償500元，他覺得這樣自己太吃虧，再按照以前的收費標準已經沒法經營了。關于賠償標準問題，該負責人說，總公司網頁上關于單件物品損毀最多賠償500元的規定在他這里并不適用。他這里的快遞單背面的告知寫得清清楚楚，單件物品損毀最多賠償200元。
案例三 ：義烏的朱女士反映，11月11日是她的結婚紀念日，因為她的丈夫在外地，于是就買了件禮物通過“××速遞”寄過去。交寄時，對方承諾，到11日時她丈夫一定可以收到。可后來直到12日她丈夫仍沒收到，為此她打電話向“××速遞”查詢，對方稱東西在杭州。但后來她再次打電話過去查問時，對方又說杭州也沒有，具體在哪里一時查不出來。對方并表示，如果最終查不到的話會給予賠償，標準為運費的兩倍。她的運費是5元，也就是說只能賠10元錢。她反問，她的禮物價值將近300元，難道快遞公司丟了后就只能賠10元？這可是她對丈夫的一片心意啊！
“霸王”條款有效嗎？
快遞物品丟失賠償難，難就難在“特約條款”上。快遞公司的“快遞詳情單”背面往往都有“特約條款”，規定物品丟失時，只能賠償運費的幾倍，或者最多只能賠償若干元。那么，這樣的“特約條款”有效嗎 ？
浙江厚望律師事務所魯邦升律師說，時下快遞糾紛越來越多，而在投遞物品丟失時，快遞公司往往以格式的“特約條款”為由拒絕足額賠償。由于郵遞貨物價值一般不大，訴訟成本較高，所以當事人一般都自認倒霉。
那么發貨人該如何維護自身的合法權益呢？投遞貨物丟失后又該如何維權？
魯律師認為，發貨人委托快遞公司投遞物品，在法律上屬于運輸合同關系。快遞公司為節省締約時間和費用，預先設定商業風險和司法風險，事先以固定化和標準化的形式制作格式條款，本身也屬于經營管理的需要。一般來說，快遞公司都是把“特約條款”印制在“快遞詳情單”背面，投寄人在上面簽字，意味著接受了“特約條款”，并愿意受該條款制約。
他說，印制在“快遞詳情單”背面的“特約條款”，是處于優勢地位的快遞公司單方制定的，相對人（消費者）無法決定條款的內容和形式。從形式上來說，相對人在“快遞詳情單”上簽字，意味著接受了快遞公司所提供的格式條款，這種接受在表面上屬于意思表示（法律術語）即自愿接受格式條款的制約，但在這種接受自愿受束的背后，卻存在著當事人被迫屈服于快遞公司的事實，況且，現實生活中絕大多數當事人不會去細讀印制在“快遞詳情單”背面的條款，因此，表面上的意思表示一致掩蓋了實質上的意思表示不自由（所謂意思表示不自由，也稱非自愿的意思表示，是指一方以某種非法手段迫使對方作出違背真實意思的表示），合同自由僅僅是快遞公司單方決定條款內容的自由。
快遞公司在制作格式條款時，往往是規定有利于自己的內容，而很少或者完全不考慮相對人應有利益的保護。對此，《合同法》規定：“提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利和義務，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。”
魯律師說，按照《合同法》的這一規定，提供格式條款的一方當事人應當承擔以下義務：
第一，確定當事人之間的權利和義務時應當遵循公平原則。
第二，必須以合理的方式提請對方注意，特別是對免除或者限制快遞公司責任的條款，快遞公司必須要以在正常情況下能引起交寄人注意的方式，即以理智正常的社會一般人的認識水平都能引起注意的方式提請交寄人注意，但也要兼顧到智力欠缺、盲人、文盲等交寄人的特殊情況。凡未按合理方式提請交寄人注意的，快遞公司應當就因此而發生的問題承擔責任。
第三，應交寄人要求，快遞公司必須對格式條款予以說明，否則無效。對格式條款的理解有爭議的，應當按照通常理解予以解釋，對格式條款模糊不清或有兩種以上解釋的，應當作出不利于快遞公司的解釋，雙方另有約定或格式條款與雙方約定不一致的，應當采用
約定。
因此，當投寄的物品丟失時，如果交寄人有證據證明快遞公司沒有以合理的方式提請其注意相關條款，即使交寄人在“快遞詳情單”上簽字，快遞公司仍然要對丟失的物品予以足額賠償。
此外，快遞公司以欺詐、脅迫的手段誘導交寄人在“快遞詳情單”上簽字的，或因快遞公司故意或者重大過失造成交寄人財產損失的，有關限額賠償或不予以賠償的格式條款無效。
寄快遞需謹慎
作為普通消費者在快遞物品時該如何減少和防范發生這類糾紛呢？金華市郵政行業管理辦公室主任林一為消費者支了幾招。
林主任說，目前的快遞行業發展很快，但由于沒有行業管理組織，加上缺乏統一的服務規范，因而很容易發生各類矛盾和糾紛。現存的快遞公司魚龍混雜，其中也存在很多的隱患和陷阱，消費者務必引起高度警惕。
首先，要注意一下快遞公司的資質。目前社會上的快遞公司中有些相對經營較為規范，但也有不少公司管理混亂。因此，在選擇快遞公司時，不能一味地看哪家的價格低，而要看哪一家的服務質量好，要選擇信譽好、安全有保障的公司。
其次，在交寄物品時，通常要簽一張單子，而這些單子的背面往往有一些對消費者不利的特約條款，因此消費者在簽單前務必看清楚特約條款，避免上當。此外，消費者在交寄物品時要注意收集并妥善保管有關交寄憑證等資料，萬一物品丟失時，可作為索賠依據。
三家國際快遞公司的牌照申請，也意味著今年9月底國務院常務會議所決定的全面開放國內包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話，12月23日公示期末，國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內快遞業務放行。
不過，現在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎？12月18日，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受記者專訪時表示，目前快遞業利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業頂不住，預計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業在此期間會被洗牌出局。
三家“洋快遞”入場
12月17日，國家郵政局官網掛出一則消息，有十四家企業申請快遞業務經營許可，即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內快遞牌照，十一家申請國際快遞牌照。
嘉里大通申請的是包括京滬穗在內13個省市18個城市的國內快遞業務許可，雅瑪多（中國）運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內快遞業務許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內快遞業務許可。
值得關注的是，這三家申請國內快遞牌照的企業身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業務規模和業務能力在目前快遞行業均稱得上翹楚。
嘉里大通物流（Kerry Logistics Network ，636 HK）總部設于香港，是郭氏/嘉里集團成員之一。嘉里大通網絡遍及六大洲，在大中華及東盟地區擁有龐大及密集的配送網絡和物流樞紐，全球共有550 多個辦事處，19000多名員工，2013年營業額為26億美元。
雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司，成立于1919年，下轄7大事業部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業務品牌“宅急便”是中國快遞企業“宅急送”早年學習的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經開始為優衣庫在內的一些日資企業進行配送業務。
OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司對OCS進行了注資，OCS成為ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點的全球性網絡體系。1985年，OCS進入中國市場，眼下擁有20個分公司，服務于中國大部分地區的國際快遞和物流服務提供商
在三家洋快遞入場前，中國國內快遞市場主要是民營快遞在主導，三大外資快遞企業巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內快遞業務，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內快遞業務許可，但是當時獲批的省市非常有限，遠比此次新入場的三家洋快遞少得多。
記者從接近國家郵政局的人士處了解到，事實上，UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業務許可范圍，這兩家公司實際獲批城市已經遠超當年的數量。
時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發入華熱情，源于國務院對國內快遞業務一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業的鼓勵。
今年9月24日，國務院總理主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平有序競爭。
會議認為，目前我國國際快遞業務已基本對外資開放，主要城市國內快遞業務也已對部分外資企業分批開放。依據我國加入世界貿易組織時的承諾，進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業同臺競爭，有利于倒逼國內企業改善經營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業成為現代服務業發展的“黑馬”，也能促進物流業上臺階，進一步搞活流通、拉動內需，增加社會就業，為穩增長、調結構、惠民生積極出力。
當時會議決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實后的首批申請并獲批的外資快遞企業。
狼群密集的草場
12月15日，國家郵政局11月郵政和快遞行業數據。這個月的數據之好，再度刺激資本市場的眼球。由于雙十一的關系，受到電商促銷的影響，今年11月份快遞業務量完成16.5億件，同比增長51.4%，業務收入完成228.1億元，同比增長42.2%。也就是說，快遞單月便完成16.5億件，超過了2008年全年的15.1億件，也逼近2009年全年的18.6億件。
喻渭蛟向記者表示，中國快遞行業仍有巨大的發展空間，如此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。 面對如此驚人的數據，也難怪各路資本追逐入場，包括外資快遞公司。北京郵電大學郵政發展研究中心副主任趙國君向記者表示，三家外資快遞公司選擇此時入市競爭，也是看準了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務水準的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產品的需求也在加大，這些對于外資快遞企業來說便是不同以往的機會所在。
國內快遞企業對于三家洋快遞的入場也并不吃驚，甚至傳達出“歡迎來競爭”的姿態。一家快遞企業的高管向記者表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認為，早年民營快遞企業尚體弱，怕外狼來爭食，但經過這幾年的市場惡戰，目前四通一達等前幾大快遞企業均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗。
喻渭蛟則向記者直言，雖然快遞業務大增長來源于電商業務的爆發，但電商業務的利潤率并不高，加之快遞行業的車輛、人工、倉庫設備等成本逐年增加，目前快遞行業業務量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤，預計明后年成本再度攀升后，這一行業或將真正進入“黑暗期”。
按照喻渭蛟的預計，2015年至2017年這三年，快遞行業將進入全行業第二次動蕩期，更加無序的價格競爭或致使更多快遞企業虧損、倒閉、出局。其中不僅是數千家中小快遞公司，也會包括比較大的、但扛不住燒錢速度的民營快遞企業。
如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預言未來。趙國君提醒道，外資快遞企業不應與國內快遞企業在價格上戀戰，而應該在管理水平、服務水準與產品結構上多下功夫，以區別化的快遞產品挖掘新興市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。
論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略
1 前言
進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。
2 我國快遞行業發展現狀
2.1 國內快遞公司增長過快，發展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。“四方勢力”正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。
2.2 快遞企業經營管理落后，競爭力低
目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政ems控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入dhl、fedex、tnt和ups四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。
2.3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。
2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。
3 我國快遞行業發展機會
3.1 宏觀經濟形勢看好
目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展,如今全國的快遞業務量還不到gdp的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。
3.2 國家對物流企業的重視
“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。
3.3 信息技術發展帶來的機會
近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。
快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。
4 我國快遞行業發展策略
4.1 國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
4.2 走聯合發展之路
隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。
4.3 實現快遞業務專業化、現代化
ems雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于ems的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。
4.4 快遞行業服務產品多樣化經營
隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（b2c）、個人對個人（c2c）、企業對企業（b2b）的配套快遞配送服務。
